JP2000346146A - 平行軸式変速機 - Google Patents
平行軸式変速機Info
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- gear
- clutch
- transmission
- counter shaft
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H2003/0938—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts with multiple gears on the input shaft directly meshing with respective gears on the output shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19233—Plurality of counter shafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 コンパクトで多段の平行軸式変速機を得る。
【解決手段】 互いに平行な入力軸１、第１カウンター
軸２、第２カウンター軸３、出力軸４を有し、入力軸１
と第１カウンター軸２の間に配設された２組の第１変速
ギヤ列２１ａ,２２ａ,２１ｂ,２２ｂと、入力軸１と第
１変速駆動ギヤとの係脱を行う第１及び第２クラッチ手
段１１,１２と、第１カウンター軸２と第２カウンター
軸３との間に配設された２組の第２変速ギヤ列２２ａ,
２３ａ,２２ｃ,２３ｃと、第２カウンター軸３と第２変
速従動ギヤとの係脱を行う第３及び第４クラッチ手段１
３,１４と、第２カウンタ軸３と出力軸４の間に配設さ
れた第３変速ギヤ列２３ｄ,２４ｄ,と、第１カウンター
軸２と出力軸４との係脱を行う第５クラッチ手段１５と
を有して平行軸式変速機を構成する。
軸２、第２カウンター軸３、出力軸４を有し、入力軸１
と第１カウンター軸２の間に配設された２組の第１変速
ギヤ列２１ａ,２２ａ,２１ｂ,２２ｂと、入力軸１と第
１変速駆動ギヤとの係脱を行う第１及び第２クラッチ手
段１１,１２と、第１カウンター軸２と第２カウンター
軸３との間に配設された２組の第２変速ギヤ列２２ａ,
２３ａ,２２ｃ,２３ｃと、第２カウンター軸３と第２変
速従動ギヤとの係脱を行う第３及び第４クラッチ手段１
３,１４と、第２カウンタ軸３と出力軸４の間に配設さ
れた第３変速ギヤ列２３ｄ,２４ｄ,と、第１カウンター
軸２と出力軸４との係脱を行う第５クラッチ手段１５と
を有して平行軸式変速機を構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、互いに平行に配設され
た軸間に複数のギヤ列を配設し、動力伝達を行うギヤ列
を複数のクラッチ手段によって選択する平行軸式変速機
に関する。
た軸間に複数のギヤ列を配設し、動力伝達を行うギヤ列
を複数のクラッチ手段によって選択する平行軸式変速機
に関する。
【０００２】
【従来の技術】このような構成の平行軸式の変速機は従
来から自動車用の変速機等に多用されている。例えば、
特開昭５７−１０３９５５号公報や特開平４−３３１８
５２号公報には平行軸式の自動変速機が開示されてい
る。
来から自動車用の変速機等に多用されている。例えば、
特開昭５７−１０３９５５号公報や特開平４−３３１８
５２号公報には平行軸式の自動変速機が開示されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、平行軸式変
速機は平行な軸間に互いに噛合する複数のギヤ列を軸方
向に並列に配設し、動力伝達を行うギヤ列を、各ギヤ列
を構成するギヤに隣接して配設された複数のクラッチで
係脱することによって選択する構成である。このため、
軸方向寸法が長くなる傾向があり、この傾向は変速段数
が増えるに応じて高くなる。特に、自動車用変速機では
一般的に油圧クラッチが各変速段数に対応して用いられ
るが、油圧クラッチは構造上径方向及び軸方寸法が比較
的大きいため、変速機が大型化しやすい。
速機は平行な軸間に互いに噛合する複数のギヤ列を軸方
向に並列に配設し、動力伝達を行うギヤ列を、各ギヤ列
を構成するギヤに隣接して配設された複数のクラッチで
係脱することによって選択する構成である。このため、
軸方向寸法が長くなる傾向があり、この傾向は変速段数
が増えるに応じて高くなる。特に、自動車用変速機では
一般的に油圧クラッチが各変速段数に対応して用いられ
るが、油圧クラッチは構造上径方向及び軸方寸法が比較
的大きいため、変速機が大型化しやすい。
【０００４】また、近年では自動車用変速機は走行性や
燃費向上等の要求から変速段数が増加する傾向にあり、
３速段変速機が４速段変速機へと変化し、５速段変速機
が実用に供されると、さらなる走行性や燃費向上等の要
求から６速段変速機の実用化が要請されるようになり、
これに伴って変速機がますます大型化しやすい状況にあ
る。そして、この様に変速機を多段化してゆくとクラッ
チの数が増加し、変速機の大型化や重量の増加、これに
伴う製造コストの増加等の課題があった。
燃費向上等の要求から変速段数が増加する傾向にあり、
３速段変速機が４速段変速機へと変化し、５速段変速機
が実用に供されると、さらなる走行性や燃費向上等の要
求から６速段変速機の実用化が要請されるようになり、
これに伴って変速機がますます大型化しやすい状況にあ
る。そして、この様に変速機を多段化してゆくとクラッ
チの数が増加し、変速機の大型化や重量の増加、これに
伴う製造コストの増加等の課題があった。
【０００５】そこで、本発明ではギヤとクラッチの配設
を工夫して、できる限りコンパクトで且つ多段化の可能
な構成の平行軸式変速機を提供することを目的とする。
を工夫して、できる限りコンパクトで且つ多段化の可能
な構成の平行軸式変速機を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的達成のため、本
発明の平行軸式変速機は、それぞれ平行に延びて設けら
れた入力軸、第１カウンター軸、第２カウンター軸、及
び第１カウンター軸と同軸上に配設されて相対回転自在
に構成された出力軸と、入力軸に設けられた第１変速駆
動ギヤ（例えば図１の実施形態に於ける第１ギヤ２１
ａ、第２ギヤ２１ｂ）と第１カウンタ軸に設けられて第
１変速駆動ギヤと噛合する第１変速従動ギヤ（例えば図
１の実施形態に於ける第３ギヤ２２ａ、第４ギヤ２２
ｂ）とから構成される二組の第１変速ギヤ列と、入力軸
に配設されて入力軸と第１変速駆動ギヤとの係脱を行う
第１及び第２のクラッチ手段（例えば図１の実施形態に
於ける第１クラッチ１１及び第２クラッチ１２）と、第
１カウンタ軸に設けられた第２変速駆動ギヤ（例えば図
１の実施形態に於ける第３ギヤ２２ａ、第５ギヤ２２
ｃ）と第２カウンター軸に設けられて第２変速駆動ギヤ
と噛合する第２変速従動ギヤ（例えば図１の実施形態に
於ける第６ギヤ２３ａ、第７ギヤ２３ｃ）とから構成さ
れる二組の第２変速ギヤ列と、第２カウンター軸に配設
されて第２カウンター軸と第２変速従動ギヤとの係脱を
行う第３及び第４のクラッチ手段（例えば図１の実施形
態に於ける第３クラッチ１３及び第４クラッチ１４）
と、第２カウンター軸に設けられた第３変速駆動ギヤ
（例えば図１の実施形態に於ける第８ギヤ２３ｄ）と出
力軸に設けられて第３変速駆動ギヤと噛合する第３変速
従動ギヤ（例えば図１の実施形態に於ける第９ギヤ２４
ｄ）とから構成される第３変速ギヤ列と、第１カウンタ
軸と出力軸との間に配設されて第１カウンタ軸と出力軸
との係脱を行う第５のクラッチ手段（例えば図１の実施
形態に於ける第５クラッチ１５）とを有して構成され
る。
発明の平行軸式変速機は、それぞれ平行に延びて設けら
れた入力軸、第１カウンター軸、第２カウンター軸、及
び第１カウンター軸と同軸上に配設されて相対回転自在
に構成された出力軸と、入力軸に設けられた第１変速駆
動ギヤ（例えば図１の実施形態に於ける第１ギヤ２１
ａ、第２ギヤ２１ｂ）と第１カウンタ軸に設けられて第
１変速駆動ギヤと噛合する第１変速従動ギヤ（例えば図
１の実施形態に於ける第３ギヤ２２ａ、第４ギヤ２２
ｂ）とから構成される二組の第１変速ギヤ列と、入力軸
に配設されて入力軸と第１変速駆動ギヤとの係脱を行う
第１及び第２のクラッチ手段（例えば図１の実施形態に
於ける第１クラッチ１１及び第２クラッチ１２）と、第
１カウンタ軸に設けられた第２変速駆動ギヤ（例えば図
１の実施形態に於ける第３ギヤ２２ａ、第５ギヤ２２
ｃ）と第２カウンター軸に設けられて第２変速駆動ギヤ
と噛合する第２変速従動ギヤ（例えば図１の実施形態に
於ける第６ギヤ２３ａ、第７ギヤ２３ｃ）とから構成さ
れる二組の第２変速ギヤ列と、第２カウンター軸に配設
されて第２カウンター軸と第２変速従動ギヤとの係脱を
行う第３及び第４のクラッチ手段（例えば図１の実施形
態に於ける第３クラッチ１３及び第４クラッチ１４）
と、第２カウンター軸に設けられた第３変速駆動ギヤ
（例えば図１の実施形態に於ける第８ギヤ２３ｄ）と出
力軸に設けられて第３変速駆動ギヤと噛合する第３変速
従動ギヤ（例えば図１の実施形態に於ける第９ギヤ２４
ｄ）とから構成される第３変速ギヤ列と、第１カウンタ
軸と出力軸との間に配設されて第１カウンタ軸と出力軸
との係脱を行う第５のクラッチ手段（例えば図１の実施
形態に於ける第５クラッチ１５）とを有して構成され
る。
【０００７】この様な構成の平行軸式変速機では、エン
ジンから入力軸に伝達された駆動力を、入力軸及び第２
カウンター軸に配設された各クラッチ手段の選択的な係
脱により、第１ギヤ列、第２ギヤ列、第３ギヤ列の各連
結ギヤ列を介して選択されたギヤ列に対応した減速比で
出力軸に伝達するとともにに、第１カウンタ軸と出力軸
との間に配設された第５のクラッチ手段の係脱を行うこ
とにより、第２ギヤ列及び第３ギヤ列を介せずに入力軸
の駆動力を第１ギヤ列の減速比で出力軸に伝達させるこ
とができる。このため、例えば前進６段の変速機を５個
の油圧クラッチで構成するなど、同一変速段数の変速機
を変速段数よりも少ない数のクラッチ手段で構成するこ
とができる。従ってクラッチ手段の増加による変速機の
大型化や重量増、コストアップ等を生ずることなく変速
段数を増加させて走行性や燃費を向上させた平行軸式変
速機を提供することができる。
ジンから入力軸に伝達された駆動力を、入力軸及び第２
カウンター軸に配設された各クラッチ手段の選択的な係
脱により、第１ギヤ列、第２ギヤ列、第３ギヤ列の各連
結ギヤ列を介して選択されたギヤ列に対応した減速比で
出力軸に伝達するとともにに、第１カウンタ軸と出力軸
との間に配設された第５のクラッチ手段の係脱を行うこ
とにより、第２ギヤ列及び第３ギヤ列を介せずに入力軸
の駆動力を第１ギヤ列の減速比で出力軸に伝達させるこ
とができる。このため、例えば前進６段の変速機を５個
の油圧クラッチで構成するなど、同一変速段数の変速機
を変速段数よりも少ない数のクラッチ手段で構成するこ
とができる。従ってクラッチ手段の増加による変速機の
大型化や重量増、コストアップ等を生ずることなく変速
段数を増加させて走行性や燃費を向上させた平行軸式変
速機を提供することができる。
【０００８】なお、入力軸と出力軸との間には後進用連
結ギア列（例えば図１の実施形態に於ける後進用ギヤ列
２１ｒ，２６，２２ｒ）を有し、前後進切替機構（例え
ば図１の実施形態に於けるリバースセレクタ１６）は入
力軸に配設して平行軸式変速機を構成する。この様な構
成によれば、第１カウンター軸若しくは第２カウンター
軸に配設されたクラッチ手段（例えば図１の実施形態に
於ける第２クラッチ１２及び、第３〜第５クラッチ１
３，１４，１５）を前進用と兼用して後進用としても用
いることができる。このため、クラッチ手段の数を増加
させて変速機を大型化させることなく前後進可能な変速
機を構成することができ、従ってコンパクトな平行軸式
変速機を提供することができる。
結ギア列（例えば図１の実施形態に於ける後進用ギヤ列
２１ｒ，２６，２２ｒ）を有し、前後進切替機構（例え
ば図１の実施形態に於けるリバースセレクタ１６）は入
力軸に配設して平行軸式変速機を構成する。この様な構
成によれば、第１カウンター軸若しくは第２カウンター
軸に配設されたクラッチ手段（例えば図１の実施形態に
於ける第２クラッチ１２及び、第３〜第５クラッチ１
３，１４，１５）を前進用と兼用して後進用としても用
いることができる。このため、クラッチ手段の数を増加
させて変速機を大型化させることなく前後進可能な変速
機を構成することができ、従ってコンパクトな平行軸式
変速機を提供することができる。
【０００９】また、入力軸と出力軸との間には後進用連
結ギア列を有し、前後進切替機構（例えば図９の実施形
態に於けるリバースクラッチ４６や図１０の実施形態に
於けるリバースセレクタ８６）は第１カウンタ軸若しく
は出力軸に配設して平行軸式変速機を構成する。この様
な構成によれば、上記同様第１カウンター軸若しくは第
２カウンター軸に配設されたクラッチ手段を前進用と兼
用して後進用としても用いることができ、変速機を大型
化させることなく前後進可能な変速機を構成することが
できるほか、クラッチ手段の構成数が少ない軸上に前後
進切替機構を配設するため軸方向寸法の増加を最小限に
抑えることができる。従ってコンパクトな平行軸式変速
機を提供することができる。
結ギア列を有し、前後進切替機構（例えば図９の実施形
態に於けるリバースクラッチ４６や図１０の実施形態に
於けるリバースセレクタ８６）は第１カウンタ軸若しく
は出力軸に配設して平行軸式変速機を構成する。この様
な構成によれば、上記同様第１カウンター軸若しくは第
２カウンター軸に配設されたクラッチ手段を前進用と兼
用して後進用としても用いることができ、変速機を大型
化させることなく前後進可能な変速機を構成することが
できるほか、クラッチ手段の構成数が少ない軸上に前後
進切替機構を配設するため軸方向寸法の増加を最小限に
抑えることができる。従ってコンパクトな平行軸式変速
機を提供することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
ましい実施例について説明する。まず、図１には本発明
に係る平行軸式変速機の第１の実施形態を示している。
この平行軸式変速機には、図示しない車両のエンジン出
力軸からトルクコンバータを介して入力軸１に駆動力が
伝達されており、平行軸式変速機の変速機構ＴＭによっ
て所望の変速比に変換されたのち、この変速機構ＴＭの
出力軸４に連結されたディファレンシャル機構を介して
車両左右の駆動輪に駆動力が伝達される。
ましい実施例について説明する。まず、図１には本発明
に係る平行軸式変速機の第１の実施形態を示している。
この平行軸式変速機には、図示しない車両のエンジン出
力軸からトルクコンバータを介して入力軸１に駆動力が
伝達されており、平行軸式変速機の変速機構ＴＭによっ
て所望の変速比に変換されたのち、この変速機構ＴＭの
出力軸４に連結されたディファレンシャル機構を介して
車両左右の駆動輪に駆動力が伝達される。
【００１１】平行軸式変速機構ＴＭは互いに平行に延び
た入力軸１、第１カウンター軸２、第２カウンター軸
３、及び出力軸４とを有して構成されており、このうち
第１カウンター軸２と出力軸４とは同軸上に配設され相
対回転自在に構成されている。
た入力軸１、第１カウンター軸２、第２カウンター軸
３、及び出力軸４とを有して構成されており、このうち
第１カウンター軸２と出力軸４とは同軸上に配設され相
対回転自在に構成されている。
【００１２】入力軸１は図示しないベアリングにより回
転自在に支持されるとともに、図中の左端がトルクコン
バータのタービンに連結されており、エンジンからトル
クコンバータに伝達される駆動力を受けて該コンバータ
のタービンと同一回転する。入力軸１には図中左側（ト
ルクコンバータ側）から順に、第１ギヤ２１ａ、第１ク
ラッチ１１、第２クラッチ１２、第２ギヤ２１ｂ、リバ
ースセレクタ１６及びリバース駆動ギヤ２１ｒが配設さ
れている。第１ギヤ２１ａは入力軸１の軸上に回転自在
に配設されており、油圧で作動される第１クラッチ１１
により入力軸１と係脱される。第２ギヤ２１ｂ及びリバ
ース駆動ギヤ２１ｒは入力軸１上に回転自在に配設され
ており、前後進を切り替えるリバースセレクタ１６（例
えばドグ歯クラッチやサーボシンクロ等）によりいずれ
かのギヤが選択されるとともに、選択されたギヤは第２
クラッチ１２の作動により第１軸と係脱される。
転自在に支持されるとともに、図中の左端がトルクコン
バータのタービンに連結されており、エンジンからトル
クコンバータに伝達される駆動力を受けて該コンバータ
のタービンと同一回転する。入力軸１には図中左側（ト
ルクコンバータ側）から順に、第１ギヤ２１ａ、第１ク
ラッチ１１、第２クラッチ１２、第２ギヤ２１ｂ、リバ
ースセレクタ１６及びリバース駆動ギヤ２１ｒが配設さ
れている。第１ギヤ２１ａは入力軸１の軸上に回転自在
に配設されており、油圧で作動される第１クラッチ１１
により入力軸１と係脱される。第２ギヤ２１ｂ及びリバ
ース駆動ギヤ２１ｒは入力軸１上に回転自在に配設され
ており、前後進を切り替えるリバースセレクタ１６（例
えばドグ歯クラッチやサーボシンクロ等）によりいずれ
かのギヤが選択されるとともに、選択されたギヤは第２
クラッチ１２の作動により第１軸と係脱される。
【００１３】第１カウンター軸２は、出力軸４の外周を
覆うように同軸上に配設され、出力軸４との間に配設さ
れた図示しないベアリングにより相対回転自在に構成さ
れている。第１カウンター軸２の軸上には、図における
左側から順に、第５クラッチ１５、第３ギヤ２２ａ、第
４ギヤ２２ｂ、第５ギヤ２２ｃ及びリバース従動ギヤ２
２ｒが配設されている。各ギヤは第２カウンター軸２に
結合されてこれと一体で回転する。第５クラッチ１５
は、一体回転する第２カウンター軸２と出力軸４とを油
圧力により係脱作動させる。
覆うように同軸上に配設され、出力軸４との間に配設さ
れた図示しないベアリングにより相対回転自在に構成さ
れている。第１カウンター軸２の軸上には、図における
左側から順に、第５クラッチ１５、第３ギヤ２２ａ、第
４ギヤ２２ｂ、第５ギヤ２２ｃ及びリバース従動ギヤ２
２ｒが配設されている。各ギヤは第２カウンター軸２に
結合されてこれと一体で回転する。第５クラッチ１５
は、一体回転する第２カウンター軸２と出力軸４とを油
圧力により係脱作動させる。
【００１４】第２カウンター軸３は、図示しないベアリ
ングにより回転自在に支持され、この軸上には、図にお
ける左側から、第８ギヤ２３ｄ、第６ギヤ２３ａ、第４
クラッチ１４、第３クラッチ１３及び第７ギヤ２３ｃが
配設されている。第６ギヤ２３ａ及び第７ギヤ２３ｃは
第２カウンター軸３に対して回転自在に配設されてお
り、油圧により作動される第４クラッチ１４及び第３ク
ラッチ１３によりそれぞれ第２カウンター軸３と係脱さ
れる。第８ギヤ２３ｄは第２カウンター軸３と結合され
ている。
ングにより回転自在に支持され、この軸上には、図にお
ける左側から、第８ギヤ２３ｄ、第６ギヤ２３ａ、第４
クラッチ１４、第３クラッチ１３及び第７ギヤ２３ｃが
配設されている。第６ギヤ２３ａ及び第７ギヤ２３ｃは
第２カウンター軸３に対して回転自在に配設されてお
り、油圧により作動される第４クラッチ１４及び第３ク
ラッチ１３によりそれぞれ第２カウンター軸３と係脱さ
れる。第８ギヤ２３ｄは第２カウンター軸３と結合され
ている。
【００１５】出力軸４は、図示しないベアリングにより
変速機のケースに対して回転自在に支持されるととも
に、この出力軸４の外周に同軸配設される第１カウンタ
ー軸２との間に図示しないベアリングを有して相対回転
自在に配設されている。出力軸４の軸上には図中左側か
ら第９ギヤ２４ｄ及び第５クラッチ１５が配設されてお
り、このうち第９ギヤ２４ｄは出力軸４と一体に結合さ
れている。第５クラッチ１５は出力軸４と第１カウンタ
ー軸２とを油圧力により係脱する。
変速機のケースに対して回転自在に支持されるととも
に、この出力軸４の外周に同軸配設される第１カウンタ
ー軸２との間に図示しないベアリングを有して相対回転
自在に配設されている。出力軸４の軸上には図中左側か
ら第９ギヤ２４ｄ及び第５クラッチ１５が配設されてお
り、このうち第９ギヤ２４ｄは出力軸４と一体に結合さ
れている。第５クラッチ１５は出力軸４と第１カウンタ
ー軸２とを油圧力により係脱する。
【００１６】なお、図示するように、第１ギヤ２１ａと
第３ギヤ２２ａ、第３ギヤ２２ａと第６ギヤ２３ａとが
噛合し、第２ギヤ２１ｂと第４ギヤ２２ｂとが噛合し、
第５ギヤ２２ｃと第７ギヤ２３ｃとが噛合し、第８ギヤ
２３ｄと第９ギヤ２４ｄとが噛合する。さらに、リバー
ス駆動ギヤ２１ｒはリバースアイドラーギヤ２６を介し
てリバース従動ギヤ２２ｒと噛合する。
第３ギヤ２２ａ、第３ギヤ２２ａと第６ギヤ２３ａとが
噛合し、第２ギヤ２１ｂと第４ギヤ２２ｂとが噛合し、
第５ギヤ２２ｃと第７ギヤ２３ｃとが噛合し、第８ギヤ
２３ｄと第９ギヤ２４ｄとが噛合する。さらに、リバー
ス駆動ギヤ２１ｒはリバースアイドラーギヤ２６を介し
てリバース従動ギヤ２２ｒと噛合する。
【００１７】以上のような構成の平行軸式変速機におい
て、各速度段の設定及びその動力伝達経路について図２
〜図８を参照して説明する。なお、この変速機では前進
レンジ（Ｄレンジ）においてＬＯＷ（１速）、２速、３
速、４速、５速及び６速の各速度段が設定され、後進レ
ンジ（Ｒレンジ）においては後進速度段が設定される
が、この切替は、前進レンジではリバースセレクタ１６
が図において左動されて第２ギヤと入力軸１とが係合さ
れることにより、また、後進レンジではリバースセレク
タ１６が右動されてリバース駆動ギヤ２１ｒと入力軸１
とが係合されることにより行う。
て、各速度段の設定及びその動力伝達経路について図２
〜図８を参照して説明する。なお、この変速機では前進
レンジ（Ｄレンジ）においてＬＯＷ（１速）、２速、３
速、４速、５速及び６速の各速度段が設定され、後進レ
ンジ（Ｒレンジ）においては後進速度段が設定される
が、この切替は、前進レンジではリバースセレクタ１６
が図において左動されて第２ギヤと入力軸１とが係合さ
れることにより、また、後進レンジではリバースセレク
タ１６が右動されてリバース駆動ギヤ２１ｒと入力軸１
とが係合されることにより行う。
【００１８】まず、前進レンジにおける各速度段につい
て説明する。ＬＯＷ速度段は、第１クラッチ１１と第３
クラッチ１３とを各々係合させることにより設定され、
この場合の動力伝達経路を図２中に太線で示している。
エンジンからトルクコンバータを介して入力軸１に伝達
された回転駆動力は、第１クラッチ１１の係合により第
１ギヤ２１ａに伝達されて第１ギヤ２１ａを入力軸と同
一回転駆動し、第１ギヤ２１ａと噛合する第３ギヤ２２
ａが回転駆動されて、第１カウンター軸２が駆動され
る。第１カウンター軸上の各ギヤ（第３ギヤ２２ａ、第
４ギヤ２２ｂ、第５ギヤ２２ｃ）は第１カウンター軸２
と一体的に結合されているため、この軸上の第５ギヤ２
２ｃが回転駆動され、さらに第５ギヤ２２ｃと噛合する
第７ギヤ２３ｃが回転駆動され、第３クラッチ１３の係
合により第２カウンター軸３に伝達される。第２カウン
ター軸３には第８ギヤ２３ｄが結合されており、このギ
ヤに伝達された回転駆動力は第８ギヤ２３ｄに噛合する
第９ギヤ２４ｄを駆動して出力軸４に回転駆動力が伝達
される。
て説明する。ＬＯＷ速度段は、第１クラッチ１１と第３
クラッチ１３とを各々係合させることにより設定され、
この場合の動力伝達経路を図２中に太線で示している。
エンジンからトルクコンバータを介して入力軸１に伝達
された回転駆動力は、第１クラッチ１１の係合により第
１ギヤ２１ａに伝達されて第１ギヤ２１ａを入力軸と同
一回転駆動し、第１ギヤ２１ａと噛合する第３ギヤ２２
ａが回転駆動されて、第１カウンター軸２が駆動され
る。第１カウンター軸上の各ギヤ（第３ギヤ２２ａ、第
４ギヤ２２ｂ、第５ギヤ２２ｃ）は第１カウンター軸２
と一体的に結合されているため、この軸上の第５ギヤ２
２ｃが回転駆動され、さらに第５ギヤ２２ｃと噛合する
第７ギヤ２３ｃが回転駆動され、第３クラッチ１３の係
合により第２カウンター軸３に伝達される。第２カウン
ター軸３には第８ギヤ２３ｄが結合されており、このギ
ヤに伝達された回転駆動力は第８ギヤ２３ｄに噛合する
第９ギヤ２４ｄを駆動して出力軸４に回転駆動力が伝達
される。
【００１９】２速段では、第２クラッチ１２と第３クラ
ッチ１３とを各々係合させることによって設定され、こ
の場合の動力伝達経路を図３中に太線で示している。前
進速度段では、リバースセレクタ１６は左動されて第２
ギヤ２１ｂと第２クラッチ１２とが係合されているた
め、エンジンからトルクコンバータを介して入力軸１に
伝達された回転駆動力は、第２クラッチ１２の係合によ
り第２ギヤに伝達され、噛合する第４ギヤ２２ｂを介し
て第１カウンタ軸２を回転駆動する。以降の伝達経路は
第１速段と同様であり、第１カウンター軸２に伝達され
た回転駆動力は、この軸に結合された第５ギヤ２２ｃ、
噛合する第７ギヤ２３ｃを介して第３クラッチ１３の係
合により第２カウンター軸３に伝達され、この軸上の第
８ギヤ２３ｄ、噛合する第９ギヤ２４ｄを介して回転駆
動力が出力軸４に伝達される。
ッチ１３とを各々係合させることによって設定され、こ
の場合の動力伝達経路を図３中に太線で示している。前
進速度段では、リバースセレクタ１６は左動されて第２
ギヤ２１ｂと第２クラッチ１２とが係合されているた
め、エンジンからトルクコンバータを介して入力軸１に
伝達された回転駆動力は、第２クラッチ１２の係合によ
り第２ギヤに伝達され、噛合する第４ギヤ２２ｂを介し
て第１カウンタ軸２を回転駆動する。以降の伝達経路は
第１速段と同様であり、第１カウンター軸２に伝達され
た回転駆動力は、この軸に結合された第５ギヤ２２ｃ、
噛合する第７ギヤ２３ｃを介して第３クラッチ１３の係
合により第２カウンター軸３に伝達され、この軸上の第
８ギヤ２３ｄ、噛合する第９ギヤ２４ｄを介して回転駆
動力が出力軸４に伝達される。
【００２０】３速段では、第１クラッチ１１と第４クラ
ッチ１４とを各々係合させることによって設定され、こ
の場合の動力伝達経路を図４中に太線で示している。エ
ンジンからトルクコンバータを介して入力軸１に伝達さ
れた回転駆動力は、第１クラッチ１１の係合により第１
ギヤ２１ａに伝達され、第１ギヤ２１ａと噛合する第３
ギヤ２２ａが回転駆動されて、第１カウンター軸２に伝
達される。第３ギヤ２２ａは第２カウンター軸上の第６
ギヤ２３ａとも噛合しており、第４クラッチ１４の係合
により回転駆動力は第２カウンター軸３に伝達される。
そして、第２カウンター軸３に結合された第８ギヤ２３
ｄを介してこのギヤと噛合する第９ギヤ２４ｄが駆動さ
れ、回転駆動力が出力軸４に伝達される。
ッチ１４とを各々係合させることによって設定され、こ
の場合の動力伝達経路を図４中に太線で示している。エ
ンジンからトルクコンバータを介して入力軸１に伝達さ
れた回転駆動力は、第１クラッチ１１の係合により第１
ギヤ２１ａに伝達され、第１ギヤ２１ａと噛合する第３
ギヤ２２ａが回転駆動されて、第１カウンター軸２に伝
達される。第３ギヤ２２ａは第２カウンター軸上の第６
ギヤ２３ａとも噛合しており、第４クラッチ１４の係合
により回転駆動力は第２カウンター軸３に伝達される。
そして、第２カウンター軸３に結合された第８ギヤ２３
ｄを介してこのギヤと噛合する第９ギヤ２４ｄが駆動さ
れ、回転駆動力が出力軸４に伝達される。
【００２１】４速段では、第２クラッチ１２と第４クラ
ッチ１４とを各々係合させることによって設定され、こ
の場合の動力伝達経路を図５中に太線で示している。エ
ンジンからトルクコンバータを介して入力軸１に伝達さ
れた回転駆動力は、第２クラッチ１２の係合により第２
ギヤ２１ｂに伝達され、これと噛合する第４ギヤ２２ｂ
を回転駆動することにより第１カウンター軸２に伝達さ
れる。第１カウンター軸上の各ギヤは一体的に結合され
ているため、この軸上の第３ギヤ２２ａが回転駆動さ
れ、これと噛合する第６ギヤ２３ａが回転駆動される。
そして、第４クラッチ１４の係合により回転駆動力は第
２カウンター軸３に伝達され、この軸に結合された第８
ギヤ２３ｄを介してこのギヤと噛合する第９ギヤ２４ｄ
が駆動され、回転駆動力が出力軸４に伝達される。
ッチ１４とを各々係合させることによって設定され、こ
の場合の動力伝達経路を図５中に太線で示している。エ
ンジンからトルクコンバータを介して入力軸１に伝達さ
れた回転駆動力は、第２クラッチ１２の係合により第２
ギヤ２１ｂに伝達され、これと噛合する第４ギヤ２２ｂ
を回転駆動することにより第１カウンター軸２に伝達さ
れる。第１カウンター軸上の各ギヤは一体的に結合され
ているため、この軸上の第３ギヤ２２ａが回転駆動さ
れ、これと噛合する第６ギヤ２３ａが回転駆動される。
そして、第４クラッチ１４の係合により回転駆動力は第
２カウンター軸３に伝達され、この軸に結合された第８
ギヤ２３ｄを介してこのギヤと噛合する第９ギヤ２４ｄ
が駆動され、回転駆動力が出力軸４に伝達される。
【００２２】５速段では、第１クラッチ１１と第５クラ
ッチ１５とを各々係合させることによって設定され、こ
の場合の動力伝達経路を図６中に太線で示している。エ
ンジンからトルクコンバータを介して入力軸１に伝達さ
れた回転駆動力は、第１クラッチ１１の係合により第１
ギヤ２１ａに伝達され、これと噛合する第３ギヤ２２ａ
を回転駆動することにより第１カウンター軸２に伝達さ
れる。そして、第５クラッチ１５は第１カウンター軸２
と出力軸４との係合を行っており、出力軸４は第１カウ
ンター軸２と同一回転数で回転駆動される。
ッチ１５とを各々係合させることによって設定され、こ
の場合の動力伝達経路を図６中に太線で示している。エ
ンジンからトルクコンバータを介して入力軸１に伝達さ
れた回転駆動力は、第１クラッチ１１の係合により第１
ギヤ２１ａに伝達され、これと噛合する第３ギヤ２２ａ
を回転駆動することにより第１カウンター軸２に伝達さ
れる。そして、第５クラッチ１５は第１カウンター軸２
と出力軸４との係合を行っており、出力軸４は第１カウ
ンター軸２と同一回転数で回転駆動される。
【００２３】６速段では、第２クラッチ１１と第５クラ
ッチ１５とを各々係合させることによって設定され、こ
の場合の動力伝達経路を図７中に太線で示している。エ
ンジンからトルクコンバータを介して入力軸１に伝達さ
れた回転駆動力は、第２クラッチ１２の係合により第２
ギヤ２１ｂに伝達され、これと噛合する第４ギヤ２２ｂ
を回転駆動することにより第１カウンター軸２に伝達さ
れる。そして、第５クラッチ１５は第１カウンター軸２
と出力軸４との係合を行っており、出力軸４は第１カウ
ンター軸２と同一回転数で回転駆動される。
ッチ１５とを各々係合させることによって設定され、こ
の場合の動力伝達経路を図７中に太線で示している。エ
ンジンからトルクコンバータを介して入力軸１に伝達さ
れた回転駆動力は、第２クラッチ１２の係合により第２
ギヤ２１ｂに伝達され、これと噛合する第４ギヤ２２ｂ
を回転駆動することにより第１カウンター軸２に伝達さ
れる。そして、第５クラッチ１５は第１カウンター軸２
と出力軸４との係合を行っており、出力軸４は第１カウ
ンター軸２と同一回転数で回転駆動される。
【００２４】次に、後進（リバース）段の場合について
説明する。後進段はリバースセレクタ１６を右動させて
第２クラッチ１２とリバース駆動ギヤ２１ｒとを係合さ
せるとともに、第２クラッチ１２と第３クラッチ１３と
を各々係合させることにより設定され、この場合の動力
伝達経路を図８中に太線で示している。エンジンからト
ルクコンバータを介して入力軸１に伝達された回転駆動
力は、第２クラッチ１２の係合によりリバース駆動ギヤ
２１ｒに伝達され、相互に噛合するリバースアイドラー
ギヤ２６を介してリバース従動ギヤ２２ｒを回転駆動
し、第１カウンター軸２を前進段と逆方向に回転させ
る。第１カウンター軸２に伝達された回転駆動力は、こ
の軸に結合された第５ギヤ２２ｃ、噛合する第７ギヤ２
３ｃを介して第３クラッチ１３の係合により第２カウン
ター軸３に伝達され、この軸上の第８ギヤ２３ｄ、噛合
する第９ギヤ２４ｄを介して前進時とは逆方向の回転駆
動力が出力軸４に伝達される。このことから分かるよう
に、第２クラッチ及び第３クラッチは後進段クラッチの
作用を兼用する。
説明する。後進段はリバースセレクタ１６を右動させて
第２クラッチ１２とリバース駆動ギヤ２１ｒとを係合さ
せるとともに、第２クラッチ１２と第３クラッチ１３と
を各々係合させることにより設定され、この場合の動力
伝達経路を図８中に太線で示している。エンジンからト
ルクコンバータを介して入力軸１に伝達された回転駆動
力は、第２クラッチ１２の係合によりリバース駆動ギヤ
２１ｒに伝達され、相互に噛合するリバースアイドラー
ギヤ２６を介してリバース従動ギヤ２２ｒを回転駆動
し、第１カウンター軸２を前進段と逆方向に回転させ
る。第１カウンター軸２に伝達された回転駆動力は、こ
の軸に結合された第５ギヤ２２ｃ、噛合する第７ギヤ２
３ｃを介して第３クラッチ１３の係合により第２カウン
ター軸３に伝達され、この軸上の第８ギヤ２３ｄ、噛合
する第９ギヤ２４ｄを介して前進時とは逆方向の回転駆
動力が出力軸４に伝達される。このことから分かるよう
に、第２クラッチ及び第３クラッチは後進段クラッチの
作用を兼用する。
【００２５】以上のように構成された平行軸式変速機に
おいては、エンジンからトルクコンバータを介して伝達
される回転駆動力は、出力軸１及び第２カウンター軸に
設けられた第１クラッチ１１、第２クラッチ１２、第３
クラッチ１３及び第４クラッチ１４の各クラッチを選択
的に係脱することにより、第２カウンター軸３を介した
前進４変速段を構成するとともに、第１カウンター軸と
出力軸４の間に設けられた第５クラッチ１５の係脱によ
り第２カウンター軸を介さない前進２変速段を構成し、
合計５つの油圧クラッチにより前進６変速段の平行軸式
変速機を構成する。このため、各変速段毎に油圧クラッ
チを設ける従来の変速機に比べて、より多段の変速機を
少ないクラッチ数で構成することができ、従って、コン
パクトな変速機を提供することができる。
おいては、エンジンからトルクコンバータを介して伝達
される回転駆動力は、出力軸１及び第２カウンター軸に
設けられた第１クラッチ１１、第２クラッチ１２、第３
クラッチ１３及び第４クラッチ１４の各クラッチを選択
的に係脱することにより、第２カウンター軸３を介した
前進４変速段を構成するとともに、第１カウンター軸と
出力軸４の間に設けられた第５クラッチ１５の係脱によ
り第２カウンター軸を介さない前進２変速段を構成し、
合計５つの油圧クラッチにより前進６変速段の平行軸式
変速機を構成する。このため、各変速段毎に油圧クラッ
チを設ける従来の変速機に比べて、より多段の変速機を
少ないクラッチ数で構成することができ、従って、コン
パクトな変速機を提供することができる。
【００２６】さらに、上記実施例の平行軸式変速機によ
れば、第２クラッチ１２及び第３クラッチ１３を前進段
と後進段とで兼用しており、前進６変速段と後進段との
計７段（更に第２クラッチ１２と第４クラッチ１４また
は第５クラッチ１５とを係合させることにより後進３段
の計９段とすることも可能）を５個の油圧クラッチで係
脱する。このため、油圧クラッチの数を増加させること
なく、後進段を含めた多段の変速機を少ないクラッチ数
で構成し、よりコンパクトな変速機を提供することがで
きる。
れば、第２クラッチ１２及び第３クラッチ１３を前進段
と後進段とで兼用しており、前進６変速段と後進段との
計７段（更に第２クラッチ１２と第４クラッチ１４また
は第５クラッチ１５とを係合させることにより後進３段
の計９段とすることも可能）を５個の油圧クラッチで係
脱する。このため、油圧クラッチの数を増加させること
なく、後進段を含めた多段の変速機を少ないクラッチ数
で構成し、よりコンパクトな変速機を提供することがで
きる。
【００２７】なお、上記実施例では、第７ギヤ２３ｃは
第２カウンター軸３に対して回転自在に配設され、ＬＯ
Ｗ速度段及び２速段（更に後進段）において第３クラッ
チ１３により第２カウンター軸３と係合作動させる例を
示したが、第７ギヤ２３ｃと第２カウンターシャフト３
との間には、第３クラッチとともにワンウェイクラッチ
１７を配設し、前進レンジ（Ｄレンジ）では第３クラッ
チを係合作動させずにワンウェイクラッチ１７のクラッ
チ作用を利用することもできる。この様な構成によれ
ば、前進レンジ（Ｄレンジ）ではワンウェイクラッチ１
７により滑らかな変速作動を得ることができるととも
に、ＬＯＷホールド段や２速ホールド段（あるいは後進
段）では第３クラッチを係合させて強力な駆動力やエン
ジンブレーキ等を作動させることができる。
第２カウンター軸３に対して回転自在に配設され、ＬＯ
Ｗ速度段及び２速段（更に後進段）において第３クラッ
チ１３により第２カウンター軸３と係合作動させる例を
示したが、第７ギヤ２３ｃと第２カウンターシャフト３
との間には、第３クラッチとともにワンウェイクラッチ
１７を配設し、前進レンジ（Ｄレンジ）では第３クラッ
チを係合作動させずにワンウェイクラッチ１７のクラッ
チ作用を利用することもできる。この様な構成によれ
ば、前進レンジ（Ｄレンジ）ではワンウェイクラッチ１
７により滑らかな変速作動を得ることができるととも
に、ＬＯＷホールド段や２速ホールド段（あるいは後進
段）では第３クラッチを係合させて強力な駆動力やエン
ジンブレーキ等を作動させることができる。
【００２８】次に、本発明に係る平行軸式変速機の第２
の実施形態について、図９を参照して説明する。この平
行軸式変速機には、図示しない車両のエンジン出力軸か
らトルクコンバータを介して入力軸３１に駆動力が伝達
されており、平行軸式変速機の変速機構ＴＭ’によって
所望の変速比に変換されたのち、この変速機構ＴＭ’の
出力軸３４に連結されたディファレンシャル機構を介し
て車両左右の駆動輪に駆動力が伝達される。
の実施形態について、図９を参照して説明する。この平
行軸式変速機には、図示しない車両のエンジン出力軸か
らトルクコンバータを介して入力軸３１に駆動力が伝達
されており、平行軸式変速機の変速機構ＴＭ’によって
所望の変速比に変換されたのち、この変速機構ＴＭ’の
出力軸３４に連結されたディファレンシャル機構を介し
て車両左右の駆動輪に駆動力が伝達される。
【００２９】平行軸式変速機構ＴＭ’は互いに平行に延
びた入力軸３１、第１カウンター軸３２、第２カウンタ
ー軸３３、及び出力軸３４とを有して構成されており、
このうち第１カウンター軸３２と出力軸３４とは同軸上
に配設され相対回転自在に構成されている。
びた入力軸３１、第１カウンター軸３２、第２カウンタ
ー軸３３、及び出力軸３４とを有して構成されており、
このうち第１カウンター軸３２と出力軸３４とは同軸上
に配設され相対回転自在に構成されている。
【００３０】入力軸３１はベアリング６１ａ，６１ｂに
より回転自在に支持されるとともに、入力軸３１の図中
左端がトルクコンバータのタービンに連結されており、
エンジンからトルクコンバータに伝達される駆動力を受
けて該コンバータのタービンと同一回転する。入力軸３
１には図中左側（トルクコンバータ側）から順に、第１
ギヤ５１ａ、第１クラッチ４１、第２ギヤ５１ｂ第２ク
ラッチ４２、及びリバース駆動ギヤ５１ｒが配設されて
いる。第１ギヤ５１ａ及び第２ギヤ５１ｂは入力軸１の
軸上に回転自在に配設されており、油圧で作動する第１
クラッチ４１及び第２クラッチ４２によりそれぞれ入力
軸３１と係脱される。
より回転自在に支持されるとともに、入力軸３１の図中
左端がトルクコンバータのタービンに連結されており、
エンジンからトルクコンバータに伝達される駆動力を受
けて該コンバータのタービンと同一回転する。入力軸３
１には図中左側（トルクコンバータ側）から順に、第１
ギヤ５１ａ、第１クラッチ４１、第２ギヤ５１ｂ第２ク
ラッチ４２、及びリバース駆動ギヤ５１ｒが配設されて
いる。第１ギヤ５１ａ及び第２ギヤ５１ｂは入力軸１の
軸上に回転自在に配設されており、油圧で作動する第１
クラッチ４１及び第２クラッチ４２によりそれぞれ入力
軸３１と係脱される。
【００３１】第１カウンター軸３２は、出力軸３４の外
周を覆うように同軸上に配設され、出力軸との間に配設
された図示しないベアリングにより相対回転自在に構成
されている。第１カウンター軸３２の軸上には、図にお
ける左側から順に、第５クラッチ４５、第３ギヤ５２
ａ、第４ギヤ５２ｂ及び第５ギヤ５２ｃが配設されてお
り、この軸上の各ギヤは第２カウンター軸３２に結合さ
れてこれと一体で回転する。第５クラッチ４５は、一体
回転する第２カウンター軸３２と出力軸３４とを油圧力
により係脱する。
周を覆うように同軸上に配設され、出力軸との間に配設
された図示しないベアリングにより相対回転自在に構成
されている。第１カウンター軸３２の軸上には、図にお
ける左側から順に、第５クラッチ４５、第３ギヤ５２
ａ、第４ギヤ５２ｂ及び第５ギヤ５２ｃが配設されてお
り、この軸上の各ギヤは第２カウンター軸３２に結合さ
れてこれと一体で回転する。第５クラッチ４５は、一体
回転する第２カウンター軸３２と出力軸３４とを油圧力
により係脱する。
【００３２】第２カウンター軸３３は、ベアリング６３
ａ，６３ｂにより回転自在に支持され、この軸上には、
図における左側から、第６ギヤ５３ａ、第４クラッチ４
４、第７ギヤ５３ｃ、第３クラッチ４３及び第８ギヤ５
３ｄが配設されている。第６ギヤ５３ａ及び第７ギヤ５
３ｃは第２カウンター軸３３に対して回転自在に配設さ
れており、油圧により作動される第４クラッチ４４及び
第３クラッチ４３によりそれぞれ第２カウンター軸３３
と係脱される。第８ギヤ５３ｄは第２カウンター軸３３
と結合されている。
ａ，６３ｂにより回転自在に支持され、この軸上には、
図における左側から、第６ギヤ５３ａ、第４クラッチ４
４、第７ギヤ５３ｃ、第３クラッチ４３及び第８ギヤ５
３ｄが配設されている。第６ギヤ５３ａ及び第７ギヤ５
３ｃは第２カウンター軸３３に対して回転自在に配設さ
れており、油圧により作動される第４クラッチ４４及び
第３クラッチ４３によりそれぞれ第２カウンター軸３３
と係脱される。第８ギヤ５３ｄは第２カウンター軸３３
と結合されている。
【００３３】出力軸３４は、ベアリング６４ａ，６４ｂ
により回転自在に支持されるとともに、この出力軸３４
の外周に同軸配設される第１カウンター軸３２との間に
図示しないベアリングを有して相対回転自在に構成され
ている。出力軸３４の軸上には図中左側から第５クラッ
チ４５、第９ギヤ５４ｄ、リバース従動ギヤ５４ｒ及び
リバースクラッチ４６が配設されている。第９ギヤ５４
ｄはこの出力軸と一体に結合される一方、リバース従動
ギヤ５４ｒはこの出力軸３４に対して回転自在に配設さ
れ、油圧により作動するリバースクラッチ４６により出
力軸と係脱される。第５クラッチ４５は同軸配設された
第１カウンター軸３２と出力軸３４とを油圧力により係
脱する。
により回転自在に支持されるとともに、この出力軸３４
の外周に同軸配設される第１カウンター軸３２との間に
図示しないベアリングを有して相対回転自在に構成され
ている。出力軸３４の軸上には図中左側から第５クラッ
チ４５、第９ギヤ５４ｄ、リバース従動ギヤ５４ｒ及び
リバースクラッチ４６が配設されている。第９ギヤ５４
ｄはこの出力軸と一体に結合される一方、リバース従動
ギヤ５４ｒはこの出力軸３４に対して回転自在に配設さ
れ、油圧により作動するリバースクラッチ４６により出
力軸と係脱される。第５クラッチ４５は同軸配設された
第１カウンター軸３２と出力軸３４とを油圧力により係
脱する。
【００３４】そして、図示するように、第１ギヤ５１ａ
と第３ギヤ５２ａ、第３ギヤ５２ａと第６ギヤ５３ａと
が噛合し、第２ギヤ５１ｂと第４ギヤ５２ｂとが噛合
し、第５ギヤ５２ｃと第７ギヤ５３ｃとが噛合し、第８
ギヤ５３ｄと第９ギヤ５４ｄとが噛合する。さらに、リ
バース駆動ギヤ５１ｒはリバースアイドラーギヤ５６を
介してリバース従動ギヤ５２ｒと噛合する。
と第３ギヤ５２ａ、第３ギヤ５２ａと第６ギヤ５３ａと
が噛合し、第２ギヤ５１ｂと第４ギヤ５２ｂとが噛合
し、第５ギヤ５２ｃと第７ギヤ５３ｃとが噛合し、第８
ギヤ５３ｄと第９ギヤ５４ｄとが噛合する。さらに、リ
バース駆動ギヤ５１ｒはリバースアイドラーギヤ５６を
介してリバース従動ギヤ５２ｒと噛合する。
【００３５】以上のように構成された平行軸式変速機に
おいては、リバースクラッチ４６の係合が解かれた状態
で、第１クラッチ〜第５クラッチを前述の第１の実施例
と同様の組み合わせで選択作動させることにより、前進
レンジ（Ｄレンジ）におけるＬＯＷ速度段〜６速段の各
速度段が設定される。また、後進レンジ（Ｒレンジ）で
は第１クラッチ〜第５クラッチの係合を解いてリバース
クラッチ４６を係合作動させることにより前進段とは逆
回転の回転駆動力を出力軸３４に伝達する。
おいては、リバースクラッチ４６の係合が解かれた状態
で、第１クラッチ〜第５クラッチを前述の第１の実施例
と同様の組み合わせで選択作動させることにより、前進
レンジ（Ｄレンジ）におけるＬＯＷ速度段〜６速段の各
速度段が設定される。また、後進レンジ（Ｒレンジ）で
は第１クラッチ〜第５クラッチの係合を解いてリバース
クラッチ４６を係合作動させることにより前進段とは逆
回転の回転駆動力を出力軸３４に伝達する。
【００３６】この様な構成の変速機の場合には、前述の
第１の実施例と同様に５個の油圧クラッチで前進６変速
段の平行軸式変速機を構成する。従って、各変速段毎に
油圧クラッチを設ける従来の変速機に比べてコンパクト
な変速機を提供することができる。また、本実施形態で
はリバース専用クラッチを出力軸上に配設する。このた
め、複数の油圧クラッチが配設されて長尺化しやすい入
力軸の長さ寸法増加を抑制してコンパクトな変速機とす
ることができる。
第１の実施例と同様に５個の油圧クラッチで前進６変速
段の平行軸式変速機を構成する。従って、各変速段毎に
油圧クラッチを設ける従来の変速機に比べてコンパクト
な変速機を提供することができる。また、本実施形態で
はリバース専用クラッチを出力軸上に配設する。このた
め、複数の油圧クラッチが配設されて長尺化しやすい入
力軸の長さ寸法増加を抑制してコンパクトな変速機とす
ることができる。
【００３７】なお、本実施例においても前述の第１の実
施例と同様に、第７ギヤ５３ｃと第２カウンターシャフ
ト３３との間に、ワンウェイクラッチ４７を配設し、前
進レンジ（Ｄレンジ）では第３クラッチ４３を係合作動
させずにワンウェイクラッチ４７のクラッチ作用を利用
することもできる。そして、この様な構成によれば、前
進レンジ（Ｄレンジ）では滑らかな変速作動を得ること
ができるとともに、ＬＯＷホールド段や２速ホールド段
では第３クラッチ４３を係合させて強力な駆動力やエン
ジンブレーキ等を作動させることができる。
施例と同様に、第７ギヤ５３ｃと第２カウンターシャフ
ト３３との間に、ワンウェイクラッチ４７を配設し、前
進レンジ（Ｄレンジ）では第３クラッチ４３を係合作動
させずにワンウェイクラッチ４７のクラッチ作用を利用
することもできる。そして、この様な構成によれば、前
進レンジ（Ｄレンジ）では滑らかな変速作動を得ること
ができるとともに、ＬＯＷホールド段や２速ホールド段
では第３クラッチ４３を係合させて強力な駆動力やエン
ジンブレーキ等を作動させることができる。
【００３８】次に、本発明に係る第３の実施形態につい
て図１０を用いて説明する。この実施形態は、前述の第
１の実施形態と略同一構成の変速機であって、前後進切
替のためのリバースセレクタ８６を第１カウンター軸７
２に配設したものである。
て図１０を用いて説明する。この実施形態は、前述の第
１の実施形態と略同一構成の変速機であって、前後進切
替のためのリバースセレクタ８６を第１カウンター軸７
２に配設したものである。
【００３９】平行軸式変速機構ＴＭ’’は互いに平行に
延びた入力軸７１、第１カウンター軸７２、第２カウン
ター軸７３、及び出力軸７４とを有して構成されてお
り、図示しない車両のエンジン出力軸からトルクコンバ
ータを介して入力軸７１に伝達された回転駆動力は変速
機構ＴＭ’’によって所望の変速比に変換されたのち、
出力軸７４に連結されたディファレンシャル機構を介し
て車両左右の駆動輪に駆動力が伝達される。なお、第１
カウンター軸７２と出力軸７４とは同軸上に配設され相
対回転自在に構成されている。
延びた入力軸７１、第１カウンター軸７２、第２カウン
ター軸７３、及び出力軸７４とを有して構成されてお
り、図示しない車両のエンジン出力軸からトルクコンバ
ータを介して入力軸７１に伝達された回転駆動力は変速
機構ＴＭ’’によって所望の変速比に変換されたのち、
出力軸７４に連結されたディファレンシャル機構を介し
て車両左右の駆動輪に駆動力が伝達される。なお、第１
カウンター軸７２と出力軸７４とは同軸上に配設され相
対回転自在に構成されている。
【００４０】入力軸７１は図示しないベアリングにより
回転自在に支持され、エンジンからトルクコンバータを
介して伝達される駆動力により回転駆動される。入力軸
７１には図中左側から順に、第１ギヤ９１ａ、第１クラ
ッチ８１、第２クラッチ８２、第２ギヤ９１ｂ及びリバ
ース駆動ギヤ９１ｒが配設されている。第１ギヤ９１ａ
は入力軸１の軸上に回転自在に配設されており、油圧で
作動される第１クラッチ８１により入力軸７１と係脱さ
れる。第２ギヤ９１ｂとリバース駆動ギヤ９１ｒは一体
に結合されたうえで入力軸７１上に回転自在に配設され
ており、油圧で作動される第２クラッチ８２により入力
軸７１と係脱される。
回転自在に支持され、エンジンからトルクコンバータを
介して伝達される駆動力により回転駆動される。入力軸
７１には図中左側から順に、第１ギヤ９１ａ、第１クラ
ッチ８１、第２クラッチ８２、第２ギヤ９１ｂ及びリバ
ース駆動ギヤ９１ｒが配設されている。第１ギヤ９１ａ
は入力軸１の軸上に回転自在に配設されており、油圧で
作動される第１クラッチ８１により入力軸７１と係脱さ
れる。第２ギヤ９１ｂとリバース駆動ギヤ９１ｒは一体
に結合されたうえで入力軸７１上に回転自在に配設され
ており、油圧で作動される第２クラッチ８２により入力
軸７１と係脱される。
【００４１】第１カウンター軸７２は、出力軸７４の外
周を覆うように同軸上に配設され、出力軸７４との間に
配設された図示しないベアリングにより相対回転自在に
構成されている。第１カウンター軸７２の軸上には、図
における左側から順に、第５クラッチ８５、第３ギヤ９
２ａ、第５ギヤ９２ｃ、第４ギヤ９２ｂ、前後進切替用
リバースセレクタ８６及びリバース従動ギヤ２２ｒが配
設されている。第３ギヤ９２ａと及び第５ギヤ９２ｃと
は第２カウンター軸７２に結合されてこれと一体で回転
する。第４ギヤ９２ｂ及びリバース従動ギヤ９２ｒは第
２カウンター軸上に回転自在に配設されており、リバー
スセレクタ（例えばドグ歯クラッチやサーボシンクロ
等）８６により選択されたギヤが第２カウンター軸７２
と係合してこの軸と同一回転駆動される。また、第５ク
ラッチ８５は、第２カウンター軸７２と出力軸７４とを
油圧力により係脱する。
周を覆うように同軸上に配設され、出力軸７４との間に
配設された図示しないベアリングにより相対回転自在に
構成されている。第１カウンター軸７２の軸上には、図
における左側から順に、第５クラッチ８５、第３ギヤ９
２ａ、第５ギヤ９２ｃ、第４ギヤ９２ｂ、前後進切替用
リバースセレクタ８６及びリバース従動ギヤ２２ｒが配
設されている。第３ギヤ９２ａと及び第５ギヤ９２ｃと
は第２カウンター軸７２に結合されてこれと一体で回転
する。第４ギヤ９２ｂ及びリバース従動ギヤ９２ｒは第
２カウンター軸上に回転自在に配設されており、リバー
スセレクタ（例えばドグ歯クラッチやサーボシンクロ
等）８６により選択されたギヤが第２カウンター軸７２
と係合してこの軸と同一回転駆動される。また、第５ク
ラッチ８５は、第２カウンター軸７２と出力軸７４とを
油圧力により係脱する。
【００４２】第２カウンター軸７３は、図示しないベア
リングにより回転自在に支持され、軸上には、図中左側
から、第８ギヤ９３ｄ、第６ギヤ９３ａ、第４クラッチ
８４、第３クラッチ８３及び第７ギヤ９３ｃが配設され
ている。第６ギヤ９３ａ及び第７ギヤ９３ｃは第２カウ
ンター軸７３に対して回転自在に配設されており、油圧
により作動される第４クラッチ８４及び第３クラッチ８
３によりそれぞれ第２カウンター軸７３と係脱される。
第８ギヤ９３ｄは第２カウンター軸７３と結合されてい
る。
リングにより回転自在に支持され、軸上には、図中左側
から、第８ギヤ９３ｄ、第６ギヤ９３ａ、第４クラッチ
８４、第３クラッチ８３及び第７ギヤ９３ｃが配設され
ている。第６ギヤ９３ａ及び第７ギヤ９３ｃは第２カウ
ンター軸７３に対して回転自在に配設されており、油圧
により作動される第４クラッチ８４及び第３クラッチ８
３によりそれぞれ第２カウンター軸７３と係脱される。
第８ギヤ９３ｄは第２カウンター軸７３と結合されてい
る。
【００４３】出力軸７４は、図示しないベアリングによ
り変速機のケースに対して回転自在に支持されるととも
に、この出力軸７４の外周に同軸配設される第１カウン
ター軸７２との間に図示しないベアリングを有して相対
回転自在に配設されている。出力軸７４の軸上には図に
おける左側から第９ギヤ９４ｄ及び第５クラッチ８５が
配設されており、このうち第９ギヤ９４ｄは出力軸７４
と一体に結合されている。第５クラッチ８５は出力軸７
４と第１カウンター軸７２とを油圧力により係脱する。
り変速機のケースに対して回転自在に支持されるととも
に、この出力軸７４の外周に同軸配設される第１カウン
ター軸７２との間に図示しないベアリングを有して相対
回転自在に配設されている。出力軸７４の軸上には図に
おける左側から第９ギヤ９４ｄ及び第５クラッチ８５が
配設されており、このうち第９ギヤ９４ｄは出力軸７４
と一体に結合されている。第５クラッチ８５は出力軸７
４と第１カウンター軸７２とを油圧力により係脱する。
【００４４】そして、図示するように、第１ギヤ９１ａ
と第３ギヤ９２ａ、第３ギヤ９２ａと第６ギヤ９３ａと
が噛合し、第２ギヤ９１ｂと第４ギヤ９２ｂとが噛合
し、第５ギヤ９２ｃと第７ギヤ９３ｃとが噛合し、第８
ギヤ９３ｄと第９ギヤ９４ｄとが噛合する。また、リバ
ース駆動ギヤ９１ｒはリバースアイドラーギヤ９６を介
してリバース従動ギヤ９２ｒと噛合する。
と第３ギヤ９２ａ、第３ギヤ９２ａと第６ギヤ９３ａと
が噛合し、第２ギヤ９１ｂと第４ギヤ９２ｂとが噛合
し、第５ギヤ９２ｃと第７ギヤ９３ｃとが噛合し、第８
ギヤ９３ｄと第９ギヤ９４ｄとが噛合する。また、リバ
ース駆動ギヤ９１ｒはリバースアイドラーギヤ９６を介
してリバース従動ギヤ９２ｒと噛合する。
【００４５】以上のような構成の平行軸式変速機におい
ては、リバースセレクタ８６を左動させた状態で第１ク
ラッチ〜第５クラッチを前述の第１の実施例と同様の組
み合わせで選択作動させることにより、前進レンジ（Ｄ
レンジ）におけるＬＯＷ速度段〜６速段の各速度段が設
定される。また、後進レンジ（Ｒレンジ）はリバースセ
レクタ８６を右動させ、更に第２クラッチ８２及び第３
クラッチ８３を係合作動させることにより前進段とは逆
の回転駆動力を出力軸７４に伝達する。
ては、リバースセレクタ８６を左動させた状態で第１ク
ラッチ〜第５クラッチを前述の第１の実施例と同様の組
み合わせで選択作動させることにより、前進レンジ（Ｄ
レンジ）におけるＬＯＷ速度段〜６速段の各速度段が設
定される。また、後進レンジ（Ｒレンジ）はリバースセ
レクタ８６を右動させ、更に第２クラッチ８２及び第３
クラッチ８３を係合作動させることにより前進段とは逆
の回転駆動力を出力軸７４に伝達する。
【００４６】この様な構成の変速機の場合には、前述の
第１の実施例と同様に５個の油圧クラッチで前進６変速
段の平行軸式変速機を構成する。従って、各変速段毎に
油圧クラッチを設ける従来の変速機に比べてコンパクト
な変速機を提供することができる。また、本実施形態で
はリバースセレクタ８６を第１カウンター軸上に配設す
る。このため、前進６変速段と後進段の計７段（後進３
段で計９段とすることも可能）を５個の油圧クラッチで
構成することができるほか、長尺化しやすい入力軸の長
さ寸法増加を抑制してコンパクトな変速機とすることが
できる。なお、第１の実施例と同様にワンウェイクラッ
チ８７を併設することにより、走行性の向上を図ること
ができる。
第１の実施例と同様に５個の油圧クラッチで前進６変速
段の平行軸式変速機を構成する。従って、各変速段毎に
油圧クラッチを設ける従来の変速機に比べてコンパクト
な変速機を提供することができる。また、本実施形態で
はリバースセレクタ８６を第１カウンター軸上に配設す
る。このため、前進６変速段と後進段の計７段（後進３
段で計９段とすることも可能）を５個の油圧クラッチで
構成することができるほか、長尺化しやすい入力軸の長
さ寸法増加を抑制してコンパクトな変速機とすることが
できる。なお、第１の実施例と同様にワンウェイクラッ
チ８７を併設することにより、走行性の向上を図ること
ができる。
【００４７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の平行軸式
変速機では、エンジンから入力軸に伝達された駆動力
を、入力軸及び第２カウンター軸に配設された各クラッ
チ手段の選択的な係脱により、第１ギヤ列、第２ギヤ
列、第３ギヤ列の各連結ギヤ列を介して選択したギヤ列
に対応した減速比で出力軸に伝達するとともにに、第１
カウンタ軸と出力軸との間に配設された第４のクラッチ
手段の係脱を行うことにより、第２ギヤ列及び第３ギヤ
列を介せずに入力軸の駆動力を第１ギヤ列の減速比で出
力軸に伝達させることができる。
変速機では、エンジンから入力軸に伝達された駆動力
を、入力軸及び第２カウンター軸に配設された各クラッ
チ手段の選択的な係脱により、第１ギヤ列、第２ギヤ
列、第３ギヤ列の各連結ギヤ列を介して選択したギヤ列
に対応した減速比で出力軸に伝達するとともにに、第１
カウンタ軸と出力軸との間に配設された第４のクラッチ
手段の係脱を行うことにより、第２ギヤ列及び第３ギヤ
列を介せずに入力軸の駆動力を第１ギヤ列の減速比で出
力軸に伝達させることができる。
【００４８】このため、同一変速段数の変速機を変速段
数よりも少ない数のクラッチ手段で構成することがで
き、従ってクラッチ手段の増加による変速機の大型化や
重量増、コストアップ等を生ずることなく変速段数を増
加させて走行性や燃費を向上させた平行軸式変速機を提
供することができる。
数よりも少ない数のクラッチ手段で構成することがで
き、従ってクラッチ手段の増加による変速機の大型化や
重量増、コストアップ等を生ずることなく変速段数を増
加させて走行性や燃費を向上させた平行軸式変速機を提
供することができる。
【００４９】なお、入力軸と出力軸との間に後進用連結
ギア列を有し、前後進切替機構は入力軸に配設して平行
軸式変速機を構成する。この様な構成によれば、第１カ
ウンター軸若しくは第２カウンター軸に配設されたクラ
ッチ手段を前進用と兼用して後進用としても用いること
ができるため、クラッチ手段の数を増加させずに前後進
可能な変速機を構成することができ、従って平行軸式変
速機をコンパクトに構成することができる。
ギア列を有し、前後進切替機構は入力軸に配設して平行
軸式変速機を構成する。この様な構成によれば、第１カ
ウンター軸若しくは第２カウンター軸に配設されたクラ
ッチ手段を前進用と兼用して後進用としても用いること
ができるため、クラッチ手段の数を増加させずに前後進
可能な変速機を構成することができ、従って平行軸式変
速機をコンパクトに構成することができる。
【００５０】また、入力軸と出力軸との間に後進用連結
ギア列を有し、前後進切替機構は第１カウンタ軸若しく
は出力軸に配設して平行軸式変速機を構成する。この様
な構成によれば、上記同様第１カウンター軸若しくは第
２カウンター軸に配設されたクラッチ手段を前進用と兼
用して後進用としても用いることができるため、クラッ
チ手段の数を増加させずに前後進可能な変速機を構成す
ることができるほか、クラッチ手段の構成数が少ない軸
上に切替機構を配設するため軸方向寸法の増加を最小限
に抑えることができる。従って平行軸式変速機をコンパ
クトに構成することができる。
ギア列を有し、前後進切替機構は第１カウンタ軸若しく
は出力軸に配設して平行軸式変速機を構成する。この様
な構成によれば、上記同様第１カウンター軸若しくは第
２カウンター軸に配設されたクラッチ手段を前進用と兼
用して後進用としても用いることができるため、クラッ
チ手段の数を増加させずに前後進可能な変速機を構成す
ることができるほか、クラッチ手段の構成数が少ない軸
上に切替機構を配設するため軸方向寸法の増加を最小限
に抑えることができる。従って平行軸式変速機をコンパ
クトに構成することができる。
【図１】本発明の第１実施例に係る平行軸式変速機の動
力伝達構成を示すスケルトン図である。
力伝達構成を示すスケルトン図である。
【図２】本発明の第１実施例に係る平行軸式変速機にお
けるＬＯＷ速度段での動力伝達経路を示すスケルトン図
である。
けるＬＯＷ速度段での動力伝達経路を示すスケルトン図
である。
【図３】本発明の第１実施例に係る平行軸式変速機にお
ける２速度段での動力伝達経路を示すスケルトン図であ
る。
ける２速度段での動力伝達経路を示すスケルトン図であ
る。
【図４】本発明の第１実施例に係る平行軸式変速機にお
ける３速度段での動力伝達経路を示すスケルトン図であ
る。
ける３速度段での動力伝達経路を示すスケルトン図であ
る。
【図５】本発明の第１実施例に係る平行軸式変速機にお
ける４速度段での動力伝達経路を示すスケルトン図であ
る。
ける４速度段での動力伝達経路を示すスケルトン図であ
る。
【図６】本発明の第１実施例に係る平行軸式変速機にお
ける５速度段での動力伝達経路を示すスケルトン図であ
る。
ける５速度段での動力伝達経路を示すスケルトン図であ
る。
【図７】本発明の第１実施例に係る平行軸式変速機にお
ける６速度段での動力伝達経路を示すスケルトン図であ
る。
ける６速度段での動力伝達経路を示すスケルトン図であ
る。
【図８】本発明の第１実施例に係る平行軸式変速機にお
ける後進段（リバース段）での動力伝達経路を示すスケ
ルトン図である。
ける後進段（リバース段）での動力伝達経路を示すスケ
ルトン図である。
【図９】本発明の第２実施例に係る平行軸式変速機の動
力伝達構成を示すスケルトン図である。
力伝達構成を示すスケルトン図である。
【図１０】本発明の第３実施例に係る平行軸式変速機の
動力伝達構成を示すスケルトン図である。
動力伝達構成を示すスケルトン図である。
１，３１，７１ 入力軸 ２，３２，７２ 第１カウンター軸 ３，３３，７３ 第２カウンター軸 ４，３４，７４ 出力軸 １１，４１，８１ 第１クラッチ手段（第１クラッチ） １２，４２，８２ 第２クラッチ手段（第２クラッチ） １３，４３，８３ 第３クラッチ手段（第３クラッチ） １４，４４，８４ 第４クラッチ手段（第４クラッチ） １５，４５，８５ 第５クラッチ手段（第５クラッチ） １６，４６，８６ 前後進切替機構（リバースセレク
タ、リバースクラッチ） ２１ａ，２１ｂ，５１ａ，５１ｂ，９１ａ，９１ｂ 第
１変速駆動ギヤ ２２ａ，２２ｂ，５２ａ，５２ｂ，９２ａ，９２ｂ 第
１変速従動ギヤ ２２ａ，２２ｃ，５２ａ，５２ｃ，９２ａ，９２ｃ 第
２変速駆動ギヤ ２３ａ，２３ｃ，５３ａ，５３ｃ，９３ａ，９３ｃ 第
２変速従動ギヤ ２３ｄ，５３ｄ，９３ｄ 第３変速駆動ギヤ ２４ｄ，５４ｄ，９４ｄ 第３変速従動ギヤ
タ、リバースクラッチ） ２１ａ，２１ｂ，５１ａ，５１ｂ，９１ａ，９１ｂ 第
１変速駆動ギヤ ２２ａ，２２ｂ，５２ａ，５２ｂ，９２ａ，９２ｂ 第
１変速従動ギヤ ２２ａ，２２ｃ，５２ａ，５２ｃ，９２ａ，９２ｃ 第
２変速駆動ギヤ ２３ａ，２３ｃ，５３ａ，５３ｃ，９３ａ，９３ｃ 第
２変速従動ギヤ ２３ｄ，５３ｄ，９３ｄ 第３変速駆動ギヤ ２４ｄ，５４ｄ，９４ｄ 第３変速従動ギヤ
Claims (3)
- 【請求項１】 それぞれ平行に延びて設けられた入力
軸、第１カウンター軸、第２カウンター軸、及び前記第
１カウンター軸と同軸上に配設されて相対回転自在に構
成された出力軸と、 前記入力軸に設けられた第１変速駆動ギヤと前記第１カ
ウンタ軸に設けられて前記第１変速駆動ギヤと噛合する
第１変速従動ギヤとから構成される二組の第１変速ギヤ
列と、 前記入力軸に配設されて前記入力軸と前記第１変速駆動
ギヤとの係脱を行う第１及び第２のクラッチ手段と、 前記第１カウンタ軸に設けられた第２変速駆動ギヤと前
記第２カウンター軸に設けられて前記第２変速駆動ギヤ
と噛合する第２変速従動ギヤとから構成される二組の第
２変速ギヤ列と、 前記第２カウンター軸に配設されて前記第２カウンター
軸と前記第２変速従動ギヤとの係脱を行う第３及び第４
のクラッチ手段と、 前記第２カウンター軸に設けられた第３変速駆動ギヤと
前記出力軸に設けられて前記第３変速駆動ギヤと噛合す
る第３変速従動ギヤとから構成される第３変速ギヤ列
と、 前記第１カウンタ軸と前記出力軸との間に配設されて前
記第１カウンタ軸と前記出力軸との係脱を行う第５のク
ラッチ手段とを有して構成された平行軸式変速機。 - 【請求項２】 前記入力軸と前記出力軸との間には後進
用連結ギア列を有し、前後進切替機構は前記入力軸に配
設したことを特徴とする請求項１に記載の平行軸式変速
機。 - 【請求項３】 前記入力軸と前記出力軸との間には後進
用連結ギア列を有し、前後進切替機構は前記第１カウン
タ軸若しくは前記出力軸に配設したことを特徴とする請
求項１に記載の平行軸式変速機。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15912099A JP3660528B2 (ja) | 1999-06-07 | 1999-06-07 | 平行軸式変速機 |
| DE60042771T DE60042771D1 (de) | 1999-06-07 | 2000-05-08 | Parallelwellengetriebe |
| EP00109739A EP1059468B1 (en) | 1999-06-07 | 2000-05-08 | Parallel shaft transmission |
| US09/583,234 US6332371B1 (en) | 1999-06-07 | 2000-05-31 | Parallel shaft transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15912099A JP3660528B2 (ja) | 1999-06-07 | 1999-06-07 | 平行軸式変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000346146A true JP2000346146A (ja) | 2000-12-12 |
| JP3660528B2 JP3660528B2 (ja) | 2005-06-15 |
Family
ID=15686685
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15912099A Expired - Lifetime JP3660528B2 (ja) | 1999-06-07 | 1999-06-07 | 平行軸式変速機 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6332371B1 (ja) |
| EP (1) | EP1059468B1 (ja) |
| JP (1) | JP3660528B2 (ja) |
| DE (1) | DE60042771D1 (ja) |
Cited By (4)
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