JP2000336610A

JP2000336610A - ロードローラ

Info

Publication number: JP2000336610A
Application number: JP11148507A
Authority: JP
Inventors: Morio Oshina; 守雄大科; Seiji Tamura; 誠二田村; Kiyoshi Hirasawa; 喜義平澤; Takeshi Takayama; 剛高山
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 1999-05-27
Filing date: 1999-05-27
Publication date: 2000-12-05
Anticipated expiration: 2019-05-27
Also published as: JP3668049B2

Abstract

(57)【要約】【課題】エンジン等の保守整備を行うときの作業性を
向上させる。【解決手段】前部車体３１のフレーム３２に設けられ
る前側マウント部材３３、後側マウント部材３４を、い
ずれも前側転圧ローラ６の回転軸線Ｏ１−Ｏ１よりも後
側に配設し、エンジン１３を、冷却ファン１４の前端部
１４Ａが前側転圧ローラ６の回転軸線Ｏ１−Ｏ１よりも
後側に位置する状態で各マウント部材３３，３４を介し
てフレーム３２に取付ける。これにより、オイルクーラ
１７を、その前端部１７Ａが前側転圧ローラ６の前端部
６Ａよりも４００ｍｍ以上後方となる位置に配設するこ
とができ、前部車体３１の前端側に踏板３６を設けるこ
とができる。従って、オペレータは、踏板３６上で安定
した姿勢をもってエンジン１３等の保守整備を行うこと
ができ、この保守整備の作業性を向上させることができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、路面等に敷きつめ
られた砂利、アスファルト等の舗装材を踏固める舗装作
業に好適に用いられるロードローラに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、路面等の舗装作業を行うときに
は、ドラムローラ、タイヤローラ、マカダムローラ等と
呼ばれるロードローラが用いられ、整地した路面上に砂
利、アスファルト等の舗装材を敷きつめた後、ロードロ
ーラを走行させることにより、舗装材を踏固める方法が
採用されている。

【０００３】そこで、この種の従来技術によるロードロ
ーラを、図７ないし図９を参照しつつ説明する。

【０００４】図において、１はロードローラの車体で、
該車体１は、後述する左，右の前側転圧ローラ６が回転
可能に設けられた前部車体２と、後述の後側転圧ローラ
７が回転可能に設けられ、連結装置３を介して前部車体
２に連結された後部車体４とからなっている。そして、
前部車体２と後部車体４との間には、連結装置３を中心
として前部車体２に対して後部車体４を追従して動かす
ステアリングシリンダ５が配設されている。

【０００５】６，６は前部車体２に回転可能に設けられ
た左，右の前側転圧ローラで、該各前側転圧ローラ６
は、例えば金属製のドラムからなり、内部に水等を封入
することにより重量が調整できる構成となっている。そ
して、左，右の前側転圧ローラ６は、後述の油圧モータ
１０によって回転駆動されるものである。

【０００６】７は後部車体４に回転可能に設けられた１
個の後側転圧ローラで、該後側転圧ローラ７は、前側転
圧ローラ６よりも大きな軸方向寸法を有する金属製のド
ラムからなり、前側転圧ローラ６と同様に、内部に水等
を封入することにより重量が調整できる構成となってい
る。そして、後側転圧ローラ７は後部車体４に設けられ
た油圧モータ（図示せず）によって回転駆動されるもの
である。

【０００７】そして、ロードローラは、各前側転圧ロー
ラ６と後側転圧ローラ７とを等しい回転数で回転させる
ことにより路面上を走行し、このときに、各前側転圧ロ
ーラ６、後側転圧ローラ７によって路面上に敷きつめら
れた舗装材を転圧する構成となっている。

【０００８】８は前部車体２を構成するフレームで、該
フレーム８は、左，右の側面板８Ａ，８Ａと、各側面板
８Ａの後端側を連結する後面板８Ｂと、各側面板８Ａの
下端側中間部を左，右方向に連結する横梁８Ｃと、同じ
く各側面板８Ａの上部前端側を左，右方向に連結する横
梁８Ｄと、各側面板８Ａの下部前端側を連結する前ガー
ド板８Ｅとによって大略構成され、各側面板８Ａ間には
後述のエンジン１３等が収容されている。ここで、建物
等の障害物があっても、この障害物のできるだけ近くま
で路面を転圧できるように、前側転圧ローラ６の前端部
６Ａの方が、フレーム８の前端部よりも前方に突出して
いることが好ましい。

【０００９】９はフレーム８と共に前部車体２を構成す
る床板で、該床板９はほぼ矩形の鋼板からなり、フレー
ム８の上面側を前，後方向の中間部から後端部にかけて
閉塞している。そして、床板９上には、後述の各運転席
２０、操縦台２１等が配設される構成となっている。

【００１０】１０，１０はフレーム８の各側面板８Ａの
前寄り中間部位にそれぞれ取付けられた左，右の油圧モ
ータで、該各油圧モータ１０は、後述の油圧ポンプ１５
から圧油が給排されることにより、各前側転圧ローラ６
を回転軸線Ｏ１−Ｏ１を中心として回転駆動するもので
ある。

【００１１】１１，１１はフレーム８の各側面板８Ａの
内側面に１個ずつ設けられた左，右の前側マウント部
材、１２，１２は各前側マウント部材１１よりも後側に
位置して各側面板８Ａの内側面に１個ずつ設けられた
左，右の後側マウント部材で、これら各マウント部材１
１，１２は、エンジン１３を支持するものである。

【００１２】ここで、各前側マウント部材１１は、前側
転圧ローラ６の回転軸線Ｏ１−Ｏ１のほぼ真上に配置さ
れ、各後側マウント部材１２は、回転軸線Ｏ１−Ｏ１よ
りも後側に配置されている。

【００１３】１３は各マウント部材１１，１２を介して
フレーム８に取付けられたエンジンで、該エンジン１３
は、冷却ファン１４を前側として前，後方向に延在する
縦置き状態で配設され、冷却ファン１４の前端部１４Ａ
は、前側転圧ローラ６の回転軸線Ｏ１−Ｏ１よりも前側
に位置している。また、エンジン１３の後端側には、該
エンジン１３によって駆動される油圧ポンプ１５が取付
けられ、該油圧ポンプ１５は、各油圧モータ１０等に向
けて圧油を吐出するものである。

【００１４】１６はエンジン１３の冷却ファン１４より
も前側に位置してフレーム８の各側面板８Ａ間に設けら
れたラジエータ、１７はラジエータ１６よりも前側に位
置してフレーム８の各側面板８Ａ間に設けられたオイル
クーラで、これらラジエータ１６、オイルクーラ１７は
熱交換装置を構成している。そして、ラジエータ１６
は、冷却ファン１４によってフレーム８内に生じた冷却
風によってエンジン１３用の冷却水を冷却し、オイルク
ーラ１７は、油圧モータ１０等からタンク（図示せず）
に戻る作動油を冷却するものである。

【００１５】ここで、オイルクーラ１７は、その前端部
１７Ａが前側転圧ローラ６の前端部６Ａよりも１００ｍ
ｍ〜３００ｍｍの距離ａだけ後方となる位置に配設され
ている。また、ラジエータ１６は、その上端部１６Ａが
前側転圧ローラ６の上端部６Ｂよりも距離ｂだけ上方と
なる位置に配設されている。

【００１６】１８はフレーム８の左，右の側面板８Ａの
上部前端側に設けられたラジエータグリルで、該ラジエ
ータグリル１８は、前ガード板８Ｅと横梁８Ｄとの間に
取付けられている。そして、ラジエータグリル１８は、
複数の通気口が設けられた矩形の鋼板からなり、フレー
ム８内に収容されたラジエータ１６、オイルクーラ１７
等を前側から覆うものである。

【００１７】１９はフレーム８の上端前側に開閉可能に
設けられた上面カバーで、該上面カバー１９は、床板９
の前側からラジエータグリル１８の上端側までの間に配
設され、フレーム８内に収容されたエンジン１３、ラジ
エータ１６、オイルクーラ１７等を上側から覆うもので
ある。

【００１８】２０，２０は左，右方向に離間して床板９
上の後部側に搭載された２個の運転席、２１は各運転席
２０の前側に位置して床板９上に左，右方向に延在して
設けられた操縦台で、該操縦台２１のうち左，右の運転
席２０と対応する位置には、操舵用のステアリング装置
２２，２２等が設けられている。そして、各ステアリン
グ装置２２のうち一方を操舵することにより、上述のス
テアリングシリンダ５が伸縮し、連結装置３を中心とし
て前部車体２に対して後部車体４が追従して動くことに
より、ロードローラの走行方向が制御される構成となっ
ている。また、各運転席２０の上側はキャノピ２３によ
って覆われている。

【００１９】従来技術によるロードローラは上述の如き
構成を有するもので、このロードローラを用いて路面の
舗装作業を行う場合には、運転席２０に着席したオペレ
ータがステアリング装置２２等を操作しつつロードロー
ラを走行させ、路面に敷きつめられた舗装材の表面を前
側転圧ローラ６、後側転圧ローラ７によって踏固めるこ
とにより、路面の舗装作業を行う。

【００２０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述の如き
ロードローラを用いて路面の舗装作業を行う前には、エ
ンジン１３等に対する保守整備を行う必要があるが、従
来技術によるロードローラでは、通常、オペレータが、
床板９から前側転圧ローラ６の上面に乗移り、この前側
転圧ローラ６上で上面カバー１９を開いてエンジン１３
等に対する保守整備を行っている。

【００２１】しかし、前側転圧ローラ６の表面は、舗装
作業時に付着した泥土、舗装材等によって滑り易くなっ
ているため、オペレータは不安定な姿勢でエンジン１３
等の保守整備を行わなければならない。しかも、エンジ
ン１３は、オペレータのステップとなる前側転圧ローラ
６の上面よりも低い位置にあるため、エンジン１３に対
する保守整備を不自然な姿勢で行わなければならず、作
業性が悪いという問題がある。

【００２２】また、従来技術によるロードローラは、冷
却ファン１４の前端部１４Ａが前側転圧ローラ６の回転
軸線Ｏ１−Ｏ１よりも前側に位置しているため、この冷
却ファン１４よりも前側に配設されるオイルクーラ１７
とラジエータグリル１８との間隔が狭く、このオイルク
ーラ１７とラジエータグリル１８との間に、冷却ファン
１４による冷却風をラジエータ１６、オイルクーラ１７
に導くためのダクト等を設けることが難しい。

【００２３】このため、ラジエータ１６による冷却水の
冷却効率、オイルクーラ１７による作動油の冷却効率が
低下してしまうだけでなく、ラジエータグリル１８を通
じて外部に漏れるエンジン１３の作動音、冷却ファン１
４の風切り音等の騒音をダクトによって減衰することが
できず、ロードローラの周囲の作業環境が悪くなるとい
う問題がある。

【００２４】さらに、従来技術によるロードローラは、
ラジエータ１６の上端部１６Ａが、各前側転圧ローラ６
の上端部６Ｂよりも距離ｂだけ上方に突出しているた
め、該ラジエータ１６を覆う上面カバー１９は、各前側
転圧ローラ６の上端部６Ｂよりも上方に大きく突出する
ようになる。

【００２５】このため、例えば左側の運転席２０に着席
したオペレータは、左側の前側転圧ローラ６の前方外周
縁は容易に目視できるものの、右側の前側転圧ローラ６
の前方外周縁は上面カバー１９に遮られて目視すること
が難しい。このため、オペレータは、舗装作業時に各前
側転圧ローラ６の表面に舗装材等が付着しているか否か
を的確に把握することができず、舗装作業時の作業性が
低下してしまうという問題がある。

【００２６】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明の目的は、エンジン等に対する保
守整備を行うときの作業性を向上することができるよう
にしたロードローラを提供することにある。

【００２７】また、本発明の他の目的は、熱交換装置の
冷却効率を高めることができるようにしたロードローラ
を提供することにある。

【００２８】また、本発明のさらに他の目的は、運転席
に着席したオペレータが、各前側転圧ローラの表面の状
態を確実に目視しつつ舗装作業を行うことができるよう
にしたロードローラを提供することにある。

【００２９】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ため、本発明は、左，右の前側転圧ローラが回転可能に
設けられると共に床板上に運転席が設けられた前部車体
と、該前部車体に連結され後側転圧ローラが回転可能に
設けられた後部車体と、前記前部車体に冷却ファンを前
側として前，後方向に延設されたエンジンと、該エンジ
ンの冷却ファンよりも前側に位置して前記前部車体に設
けられた熱交換装置とからなるロードローラに適用され
る。

【００３０】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、前部車体には、各前側転圧ローラの回転軸線よ
りも後側に位置して前記エンジンを支持するマウント部
材を設け、エンジンは、冷却ファンが各前側転圧ローラ
の回転軸線の真上近傍よりも後側に位置する状態でマウ
ント部材に取付けたことにある。

【００３１】このように構成したことにより、エンジン
の取付位置を前部車体の後部側にずらすことができ、こ
の分だけ前部車体の前部側に大きなスペースを形成する
ことができ、このスペースを利用して、例えばエンジン
等の保守整備を行うためのステップとなる踏板、冷却フ
ァンによる冷却風を熱交換装置に導くダクト等を設ける
ことができる。

【００３２】請求項２の発明は、前記前部車体には、前
記熱交換装置よりも前側に位置して前記エンジンの保守
整備を行うときのステップとなる踏板を設ける構成とし
たことにある。

【００３３】このように構成したことにより、オペレー
タは、前側転圧ローラ上に乗ることなく、踏板をステッ
プとした安定した姿勢をもってエンジン等の保守整備を
行うことができ、該保守整備の作業性を向上することが
できる。

【００３４】請求項３の発明は、前記前部車体には、前
記熱交換装置よりも前側に位置して前記冷却ファンによ
る冷却風を熱交換装置に導くダクトを設ける構成とした
ことにある。

【００３５】このように構成したことにより、冷却風を
ダクトによって熱交換装置に導くことができ、該熱交換
装置の冷却効率を高めることができる。また、エンジン
の作動音、冷却ファンの風切り音等の騒音をダクトによ
って減衰することにより、ロードローラの周囲の作業環
境を向上させることができる。

【００３６】請求項４の発明は、前記熱交換装置は、そ
の上端部が前記各前側転圧ローラの上端部よりも低くな
る位置に配設する構成としたことにある。

【００３７】請求項５の発明は、前記前部車体には、前
記エンジン、熱交換装置を上側から覆う上面カバーを設
け、該上面カバーは、前記運転席に着席したオペレータ
の眼の位置と前記前側転圧ローラの前方外周縁とを結ぶ
接線よりも低い位置に配置する構成としたことにある。

【００３８】このように構成したことにより、運転席に
着席したオペレータは、上面カバーに遮られることな
く、運転席に着席したまま各前側転圧ローラの前方外周
縁を目視することができるので、各前側転圧ローラの表
面に舗装材等が付着しているか否かを的確に把握するこ
とができる。

【００３９】請求項６の発明は、前記熱交換装置は、そ
の前端部が前記各前側転圧ローラの前端部よりも４００
ｍｍ以上後方となる位置に配設する構成としたことにあ
る。

【００４０】このように構成したことにより、熱交換装
置の前端部と前側転圧ローラの前端部との間に４００ｍ
ｍ以上の長さ寸法をもった大きなスペースを形成するこ
とができる。

【００４１】

【発明の実施の形態】以下、本発明によるロードローラ
の実施の形態について、図１ないし図６を参照しつつ詳
細に説明する。まず、図１ないし図３は本発明による第
１の実施の形態を示し、本実施の形態では上述した従来
技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を
省略する。

【００４２】図において、３１は従来技術による前部車
体２に代えて本実施の形態に適用した前部車体で、該前
部車体３１は、後述のフレーム３２、床板９等により大
略構成されている。

【００４３】３２は床板９と共に前部車体３１を構成す
るフレームで、該フレーム３２は、図２および図３に示
すように、左，右の側面板３２Ａ，３２Ａと、各側面板
３２Ａの後端側を連結する後面板３２Ｂと、各側面板３
２Ａの下端側中間部を左，右方向に連結する横梁３２Ｃ
と、同じく各側面板３２Ａの上部前端側を左，右方向に
連結する横梁３２Ｄと、各側面板３２Ａの下部前端側を
連結する前ガード板３２Ｅとによって大略構成され、各
側面板３２Ａ間には、エンジン１３、ラジエータ１６、
オイルクーラ１７等が収容されている。

【００４４】ここで、各側面板３２Ａの前端側のうち前
ガード板３２Ｅよりも上側となる部位は、後方に向けて
ほぼ長方形状に窪むように切欠かれ、これにより、各側
面板３２Ａの下部前端側には、後述の踏板３６を設ける
ための段差部３２Ｆが形成されている。また、前側転圧
ローラ６によって建物等の障害物のできるだけ近くまで
路面を転圧できるように、前側転圧ローラ６の前端部６
Ａはフレーム３２の前端部よりも前方に突出している。

【００４５】３３，３３は従来技術による各前側マウン
ト部材１１に代えて本実施の形態に適用した左，右の前
側マウント部材、３４，３４は従来技術による各後側マ
ウント部材１２に代えて本実施の形態に適用した左，右
の後側マウント部材で、該各マウント部材３３，３４
は、フレーム３２の各側面板３２Ａの内側面に設けら
れ、いずれも前側転圧ローラ６の回転軸線Ｏ１−Ｏ１よ
りも後側に配置されている。

【００４６】ここで、エンジン１３は、冷却ファン１４
の前端部１４Ａが各前側転圧ローラ６の回転軸線Ｏ１−
Ｏ１よりも後側に位置する状態で、各マウント部材３
３，３４を介してフレーム３２に取付けられる構成とな
っている。なお、後述の寸法Ａ１，Ａ２またはＡ３が小
さくなってしまうという条件のもとに、冷却ファン１４
の前端部１４Ａが前側転圧ローラ６の回転軸線Ｏ１−Ｏ
１の真上近傍となる位置に、エンジン１３を配設しても
よいものである。

【００４７】そして、オイルクーラ１７は、その前端部
１７Ａが前側転圧ローラ６の前端部６Ａよりも距離Ａだ
け後方となる位置に配設され、この距離Ａは４００ｍｍ
以上に設定されている。ここで、距離Ａを４００ｍｍ以
上に設定したのは、後述する踏板３６の前，後方向寸法
Ａ１をオペレータの足の大きさに対応する３００ｍｍと
し、前側転圧ローラ６の前端部６Ａから踏板３６の前端
部までの寸法Ａ２を５０ｍｍ以上とし、後述のラジエー
タグリル３５からオイルクーラ１７の前端部１７Ａまで
の寸法Ａ３を５０ｍｍ〜１００ｍｍとしたことに基づい
ている。また、ラジエータ１６は、その上端部１６Ａが
前側転圧ローラ６の上端部６Ｂよりも距離Ｂだけ低くな
る位置に配設されている。

【００４８】３５はラジエータ１６、オイルクーラ１７
等を前側から覆うためフレーム３２の前端側に設けられ
たラジエータグリルで、該ラジエータグリル３５は複数
の通気口３５Ａ，３５Ａ，…が設けられた矩形の鋼板に
より形成されている。そして、ラジエータグリル３５
は、フレーム３２を構成する各側面板３２Ａのうち、段
差部３２Ｆよりも上側となる部位と横梁３２Ｄとの間に
ボルト（図示せず）等を用いて取付けられている。

【００４９】３６はフレーム３２の各段差部３２Ｆ上縁
部に設けられた踏板で、該踏板３６は、左，右方向に延
びる長方形状の鋼板からなり、ボルト（図示せず）等を
用いて各段差部３２Ｆに固着することにより、前ガード
板３２Ｅとラジエータグリル３５との間で水平方向に延
在している。そして、踏板３６は、エンジン１３等の保
守整備を行うオペレータのステップとなる平坦面を形成
するものである。

【００５０】３７は従来技術による上面カバー１９に代
えて本実施の形態に適用した上面カバーで、該上面カバ
ー３７は、床板９上に配設された操縦台２１の前面等に
ヒンジ部材を介して回動可能に取付けられている。そし
て、上面カバー３７は、図１中に実線で示す閉位置と二
点鎖線で示す開位置との間で開，閉し、常時は閉位置を
保持してエンジン１３等を上側から覆い、エンジン１３
等の保守整備を行うときには開位置に開くものである。

【００５１】第１の実施の形態によるロードローラは上
述の如き構成を有するもので、路面の舗装作業時に路面
に敷きつめられた舗装材等を踏固める基本的作動につい
ては従来技術によるものと格別差異はない。

【００５２】然るに、本実施の形態によれば、フレーム
３２内に収容されたエンジン１３等に対する保守整備を
行うときの作業性を向上することができるようになって
おり、以下、このエンジン１３等に対する保守整備作業
について述べる。

【００５３】まず、オペレータは、踏板３６上に乗り、
上面カバー３７を、図１中の二点鎖線で示す開位置まで
開く。そして、オペレータは、踏板３６上で前屈みの姿
勢をとることにより、エンジン１３等に対する保守整備
を安全に行うことができる。

【００５４】このように、オペレータは、踏板３６上で
安定した姿勢をもってエンジン１３等の保守整備を行う
ことができるので、例えば前側転圧ローラ６をステップ
としてエンジン１３等の保守整備を行う場合に比較し
て、作業を安全にかつ効率良く行うことができる。

【００５５】かくして、本実施の形態によれば、フレー
ム３２に設けられる各マウント部材３３，３４を、いず
れも前側転圧ローラ６の回転軸線Ｏ１−Ｏ１よりも後側
に配設し、エンジン１３を、冷却ファン１４の前端部１
４Ａが前側転圧ローラ６の回転軸線Ｏ１−Ｏ１よりも後
側に位置する状態で各マウント部材３３，３４を介して
フレーム３２に取付ける構成としている。このため、前
側転圧ローラ６の前端部６Ａがフレーム３２の前端部よ
りも前方に突出した構造を保ちつつ、オイルクーラ１７
を、その前端部１７Ａが前側転圧ローラ６の前端部６Ａ
よりも４００ｍｍ以上後方となる位置に配設することが
できる。

【００５６】これにより、前部車体３１の前端側に、オ
イルクーラ１７よりも前側に位置して踏板３６を設ける
ことができ、オペレータは、踏板３６上で安定した姿勢
をもってエンジン１３等の保守整備を行うことができ、
この保守整備の作業性を向上させることができる。

【００５７】次に、図４は本発明による第２の実施の形
態を示し、本実施の形態の特徴は、前部車体の前端側
に、熱交換装置の前端部よりも前側に位置してダクトを
設ける構成としたことにある。なお、本実施の形態で
は、上述した従来技術と同一の構成要素に同一符号を付
し、その説明を省略する。

【００５８】図において、４１は従来技術による前部車
体２に代えて本実施の形態に適用した前部車体で、該前
部車体４１は、従来技術による前部車体２とほぼ同様
に、フレーム８、床板９等により大略構成され、フレー
ム８の各側面板８Ａ間にはエンジン１３、ラジエータ１
６、オイルクーラ１７等が収容されるものの、オイルク
ーラ１７の前側に後述のダクト４４が設けられている点
が異なっている。

【００５９】４２，４２は従来技術による各前側マウン
ト部材１１に代えて本実施の形態に適用した左，右の前
側マウント部材、４３，４３は従来技術による各後側マ
ウント部材１２に代えて本実施の形態に適用した左，右
の後側マウント部材で、該各マウント部材４２，４３
は、フレーム８の各側面板８Ａの内側面に設けられ、い
ずれも前側転圧ローラ６の回転軸線Ｏ１−Ｏ１よりも後
側に配置されている。

【００６０】ここで、エンジン１３は、冷却ファン１４
の前端部１４Ａが各前側転圧ローラ６の回転軸線Ｏ１−
Ｏ１よりも後側に位置する状態で、各マウント部材４
２，４３を介してフレーム８に取付けられる構成となっ
ている。

【００６１】そして、オイルクーラ１７は、その前端部
１７Ａが前側転圧ローラ６の前端部６Ａから距離Ａだけ
後方となる位置に配設され、この距離Ａは４００ｍｍ以
上に設定されている。ここで、距離Ａを４００ｍｍ以上
に設定したのは、後述のダクト４４が必要とする長さ寸
法が３００ｍｍ〜４００ｍｍであることに基づいてい
る。また、ラジエータ１６は、その上端部１６Ａが前側
転圧ローラ６の上端部６Ｂよりも距離Ｂだけ低くなる位
置に配設されている。

【００６２】４４はオイルクーラ１７とラジエータグリ
ル１８との間に位置してフレーム８内に設けられたダク
トで、該ダクト４４は、前，後方向の両側が開口端とな
った３００ｍｍ〜４００ｍｍの長さ寸法を有する筒体か
らなり、その前端側がラジエータグリル１８の内側面に
ボルト（図示せず）等を用いて固着され、後端側がオイ
ルクーラ１７の前端部１７Ａ側に開口している。

【００６３】そして、ダクト４４は、エンジン１３の作
動時に、冷却ファン１４による冷却風の方向を調整して
ラジエータ１６、オイルクーラ１７に導くことにより、
ラジエータ１６による冷却水の冷却効率、オイルクーラ
１７による作動油の冷却効率を高める機能と、ラジエー
タグリル１８を通じて外部に漏れるエンジン１３の作動
音、冷却ファン１４の風切り音等の騒音を減衰する機能
とを発揮するものである。

【００６４】第２の実施の形態によるロードローラは上
述の如き構成を有するもので、路面の舗装作業時に路面
に敷きつめられた舗装材等を踏固める基本的作動につい
ては従来技術によるものと格別差異はない。

【００６５】然るに、第２の実施の形態によれば、フレ
ーム８に設けられる各マウント部材４２，４３を、いず
れも前側転圧ローラ６の回転軸線Ｏ１−Ｏ１よりも後側
に配設し、エンジン１３を、冷却ファン１４の前端部１
４Ａが前側転圧ローラ６の回転軸線Ｏ１−Ｏ１よりも後
側に位置する状態で各マウント部材４２，４３を介して
フレーム８に取付ける構成としている。これにより、オ
イルクーラ１７を、その前端部１７Ａが前側転圧ローラ
６の前端部６Ａよりも４００ｍｍ以上後方となる位置に
配設することができる。

【００６６】このため、第２の実施の形態によるロード
ローラは、オイルクーラ１７とラジエータグリル１８と
の間に位置して前部車体４１の前端側にダクト４４を設
けることができる。そして、ダクト４４は、冷却風をラ
ジエータ１６、オイルクーラ１７に導くことにより、ラ
ジエータ１６による冷却水の冷却効率、オイルクーラ１
７による作動油の冷却効率を高めことができる。また、
ダクト４４は、ラジエータグリル１８を通じて外部に漏
れるエンジン１３の作動音、冷却ファン１４の風切り音
等の騒音を減衰することができるので、ロードローラの
周囲の作業環境を向上することができる。

【００６７】次に、図５は本発明による第３の実施の形
態を示し、本実施の形態の特徴は、前部車体の前端側
に、熱交換装置の前端部よりも前側に位置して板状のダ
クトを設ける構成としたことにある。なお、本実施の形
態では、上述した従来技術と同一の構成要素に同一符号
を付し、その説明を省略する。

【００６８】図において、５１は従来技術による前部車
体２に代えて本実施の形態に適用した前部車体で、該前
部車体５１は、従来技術による前部車体２とほぼ同様
に、フレーム８、床板９等により大略構成され、フレー
ム８の各側面板８Ａ間にはエンジン１３、ラジエータ１
６、オイルクーラ１７等が収容されるものの、オイルク
ーラ１７の前側に後述のダクト５４が設けられている点
が異なっている。

【００６９】５２，５２は従来技術による各前側マウン
ト部材１１に代えて本実施の形態に適用した左，右の前
側マウント部材、５３，５３は従来技術による各後側マ
ウント部材１２に代えて本実施の形態に適用した左，右
の後側マウント部材で、該各マウント部材５２，５３
は、フレーム８の各側面板８Ａの内側面に設けられ、い
ずれも前側転圧ローラ６の回転軸線Ｏ１−Ｏ１よりも後
側に配置されている。

【００７０】ここで、エンジン１３は、冷却ファン１４
の前端部１４Ａが各前側転圧ローラ６の回転軸線Ｏ１−
Ｏ１よりも後側に位置する状態で、各マウント部材５
２，５３を介してフレーム８に取付けられる構成となっ
ている。

【００７１】そして、オイルクーラ１７は、その前端部
１７Ａが前側転圧ローラ６の前端部６Ａから距離Ａだけ
後方となる位置に配設され、この距離Ａは４００ｍｍ以
上に設定されている。

【００７２】５４はオイルクーラ１７とラジエータグリ
ル１８との間に位置してフレーム８の各側面板８Ａ間に
設けられた本実施の形態によるダクトで、該ダクト５４
は平板状の板体からなり、フレーム８の横梁８Ｄからオ
イルクーラ１７の下端側に向けて斜め下向きに延在して
いる。そして、ダクト５４は、後述の上面カバー５５に
形成された通気口５５Ａを通じてフレーム８内に取込ん
だ外気を冷却風としてオイルクーラ１７、ラジエータ１
６に導くものである。

【００７３】５５は従来技術による上面カバー１９に代
えて本実施の形態に適用した上面カバーで、該上面カバ
ー５５のうちダクト５４の上方に位置する前部側上面に
は、複数の通気口５５Ａ，５５Ａ，…が形成されてい
る。そして、各通気口５５Ａは、エンジン１３の作動時
にフレーム８内に外気を取込むものである。

【００７４】第３の実施の形態によるロードローラは上
述の如き構成を有するもので、フレーム８に設けられる
各マウント部材５２，５３を、いずれも前側転圧ローラ
６の回転軸線Ｏ１−Ｏ１よりも後側に配設し、エンジン
１３を、冷却ファン１４の前端部１４Ａが前側転圧ロー
ラ６の回転軸線Ｏ１−Ｏ１よりも後側に位置する状態で
各マウント部材５２，５３を介してフレーム８に取付け
ることにより、オイルクーラ１７を、その前端部１７Ａ
が前側転圧ローラ６の前端部６Ａよりも４００ｍｍ以上
後方となる位置に配設している。

【００７５】このため、第３の実施の形態によるロード
ローラは、オイルクーラ１７とラジエータグリル１８と
の間に板状のダクト５４を設けることができる。そし
て、ダクト５４が、冷却風をラジエータ１６、オイルク
ーラ１７に導くことにより、ラジエータ１６による冷却
水の冷却効率、オイルクーラ１７による作動油の冷却効
率を高めことができる。また、ダクト５４が、上面カバ
ー５５に設けた各通気口５５Ａ等を通じて外部に漏れる
エンジン１３の作動音、冷却ファン１４の風切り音等の
騒音を減衰することにより、ロードローラの周囲の作業
環境を向上することができる。

【００７６】次に、図６は本発明による第４の実施の形
態を示し、本実施の形態の特徴は、エンジン、熱交換装
置を上側から覆う上面カバーを、運転席に着席したオペ
レータの眼の位置と前側転圧ローラの前方外周縁とを結
ぶ接線よりも低い位置に配置したことにある。なお、本
実施の形態では、上述した従来技術と同一の構成要素に
同一符号を付し、その説明を省略する。

【００７７】図において、６１は従来技術による前部車
体２に代えて本実施の形態に適用した前部車体で、該前
部車体６１は、後述のフレーム６２、床板９等により大
略構成されている。

【００７８】６２は床板９と共に前部車体６１を構成す
るフレームで、該フレーム６２は、左，右の側面板６２
Ａ（一方のみ図示）と、各側面板６２Ａの後端側を連結
する後面板６２Ｂと、各側面板６２Ａの下端側中間部を
左，右方向に連結する横梁６２Ｃと、同じく各側面板６
２Ａの上部前端側を左，右方向に連結する横梁６２Ｄ
と、各側面板６２Ａの下部前端側を連結する前ガード板
６２Ｅとによって大略構成され、各側面板６２Ａ間に
は、エンジン１３、ラジエータ１６、オイルクーラ１７
等が収容されている。

【００７９】ここで、各側面板６２Ａの前端側のうち前
ガード板６２Ｅよりも上側となる部位は、後方に向けて
ほぼ長方形状に窪むように切欠かれ、これにより、各側
面板６２Ａの下部前端側には、後述の踏板６６を設ける
ための段差部６２Ｆが形成されている。また、各側面板
６２Ａの上部前端側で横梁６２Ｄの近傍位置には、前方
下向きに傾斜する傾斜部６２Ｇが設けられている。

【００８０】６３，６３は従来技術による各前側マウン
ト部材１１に代えて本実施の形態に適用した左，右の前
側マウント部材、６４，６４は従来技術による各後側マ
ウント部材１２に代えて本実施の形態に適用した左，右
の後側マウント部材で、該各マウント部材６３，６４
は、フレーム６２の各側面板６２Ａの内側面に設けら
れ、いずれも前側転圧ローラ６の回転軸線Ｏ１−Ｏ１よ
りも後側に配置されている。

【００８１】ここで、エンジン１３は、冷却ファン１４
の前端部１４Ａが各前側転圧ローラ６の回転軸線Ｏ１−
Ｏ１よりも後側に位置する状態で、各マウント部材６
３，６４を介してフレーム６２に取付けられる構成とな
っている。

【００８２】そして、オイルクーラ１７は、その前端部
１７Ａが前側転圧ローラ６の前端部６Ａよりも距離Ａだ
け後方となる位置に配設され、この距離Ａは４００ｍｍ
以上に設定されている。また、ラジエータ１６は、その
上端部１６Ａが前側転圧ローラ６の上端部６Ｂよりも距
離Ｂだけ低くなる位置に配設されている。

【００８３】６５はラジエータ１６、オイルクーラ１７
等を前側から覆うためフレーム６２の前端側に設けられ
たラジエータグリルで、該ラジエータグリル６５は複数
の通気口が設けられた矩形の鋼板により形成されてい
る。そして、ラジエータグリル６５は、フレーム６２を
構成する各側面板６２Ａのうち、段差部６２Ｆと横梁６
２Ｄとの間にボルト（図示せず）等を用いて取付けられ
ている。

【００８４】６６はフレーム６２の各段差部６２Ｆ上縁
部に設けられた踏板で、該踏板６６は、左，右方向に延
びる長方形状の鋼板からなり、ボルト（図示せず）等を
用いて各段差部６２Ｆに固着することにより、エンジン
１３等の保守整備を行うオペレータのステップとなる平
坦面を形成するものである。

【００８５】６７は従来技術による上面カバー１９に代
えて本実施の形態に適用した上面カバーで、該上面カバ
ー６７は、床板９上に配設された操縦台２１の前面等に
ヒンジ部材を介して回動可能に取付けられ、エンジン１
３、ラジエータ１６、オイルクーラ１７等を上側から覆
うものである。

【００８６】ここで、上面カバー６７のうちラジエータ
１６の上側に位置する部位には、フレーム６２の傾斜部
６２Ｇに沿って前方下向きに傾斜する傾斜面６７Ａが設
けられている。そして、この傾斜面６７Ａは、例えば左
側の運転席２０に着席したオペレータが右側の前側転圧
ローラ６の前方外周縁を目視するときに、このオペレー
タの眼の位置Ｐと前側転圧ローラ６の前方外周縁とを結
ぶ接線Ｌ（図６中に二点鎖線で示す）よりも低い位置に
設定されている。従って、運転席２０に着席したオペレ
ータが、上面カバー６７に遮られることなく、左，右の
前側転圧ローラ６の前方外周縁を確実に目視できる構成
となっている。

【００８７】第４の実施の形態によるロードローラは上
述の如き構成を有するもので、路面の舗装作業時に路面
に敷きつめられた舗装材等を踏固める基本的作動につい
ては従来技術によるものと格別差異はない。

【００８８】然るに、第４の実施の形態によれば、前部
車体６１の前端側に、オイルクーラ１７よりも前側に位
置して踏板６６を設ける構成としたので、オペレータ
は、踏板６６上で安定した姿勢をもってエンジン１３等
の保守整備を行うことができ、この保守整備の作業性を
向上させることができる。

【００８９】また、上面カバー６７を、運転席２０に着
席したオペレータの眼の位置Ｐと前側転圧ローラ６の前
方外周縁とを結ぶ接線Ｌよりも低い位置に配置する構成
としたので、オペレータは、左，右の運転席２０のいず
れに着席した場合でも、上面カバー６７に遮られること
なく各前側転圧ローラ６の表面を確実に目視することが
できる。このため、オペレータは、ロードローラを操縦
しつつ各前側転圧ローラ６の表面に舗装材等が付着して
いるか否かを的確に把握することができるので、舗装作
業時の作業性を向上させることができる。

【００９０】なお、上述した第１の実施の形態では、前
部車体３１の前端側に踏板３６を設けた場合を例に挙
げ、第２の実施の形態では、前部車体４１の前端側にダ
クト４４を設けた場合を例に挙げたが、本発明はこれに
限らず、踏板とダクトとを前部車体の前端側に設ける構
成としてもよい。

【００９１】また、上述した各実施の形態では、エンジ
ン１３を、その冷却ファン１４が各前側転圧ローラ６の
回転軸線Ｏ１−Ｏ１よりも後側となる位置に配設した場
合を例に挙げたが、本発明はこれに限るものではなく、
例えば冷却ファン１４が、回転軸線Ｏ１−Ｏ１の真上、
または回転軸線Ｏ１−Ｏ１よりも若干前側となる位置に
エンジン１３を配設する構成としてもよい。

【００９２】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１の発明に
よれば、左，右の前側転圧ローラが回転可能に設けられ
た前部車体に、各前側転圧ローラの回転軸線よりも後側
に位置してエンジンを支持するマウント部材を設け、エ
ンジンは、冷却ファンが各前側転圧ローラの回転軸線の
真上近傍よりも後側に位置する状態でマウント部材に取
付ける構成としたので、前側転圧ローラの前端部が前部
車体の前端部よりも前方に突出した構造を保ちつつ、エ
ンジンの取付位置を前部車体の後部側にずらすことがで
き、この分だけ前部車体の前部側に大きなスペースを形
成することができる。これにより、前部車体の前端側に
形成されたスペースを利用して、例えばエンジン等の保
守整備を行うときのステップとなる踏板、エンジンの冷
却ファンによる冷却風を熱交換装置に導くためのダクト
等を設けることができる。

【００９３】また、請求項２の発明によれば、前部車体
には、熱交換装置よりも前側に位置してエンジンの保守
整備を行うときのステップとなる踏板を設ける構成とし
たので、オペレータは、踏板上で安定した姿勢をもって
エンジン等の保守整備を行うことができ、例えば滑り易
い前側転圧ローラ上でエンジン等の保守整備を行う場合
に比較して、該保守整備の作業性を向上することができ
る。

【００９４】また、請求項３の発明によれば、前部車体
には、熱交換装置よりも前側に位置して前記冷却ファン
による冷却風を熱交換装置に導くダクトを設ける構成と
したので、冷却風をダクトによって熱交換装置に導くこ
とにより、該熱交換装置による冷却効率を高めることが
できる。また、前部車体の外部に漏れるエンジンの作動
音、冷却ファンの風切り音等の騒音をダクトによって減
衰することができるので、ロードローラの周囲の作業環
境を向上することができる。

【００９５】また、請求項４の発明によれば、熱交換装
置は、その上端部が各前側転圧ローラの上端部よりも低
くなる位置に配設する構成としたので、例えば前部車体
にエンジン、熱交換装置を上側から覆う上面カバーを設
けた場合に、この上面カバーが上方に突出するのを抑
え、前方視界を確保することができる。

【００９６】また、請求項５の発明によれば、前部車体
に設けた上面カバーを、運転席に着席したオペレータの
眼の位置と前側転圧ローラの前方外周縁とを結ぶ接線よ
りも低い位置に配置する構成としたので、運転席に着席
したオペレータは、上面カバーに遮られることなく、運
転席に着席したまま各前側転圧ローラの前方外周縁を目
視することができる。これにより、オペレータは、ロー
ドローラを操縦しつつ各前側転圧ローラの表面に舗装材
等が付着しているか否かを的確に把握することができ、
舗装作業の作業性を向上することができる。

【００９７】さらに、請求項６の発明によれば、熱交換
装置は、その前端部が各前側転圧ローラの前端部よりも
４００ｍｍ以上後方となる位置に配設する構成としたの
で、熱交換装置の前端部と前側転圧ローラの前端部との
間に４００ｍｍ以上の長さ寸法をもったスペースを形成
することができ、このスペースを利用して踏板、ダクト
等を設けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態によるロードローラを示す一
部破断の正面図である。

【図２】図１中の踏板、エンジン、ラジエータ、オイル
クーラ等を示す図１中の矢示II−II方向からみた断面図
である。

【図３】図１中のフレーム、マウント部材、床板、踏
板、上面カバー等を示す分解斜視図である。

【図４】第２の実施の形態によるロードローラを示す一
部破断の正面図である。

【図５】第３の実施の形態によるロードローラを示す一
部破断の正面図である。

【図６】第４の実施の形態によるロードローラを示す一
部破断の正面図である。

【図７】従来技術によるロードローラを示す一部破断の
正面図である。

【図８】従来技術によるロードローラをキャノピを取外
した状態で示す平面図である。

【図９】従来技術によるロードローラのエンジン、ラジ
エータ、オイルクーラ等を示す図７中の矢示IX−IX方向
からみた断面図である。

【符号の説明】

４後部車体６前側転圧ローラ７後側転圧ローラ１３エンジン１４冷却ファン１６ラジエータ（熱交換装置）１７オイルクーラ（熱交換装置）２０運転席３１，４１，５１，６１前部車体３３，４２，５２，６３前側マウント部材３４，４３，５３，６４後側マウント部材３６，６６踏板４４，５４ダクト６７上面カバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者平澤喜義茨城県土浦市神立町650番地日立建機株式会社土浦工場内 (72)発明者高山剛茨城県土浦市神立町650番地日立建機株式会社土浦工場内Ｆターム(参考） 2D052 AA03 AA04 AC01 AD01 AD11 BB01 BB05 DA27

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】左，右の前側転圧ローラが回転可能に設
けられると共に床板上に運転席が設けられた前部車体
と、該前部車体に連結され後側転圧ローラが回転可能に
設けられた後部車体と、前記前部車体に冷却ファンを前
側として前，後方向に配設されたエンジンと、該エンジ
ンの冷却ファンよりも前側に位置して前記前部車体に設
けられた熱交換装置とからなるロードローラにおいて、前記前部車体には、前記各前側転圧ローラの回転軸線よ
りも後側に位置してマウント部材を設け、前記エンジンは、前記冷却ファンが前記各前側転圧ロー
ラの回転軸線の真上近傍よりも後側に位置する状態で前
記マウント部材に取付ける構成としたことを特徴とする
ロードローラ。
【請求項２】前記前部車体には、前記熱交換装置より
も前側に位置して前記エンジンの保守整備を行うときの
ステップとなる踏板を設ける構成としてなる請求項１に
記載のロードローラ。
【請求項３】前記前部車体には、前記熱交換装置より
も前側に位置して前記冷却ファンによる冷却風を熱交換
装置に導くダクトを設ける構成としてなる請求項１また
は２に記載のロードローラ。
【請求項４】前記熱交換装置は、その上端部が前記各
前側転圧ローラの上端部よりも低くなる位置に配設する
構成としてなる請求項１，２または３に記載のロードロ
ーラ。
【請求項５】前記前部車体には、前記エンジン、熱交
換装置を上側から覆う上面カバーを設け、該上面カバー
は、前記運転席に着席したオペレータの眼の位置と前記
前側転圧ローラの前方外周縁とを結ぶ接線よりも低い位
置に配置する構成としてなる請求項１，２，３または４
に記載のロードローラ。
【請求項６】前記熱交換装置は、その前端部が前記各
前側転圧ローラの前端部よりも４００ｍｍ以上後方とな
る位置に配設する構成としてなる請求項１，２，３，４
または５に記載のロードローラ。