JP2000355226A - 乗用田植機のミッションケース - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 乗用田植機のミッションケースにおいて、入
力軸等走行伝動系と操作伝動系の各伝達軸および各油栓
を安全かつ左右重量バランスのとれた配置構造とするこ
とを課題とする。 【解決手段】 乗用田植機のリアアクスルケース３８と
一体型とした構造のミッションケース６において、機体
左右方向へ分離可能な左右一対のケースにより一体的に
形成した該ミッションケース６の一方のケース側面外側
に入力軸５６を突出させ従動プーリ５５に連結し、もう
一方のケースの側面外側にＰＴＯクラッチ操作軸１１
１、主変速操作軸１１２、副変速操作軸１１３等の操作
系の軸を突出させて各操作レバーと連結し、前記入力軸
５６をケース外に突出させたケースとは反対側のケース
の側面にドレン栓１０１、１０４、給油栓１０２および
検油栓１０３を配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用田植機におけ
るミッションケースに関する。さらに詳しくは、ミッシ
ョンケース内の走向伝動系と操作伝動系の各伝達軸、お
よび各種油栓の配置構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の乗用田植機は、機体フレームの前
部上にエンジンを配置し、機体フレームの中央にミッシ
ョンケースを配置して、フロントアクスルケースは機体
フレームの前部に支持され、該フロントアクスルケース
は両端側から下方へ延設して、下部より前車軸を突出し
て前輪を支持して駆動する構成としていた。また、前記
ミッションケースの後部両側にはリアアクスルケースが
固設され、該リアアクスルケースはミッションケースの
両側面より外側方へ伝動パイプを突出し、その端部より
後下方へ伝動チェーンケースを突出して、その伝動チェ
ーンケース後部に後車軸を軸支して、後車軸に後輪を支
持して駆動する構成としていた。また、ミッションケー
スの中央部からＰＴＯ軸が突出され、ユニバーサルジョ
イントやＰＴＯ中間軸や伝動軸を介して植付部に動力を
伝達していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記のような従来の乗
用田植機のミッションケースにおいては、該ミッション
ケースの左右側面より走行やＰＴＯの変速操作レバーが
突出され、ドレン栓や検油栓や給油栓等は側面や下面に
配置されていたので、組立や調整やメンテナンス等は機
体の周囲を回って作業しなければならず、左右の重量バ
ランスもとれていなかった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するた
めの手段を説明する。すなわち、乗用田植機のリアアク
スルケースとミッションケースを一体型とした構成にお
いて、ミッションケースを機体左右方向へ分離可能な左
右半割型の一対のケースにより構成し、該ミッションケ
ースの一方のケースの側面外側へ入力軸を突出させて従
動プーリと連結し、他方のケースの側面外側へ操作レバ
ーと連結する軸を突出した。また、前記入力軸を突出さ
せたケースとは反対側のケースの側面に、ドレン栓、給
油栓および検油栓を配設した。

【０００５】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
示す実施例を基に説明する。図１は、本発明にかかる乗
用田植機の全体を示す概略側面図、図２は車体カバーを
外した乗用田植機を示す概略平面図、図３は右側ミッシ
ョンケースの内側を示す側面図、図４はエンジンおよび
ミッションケース部分の側面図、図５は図３におけるＡ
−Ａ断面図、図６は図３におけるＢ−Ｂ断面図である。

【０００６】図１および図２に示すように、乗用田植機
は走行車両１と、走行車両１の後部に連結した植付部９
とで構成されており、該走行車両１の前部及び後部には
それぞれ前輪２と後輪３が懸架されている。また図１に
おいて、車体フレーム４の前部には動力部であるエンジ
ン５が搭載され、該エンジン５後方の車体フレーム４の
左右略中央には前後方向に長く形成したミッションケー
ス６が配置されている。そして、該ミッションケース６
の前部に前輪２が支持され、後部に後輪３が支持されて
いる。またオペレーターが搭乗する車体カバー２０によ
ってミッションケース６、車体フレーム４等が覆われて
いる。前記車体カバー２０の後上部に運転席７が設けら
れ、車体カバー２０の前部のボンネット２２の後方に操
向ハンドル８が配設されている。

【０００７】植付部９は苗載台９１や複数の植付爪９３
等から構成されており、前高後低に配設した苗載台９１
を下部レール９５及びガイドレール９６を介して植付伝
動フレーム９２に左右往復摺動自在に支持させるととも
に、植付伝動フレーム９２後部にロータリ式の植付爪９
３を配設している。したがって、前輪２及び後輪３を走
行駆動して移動させるとともに、左右に往復摺動可能な
苗載台９１から１株分の苗を植付爪９３によって取り出
し、連続的に苗植え作業が行えるようになっている。

【０００８】植付伝動フレーム９２の前部にはローリン
グ支点軸１７６を介してヒッチ９４が設けられ、そのヒ
ッチ９４は、ヒッチ９４の上部左右両側に枢支されてい
るトップリンク１１と、ヒッチ９４の下部左右両側に枢
支されているロワーリンク１２とを含む昇降リンク機構
１０を介して走行車両１の後部に連結されている。前記
ロワーリンク１２の前端部内側面にはリフトアーム１３
の基部が固設されており、このリフトアーム１３をロワ
ーリンク１２の配設方向に対して略直交する上方向に突
設している。昇降リンク機構１０を昇降駆動させる昇降
シリンダー１５がこのロワーリンク１２に連結したリフ
トアーム１３に連結している。

【０００９】次に、ミッションケース６の構造について
図３を参照して説明をする。ミッションケース６は左右
半割りに構成され、その前部には走行変速機構が内設さ
れる変速室６０が形成され、変速室６０の左右両側面に
フロントアクスルケース３７が一体的に固設されてい
る。前記フロントアクスルケース３７の左右端部より下
方に向かって車軸ケースが固設され、車軸ケースの下端
部に前輪２を固設する前車輪軸６６が軸支されている。
前記ミッションケース６の後端部には軸芯を左右方向に
持つ筒状のリアアクスルケース３８が一体的に形成さ
れ、リアアクスルケース３８内に後車輪駆動軸６９が軸
支されている。そして該後車輪駆動軸６９の左右両端部
に後輪３を固設する。

【００１０】このように、フロントアクスルケース３７
とリアアクスルケース３８をミッションケース６に一体
的に設けると、ミッションケース６で各車輪２・３を支
持することができ、前述のように機体強度補強部材とし
てのフレームの一部を担うことができるので、車体フレ
ーム４への負担を低減することができる。なお、ミッシ
ョンケース６の内面には複数のリブ６ａが形成されて断
面係数が高められており、ミッションケース６は剛性の
あるケースとなっている。

【００１１】前記ミッションケース６の一側（本実施例
では右側）側面には図３に示すように潤滑油の注入、排
出、検油のための部材が配置されている。即ち、ミッシ
ョンケース６の右前下部にドレン１０１を配設し、該ド
レン１０１の略上方に給油栓１０２を配設する。そして
該ミッションケース６の中央上部に検油栓１０３が配置
され、後方下部にドレン１０４を配設する。これらは、
ミッションケースから外に突出させた入力軸５６を支持
するケース側とは反対側のミッションケース６に配設す
ることになるため、保守点検が安全、かつ、入力プーリ
ー等が邪魔にならず容易に行うことができる。

【００１２】ミッションケース６の前部は上下方向に膨
出して、その内部に変速機構やＰＴＯ軸６５が配設され
る変速室６０が形成されている。該ＰＴＯ軸６５の後部
は変速室６０より後方略水平方向に向かって延出され
て、略後車輪駆動軸６９の上方でミッションケース６に
軸受支持され、ＰＴＯ軸６５の後端部がミッションケー
ス６より突出している。このようにミッションケース６
の後端からＰＴＯ軸６５を突出することによって、従来
型のようにＰＴＯ中間軸、およびＰＴＯ中間軸を支える
軸受け等を使用することなく直接ＰＴＯ軸６５の後端か
らユニバーサルジョイント１５９や伝動軸を介して植付
部９に動力を伝達できるようにしている。

【００１３】前記ミッションケース６の変速室６０の上
部には、左右方向に入力軸５６が軸支され、図４、図５
に示すように、入力軸５６の左端部が外側に突出されて
従動プーリ５５が固設され、エンジン５の左側面より側
方に突出されている出力軸５２に固設された駆動プーリ
５３からの動力が、ベルト５４を介してミッションケー
ス６内に入力されている。そして、このベルト５４は、
テンションアーム５７の先端に取り付けられたテンショ
ンローラー５８によって緊張されるように構成され、主
クラッチペダル７４の踏み込み操作や苗継ぎレバー７６
のシフト操作に連動して動力の断接が行われるようにな
っている。また、テンションアーム５７には、ミッショ
ンケース６側の従動プーリ５５の回転を停止させるブレ
ーキ部材１４７が固設され、このブレーキ部材１４７
は、テンションアーム５７が下方に向かって回動するこ
とによって従動プーリ５５を押圧するように構成されて
いる。また、エンジン５側の駆動プーリ５３とミッショ
ンケース６側の従動プーリ５６に巻回されているベルト
５４と、ミッションケース６とは略直線上に配設されて
おり、前輪２及び後輪３に動力を伝達する動力伝達経路
が省スペースで効率のよい配置構成となっている。

【００１４】また、図３で示すように、入力軸５６の前
下方には主変速軸６１が軸支され、主変速軸６１の前下
方には前車輪駆動軸６２が軸支され、入力軸５６に入力
した動力が略前下方に伝達されるようになっている。そ
して、前輪２の前車輪軸６６は前車輪駆動軸６２の鉛直
方向下方に配置されており、入力軸５６の動力を直線状
に鉛直方向下方へ伝達する動力伝達経路が構成されてい
る。このため、動力伝達経路を短くすることができ、動
力損失の少ないシンプルな構成にすることができるとと
もに、車軸ケースの上下方向の長さを短くすることがで
き、コストダウンを図ることができる。

【００１５】そして、入力軸５６の前方で主変速軸６１
の上方には副変速軸６３が軸支されており、入力軸５６
と主変速軸６１は側面視において副変速軸６３を頂点と
する略二等辺三角形状に配置されており、ミッションケ
ース６内の構成がシンプルになっている。また、後輪３
を駆動する後車輪駆動軸６９への駆動力は、入力軸５６
と前車輪駆動軸６２との間の主変速軸６１からチェーン
７０を介してミッションケース６後下方の後車軸駆動部
に伝達されており、ミッションケース６の配設方向であ
る前高後低方向に動力伝達経路が構成されている。

【００１６】すなわち、このミッションケース６の後部
の後車軸駆動部には、ミッションケース６の配設方向に
沿った後下方向きに従動軸６７、カウンター軸６８、後
車輪駆動軸６９が順に配設されており、チェーン７０が
従動軸６７に伝達され、カウンター軸６８を介して後車
輪駆動軸６９に動力が伝達されて、後車輪駆動軸６９へ
の駆動伝達経路をミッションケース６の配設方向に合わ
せた前高後低の直線状に伝達し、シンプルかつ省スペー
スで効率のよい動力伝達経路の配置構成としている。

【００１７】また、この動力伝達経路は最短経路になる
ため、チェーン７０の長さを短くすることができてコス
トダウンを図ることができ、更には後車輪駆動軸６９の
高さ位置が車体フレーム４よりも下方位置になるため、
後輪３の車輪を小径とすることができ、走行車両の小型
化が図れるようになっている。

【００１８】また、図５および図６において、ミッショ
ンケース６は左右一対のケースにより一体的に形成し、
左右の重量バランスを向上し、剛性も高めている。そし
て、該ミッションケース６の一方（進行方向左側）のケ
ース外側面に入力軸５６が突出されて従動プーリ５５を
固設している。もう一方のケース（右側）の外側面には
ＰＴＯクラッチ操作軸１１１、主変速操作軸１１２、副
変速操作軸１１３等の操作系の軸が突出され、該ＰＴＯ
クラッチ操作軸１１１、主変速操作軸１１２、副変速操
作軸１１３にはアームやリンク等を介してＰＴＯクラッ
チレバー、主変速レバー、副変速レバーとそれぞれ連結
されている。こうして、一側から操作レバー類を組み立
てることができて、メンテナンスや組み付けを容易にで
きるようにしている。

【００１９】前記エンジン５より入力軸５６へ伝達され
た動力は、入力軸５６からギアを介して主変速軸６１、
副変速軸６３へ伝達され、走行駆動やＰＴＯ駆動できる
ようにしている。

【００２０】すなわち、前記入力軸５６には後進用ギア
１１７が遊嵌され、更に、副走行用の第１変速ギア１３
４と第２変速ギア１３５が固設されている。また副変速
軸６３上には走行用の第１変速ギア１１８、第２変速ギ
ア１１９、副走行変速ギア１２８が固設されている。該
副走行変速ギア１２８は大径ギア１２９と小径ギア１３
０より一体的に構成されるとともに、副変速レバーの操
作に連動して左右方向に摺動するフォーク３２８に嵌合
されている。該入力軸５６の端部に遊嵌した後進用ギア
１１７側方には株間（ＰＴＯ）変速を行う第１減速ギア
１２１が着脱自在に固設されるとともに、ＰＴＯ入力軸
６４の端部にもミッションケース６の側面より側方に突
出して株間変速を行う第２減速ギア１２２が着脱自在に
固設され、第２減速ギア１２２と第１減速ギア１２１と
を噛合させることで株間変速が行われ、ＰＴＯ軸６５へ
の動力を伝達している。

【００２１】副変速装置レバーの回動によって副変速操
作軸１１３を摺動させると、シフトフォーク３２８を介
して走行変速ギア１２８が摺動され、大径ギア１２９と
入力軸５６上の第１変速ギア１１９とが噛合されて該入
力軸５６から各伝達軸に低速回転の動力を与える。ま
た、前記副変速装置レバーを他側に回動すると、走行変
速ギア１２８が摺動されて、小径ギア１３０と入力軸５
６上の第２変速ギア１１８とが噛合されて該入力軸から
各伝達軸に高速回転の動力を与える。

【００２２】次に、主変速レバーの回動によって主変速
操作軸１１２を摺動させると、シフトフォーク３２９を
介して走行変速ギア１２４が摺動され、小径ギア１２６
と副変速軸６３上の第２変速ギア１１９とが噛合されて
主変速軸６１を高速回転させ、各車輪２・３を高速で駆
動して走行が行われる。また、前記主変速装置レバーを
回動して、走行変速ギア１２４を摺動し、大径ギア１２
５と副変速軸６３上の第１変速ギア１１８とを噛合させ
ると、主変速軸６１が低速回転されて各車輪２・３を作
業速度で駆動するとともに、前進側に２段階の変速が行
われる。

【００２３】また、前記主変速装置レバーを後方に回動
すると、走行変速ギア１２４が摺動され、入力軸５６上
の後進用ギア１１７が主変速軸６１上のギアと噛合さ
れ、主変速軸６１が逆転回動されて、各車輪２・３を後
進回動させる。

【００２４】また、前記入力軸５６の後方にはＰＴＯ入
力軸６４が軸支されており、そのＰＴＯ入力軸６４から
ベベルギア６４ａ・６５ａを介して前後方向に軸芯を有
する伝達軸６５ｂに動力を伝達し、ＰＴＯクラッチ１０
９を介してＰＴＯ軸６５に動力を伝達しており、入力軸
５６より水平方向後方に向けて動力を伝達し、後方の植
付部９に動力を伝達するようにしている。また、ＰＴＯ
軸６５への動力の断接を行うＰＴＯクラッチ１０９には
ギア式クラッチが用いられており、伝達軸６５ｂ上には
筒体６５ｃが遊嵌され、クラッチギア１１０はベベルギ
ア６５ａと連動連結され、筒体６５ｃの前部に摺動クラ
ッチギア１０８がスプライン嵌合されている。

【００２５】前記摺動クラッチギア１０８の外周にはカ
ム１１４が外嵌固定され、該カム１１４及び摺動クラッ
チギア１０８はバネによりクラッチギア１１０と噛合す
る方向に付勢されている。そして、該カム１１４にはミ
ッションケース６側面に軸支されるＰＴＯクラッチ操作
軸１１１の先端が嵌合可能に配置され、該ＰＴＯクラッ
チ操作軸１１１の他端はアーム１１５やリンク等を介し
て運転席７の近傍位置に配置されるＰＴＯクラッチレバ
ーを兼用する植付昇降レバー７７に連動連結されてお
り、該植付昇降レバー７７を操作することによりＰＴＯ
クラッチ操作軸１１１が押し込まれて、カム１１４と摺
動クラッチギア１０８が摺動されて、摺動クラッチギア
１０８がクラッチギア１１０と噛合され、伝達軸６５ｂ
の動力が後方のＰＴＯ軸６５に伝達されるようになって
いる。なお、筒体６５ｃ後部にはギア式クラッチの摺動
クラッチギア１０７が摺動自在にスプライン嵌合され、
圧縮バネ１０９によってＰＴＯ軸６５の前部に固設する
クラッチギア１０５に噛合する方向に付勢されて安全ク
ラッチ１０６が形成されている。この安全クラッチ１０
６は植付部９側の動力伝達機構に負荷がかかった場合
に、ミッションケース６側で動力伝達を離脱するように
なっており、植付部９の構成がシンプルになるようにし
ている。

【００２６】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するものである。即ち、請求項１のよう
に、乗用田植機のリアアクスルケースとミッションケー
スを一体型とした構成において、ミッションケースを機
体左右方向へ分離可能な左右半割型の一対のケースによ
り構成し、該ミッションケースの一方のケースの側面外
側へ入力軸を突出させて従動プーリと連結し、他方のケ
ースの側面外側へ操作レバーと連結する軸を突出したの
で、リアアクスルケースは一体的に構成することができ
るので部品点数、組立工数が削減できコストの低減化を
図ることができるとともに、後車軸の支持構造も簡単で
コンパクトにすることができる。また、該ミッションケ
ースにおいて、機体左右方向へ分離可能な左右一対のケ
ースをボルトにより締着して一体的な構造としたので、
１つのミッションケース内に入力軸等の走行伝動系およ
びクラッチ等操作に係わる伝動系の伝達軸を収納してコ
ンパクトな構成とすることができ、ミッションケース内
のスペースを有効に活用でき、またミッションケースの
左右の重量バランスも略均等に保つことができる。ま
た、該ミッションケースの一方のケース側面外側に入力
軸を突出させ従動プーリと連結し、もう一方のケースの
側面外側にＰＴＯクラッチ操作軸、主変速操作軸、副変
速操作軸等の操作系の軸を突出させ、各操作レバーと連
結する構造としたため、左右の重量バランスがよくな
り、乗用田植機の操作性、安定性が向上する。さらに前
述のように入力軸等走行伝動系と操作伝動系を分離して
配設する構造は、入力軸に達するプーリーベルト類より
操作伝動系を完全に分離できるため、各操作レバーの調
整作業等、保守点検を容易に行うことができる。

【００２７】また請求項２のように、前記入力軸を突出
させたケースとは反対側のケースの側面に、ドレン栓、
給油栓および検油栓を配設したことにより、給油等の作
業が容易にできる。また、機体左右方向へ分離可能な左
右一対のミッションケースの加工は、左右それぞれ内側
側面のみでよく、加工工程が簡略化でき加工時間が短縮
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる乗用田植機の全体を示す概略側
面図である。

【図２】車体カバーを外した乗用田植機を示す概略平面
図である。

【図３】右側ミッションケースの内側を示す側面図であ
る。

【図４】エンジンおよびミッションケース部分の側面図
である。

【図５】図３におけるＡ−Ａ断面図である。

【図６】図３におけるＢ−Ｂ断面図である。

【符号の説明】

６ ミッションケース ３７ フロントアクスルケース ３８ リアアクスルケース ５６ 入力軸 ６１ 主変速軸 ６３ 副変速軸 ６５ ＰＴＯ軸 ６９ 後車輪駆動軸 １０１ ドレン １０２ 給油栓 １０３ 検油栓 １０４ ドレン １１１ クラッチ操作軸 １１２ 主変速操作軸 １１３ 副変速操作軸

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2B062 AA14 AB01 BA06 BA18 BA22 BA54 BA80 3D039 AA01 AA03 AA04 AA05 AB14 AC21 AC33 AC40 AC65 AD25 AD36 AD37 AD48 AD54 3J063 AA13 AB02 AB22 AB63 BA01 BA03 BA07 CD41 CD44 CD70 XA11

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗用田植機のリアアクスルケースとミッ
   ションケースを一体型とした構成において、ミッション
   ケースを機体左右方向へ分離可能な左右半割型の一対の
   ケースにより構成し、該ミッションケースの一方のケー
   スの側面外側へ入力軸を突出させて従動プーリと連結
   し、他方のケースの側面外側へ操作レバーと連結する軸
   を突出したことを特徴とする乗用田植機のミッションケ
   ース。
2. 【請求項２】 前記入力軸を突出させたケースとは反対
   側のケースの側面に、ドレン栓、給油栓および検油栓を
   配設することを特徴とする請求項１記載の乗用田植機の
   ミッションケース。