JP2000344102A - 車内表示装置 - Google Patents
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- JP2000344102A JP2000344102A JP11156540A JP15654099A JP2000344102A JP 2000344102 A JP2000344102 A JP 2000344102A JP 11156540 A JP11156540 A JP 11156540A JP 15654099 A JP15654099 A JP 15654099A JP 2000344102 A JP2000344102 A JP 2000344102A
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- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000012447 hatching Effects 0.000 description 1
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- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 次信号機を認識することができない区間に設
置される中継信号機を省略できるようにする。 【解決手段】 信号機の現示内容を表示させる列車内に
設けられた車内表示灯と、前記列車において走行距離を
計測する計測手段と、前記列車が地上に設けられている
地上子を通過したときに、その地上子から所定の情報を
受信する受信手段と、受信された情報の中から前記車内
表示灯の点灯範囲を示す信号を抽出する抽出手段と、車
内表示灯の点灯範囲を示す信号が抽出されたときに、そ
の車内表示灯に表示させるための現示内容を生成させる
生成手段と、前記列車が車内表示灯の点灯範囲に入った
ときに、生成された現示内容でその車内表示灯を点灯開
始させる点灯開始制御手段と、前記列車が車内表示灯の
点灯範囲外に出たときに、その車内表示灯を減灯させる
減灯制御手段とからなる。
置される中継信号機を省略できるようにする。 【解決手段】 信号機の現示内容を表示させる列車内に
設けられた車内表示灯と、前記列車において走行距離を
計測する計測手段と、前記列車が地上に設けられている
地上子を通過したときに、その地上子から所定の情報を
受信する受信手段と、受信された情報の中から前記車内
表示灯の点灯範囲を示す信号を抽出する抽出手段と、車
内表示灯の点灯範囲を示す信号が抽出されたときに、そ
の車内表示灯に表示させるための現示内容を生成させる
生成手段と、前記列車が車内表示灯の点灯範囲に入った
ときに、生成された現示内容でその車内表示灯を点灯開
始させる点灯開始制御手段と、前記列車が車内表示灯の
点灯範囲外に出たときに、その車内表示灯を減灯させる
減灯制御手段とからなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、列車が地上に設け
られている地上子を通過したときに得られた情報に基づ
いて、列車内に設けられている車内表示灯に信号機の現
示内容を表示できるようにした車内表示装置に関する。
られている地上子を通過したときに得られた情報に基づ
いて、列車内に設けられている車内表示灯に信号機の現
示内容を表示できるようにした車内表示装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、列車がＡＴＳ（自動列車停止装
置）−Ｐ形で制御される場合は、その列車が地上に設け
られている地上子を通過したときに得られた情報に基づ
いて速度照査を行う照査パターンが生成されるように構
成されている。そして、その列車の運転士は、列車がそ
の生成された照査パターンを越えない範囲内で、停止現
示を表示している信号機まで列車を走行させるようにし
ている。
置）−Ｐ形で制御される場合は、その列車が地上に設け
られている地上子を通過したときに得られた情報に基づ
いて速度照査を行う照査パターンが生成されるように構
成されている。そして、その列車の運転士は、列車がそ
の生成された照査パターンを越えない範囲内で、停止現
示を表示している信号機まで列車を走行させるようにし
ている。
【０００３】ところで、後述の本発明の実施の形態の項
で説明する図３の路線図に示されるように、線路がカー
ブしていて、列車イが閉そく区間２Ｔに進入しても、次
の閉そく区間の信号機（次信号機）Ｓ3 の現示を見るこ
とができないときは中継信号機Ｓ′が設置され、その中
継信号機Ｓ′に次信号機Ｓ3 と同じ現示内容を現示させ
るようにしている。
で説明する図３の路線図に示されるように、線路がカー
ブしていて、列車イが閉そく区間２Ｔに進入しても、次
の閉そく区間の信号機（次信号機）Ｓ3 の現示を見るこ
とができないときは中継信号機Ｓ′が設置され、その中
継信号機Ｓ′に次信号機Ｓ3 と同じ現示内容を現示させ
るようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のＡＴＳ−Ｐ形において、カーブ等で信号機の現示を
見ることができないときは、その信号機が見えてくるま
で、その信号機を補助するための１個、又は２個以上の
中継信号機を設置しなければならず、設備コストがかさ
むという欠点があった。
来のＡＴＳ−Ｐ形において、カーブ等で信号機の現示を
見ることができないときは、その信号機が見えてくるま
で、その信号機を補助するための１個、又は２個以上の
中継信号機を設置しなければならず、設備コストがかさ
むという欠点があった。
【０００５】また、このような中継信号機を必要とする
ことなく、信号機の現示内容を列車（車上）で表示させ
る方式として、ＡＴＣ（自動列車制御装置）が存在する
が、このＡＴＣは軌道回路を介してＡＴＣ信号を車上に
送信する設備が必要となるために装置が大掛かりになる
欠点があった。さらに、ＡＴＣは、ＡＴＳ−Ｐ形が停止
現示の閉そく区間の手前まで列車を効率よく運転するこ
とができるのに対し、ＡＴＣの運転は、列車の速度が各
軌道回路毎に設定されるので、ＡＴＳ−Ｐ形に比べて運
転効率が低下するという問題点を含んでいる。
ことなく、信号機の現示内容を列車（車上）で表示させ
る方式として、ＡＴＣ（自動列車制御装置）が存在する
が、このＡＴＣは軌道回路を介してＡＴＣ信号を車上に
送信する設備が必要となるために装置が大掛かりになる
欠点があった。さらに、ＡＴＣは、ＡＴＳ−Ｐ形が停止
現示の閉そく区間の手前まで列車を効率よく運転するこ
とができるのに対し、ＡＴＣの運転は、列車の速度が各
軌道回路毎に設定されるので、ＡＴＳ−Ｐ形に比べて運
転効率が低下するという問題点を含んでいる。
【０００６】そこで、本発明は、ＡＴＳ−Ｐ形を利用し
て車上でも信号機の現示内容を表示できるようにした車
内表示装置を提供することを目的としている。
て車上でも信号機の現示内容を表示できるようにした車
内表示装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る車内表示装
置は、上記目的を達成するために、信号機の現示内容を
表示させる列車内に設けられた車内表示灯と、前記列車
が地上に設けられている地上子を通過したときに、その
地上子から所定の情報を受信する受信手段と、受信され
た情報の中から信号機の現示情報を抽出する抽出手段
と、抽出された信号機の現示情報に基づいて前記車内表
示灯を点灯制御する制御手段と、を有することを特徴と
している。
置は、上記目的を達成するために、信号機の現示内容を
表示させる列車内に設けられた車内表示灯と、前記列車
が地上に設けられている地上子を通過したときに、その
地上子から所定の情報を受信する受信手段と、受信され
た情報の中から信号機の現示情報を抽出する抽出手段
と、抽出された信号機の現示情報に基づいて前記車内表
示灯を点灯制御する制御手段と、を有することを特徴と
している。
【０００８】本発明に係る車内表示装置は、上記目的を
達成するために、信号機の現示内容を表示させる列車内
に設けられた車内表示灯と、前記列車において走行距離
を計測する計測手段と、前記列車が地上に設けられてい
る地上子を通過したときに、その地上子から所定の情報
を受信する受信手段と、受信された情報の中から前記車
内表示灯の点灯範囲を示す信号を抽出する抽出手段と、
車内表示灯の点灯範囲を示す信号が抽出されたときに、
その車内表示灯に表示させるための現示内容を生成させ
る生成手段と、前記列車が車内表示灯の点灯範囲に入っ
たときに、生成された現示内容でその車内表示灯を点灯
開始させる点灯開始制御手段と、前記列車が車内表示灯
の点灯範囲外に出たときに、その車内表示灯を減灯させ
る減灯制御手段と、を有することを特徴としている。
達成するために、信号機の現示内容を表示させる列車内
に設けられた車内表示灯と、前記列車において走行距離
を計測する計測手段と、前記列車が地上に設けられてい
る地上子を通過したときに、その地上子から所定の情報
を受信する受信手段と、受信された情報の中から前記車
内表示灯の点灯範囲を示す信号を抽出する抽出手段と、
車内表示灯の点灯範囲を示す信号が抽出されたときに、
その車内表示灯に表示させるための現示内容を生成させ
る生成手段と、前記列車が車内表示灯の点灯範囲に入っ
たときに、生成された現示内容でその車内表示灯を点灯
開始させる点灯開始制御手段と、前記列車が車内表示灯
の点灯範囲外に出たときに、その車内表示灯を減灯させ
る減灯制御手段と、を有することを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は、一実施の形態に係る車内
表示装置の概略構成を示すブロック図、図２は、その制
御動作を示すフローチャート、図３は、その車内表示装
置を搭載した列車の走行する路線図の一例である。
に基づいて説明する。図１は、一実施の形態に係る車内
表示装置の概略構成を示すブロック図、図２は、その制
御動作を示すフローチャート、図３は、その車内表示装
置を搭載した列車の走行する路線図の一例である。
【００１０】車内表示装置１は、ＡＴＳ−Ｐ形の車上装
置を利用して構成されているので、最初に、図３の路線
図を用いてＡＴＳ−Ｐ形の列車制御について概説する。
置を利用して構成されているので、最初に、図３の路線
図を用いてＡＴＳ−Ｐ形の列車制御について概説する。
【００１１】レールｒを所定長さに区分して形成された
複数（図示の例では３個）の閉そく区間（軌道回路）１
Ｔ，２Ｔ，３Ｔには、信号機Ｓ1 ，Ｓ2 ，Ｓ3 がそれぞ
れ設けられている。そして、各閉そく区間１Ｔ，２Ｔ，
３Ｔには、所定の間隔を保って複数（図示の例では３
個）の地上子ａ11，ａ12，ａ13、ａ21，ａ22，ａ23（閉
そく区間３Ｔの地上子は省略。以下、閉そく区間１Ｔ，
２Ｔの地上子を中心に説明する。）がそれぞれ設けられ
ている。
複数（図示の例では３個）の閉そく区間（軌道回路）１
Ｔ，２Ｔ，３Ｔには、信号機Ｓ1 ，Ｓ2 ，Ｓ3 がそれぞ
れ設けられている。そして、各閉そく区間１Ｔ，２Ｔ，
３Ｔには、所定の間隔を保って複数（図示の例では３
個）の地上子ａ11，ａ12，ａ13、ａ21，ａ22，ａ23（閉
そく区間３Ｔの地上子は省略。以下、閉そく区間１Ｔ，
２Ｔの地上子を中心に説明する。）がそれぞれ設けられ
ている。
【００１２】各地上子ａ11，ａ12，ａ13、ａ21，ａ22，
ａ23は、信号機Ｓ2 ，Ｓ3 に対応してそれぞれ設けられ
ている器具箱Ａ2 ，Ａ3 内の符号処理器（図示せず）で
生成された情報を各地上子ａ11，ａ12，ａ13、ａ21，ａ
22，ａ23に中継器（図示せず）を介してそれぞれ送出さ
れるように構成されている。また、各器具箱Ａ1 ，Ａ2
，Ａ3 内には、図示しない信号制御回路がそれぞれ設
けられていて、各信号機Ｓ1 ，Ｓ2 ，Ｓ3 の灯器を点灯
制御できるように構成されている。
ａ23は、信号機Ｓ2 ，Ｓ3 に対応してそれぞれ設けられ
ている器具箱Ａ2 ，Ａ3 内の符号処理器（図示せず）で
生成された情報を各地上子ａ11，ａ12，ａ13、ａ21，ａ
22，ａ23に中継器（図示せず）を介してそれぞれ送出さ
れるように構成されている。また、各器具箱Ａ1 ，Ａ2
，Ａ3 内には、図示しない信号制御回路がそれぞれ設
けられていて、各信号機Ｓ1 ，Ｓ2 ，Ｓ3 の灯器を点灯
制御できるように構成されている。
【００１３】図３の路線図においては、閉そく区間３Ｔ
内に他列車（図示せず）が在線していて、閉そく区間３
Ｔ用の信号機Ｓ3 は停止現示（以下、「Ｒ現示」とい
う）に、閉そく区間２Ｔ用の信号機Ｓ2 は注意現示（以
下、「Ｙ現示」という）に、閉そく区間１Ｔ用の信号機
Ｓ1 は進行現示（以下、「Ｇ現示」という）にそれぞれ
表示されている。
内に他列車（図示せず）が在線していて、閉そく区間３
Ｔ用の信号機Ｓ3 は停止現示（以下、「Ｒ現示」とい
う）に、閉そく区間２Ｔ用の信号機Ｓ2 は注意現示（以
下、「Ｙ現示」という）に、閉そく区間１Ｔ用の信号機
Ｓ1 は進行現示（以下、「Ｇ現示」という）にそれぞれ
表示されている。
【００１４】車内表示装置１の制御器２は、車上子３を
介して取込んだ情報に基づいて速度照査を行う照査パタ
ーンを生成するように構成されている。すなわち、この
制御器２は、ＣＰＵを中心に形成されていて、受信した
地上子の設置位置からＲ現示の閉そく区間（図３の例で
は３Ｔ）までの走行距離にわたる照査パターンを生成す
ることができるように構成されている。従って、列車イ
の運転士は、速度発電機４から得られた自列車の走行距
離がＲ現示の閉そく区間に達するまでに、その生成され
た照査パターンに従って効率よく運転することができ
る。
介して取込んだ情報に基づいて速度照査を行う照査パタ
ーンを生成するように構成されている。すなわち、この
制御器２は、ＣＰＵを中心に形成されていて、受信した
地上子の設置位置からＲ現示の閉そく区間（図３の例で
は３Ｔ）までの走行距離にわたる照査パターンを生成す
ることができるように構成されている。従って、列車イ
の運転士は、速度発電機４から得られた自列車の走行距
離がＲ現示の閉そく区間に達するまでに、その生成され
た照査パターンに従って効率よく運転することができ
る。
【００１５】図１及び図３中、５は、列車イの運転台
（図示せず）に設けられた車内表示灯であって、各信号
機Ｓ1 ，Ｓ2 ，Ｓ3 と同様に、Ｒ，Ｙ，Ｇの各現示を表
示できるように構成されている。
（図示せず）に設けられた車内表示灯であって、各信号
機Ｓ1 ，Ｓ2 ，Ｓ3 と同様に、Ｒ，Ｙ，Ｇの各現示を表
示できるように構成されている。
【００１６】上記各地上子ａ11，ａ12，ａ13、ａ21，ａ
22，ａ23のうち、所定の地上子（図３の例では地上子ａ
12。以下、所定の地上子をａ12で説明する。）からは、
ＡＴＳ−Ｐ形の列車制御用情報の外に、その地上子ａ12
から送出される電文フレーム中に、地上子ａ12から所定
距離通過した後に、所定の距離だけ車内表示灯５を点灯
表示させる旨のデータが含まれている。
22，ａ23のうち、所定の地上子（図３の例では地上子ａ
12。以下、所定の地上子をａ12で説明する。）からは、
ＡＴＳ−Ｐ形の列車制御用情報の外に、その地上子ａ12
から送出される電文フレーム中に、地上子ａ12から所定
距離通過した後に、所定の距離だけ車内表示灯５を点灯
表示させる旨のデータが含まれている。
【００１７】この車内表示灯５を点灯表示させる区間
は、図３に示されるように、列車イの運転士が信号機
（図３の例では閉そく区間３Ｔ用の信号機Ｓ3 ）を認識
することができない区間に決められていて、この区間を
示すデータは、器具箱Ａ2 内に設けられている符号処理
器で、地上子ａ12のアドレスが付加されて生成される。
もちろん、この区間を示すデータは不変であるので、地
上子ａ12に固定的に記憶させておくこともできる。
は、図３に示されるように、列車イの運転士が信号機
（図３の例では閉そく区間３Ｔ用の信号機Ｓ3 ）を認識
することができない区間に決められていて、この区間を
示すデータは、器具箱Ａ2 内に設けられている符号処理
器で、地上子ａ12のアドレスが付加されて生成される。
もちろん、この区間を示すデータは不変であるので、地
上子ａ12に固定的に記憶させておくこともできる。
【００１８】以下、図２のフローチャート及び図３の路
線図を用いて車内表示灯５の点灯制御動作について説明
する。
線図を用いて車内表示灯５の点灯制御動作について説明
する。
【００１９】今、列車イが信号機Ｓ1 のＧ現示により閉
そく区間１Ｔに進入したとする（図３の列車イの位置参
照）。なお、図３では、信号機Ｓ1 の現示がＧ現示を呈
しているが、これは説明の便宜のためであって、列車イ
が閉そく区間１Ｔに進入した時点でＲ現示に変更され
る。
そく区間１Ｔに進入したとする（図３の列車イの位置参
照）。なお、図３では、信号機Ｓ1 の現示がＧ現示を呈
しているが、これは説明の便宜のためであって、列車イ
が閉そく区間１Ｔに進入した時点でＲ現示に変更され
る。
【００２０】閉そく区間１Ｔの次の閉そく区間２Ｔの手
前に設けられている信号機Ｓ2 、すなわち、列車イの自
己（自列車）の信号機（自信号機）Ｓ2 の現示は、閉そ
く区間２Ｔの次の閉そく区間３Ｔが図示しない列車で閉
そくされていて、その閉そく区間３Ｔの手前に設けられ
ている信号機（次信号機）Ｓ3 がＲ現示を表示している
ので、Ｙ現示を表示している。
前に設けられている信号機Ｓ2 、すなわち、列車イの自
己（自列車）の信号機（自信号機）Ｓ2 の現示は、閉そ
く区間２Ｔの次の閉そく区間３Ｔが図示しない列車で閉
そくされていて、その閉そく区間３Ｔの手前に設けられ
ている信号機（次信号機）Ｓ3 がＲ現示を表示している
ので、Ｙ現示を表示している。
【００２１】図３中、網掛けで示される範囲Ｘは、列車
イの運転士が次信号機Ｓ3 を認識することができない走
行範囲で、ここでは、次信号機Ｓ2 の直下地上子に当た
る地上子ａ13の少し手前から、閉そく区間２Ｔの地上子
ａ21，ａ22のほぼ中間位置までの範囲が信号機Ｓ3 が見
えない範囲となっている。
イの運転士が次信号機Ｓ3 を認識することができない走
行範囲で、ここでは、次信号機Ｓ2 の直下地上子に当た
る地上子ａ13の少し手前から、閉そく区間２Ｔの地上子
ａ21，ａ22のほぼ中間位置までの範囲が信号機Ｓ3 が見
えない範囲となっている。
【００２２】さて、列車イの走行により車上子３が地上
子ａ11に接近すると、その地上子ａ11から所定の情報が
受信される（ステップ１００肯定。以下、ステップを
「Ｓ」とする。）。この地上子ａ11から送出される電文
フレーム中には、車内表示灯５の制御信号が含まれてい
ないので、ＡＴＳ−Ｐ形の通常の処理、すなわち、地上
子ａ11から次信号機Ｓ3 までの照査パターンを生成して
の列車制御が行われる（Ｓ１０２否定）。
子ａ11に接近すると、その地上子ａ11から所定の情報が
受信される（ステップ１００肯定。以下、ステップを
「Ｓ」とする。）。この地上子ａ11から送出される電文
フレーム中には、車内表示灯５の制御信号が含まれてい
ないので、ＡＴＳ−Ｐ形の通常の処理、すなわち、地上
子ａ11から次信号機Ｓ3 までの照査パターンを生成して
の列車制御が行われる（Ｓ１０２否定）。
【００２３】列車イの進行がさらに進んで地上子ａ12に
達すると、この地上子ａ12からは、ＡＴＳ−Ｐ形の情報
に加えて車内表示灯５の制御信号が受信される（Ｓ１０
２肯定）。受信信号の中から、現在の自信号機Ｓ2 の現
示情報（Ｙ現示情報）が取込まれ、この取込まれた現示
情報から次信号機Ｓ3 の現示（Ｒ現示）の内容が生成さ
れる（Ｓ１０４、Ｓ１０６）。なお、地上子ａ12から送
出される情報中に、次信号機Ｓ3 の現示情報を含ませて
おくことにより、次信号機Ｓ3 の現示内容の生成を簡略
化することもできる。
達すると、この地上子ａ12からは、ＡＴＳ−Ｐ形の情報
に加えて車内表示灯５の制御信号が受信される（Ｓ１０
２肯定）。受信信号の中から、現在の自信号機Ｓ2 の現
示情報（Ｙ現示情報）が取込まれ、この取込まれた現示
情報から次信号機Ｓ3 の現示（Ｒ現示）の内容が生成さ
れる（Ｓ１０４、Ｓ１０６）。なお、地上子ａ12から送
出される情報中に、次信号機Ｓ3 の現示情報を含ませて
おくことにより、次信号機Ｓ3 の現示内容の生成を簡略
化することもできる。
【００２４】車内表示灯５の制御信号中には、地上子ａ
12の設置位置から車内表示灯５を表示すべき区間の情報
が含まれているので、速度発電機４から得られた地上子
ａ12からの走行距離がその表示すべき区間（Ｘ）に達す
ると（Ｓ１０８肯定）、車内表示灯５にＲ現示が表示さ
れる（Ｓ１１０）。
12の設置位置から車内表示灯５を表示すべき区間の情報
が含まれているので、速度発電機４から得られた地上子
ａ12からの走行距離がその表示すべき区間（Ｘ）に達す
ると（Ｓ１０８肯定）、車内表示灯５にＲ現示が表示さ
れる（Ｓ１１０）。
【００２５】表示されたＲ現示は、列車イが上述の区間
（Ｘ）を通過するまで継続される（Ｓ１１２肯定、Ｓ１
１４）。したがって、列車イの運転士は、次信号機Ｓ3
を認識できない範囲（Ｘ）は、車内表示灯５の現示に基
づいて運転することができる。しかも、次信号機Ｓ3 が
見えてきた時点で、車内表示灯５が減灯するので、運転
士は、一つの閉そく区間に対して２種類の信号機の現示
を見ることがなく、列車運転の安全を図ることができ
る。
（Ｘ）を通過するまで継続される（Ｓ１１２肯定、Ｓ１
１４）。したがって、列車イの運転士は、次信号機Ｓ3
を認識できない範囲（Ｘ）は、車内表示灯５の現示に基
づいて運転することができる。しかも、次信号機Ｓ3 が
見えてきた時点で、車内表示灯５が減灯するので、運転
士は、一つの閉そく区間に対して２種類の信号機の現示
を見ることがなく、列車運転の安全を図ることができ
る。
【００２６】なお、上述の例では、線路に沿って設けら
れる信号機と車内表示灯と併用した例を示したが、線路
に沿って設けられる信号機を省略して車内表示灯のみに
信号機の現示を表示させるようにしてもよい。この場
合、各地上子からは、ＡＴＳ−Ｐ形の情報の他に車内表
示制御信号を含んで送出される。
れる信号機と車内表示灯と併用した例を示したが、線路
に沿って設けられる信号機を省略して車内表示灯のみに
信号機の現示を表示させるようにしてもよい。この場
合、各地上子からは、ＡＴＳ−Ｐ形の情報の他に車内表
示制御信号を含んで送出される。
【００２７】
【発明の効果】本発明に係る車内表示装置は、信号機の
現示内容を表示させる列車内に設けられた車内表示灯
と、前記列車が地上に設けられている地上子を通過した
ときに、その地上子から所定の情報を受信する受信手段
と、受信された情報の中から信号機の現示情報を抽出す
る抽出手段と、抽出された信号機の現示情報に基づいて
前記車内表示灯を点灯制御する制御手段とからなるの
で、信号機を省略して設備コストを低減させることがで
きる。
現示内容を表示させる列車内に設けられた車内表示灯
と、前記列車が地上に設けられている地上子を通過した
ときに、その地上子から所定の情報を受信する受信手段
と、受信された情報の中から信号機の現示情報を抽出す
る抽出手段と、抽出された信号機の現示情報に基づいて
前記車内表示灯を点灯制御する制御手段とからなるの
で、信号機を省略して設備コストを低減させることがで
きる。
【００２８】本発明に係る車内表示装置は、信号機の現
示内容を表示させる列車内に設けられた車内表示灯と、
前記列車において走行距離を計測する計測手段と、前記
列車が地上に設けられている地上子を通過したときに、
その地上子から所定の情報を受信する受信手段と、受信
された情報の中から前記車内表示灯の点灯範囲を示す信
号を抽出する抽出手段と、車内表示灯の点灯範囲を示す
信号が抽出されたときに、その車内表示灯に表示させる
ための現示内容を生成させる生成手段と、前記列車が車
内表示灯の点灯範囲に入ったときに、生成された現示内
容でその車内表示灯を点灯開始させる点灯開始制御手段
と、前記列車が車内表示灯の点灯範囲外に出たときに、
その車内表示灯を減灯させる減灯制御手段とからなるの
で、中継信号機を省略でき、設備コストを低減すること
ができる。
示内容を表示させる列車内に設けられた車内表示灯と、
前記列車において走行距離を計測する計測手段と、前記
列車が地上に設けられている地上子を通過したときに、
その地上子から所定の情報を受信する受信手段と、受信
された情報の中から前記車内表示灯の点灯範囲を示す信
号を抽出する抽出手段と、車内表示灯の点灯範囲を示す
信号が抽出されたときに、その車内表示灯に表示させる
ための現示内容を生成させる生成手段と、前記列車が車
内表示灯の点灯範囲に入ったときに、生成された現示内
容でその車内表示灯を点灯開始させる点灯開始制御手段
と、前記列車が車内表示灯の点灯範囲外に出たときに、
その車内表示灯を減灯させる減灯制御手段とからなるの
で、中継信号機を省略でき、設備コストを低減すること
ができる。
【図１】本発明の一実施の形態に係る車内表示装置の概
略構成を示すブロック図である。
略構成を示すブロック図である。
【図２】車内表示灯の点灯制御動作を示すフローチャー
トである。
トである。
【図３】路線図の一例である。
１ 車内表示装置 ２ 制御器 ３ 車上子 ４ 速度発電機 ５ 車内表示灯 １Ｔ，２Ｔ，３Ｔ 閉そく区間（軌道回路） ａ11〜ａ13、ａ21〜ａ23 地上子 Ａ1 〜Ａ3 器具箱 Ｓ1 〜ｓ3 信号機 ｒ レール イ 列車
Claims (2)
- 【請求項１】 信号機の現示内容を表示させる列車内に
設けられた車内表示灯と、 前記列車が地上に設けられている地上子を通過したとき
に、その地上子から所定の情報を受信する受信手段と、 受信された情報の中から信号機の現示情報を抽出する抽
出手段と、 抽出された信号機の現示情報に基づいて前記車内表示灯
を点灯制御する制御手段と、 を有することを特徴とする車内表示装置。 - 【請求項２】 信号機の現示内容を表示させる列車内に
設けられた車内表示灯と、 前記列車において走行距離を計測する計測手段と、 前記列車が地上に設けられている地上子を通過したとき
に、その地上子から所定の情報を受信する受信手段と、 受信された情報の中から前記車内表示灯の点灯範囲を示
す信号を抽出する抽出手段と、 車内表示灯の点灯範囲を示す信号が抽出されたときに、
その車内表示灯に表示させるための現示内容を生成させ
る生成手段と、 前記列車が車内表示灯の点灯範囲に入ったときに、生成
された現示内容でその車内表示灯を点灯開始させる点灯
開始制御手段と、 前記列車が車内表示灯の点灯範囲外に出たときに、その
車内表示灯を減灯させる減灯制御手段と、 を有することを特徴とする車内表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11156540A JP2000344102A (ja) | 1999-06-03 | 1999-06-03 | 車内表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11156540A JP2000344102A (ja) | 1999-06-03 | 1999-06-03 | 車内表示装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000344102A true JP2000344102A (ja) | 2000-12-12 |
Family
ID=15630039
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11156540A Withdrawn JP2000344102A (ja) | 1999-06-03 | 1999-06-03 | 車内表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000344102A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002240717A (ja) * | 2001-02-21 | 2002-08-28 | Kyosan Electric Mfg Co Ltd | 車内信号用地上装置、車内信号用車上装置および車内信号システム |
| JP2003291813A (ja) * | 2002-04-04 | 2003-10-15 | Kyosan Electric Mfg Co Ltd | 中継信号機の現示制御方法 |
| CN111762230A (zh) * | 2019-04-02 | 2020-10-13 | 株洲中车时代电气股份有限公司 | 一种机车信号的处理系统及铁路机车 |
| WO2023105742A1 (ja) * | 2021-12-10 | 2023-06-15 | 株式会社日立製作所 | 地上信号機認識装置及び地上信号機の信号現示認識方法 |
-
1999
- 1999-06-03 JP JP11156540A patent/JP2000344102A/ja not_active Withdrawn
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| CN111762230B (zh) * | 2019-04-02 | 2022-01-21 | 株洲中车时代电气股份有限公司 | 一种机车信号的处理系统及铁路机车 |
| WO2023105742A1 (ja) * | 2021-12-10 | 2023-06-15 | 株式会社日立製作所 | 地上信号機認識装置及び地上信号機の信号現示認識方法 |
| JPWO2023105742A1 (ja) * | 2021-12-10 | 2023-06-15 | ||
| JP7626878B2 (ja) | 2021-12-10 | 2025-02-04 | 株式会社日立製作所 | 地上信号機認識装置及び地上信号機の信号現示認識方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051222 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20070727 |