JP2000344191A - 船外機のステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】簡単な構造で効率よく操舵操作の荷重を設定可
能な船外機のステアリング装置を提供するにある 【解決手段】ブラケット装置１６を介して船体に取り付
けられ、ブラケット装置１６のパイロットシャフト３１
を軸に水平方向に操舵可能な船外機において、ブラケッ
ト装置１６は船体側に取り付けられるスイベルブラケッ
ト２８と船外機側に取り付けられるステアリングブラケ
ット３２とから構成され、これらのブラケット２８，３
２を連結部材３７で回動自在に連結し、この連結部材３
７の動きをスイベルブラケット２８上に設けられた制動
部材３８で規制することにより操舵操作の荷重を任意に
設定可能にしたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船外機のステアリ
ング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】船外機は一般にブラケット装置を介して
船舶に取り付けられており、ブラケット装置のパイロッ
トシャフトを軸に水平（左右）方向に操舵可能になって
いる。また、船外機のブラケット装置にはこの操舵操作
の荷重を任意に設定可能なステアリングアジャスタを備
えたものがある。

【０００３】図７は、ステアリングアジャスタの従来例
を示す船外機中央部分の拡大左側面図であり、図８は図
７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。図７お
よび図８に示すように、この船外機１のブラケット装置
２にはパイロットシャフト３が鉛直方向に、且つ回動自
在に軸支されており、このパイロットシャフト３の上下
端にステアリングブラケット４およびマウントブラケッ
ト５がそれぞれ回動一体に設けられている。

【０００４】そして、船外機１側に設けられたエンジン
ホルダ６の前部には左右一対のアッパーマウントユニッ
ト７ａが設けられており、ステアリングブラケット４に
連結されると共に、ドライブシャフトハウジングの両側
部には一対のロアーマウントユニット７ｂが設けられて
おり、マウントブラケット５に連結される。そして、以
上により船外機１は図示しないステアリングハンドルに
よってブラケット装置２に対しパイロットシャフト３を
中心に左右に操舵可能に構成されている。

【０００５】ステアリングブラケット４内にはブッシュ
８を介してパイロットシャフト３が回動自在に軸支され
ていると共に、ステアリングブラケット４の例えば側部
からこのブッシュ８に向かってボルト９が挿通されてお
り、このボルト９の先端に設けられたブレーキプレート
１０がブッシュ８に当接するようになっている。

【０００６】そして、ボルト９を締めたり緩めたりする
ことによってブレーキプレート１０がブッシュ８に圧力
を加えたり取り除いたりし、パイロットシャフト３の回
動方向の荷重を調整するように構成されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ボルト
の操作によってブレーキプレートの圧力を調整する方法
はパイロットシャフトにかけられるモーメントが小さ
く、また、ボルトの操作には工具が必要である。

【０００８】さらに、ボルトが設けられるステアリング
ブラケットの側部は船体側から操作がし難い場所であ
る。

【０００９】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、簡単な構造で効率よく操舵操作の荷重を設定可
能な船外機のステアリング装置を提供することを目的と
する。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機のス
テアリング装置は、上述した課題を解決するために、請
求項１に記載したように、ブラケット装置を介して船体
に取り付けられ、上記ブラケット装置のパイロットシャ
フトを軸に水平方向に操舵可能な船外機において、上記
ブラケット装置は上記船体側に取り付けられるスイベル
ブラケットと上記船外機側に取り付けられるステアリン
グブラケットとから構成され、これらのブラケットを連
結部材で回動自在に連結し、この連結部材の動きを上記
スイベルブラケット上に設けられた制動部材で規制する
ことにより操舵操作の荷重を任意に設定可能にしたもの
である。

【００１１】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記ステアリングブラケット
にはアーム部が形成され、このアーム部に上記連結部材
の一端が回動自在に軸支されると共に、上記スイベルブ
ラケットにはガイドシャフトが設けられ、このガイドシ
ャフトが上記連結部材の他端に形成される長孔に挿通さ
れて上記スイベルブラケットと上記ステアリングブラケ
ットとが連結される一方、上記船体が直進時に、上記ス
テアリングブラケットのアーム部と上記連結部材との連
結点および上記パイロットシャフトの中心を結ぶ線と、
上記アーム部と連上記結部材との連結点および上記ガイ
ドシャフトの中心を結ぶ線との角度をほぼ直角に設定し
たものである。

【００１２】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記ステアリングブラケッ
トと上記連結部材との連結部に弾性体で形成されたブッ
シュを介装したものである。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１４】図１は、この発明を適用した船外機の実施
形態を示す左側面図である。図１に示すように、この船
外機１１はエンジンホルダ１２を備え、このエンジンホ
ルダ１２の上方にエンジン１３が設置される。なお、こ
のエンジン１３はその内部にクランクシャフト１４を略
垂直に配置したバーティカル（縦）型のエンジンであ
る。

【００１５】エンジンホルダ１２の下方にはオイルパン
１５が配置されると共に、例えば船外機１１にはブラケ
ット装置１６が取付けられ、このブラケット装置１６を
介して船外機１１が船体１７のトランサム１７ａに装着
される。また、この船外機１１のエンジン１３、エンジ
ンホルダ１２およびオイルパン１５の周囲はエンジンカ
バー１８によって覆われる。

【００１６】オイルパン１５の下部にはドライブシャフ
トハウジング１９が設置される。エンジンホルダ１２、
オイルパン１５およびドライブシャフトハウジング１９
内にはドライブシャフト２０が略垂直に配置され、その
上端部がクランクシャフト１４の下端部に連結される。
ドライブシャフト２０はドライブシャフトハウジング１
９内を下方に向かって延び、ドライブシャフトハウジン
グ１９の下部に設けられたギヤケース２１内のベベルギ
ヤ２２およびプロペラシャフト２３を介してプロペラ２
４を駆動するように構成される。

【００１７】ところで、この船外機１１に搭載されるエ
ンジン１３は、例えばシリンダヘッド２５、シリンダブ
ロック２６およびクランクケース２７等を組み合わせて
構成された水冷サイクル三気筒エンジンである。

【００１８】エンジン１３の最前部、図１においては最
も左側に配置されるクランクケース２７の後方（右側）
にはシリンダブロック２６が配置される。また、シリン
ダブロック２６の後方にはシリンダヘッド２５が配置さ
れる。

【００１９】図２はこの船外機１１の上半分の拡大左側
面図である。図１および図２に示すように、上記ブラケ
ット装置１６は主にスイベルブラケット２８およびクラ
ンプブラケット２９から構成され、スイベルブラケット
２８は船体１７のトランサム１７ａに、クランプブラケ
ット２９は船外機１１にそれぞれ固定される。

【００２０】スイベルブラケット２８は左右一対のクラ
ンプブラケット２９間に架設されたチルト軸３０を介し
て上下方向に傾動可能に軸支され、このスイベルブラケ
ット２８内にパイロットシャフト３１が鉛直方向に、且
つ回動自在に軸支される。そして、このパイロットシャ
フト３１の上下端にステアリングブラケット３２および
マウントブラケット３３がそれぞれ回動一体に設けられ
る。

【００２１】エンジンホルダ１２の前部には左右一対の
アッパーマウントユニット３４が設けられ、ステアリン
グブラケット３２に連結される。また、ドライブシャフ
トハウジング１９の両側部には一対のロアーマウントユ
ニット３５が設けられ、マウントブラケット３３に連結
される。

【００２２】ステアリングブラケット３２には前方に向
かって延びるステアリングハンドル（図示せず）が設け
られ、このステアリングハンドルを左右に振ることによ
り船外機１１はブラケット装置１６に対しパイロットシ
ャフト３１を中心に左右に操舵可能になる。また、チル
ト軸３０を中心に上方に向かってチルトおよびトリム操
作も可能になる。

【００２３】図３は、図２のＩＩＩ矢視図である。ま
た、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図であり、図
５は図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。図２〜図５に
示すように、この船外機１１のブラケット装置１６には
上述した操舵操作の荷重を任意に設定可能なステアリン
グアジャスタ３６が備えられる。ステアリングアジャス
タ３６は主にスイベルブラケット２８とステアリングブ
ラケット３２とを連結する連結部材であるアジャスタプ
レート３７と、このアジャスタプレート３７の動きを規
制する制動部材であるアジャスタレバー３８とから構成
される。

【００２４】アジャスタプレート３７は、例えば金属板
材が平面視略「く」の字状に形成されたもので、略中心
部からそれぞれ反対方向に延びる二本の腕部３７ａ，３
７ｂを有する。また、略中心部から一方の腕部３７ａの
端部に亘ってスリット状の長孔３９が形成される。

【００２５】パイロットシャフト３１上端近傍のステア
リングブラケット３２上部からは側方、本実施形態にお
いては左側に向かって延びるアーム部３２ａが一体に形
成される。一方、スイベルブラケット２８の上面ほぼ中
央には上方に向かって延びるガイドシャフト４０が植設
される。

【００２６】そして、アジャスタプレート３７の一方の
腕部３７ａに形成された長孔３９にこのガイドシャフト
４０が下方から挿通されると共に、アジャスタプレート
３７の、他方の腕部３７ｂの端部はステアリングブラケ
ット３２のアーム部３２ａにゴム等の弾性体で形成され
たブッシュ４１を介してボルト４２によって回動自在に
軸着される（図４参照）。

【００２７】すなわち、図示しないステアリングハンド
ルを左右に振ることによりステアリングブラケット３２
がパイロットシャフト３１を中心に回動し、それに伴っ
てアーム部３２ａの端部がパイロットシャフト３１を中
心とした円弧（図示せず）上を、図３に示すステアリン
グ切れ角の範囲内移動する。そして、アーム部３２ａが
移動することによりアジャスタプレート３７は、例えば
図６に示すように、ガイドシャフト４０に沿って移動す
る。

【００２８】ガイドシャフト４０に挿通されたアジャス
タプレート３７の上方からは中間プレート４３を挟んで
アジャスタレバー３８の基部３８ａの取付穴３８ｂがガ
イドシャフト４０に挿通され、その上方から例えばナッ
ト４４が結合される。

【００２９】また、このアジャスタレバー３８はアジャ
スタプレート３７に摩擦力による制動を加えるものであ
って、アジャスタレバー３８を回動操作することにより
アジャスタプレート３７に加えられる摩擦力（制動力）
を増減可能な構造に構成される。

【００３０】アジャスタレバー３８の回動操作で摩擦力
を発生させる方法の一例としては、例えばガイドシャフ
ト４０とアジャスタレバー３８基部３８ａの取付穴３８
ｂとの両方にネジ４５，４６を形成し、アジャスタレバ
ー３８をガイドシャフト４０にネジ結合することによ
り、アジャスタレバー３８を回動操作すればアジャスタ
レバー３８の基部３８ａがガイドシャフト４０をその軸
方向に上下動する。そして、このアジャスタレバー３８
の上下動でアジャスタプレート３７を押さえつけたり緩
めたりすることにより摩擦力を発生させる。

【００３１】他にも、図示しないがアジャスタレバー３
８基部３８ａの下面にカム形状を設けてアジャスタレバ
ー３８の回動操作でアジャスタプレート３７を押さえつ
けたり緩めたりする方法でも良く、他の多くの周知技術
が利用可能である。

【００３２】なお、本実施形態においてはアジャスタプ
レート３７の押さえ過ぎ、緩め過ぎを防止する目的で、
例えばアジャスタレバー３８基部３８ａの両側部に突起
部３８ｃを形成し、これらの突起部３８ｃ間にストッパ
４７を設けてアジャスタレバー３８の回動角度を規制し
ている。

【００３３】ところで、上述した摩擦力を制動力に変換
させるに当たって最も効率の良い各部材のレイアウト
は、テアリングブラケットのアーム部３２ａとアジャス
タプレート３７との連結点およびステアリング回転中
心、すなわちパイロットシャフト３１の中心を結ぶ線４
８と、上記アーム部３２ａとアジャスタプレート３７と
の連結点およびガイドシャフト４０の中心を結ぶ線４９
との角度が直角（９０°）になるレイアウトである。

【００３４】本来、使用者が最も頻繁に船外機１１を一
定の位置で保持して使用する状況は船体１７を直進させ
る場合である。そこで、図６に示すように、左旋回時の
上記角度Ａ°と、直進時の角度Ｂ°と、右旋回時の角度
Ｃ°との関係がＡ°＞Ｂ°＞Ｃ°となって、しかも直進
時の角度Ｂ°はできる限り直角（９０°）に近い角度に
なる様、ステアリングブラケット３２のアーム部３２ａ
の位置、ガイドシャフト４０の位置およびアジャスタプ
レート３７の形状（曲がり具合）が設定される。

【００３５】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００３６】船外機１１側に取り付けられるステアリン
グブラケット３２と船体１７側に取り付けられるスイベ
ルブラケット２８とを連結部材であるアジャスタプレー
ト３７で回動自在に連結し、このアジャスタプレート３
７の動きを制動部材であるアジャスタレバー３８で規制
することにより操舵操作の荷重を任意に設定可能にした
ので、従来のボルト９の操作によってブレーキプレート
１０の圧力を調整する方法（図７および図８参照）に比
べてパイロットシャフト３１に大きなモーメントをかけ
ることができる。また、荷重の設定操作に特別な工具を
必要とせず、また、船体１７側から常時容易に操作可能
である。

【００３７】さらに、船体１７が直進する位置に船外機
１１を保持した時に、ステアリングブラケット３２のア
ーム部３２ａとアジャスタプレート３７との連結点およ
びステアリング回転中心を結ぶ線４８と、上記アーム部
３２ａとアジャスタプレート３７との連結点およびガイ
ドシャフト４０の中心を結ぶ線４８との角度を直角（９
０°）に近い角度になる様に各部材の形状や配置を設定
したことにより、アジャストレバーが発生させる摩擦力
を効率よく制動力に変換できる。

【００３８】そして、ステアリングブラケット３２のア
ーム部３２ａとアジャスタプレート３７との連結部にゴ
ム等の弾性体で形成されたブッシュ４１を介装したこと
により、エンジン１３の振動が船体１７側に伝達しにく
くなると共に、金属同士が接触して発生させる騒音も発
生しない。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機のステアリング装置によれば、ブラケット装置を介し
て船体に取り付けられ、上記ブラケット装置のパイロッ
トシャフトを軸に水平方向に操舵可能な船外機におい
て、上記ブラケット装置は上記船体側に取り付けられる
スイベルブラケットと上記船外機側に取り付けられるス
テアリングブラケットとから構成され、これらのブラケ
ットを連結部材で回動自在に連結し、この連結部材の動
きを上記スイベルブラケット上に設けられた制動部材で
規制することにより操舵操作の荷重を任意に設定可能に
したため、簡単な構造で効率よく操舵操作の荷重を設定
することが可能になると共に、設定操作も容易になる。

【００４０】また、上記ステアリングブラケットにはア
ーム部が形成され、このアーム部に上記連結部材の一端
が回動自在に軸支されると共に、上記スイベルブラケッ
トにはガイドシャフトが設けられ、このガイドシャフト
が上記連結部材の他端に形成される長孔に挿通されて上
記スイベルブラケットと上記ステアリングブラケットと
が連結される一方、上記船体が直進時に、上記ステアリ
ングブラケットのアーム部と上記連結部材との連結点お
よび上記パイロットシャフトの中心を結ぶ線と、上記ア
ーム部と連上記結部材との連結点および上記ガイドシャ
フトの中心を結ぶ線との角度をほぼ直角に設定したた
め、上記制動部材の効率が向上する。

【００４１】さらに、上記ステアリングブラケットと上
記連結部材との連結部に弾性体で形成されたブッシュを
介装したため、振動や騒音が防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る船外機のステアリング装置の一実
施形態を示す船外機の左側面図。

【図２】船外機の上半分の拡大左側面図。

【図３】図２のＩＩＩ矢視図。

【図４】図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。

【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図。

【図６】アジャスタプレートの動きを説明する平面図。

【図７】ステアリングアジャスタの従来例を示す船外機
中央部分の拡大左側面図。

【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１１ 船外機 １３ エンジン １６ ブラケット装置 １７ 船体 ２８ スイベルブラケット ３１ パイロットシャフト ３２ ステアリングブラケット ３２ａ アーム部 ３６ ステアリングアジャスタ ３７ アジャスタプレート（連結部材） ３８ アジャスタレバー（制動部材） ３９ 長孔 ４０ ガイドシャフト ４１ ブッシュ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブラケット装置を介して船体に取り付け
   られ、上記ブラケット装置のパイロットシャフトを軸に
   水平方向に操舵可能な船外機において、上記ブラケット
   装置１６は上記船体１７側に取り付けられるスイベルブ
   ラケット２８と上記船外機１１側に取り付けられるステ
   アリングブラケット３２とから構成され、これらのブラ
   ケット２８，３２を連結部材３７で回動自在に連結し、
   この連結部材３７の動きを上記スイベルブラケット２８
   上に設けられた制動部材３８で規制することにより操舵
   操作の荷重を任意に設定可能にしたことを特徴とする船
   外機のステアリング装置。
2. 【請求項２】 上記ステアリングブラケット３２にはア
   ーム部３２ａが形成され、このアーム部３２ａに上記連
   結部材３７の一端が回動自在に軸支されると共に、上記
   スイベルブラケット２８にはガイドシャフト４０が設け
   られ、このガイドシャフト４０が上記連結部材３７の他
   端に形成される長孔３９に挿通されて上記スイベルブラ
   ケット２８と上記ステアリングブラケット３２とが連結
   される一方、上記船体１７が直進時に、上記ステアリン
   グブラケット３２のアーム部３２ａと上記連結部材３７
   との連結点および上記パイロットシャフト３１の中心を
   結ぶ線４８と、上記アーム部３２ａと連上記結部材との
   連結点および上記ガイドシャフト４０の中心を結ぶ線４
   ９との角度をほぼ直角に設定した請求項１記載の船外機
   のステアリング装置。
3. 【請求項３】 上記ステアリングブラケット３２と上記
   連結部材３７との連結部に弾性体で形成されたブッシュ
   ４１を介装した請求項１または２記載の船外機のステア
   リング装置。