JP2000344101A - 連結器カバーの開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 大型化し重量が大幅にアップしたカバー体を
１人の作業者で簡単に開閉することができ、しかも構造
が簡単で比較的狭いスペース内に設置できるとともに、
重量も比較的軽くできる連結器カバーの開閉装置を提供
する。 【解決手段】 車体１Ａの先頭部および後頭部に設けら
れ、連結器６を前方に突出して露呈させる開口４と、該
開口４に対応する後端開口２ｂとキャップ３を着脱自在
に取り付ける先端開口２ａとを有する中空筒状体からな
るカバー本体２と、該カバー本体２を、カバー本体の後
端開口上端を回転中心にして後方へ旋回させても車体１
Ａに干渉しない上昇位置と車体１Ａの開口４位置との間
で昇降させるウォームギヤジャッキ１３と、上昇位置で
カバー本体２を、その後端開口上端を回転中心にして後
方へ略１８０°旋回させるとともに、前方に略１８０°
旋回させて元の状態に戻す旋回装置と、車体１Ａの少な
くとも一側方に設けられ、手動回転式ハンドル３３を介
してウォームギヤジャッキ１３および前記旋回装置に駆
動力を供給する増速機３０とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車体の先頭部お
よび後頭部の少なくとも一方に設けられ、主として緊急
時に他の車両と連結するために使用される連結器カバー
の開閉装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の連結器カバーは主に新幹線用車
両に使用されており、従来は、連結器カバーは運転手等
がボルト等を取り外すことにより、手動で着脱できる構
造のものが一般的である。

【０００３】そのほかの先行技術としては、実用新案登
録第２５５８８３０号公報、実開昭６０−８４３５９号
公報あるいは実開平３−５０５８２号公報に記載のよう
に、一対の半割りカバーからなり、各半割りカバーが開
放される際に車体の開口内に収納される構造のものがあ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、トンネ
ル内突入時に生じる微気圧波の発生を軽減するために、
例えば“あひるの嘴”状に車両の先頭部下部を押し広げ
た形状等にするなどの対策を施した車両では、上記の従
来の連結器カバーは下記の理由で使用できない。すなわ
ち、 カバーの全体形状が非常に大きくなって重量も増大
するため、多数に分割しなければ１人や２人の人数で取
り扱うことができない。

【０００５】 先頭部下部付近が複雑な形状をしてお
り、上記公報に記載の半割りカバー構造にした場合に、
車体の開口内に半割りカバーを収納するスペースがな
い。

【０００６】 上記公報に記載の連結器カバーは、連
結器を頻繁に使用することを前提にしており、開閉が自
動的に行われるように機械化（電動化）している反面、
構造が複雑で重量が重く、緊急時にのみ使用する連結器
カバーとしては不向きである。

【０００７】 従来の新幹線車両の先頭部は流線形状
で先端に向けて漸次幅が狭くなり尖がっているが、微気
圧波対策を施した先頭形状は従来のものに比べて幅がか
なり広くなっている。このため、連結器の突出量が従来
よりもかなり大きくなるように、連結器が露出する車体
側の開口をかなり大きくしなければ、曲線路を走行する
際に車体の先端部が連結した車両（牽引車）の車体に接
触して走行できなくなるおそれがある。

【０００８】この発明は上述の点に鑑みなされたもの
で、大型化し重量が大幅にアップしたカバー体を１人の
作業者で簡単に開閉することができ、しかも構造が簡単
で比較的狭いスペース内に設置できるとともに、重量も
比較的軽くできる連結器カバーの開閉装置を提供するこ
とを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明に係る連結器カバーの開閉装置は、a)車体１
Ａの先頭部および後頭部の少なくとも一方に設けられ、
連結器６を前方に突出して露呈させる開口４と、b)該開
口４に対応する後端開口２ｂとキャップ３を着脱自在に
取り付ける先端開口２ａとを有する中空筒状体からなる
カバー本体２と、c)該カバー本体２を、カバー本体２の
後端開口上端を回転中心にして後方へ旋回させても前記
車体１Ａに干渉しない最上位置と前記開口の通常位置
（閉鎖時のカバー本体位置）との間で昇降させる昇降装
置１３と、d)前記最上位置で前記カバー本体２を、その
後端開口上端を回転中心にして後方へ略１８０°旋回さ
せるとともに、前方に略１８０°旋回させて元の状態に
戻す旋回装置４０・２７・２８と、e)前記車体１Ａの少
なくとも一側方に設けられ、手動回転式ハンドル３３を
介して前記昇降装置および前記旋回装置に駆動力を供給
する駆動力供給部３０とを備えている。

【００１０】上記の構成を有する本発明の連結器カバー
の開閉装置によれば、前記キャップ３を取り外したの
ち、駆動力供給部３０からハンドル３３を介して駆動力
をまず昇降装置１３へ供給し、この昇降装置１３により
カバー本体２を最上位置まで上昇させる。それから、駆
動力供給部３０からハンドル３３を介して駆動力を旋回
装置２７・２８へ供給し、最上位置のカバー本体２を後
端開口上端を回転中心にして後方へ略１８０°旋回させ
ることができる。この構成により、緊急時にとくに電力
あるいは圧縮空気を使用せずに、他の車両と連結した状
態での走行に邪魔にならない位置にカバー本体２を移動
させて保持できる。また、カバー本体２は前後端に開口
２ａ・２ｂを有する中空筒状体からなるから、連結器使
用時のカバー本体２を略１８０°旋回させた状態におい
て、カバー本体２の開口２ａ・２ｂを通して車両前方の
視野を確保することができる。

【００１１】請求項２記載のように、A)前記昇降装置１
３の一部を構成するところの、前記車体１Ａの前記開口
４内に幅方向に間隔をあけて配設された一対の垂直な固
定フレーム７と、各固定フレーム７に沿って垂直方向に
移動可能に装着され、上端に前記カバー本体２の後端上
端部を垂直方向に旋回自在に枢着した一対の移動フレー
ム８と、前後方向に揺動可能に枢支されほぼ垂直方向に
昇降する一対のウォームギヤジャッキ１３と、B)前記旋
回装置の一部を構成するところの、前記移動フレーム８
の垂直方向の中間位置付近に前後方向に揺動可能に長手
方向の中間位置が軸支されるとともに、後端が前記ジャ
ッキ１３の上端に枢支された一対の略くの字状のメイン
リンク２７と、該メインリンク２７の前端に下端が枢支
され上端が前記カバー本体２の内周面の上部に回動自在
に取り付けられた一対の直線状のサブリンク２８と、前
記移動フレーム８が最上位置に上昇したときにロックし
て移動フレームの下降を阻止するロック機構４０と、C)
前記駆動力供給部３０の一部を構成するところの、前記
車体１Ａの少なくとも一側方に設けられ、手動回転式ハ
ンドル３３を着脱自在に連結可能な連結部３１・３２を
備えた増速機３０と、該増速機３０の出力回転軸と前記
ウォームギヤジャッキ１３のウォームギヤ軸１３ｃとを
接続するとともに、車体１Ａの幅方向に回動自在に配設
された中間軸２４を介して他方のウォームギヤジャッキ
１３のウォームギヤ軸１３っとを接続する回転伝達機構
とを備え、D)前記手動回転式ハンドル３３を介して両側
の前記ウォームギヤ軸１３ｃを特定方向に回転すること
により、移動フレーム８がウォームギヤジャッキ１３と
ともに最上位置まで上昇してロック機構４０により下降
が阻止され、この状態で前記手動回転式ハンドル３３を
介して両側の前記ウォームギヤ軸１３ｃを逆方向に回転
することにより、メインリンク２７が中間の軸支部を中
心に前端側が上方に旋回すると同時に、カバー本体２が
後端上端部を旋回中心として上方および後方に旋回して
前記開口４が開放され、連結器６が露呈して前方に突出
するように構成できる。

【００１２】請求項２記載の発明によれば、手動により
ハンドル３３および増速機３０を介して発生させる回転
力によりウォームギヤ軸１３ｃを回転させ、これと噛合
するウォームギヤジャッキ（のスクリューロッド１３
ｂ）を上昇する。ウォームギヤジャッキ（のスクリュー
ロッド１３ｂ）の上昇に伴ってメインリンク２７を介し
てウォームギヤジャッキ（のスクリューロッド１３ｂ）
に連結された移動フレーム８が固定フレーム７に対し上
昇し、移動フレーム８とともにカバー本体２が上昇す
る。こうして移動フレーム８が最上位置まで上昇する
と、移動フレーム８の下端にロック機構４０のロック部
材４１が係合し、移動フレーム８の下降が阻止される。
そこで、今度はハンドル３３および増速機３０を介して
ウォームギヤ軸１３ｃを逆回転させ、ウォームギヤジャ
ッキ（のスクリューロッド１３ｂ）を下降すると、メイ
ンリンク２７が移動フレーム８に対する中間位置の軸支
部を中心に回転（揺動）し、サブフレーム２８を介して
カバー本体２を押し上げる。これにより、カバー本体２
は後端開口上端を中心に上方および後方に略１８０°旋
回して、車体１Ａ先端の開口４が開放されて連結器６が
前方に露出する。

【００１３】請求項３に記載のように、前記増速機３０
が増速度の大きい高速用の手動回転式ハンドル３３の連
結部３１と増速度の小さい低速用の手動回転式ハンドル
３３の連結部３２とを備えていることが望ましい。

【００１４】請求項３記載の発明によれば、使用者（作
業者）の操作力の強弱等に応じてウォームギヤ軸１３ｃ
を高速回転させ短時間でカバー本体２を開閉できるが強
い力が必要な高速用と、ウォームギヤ軸１３ｃは低速で
回転しカバー本体２の開閉に比較的長い時間がかかるが
弱い力で十分な低速用とを適宜選択して使用することが
できる。

【００１５】請求項４に記載のように、前記ロック機構
４０が、前記固定フレーム７の下部に前後方向に揺動自
在に軸支されスプリングを介して前方へ付勢され、前記
移動フレーム８が最上位置に上昇した時に下端に係合可
能な爪部材４１と、この爪部材４１が移動フレーム８の
下端に係合したときに前方へ突出する一方、前記カバー
本体２が下方へ旋回して当接することにより後方へ押さ
れて移動フレーム８と爪部材４１の係合状態を解除する
ロック解除用の操作部材４４・４５とを備えることが好
ましい。

【００１６】請求項４記載の発明によれば、移動フレー
ム８が固定フレーム７に沿って上昇し、最上位置に達す
ると、爪部材４１がスプリングにより前方へ付勢され、
移動フレーム８の下端に係合して下降を阻止する。この
とき、ロック解除用のレバー４４のピン４５の先端部は
固定フレーム７の前方へ突出する。一方、カバー本体２
の開放後に閉鎖動作に入り、カバー本体２が前方および
下方へ旋回され、元の状態に戻されると、カバー本体２
の下端部が水平状態のレバー４４のピン４５の先端部に
当接し、レバー４４を後方へ押し戻すので、爪部材４１
がスプリングに抗して後方へ回転し、移動フレーム８の
下端との係合状態が解消される。この結果、移動フレー
ム８は下降可能な状態になる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る連結器カバー
の開閉装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。

【００１８】図８は本発明の実施例に係る連結器カバー
の開閉装置を備えた新幹線車両の先頭部分を示す左側面
図、図９はハンドル操作口の蓋を開けて高速軸にハンド
ルを取り付けた状態を示す増速機の正面図と同正面図の
Ａ−Ａ断面図、図１０は先頭覆い（キャップ）の正面図
および同先頭覆いの取り外し態様を概略的に表した左側
面図である。

【００１９】図８に示すように、車両１の先頭部には、
連結器カバー本体２が車体１Ａに対し開閉可能に備えら
れており、連結器カバー本体２の先端に先頭覆い（キャ
ップともいう）３が着脱自在に装着されている。また、
カバー本体２の後方の車体１Ａの両側下部に、カバー本
体２の開閉操作用のハンドル操作口２９が設けられ、操
作口２９には蓋２９ａが装着されている。

【００２０】キャップ３はカバー本体２に対し、図１０
に示すように左右一対のＬ形リンク５１を介して上方に
開放自在かつ取り外し可能に取り付けられれ、キャップ
３の下部の左右一対のボルト５２によりカバー本体２に
固定されている。このキャップ３は小型で軽量であり、
下部の一対のボルト５２を取り外したのち、キャップ３
の下側を手前（前方）に引き上げ、略３０°開放してキ
ャップ３の全体を上方へ押し上げ、手前に引くことによ
りカバー本体２から取り外すことができる。

【００２１】図９に示すように、車体１Ａの一側のハン
ドル操作口２９の蓋２９ａを開けると、カバー本体２を
開閉操作するための増速機３０が露呈する。増速機３０
は高速軸３１と低速軸３２とを備え、使用者が操作力に
応じてどちらかの軸を選択するが、図９ではハンドル３
３が高速軸３１に連結されている。

【００２２】図１はキャップ３を取り外した状態の連結
器カバーの開閉装置を示す平面図、図２は図１のＢ−Ｂ
線矢視図、図３は図１の側面図である。図４はカバー本
体２が最上位置に達した状態の右半分を示す正面図、図
５は図４の左側面図である。図６はカバー本体２が最上
位置で１８０°後方に旋回した状態の右半分を示す正面
図、図７は図６の左側面図である。

【００２３】図１〜図３に示すように、カバー本体２は
先端開口２ａと後端開口２ｂを有し、正面より見て横長
で略楕円形の中空筒状体からなる。車体１Ａの先端部に
略楕円形の開口４が形成され、この開口４とカバー本体
２の後端開口２ｂは形状が同一である。車体１Ａ内の開
口４の奥に幅方向に主フレーム５が配設され、この主フ
レーム５の長さ方向の中央部に連結器６の後端部が水平
方向に揺動自在に枢着されており、連結器６の先端部分
は開口４から前方に突出している。車体１Ａ内の開口４
付近に、幅方向に所定の間隔をあけて一対の固定フレー
ム７・７が垂直方向に配設されている。

【００２４】図２のように、両側の固定フレーム７の外
側面に沿って移動フレーム８がローラ９を介して垂直方
向に昇降自在に装着され、各移動フレーム８の上端部は
図４のように車体１Ａの先端部に形成された切欠き部１
０より上方に突出可能である。カバー本体２内の上端部
付近に一対のブラケット１１が固設され、各ブラケット
１１の後端が各移動フレーム８の上端に垂直方向に旋回
自在に軸着されている。固定フレーム７の垂直方向の中
央よりやや上方寄りに略Ｌ形の補助フレーム１２が固設
され、図１１に示すように、この補助フレーム１２に昇
降装置としてのウォームギヤジャッキ１３の本体部１３
ａの下部がトラニオン１４を介して前後方向に揺動自在
に支持されている。なお、補助フレーム１２は、固定フ
レーム７と車体１Ａを連結する連結板としての機能があ
る。

【００２５】図１４に示すように、本体部１３ａの上部
でウォームギヤジャッキ１３のスクリューロッド１３ｂ
の周囲にはスクリューロッド１３ｂのネジ部１３ｆに螺
合するネジ孔１５ａを内側に有するウォームホイール１
５が内蔵され、このウォームホイール１５にウォームギ
ヤ軸１３ｃが直交する方向に噛合して配設され、ウォー
ムギヤ軸１３ｃの回転によりウォームホイール１５が回
転しスクリューロッド１３ｂが本体部１３ａ内のウォー
ムホイール１５に対し上昇又は下降する。なお、本体部
１３ａの下方には中空のロッドカバー１３ｄが一体に延
設され、ロッドカバー１３ｄの下端部がリンク１３ｅ
（図３）を介して揺動自在に固定フレーム７に接続され
ている。また、図１４の符号１３ｇは蛇腹式カバーで、
スクリューロッド１３ｂの上端突出部を覆うものであ
る。

【００２６】図１１(ａ)は駆動力供給部としての増速機
とウォームギヤジャッキへの回転伝達機構を示す正面
図、図１１(ｂ)は図１１(ａ)のＢ−Ｂ線矢視図、図１２
は同平面図である。これらの図に示すように、補助フレ
ーム１２上に軸受を介して回転軸１６が水平に配設さ
れ、回転軸１６の側方の突出部にプーリ１７が、軸受間
の回転軸１６にプーリ１８・１９がそれぞれ一体回転可
能に取り付けられている。プーリ１７は増速機３０の出
力軸に一体回転可能に取り付けられたプーリ３４に、歯
付きベルト２０を介して接続されている。また内側のプ
ーリ１９はウォームギヤ軸１３ｃに一体回転可能に取り
付けられたプーリ２１に、歯付きベルト２２を介して接
続されている。車体１Ａ内の開口４の比較的近傍に回転
連結軸（中間軸）２４が左右一対の受け台２３を介して
幅方向に回動自在に配設され、回転連結軸２４の両端に
ピローブロック２５がそれぞれ一体回転可能に取り付け
られ、各ピローブロック２５が外側のプーリ１８と歯付
きベルト２６を介して接続されている。したがって、ハ
ンドル３３を回転することにより、両側のウォームギヤ
軸１３ｃおよびこれと噛合するウォームホイール１５
（図１４）が同時にかつ同一方向に回転し、ウォームギ
ヤジャッキ１３のスクリューロッド１３ｂが昇降する。

【００２７】各移動フレーム８は、図２のように間隔を
あけて配置された一対の板体８ａ・８ａを備え、垂直方
向の中間位置より上端寄りに略くの字形のメインリンク
２７の屈曲部付近が板体８ａ・８ａ間に回動自在に軸支
されている。メインリンク２７の後端部は屈曲部２７ａ
とは逆向きにわずかに屈曲され、この屈曲端（後端）２
７ｂがウォームギヤジャッキ１３のスクリューロッド１
３ｂの上端に軸着されている。またメインリンク２７の
先端には、直線状のサブリンク２８の一端が回動自在に
軸着され、サブリンク２８の他端がカバー本体２のブラ
ケット１１の前端に回動自在に軸着されている。

【００２８】カバー本体２内の下部には、左右一対のガ
イドローラ３５がそれぞれブラケット３６を介し車体１
Ａ側の固定フレーム７に向けて配備され、各ガイドロー
ラ３５はスプリング３７により固定フレーム７に添接さ
れかつカバー本体２と固定フレーム７とにわずかな間隙
を生じさせている。なお、カバー本体２は開放作業の開
始前の状態では、車体１Ａ内の開口４の周囲に配設され
たリング状フレーム３８（図１３）にスプリング３７に
抗して複数のボルト３９で固定されているため、カバー
本体２の後端と車体１Ａの先端とには隙間は生じない。

【００２９】図４〜図７に示すように、固定フレーム７
の下端部には、移動フレーム８が最上位置に上昇したと
きにロックして移動フレーム８の下降を阻止するロック
機構４０が配備されている。このロック機構４０は、下
端がブラケット４２に支持軸４３の外端に軸支され、ス
プリング（図示せず）を介して前方へ付勢された爪部材
４１を備えており、この爪部材４１の上端が移動フレー
ム８の下端に係合して下降を阻止する。支持軸４３の内
端には、ロック解除用の操作部材の一部をなすレバー４
４の下端が一体回転可能に固着され、レバー４４の上端
にピン４５の後端が上下に揺動可能に枢着され、ピン４
５はレバー４４に対し略直角に前方へ傾斜している。つ
まり、レバー４４の上端にはピン４５の基端が略直角に
枢支連結され、略Ｌ状になっている。そして、移動フレ
ーム８が最上位置まで上昇すると、スプリングの付勢力
により支持軸４３を介して爪部材４１が前方へ傾倒し、
移動フレーム８の下端に係合する。この結果、移動フレ
ーム８の下降が阻止される。この状態に、すなわちカバ
ー本体２は最上位置に達する過程で、ガイドローラ３５
の内側に固設された当接板４６（図６）がピン４５に当
接してピン４５の先端側をやや上向きに持ち上げたの
ち、カバー本体２が上方に旋回されるので、ガイドロー
ラ３５がピン４５から離間し、ピン４５ははぼ水平にな
る。

【００３０】一方、カバー本体２の開放後に閉鎖動作に
入り、カバー本体２が前方および下方へ旋回され、元の
状態に戻されると、カバー本体２の下端部の当接板４６
が水平状態のピン４５の先端部に当接し、ピン４５を後
方へ押し戻すので、支持軸４３が時計方向（図５・図７
において）へ回転され爪部材４１がスプリングに抗して
後方へ回転するので、移動フレーム８の下端との係合状
態が解消される。したがって、移動フレーム８は下降可
能な状態になる。

【００３１】上記のようにして本実施例に係る連結器カ
バーの開閉装置が構成される。続いて、上記実施例に係
る開閉装置についてその動作を説明する。

【００３２】図１５〜図１８において、 (1) まず、作業者がカバー本体２の先端のキャップ３の
下部の一対のボルト５２（図１０）を取り外したのち、
キャップ３の下側を手前（前方）に引き上げ、略３０°
開放してキャップ３の全体を上方へ押し上げ、手前に引
くことによりカバー本体２から取り外す。キャップ３を
取り外したのち、カバー本体２を固定するための複数本
のボルト３９を車体１Ａのリング状フレーム３８（図１
３）から取り外す。このとき、ガイドローラ３５はスプ
リング３７により固定フレーム７を押し付け、この反発
力によりカバー本体２と固定フレーム７（車体１Ａ）と
にわずかな間隙が生じる（図１５）。

【００３３】車体１Ａの一側のハンドル操作口２９の蓋
２９ａ(図９)を開けると、カバー本体２を開閉操作する
ための増速機３０が露呈するので、作業者の操作力に応
じて高速軸３１と低速軸３２のどちらかの軸を選択し、
ハンドル３３を取り付ける。なお、左右の増速機３０の
うちどちら側の増速機３０を使用するかについても、作
業者が車両１の周囲の状況から判断して、使いやすい方
を選択する。

【００３４】(2) ハンドル３３を特定方向に回転するこ
とにより、ベルト２０・２６、中間軸２４等を介して両
側のウォームギヤ軸１３ｃに伝達され、これと噛合する
ウォームホイール１５が同時にかつ同一方向に回転し、
ウォームホイール１５の内周ネジ孔に螺合するウォーム
ギヤジャッキ１３のスクリューロッド１３ｂが上昇す
る。また、スクリューロッド１３ｂとともにメインリン
ク２７を介して連結された移動フレーム８が上昇し、同
時に移動フレーム８の上端にブラケット１１を介して連
結されたカバー本体２が上昇する。こうして、移動フレ
ーム８が切欠き部１０より上方に突出し、最上位置に達
すると、上記したようにロック機構４０の爪部材４１の
上端が移動フレーム８の下端に係合し、移動フレーム８
の下降が阻止される（図１５）。

【００３５】そこで、作業者がハンドル３３を逆方向に
回転すると、スクリューロッド１３ｂが下降を始め、メ
インリンク２７が移動フレーム８との軸支部を中心に時
計方向に回転を開始し、カバー本体２はサブフレーム２
８を介して押し上げられ移動フレーム８の上端の軸支部
を中心に時計方向に旋回する（図１６・）。

【００３６】(3) ハンドル３３の回転を継続することに
より、カバー本体２は移動フレーム８の上端の軸支部を
中心に時計方向に１８０°旋回し、車体１Ａの開口４が
全開状態になる（図１７・〜図１８・）。この
状態で、カバー本体２はほぼ水平になり、先端開口２ａ
が車両１の運転室の窓のすぐ前方へ位置し、先端開口２
ａおよび後端開口２ｂを通して前方視界が確保される。
また、連結器６の先端部分が開口４から突出し、他の車
両との連結が可能になる。

【００３７】(4) なお、カバー本体２を全開状態から閉
鎖する場合には、ハンドル３３を逆方向に回転すること
により、スクリューロッド１３ｂが上昇を始め、メイン
リンク２７が移動フレーム８との軸支部を中心に反時計
方向に回転を開始し、カバー本体２が反時計方向に旋回
され、ほぼ１８０°旋回して元の状態に戻されると、カ
バー本体２の下端部の当接板４６が略水平状態のピン４
５の先端部に当接し、レバー４４を介して支持軸４３が
時計方向（図５・図７において）へ回転して爪部材４１
がスプリングに抗して後方へ回転し、移動フレーム８の
下端との係合状態が解消される。この状態で、移動フレ
ーム８は下降可能になるから、ハンドル３３を逆向きに
回転してスクリューロッド１３ｂを下降させれば、移動
フレーム８とともにカバー本体２が下降を始め、元の状
態になる。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
本発明に係る連結器カバーの開閉装置には、次のような
優れた効果がある。

【００３９】 請求項１の発明は、車両の先頭形状の
変更に伴い大型化し重量が大幅にアップした連結器カバ
ーを１人の作業者で簡単に開閉することができ、しかも
構造が簡単で車体内の比較的狭いスペース内に設置でき
る。また、緊急時にとくに電力又は圧縮空気を要さずに
連結器カバーを、他の車両と連結した状態での走行に邪
魔にならない位置に保持できる。さらに、連結器カバー
は前後端に開口を有する中空筒状体からなるから、連結
器使用時のカバー本体を略１８０°旋回させた状態にお
いて、カバー本体の開口を通して車両前方の視野を確保
することができる。

【００４０】 請求項２記載の発明では、手動により
ハンドルおよび増速機を介して発生させる回転力により
ウォームギヤ軸を回転させ、ウォームギヤジャッキを上
昇することにより、１人の作業者でも連結器カバーをス
ムーズに開閉操作ができる。

【００４１】 請求項３記載の発明では、作業者の操
作力の強弱等に応じてウォームギヤ軸を高速回転で回転
して連結器カバーを短時間で開閉させたり、開閉に比較
的長い時間がかかるが弱い操作力で確実に連結器カバー
を開閉させたりできる。

【００４２】 請求項４記載の発明では、カバー本体
の開放操作時に移動フレームが最上位置に達したときに
爪部材が移動フレームの下端に自動的に係合して移動フ
レームの下降を阻止するとともに、カバー本体の閉鎖操
作時にはカバー本体がロック解除用レバーに当接して爪
部材が移動フレームとの係合状態が自動的に解除され、
移動フレームの下降が可能になる。しかも、構造が簡単
で、移動フレームの下降の阻止と解除が確実に行われ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る連結器カバーの開閉装置
をキャップを取り外した状態で示す平面図である。

【図２】図１のＢ−Ｂ線矢視図である。

【図３】図１の側面図である。

【図４】カバー本体２が最上位置に達した状態の右半分
を示す正面図である。

【図５】図４の左側面図である。

【図６】カバー本体２が最上位置で１８０°後方に旋回
した全開状態の右半分を示す正面図である。

【図７】図６の左側面図である。

【図８】本発明の実施例に係る連結器カバーの開閉装置
を備えた新幹線車両の先頭部分を示す左側面図である。

【図９】ハンドル操作口の蓋を開けて高速軸にハンドル
を取り付けた状態を示す増速機の正面図と同正面図のＡ
−Ａ断面図である。

【図１０】先頭覆い（キャップ）の正面図および同先頭
覆いの取り外し態様を概略的に表した左側面図である。

【図１１】図１１(ａ)は駆動力供給部としての増速機と
ウォームギヤジャッキへの回転伝達機構を示す正面図、
図１１(ｂ)は図１１(ａ)のＢ−Ｂ線矢視図である。

【図１２】図１１(ａ)の回転伝達機構を示す平面図であ
る。

【図１３】カバー本体２を車体１Ａの開口に固定するた
めの手段を概略的に示す正面図である。

【図１４】ウォームギヤジャッキ１３の一実施例を拡大
して示す中央縦断面図である。

【図１５】図１５〜図１８はカバー本体２が閉鎖状態か
ら全開状態になる過程を順に示すもので、図１５の・
はそれぞれ左側面図である

【図１６】図１６の・はそれぞれ左側面図である

【図１７】図１７の・はそれぞれ左側面図である

【図１８】図１８の・はそれぞれ左側面図である

【符号の説明】

１ 車両 １Ａ 車体 ２ カバー本体 ３ キャップ（先頭覆い） ４ 開口 ５ 主フレーム ６ 連結器 ７ 固定フレーム ８ 移動フレーム ９ リニアベアリング １０ 切欠き部 １１ ブラケット １２ 補助フレーム １３ ウォームギヤジャッキ １３ｂ スクリューロッド １４ トラニオン ２７ メインリンク ２８ サブリンク ３０ 増速機 ３３ 手動回転式ハンドル ３５ ガイドローラ ４０ ロック機構 ４１ 爪部材（ロック部材） ４４ レバー（ロック解除用操作部材） ４５ ピン（ロック解除用操作部材）

【手続補正書】

【提出日】平成１２年１月５日（２０００．１．５）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【特許請求の範囲】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２０】キャップ３はカバー本体２に対し、図１０
に示すように左右一対のＬ形リンク５１を介して上方に
開放自在かつ取り外し可能に取り付けられ、キャップ３
の下部の左右一対のボルト５２によりカバー本体２に固
定されている。このキャップ３は小型で軽量であり、下
部の一対のボルト５２を取り外したのち、キャップ３の
下側を手前（前方）に引き上げ、略３０°開放してキャ
ップ３の全体を上方へ押し上げ、手前に引くことにより
カバー本体２から取り外すことができる。

フロントページの続き (72)発明者 岡田 拓生 兵庫県神戸市兵庫区和田山通２丁目１番18 号 川崎重工業株式会社兵庫工場内 (72)発明者 稲垣 誉 兵庫県神戸市兵庫区和田山通２丁目１番18 号 川崎重工業株式会社兵庫工場内 (72)発明者 小林 学志 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 東海旅客鉄道株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の先頭部および後頭部の少なくとも
   一方に設けられ、連結器を前方に突出して露呈させる開
   口と、 該開口に対応する後端開口とキャップを着脱自在に取り
   付ける先端開口とを有する中空筒状体からなるカバー本
   体と、 該カバー本体を、カバー本体の後端開口上端を回転中心
   にして後方へ旋回させても前記車体に干渉しない最上位
   置と前記開口の通常位置との間で昇降させる昇降装置
   と、 前記最上位置で前記カバー本体を、その後端開口上端を
   回転中心にして後方へ略１８０°旋回させるとともに、
   前方に略１８０°旋回させて元の状態に戻す旋回装置
   と、 前記車体の少なくとも一側方に設けられ、手動回転式ハ
   ンドルを介して前記昇降装置および前記旋回装置に駆動
   力を供給する駆動力供給部とを備えたことを特徴とする
   連結器カバーの開閉装置。
2. 【請求項２】 前記昇降装置の一部を構成するところ
   の、前記車体の前記開口内に幅方向に間隔をあけて配設
   された一対の垂直な固定フレームと、各固定フレームに
   沿って垂直方向に移動可能に装着され、上端に前記カバ
   ー本体の後端上端部を垂直方向に旋回自在に枢着した一
   対の移動フレームと、前後方向に揺動可能に枢支されほ
   ぼ垂直方向に昇降する一対のウォームギヤジャッキと、 前記旋回装置の一部を構成するところの、前記移動フレ
   ームの垂直方向の中間位置付近に前後方向に揺動可能に
   長手方向の中間位置が軸支されるとともに、後端が前記
   ジャッキの上端に枢支された一対の略くの字状のメイン
   リンクと、該メインリンクの前端に下端が枢支され上端
   が前記カバー本体の内周面の上部に回動自在に取り付け
   られた一対の直線状のサブリンクと、前記移動フレーム
   が最上位置に上昇したときにロックして移動フレームの
   下降を阻止するロック機構と、 前記駆動力供給部の一部を構成するところの、前記車体
   の少なくとも一側方に設けられ、手動回転式ハンドルを
   着脱自在に連結可能な連結部を備えた増速機と、該増速
   機の出力回転軸と前記ウォームギヤジャッキのウォーム
   ギヤ軸とを接続するとともに、車体の幅方向に回動自在
   に配設された中間軸を介して他方のウォームギヤジャッ
   キのウォームギヤ軸とを接続する回転伝達機構とを備
   え、 前記手動回転式ハンドルを介して両側の前記ウォームホ
   イールを特定方向に回転することにより、移動フレーム
   がウォームギヤジャッキとともに最上位置まで上昇して
   ロック機構により下降が阻止され、この状態で前記手動
   回転式ハンドルを介して両側の前記ウォームギヤ軸を逆
   方向に回転することにより、メインリンクが中間の軸支
   部を中心に前端側が上方に旋回すると同時に、カバー本
   体が後端上端部を旋回中心として上方および後方に旋回
   して前記開口が開放され、連結器が露呈して前方に突出
   する請求項１記載の連結器カバーの開閉装置。
3. 【請求項３】 前記増速機が増速度の大きい高速用の手
   動回転式ハンドルの連結部と増速度の小さい低速用の手
   動回転式ハンドルの連結部とを備えている請求項１又は
   ２記載の連結器カバーの開閉装置。
4. 【請求項４】 前記ロック機構は、前記固定フレームの
   下部に前後方向に揺動自在に軸支されスプリングを介し
   て前方へ付勢され、前記移動フレームが最上位置に上昇
   した時に下端に係合可能な爪部材と、この爪部材が移動
   フレームの下端に係合したときに前方へ突出する一方、
   前記カバー本体が下方へ旋回して当接することにより後
   方へ押されて移動フレームと爪部材の係合状態を解除す
   るロック解除用の操作部材とを備えている請求項１〜３
   のいずれかに記載の連結器カバーの開閉装置。