JP2000351380A - ステアリング装置のハウジング構造 - Google Patents
ステアリング装置のハウジング構造Info
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Landscapes
- Power Steering Mechanism (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 マグネシウム合金からなるハウジングに関わ
る電食を確実に防止し、かつ、防食処理に手間の要らな
いハウジング構造を提供する。 【解決手段】 共にマグネシウム合金製のバルブハウジ
ング３とピニオンハウジング５とを締結するボルト１１
の材質を、５０００系又は６０００系のアルミニウム合
金とする。また、ピニオンハウジング５に圧入されるシ
リンダチューブも同様のアルミニウム合金とする。
る電食を確実に防止し、かつ、防食処理に手間の要らな
いハウジング構造を提供する。 【解決手段】 共にマグネシウム合金製のバルブハウジ
ング３とピニオンハウジング５とを締結するボルト１１
の材質を、５０００系又は６０００系のアルミニウム合
金とする。また、ピニオンハウジング５に圧入されるシ
リンダチューブも同様のアルミニウム合金とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリング装置
のハウジング構造に関し、特に、マグネシウム合金から
なるハウジングを含むハウジング構造に関する。
のハウジング構造に関し、特に、マグネシウム合金から
なるハウジングを含むハウジング構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】パワーステアリング装置は、バルブハウ
ジング、ピニオンハウジング及びシリンダチューブの合
計３つのハウジングを連結して構成されている。このう
ち、バルブハウジング及びピニオンハウジングは軽量化
の要請からアルミニウム合金製とされ、これらよりも機
械的強度が求められるシリンダチューブは鉄製とされて
いる。ところが、近年、さらなる軽量化の要請から、マ
グネシウム合金製のバルブハウジングやピニオンハウジ
ングが製作されている。このようなマグネシウム合金製
のハウジング同士、又は、マグネシウム合金製のピニオ
ンハウジングと鉄製のシリンダチューブとを接続するに
は、一方を他方に圧入するか又はボルトによる締結が行
われる。圧入のための部品としては鉄部材が使用され、
締結のための部品には鉄ボルトが使用される。ところ
が、鉄とマグネシウム合金との間では電食が発生する。
そこで、上記の鉄部材や鉄ボルトには、絶縁処理を含む
所定の塗装処理が行われている。
ジング、ピニオンハウジング及びシリンダチューブの合
計３つのハウジングを連結して構成されている。このう
ち、バルブハウジング及びピニオンハウジングは軽量化
の要請からアルミニウム合金製とされ、これらよりも機
械的強度が求められるシリンダチューブは鉄製とされて
いる。ところが、近年、さらなる軽量化の要請から、マ
グネシウム合金製のバルブハウジングやピニオンハウジ
ングが製作されている。このようなマグネシウム合金製
のハウジング同士、又は、マグネシウム合金製のピニオ
ンハウジングと鉄製のシリンダチューブとを接続するに
は、一方を他方に圧入するか又はボルトによる締結が行
われる。圧入のための部品としては鉄部材が使用され、
締結のための部品には鉄ボルトが使用される。ところ
が、鉄とマグネシウム合金との間では電食が発生する。
そこで、上記の鉄部材や鉄ボルトには、絶縁処理を含む
所定の塗装処理が行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような塗装処理は工程数が多く、時間のかかる作業であ
る。また、塗装後に被膜が剥離することがあり、そのよ
うな場合には電食防止効果が低下する。上記のような従
来の問題点に鑑み、本発明は、マグネシウム合金からな
るハウジングに関わる電食を確実に防止し、かつ、防食
処理に手間の要らないハウジング構造を提供することを
目的とする。
ような塗装処理は工程数が多く、時間のかかる作業であ
る。また、塗装後に被膜が剥離することがあり、そのよ
うな場合には電食防止効果が低下する。上記のような従
来の問題点に鑑み、本発明は、マグネシウム合金からな
るハウジングに関わる電食を確実に防止し、かつ、防食
処理に手間の要らないハウジング構造を提供することを
目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明のステアリング装
置のハウジング構造は、マグネシウム合金からなる第１
のハウジングと、５０００系及び６０００系のいずれか
一方のアルミニウム合金からなり、前記第１のハウジン
グと連結される第２のハウジングとを備えたものである
（請求項１）。このようなハウジング構造においては、
５０００系又は６０００系のアルミニウム合金の標準電
位がマグネシウム合金の標準電位に近いことにより、第
１のハウジングと第２のハウジングとの間での、電食の
発生が防止される。
置のハウジング構造は、マグネシウム合金からなる第１
のハウジングと、５０００系及び６０００系のいずれか
一方のアルミニウム合金からなり、前記第１のハウジン
グと連結される第２のハウジングとを備えたものである
（請求項１）。このようなハウジング構造においては、
５０００系又は６０００系のアルミニウム合金の標準電
位がマグネシウム合金の標準電位に近いことにより、第
１のハウジングと第２のハウジングとの間での、電食の
発生が防止される。
【０００５】また、本発明のステアリング装置のハウジ
ング構造は、マグネシウム合金からなるハウジングを、
５０００系及び６０００系のいずれか一方のアルミニウ
ム合金からなる締結部材を用いて、他の部材と締結した
ものであってもよい（請求項２）。この場合、５０００
系又は６０００系のアルミニウム合金の標準電位がマグ
ネシウム合金の標準電位に近いことにより、締結部材と
ハウジングとの間での、電食の発生が防止される。
ング構造は、マグネシウム合金からなるハウジングを、
５０００系及び６０００系のいずれか一方のアルミニウ
ム合金からなる締結部材を用いて、他の部材と締結した
ものであってもよい（請求項２）。この場合、５０００
系又は６０００系のアルミニウム合金の標準電位がマグ
ネシウム合金の標準電位に近いことにより、締結部材と
ハウジングとの間での、電食の発生が防止される。
【０００６】
【発明の実施の形態】図２は、本発明の一実施形態によ
るパワーステアリング装置の全体構成を示す正面図であ
る。また、図１は、図２におけるI−I線断面図である。
図１及び図２において、パワーステアリング装置は、入
力軸（ステアリングシャフト）１に付与される操舵力に
基づいて開度調整されるロータリバルブ２を収納したバ
ルブハウジング３と、ラック・ピニオンギヤ４等を収納
したピニオンハウジング５と、操舵輪に連結されたピス
トン（図示せず）を有するシリンダチューブ６とを備え
ている。シリンダチューブ６のポート６ａ及び６ｂは一
対の油圧パイプ７を介して、バルブハウジング３と接続
されている。油圧パイプ７を、ポート６ａ及び６ｂに接
続するには、フレア管ナット８が用いられている。ま
た、同様に、油圧パイプ７をバルブハウジング３のポー
ト３ａ（図１）に接続するには、フレア管ナット８が用
いられている。
るパワーステアリング装置の全体構成を示す正面図であ
る。また、図１は、図２におけるI−I線断面図である。
図１及び図２において、パワーステアリング装置は、入
力軸（ステアリングシャフト）１に付与される操舵力に
基づいて開度調整されるロータリバルブ２を収納したバ
ルブハウジング３と、ラック・ピニオンギヤ４等を収納
したピニオンハウジング５と、操舵輪に連結されたピス
トン（図示せず）を有するシリンダチューブ６とを備え
ている。シリンダチューブ６のポート６ａ及び６ｂは一
対の油圧パイプ７を介して、バルブハウジング３と接続
されている。油圧パイプ７を、ポート６ａ及び６ｂに接
続するには、フレア管ナット８が用いられている。ま
た、同様に、油圧パイプ７をバルブハウジング３のポー
ト３ａ（図１）に接続するには、フレア管ナット８が用
いられている。
【０００７】図１において、入力軸１は、バルブハウジ
ング３により、軸周りに回転可能に保持されている。ま
た、この入力軸１と同軸に配置される出力軸９は、ピニ
オンハウジング５により、軸周りに回転可能に保持され
ている。入力軸１と出力軸９とは、トーションバー１０
を介して互いに接続されている。このトーションバー１
０は、その上部で入力軸１に固定され、下部で出力軸９
に固定されている。出力軸９の下部は前述のラック・ピ
ニオンギア４のピニオン４ａとなっている。ピニオン４
ａと噛み合うラック４ｂは図１の紙面に垂直な方向に移
動し、これにより、シリンダチューブ６内のピストンが
動作する。また、バルブハウジング３から油圧パイプ７
を経て供給される油圧により、シリンダチューブ６内の
ピストンの駆動力が増強される。
ング３により、軸周りに回転可能に保持されている。ま
た、この入力軸１と同軸に配置される出力軸９は、ピニ
オンハウジング５により、軸周りに回転可能に保持され
ている。入力軸１と出力軸９とは、トーションバー１０
を介して互いに接続されている。このトーションバー１
０は、その上部で入力軸１に固定され、下部で出力軸９
に固定されている。出力軸９の下部は前述のラック・ピ
ニオンギア４のピニオン４ａとなっている。ピニオン４
ａと噛み合うラック４ｂは図１の紙面に垂直な方向に移
動し、これにより、シリンダチューブ６内のピストンが
動作する。また、バルブハウジング３から油圧パイプ７
を経て供給される油圧により、シリンダチューブ６内の
ピストンの駆動力が増強される。
【０００８】図１におけるピニオンハウジング５の下端
部は、エンドプラグ１２を螺着することによって封止さ
れている。ラック４ｂの背面には、サポートヨーク１３
が設けられている。このサポートヨーク１３を、ばね１
４を介して押さえ込む役割をしているのがヨークプラグ
１５である。ヨークプラグ１５は、ピニオンハウジング
５の右端部に螺着され、特殊六角形状のロックナット１
６により固定されている。
部は、エンドプラグ１２を螺着することによって封止さ
れている。ラック４ｂの背面には、サポートヨーク１３
が設けられている。このサポートヨーク１３を、ばね１
４を介して押さえ込む役割をしているのがヨークプラグ
１５である。ヨークプラグ１５は、ピニオンハウジング
５の右端部に螺着され、特殊六角形状のロックナット１
６により固定されている。
【０００９】上記バルブハウジング３の下端部には、円
筒状の接続部３ｂが設けられており、ここにピニオンハ
ウジング５が嵌合している。また、バルブハウジング３
及びピニオンハウジング５の各端部外側にそれぞれ設け
られたフランジ部３ｃ及び５ａが、ボルト１１によって
互いに締結されている。一方、シリンダチューブ６は、
ピニオンハウジング５に圧入して固定されている。
筒状の接続部３ｂが設けられており、ここにピニオンハ
ウジング５が嵌合している。また、バルブハウジング３
及びピニオンハウジング５の各端部外側にそれぞれ設け
られたフランジ部３ｃ及び５ａが、ボルト１１によって
互いに締結されている。一方、シリンダチューブ６は、
ピニオンハウジング５に圧入して固定されている。
【００１０】以上のハウジング構造において、バルブハ
ウジング３及びピニオンハウジング５は、軽量化のた
め、マグネシウム合金（ＡＺ９１Ｄ）により作られてい
る。一方、シリンダチューブ６は、アルミニウム合金
（５０５２）からなる。また、フレア管ナット８、ボル
ト１１、エンドプラグ１２、ヨークプラグ１５及びロッ
クナット１６は、上記シリンダチューブ６と同一のアル
ミニウム合金からなるものである。従って、マグネシウ
ム合金であるバルブハウジング３及びピニオンハウジン
グ５と直接接続されるハウジング部材は、すべてアルミ
ニウム合金（５０５２）からなる。
ウジング３及びピニオンハウジング５は、軽量化のた
め、マグネシウム合金（ＡＺ９１Ｄ）により作られてい
る。一方、シリンダチューブ６は、アルミニウム合金
（５０５２）からなる。また、フレア管ナット８、ボル
ト１１、エンドプラグ１２、ヨークプラグ１５及びロッ
クナット１６は、上記シリンダチューブ６と同一のアル
ミニウム合金からなるものである。従って、マグネシウ
ム合金であるバルブハウジング３及びピニオンハウジン
グ５と直接接続されるハウジング部材は、すべてアルミ
ニウム合金（５０５２）からなる。
【００１１】上記のようなハウジング構造の防食性能を
検証すべく、上記構成の一部であるマグネシウム合金
（ＡＺ９１Ｄ）のピニオンハウジング５に、アルミニウ
ム合金（５０５２）のシリンダチューブ６を圧入したも
のを、ＪＩＳ−Ｚ２３７１の塩水（５％ＮａＣｌ）噴霧
試験に供した。この結果、１０００時間経過しても圧入
部に腐食が発生しないことが確認された。
検証すべく、上記構成の一部であるマグネシウム合金
（ＡＺ９１Ｄ）のピニオンハウジング５に、アルミニウ
ム合金（５０５２）のシリンダチューブ６を圧入したも
のを、ＪＩＳ−Ｚ２３７１の塩水（５％ＮａＣｌ）噴霧
試験に供した。この結果、１０００時間経過しても圧入
部に腐食が発生しないことが確認された。
【００１２】上記アルミニウム合金としては、５０５２
を採用したが、これに限らず、５０００系（アルミニウ
ム・マグネシウム系）又は６０００系（アルミニウム・
マグネシウム・シリコン系）が好適である。これらのア
ルミニウム合金は、その標準電位がマグネシウム合金の
標準電位に近いことにより、マグネシウム合金との間で
の電食を確実に防止する。また、これらのアルミニウム
合金は、ハウジング部材や締結部材として必要とされる
機械的強度を有している。なお、４０００系以下のアル
ミニウム合金は機械的強度が低いため不適である。ま
た、７０００系のアルミニウム合金は、亜鉛の含有量が
高いことにより防食性が良くない。さらに、アルミニウ
ムダイキャスト材では鉄の含有量が多い（０．８〜１．
３％）ことにより、電食が発生する。
を採用したが、これに限らず、５０００系（アルミニウ
ム・マグネシウム系）又は６０００系（アルミニウム・
マグネシウム・シリコン系）が好適である。これらのア
ルミニウム合金は、その標準電位がマグネシウム合金の
標準電位に近いことにより、マグネシウム合金との間で
の電食を確実に防止する。また、これらのアルミニウム
合金は、ハウジング部材や締結部材として必要とされる
機械的強度を有している。なお、４０００系以下のアル
ミニウム合金は機械的強度が低いため不適である。ま
た、７０００系のアルミニウム合金は、亜鉛の含有量が
高いことにより防食性が良くない。さらに、アルミニウ
ムダイキャスト材では鉄の含有量が多い（０．８〜１．
３％）ことにより、電食が発生する。
【００１３】なお、以上の構成では、バルブハウジング
３及びピニオンハウジング５がマグネシウム合金（ＡＺ
９１Ｄ）にて作られているが、バルブハウジング３がア
ルミニウム合金で、ピニオンハウジング５がマグネシウ
ム合金であってもよい。また、バルブハウジング３とピ
ニオンハウジング５とが一体に構成されて、マグネシウ
ム合金にて作られていてもよい。
３及びピニオンハウジング５がマグネシウム合金（ＡＺ
９１Ｄ）にて作られているが、バルブハウジング３がア
ルミニウム合金で、ピニオンハウジング５がマグネシウ
ム合金であってもよい。また、バルブハウジング３とピ
ニオンハウジング５とが一体に構成されて、マグネシウ
ム合金にて作られていてもよい。
【００１４】
【発明の効果】以上のように構成された本発明は以下の
効果を奏する。請求項１のハウジング構造によれば、５
０００系又は６０００系のアルミニウム合金の標準電位
がマグネシウム合金の標準電位に近いことにより、第１
のハウジングと第２のハウジングとの間での、電食の発
生が確実に防止される。また、絶縁塗装等による防食処
理の手間が不要となる。
効果を奏する。請求項１のハウジング構造によれば、５
０００系又は６０００系のアルミニウム合金の標準電位
がマグネシウム合金の標準電位に近いことにより、第１
のハウジングと第２のハウジングとの間での、電食の発
生が確実に防止される。また、絶縁塗装等による防食処
理の手間が不要となる。
【００１５】請求項２のハウジング構造によれば、５０
００系又は６０００系のアルミニウム合金の標準電位が
マグネシウム合金の標準電位に近いことにより、締結部
材とハウジングとの間での、電食の発生が確実に防止さ
れる。また、絶縁塗装等による防食処理の手間が不要と
なる。
００系又は６０００系のアルミニウム合金の標準電位が
マグネシウム合金の標準電位に近いことにより、締結部
材とハウジングとの間での、電食の発生が確実に防止さ
れる。また、絶縁塗装等による防食処理の手間が不要と
なる。
【図１】本発明の一実施形態によるハウジング構造を備
えたパワーステアリング装置の断面図である。
えたパワーステアリング装置の断面図である。
【図２】上記パワーステアリング装置の全体構成を示す
正面図である。
正面図である。
３ バルブハウジング ５ ピニオンハウジング ６ シリンダチューブ ８ フレア管ナット １１ ボルト １２ エンドプラグ １５ ヨークプラグ １６ ロックナット
Claims (2)
- 【請求項１】マグネシウム合金からなる第１のハウジン
グと、 ５０００系及び６０００系のいずれか一方のアルミニウ
ム合金からなり、前記第１のハウジングと連結される第
２のハウジングとを含むことを特徴とするステアリング
装置のハウジング構造。 - 【請求項２】マグネシウム合金からなるハウジングを、
５０００系及び６０００系のいずれか一方のアルミニウ
ム合金からなる締結部材を用いて、他の部材と締結した
ことを特徴とするステアリング装置のハウジング構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11162532A JP2000351380A (ja) | 1999-06-09 | 1999-06-09 | ステアリング装置のハウジング構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11162532A JP2000351380A (ja) | 1999-06-09 | 1999-06-09 | ステアリング装置のハウジング構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000351380A true JP2000351380A (ja) | 2000-12-19 |
Family
ID=15756414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11162532A Pending JP2000351380A (ja) | 1999-06-09 | 1999-06-09 | ステアリング装置のハウジング構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000351380A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004526627A (ja) * | 2001-05-29 | 2004-09-02 | サイ アウトモーティブ サル ゲーエムベーハー | 車両ドア用のドアフレーム |
| KR100816429B1 (ko) * | 2002-12-13 | 2008-03-26 | 주식회사 만도 | 조향장치 기어박스의 피니언 기어 고정너트 및 엔드플러그체결구조 |
-
1999
- 1999-06-09 JP JP11162532A patent/JP2000351380A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004526627A (ja) * | 2001-05-29 | 2004-09-02 | サイ アウトモーティブ サル ゲーエムベーハー | 車両ドア用のドアフレーム |
| KR100816429B1 (ko) * | 2002-12-13 | 2008-03-26 | 주식회사 만도 | 조향장치 기어박스의 피니언 기어 고정너트 및 엔드플러그체결구조 |
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