JP2000344165A - 自動二輪車の車体カバー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡素で小型の成形用型によって、車体カバー
に空気通路を容易に設けること。 【解決手段】 自動二輪車の車体を覆うアンダカバー３
４に略コ字の切り込み３４ｆを形成し、得られた舌状片
３４ｇを内へ折曲げ、その折曲げ角度で舌状片３４ｇを
前フレーム１１Ｆに固定することにより、アンダカバー
３４に空気の出入りする空気通路３４ｋを形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車の車体カ
バー構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車の車体カバー構造としては、
例えば、特開平１０−２７３０８３号公報「車両の車体
カバー構造」が知られている。上記従来の技術は、その
公報の図１によれば、車体を車体カバー１０（番号は公
報に記載されたものを引用した。以下同じ。）にて覆う
というものである。さらに、同公報の図２及び図５によ
れば、車体カバー１０をなすカバー部材１１に、エアダ
クトに似せた左右一対の筒状の開口部２１，２１を形成
したものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、一般に自動
二輪車の車体カバーには、エンジンやラジエータ等を冷
却するために、筒状のエアダクトからなる空気通路を一
体に形成することが多い。エアダクトから取入れた外気
にてエンジンやラジエータを冷却する。しかしながら、
車体カバーの構造によっては、筒状のエアダクトを一体
に形成するのに、複雑で大型の成形用型を用いることに
なり、コストアップの要因になる。このような点を解消
するために簡素で小型の成形用型を用いると、エアダク
トの形状や位置が制限されるので、改良の余地がある。

【０００４】そこで本発明の目的は、簡素で小型の成形
用型によって、車体カバーに空気通路を容易に設けるこ
とができる技術を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車体を覆う車体カバーに略コ字の切り込
みを形成し、得られた舌状片を内又は外へ折曲げ、その
折曲げ角度で舌状片を車体側に固定することにより、車
体カバーに空気の出入りする空気通路を形成した自動二
輪車の車体カバー構造である。

【０００６】車体カバーに形成した舌状片を内又は外へ
折曲げることで、舌状片が有った部分に孔が開く。この
孔を空気通路として活用すれば、車体カバーの内外に空
気を出入りさせることができる。このような簡単な構成
の空気通路であるから、簡単な成形用型ですむ。

【０００７】請求項２は、舌状片の先端部に鈎部を設
け、この鈎部を車体側に掛止めることにより、舌状片を
車体側に固定したことを特徴とする。車体カバーと車体
側との位置が相対的にずれた場合や、車体カバーが変形
した場合であっても、舌状片の折曲げ角度や鈎部で位置
ずれ分を吸収し、良好な掛止め状態を維持できる。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は作業者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右
側、ＣＬは車体中央（車幅中心）を示す。また、図面は
符号の向きに見るものとする。

【０００９】図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図
である。自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体
フレーム１１のヘッドパイプ１２に取付けたフロントフ
ォーク１３と、フロントフォーク１３に取付けた前輪１
４並びにフロントフェンダ１５と、フロントフォーク１
３に連結したハンドル１６と、ハンドル１６周りを覆う
ハンドルカバー１７と、車体フレーム１１の中央低部
（低床部分）に取付けた補機収納ボックス１８と、車体
フレーム１１の後上部に取付けたスイング式パワーユニ
ット２１（前部のエンジン２２と後部の伝動機構２３の
組合せ構造）と、パワーユニット２１の後部に取付けた
後輪２４と、車体フレーム１１の後部上部にパワーユニ
ット２１を懸架するリヤサスペンション２５と、車体フ
レーム１１の後部上部に取付けた収納ボックス２６と、
収納ボックス２６の上部に開閉可能に取付けたシート２
７と、収納ボックス２６の後方で車体フレーム１１の後
部上部に取付けた燃料タンク２８と、車体フレーム１１
等の車体を覆う車体カバー３０とを主要構成としたスク
ータ型車両である。

【００１０】車体カバー３０は、ヘッドパイプ１２の前
部を覆うフロントカバー３１と、運転者の脚部を覆うた
めのレッグシールド３２と、運転者の足載せのためのス
テップフロア３３と、ステップフロア３３の下方に配置
して車体フレーム１１の下部を覆うアンダカバー３４
と、車体フレーム１１の後半部を覆うリヤカバー３５と
からなる。図中、１６ａはグリップ、４１はフロントサ
スペンション、４２はヘッドランプ、４３はメインスタ
ンド、４４はエンジン始動用のキックアーム、４５はテ
イルランプ、４６はリヤフェンダ、４７はリヤグリッ
プ、４８はエアクリーナ、４９はキャブレータである。

【００１１】図２は本発明に係る自動二輪車の平面図で
あり、自動二輪車１０にメータ５１、左右のミラー５
２，５２、ラジエータ５３、マフラ５４を備えたことを
示す。ラジエータ５３は、パワーユニット２１の右側に
一体に設けたものである。

【００１２】図３は本発明に係る車体フレームの分解斜
視図である。車体フレーム１１は、ステップフロア３３
（図１参照）の下方で、前フレーム１１Ｆと後フレーム
１１Ｒとサブフレーム８１とに前後三分割した分割フレ
ームである。前フレーム１１Ｆは、ヘッドパイプ１２
と、ヘッドパイプ１２から下方へ延びるヘッドパイプポ
スト６１と、ヘッドパイプポスト６１の下端から後方へ
二股状に延びる左右一対のメインフレーム６２，６２
と、左右のメインフレーム６２，６２の後端間に掛け渡
した後部クロスメンバ６３とからなり、平面視略ロ字状
枠の一体鋳造フレーム、例えば、アルミニウム合金の鋳
造品である。平面視ロ字状枠であるから、中央に空間部
Ｓ１を有することになる。

【００１３】このように、左右のメインフレーム６２，
６２は、ヘッドパイプ１２から後方へ延びる部材であ
り、その後端下部に、後上方へ傾斜した傾斜面を形成
し、この傾斜面を前部結合面６４，６４としたものであ
る。後部クロスメンバ６３は、正面視上開放コ字状部材
であり、その車幅中央部の高さをメインフレーム６２，
６２よりも下位に設定したものである。

【００１４】後フレーム１１Ｒは、左右一対のメインフ
レーム７１，７１と、左右のメインフレーム７１，７１
の前後方向の中間部間に掛け渡した前部クロスメンバ７
２と、左右のメインフレーム７１，７１の後端間に掛け
渡した後部クロスメンバ７３とからなる、一体鋳造フレ
ーム、例えば、アルミニウム合金の鋳造品である。左右
のメインフレーム７１，７１は、前端下部に、後下方へ
傾斜した傾斜面を形成し、この傾斜面を後部結合面７
４，７４としたものである。これらのメインフレーム７
１，７１は、さらに後方へ延び、その後端から上方へ延
び、その上端からさらに後上方へ延びた、側面視略逆Ｚ
状の部材である。

【００１５】車体フレーム１１は、前部結合面６４，６
４に後部結合面７４，７４を重ね合わせて、ボルト・ナ
ット７５・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）にて結合
することにより、前フレーム１１Ｆに後フレーム１１Ｒ
を一体的に結合したものである。後フレーム１１Ｒは後
端部にサブフレーム８１を、ボルト・ナット８５・・・に
て結合したものである。サブフレーム８１は、左右の起
立した収納ボックス用ポスト８２，８２と、収納ボック
ス用ポスト８２，８２間を繋いだ連結ステー８３とから
なる。サブフレーム８１の結合部分、すなわち、ボルト
・ナット８５・・・にて結合する部分は、リヤサスペンシ
ョン取付部７７の前後に設けられており、補強を兼ねて
いる。７８はハンガピボット部である。

【００１６】図４は本発明に係る車体フレーム、パワー
ユニット、補機収納ボックス、ステップフロア並びにア
ンダカバー周りの左側面断面図である。ステップフロア
３３は、平板状である足載部３３ａの前端をレッグシー
ルド３２の下部の縁部３２ａに重ね合わせるとともに、
足載部３３ａの後端部を上方へ延して後壁部３３ｂと
し、この後壁部３３ｂでエンジン２２の前部を覆うよう
にしたものである。後フレーム１１Ｒはハンガピボット
部７８に、ハンガプレート９１を介してパワーユニット
２１を上下スイング可能に取付けたものである。

【００１７】パワーユニット２１のエンジン２２は、４
サイクル単気筒水冷式エンジンであり、シリンダを車体
前方へ向けてほぼ水平に配置したものである。詳しく
は、エンジン２２は、ヘッドカバー９２を前向きにして
ステップフロア３３の後方に配置し、ヘッドカバー９２
に点火コイル９３を備えるとともに、シリンダヘッド９
４に（エンジン２２の前部に）点火プラグ９５を備え、
これらの点火コイル９３と点火プラグ９５とを高電圧コ
ード９６にて接続したものである。

【００１８】補機収納ボックス１８は上開放の平面視略
矩形状ボックスであって、前フレーム１１Ｆの空間部Ｓ
１に配置し、前部上部のフランジ１８ａをヘッドパイプ
ポスト６１の下端部に載せて、ボルト・ナット１０１に
て取付けるとともに、後部下部のブラケット１８ｂを後
部クロスメンバ６３に載せて、ボルト・ナット１０２に
て取付けたものである。ステップフロア３３の下方に、
補機収納ボックス１８を配置したので、ステップフロア
３３の下方の空きスペースを有効利用して、補機収納ボ
ックス１８を容易に配置することができる。

【００１９】この図では、（１）補機収納ボックス１８
に収納したバッテリ１０３を、バンド１０４で取付けた
こと、（２）樹脂製アンダカバー３４によって、前フレ
ーム１１Ｆの下部及び補機収納ボックス１８を覆ってい
ることを示す。

【００２０】図５は本発明に係る前フレーム、エンジ
ン、補機収納ボックス、ステップフロア並びにアンダカ
バー周りの平面図である。前フレーム１１Ｆは、左右の
メインフレーム６２，６２の前部間に第１クロスメンバ
６６を掛け渡し、左右のメインフレーム６２，６２の後
部間に第２クロスメンバ６７を掛け渡したものである。
第１・第２クロスメンバ６６，６７は、鋼板のプレス成
形品である。

【００２１】ステップフロア３３は、補機収納ボックス
１８の内部、主にバッテリ１０３を点検するためのボッ
クス点検口３３ｃと、点火プラグ９５を点検するための
プラグ点検口３３ｄを設けたことを特徴とする。ボック
ス点検口３３ｃは、バッテリ１０３のほぼ真上を通り、
バッテリ１０３の幅とほぼ同一開口幅を有し、補機収納
ボックス１８の概ね全長にわたる開口長さを有した、平
面視矩形状開口であり、リッド１０５で覆ったものであ
る。

【００２２】プラグ点検口３３ｄは、ステップフロア３
３の後壁部３３ｂのうち、点火プラグ９５の点検作業が
容易な位置に開けた概ね矩形状開口であり、リッド１０
６で覆ったものである。

【００２３】図６は図４の６−６線断面図である。左右
のメインフレーム６２，６２は、車体中央ＣＬ寄りの内
側起立壁６２ａ，６２ａと外寄りの外側起立壁６２ｂ，
６２ｂとを有する、背面視略Ｕ字状断面部材であり、外
側起立壁６２ｂ，６２ｂの上端から外方へ水平にフラン
ジ６２ｃ，６２ｃを延したものである。補機収納ボック
ス１８は、全長にわたって左右の上部側部から外方へ水
平にフランジ１８ｃ，１８ｃを延し、これらのフランジ
１８ｃ，１８ｃの下面に前後に延びる嵌合溝１８ｄ，１
８ｄを形成し、嵌合溝１８ｄ，１８ｄを内側起立壁６２
ａ，６２ａの上端に嵌合することによって、左右のメイ
ンフレーム６２，６２間に載せるようにしたものであ
る。１０７はアクセルワイヤケーブル、１０８はリヤブ
レーキワイヤケーブルである。

【００２４】ステップフロア３３は、足載部３３ａの左
右端から下方へ縁部３３ｅ，３３ｅを延すとともに、足
載部３３ａの下面から下方へ取付ボス部３３ｆ，３３ｆ
を突出させたものである。アンダカバー３４は、底板部
３４ａの左右端から、ステップフロア３３の縁部３３
ｅ，３３ｅの裏側まで側板部３４ｂ，３４ｂを延したも
のである。

【００２５】この図は、左右のメインフレーム６２，６
２におけるフランジ６２ｃ，６２ｃの上に、第１クロス
メンバ６６の左右両端部を重ね、これらの左右両端部の
上に、ステップフロア３３の取付ボス部３３ｆ，３３ｆ
を重ね、フランジ６２ｃ，６２ｃと第１クロスメンバ６
６の左右両端部と取付ボス部３３ｆ，３３ｆとをボルト
１１１，１１１及びナット１１２，１１２で共締めにて
取付けたことを示す。ナット１１２はクリップ１１３に
取付けたものであり、このクリップ１１３をフランジ６
２ｃに差込むことで、位置決めされることになる。さら
に第１クロスメンバ６６は、左右両端部に背面視略逆Ｌ
字状の補助ステー６８，６８を固定し、補助ステー６
８，６８の縦板部６８ａ，６８ａにアンダカバー３４の
側板部３４ｂ，３４ｂをボルト・ナット１１４，１１４
にて取付けたものである。

【００２６】図７は図４の７−７線断面図である。アン
ダカバー３４は、側板部３４ｂ，３４ｂの上端から車幅
中央ＣＬへ向って水平に延びるカバーフランジ３４ｃ，
３４ｃを形成したものである。左右のメインフレーム６
２，６２はフランジ６２ｃ，６２ｃの上に、第２クロス
メンバ６７の左右両端部と、ステップフロア３３の取付
ボス部３３ｇ，３３ｇと、アンダカバー３４のカバーフ
ランジ３４ｃ，３４ｃとを重ねて、ボルト止めしたもの
である。ボルト止め構造の詳細については、次の図８に
て説明する。

【００２７】図８は本発明に係る第２クロスメンバ取付
部分の詳細図である。カバーフランジ３４ｃは、メイン
フレーム６２のフランジ６２ｃの上に重ねるものであ
り、上下に貫通した比較的大径の貫通孔３４ｄを有す
る。第２クロスメンバ６７は、端部に下方へ突出する略
カップ状のボス部６７ａを形成したものである。ボス部
６７ａは、貫通孔３４ｄより若干小径である略皿状の下
端部６７ｂと、下端部６７ｂの上端に連なる水平な段差
部６７ｃと、段差部６７ｃに連なり貫通孔３４ｄより大
径の筒部６７ｄとからなる。ステップフロア３３は、足
載部３３ａの下面から下方へ取付ボス部３３ｇを突出さ
せ、この取付ボス部３３ｇの下端面を、第２クロスメン
バ６７における下端部６７ｂの底面に載せるようにした
ものである。

【００２８】第２クロスメンバ取付部分の構造は、メイ
ンフレーム６２のフランジ６２ｃの上にカバーフランジ
３４ｃを重ね、その上に第２クロスメンバ６７のボス部
６７ａを重ねることで、カバーフランジ３４ｃに段差部
６７ｃを載せ、更にその上にステップフロア３３を重ね
ることで、下端部６７ｂの底面に取付ボス部３３ｇの下
端面を載せて、ボルト１１５及びナット１１６で共締め
にて取付けたものである。ナット１１６はクリップ１１
７に取付けたものであり、このクリップ１１７をフラン
ジ６２ｃに差込むことで、位置決めされることになる。
なお、アンダカバー３４の取付構造は、（１）上記図６
に示す側板部３４ｂ，３４ｂをボルト止めする構造と、
（２）上記図７〜図８に示すカバーフランジ３４ｃ，３
４ｃをボルト止めする構造の、どちらか一方だけとして
もよい。図６の取付構造だけの場合には、図７のカバー
フランジ３４ｃ，３４ｃは不要である。

【００２９】さらにこの図は、足載部３３ａのうち、第
２クロスメンバ６７に臨む位置に、下方へ突出するボス
部３３ｏを形成し、ボス部３３ｏを第２クロスメンバ６
７に載せるとともに、下方からビス１１８にて固定した
ことを示す。このように、第２クロスメンバ６７は、ス
テップフロア３３における足載部３３ａを支えることも
できる。同様に、図６に示す第１クロスメンバ６６に
も、足載部３３ａを下方からビス止めすることにより、
第１クロスメンバ６６で足載部３３ａを支えることがで
きる。従って、第１・第２クロスメンバ６６，６７は、
ステップフロア３３を支える支持部材（補強部材）であ
るといえる。

【００３０】図９（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るアンダ
カバーの後部下部構造の構成図である。（ａ）は、アン
ダカバー３４における底板部３４ａの部分平面図であ
る。アンダカバー３４は底板部３４ａに、車幅方向に延
びる薄肉部３４ｅと、この薄肉部３４ｅの基端に連なる
平面視略コ字の切り込み３４ｆと、薄肉部３４ｅ並びに
切り込み３４ｆで囲むことで得られた平面視矩形状の舌
状片３４ｇと、舌状片３４ｇの先端側に開けた平面視矩
形状の孔３４ｈと、孔４ｈの縁部に設けた鈎部３４ｉ
と、鈎部３４ｉの背面に設けたリブ３４ｊ，３４ｊと
を、一体に形成したものである。

【００３１】（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図であり、
鈎部３４ｉが、舌状片３４ｇから上方へ延びた断面視下
向きフックであり、このフックを孔３４ｈに臨ませてい
ることを示す。

【００３２】（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ線断面図であり、
底板部３４ａにおける外面の一部に、他の部分よりも薄
肉で溝状の薄肉部３４ｅを形成したこと、及び、薄肉部
３４ｅに舌状片３４ｇを連ね、この舌状片３４ｇを略平
坦な板に形成したことを示す。樹脂製アンダカバー３４
であって、薄肉部３４ｅを他の部分よりも薄肉にしたの
であるから、薄肉部３４ｅは舌状片３４ｇを内又は外へ
折曲げる際に弾性変形する、ヒンジの役割を果たす。

【００３３】図１０は本発明に係るアンダカバーの後部
下部構造の断面図であり、薄肉部３４ｅを弾性変形可能
なヒンジとして、舌状片３４ｇをアンダカバー３４の内
へ折曲げ、その折曲げ角度で、舌状片３４ｇの先端部に
設けた鈎部３４ｉを車体側の後部クロスメンバ６３に掛
けたことを示す。このように、車体フレーム１１に鈎部
３４ｉを引掛けて、掛止めるだけで、車体側に舌状片３
４ｇを支持させることができ、この部分をボルト、ビ
ス、リベット等で止める必要はない。しかも、アンダカ
バー３４と車体側の後部クロスメンバ６３との位置が相
対的にずれた場合であっても、舌状片３４ｇの折曲げ角
度や鈎部３４ｉで位置ずれ分を吸収し、良好な掛止め状
態を維持できる。従って、樹脂製アンダカバー３４のよ
うに、製作精度の出しにくいカバーを、良好に組付ける
ことができる。さらには、アンダカバー３４が変形して
も、同様に良好な掛止め状態を維持できる。

【００３４】所定の折曲げ角度で舌状片３４ｇを車体側
に掛けることにより、切り込み３４ｆ及び切り込み３４
ｆで囲んだ部分には、空気の出入りする比較的大きな空
気通路ｋを形成することができる。平坦な舌状片３４ｇ
を、冷却風を導く導風板とするとともに、底板部３４ａ
に開いた空気通路３４ｋを冷却風導入用開口とし、この
冷却風導入用開口を通して、外部からエンジン冷却風を
導入することにより、エンジン２２（図４参照）を冷却
することができる。アンダカバー３４の後部下部構造並
びに冷却風導入構造については、上記図４にも示す。

【００３５】図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係るアン
ダカバーの成形方法を示す説明図である。（ａ）は、上
型１２１と下型１２２とを型合せして、アンダカバー３
４を成形していることを示す。（ｂ）は、上型１２１と
下型１２２とを上下に離型して、成形済みのアンダカバ
ー３４を取り出したことを示す。

【００３６】アンダカバー３４に、板厚方向に窪んだ薄
肉部３４ｅ、上下貫通した切り込み３４ｆ、薄肉部３４
ｅ並びに切り込み３４ｆで囲むことで得られた舌状片３
４ｇ、上下貫通した孔３４ｈ、下向きフック状の鈎部３
４ｉを形成したので、上型１２１と下型１２２との上下
割り型を成形用型として、アンダカバー３４を成形する
ことができる。従って、簡単な成形用型ですみ、空気通
路の形状や位置が制限されることがないので、設計の自
由度が高まる。

【００３７】図１２（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るアン
ダカバーの後部下部構造の変形例図である。（ａ）は、
平面視半楕円形の舌状片３４ｇを得るために、略コ字の
切り込み３４ｆを形成したことを示す。（ｂ）は、平面
視台形の舌状片３４ｇを得るために、略コ字の切り込み
３４ｆを形成したことを示す。（ｃ）は、薄肉部３４ｅ
の代りにミシン目状スリット３４ｍを、アンダカバー３
４に形成したことを示す。ミシン目状スリット３４ｍ
は、舌状片３４ｇをアンダカバー３４の内又は外へ折曲
げる際に、弾性変形可能なヒンジの役割をする。

【００３８】なお、上記本発明の実施の形態において、
（１）自動二輪車１０はスクータ型車両に限定するもの
ではない。 （２）舌状片３４ｇ並びに空気通路３４ｋは、車体カバ
ー３０に設けるものであればよく、アンダカバー３４に
設けるものに限定されない。 （３）薄肉部３４ｅは、車体カバー３０のすくなくとも
内面又は外面に形成すればよい。 （４）空気通路３４ｋは、空気が出入りするものであれ
ばよく、車体カバー３０に外気を取入れる他に、車体カ
バー３０内の空気を外方へ排出するようにしてもよい。 （５）舌状片３４ｇは、車体カバー３０の内又は外へ折
曲げることで、冷却風を導く導風板の役割を果たすもの
であればよく、形状は任意である。例えば、空気通路３
４ｋからの空気の出入り方向に併せて舌状片３４ｇの向
きを設定する。

【００３９】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、車体を覆う車体カバーに略コ字の切
り込みを形成し、得られた舌状片を内又は外へ折曲げ、
その折曲げ角度で舌状片を車体側に固定することによ
り、車体カバーに空気の出入りする空気通路を形成した
ので、車体カバーに、簡単な構成の空気通路を容易に設
けることができる。しかも、簡単な成形用型ですみ、空
気通路の形状や位置が制限されることがないので、設計
の自由度が高まる。

【００４０】請求項２は、舌状片の先端部に鈎部を設
け、この鈎部を車体側に掛止めることにより、舌状片を
車体側に固定したので、車体カバーと車体側との位置が
相対的にずれた場合であっても、舌状片の折曲げ角度や
鈎部で位置ずれ分を吸収し、良好な掛止め状態を維持で
きる。従って、製作精度の出しにくい車体カバーを、良
好に組付けることができる。さらには、車体カバーが変
形しても、同様に良好な掛止め状態を維持できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図

【図２】本発明に係る自動二輪車の平面図

【図３】本発明に係る車体フレームの分解斜視図

【図４】本発明に係る車体フレーム、パワーユニット、
補機収納ボックス、ステップフロア並びにアンダカバー
周りの左側面断面図

【図５】本発明に係る前フレーム、エンジン、補機収納
ボックス、ステップフロア並びにアンダカバー周りの平
面図

【図６】図４の６−６線断面図

【図７】図４の７−７線断面図

【図８】本発明に係る第２クロスメンバ取付部分の詳細
図

【図９】本発明に係るアンダカバーの後部下部構造の構
成図

【図１０】本発明に係るアンダカバーの後部下部構造の
断面図

【図１１】本発明に係るアンダカバーの成形方法を示す
説明図

【図１２】本発明に係るアンダカバーの後部下部構造の
変形例図

【符号の説明】

１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、２２…エンジ
ン、３０…車体カバー、３４…アンダカバー、３４ａ…
底板部、３４ｅ…薄肉部、３４ｆ…切り込み、３４ｇ…
舌状片、３４ｉ…鈎部、３４ｋ…空気通路、５３…ラジ
エータ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大久保 武文 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 川目 和則 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体を覆う車体カバーに略コ字の切り込
   みを形成し、得られた舌状片を内又は外へ折曲げ、その
   折曲げ角度で舌状片を車体側に固定することにより、車
   体カバーに空気の出入りする空気通路を形成した自動二
   輪車の車体カバー構造。
2. 【請求項２】 前記舌状片の先端部に鈎部を設け、この
   鈎部を前記車体側に掛止めることにより、舌状片を車体
   側に固定したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪
   車の車体カバー構造。