JP2000344111A - 車両のステアリング構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】乗員のステアリングホイールの操作を検出する
操作検出部と、この操作検出部の動力を操舵輪の操舵部
に伝達するフレキシブルな伝達手段との間に、ステアリ
ングホイール操作の伝達方向を変換する方向変換手段を
設けることで、ステアリング操作ユニット(ステアリン
グホイールと操作検出部とから成る要素)をステアリン
グシャフトに沿ってコンパクトに配置することができ、
インストルメントパネル周りの他の補機等のレイアウト
の自由度の向上を図ることができる車両のステアリング
構造の提供を目的とする。 【解決手段】乗員のステアリングホイール２９の操作を
検出する操作検出部３０と、操舵輪を操舵する操舵部
と、上記操作検出部３０と操舵部との間を接続するフレ
キシブルな伝達手段４５とを備えた車両のステアリング
構造であって、上記操作検出部３０と伝達手段４５との
間にステアリングホイール２９操作の伝達方向を変換す
る方向変換手段Ｅを設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、乗員のステアリ
ングホイールの操作を検出する操作検出部と、操舵輪を
操舵する操舵部と、操作検出部と操舵部との間を接続す
るフレキシブルな伝達手段とを備えた所謂ケーブル式ス
テアリングのような車両のステアリング構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上述例の車両のステアリング構造
としては、例えば特開平１１−５５４３号公報、特開平
１１−１１３２５号公報および特開平１１−１１３２６
号公報の構造がある。すなわち、特開平１１−５５４３
号公報のものは、ステアリングホイール側に設けられる
プーリ(原動プーリ)と、操舵輪を操舵する操舵部側に設
けられるプーリ(従動プーリ)との間にケーブルを張架
し、原動プーリの外周面を凹曲状に形成する一方、従動
プーリの外周面を凸曲状に対して、ケーブルの張力を一
定に保ったままステアリングホイールの回転力および回
転角に対する操舵輪(前輪)の傾動力および傾動角を変化
させるように構成したものである。

【０００３】また、特開平１１−１１３２５号公報に記
載のものは、ステアリングホイール側に設けられる駆動
プーリと、操舵輪を操舵する操舵部側に設けられる従動
プーリとの間にケーブルを張架すると共に、プーリを回
転可能に収納するプーリハウジングを設けて、このプー
リハウジング内にはプーリから離れる方向にバネ付勢さ
れたスライダを取付け、経年変化によってケーブルが伸
びた時、上述のスライダによりプーリに巻回されたケー
ブルに張力を付加して、ケーブルの伸びを補償すべく構
成したものである。

【０００４】さらに、特開平１１−１１３２６号公報に
記載のものは、乗員により操作されるステアリングホイ
ールと操舵輪を操舵するステアリングギヤボックスと
を、アウタ部材の内部にインナ部材を収納したケーブル
で連結し、ステアリングホイールの回転をインナ部材を
介してステアリングギヤボックスに伝達すべく構成する
と共に、アウタ部材を金属製にパイプ材から構成するこ
とで、アウタ部材の撓みを防止して、ステアリングホイ
ール操作時の剛性感を高めたものである。このような所
謂ケーブル式ステアリングを自動車等の車両に装備する
場合、ステアリングホイールから該ホイール側に設けら
れるプーリハウジングまでの機構すなわちステアリング
操作ユニットをコンパクトに形成することと、インスト
ルメントパネル周りの他の補機類のレイアウトの自由度
を向上させることが要請される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、乗員のステアリングホイールの操作を検出
する操作検出部と、この操作検出部の動力を操舵輪の操
舵部に伝達するフレキシブルな伝達手段との間に、ステ
アリングホイール操作の伝達方向を変換する方向変換手
段を設けることで、ステアリング操作ユニット(ステア
リングホイールと操作検出部とから成る要素)をステア
リングシャフトに沿ってコンパクトに配置することがで
き、インストルメントパネル周りの他の補機等のレイア
ウトの自由度の向上を図ることができる車両のステアリ
ング構造の提供を目的とする。

【０００６】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、上述の方向変換手段
で伝達手段の方向をステアリングシャフトと平行な前側
方向に変換することにより、ステアリング操作ユニット
を上下方向においてコンパクトに形成することができ、
ステアリングシャフトの上方、下方におけるインストル
メントパネル周りの他の補機類のレイアウトの自由度が
向上し、膝前スペースが広くなり、居住空間を有効に利
用することができる車両のステアリング構造の提供を目
的とする。

【０００７】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、上述の方向変換手段
で伝達手段の方向をステアリングシャフトに対して略直
交する下側方向に変換することにより、ステアリング操
作ユニットを前後方向においてコンパクトに形成するこ
とができ、特にインストルメントパネル内にクーラユニ
ットやブロアユニット等の大型補機類を設ける場合に有
効となる車両のステアリング構造の提供を目的とする。

【０００８】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項２記載の発明の目的と併せて、上述のステアリング
シャフトの上下の何れかの一側部に伝達ユニット部を配
設すると共に、他側部にステアリング補助機構を配設す
ることで、伝達ユニット部とステアリング補助機構とを
コンパクトにレイアウトすることができる車両のステア
リング構造の提供を目的とする。

【０００９】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項３記載の発明の目的と併せて、上述のステアリング
シャフトの前部において前後の何れか一側部に伝達ユニ
ット部を配設すると共に、他側部にステアリング補助機
構を配設することで、伝達ユニット部とステアリング補
助機構とをコンパクトにレイアウトすることができる車
両のステアリング構造の提供を目的とする。

【００１０】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項１，２，３，４または５記載の発明の目的と併せ
て、上述のステアリングシャフトと連動して回転するプ
ーリと、このプーリによって作動されるケーブルとを備
えることで、プーリとケーブルとにより動力の伝達を行
なうことができて、ステアリング構造を構成する構成要
素およびインストルメントパネル周りの補機類のレイア
ウトの自由度をさらに向上させることができる車両のス
テアリング構造の提供を目的とする。

【００１１】この発明の請求項７記載の発明は、上記請
求項６記載の発明の目的と併せて、上述のステアリング
シャフトとプーリとの間の動力伝達を傘歯歯車機構で行
なうように構成することで、簡単な構造でありながら伝
達方向を確実に変換することができる車両のステアリン
グ構造の提供を目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、乗員のステアリングホイールの操作を検出す
る操作検出部と、操舵輪を操舵する操舵部と、上記操作
検出部と操舵部との間を接続するフレキシブルな伝達手
段とを備えた車両のステアリング構造であって、上記操
作検出部と伝達手段との間にステアリングホイール操作
の伝達方向を変換する方向変換手段を設けた車両のステ
アリング構造であることを特徴とする。

【００１３】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記方向変換手段は
伝達手段の方向をステアリングシャフトと平行な前側方
向に変換する車両のステアリング構造であることを特徴
とする。

【００１４】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記方向変換手段は
伝達手段の方向をステアリングシャフトに対して略直交
する下側方向に変換する車両のステアリング構造である
ことを特徴とする。

【００１５】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項２記載の発明の構成と併せて、上記ステアリングシ
ャフトの上下の何れかの一側部に伝達ユニット部を配設
すると共に、他側部にステアリング補助機構を配設した
車両のステアリング構造であることを特徴とする。

【００１６】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項３記載の発明の構成と併せて、上記ステアリングシ
ャフトの前部において前後の何れか一側部に伝達ユニッ
ト部を配設すると共に、他側部にステアリング補助機構
を配設した車両のステアリング構造であることを特徴と
する。

【００１７】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項１，２，３，４または５記載の発明の構成と併せ
て、上記ステアリングシャフトと連動して回転するプー
リと、該プーリによって作動させるケーブルとを備えた
車両のステアリング構造であることを特徴とする。

【００１８】この発明の請求項７記載の発明は、上記請
求項６記載の発明の構成と併せて、上記ステアリングシ
ャフトと上記プーリとの間の動力伝達を傘歯歯車機構で
行なうように構成した車両のステアリング構造であるこ
とを特徴とする。

【００１９】

【発明の作用及び効果】この発明の請求項１記載の発明
によれば、乗員のステアリングホイールの操作は操作検
出部、伝達手段および操舵部を介して操舵輪に伝達さ
れ、この操舵輪が操舵されるが、上述の操作検出部と伝
達手段との間にステアリングホイール操作の伝達方向を
変換する方向変換手段を設けたので、ステアリング操作
ユニット(ステアリングホイールと操作検出部とから成
る要素)をステアリングシャフトに沿って小型コンパク
トに配置することができ、この結果、インストルメント
パネル周りの他の補機等のレイアウト自由度の向上を配
置することができる効果がある。

【００２０】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の方向変
換手段により伝達手段の方向がステアリングシャフトと
平行な前側方向に変換されるので、ステアリング操作ユ
ニットを上下方向において小型コンパクトに形成するこ
とができ、このため、ステアリングシャフトの上下双方
におけるインストルメントパネル周りの他の補機類のレ
イアウトの自由度が向上し、膝前スペースが広くなっ
て、居住空間を有効に利用することができる効果があ
る。

【００２１】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の方向変
換手段により伝達手段の方向がステアリングシャフトに
対して略直交する下側方向に変換されるので、ステアリ
ング操作ユニットを前後方向において小型コンパクトに
形成することができ、このため、特にインストルメント
パネル内にクーラユニットやブロアユニット等の空調機
器やその他の大型補機類を設ける場合に極めて有効とな
る効果がある。

【００２２】この発明の請求項４記載の発明によれば、
上記請求項２記載の発明の効果と併せて、上述のステア
リングシャフトの上下の何れかの一側部に伝達ユニット
部を配設し、何れかの他側部にステアリング補助機構を
配設したので、これら伝達ユニット部およびステアリン
グ補助機構をコンパクトにレイアウトすることができる
効果がある。

【００２３】この発明の請求項５記載の発明によれば、
上記請求項３記載の発明の効果と併せて、上述のステア
リングシャフトの前部において前後の何れか一側部に伝
達ユニット部を配設し、何れかの他側部にステアリング
補助機構を配設したので、これら伝達ユニット部および
ステアリング補助機構をコンパクトにレイアウトするこ
とができる効果がある。

【００２４】この発明の請求項６記載の発明によれば、
上記請求項１，２，３，４または５記載の発明の効果と
併せて、上述のステアリングシャフトと連動して回転す
るプーリと、このプーリによって作動されるケーブルと
を備えたので、プーリとケーブルとにより動力の伝達を
行なうことができ、ステアリング構造を構成する構成要
素、並びにインストルメントパネル周りの補機類のレイ
アウト自由度をさらに向上させることができる効果があ
る。

【００２５】この発明の請求項７記載の発明によれば、
上記請求項６記載の発明の効果と併せて、上述のステア
リングシャフトと上述のプーリとの間の動力伝達を傘歯
歯車機構で行なうので、簡単な構造でありながら伝達方
向を確実に変換することができる効果がある。

【００２６】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両のステアリング構造を示すが、まず
図１、図２を参照として車両の前部車体構造を概略的に
説明する。

【００２７】エンジンルームと車室とを区画するダッシ
ュロアパネル１を設け、このダッシュロアパネル１の下
端部には略水平方向に延びるフロアパネル２を接合する
一方、ダッシュロアパネル１の上端部にはダッシュアッ
パパネル３、カウルアッパパネル４、カウルロアパネル
５からなり車幅方向に延びるカウルボックス６を取付け
ている。

【００２８】また上部がボンネット７(フード)で開閉可
能に覆われたエンジンルーム８内において、タイヤハウ
ス９の上部にはバッテリ１０を搭載すると共に、フロン
トサイドフレーム１１にはエンジンマウント(図示せず)
を介してエンジン１２を搭載している。

【００２９】一方、車室側においてはメータフード１３
を有するインストルメントパネル１４を設け、このイン
ストルメントパネル１４内にはメータ１５、空調用のベ
ントダクト１６およびデフロスタダクト１７を配設して
いる。

【００３０】なお、図１、図２において、１８はフロン
トウインドガラス、１９はヘッドランプ、２０はフロン
トディファレンシャル装置、２１は操舵輪としての前
輪、２２はブレーキペダル２３の踏力を油圧に変換する
マスタバック(マスシリンダ)である。

【００３１】次に図２、図３、図４を参照して車両のス
テアリング構造について述べる。内部にラックおよびピ
ニオンを収納し車幅方向に延びるステアリングギヤボッ
クス２４を設け、ラック両端にはタイロッド２５，２５
を連結して、前輪２１を操舵する操舵部２６を構成して
いる。

【００３２】また上述のステアリングギアボックス２４
に一体的に形成されたピニオンホルダ２７の上部には従
動側伝達ユニット部としてのケーブル操作ユニット２８
を取付けている。このケーブル操作ユニット２８はその
内部に従動プーリ(図示せず)を有し、従動プーリの回転
力をピニオンホルダ２７内のピニオンに伝達すべく構成
している。

【００３３】一方、図４に示すように乗員のステアリン
グホイール２９の操作を検出する操作検出部３０を設
け、この操作検出部３０と上述のステアリングホイール
２９との両者でステアリング操作ユニット３１を形成し
ている。

【００３４】このステアリング操作ユニット３１は次の
ように構成されている。すなわち、固定シャフト３２の
外周部にベアリング３３(軸受け手段)を介してステアリ
ングシャフトとしての可動シャフト３４を設け、この可
動シャフト３４の下端部には原動ベベルギヤ３５を一体
形成している。

【００３５】また上述の可動シャフト３４の上端部外周
にはコラム３６を一体的に連結する一方、固定シャフト
３２の上端にはベース部材３７を介してホーンパッド３
８を取付け、上述のベース部材の上面にはエアバックイ
ンフレータ３９を配設している。

【００３６】而して、ステアリングホイール２９の操作
時に、各要素３２，３７〜３９の非回動を保った状態
で、コラム３６、可動シャフト３４、原動べベルギヤ３
５を回動操作すべく構成している。

【００３７】上述の固定シャフト３２に取付けられた原
動側伝達ユニット部としてのプーリボックス４０を設
け、このプーリボックス４０の内部にはプーリ軸４１を
介して原動プーリ４２を回転可能に取付けて、この原動
プーリ４２には従動べベルギヤ４３を一体形成してい
る。

【００３８】また上述のプーリボックス４０の一部を切
欠いて、切欠部４４を形成し、この切欠部４４から従動
べベルギヤ４３の一部を外方に導出し、この導出部を原
動ベベルギヤ３５に噛合させている。

【００３９】さらに上述のプーリボックス４０内におい
て原動プーリ４２にはフレキシブルなケーブル４５(伝
達手段)を巻回し、このケーブル４５をケーブルガイド
４６を介してプーリボックス４０から前方に向けて導出
している。

【００４０】すなわち、操作検出部３０と伝達手段とし
てのケーブル４５との間に、ステアリングホイール２９
操作の伝達方向を変換する方向変換手段Ｅを設けたもの
で、この実施例では傘歯歯車機構としての２つのベベル
ギヤ３５，４３と、プーリ４２とで方向変換手段Ｅを構
成し、この方向変換手段Ｅでケーブル４５の導出方向を
可動シャフト３４と平行な前側方向に変換するように構
成している。

【００４１】また、ステアリングシャフトとしての可動
シャフト３４の前部においてその上側部にはプーリボッ
クス４０を配設し、下側部にはステアリング補助機構と
してのステアリングロック部４８を配設している。な
お、図中、４７はコンビネーションスイッチである。

【００４２】ここで、上述のケーブル４５はプーリボッ
クス４０内の原動プーリ４２と、操舵部２６側における
従動側伝達ユニット部としてのケーブル操作ユニット２
８内の従動プーリとの間を接続する伝達手段であり、こ
のケーブル４５はアウタケーブルとインナケーブルとを
有するが、図示の便宜上、インナケーブルのみを示して
いる。次に図２、図３、図５、図６を参照して、ステア
リング操作ユニット３１の支持構造について説明する。

【００４３】図３に示すようにダッシュアッパパネル３
の後面部と、車幅方向に延びる強度部材としてのステア
リング支持メンバ５０(車両側支持部)との間には、断面
が門形のステアリングブラケット５１を張架している。

【００４４】上述のステアリング支持メンバ５０には該
メンバ５０を中心として回動可能なフィキシングブラケ
ット５２を設けている。このフィキシングブラケット５
２はステアリングブラケット５１の左右両側面外部に位
置する２部材を連結板５３(図２参照)で一体連結したも
のであって、該フィキシングブラケット５２の前端部に
は、ステアリングブラケット５１に形成された円弧状の
ガイド溝５４(ガイド手段)に挿入するピン５５(ガイド
手段)を設けている。

【００４５】また上述のフィキシングブラケット５２の
スラント状の後端部には屈曲形成されたレール取付け部
５２ａ(図５、図６参照)を設け、このレール取付け部５
２ａにスライドレール５６を取付けている。

【００４６】上述のスライドレール５６はレール取付け
部５２ａに固定された複数の固定レール(いわゆるアウ
タレール)５７，５８と、固定レール５７，５８に沿っ
て摺動可能な可動レール(いわゆるインナレール)５９
と、これら両レール間に介設されたボール６０およびロ
ーラ６１とを有し、左右対称に構成された可動レール５
９，５９間に前述のプーリボックス４０を固定してい
る。

【００４７】ここで、上述の固定レール５８の外部には
突片６２を介して支軸６３を設け、この支軸６３には各
レール５８，５９の係止孔５８ａ，５９ａに常時係入す
べくバネ付勢されたロックレバー６４を取付けている。

【００４８】つまり、上述のステアリング操作ユニット
３１はステアリング支持メンバ５０を中心として上下調
整可能(チルト動作可能)で、かつスライドレール５６に
より前後調整可能(テレスコ動作可能)に支持されたもの
である。

【００４９】また図７に示すように、ステアリング操作
ユニット３１の車両前方へ移動時には、ステアリングホ
イール２９の下面側と、インストルメントパネル１４の
表面側とが略フラットになるように構成され、インスト
ルメントパネル１４には対応形状の凹部１４ａが形成さ
れている。

【００５０】なお図中、６５は支軸６６を中心として起
伏可能に構成された足載せ台(いわゆるオットマン)で、
常時図示の格納状態にバネ付勢されており、休息等に際
して乗員が足を載せる場合には、付勢力に抗して図示の
時計方向へ回動するものである。

【００５１】このように構成した車両のステアリング構
造の作用について説明する。ステアリングホイール２９
を回動操作すると、その操作力はコラム３６、可動シャ
フト３４、原動べベルギヤ３５を介して、プーリボック
ス４０側の従動ベベルギヤ４３に伝達され、これにより
原動プーリ４２が回転操作されるので、この回転力がプ
ーリボックス４０から前側方向へ導出されたケーブル４
５を介してケーブル操作ユニット２８内の従動プーリに
伝達され、ラック＆ピニオン機構を有する操舵部２６を
介して操舵輪としての前輪２１を操舵することができ
る。

【００５２】ところで、ステアリング操作ユニット３１
を上下方向に位置調整するには、ステアリング支持メン
バ５０をチルトセンタとしてフィキシングブラケット５
２を同方向に可変すると、円弧状のガイド溝５４の形成
範囲において該ステアリング操作ユニット３１を上下方
向に調整することができ、ステアリングホイール２９を
チルト動作させることができる。

【００５３】一方、ステアリング操作ユニット３１を前
後方向に位置調整するには、図５に示すロックレバー６
４によるスライドロックを解除して、図６の如く成した
後に可動レール５９を固定レール５７，５８に沿って前
後方向に位置調整すると、該ステアリング操作ユニット
３１を前後調整することができて、ステアリングホイー
ル２９をテレスコ操作させることができる。

【００５４】このように図１〜図７に示す実施例(請求
項１，２，４，６，７に相当する実施例)によれば乗員
のステアリングホイール２９の操作は操作検出部３０、
伝達手段(ケーブル４５参照)および操舵部２６を介して
操舵輪(前輪２１参照)に伝達され、この操舵輪(前輪２
１参照)が操舵されるが、上述の操作検出部３０と伝達
手段(ケーブル４５参照)との間にステアリングホイール
２９操作の伝達方向を変換する方向変換手段Ｅを設けた
ので、ステアリング操作ユニット３１をステアリングシ
ャフト(可動シャフト３４参照)に沿って小型コンパクト
に配置することができ、この結果、インストルメントパ
ネル１４周りの他の補機等のレイアウト自由度の向上を
配置することができる効果がある。

【００５５】また、上述の方向変換手段Ｅにより伝達手
段(ケーブル４５参照)の方向がステアリングシャフト
(可動シャフト３４参照)と平行な前側方向に変換される
ので、ステアリング操作ユニット３１を上下方向におい
て小型コンパクトに形成することができ、このため、ス
テアリングシャフト(可動シャフト３４参照)の上下双方
におけるインストルメントパネル１４周りの他の補機類
のレイアウトの自由度が向上し、膝前スペースが広くな
って、居住空間を有効に利用することができる効果があ
る。

【００５６】さらに、上述のステアリングシャフト(可
動シャフト３４参照)の上下の何れかの一側部(この実施
例では上側部)に伝達ユニット部(プーリボックス４０参
照)を配設し、何れかの他側部(この実施例では下側部)
にステアリング補助機構(ステアリングロック部４８参
照)を配設したので、これら伝達ユニット部(プーリボッ
クス４０参照)およびステアリング補助機構(ステアリン
グロック部４８参照)をコンパクトにレイアウトするこ
とができる効果がある。

【００５７】加えて、上述のステアリングシャフト(可
動シャフト３４参照)と連動して回転するプーリ(原動プ
ーリ４２参照)と、このプーリ４２によって作動される
ケーブル４５とを備えたので、プーリ４２とケーブル４
５とにより動力の伝達を行なうことができ、ステアリン
グ構造を構成する構成要素、並びにインストルメントパ
ネル１４周りの補機類のレイアウト自由度をさらに向上
させることができる効果がある。

【００５８】さらには、上述のステアリングシャフト
(可動シャフト３４参照)と上述のプーリ４２との間の動
力伝達を傘歯歯車機構(２つのベベルギヤ３５，４３参
照)で行なうので、簡単な構造でありながら伝達方向を
確実に変換することができる効果がある。

【００５９】なお、実施例で示したように、ステアリン
グホイール２９と操作検出部３０とから成るステアリン
グ操作ユニット３１を、車両側支持部(ステアリング支
持メンバ５０参照)を中心として位置調整可能に支持す
ると、このステアリング操作ユニット３１の支持剛性の
確保を図ることができ、ステアリングホイール２９を含
むステアリング操作ユニット３１は、従前の如き長尺の
ステアリングシャフトを有さないので、該ユニット３１
の位置設定の自由度向上を図ることができる効果があ
る。

【００６０】また、上述のステアリング操作ユニット３
１を上下方向に位置調整可能に支持させると、ステアリ
ングホイール２９のチルト動作を確保することができる
効果がある。

【００６１】さらに、上述のステアリング操作ユニット
３１を前後方向に位置調整可能に支持させると、ステア
リングホイール２９のテレスコ動作を確保することがで
きる効果がある。

【００６２】しかも、上述の車両側支持部を車幅方向に
延びる強度部材としてのステアリング支持メンバ５０
(インパネメンバと同意)に設定すると、ステアリング操
作ユニット３１の支持剛性をより一層高めることができ
る。

【００６３】また、図７で示したように、上述のステア
リング操作ユニット３１の車両前方への移動時に、ステ
アリングホイール２９をインストルメントパネル１４と
略フラットにすべく構成すると、ステアリングホイール
２９を前方移動作せてインストルメントパネル１４と略
フラットに成した時、車室内空間が拡大され、この結
果、乗降性向上および休憩時の充分なスペース確保が達
成できる。

【００６４】図８〜図１３は車両のステアリング構造の
他の実施例を示す。但し、図８〜図１３において前図と
同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省
略している。この図８〜図１３に示す実施例では、イン
ストルメントパネル１４の内方にクーラユニット６７と
ブロアユニット６８が設置される関係上、プーリボック
ス４０から下側方向に向けてケーブル４５を導出したも
のである。

【００６５】このため図１１に示すように固定シャフト
３２の外周にベアリング３３，３３(軸受け手段)を介し
て回動可能に設けた可動シャフト３４(ステアリングシ
ャフト)と、固定シャフト３２の外周にベアリング６
９，６９(軸受け手段)を介して回転可能に設けた原動プ
ーリ４２とを、ボルトアップまたは一体形成手段にて一
体的に構成し、プーリボックス４０の下部に設けたケー
ブルガイド４６を介してケーブル４５を下側方向に導出
している。

【００６６】すなわち、操作検出部３０と伝達手段とし
てのケーブル４５との間に、ステアリングホイール２９
操作の伝達方向を変換する方向変換手段Ｆを設けたもの
で、この実施例ではプーリ４２と該プーリ４２の可動シ
ャフト３４に対する連結構造とで方向変換手段Ｆを構成
し、この方向変換手段Ｆでケーブル４５の導出方向を可
動シャフト３４に対して略直交する下側方向に変換する
ように構成している。

【００６７】また可動シャフト３４の前部において前後
の何れか一側部つまり前側部にはプーリボックス４０を
配設すると共に、他側部つまり後側部にはステアリング
補助機構としてのステアリングロック部４８を配設して
いる。なお、上述の可動シャフト３４を短寸に形成する
場合には上記両者４０，４８の配設関係を前後逆に成し
てもよい。

【００６８】さらに、ステアリング操作ユニット３１の
支持構造は次のように構成している。すなわち、図１
０、図１２、図１３に示す如く車幅方向に延びる強度部
材としてのステアリング支持メンバ５０と、このステア
リング支持メンバ５０と平行に車幅方向に延びる強度部
材としてのサブメンバ７０とを設け、これら両メンバ５
０，７０間の左右離反位置にはフィキシングブラケット
７１，７１を取付けている。

【００６９】また左右のフィキシングブラケット７１，
７１の内側において、上述のステアリング支持メンバ５
０を中心として回動可能な左右一対のコントロールブラ
ケット７２，７２を設けている。

【００７０】一方、上述のプーリボックス４０には断面
が角形のシャフト７３を一体的に取付け、左右のコント
ロールブラケット７２，７２間には、このシャフト７３
を上下から挟持するように合計３個のガイドローラ７４
…を軸架している。

【００７１】さらに左右のフィキシングブラケット７
１，７１間においてサブメンバ７０にはロック手段７５
を取付けている。このロック手段７５はサブメンバ７０
に遊嵌されたパイプ部７６と、このパイプ部７６に一体
または一体形成されて後方に延びるレバー部７７と、パ
イプ部７６の左右から上方に延びる突片７８，７８と、
これら突片７８，７８間に張架されたロール７９とを備
え、このロール７９の外周面にはギヤ(図示せず)が歯切
り形成またはローレット加工が施されており、シャフト
７３の下面所定部にも同様にギヤ(図示せず)が歯切り加
工されている。

【００７２】しかも、上述のロック手段７５はそのロー
ル７９のギヤがシャフト７３下面のギヤに噛合して、該
シャフト７３の動きを規制するよううに常時ロック方向
へバネ付勢されている。

【００７３】一方、左右のフィキシングブラケット７
１，７１には、ステアリング支持メンバ５０を中心とす
る円弧状のガイド孔７１ａ，７１ａ(ガイド手段)が形成
され、コントロールブラケット７２，７２の遊端に設け
られたガイドピン８０，８０(ガイド手段)が上述のガイ
ド孔７１ａ，７１ａに挿入されている。

【００７４】このように構成した車両のステアリング構
造の作用について説明する。ステアリングホイール２９
を回動操作すると、その操作力はコラム３６、可動シャ
フト３４、原動べベルギヤ３５を介して、プーリボック
ス４０側の原動プーリ４２に伝達されて、該プーリ４２
が回転操作されるので、この回転力が下側方向に導出さ
れたケーブル４５を介してケーブル操作ユニット２８内
の従動プーリに伝達され、ラック＆ピニオン機構を有す
る操舵部２６を介して操舵輪としての前輪２１を操舵す
ることができる。

【００７５】ところで、ステアリング操作ユニット３１
を上下方向に位置調整するには、ロック手段７５による
ロックを解除した後に、ステアリング支持メンバ５０を
チルトセンタとしてコントロールブラケット７２を含む
各要素７４，８０を可変すると、円弧状のガイド孔７１
ａの形成範囲において該ステアリング操作ユニット３１
を上下方向に調整することができ、ステアリングホイー
ル２９をチルト動作させることができる。

【００７６】一方、ステアリング操作ユニット３１を前
後方向に位置調整するには、ロック手段７５によるロッ
クを解除した後に、合計３個のガイドローラ７４…に沿
ってシャフト７３を前後方向に位置調整すると、これら
ガイドローラ７４…による挟持範囲において該ステアリ
ング操作ユニット３１を前後方向に調整することがで
き、ステアリングホイール２９をテレスコ操作させるこ
とができる。

【００７７】このように図８〜図１３に示す実施例(請
求項１，３，５，６に相当する実施例)によれば、上述
の方向変換手段Ｆにより伝達手段(ケーブル４５参照)の
方向がステアリングシャフト(可動シャフト３４参照)に
対して略直交する下側方向に変換されるので、ステアリ
ング操作ユニット３１を前後方向において小型コンパク
トに形成することができ、このため、特にインストルメ
ントパネル１４内にクーラユニット６７やブロアユニッ
ト６８等の空調機器やその他の大型補機類を設ける場合
に極めて有効となる効果がある。

【００７８】また、上述のステアリングシャフト(可動
シャフト３４参照)の前部において前後の何れか一側部
に伝達ユニット部(プーリボックス４０参照)を配設し、
何れかの他側部にステアリング補助機構(ステアリング
ロック部４８参照)を配設したので、これら伝達ユニッ
ト部(プーリボックス４０参照)およびステアリング補助
機構(ステアリングロック部４８参照)をコンパクトにレ
イアウトすることができる効果がある。なお、その他の
点については先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏す
るものである。

【００７９】図１４〜図１６は車両のステアリング構造
のさらに他の実施例を示す。但し、図１４〜図１６にお
いて前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳し
い説明を省略している。

【００８０】この図１４〜図１６に示す実施例はインス
トルメントパネル１４の内方にクーラユニット６７、ブ
ロアユニット６８を設置する点と、プーリボックス４０
から下方に向けてケーブル４５を導出する点とは図８〜
図１３の実施例と同様であるが、ステアリング操作ユニ
ット３１の支持構造が異なる。

【００８１】この図１４〜図１６の実施例におけるステ
アリング操作ユニット３１の支持構造は次のように構成
している。すなわち、プーリボックス４０の左右には上
部軸８１と下部軸８２とを突設する一方、ステアリング
支持メンバ５０の左右離反位置にはフィキシングブラケ
ット８３，８３を接合固定し、このフィキシングブラケ
ット８３にはテレスコ用の長孔８３ａを形成している。

【００８２】また上部軸８１を挿入する孔部８４ａをも
った略扇形のコントロールブラケット８４を設け、この
コントロールブラケット８４には上述の嵌部８４ａをチ
ルトセンタとする円弧状のガイド孔８４ｂ(ガイド手段)
を形成している。

【００８３】而して、プーリボックス４０の上部軸８１
コントロールブラケット８４の孔部８４ａに位置し、下
部軸８２がコントロールブラケット８４のガイド孔８４
ｂに位置するように、プーリボックス４０の左右にコン
トロールブラケット８４，８４を取付け、さらに上部軸
８１がフィキシングブラケット８３の長孔８３ａ内に位
置するか或は図示の如く長孔８３ａから突出するように
コントロールブラケット８４，８４の外部左右にフィキ
シングブラケット８３，８３を取付け、この状態で左右
のフィキシングブラケット８３，８３をステアリング支
持メンバ５０に接合固定したものである。

【００８４】このように構成した車両のステアリング構
造(請求項１，３，５，６に相当する実施例)の作用につ
いて説明する。ステアリング操作ユニット３１を上下方
向に位置調整するには、上部軸８１をチルトセンタとし
てコントロールブラケットの円弧状のガイド孔８４ｂに
沿って下部軸８２が移動するようにプーリボックス４０
を傾動作せると、円弧状のガイド孔８４ｂの形成範囲に
おいてステアリング操作ユニット３１を上下方向に調整
することができ、ステアリングホイール２９をチルト動
作させることができる。

【００８５】また、この実施例では下部軸８２を円弧状
のガイド孔８４ｂにおける前端部側まで移動させた時、
ステアリングホイール２９をインストルメントパネル１
４下方の足元スペースに位置させることができて、車室
内空間が充分広く拡大され、乗降性向上および休憩時の
充分広いスペースの確保を図ることができる。

【００８６】一方、ステアリング操作ユニット３１を前
後方向に位置調整するには、フィキシングブラケット８
３の長孔８３ａに沿って上部軸８１が移動するように、
各要素４０，８１，８２，８４を一体的に前後方向に位
置調整すると、この長孔８３ａの形成範囲においてステ
アリング操作ユニット３１を前後方向に調整することが
でき、ステアリングホイール２９をテレスコ動作させる
ことができる。

【００８７】さらに、この実施例では図１４に示す如
く、ケーブル４５とプーリ(原動プーリ４２参照)とを含
むプーリボックス４０を設けて、このプーリボックス４
０を車両側支持部(ステアリング支持メンバ５０参照)に
支持させたので、比較的形状が大となるプーリボックス
４０を車両側支持部(ステアリング支持メンバ５０参照)
に近接配置することができ、このため、ステアリング位
置調整時の必要スペースを最も小さくすることができ
る。

【００８８】なお、方向変換手段Ｆにより伝達方向を変
換する点や、その他の点については先の実施例とほぼ同
様の作用、効果を奏するものである。図１７は車両のス
テアリング構造のさらに他の実施例を示す。但し、図１
７において前図と同一の部分には同一符号を付して、そ
の詳しい説明を省略している。

【００８９】この図１７に示す実施例は傘歯歯車機構と
しての原動ベベルギヤ３５と従動ベベルギヤ４３とを用
いて、プーリボックス４０から前方に向けてケーブル４
５を導出する点は図１〜図７の実施例と同様であるが、
ステアリング操作ユニット３１の支持構造が異なる。

【００９０】この図１７の実施例におけるステアリング
操作ユニット３１の支持構造は次のように構成してい
る。すなわち、プーリボックス４０にはガイド軸８５を
一体的に突設すると共に、所定長さのシャフト８６を一
体的に取付けている。

【００９１】一方、ダッシュアッパパネル３の後部に断
面が門形のステアリングブラケット８７を接合固定し、
このステアリングブラケット８７には支軸８８を支点と
して揺動可能なリンク８９を取付け、このリンク８９の
遊端と上述のシャフト８６の下端とをピン９０で連結し
ている。

【００９２】またステアリング支持メンバ５０には フ
ィキシングブラケット９１を接合固定して、このフィキ
シングブラケット９１には略円弧状のガイド孔９１ａ
(ガイド手段)を形成し、このガイド孔９１ａ内に上述の
ガイド軸８５を位置させている。

【００９３】このように構成した車両のステアリング構
造(請求項１，２，４，６，７に相当する実施例)の作用
について説明する。図１７に実線で示す状態からリンク
８９を同図の反時計方向へ揺動させながら、ガイド軸８
５をフィキシングブラケット９１のガイド孔９１ａに沿
って上方へ移動作せると、ステアリング操作ユニット３
１を斜め上方に位置調整することができ、図１７に仮想
線α１，α２で示すようにステアリングホイール２９の
チルト動作とテレスコ動作とを同時に行なうことができ
る。

【００９４】また図１７に実線で示す状態からリンク８
９を同図の時計方向へ揺動させながら、ガイド軸８５を
フィキシングブラケット９１のガイド孔９１ａに沿って
下方へ移動作せると、ステアリグ操作ユニット３１を斜
め下方に位置調整することができ、図１７に仮想線β
１，β２で示すようにステアリングホイール２９のチル
ト動作とテレスコ動作とを同時に行なうことができる。

【００９５】要するに上述のステアリングホイール２９
を図１７の矢印ａ方向に位置調整することができる。こ
のように、上述のステアリング操作ユニット３１の移動
時に、ステアリングホイール２９を斜め前後方向に略平
行移動すべく構成すると、乗員の体格に応じてシンプル
な動きでありながら、ステアリングホイール２９の上下
および前後の調整を同時に行なうことができる。なお、
方向変換手段Ｅにより伝達方向を変換する点やその他の
点については先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏す
るものである。

【００９６】図１８、図１９は車両のステアリング構造
のさらに他の実施例を示す。但し、図１８、図１９にお
いて前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳し
い説明を省略する。

【００９７】この図１８、図１９に示す実施例は傘歯歯
車機構としての原動ベベルギヤ３５と従動ベベルギヤ４
３とを用いて、プーリボックス４０から前方に向けてケ
ーブル４５を導出する点は先の図１７の実施例と同様で
あるが、ステアリング操作ユニット３１の支持構造が異
なる。

【００９８】この図１８、図１９の実施例におけるステ
アリング操作ユニット３１の支持構造は次のように構成
している。すなわち、ステアリング支持メンバ５０に該
メンバ５０を中心として矢印ｂ方向に揺動可能なリンク
９２を設け、このリンク９２の遊端とシャフト８６の下
端とをピン９３で連結している。

【００９９】またシャフト８６の近傍下方には支軸９４
を中心として矢印ｃ方向に揺動可能なホルダ９５を設
け、このホルダ９５内に隙間ｇを介してシャフト８６を
変位可能に支持している。

【０１００】このように構成した車両のステアリング構
造(請求項１，２，４，６，７に相当する実施例)の作用
について説明する。ステアリング操作ユニット３１の位
置調整を行なう場合、ステアリング支持メンバ５０を支
点として揺動するリンク９２を矢印ｂ方向に揺動させな
がら、ホルダ９５でガイドされたステアリングシャフト
８６を前後方向に移動作せると、ステアリングホイール
２９を含むステアリング操作ユニット３１は図１８に矢
印ｄで示す略Ｓ字カーブの移動軌跡に沿って斜め前後方
向に位置調整され、ステアリングホイール２９のチルト
動作とテレスコ動作とを同時に行なうことができる。

【０１０１】このように上述のステアリング操作ユニッ
ト３１の移動時に、ステアリングホイール２９を斜め前
後方向に略平行移動すべく構成すると、乗員の体格に応
じてシンプルな動きでありながら、ステアリングホイー
ル２９の上下および前後の調整を同時に行なうことがで
きる。なお、方向変換手段Ｅにより伝達方向を変換する
点やその他の点については先の実施例とほぼ同様の作
用、効果を奏するものである。

【０１０２】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の操舵輪は、実施例の前輪２１に対
応し、以下同様に、伝達手段は、ケーブル４５に対応
し、方向変換手段は、ベベルギヤ３５，４３とプーリ４
２とから成る方向変換手段Ｅと、プーリ４２とその可動
シャフト３４に対する連結構造とから成る方向変換手段
Ｆとに対応し、伝達ユニット部は、プーリボックス４０
(いわゆるステアリングユニット)に対応し、ステアリン
グ補助機構は、ステアリングロック部４８に対応し、ス
テアリングシャフトは、可動シャフト３４に対応し、プ
ーリは、原動プーリ４２に対応し、傘歯歯車機構は、２
つのベベルギヤ３５，４３に対応するも、この発明は、
上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のステアリング構造を備えた車両の前
部車体構造を示す側面図。

【図２】 図１の要部概略斜視図。

【図３】 本発明の車両のステアリング構造を示す側面
図。

【図４】 ステアリング操作ユニットの断面図。

【図５】 図３のＡ−Ａ線矢視断面図。

【図６】 ロック解除状態を示す説明図。

【図７】 ステアリング操作ユニットの前方移動時の説
明図。

【図８】 本発明のステアリング構造を備えた車両の前
部車体構造を示す側面図。

【図９】 図８の要部概略斜視図。

【図１０】 本発明の車両のステアリング構造の他の実
施例を示す側面図。

【図１１】 ステアリング操作ユニットの断面図。

【図１２】 図１０の要部拡大断面図。

【図１３】 図１２のＢ−Ｂ線矢視断面図。

【図１４】 本発明の車両のステアリング構造のさらに
他の実施例を示す側面図。

【図１５】 図１４の要部の分解図。

【図１６】 図１４のＣ−Ｃ線矢視断面図。

【図１７】 本発明の車両のステアリング構造のさらに
他の実施例を示す側面図。

【図１８】 本発明の車両のステアリング構造のさらに
他の実施例を示す側面図。

【図１９】 図１８のＤ−Ｄ線矢視断面図。

【符号の説明】

１４…インストルメントパネル ２１…前輪(操舵輪) ２６…操舵部 ２９…ステアリングホイール ３０…操作検出部 ３４…可動シャフト(ステアリングシャフト) ３５，４３…ベベルギヤ ４０…プーリボックス(伝達ユニット部) ４２…原動プーリ(プーリ) ４５…ケーブル(伝達手段) ４８…ステアリングロック部(ステアリング補助機構) Ｅ，Ｆ…方向変換手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 野中 健次 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 野間 幸治 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D030 DB00 DC14 DC29 DC39

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】乗員のステアリングホイールの操作を検出
   する操作検出部と、操舵輪を操舵する操舵部と、上記操
   作検出部と操舵部との間を接続するフレキシブルな伝達
   手段とを備えた車両のステアリング構造であって、上記
   操作検出部と伝達手段との間にステアリングホイール操
   作の伝達方向を変換する方向変換手段を設けた車両のス
   テアリング構造。
2. 【請求項２】上記方向変換手段は伝達手段の方向をステ
   アリングシャフトと平行な前側方向に変換する請求項１
   記載の車両のステアリング構造。
3. 【請求項３】上記方向変換手段は伝達手段の方向をステ
   アリングシャフトに対して略直交する下側方向に変換す
   る請求項１記載の車両のステアリング構造。
4. 【請求項４】上記ステアリングシャフトの上下の何れか
   の一側部に伝達ユニット部を配設すると共に、他側部に
   ステアリング補助機構を配設した請求項２記載の車両の
   ステアリング構造。
5. 【請求項５】上記ステアリングシャフトの前部において
   前後の何れか一側部に伝達ユニット部を配設すると共
   に、他側部にステアリング補助機構を配設した請求項３
   記載の車両のステアリング構造。
6. 【請求項６】上記ステアリングシャフトと連動して回転
   するプーリと、該プーリによって作動させるケーブルと
   を備えた請求項１，２，３，４または５記載の車両のス
   テアリング構造。
7. 【請求項７】上記ステアリングシャフトと上記プーリと
   の間の動力伝達を傘歯歯車機構で行なうように構成した
   請求項６記載の車両のステアリング構造。