JP2000337122A - バルブタイミング制御式内燃機関における油圧供給装置 - Google Patents
バルブタイミング制御式内燃機関における油圧供給装置Info
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- JP2000337122A JP2000337122A JP11146709A JP14670999A JP2000337122A JP 2000337122 A JP2000337122 A JP 2000337122A JP 11146709 A JP11146709 A JP 11146709A JP 14670999 A JP14670999 A JP 14670999A JP 2000337122 A JP2000337122 A JP 2000337122A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 カム軸３，４をシリンダヘッド２に軸支する
軸受けキャップ体７に、油圧式バルブタイミング可変装
置１５に対する油圧制御弁１６を設ける一方、前記シリ
ンダヘッド２の内部に、潤滑油ポンプからの潤滑油を前
記カム軸３の軸受け部５に供給する潤滑油通路２２を設
けたものにおいて、前記油圧制御弁１６への潤滑油の供
給を内燃機関の内部にて行い、小型・軽量化等を図る。 【解決手段】 前記シリンダヘッド２の内部に、前記潤
滑油通路２２から分岐してシリンダヘッドの上面に開口
する分岐通路２３を、前記軸受けキャップ体７の内部
に、前記分岐通路２３と前記油圧制御弁１６への供給ポ
ート１６ｃとを連通する油圧通路２４を各々形成し、更
に、前記分岐通路２３内に、前記潤滑油通路の上流側へ
の流量を少量に規制するオリフィス２５ｂを備えたオリ
フィス体２５を挿入する。
軸受けキャップ体７に、油圧式バルブタイミング可変装
置１５に対する油圧制御弁１６を設ける一方、前記シリ
ンダヘッド２の内部に、潤滑油ポンプからの潤滑油を前
記カム軸３の軸受け部５に供給する潤滑油通路２２を設
けたものにおいて、前記油圧制御弁１６への潤滑油の供
給を内燃機関の内部にて行い、小型・軽量化等を図る。 【解決手段】 前記シリンダヘッド２の内部に、前記潤
滑油通路２２から分岐してシリンダヘッドの上面に開口
する分岐通路２３を、前記軸受けキャップ体７の内部
に、前記分岐通路２３と前記油圧制御弁１６への供給ポ
ート１６ｃとを連通する油圧通路２４を各々形成し、更
に、前記分岐通路２３内に、前記潤滑油通路の上流側へ
の流量を少量に規制するオリフィス２５ｂを備えたオリ
フィス体２５を挿入する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、吸気弁及び排気弁
を開閉作動するバルブタイミングを運転状態に応じて変
更するバルブタイミング制御装置を備えた内燃機関にお
いて、前記バルブタイミング制御装置と、カム軸とに油
圧を供給するための装置に関するものである。
を開閉作動するバルブタイミングを運転状態に応じて変
更するバルブタイミング制御装置を備えた内燃機関にお
いて、前記バルブタイミング制御装置と、カム軸とに油
圧を供給するための装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、吸気弁及び排気弁を開閉作動す
るバルブタイミングを運転状態に応じて変更するバルブ
タイミング制御装置を備えた内燃機関は、先行技術とし
ての特開平１０−３１７９２５号公報に記載されてい
る。
るバルブタイミングを運転状態に応じて変更するバルブ
タイミング制御装置を備えた内燃機関は、先行技術とし
ての特開平１０−３１７９２５号公報に記載されてい
る。
【０００３】このバルブタイミング制御装置を備えた内
燃機関は、吸気弁用カム軸及び排気弁用カム軸のうち一
方のカム軸に、クランク軸の回転を動力伝達輪（タイミ
ングプーリ又はタイミングチエン等）を介して入力し、
この一方のカム軸から他方のカム軸に回転伝達するよう
に構成し、更に、前記一方のカム軸とその動力伝達輪と
の間に、油圧の供給によってバルブタイミングを進角又
は遅角し、油圧の排除によってバルブタイミングを遅角
又は進角するようにした油圧式のバルブタイミング可変
装置を設ける一方、内燃機関における潤滑油を前記バル
ブタイミング可変装置に供給する油圧供給経路中に油圧
制御弁を設けて、前記バルブタイミング可変装置への潤
滑油油圧の供給・排出をこの油圧制御弁にて内燃機関の
運転状態に応じて制御する言う構成にしている。
燃機関は、吸気弁用カム軸及び排気弁用カム軸のうち一
方のカム軸に、クランク軸の回転を動力伝達輪（タイミ
ングプーリ又はタイミングチエン等）を介して入力し、
この一方のカム軸から他方のカム軸に回転伝達するよう
に構成し、更に、前記一方のカム軸とその動力伝達輪と
の間に、油圧の供給によってバルブタイミングを進角又
は遅角し、油圧の排除によってバルブタイミングを遅角
又は進角するようにした油圧式のバルブタイミング可変
装置を設ける一方、内燃機関における潤滑油を前記バル
ブタイミング可変装置に供給する油圧供給経路中に油圧
制御弁を設けて、前記バルブタイミング可変装置への潤
滑油油圧の供給・排出をこの油圧制御弁にて内燃機関の
運転状態に応じて制御する言う構成にしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、この種のバ
ルブタイミング制御式内燃機関においては、そのバルブ
タイミング可変装置における作動レスポンスを確保する
ことのために、前記バルブタイミング可変装置に対する
油圧制御弁に供給する潤滑油量を多くしなければなら
ず、このために、前記した先行技術のバルブタイミング
制御式内燃機関は、潤滑油ポンプから前記油圧制御弁へ
の潤滑油の供給を、潤滑油ポンプから各カム軸への潤滑
油の供給経路とは別の経路にして、内燃機関の外側に配
設した油圧管路にて行うという構成にしている。
ルブタイミング制御式内燃機関においては、そのバルブ
タイミング可変装置における作動レスポンスを確保する
ことのために、前記バルブタイミング可変装置に対する
油圧制御弁に供給する潤滑油量を多くしなければなら
ず、このために、前記した先行技術のバルブタイミング
制御式内燃機関は、潤滑油ポンプから前記油圧制御弁へ
の潤滑油の供給を、潤滑油ポンプから各カム軸への潤滑
油の供給経路とは別の経路にして、内燃機関の外側に配
設した油圧管路にて行うという構成にしている。
【０００５】このために先行技術のものでは、部品点数
が多くなり、重量の増大及び価格のアップを招来するば
かりか、潤滑油の漏れが発生し易く、且つ、前記油圧配
管に破損が発生するおそれが大きいという問題があっ
た。
が多くなり、重量の増大及び価格のアップを招来するば
かりか、潤滑油の漏れが発生し易く、且つ、前記油圧配
管に破損が発生するおそれが大きいという問題があっ
た。
【０００６】本発明は、この問題を、シリンダヘッドに
設けられているカム軸用潤滑油供給通路を利用し、バル
ブタイミング可変装置への十分な潤滑油の供給量を確保
した状態のもとで解消することを技術的課題とするもの
である。
設けられているカム軸用潤滑油供給通路を利用し、バル
ブタイミング可変装置への十分な潤滑油の供給量を確保
した状態のもとで解消することを技術的課題とするもの
である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本発明は、「シリンダヘッドの上面に、吸気弁用
カム軸と排気弁用カム軸とを、当該シリンダヘッドに対
して締結の軸受けキャップ体にて軸支し、両カム軸のう
ち一方のカム軸に、クランク軸の回転を動力伝達輪を介
して入力し、この一方のカム軸から他方のカム軸に回転
伝達するように構成する一方、前記一方のカム軸とその
動力伝達輪との間に、油圧式のバルブタイミング可変装
置を、前記軸受けキャップ体に、前記バルブタイミング
可変装置に対する油圧制御弁を各々設け、更に、前記シ
リンダヘッドの内部に、潤滑油ポンプからの潤滑油を前
記カム軸の軸受け部に供給する潤滑油通路を設けて成る
内燃機関において、前記シリンダヘッドの内部に、前記
カム軸への潤滑油通路から分岐してシリンダヘッドの上
面に開口する分岐通路を、前記軸受けキャップ体の内部
に、前記分岐通路と前記油圧制御弁への供給ポートとを
連通する油圧通路を各々形成し、更に、前記分岐通路内
に、当該分岐通路から前記潤滑油通路の上流側への流量
を少量に規制するオリフィスを備えたオリフィス体を挿
入する。」と言う構成にした。
るため本発明は、「シリンダヘッドの上面に、吸気弁用
カム軸と排気弁用カム軸とを、当該シリンダヘッドに対
して締結の軸受けキャップ体にて軸支し、両カム軸のう
ち一方のカム軸に、クランク軸の回転を動力伝達輪を介
して入力し、この一方のカム軸から他方のカム軸に回転
伝達するように構成する一方、前記一方のカム軸とその
動力伝達輪との間に、油圧式のバルブタイミング可変装
置を、前記軸受けキャップ体に、前記バルブタイミング
可変装置に対する油圧制御弁を各々設け、更に、前記シ
リンダヘッドの内部に、潤滑油ポンプからの潤滑油を前
記カム軸の軸受け部に供給する潤滑油通路を設けて成る
内燃機関において、前記シリンダヘッドの内部に、前記
カム軸への潤滑油通路から分岐してシリンダヘッドの上
面に開口する分岐通路を、前記軸受けキャップ体の内部
に、前記分岐通路と前記油圧制御弁への供給ポートとを
連通する油圧通路を各々形成し、更に、前記分岐通路内
に、当該分岐通路から前記潤滑油通路の上流側への流量
を少量に規制するオリフィスを備えたオリフィス体を挿
入する。」と言う構成にした。
【０００８】
【発明の作用・効果】この構成において、潤滑油ポンプ
からの潤滑油は、潤滑油通路から一旦分岐通路内に流入
し、この分岐通路内からカム軸の軸受け部と、バルブタ
イミング可変装置に対する油圧制御弁とに分配される。
からの潤滑油は、潤滑油通路から一旦分岐通路内に流入
し、この分岐通路内からカム軸の軸受け部と、バルブタ
イミング可変装置に対する油圧制御弁とに分配される。
【０００９】この場合において、前記カム軸の軸受け部
への潤滑油の供給量を、前記分岐通路内に挿入したオリ
フィス体におけるオリフィスにて潤滑に必要な最少量に
規制することができるから、潤滑油ポンプを大容量化す
ることなく、バルブタイミング可変装置に対する油圧制
御弁に十分な量の潤滑油を供給できるのである。
への潤滑油の供給量を、前記分岐通路内に挿入したオリ
フィス体におけるオリフィスにて潤滑に必要な最少量に
規制することができるから、潤滑油ポンプを大容量化す
ることなく、バルブタイミング可変装置に対する油圧制
御弁に十分な量の潤滑油を供給できるのである。
【００１０】本発明によると、内燃機関の内部に形成さ
れているカム軸用の潤滑油通路を利用して、十分な量の
潤滑油をバルブタイミング可変装置に対する油圧制御弁
を供給することができるから、前記先行技術のものが有
する問題を、シリンダヘッドに前記カム軸への潤滑油通
路に連通する分岐通路を、軸受けキャップ体にこの分岐
通路から前記油圧制御弁への油圧通路を各々形成し、前
記分岐通路内にオリフィス体を挿入するという極く簡単
な構造にて解消できる効果を有する。
れているカム軸用の潤滑油通路を利用して、十分な量の
潤滑油をバルブタイミング可変装置に対する油圧制御弁
を供給することができるから、前記先行技術のものが有
する問題を、シリンダヘッドに前記カム軸への潤滑油通
路に連通する分岐通路を、軸受けキャップ体にこの分岐
通路から前記油圧制御弁への油圧通路を各々形成し、前
記分岐通路内にオリフィス体を挿入するという極く簡単
な構造にて解消できる効果を有する。
【００１１】また、請求項２に記載したように構成する
ことにより、バルブタイミング可変装置に対する油圧制
御弁への油圧通路にオイルフィルタを設けることが、簡
単な構造にて大型化を招来することなく達成できる効果
を有する。
ことにより、バルブタイミング可変装置に対する油圧制
御弁への油圧通路にオイルフィルタを設けることが、簡
単な構造にて大型化を招来することなく達成できる効果
を有する。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
１〜図４の図面について説明する。
１〜図４の図面について説明する。
【００１３】この図において、符号１は、シリンダブロ
ックを、符号２は、前記シリンダブロック１の上面に締
結したシリンダヘッドを各々示し、前記シリンダヘッド
２の上面には、吸気弁用のカム軸３と、排気弁用のカム
軸４とが平行に配設された、これら両カム軸３，４は、
シリンダヘッド２に一体的に設けた軸受け部５，６と、
シリンダヘッド２の上面に複数本にボルト８にて締結さ
れる軸受けキャップ体７とで回転自在に軸支されてい
る。
ックを、符号２は、前記シリンダブロック１の上面に締
結したシリンダヘッドを各々示し、前記シリンダヘッド
２の上面には、吸気弁用のカム軸３と、排気弁用のカム
軸４とが平行に配設された、これら両カム軸３，４は、
シリンダヘッド２に一体的に設けた軸受け部５，６と、
シリンダヘッド２の上面に複数本にボルト８にて締結さ
れる軸受けキャップ体７とで回転自在に軸支されてい
る。
【００１４】また、前記排気弁用カム軸４が前記軸受け
キャップ体７よりも外側に突出する部分には、タイミン
グプーリ９を嵌着して、このタイミングプーリ９にて図
示しないクランク軸からのタイミングベルト１０を巻掛
けすることにより、前記排気弁用カム軸４にクランク軸
の回転を伝達する一方、この排気弁用カム軸４の回転
を、互いに噛合する一対の歯車１１，１２にて前記吸気
弁用カム軸３に伝達するように構成されている。
キャップ体７よりも外側に突出する部分には、タイミン
グプーリ９を嵌着して、このタイミングプーリ９にて図
示しないクランク軸からのタイミングベルト１０を巻掛
けすることにより、前記排気弁用カム軸４にクランク軸
の回転を伝達する一方、この排気弁用カム軸４の回転
を、互いに噛合する一対の歯車１１，１２にて前記吸気
弁用カム軸３に伝達するように構成されている。
【００１５】なお、符号１３は、前記タイミングプーリ
９及びタイミングベルト１０を覆うカバーを、符号１４
は、前記シリンダヘッド２の上面を覆うヘッドカバーを
各々示す。
９及びタイミングベルト１０を覆うカバーを、符号１４
は、前記シリンダヘッド２の上面を覆うヘッドカバーを
各々示す。
【００１６】前記排気弁用カム軸４上における歯車１１
と前記タイミングプーリ１０との間の部位には、例え
ば、特開平１０−１９６３２４号公報又は特開平１０−
３１７９２５号公報等に記載されている油圧式のバルブ
タイミング可変装置１５が設けられ、このバルブタイミ
ング可変装置１５への油圧の供給により、少なくとも吸
気弁のバルブタイミングを進角又は遅角し、油圧の排除
により、少なくとも吸気弁のバルブタイミングを遅角又
は進角するように構成されている。
と前記タイミングプーリ１０との間の部位には、例え
ば、特開平１０−１９６３２４号公報又は特開平１０−
３１７９２５号公報等に記載されている油圧式のバルブ
タイミング可変装置１５が設けられ、このバルブタイミ
ング可変装置１５への油圧の供給により、少なくとも吸
気弁のバルブタイミングを進角又は遅角し、油圧の排除
により、少なくとも吸気弁のバルブタイミングを遅角又
は進角するように構成されている。
【００１７】また、前記軸受けキャップ体７の上面に
は、弁ケース１６ａと、その内部に挿入した弁体１６ｂ
とから成る油圧制御弁１６を設けて、この油圧制御弁１
６を、内燃機関の運転状態に関連するアクチェータ１７
にて、油圧供給ポート１６ｃにおける油圧を軸受けキャ
ップ体７の内部に形成した通路１８及びカム軸４の内部
に形成した通路１９を介して前記バルブタイミング可変
装置１５に供給する状態と、前記バルブタイミング可変
装置１５における油圧をカム軸４の内部に形成した通路
２０及び軸受けキャップ体７の内部に形成した通路２１
を介して解放する状態とに切り換えるように構成する。
は、弁ケース１６ａと、その内部に挿入した弁体１６ｂ
とから成る油圧制御弁１６を設けて、この油圧制御弁１
６を、内燃機関の運転状態に関連するアクチェータ１７
にて、油圧供給ポート１６ｃにおける油圧を軸受けキャ
ップ体７の内部に形成した通路１８及びカム軸４の内部
に形成した通路１９を介して前記バルブタイミング可変
装置１５に供給する状態と、前記バルブタイミング可変
装置１５における油圧をカム軸４の内部に形成した通路
２０及び軸受けキャップ体７の内部に形成した通路２１
を介して解放する状態とに切り換えるように構成する。
【００１８】更にまた、前記シリンダヘッド２の内部に
は、前記シリンダブロック１側における潤滑油ポンプ
（図示せず）から送られてくる潤滑油を、前記吸気弁用
カム軸３の軸受け部５に供給するための潤滑油通路２２
が形成されている。
は、前記シリンダブロック１側における潤滑油ポンプ
（図示せず）から送られてくる潤滑油を、前記吸気弁用
カム軸３の軸受け部５に供給するための潤滑油通路２２
が形成されている。
【００１９】そして、前記シリンダヘッド２の内部に
は、一端が前記潤滑油通路に連通する分岐通路２３を、
当該分岐通路２３の他端がシリンダヘッド２の上面に開
口するように穿設する一方、前記軸受けキャップ体７の
内部に、前記分岐通路２３と前記油圧制御弁１６におけ
る油圧供給ポート１６ｃとを連通する油圧通路２４を形
成する。
は、一端が前記潤滑油通路に連通する分岐通路２３を、
当該分岐通路２３の他端がシリンダヘッド２の上面に開
口するように穿設する一方、前記軸受けキャップ体７の
内部に、前記分岐通路２３と前記油圧制御弁１６におけ
る油圧供給ポート１６ｃとを連通する油圧通路２４を形
成する。
【００２０】更に、前記分岐通路２３内に、パイプ状の
オリフィ体２５を挿入し、このオリフィス体２５に、前
記潤滑油通路２２のうち分岐通路２３よりも下流側に開
口する大きい内径Ｄのオリフィス２５ａと、前記潤滑油
通路２２のうち分岐通路２３よりも上流側に開口する小
さい内径ｄのオリフィス２５ｂとを穿設する一方、前記
軸受けキャップ体７の内部に形成した油圧通路２４のう
ち軸受けキャップ体７の下面へに開口する部分に、オイ
ルフィルタ２６を着脱自在に挿入する。
オリフィ体２５を挿入し、このオリフィス体２５に、前
記潤滑油通路２２のうち分岐通路２３よりも下流側に開
口する大きい内径Ｄのオリフィス２５ａと、前記潤滑油
通路２２のうち分岐通路２３よりも上流側に開口する小
さい内径ｄのオリフィス２５ｂとを穿設する一方、前記
軸受けキャップ体７の内部に形成した油圧通路２４のう
ち軸受けキャップ体７の下面へに開口する部分に、オイ
ルフィルタ２６を着脱自在に挿入する。
【００２１】なお、このオイルフィルタ２６は、図４に
示すように、シリンダブロック１とシリンダヘッド２と
の両方に跨がるように嵌め込んだ支持体２７にて支持
し、その支持体２７の外周にシール用の二つのＯリング
２８，２９を嵌めるという構成にしたり、或いは、図５
に示すように、シリンダヘッド２側に嵌め込んだ支持体
３０にて支持し、その支持体３０にシール用のＯリング
３１を嵌めるという構成しても良い。
示すように、シリンダブロック１とシリンダヘッド２と
の両方に跨がるように嵌め込んだ支持体２７にて支持
し、その支持体２７の外周にシール用の二つのＯリング
２８，２９を嵌めるという構成にしたり、或いは、図５
に示すように、シリンダヘッド２側に嵌め込んだ支持体
３０にて支持し、その支持体３０にシール用のＯリング
３１を嵌めるという構成しても良い。
【００２２】この構成において、シリンダブロック１側
における潤滑油ポンプからの潤滑油は、潤滑油通路２２
から一旦分岐通路２３内に流入し、この分岐通路２３内
からカム軸３の軸受け部５と、バルブタイミング可変装
置１５に対する油圧制御弁１６とに分配される。
における潤滑油ポンプからの潤滑油は、潤滑油通路２２
から一旦分岐通路２３内に流入し、この分岐通路２３内
からカム軸３の軸受け部５と、バルブタイミング可変装
置１５に対する油圧制御弁１６とに分配される。
【００２３】この場合において、前記カム軸３の軸受け
部５への潤滑油の供給量を、前記分岐通路２３内に挿入
したオリフィス体２５における小径ｄのオリフィスにて
潤滑に必要な最少量に規制することができるから、バル
ブタイミング可変装置１５に対する油圧制御弁１６に十
分な量の潤滑油を供給できるのである。
部５への潤滑油の供給量を、前記分岐通路２３内に挿入
したオリフィス体２５における小径ｄのオリフィスにて
潤滑に必要な最少量に規制することができるから、バル
ブタイミング可変装置１５に対する油圧制御弁１６に十
分な量の潤滑油を供給できるのである。
【００２４】なお、前記実施の形態は、バルブタイミン
グ可変装置に対する油圧制御弁への油圧通路を、吸気弁
用カム軸３の軸受け部５への潤滑油通路２３から分岐す
る場合であったが、排気弁用カム軸４の軸受け部６への
潤滑油通路から分岐するように構成しても良いのであ
り、また、本発明は、前記吸気弁用カム軸３の軸受け部
５に供給した潤滑油を、カム軸３内部を通って、当該カ
ム軸３における他の軸受け部に供給するように構成する
場合、この吸気弁用カム軸３から排気弁用カム軸４にお
ける各軸受け部に供給するように構成する場合にも適用
できることはいうまでもない。
グ可変装置に対する油圧制御弁への油圧通路を、吸気弁
用カム軸３の軸受け部５への潤滑油通路２３から分岐す
る場合であったが、排気弁用カム軸４の軸受け部６への
潤滑油通路から分岐するように構成しても良いのであ
り、また、本発明は、前記吸気弁用カム軸３の軸受け部
５に供給した潤滑油を、カム軸３内部を通って、当該カ
ム軸３における他の軸受け部に供給するように構成する
場合、この吸気弁用カム軸３から排気弁用カム軸４にお
ける各軸受け部に供給するように構成する場合にも適用
できることはいうまでもない。
【図１】本発明の実施の形態を示す平面図で図３のＩ−
Ｉ視断面図である。
Ｉ視断面図である。
【図２】図１のII−II視断面図である。
【図３】図１のIII −III 視断面図である。
【図４】図３の要部拡大図である。
【図５】図４の変形例を示す図である。
１ シリンダブロック ２ シリンダヘッド ３ 吸気弁用カム軸 ４ 排気弁用カム軸 ５，６ 軸受け部 ７ 軸受けキャップ体 ８ ボルト ９ タイミングプーリ（動力伝達
輪） １０ タイミングベルト １１，１２ 歯車 １５ バルブタイミング可変装置 １６ 油圧制御弁 １６ｃ 油圧制御弁の油圧供給ポート ２２ 潤滑油通路 ２３ 分岐通路 ２４ 油圧通路 ２５ オリフィス体 ２５ｂ 小径のオリフィス ２６ オイルフィルタ
輪） １０ タイミングベルト １１，１２ 歯車 １５ バルブタイミング可変装置 １６ 油圧制御弁 １６ｃ 油圧制御弁の油圧供給ポート ２２ 潤滑油通路 ２３ 分岐通路 ２４ 油圧通路 ２５ オリフィス体 ２５ｂ 小径のオリフィス ２６ オイルフィルタ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｒ Ｆターム(参考） 3G013 AA06 AA07 BC20 BD11 BD12 BD14 BD38 BD41 CA05 3G016 AA02 AA08 AA12 AA19 BA22 BA28 BA50 CA23 CA24 DA06 GA01 3G024 AA05 AA19 BA23 DA03 DA10 DA18 FA07 FA13 GA11
Claims (2)
- 【請求項１】シリンダヘッドの上面に、吸気弁用カム軸
と排気弁用カム軸とを、当該シリンダヘッドに対して締
結の軸受けキャップ体にて軸支し、両カム軸のうち一方
のカム軸に、クランク軸の回転を動力伝達輪を介して入
力し、この一方のカム軸から他方のカム軸に回転伝達す
るように構成する一方、前記一方のカム軸とその動力伝
達輪との間に、油圧式のバルブタイミング可変装置を、
前記軸受けキャップ体に、前記バルブタイミング可変装
置に対する油圧制御弁を各々設け、更に、前記シリンダ
ヘッドの内部に、潤滑油ポンプからの潤滑油を前記カム
軸の軸受け部に供給する潤滑油通路を設けて成る内燃機
関において、 前記シリンダヘッドの内部に、前記カム軸への潤滑油通
路から分岐してシリンダヘッドの上面に開口する分岐通
路を、前記軸受けキャップ体の内部に、前記分岐通路と
前記油圧制御弁への供給ポートとを連通する油圧通路を
各々形成し、更に、前記分岐通路内に、当該分岐通路か
ら前記潤滑油通路の上流側への流量を少量に規制するオ
リフィスを備えたオリフィス体を挿入したことを特徴と
するバルブタイミング制御式内燃機関における油圧供給
装置。 - 【請求項２】前記請求項１において、前記軸受けキャッ
プ体における油圧通路のうち軸受けキャップ体の下面に
開口する部分の内部に、オイルフィルタを着脱自在に挿
入したことを特徴とするバルブタイミング制御式内燃機
関における油圧供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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-
1999
- 1999-05-26 JP JP14670999A patent/JP3585767B2/ja not_active Expired - Fee Related
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