JP2000351301A

JP2000351301A - 自動車用ホイール

Info

Publication number: JP2000351301A
Application number: JP11163809A
Authority: JP
Inventors: Yasuo Takagi; 靖夫高木
Original assignee: Topy Industries Ltd
Current assignee: Topy Industries Ltd
Priority date: 1999-06-10
Filing date: 1999-06-10
Publication date: 2000-12-19

Abstract

(57)【要約】【課題】軽量化が可能な自動車用ホイールの提供。【解決手段】表リムフランジ部１４ａと裏リムフラン
ジ部１４ｂを有する薄板リム１０と、薄板リム１０の表
リムフランジ部１４ａに接合される表フランジ輪２０
と、一端で薄板リム１０の裏リムフランジ部１４ｂに接
合され他端またはその近傍で表フランジ輪２０に接合さ
れる裏フランジ輪３０と、端部またはその近傍で表フラ
ンジ輪２０または裏フランジ輪３０に接合されるディス
ク４０と、からなる自動車用ホイール。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、自動車用ホイール
に関する。

【０００２】

【従来の技術】鋼製およびアルミ製ホイールの軽量のも
のの多くは、リムとディスクで構成する場合がほとんど
である。この場合、リムはタイヤが装着されるなど機能
上必要な外側形状や、ブレーキドラムなどが配置される
内側の形状の制約があり、その制約の中で軽量化をはか
っていた。また、ディスクはリムに溶接されるため、溶
接位置ではリムの板厚を確保する必要があり、溶接位置
での板厚、または強度上必要とされるリムフランジ、ビ
ードシート部の板厚がリム全体の板厚となっていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の自動車用ホイー
ルにはつぎの問題がある。ホイールの応力解析により、
リムのフランジ部、ビードシート部の板厚は厚くする必
要があるがドロップ部の板厚は厚くする必要がないた
め、全体に同じ板厚で形成される従来のリムでは、リム
のフランジ部、ビードシート部の板厚に合わせた板厚を
全体に有しており、軽量化に制限があった。本発明の目
的は、軽量化が可能な自動車用ホイールを提供すること
にある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は次の通りである。（１）表リムフランジ部と裏リムフランジ部を有する
薄板リムと、前記薄板リムの表リムフランジ部に接合さ
れる表フランジ輪と、一端で前記薄板リムの裏リムフラ
ンジ部に接合され他端またはその近傍で前記表フランジ
輪に接合される裏フランジ輪と、端部またはその近傍で
前記表フランジ輪または前記裏フランジ輪に接合される
ディスクと、からなる自動車用ホイール。（２）前記表フランジ輪は前記ディスクと一体に形成
されている（１）記載の自動車用ホイール。（３）前記裏フランジ輪は、裏フランジ輪本体部と、
該裏フランジ輪本体部と表フランジ輪とを連結する連結
部とからなる（１）記載の自動車用ホイール。

【０００５】上記（１）または（２）または（３）の自
動車用ホイールでは、リムは薄板リムと表フランジ輪と
裏フランジ輪とにより形成されているため、板厚を厚く
する必要があるリムのフランジ部とビードシート部は、
フランジ部に表フランジ輪、裏フランジ輪を接合するこ
とにより強度を高め、板厚を厚くする必要がないリムの
ドロップ部は薄板リムのみで、裏フランジ輪の、表フラ
ンジ輪との接合部分およびその近傍の板厚を薄くするこ
とにより、板厚を厚くする必要がない部分では板厚を薄
くすることができ、リムの軽量化が達成できる。

【０００６】

【発明の実施の形態】図１〜図３は本発明の第１実施例
を示し、図４は本発明の第２実施例を示し、図５は本発
明の第３実施例を示し、図６、図７は本発明の第４実施
例を示し、図８は本発明の第５実施例を示し、図９は本
発明の第６実施例を示し、図１０は本発明の第７実施例
を示し、図１１は本発明の第８実施例を示し、図１２は
本発明の第９実施例を示し、図１３は本発明の第１０実
施例を示す。本発明の第１〜第１０実施例に共通する部
分には本発明の第１〜第１０実施例にわたって同じ符号
を付してある。まず、本発明の第１〜第１０実施例に共
通する部分を、たとえば図１〜図４、図９を参照して、
説明する。本発明の自動車用ホイールは、薄板リム１０
と、薄板リム１０の表リムフランジ部１４ａに接合され
る表フランジ輪２０と、薄板リム１０の裏リムフランジ
部１４ｂに接合される裏フランジ輪３０と、ディスク４
０と、からなる。

【０００７】薄板リム１０は、図１に示すように、鋼製
またはアルミ製であり、軸方向中央部またはその近傍に
ドロップ部１１が設けられており、ドロップ部１１の両
端に、表サイドウォール部１２ａ、裏サイドウォール部
１２ｂが連なって形成されており、それぞれの外周端か
ら表ビードシート部１３ａ、裏ビードシート部１３ｂが
リム軸方向外側に向って延びている。表サイドウォール
部１２ａには、図示略のタイヤ装着後にエアーを入れる
バルブ孔１５が形成されている。表ビードシート部１３
ａ、裏ビードシート部１３ｂのそれぞれのリム軸方向外
側端には、表リムフランジ部１４ａ、裏リムフランジ部
１４ｂが連なっている。薄板リム１０は、現状のリム製
造方法、製造ラインで製造される。薄板リム１０の板厚
は、空気が保持されればよいため、空気圧による変形が
生じない程度の板厚を有しており、従来のリムの板厚と
比較すると、半分以下の板厚でよい。

【０００８】表フランジ輪２０は、図１、図９に示すよ
うに、鋼製またはアルミ製であり、薄板リム１０より厚
い板厚を有しており、ディスク４０と一体または別体に
形成されている。表フランジ輪２０は、平板での製造ま
たは型材での製造の両方が可能である。表フランジ輪２
０は、薄板リム１０のサイドウォール部１２ａ、ビード
シート部１３ａのホイール半径方向内側、表リムフラン
ジ部１４ａのホイール半径方向内側および軸方向表面側
に位置している。表フランジ輪２０は、サイドウォール
部１２ａ、ビードシート部１３ａ、表リムフランジ部１
４ａ形状にほぼ倣った形状を有しており、一端である表
フランジ輪外側端２１は、表リムフランジ部１４ａと接
合されている。表フランジ輪外側端２１と表リムフラン
ジ部１４ａとの接合（以下、溶接１）は、たとえばレー
ザ溶接、摩擦圧接などにより行なわれる。

【０００９】表フランジ輪外側端２１は、薄板リム１０
の表リムフランジ部１４ａと協同してホイールの一方の
リムフランジを構成してもよく、その場合、表フランジ
輪外側端２１は表リムフランジ部１４ａより軸方向外側
に位置するため、ホイールをディスク４０側の軸方向外
側から見たとき、薄板リム１０と表フランジ輪２０半径
方向外側端との間に接合線がない。

【００１０】表フランジ輪２０には、孔部２２が形成さ
れている。孔部２２はサイドウォール部１２ａに設けら
れたバルブ孔１５の中心軸と同じ中心軸となっており、
ホイール組立後においても、孔部２２とバルブ孔１５を
通してエアーを注入可能とされている。表フランジ輪２
０は、孔部２２の中心軸がバルブ孔１５の中心軸にあっ
た状態でサイドウォール部１２ａに接触していてもよ
く、サイドウォール部１２ａに接触している場合、孔部
２２とバルブ孔１５の周囲を、たとえば薄板リム１０を
貫通するレーザ溶接などで接合してもよい。表フランジ
輪２０とサイドウォール部１２ａとが接触している場
合、表フランジ輪２０とサイドウォール部１２ａを接合
した後に、孔部２２とバルブ孔１５をともに形成しても
よい。

【００１１】表フランジ輪２０の、表フランジ輪外側端
２１と反対側の端部は、裏フランジ輪３０と接合されて
おり、表フランジ輪２０がディスク４０と別体に形成さ
れている場合、ディスク４０と接合されていてもよい。
表フランジ輪２０と裏フランジ輪３０との接合（以下、
溶接２）は、たとえばレーザ溶接、摩擦圧接などにより
行なわれる。また、表フランジ輪２０とディスク４０が
別体で形成されている場合、表フランジ輪２０とディス
ク４０との接合（以下、溶接３）は、たとえばレーザ溶
接、摩擦圧接、鋲状部材５０を介して摩擦圧接を行なう
こと等により行なわれる。鋲状部材５０を介して摩擦圧
接が行なわれる場合、頭部５１が挿通不能で軸部５２が
挿通可能な挿通部５３が、ディスク４０に１つ以上形成
されている。

【００１２】裏フランジ輪３０は、図１、図９に示すよ
うに、鋼製またはアルミ製であり、一部材または二部材
からなる。裏フランジ輪３０は、薄板リム１０のドロッ
プ部１１、サイドウォール部１２ｂ、ビードシート部１
３ａのホイール半径方向内側、裏リムフランジ部１４ｂ
のホイール半径方向内側およびディスク４０が配置され
る側と反対側の裏面側に位置している。裏フランジ輪３
０は、ドロップ部１１、サイドウォール部１２ｂ、ビー
ドシート部１３ｂ、裏リムフランジ部１４ｂ形状にほぼ
倣った形状を有しており、一端である裏フランジ輪外側
端３３は、裏リムフランジ部１４ｂと接合されている。
裏フランジ輪外側端３３と裏リムフランジ部１４ｂとの
接合（以下、溶接１’）は、たとえばレーザ溶接、摩擦
圧接などにより、周方向に連続してまたは断続して行な
われる。裏フランジ輪３０には、薄板リム１０と表フラ
ンジ輪２０と裏フランジ輪３０との間に進入した水の出
口となる水抜き穴３４が形成されていてもよい。

【００１３】裏フランジ輪３０の、裏フランジ輪外側端
３３と反対側の端部は、表フランジ輪２０と接合されて
おり、さらにディスク４０と接合されていてもよい。裏
フランジ輪３０と、表フランジ輪２０とディスク４０と
の接合は、たとえば、レーザ溶接、摩擦圧接、鋲状部材
５０を介して摩擦圧接を行なうこと等により行なわれ
る。鋲状部材５０を介して摩擦圧接が行なわれる場合、
頭部５１が挿通不能で軸部５２が挿通可能な挿通部５３
が、裏フランジ輪３０とディスク４０のどちらか一方に
１つ以上形成されている。

【００１４】裏フランジ輪３０が一部材からなるとき、
図４に示すように、裏フランジ輪３０は、裏フランジ輪
外側端３３と反対側の端部から裏フランジ外側端３３に
向って板厚が厚くなるテーパ加工が施されていてもよ
い。また、裏フランジ輪３０は、裏フランジ輪外側端３
３が設けられていない側の端部と裏フランジ外側端３３
との間に、軽量化穴３５が１つ以上形成されていてもよ
い。また、裏フランジ輪３０が一部材からなるとき、裏
フランジ輪３０はプレス成形またはロール成形等にて成
形される。裏フランジ輪３０がロール成形にて成形され
る場合、裏フランジ輪３０を２倍幅で製造して幅方向中
央部で分離すると、効率よく裏フランジ輪３０を製造す
ることができる。

【００１５】裏フランジ輪３０が二部材からなるとき、
図１に示すように、裏フランジ輪本体部３１と連結部３
２とからなる。裏フランジ輪本体部３１は、一端が裏フ
ランジ輪外側端３３となっており、他端で連結部３２と
接合されている。連結部３２は、周方向に連続、または
断続して配置されており、連結部３２の、裏フランジ輪
本体部３１と接合されていない側の端部は、表フランジ
輪２０に接合されており、さらにディスク４０に接合さ
れていてもよい。

【００１６】ディスク４０は、図１、図９に示すよう
に、鋼製またはアルミ製であり、表フランジ輪２０と一
体または別体に形成されている。ディスク４０が表フラ
ンジ輪２０と一体に形成されている場合、ディスク４０
の外周端およびその近傍が表フランジ輪２０の働きをす
る。ディスク４０が表フランジ輪２０と別体に形成され
ている場合、ディスク４０は外周端またはその近傍で、
表フランジ輪２０と裏フランジ輪３０との少なくとも一
方と接合される。ディスク４０と表フランジ輪２０とを
接合する場合、溶接３は図２に示すようにホイール裏側
からしても、図３に示すようにホイール表側からしても
よい。

【００１７】本発明実施例の自動車用ホイールのリム部
の製造方法は、裏フランジ輪本体部３１と連結部３２を接合する工程
（裏フランジ輪３０が一部材からなる場合、この工程は
不要）と、溶接１と溶接１’を行なう工程と、溶接２を
行なう工程と、からなる。または、裏フランジ輪本体部３１と連結部３２を接合する工程
（裏フランジ輪３０が一部材からなる場合、この工程は
不要）と、溶接１を行う工程と、溶接１’と溶接２を行
う工程と、からなる。または、裏フランジ輪本体部３１と連結部３２を接合する工程
（裏フランジ輪３０が一部材からなる場合、この工程は
不要）と、溶接１を行う工程と、溶接２を行う工程と、
溶接１’を行う工程と、からなる。または、裏フランジ輪本体部３１と連結部３２を接合する工程
（裏フランジ輪３０が一部材からなる場合、この工程は
不要）と、溶接１’を行う工程と、溶接１を行う工程
と、溶接２を行う工程と、からなる。または、裏フランジ輪本体部３１と連結部３２を接合する工程
（裏フランジ輪３０が一部材からなる場合、この工程は
不要）と、溶接１’を行う工程と、溶接１と溶接２を行
う工程と、からなる。

【００１８】の製造方法をより詳細に説明する。はじ
めに、裏フランジ本体部３１に連結部３２を溶接接合し
て、裏フランジ輪３０を一体としておく。これより、図
示略のリム組立装置にて組み立てる。リム組立装置は、
同軸芯にて回動可能で、かつ軸方向に分離可能な左右治
具と軸方向中央下部に配置され薄板リム１０をセット可
能にした中治具で構成されている。最初、左右治具が軸
方向に分離した（軸方向中央部が開いた）状態で、右治
具に表フランジ輪２０を、左治具に裏フランジ輪３０
を、それぞれセットし治具に固定する。開いた両治具の
間を通して、薄板リム１０を中治具に乗せる。中治具は
高さ調整機構を有しており、左右治具と同芯高さにする
ことができる。中治具を左右治具と同芯高さにした後、
右治具を左治具側に、左治具を右治具側に移動させ、表
フランジ輪２０と裏フランジ輪３０とで薄板リム１０を
挟み、軽く押さえて固定する。このとき、バルブ孔１５
の中心軸と孔部２２の中心軸とを合わせた状態にしてお
く。治具にセットが完了した状態で、溶接１、溶接１’
を施す。次いで、左治具の把握を解除し元の位置に戻す
と、空間部が広がるので、空間部から溶接トーチを挿入
して溶接２を施すことにより、リムは完成する。

【００１９】また、この装置内で、ディスク４０の組立
溶接も行う場合は、左治具のさらに左側（右治具から離
れる側）にディスク４０をセット可能としたディスク治
具にディスク４０をセットし、左治具の穴を通して、右
方向（右治具側）に移動させて、完成したリムにディス
ク４０を圧入した後、ディスク治具を元の位置に戻し、
できた空間で組立溶接を実施する。

【００２０】つぎに、本発明の第１〜第１０実施例に共
通な部分の作用を説明する。従来のリムの板厚に比べて
半分以下の板厚とされた薄板リム１０を使用し、強度が
必要とされる部分にのみ表フランジ輪２０と裏フランジ
輪３０を接合し、補強したため、必要以上な板厚で形成
されていたドロップ部およびその近傍の板厚を薄くする
ことができ、リムの軽量化が達成できる。また、裏側デ
ィスク３０が二部材からなるとき、表フランジ輪２０と
裏フランジ輪本体部３１を連結する連結部３２を周方向
に断続して設けることにより、さらにリムの軽量化が達
成できる。

【００２１】つぎに、本発明の第１〜第１０実施例にお
いて、各実施例に特有な部分を説明する。図１〜図３
は、本発明の第１実施例を示す。本発明の第１実施例で
は、表フランジ輪２０はディスク４０と別体に形成され
ており、表フランジ輪外側端２１と表リムフランジ部１
４ａを接合することにより薄板リム１０に接合されてい
る。また、裏フランジ輪３０は二部材からなる。本発明
の第１実施例の自動車用ホイールの製造方法は、裏フラ
ンジ輪本体部３１と連結部３２を接合する工程と、図示
略のリム組立装置に表フランジ輪２０と裏フランジ輪３
０と薄板リム１０とをセットする工程と、溶接１と溶接
１’をレーザ溶接にて接合する工程と、溶接２をレーザ
溶接にて接合する工程と、溶接３をディスク裏面側から
レーザ溶接にて接合（図２の溶接３）またはディスク表
面側からレーザ溶接にて接合（図３の溶接３）する工程
と、からなる。

【００２２】図４は、本発明の第２実施例を示す。本発
明の第２実施例では、表フランジ輪２０はディスク４０
と別体に形成されており、表フランジ輪外側端２１と表
リムフランジ部１４ａを接合することにより薄板リム１
０に接合されている。また、裏フランジ輪３０は一部材
からなり、プレス成形にて形成されており、裏フランジ
輪外側端３３と反対側の端部から裏フランジ外側端３３
に向って板厚が厚くなくテーパ加工が施されている。本
発明の第２実施例の自動車用ホイールの製造方法は、図
示略のリム組立装置に表フランジ輪２０と裏フランジ輪
３０と薄板リム１０とをセットする工程と、溶接１と溶
接１’をレーザ溶接にて接合する工程と、溶接２をレー
ザ溶接にて接合する工程と、表フランジ輪２０とディス
ク４０をレーザ溶接にて接合する工程と、からなる。

【００２３】図５は、本発明の第３実施例を示す。本発
明の第３実施例では、表フランジ輪２０は、ディスク４
０と別体に形成されており、表フランジ輪外側端２１で
表リムフランジ部１４ａと接合されており、薄板リム１
０のサイドウォール部１２ａと接触しており、バルブ孔
１５および孔部２２の周囲で接合されている。また、裏
フランジ輪３０は一部材からなり、円環をロール成形し
て製造されており、軽量化穴３５が周方向に断続して形
成されている。本発明の第３実施例の自動車用ホイール
の製造方法は、図示略のリム組立装置に表フランジ輪２
０と裏フランジ輪３０と薄板リム１０とをセットする工
程と、溶接１と溶接１’をレーザ溶接にて接合する工程
と、バルブ孔１５と孔部２２の周囲を薄板リム１０を貫
通するレーザ溶接にて接合する工程と、溶接２をレーザ
溶接にて接合する工程と、表フランジ輪２０とディスク
４０をレーザ溶接にて接合する工程と、からなる。ただ
し、バルブ孔１５と孔部２２の周囲を接合する工程は、
上記以外の工程で行われてもよい。

【００２４】図６、図７は、本発明の第４実施例を示
す。本発明の第４実施例では、表フランジ輪２０はディ
スク４０と別体に形成されており、表フランジ輪外側端
２１と表リムフランジ部１４ａを接合することにより薄
板リム１０に接合されている。また、裏フランジ輪３０
は一部材からなる。本発明の第４実施例の自動車用ホイ
ールの製造方法は、溶接１を摩擦圧接にて行う工程と、
溶接１’と溶接２を摩擦圧接にて接合する工程と、表フ
ランジ輪２０とディスク４０をレーザ溶接にて接合する
工程と、からなる。本発明の第４実施例の自動車用ホイ
ールの製造方法は、上記の製造方法の他に、溶接１と溶
接１’と溶接２を同時に摩擦圧接にて接合してもよい。
また、ディスク４０の挿入（圧入）位置を、表フランジ
輪２０の、表フランジ輪２０と裏フランジ輪３０との接
合位置近傍（図７）とすると、溶接２接合時に発生した
ディスク側のバリを再溶融して、表フランジ輪２０とデ
ィスク４０との接合を行うことにより、表フランジ輪２
０とディスク４０との接合の仕上がりを滑らかにでき
る。

【００２５】図８は、本発明の第５実施例を示す。本発
明の第５実施例では、表フランジ輪２０はディスク４０
と別体に形成されており、表フランジ輪外側端２１と表
リムフランジ部１４ａを接合することにより薄板リム１
０に接合されている。また、裏フランジ輪３０は一部材
からなる。本発明の第５実施例の自動車用ホイールの製
造方法は、溶接１をレーザ溶接にて接合する工程と、溶
接２を摩擦圧接にて接合する工程と、溶接１’をレーザ
溶接にて接合する工程と、表フランジ輪２０とディスク
４０をレーザ溶接にて接合する工程と、からなる。

【００２６】図９は、本発明の第６実施例を示す。本発
明の第６実施例では、表フランジ輪２０はディスク４０
と一体に形成されており、表フランジ輪外側端２１と表
リムフランジ部１４ａを接合することにより薄板リム１
０に接合されている。また、裏フランジ輪３０は一部材
からなる。本発明の第６実施例の自動車用ホイールの製
造方法は、溶接１をレーザ溶接にて接合する工程と、溶
接２を摩擦圧接にて接合する工程と、溶接１’をレーザ
溶接にて接合する工程と、からなる。

【００２７】図１０は、本発明の第７実施例を示す。本
発明の第７実施例では、表フランジ輪２０はディスク４
０と一体に形成されており、表フランジ輪外側端２１と
表リムフランジ部１４ａを接合することにより薄板リム
１０に接合されている。また、裏フランジ輪３０は一部
材からなる。また、裏フランジ輪３０に複数の挿通部５
３が形成されており、裏フランジ輪３０は表フランジ輪
２０に鋲状部材５０を介して接合されている。本発明の
第７実施例の自動車用ホイールの製造方法は、溶接１’
をレーザ溶接にて接合する工程と、溶接１をレーザ溶接
にて接合する工程と、裏フランジ輪３０に形成された挿
通部５３に鋲状部材５０の軸部５２を挿通し、鋲状部材
５０と表フランジ輪２０を摩擦圧接にて接合して溶接２
を行う工程と、からなる。

【００２８】図１１は、本発明の第８実施例を示す。本
発明の第８実施例では、表フランジ輪２０はディスク４
０と別体に形成されており、表フランジ輪外側端２１と
表リムフランジ部１４ａを接合することにより、薄板リ
ム１０に接合されている。また、裏フランジ輪３０は一
部材からなる。また、ディスク４０に挿通部５３が形成
されており、ディスク４０は裏フランジ輪３０に鋲状部
材５０を介して接合されている。本発明の第８実施例の
自動車用ホイールの製造方法は、図示略のリム組立装置
に表フランジ輪２０と裏フランジ輪３０と薄板リム１０
とをセットする工程と、溶接１と溶接１’をレーザ溶接
にて接合する工程と、溶接２をレーザ溶接にて接合する
工程と、ディスク４０に形成された挿通部５３に鋲状部
材５０の軸部５２を挿通し、鋲状部材５０と裏フランジ
輪３０を摩擦圧接にて接合する工程と、からなる。

【００２９】図１２は、本発明の第９実施例を示す。本
発明の第９実施例では、表フランジ輪２０はディスク４
０と別体に形成されており、表フランジ輪外側端２１と
表リムフランジ部１４ａを接合することにより、薄板リ
ム１０に接合されている。また、裏フランジ輪３０は一
部材からなる。また、ディスク４０に複数の挿通部５３
が形成されており、ディスク４０は表フランジ輪２０に
鋲状部材５０を介して接合されている。本発明の第９実
施例の自動車用ホイールの製造方法は、図示略のリム組
立装置に表フランジ輪２０と裏フランジ輪３０と薄板リ
ム１０とをセットする工程と、溶接１と溶接１’をレー
ザ溶接にて接合する工程と、溶接２をレーザ溶接にて接
合する工程と、ディスク４０に形成された挿通部５３に
鋲状部材５０の軸部５２を挿通し、鋲状部材５０と表フ
ランジ輪２０を摩擦圧接にて接合する工程と、からな
る。

【００３０】図１３は、本発明の第１０実施例を示す。
本発明の第１０実施例では、表フランジ輪２０はディス
ク４０と一体に形成されており、表フランジ輪外側端２
１と表リムフランジ部１４ａを接合することにより、薄
板リム１０に接合されている。また、裏フランジ輪３０
は一部材からなる。本発明の第１０実施例の自動車用ホ
イールの製造方法は、溶接１’をレーザ溶接にて接合す
る工程と、溶接１と溶接２を摩擦圧接にて接合する工程
と、からなる。本発明の第１０実施例では、たとえば、
薄板リム１０と裏フランジ輪３０を鋼製とし、ディスク
４０と一体に形成された表フランジ輪３０をアルミ製と
してもよいし、全部アルミ製としてもよい。

【００３１】

【発明の効果】請求項１または請求項２または請求項３
記載の自動車用ホイールによれば、リムは薄板リムと表
フランジ輪と裏フランジ輪とにより形成されているた
め、板厚を厚くする必要があるリムのフランジ部、ビー
ドシート部は、フランジ部に表フランジ輪、裏フランジ
輪を接合することにより強度を高め、板厚を厚くする必
要がないリムのドロップ部は薄板リムのみで、裏フラン
ジ輪の、表フランジ輪との接合部分およびその近傍の板
厚を薄くすることにより、板厚を厚くする必要がない部
分では板厚を薄くすることができ、リムの軽量化が達成
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の自動車用ホイールの断面
図である。

【図２】本発明の第１実施例の自動車用ホイールの、表
フランジ輪と裏フランジ輪との接合部とその近傍を示す
拡大断面図である。

【図３】本発明の第１実施例の自動車用ホイールの、表
フランジ輪と裏フランジ輪との接合部とその近傍を示す
拡大断面図である。

【図４】本発明の第２実施例の自動車用ホイールの断面
図である。

【図５】本発明の第３実施例の自動車用ホイールの半断
面図である。

【図６】本発明の第４実施例の自動車用ホイールの半断
面図である。

【図７】本発明の第４実施例の自動車用ホイールの、表
フランジ輪と裏フランジ輪との接合部とその近傍を示す
拡大断面図である。

【図８】本発明の第５実施例の自動車用ホイールの半断
面図である。

【図９】本発明の第６実施例の自動車用ホイールの半断
面図である。

【図１０】本発明の第７実施例の自動車用ホイールの半
断面図である。

【図１１】本発明の第８実施例の自動車用ホイールの半
断面図である。

【図１２】本発明の第９実施例の自動車用ホイールの半
断面図である。

【図１３】本発明の第１０実施例の自動車用ホイールの
半断面図である。

【符号の説明】

１０薄板リム１１ドロップ部１２ａサイドウォール部１３ａビードシート部１４ａ表リムフランジ部１４ｂ裏リムフランジ部２０表フランジ輪３０裏フランジ輪３１裏フランジ輪本体部３２連結部４０ディスク５０鋲状部材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】表リムフランジ部と裏リムフランジ部を
有する薄板リムと、前記薄板リムの表リムフランジ部に接合される表フラン
ジ輪と、一端で前記薄板リムの裏リムフランジ部に接合され他端
またはその近傍で前記表フランジ輪に接合される裏フラ
ンジ輪と、端部またはその近傍で前記表フランジ輪または前記裏フ
ランジ輪に接合されるディスクと、からなる自動車用ホ
イール。
【請求項２】前記表フランジ輪は前記ディスクと一体
に形成されている請求項１記載の自動車用ホイール。
【請求項３】前記裏フランジ輪は、裏フランジ輪本体
部と、該裏フランジ輪本体部と表フランジ輪とを連結す
る連結部とからなる請求項１記載の自動車用ホイール。