JP2000337227A

JP2000337227A - 筒内噴射式エンジン

Info

Publication number: JP2000337227A
Application number: JP11148459A
Authority: JP
Inventors: Masahiko Kato; 雅彦加藤
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1999-05-27
Filing date: 1999-05-27
Publication date: 2000-12-05
Anticipated expiration: 2019-05-27
Also published as: US6427667B1; JP4067237B2; US20020152995A1

Abstract

(57)【要約】【課題】インジェクタの突出部の温度を極力低く
することができる筒内噴射式エンジンを提供する。【解決手段】筒内噴射式エンジン（６）のインジェク
タ（１６）にはシール部材当接面（７３）が形成され、
このシール部材当接面の中央部から突出部（７４）が突
出し、この突出部の先端面（７６）に燃料噴射口（１６
ａ）が形成されている。シリンダヘッド（１１）には、
シール部材当接面と対向する台座（８７）が形成され、
この台座の中央部には、シリンダヘッドを貫通してシリ
ンダ内部と連通する貫通孔（８８）が形成され、この貫
通孔にインジェクタの突出部が配置されている。インジ
ェクタのシール部材当接面とシリンダヘッドの台座との
間にシール部材（９１）が配置されており、このシール
部材の本体が、断熱かつ耐熱の弾性部材からなるリング
状の略平らなシート材（９６）からなっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダヘッドに
取り付けられているインジェクタから、シリンダ内に燃
料が直接噴射されている筒内噴射式エンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の筒内噴射式エンジンを図９で説明
する。図９は従来の筒内噴射式エンジンのインジェクタ
先端部付近の断面図である。図９において、インジェク
タ０１の先端の突出部０２は、シリンダヘッド０３の貫
通孔０４に配置されている。このインジェクタ０１の突
出部０２には、その内部にニードル０６やスワーラー０
７が、また、その先端部にバルブシート０８が設けら
れ、それらの間をガソリンなどの燃料が流れ、バルブシ
ート０８の孔である燃料噴射口０１４からシリンダ０９
内に適宜噴射されている。また、インジェクタ０１とシ
リンダヘッド０３の台座０１１との間には、金属製のシ
ール０１２が設けられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、インジェク
タ０１の突出部０２と、シリンダヘッド０３の貫通孔０
４との間は隙間が開いており、この隙間に、矢印で図示
するように、シリンダ０９内の火炎が、流入することが
ある。また、シール０１２は湾曲しており、中央部がシ
リンダヘッド０３から離れており、インジェクタ０１の
突出部０２の付け根部の側面も火炎に晒されることにな
る。さらに、シール０１２は金属製で、比較的熱伝導が
良いので、高温のシリンダヘッド０３の熱がインジェク
タ０１に多量に伝達されている。そのため、インジェク
タ０１の突出部０２が高温となり、燃料の重質分やカー
ボンがインジェクタ０１の燃料噴射口０１４の回りに付
着して堆積することがある。そして、この付着物０１６
で、インジェクタ０１の噴射量が減少することがある。
この現象は、特に、マリンエンジンの様に、燃焼温度が
高くなる高負荷／高回転域での使用頻度の高いエンジン
や、毎回燃焼する２サイクルエンジンにおいて顕著とな
る。

【０００４】本発明は、以上のような課題を解決するた
めのもので、インジェクタの突出部の温度を極力低くす
ることができる筒内噴射式エンジンを提供することを目
的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の筒内噴射式エン
ジン（６）は、シリンダヘッド（１１）に取り付けられ
ているインジェクタ（１６）から、シリンダ（１２）内
に燃料が直接噴射されている。そして、インジェクタに
は、シール部材当接面（７３）が形成され、このシール
部材当接面の中央部から突出部（７４）が突出してお
り、この突出部の先端面（７６）に燃料噴射口（１６
ａ）が形成されている。一方、前記シリンダヘッドに
は、前記インジェクタのシール部材当接面と対向する台
座（８７）が形成され、この台座の中央部には、シリン
ダヘッドを貫通してシリンダ内部と連通する貫通孔（８
８）が形成され、この貫通孔に前記インジェクタの突出
部が配置されている。かつ、前記インジェクタのシール
部材当接面と、シリンダヘッドの台座との間にシール部
材（９１）が配置されており、このシール部材の本体
が、断熱かつ耐熱の弾性部材からなるリング状の略平ら
なシート材（９６）からなっている。

【０００６】また、シール部材の表面には、熱可塑性樹
脂層（９７）が設けられている場合がある。

【０００７】さらに、シール部材のシート材の穴部（９
８）には、金属製のハトメ（９９）が取り付けられてい
る場合がある。

【０００８】そして、前記シール部材が、複数枚重ねて
配置されている場合がある。

【０００９】さらに、シリンダヘッドの貫通孔には、キ
ャップ（９２）が嵌められており、このキャップは、イ
ンジェクタの突出部の側面を覆う筒部（１０１）と、イ
ンジェクタの突出部の先端面の周縁部を覆う覆い板部
（１０２）とからなるとともに、前記キャップの筒部が
インジェクタの突出部に遊嵌している場合がある。

【００１０】

【発明の実施の形態】次に、本発明における筒内噴射式
エンジンの実施の一形態を図１ないし図８を用いて説明
する。図１は本発明の実施の形態の筒内噴射式エンジン
を搭載した船外機の基本構成を示す模式的構成図であ
る。図２は本発明の実施の形態の筒内噴射式エンジンの
シリンダヘッド付近の断面図である。図３はインジェク
タ付近の断面図である。図４はインジェクタの先端部付
近の断面図である。図５はシール部材の説明図で、
（ａ）が断面図、（ｂ）がシール部材の要部拡大図、
（ｃ）が加熱後の要部拡大図である。図６はシール部材
における面圧と厚さとの関係を示すグラフである。図７
はキャップの説明図で、（ａ）が平面図、（ｂ）が
（ａ）の b-b断面図である。図８はキャップの変形例の
説明図で、（ａ）が平面図、（ｂ）が（ａ）の b-b断面
図である。

【００１１】図１に示す船外機１は、トップカウル２、
エキゾーストガイド３、アッパーケース４及びロアーケ
ース５で構成されるハウジングを有しており、トップカ
ウル２内には筒内噴射式２サイクルエンジン６が収納さ
れている。尚、２サイクルエンジン６の上下方向に配さ
れたクランク軸７には、エキゾーストガイド３、アッパ
ーケース４及びロアーケース５内に縦設された不図示の
ドライブ軸が連結されており、該ドライブ軸の下端は前
後進切換機構を介してプロペラ軸（共に不図示）が連結
されている。そして、プロペラ軸のロアーケース５外へ
延出する後端部にはプロペラ８が取り付けられている。

【００１２】筒内噴射式２サイクルエンジン６はＶ型６
気筒エンジンであり、アルミ製のシリンダボディ９には
６つの気筒１０ａ〜ｌ０ｆが、平面視略Ｖ形を成して横
置き状態で上下方向に並設されており、シリンダボディ
９の後端部にはシリンダヘッド１１が被着されている。

【００１３】そして、シリンダボディ９に形成された各
気筒１０ａ〜１０ｆのシリンダ１２（図２参照）には、
各々ピストン１３が摺動自在に嵌装されており、該ピス
トン１３はコンロッド１４を介して前記クランク軸７に
連結されている。

【００１４】また、シリンダヘッド１１には、電極部が
燃焼室１２ａに臨む点火プラグ１５と、燃料噴射口１６
ａが燃焼室１２ａに開口するインジェクタ１６（詳細は
後述する）とが各気筒１０ａ〜１０ｆ毎にそれぞれ着脱
自在に取り付けられている。

【００１５】一方、シリンダボディ９の前部にはクラン
クケース１７が取り付けられており、このクランクケー
ス１７内のクランク室には吸気マニホールドの吸気管１
８が接続されており、この吸気管１８のクランク室への
接続部には逆流防止用のリード弁１９が設けられ、この
リード弁１９の上流側には吸気量を制御するためのスロ
ットル弁２０が配設されている。そして、リード弁１９
の下流側において、オイルポンプ２１によって潤滑オイ
ルが吐出され、クランク室に潤滑オイルが供給されてい
る。

【００１６】次に、燃料供給系を図１に基づいて説明す
る。図１に示す主燃料タンク３２内の燃料は、第１の低
圧燃料ポンプ３３によってフィルタ３４を経て第２の低
圧燃料ポンプ３５に送られる。この第２の低圧燃料ポン
プ３５はエンジン６のクランク室のパルス圧によって駆
動されるダイヤフラム式ポンプであって、燃料を気液分
離装置であるベーパーセパレータタンク３６に送る。

【００１７】このベーパーセパレータタンク３６内には
電動モータによって駆動される燃料予圧ポンプ３７が配
設されており、燃料はこの燃料予圧ポンプ３７によって
加圧されて予圧配管３８を通って高圧燃料ポンプ３９に
送られる。ここで、高圧燃料ポンプ３９の吐出側は各気
筒１０ａ〜１０ｆに沿って縦方向に配設された燃料供給
レール４０に高圧ホース４０ａを介して接続されるとと
もに、燃料戻し配管４１を介してベーパーセパレ一タタ
ンク３６に接続されている。尚、燃料戻し配管４１の途
中には高圧調整弁４２及び燃料冷却器４３が設けられて
いる。又、予圧配管３８とベーパーセパレータタンク３
６との間には予圧調整弁４４が設けられている。

【００１８】そして、ベーパーセパレータタンク３６内
の燃料は燃料予圧ポンプ３７によって例えば３〜１０ｋ
ｇ／ｃｍ² 程度に予圧され、予圧された燃料は高圧燃料
ポンプ３９によって５０〜１００ｋｇ／ｃｍ² 程度に加
圧されて燃料供給レール４０から各インンジェクタ１６
に供給され、各インジェクタ１６によって適当なタイミ
ングで各気筒１０ａ〜１０ｆのシリンダ１２内に直接噴
射される。尚、噴射されないで余った余剰燃料は高圧調
整弁４２及び燃料冷却器４３を通過して燃料戻し配管４
１からベーパーセパレータタンク３６に戻される。

【００１９】前記点火プラグ１５、インジェクタ１６、
オイルポンプ２１及び燃料予圧ポンプ３７はエンジン制
御装置（ＥＣＵ）４５によって制御されるが、エンジン
制御装置４５には、エンジン６の運転状態および、船外
機１や船体の状態を示す各種センサからの検出信号が入
力される。

【００２０】即ち、エンジン制御装置４５には、クラン
ク軸７の回転数を検出する回転センサ４６、特定気筒を
判別する気筒判別センサ４７、シリンダボディ９の温度
を検出するエンジン温度センサ４９、各気筒１０ａ〜１
０ｆの背圧を検出する背圧センサ５０、スロットル弁２
０の開度を検出するスロットル開度センサ５１、冷却水
の温度を検出する冷却水温度センサ５２、エンジン６の
振動を検出するエンジン振動センサ５３、エンジン６の
マウント高さを検出するエンジンマウント高さ検出セン
サ５４、船外機１のニュートラル状態を検出するニュー
トラルセンサ５５、船外機１の傾動位置を検出するトリ
ム角検出センサ５６、船速を検出する船速センサ５７、
船体の姿勢を検出する姿勢センサ５８、大気圧を検出す
る大気圧センサ５９、燃焼ガスの酸素を検出するO₂セン
サ６０及び燃料圧を検出する圧力センサ６１などからの
検出信号がそれぞれ入力される。

【００２１】そして、筒内噴射式２サイクルエンジン６
が始動されると、各気筒１０ａ〜１０ｆにおいて、ピス
トン１３がシリンダ１２内を下死点（ＢＤＣ）から上死
点（ＴＤＣ）に向かって摺動する圧縮行程においては、
クランク室内に発生する負圧に引かれて空気（新気）が
吸気管１８内に吸引され、この空気はスロットル弁２０
およびリード弁１９を通過した後、オイルポンプ２１に
よって吐出されたオイルと共にクランク室内に流入す
る。そして、クランク室内に流入した空気とオイルはそ
の後の膨張行程において上死点から下死点に向かって摺
動するピストン１３によって一次圧縮される。クランク
室内のオイルは各部に供給されて各摺動部の潤滑に供さ
れる。

【００２２】上述のようにピストン１３が下死点に向か
って摺動して排気ポートが開き始めると、燃焼室１２ａ
での混合気の燃焼によって発生した高温・高圧の排気ガ
スが排気ポートから排気通路へと排出される。その後、
掃気ポートが開くと、前のサイクルで一次圧縮されたク
ランク室内の空気がオイルと共に掃気通路を通って掃気
ポートからシリンダ１２内に流入し、掃気される。

【００２３】そして、圧縮行程において、ピストン１３
によって掃気ポートが閉じられ、続いて排気ポートが閉
じられると、シリンダ１２内の空気は圧縮され、この空
気に、エンジン制御装置４５で制御されているインジェ
クタ１６から、適当なタイミングで適量の燃料が噴射さ
れて所要の空燃比の混合気が形成される。そして、この
混合気はピストン１３によって更に圧縮され、ピストン
１３が上死点近傍に達した時点或は上死点を過ぎた直後
の適当なタイミングで点火プラグ１５によって着火され
て燃焼せしめられる。

【００２４】そして、燃焼室１２ａでの混合気の燃焼に
よって発生した高温・高圧の排気ガスは前述のように排
気ポートを通って排気通路へと排出される。以後、上記
と同様の作用が繰り返されて当該２サイクルエンジン６
が連続して運転される。

【００２５】ところで、前述のインジェクタ１６は、図
３に図示する様に、その本体ケース７１に固定用鍔部７
２が形成されている。また、本体ケース７１の先端側に
は、シール部材当接面７３が形成されている。このシー
ル部材当接面７３の中央部から突出部７４が突出して設
けられている。また、インジェクタ１６の本体ケース７
１には、その内部にニードル８１、スワーラー８２や、
ニードル８１を駆動するソレノイド８４などが設けら
れ、また、その先端部にはバルブシート８３が設けられ
ている。このバルブシート８３には孔が形成され、この
バルブシート８３の孔が、突出部７４の先端面７６の中
央部の燃料噴射口１６ａとなっている。そして、ソレノ
イド８４が稼働すると、ニードル８１が移動する。する
と、本体ケース７１内部をガソリンなどの燃料が流れ、
燃料噴射口１６ａからシリンダ１２内に適宜噴射されて
いる。

【００２６】一方、シリンダヘッド１１には、インジェ
クタ取付用穴８６が形成されており、このインジェクタ
取付用穴８６の底面が略平坦な台座８７となっている。
この台座８７の中央部には、シリンダ１２に連通する略
断面円形の貫通孔８８が形成されている。この貫通孔８
８の先端側の端部は、内径が小さくなっており、キャッ
プ離脱防止用ストッパーとしての段部８９が形成されて
いる。

【００２７】そして、インジェクタ１６は、固定用鍔部
７２よりも先端側がシリンダヘッド１１のインジェクタ
取付用穴８６内に収納されているとともに、インジェク
タ１６の突出部７４は、その先端側が、シリンダヘッド
１１の貫通孔８８に挿入されて配置されている。なお、
突出部７４の付け根部はインジェクタ取付用穴８６内に
位置している。そして、インジェクタ１６のシール部材
当接面７３と、シリンダヘッド１１の台座８７との間に
シール部材９１が２枚重ねて配置されている。また、イ
ンジェクタ１６の突出部７４が相対するシリンダヘッド
１１の貫通孔８８には、キャップ９２が嵌められてい
る。インジェクタ１６の固定用鍔部７２は、押さえ部材
９４でシリンダヘッド１１側に押圧され、押さえ部材９
４とシリンダヘッド１１とで挟持されて固定されてい
る。この押さえ部材９４はボルトでシリンダヘッド１１
に固定されている。

【００２８】シール部材９１は、石綿や石綿代用品など
からなる断熱かつ耐熱の弾性部材のリング状の略平らな
シート材９６と、ガスケット９１の表面に形成されてい
る熱可塑性樹脂層９７と、シート材９６の穴部９８に取
り付けられている金属製のハトメ９９とからなってい
る。インジェクタ１６がシリンダヘッド１１に固定され
る前は、ハトメ９９は、シート材９６の穴部９８に位置
している部分が、図５（ａ）に図示するように凸に湾曲
しており、そして、インジェクタ１６が押さえ部材９４
によりシリンダヘッド１１に固定されると、図４に図示
するように、インジェクタ１６のシール部材当接面７３
とシリンダヘッド１１の台座８７とで挟まれてシール部
材９１が圧縮され、それに伴って、ハトメ９９が変形
し、ハトメ９９におけるシート材９６の穴部９８に位置
している部分が、インジェクタ１６の突出部７４の側面
に当接して平坦となって密着している。このハトメ９９
は、シート材９６に火炎が直接当たることを防止してい
る。なお、シール部材９１のハトメ９９は、シール部材
当接面７３や台座８７に対向する面が、他方のシール部
材９１に対向する面よりも大きくなっており、断面形状
が非対称である。

【００２９】キャップ９２は切削加工の金属製で、図７
に図示するように、インジェクタ１６の突出部７４の側
面を覆う筒部１０１と、インジェクタ１６の突出部７４
の先端面７６の周縁部を覆う覆い板部１０２とからなっ
ており、覆い板部１０２は、略平坦であるとともに、そ
の中央部は開口している。また、図８に図示するキャッ
プ９２の変形例においては、キャップ９２はプレス加工
の金属製で、覆い板部１０２がシリンダ１２側に向かっ
て凸に湾曲している。

【００３０】ところで、キャップ９２の内径は、インジ
ェクタ１６の突出部７４の外径よりも大きくなってお
り、隙間（約０．１mm以上) が形成されている。そし
て、キャップ９２の内径とインジェクタ１６の突出部７
４の外径との差（すなわち、キャップ９２の筒部１０１
と突出部７４との間の隙間）は、シリンダヘッド１１の
貫通孔８８の内径とキャップ９２の外径との差（すなわ
ち、貫通孔８８とキャップ９２の筒部１０１との隙間）
よりも大きくなっている。この様に、キャップ９２はイ
ンジェクタ１６の突出部７４に遊嵌しており、移動可能
である。そして、エンジン６が稼働すると、シリンダ１
２からの圧力で、キャップ９２の覆い板部１０２がイン
ジェクタ１６に向かって移動し、覆い板部１０２が突出
部７４の先端面７６に密着し、火炎が突出部７４の側面
に沿って流れることを防止している。また、エンジン６
の稼働中に、キャップ９２とシリンダヘッド１１の貫通
孔８８との間に潤滑オイルや燃料の重質分またカーボン
などが付着し、キャップ９２は固定される。さらに、キ
ャップ９２の内側面と突出部７４の側面との間には隙間
が形成されているので、キャップ９２の熱が突出部７４
に流れることを極力防止することができ、キャップ９２
の熱は主にシリンダヘッド１１側に流れている。この様
にして、インジェクタ１６の温度を極力低くして、燃料
噴射口１６ａ付近に燃料の重質分やカーボンなどが付着
することを極力防止し、インジェクタ１６から燃料が所
定量噴射される様にしている。なお、変形例の様に、覆
い板部１０２をシリンダ１２側に向かって凸に湾曲させ
ている方が、覆い板部１０２のシール性が良好となると
ともに、キャップ９２からインジェクタ１６への熱の移
動を減少させることができる。

【００３１】前述の様に、インジェクタ１６がシリンダ
ヘッド１１に取り付けられた状態では、シール部材９１
の内周面がインジェクタ１６の突出部７４に密着してい
る。したがって、突出部７４の側面が露出しておらず、
シリンダ１２からの火炎や熱が突出部７４に達すること
を極力防止することができる。なお、シール部材９１の
合計の厚みは、突出部７４の突出量の３分の１以上ある
ことが好ましい。

【００３２】また、シール部材９１の表面には、前述の
様に、熱可塑性樹脂層９７が設けられている。この熱可
塑性樹脂層９７の表面は、シール部材９１の製造時に
は、図５（ｂ）に図示する様に滑らかである。そして、
エンジン６が稼働して、シール部材９１が熱くなると、
熱可塑性樹脂層９７が溶けて硬化し、図５（ｃ）に図示
する様に、インジェクタ１６のシール部材当接面７３や
シリンダヘッド１１の台座８７に密着し、シール性が向
上する。ところで、このシール部材当接面７３や台座８
７の表面は、見た目には滑らかであるが、機械加工等に
よる凸凹があり、シート材９６を当接しただけではシー
ルが不完全となることがある。しかしながら、前述の様
に、この実施の形態では、熱可塑性樹脂層９７が設けら
れているので、シール性が良好となる。

【００３３】さらに、図６において、シール部材９１に
加わる圧縮力である面圧は、上限（ＭＡＸ）が、インジ
ェクタ１６の耐えうる許容圧力であり、この圧力を越え
ると、インジェクタ１６の本体ケース７１が歪み、所定
量の燃料が流れなくなる。一方、下限（ＭＩＮ）が、シ
ール部材９１のシール性を確保するのに必要な最低圧力
である。そして、上限の圧縮力が加わった際のシール部
材９１の厚みと、下限の圧縮力が加わった際のシール部
材９１の厚みとの差は、この実施の形態（シール部材１
枚）では約０．１mmである。ところで、インジェクタ１
６およびシリンダヘッド１１の寸法は、シール部材９１
に加わる面圧が上限と下限との間となる様に、設定され
るが、製造上の寸法公差があるので、シール部材９１を
２枚重ねることにより、圧縮量を略２倍（0.1mm ×２）
にして寸法公差を緩和している。なお、シール部材９１
の一枚の厚みを大きくしても、シール部材９１を複数枚
重ねた場合に比して、上限の圧縮力が加わった際のシー
ル部材９１の厚みと、下限の圧縮力が加わった際のシー
ル部材９１の厚みとの差を大きくすることはできない。

【００３４】以上、本発明の実施の形態を詳述したが、
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。

【００３５】（１）前記実施の形態においては、筒内噴
射式エンジンは、船外機に搭載されているが、他の用
途、たとえば、発電機や自動二輪車などに使用すること
も可能である。また、気筒数や気筒の配置などは適宜変
更可能である。さらに、４サイクルにすることも可能で
ある。（２）前記実施の形態においては、キャップ離脱防止用
ストッパーは、段部８９で構成されているが、キャップ
の離脱を防止することができるならば、その構造は適宜
選択可能である。（３）シール部材９１の枚数は適宜選択可能である。た
だし、複数枚にした方が好ましい。

【００３６】

【発明の効果】本発明によれば、インジェクタのシール
部材当接面と、シリンダヘッドの台座との間に配置され
ているシール部材の本体が、断熱かつ耐熱の弾性部材か
らなるリング状の略平らなシート材からなっているの
で、インジェクタの突出部の付け根部の側面が、シール
部材で覆われ、火炎などに晒されることが減少する。し
たがって、インジェクタの温度を低くすることができ
る。その結果、燃料噴射口付近に燃料の重質分やカーボ
ンなどが付着することが減少するので、燃料噴射口の詰
まり等による燃料の噴射量の減少を極力防止することが
できる。

【００３７】また、シール部材の表面には、熱可塑性樹
脂層が設けられている場合には、この熱可塑性樹脂層
が、エンジンの稼働により加熱された際に硬化し、イン
ジェクタのシール部材当接面やシリンダヘッドの台座に
密着する。そのため、シール部材のシール性能を向上さ
せることができる。

【００３８】さらに、シール部材のシート材の穴部に
は、金属製のハトメが取り付けられている場合には、こ
のハトメにより、シート材を防炎するとともに、インジ
ェクタの突出部の側面に向かって火炎が流れることを防
止することができる。

【００３９】そして、前記シール部材が、複数枚重ねて
配置されている場合には、シール部材に加わる面圧を簡
単に略最適な値とすることができる。

【００４０】さらに、シリンダヘッドの貫通孔には、キ
ャップが嵌められており、このキャップは、インジェク
タの突出部の側面を覆う筒部と、インジェクタの突出部
の先端面の周縁部を覆う覆い板部とからなるとともに、
前記キャップの筒部がインジェクタの突出部に遊嵌して
いる場合がある。この様な場合には、キャップにより、
インジェクタの突出部に向かって火炎が流れることを防
止することができる。しかも、キャップの筒部と、イン
ジェクタの突出部との間には隙間が存在するので、キャ
ップからインジェクタの突出部に流れる熱を極力少なく
することができる。したがって、インジェクタの温度を
低くすることができる。その結果、燃料噴射口が燃料の
重質分やカーボンなどで詰まることが減少するので、燃
料噴射口の詰まり等による燃料の噴射量の減少を極力防
止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の実施の形態の筒内噴射式エンジ
ンを搭載した船外機の基本構成を示す模式的構成図であ
る。

【図２】図２は本発明の実施の形態の筒内噴射式エンジ
ンのシリンダヘッド付近の断面図である。

【図３】図３はインジェクタ付近の断面図である。

【図４】図４はインジェクタの先端部付近の断面図であ
る。

【図５】図５はシール部材の説明図で、（ａ）が断面
図、（ｂ）がシール部材の要部拡大図、（ｃ）が加熱後
の要部拡大図である。

【図６】図６はシール部材における面圧と厚さとの関係
を示すグラフである。

【図７】図７はキャップの説明図で、（ａ）が平面図、
（ｂ）が（ａ）の b-b断面図である。

【図８】図８はキャップの変形例の説明図で、（ａ）が
平面図、（ｂ）が（ａ）の b-b断面図である。

【図９】図９は従来の筒内噴射式エンジンのインジェク
タ先端部付近の断面図である。

【符号の説明】

６筒内噴射式２サイクルエンジン１１シリンダヘッド１２シリンダ１６インジェクタ１６ａ燃料噴射口７３インジェクタのシール部材当接面７４インジェクタの突出部７６突出部の先端面８７シリンダヘッドの台座８８シリンダヘッドの貫通孔９１シール部材９２キャップ９６シート材９７熱可塑性樹脂層９８シート材の穴部９９ハトメ１０１キャップの筒部１０２キャップの覆い板部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シリンダヘッドに取り付けられているイ
ンジェクタから、シリンダ内に燃料が直接噴射されてい
る筒内噴射式エンジンにおいて、前記インジェクタには、シール部材当接面が形成され、
このシール部材当接面の中央部から突出部が突出してお
り、この突出部の先端面に燃料噴射口が形成されてお
り、一方、前記シリンダヘッドには、前記インジェクタのシ
ール部材当接面と対向する台座が形成され、この台座の
中央部には、シリンダヘッドを貫通してシリンダ内部と
連通する貫通孔が形成され、この貫通孔に前記インジェ
クタの突出部が配置され、かつ、前記インジェクタのシール部材当接面と、シリン
ダヘッドの台座との間にシール部材が配置されており、このシール部材の本体が、断熱かつ耐熱の弾性部材から
なるリング状の略平らなシート材からなっていることを
特徴とする筒内噴射式エンジン。
【請求項２】前記シール部材の表面には、熱可塑性樹
脂層が設けられていることを特徴とする請求項１記載の
筒内噴射式エンジン。
【請求項３】前記シール部材のシート材の穴部には、
金属製のハトメが取り付けられていることを特徴とする
請求項１または２記載の筒内噴射式エンジン。
【請求項４】前記シール部材が、複数枚重ねて配置さ
れていることを特徴とする請求項１，２または３記載の
筒内噴射式エンジン。
【請求項５】シリンダヘッドの貫通孔には、キャップ
が嵌められており、このキャップは、インジェクタの突
出部の側面を覆う筒部と、インジェクタの突出部の先端
面の周縁部を覆う覆い板部とからなるとともに、前記キ
ャップの筒部がインジェクタの突出部に遊嵌しているこ
とを特徴とする筒内噴射式エンジン。