JP2000355255A - フロントピラーのウエスト部構造 - Google Patents
フロントピラーのウエスト部構造Info
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- JP2000355255A JP2000355255A JP11165409A JP16540999A JP2000355255A JP 2000355255 A JP2000355255 A JP 2000355255A JP 11165409 A JP11165409 A JP 11165409A JP 16540999 A JP16540999 A JP 16540999A JP 2000355255 A JP2000355255 A JP 2000355255A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドアヒンジ周りの排水対策を良好に行え、か
つ、ドア開時における見栄えを向上できるフロントピラ
ーのウエスト部構造の提供を図る。 【解決手段】 フロントピラー１のカウルサイド部２と
フロントフェンダ１１の後端縁の上端部分およびブリッ
ジ片１３とで囲まれた略３角形の間隙１４の後方から、
ボデイサイドウェザーストリップ５の延長部１５が入り
込んで該間隙１４を閉塞し、延長部１５の前面に排水樋
部１６を上下方向に延在させたから、流下してくる雨水
等を該排水樋部１６によりドアヒンジ１０等から離れた
位置で排水ガイドできると共に、ドアを開けた際に前記
間隙１４を通してフロントフェンダ１１の内側が見えた
り、排水樋部１６が見えることがなく見栄えを向上する
ことができる。
つ、ドア開時における見栄えを向上できるフロントピラ
ーのウエスト部構造の提供を図る。 【解決手段】 フロントピラー１のカウルサイド部２と
フロントフェンダ１１の後端縁の上端部分およびブリッ
ジ片１３とで囲まれた略３角形の間隙１４の後方から、
ボデイサイドウェザーストリップ５の延長部１５が入り
込んで該間隙１４を閉塞し、延長部１５の前面に排水樋
部１６を上下方向に延在させたから、流下してくる雨水
等を該排水樋部１６によりドアヒンジ１０等から離れた
位置で排水ガイドできると共に、ドアを開けた際に前記
間隙１４を通してフロントフェンダ１１の内側が見えた
り、排水樋部１６が見えることがなく見栄えを向上する
ことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はサッシュレスドアを
有する車両におけるフロントピラーのウエスト部構造に
関する。
有する車両におけるフロントピラーのウエスト部構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のサッシュレスドア型車のフロント
ピラーのウエスト部構造としては、例えば実開昭６１−
１５０２４７号公報に示されているものが知られてい
る。
ピラーのウエスト部構造としては、例えば実開昭６１−
１５０２４７号公報に示されているものが知られてい
る。
【０００３】これは、フロントピラーに沿って配設され
たウェザストリップ本体の下端部から、リップ形状の水
案内用延長部をドアヒンジの上側から前方に廻り込むよ
うに延長したもので、ドアヒンジやドアチェックリンク
などに雨水がかからないようにしたものである。
たウェザストリップ本体の下端部から、リップ形状の水
案内用延長部をドアヒンジの上側から前方に廻り込むよ
うに延長したもので、ドアヒンジやドアチェックリンク
などに雨水がかからないようにしたものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】水案内用の延長部がリ
ップ形状の紐様で、これをフロントピラーのカウルサイ
ド部に這い迴して配設する構造であるため、水案内用の
延長部を該カウルサイド部に配設・固定する作業が面倒
となり、また、ウェザストリップ本体の下端部から紐様
に延びたこの水案内用の延長部がドアを開いた際に車外
側から見えるため見栄えのよいものではない。
ップ形状の紐様で、これをフロントピラーのカウルサイ
ド部に這い迴して配設する構造であるため、水案内用の
延長部を該カウルサイド部に配設・固定する作業が面倒
となり、また、ウェザストリップ本体の下端部から紐様
に延びたこの水案内用の延長部がドアを開いた際に車外
側から見えるため見栄えのよいものではない。
【０００５】更に、フロントフェンダとカウルサイド部
との間に隙間があるため、ここにリップ形状の延長部が
存在していると走行時に風音を生じる可能性がある。
との間に隙間があるため、ここにリップ形状の延長部が
存在していると走行時に風音を生じる可能性がある。
【０００６】そこで、本発明は配設作業を簡単に行えて
ドアヒンジ周りの排水対策を徹底することができると共
に、ドア開時における見栄えを向上することができるフ
ロントピラーのウエスト部構造を提供するものである。
ドアヒンジ周りの排水対策を徹底することができると共
に、ドア開時における見栄えを向上することができるフ
ロントピラーのウエスト部構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、サッシュレスドアを有する車両のルーフサイドから
フロントピラーのウエスト部分に亘って配設されたリテ
ーナチャンネルにベース部を嵌合して装着され、サッシ
ュレスドアのドアウィンドウパネルの周縁の少くとも上
縁から前縁をシールするボデイサイドウェザーストリッ
プを備えたフロントピラーのウエスト部構造において、
前記フロントピラーの基部であるカウルサイド部の側方
から車体フロント部の側方を覆うフロントフェンダの後
端縁の上下方向中間部分に、前記カウルサイド部に向け
てブリッジ片を曲折成形し、このブリッジ片をカウルサ
イド部に結合して該ブリッジ片の上縁とフロントフェン
ダの後端縁の上端部分とカウルサイド部とで囲まれた前
方視して略３角形の間隙を形成する一方、前記ボデイサ
イドウェザーストリップの下端部に、前記略３角形の間
隙を閉塞する延長部を形成して、該延長部を前記間隙に
後方から入り込ませてブリッジ片の前面とフロントフェ
ンダの後端縁の上端部分の内面とに当接するように配置
し、該延長部の前面には前記ボデイサイドウェザースト
リップのベース部に設けられてリテーナチャンネルが嵌
合する係止溝に連続して上下方向に延在する排水樋部を
形成したことを特徴としている。
は、サッシュレスドアを有する車両のルーフサイドから
フロントピラーのウエスト部分に亘って配設されたリテ
ーナチャンネルにベース部を嵌合して装着され、サッシ
ュレスドアのドアウィンドウパネルの周縁の少くとも上
縁から前縁をシールするボデイサイドウェザーストリッ
プを備えたフロントピラーのウエスト部構造において、
前記フロントピラーの基部であるカウルサイド部の側方
から車体フロント部の側方を覆うフロントフェンダの後
端縁の上下方向中間部分に、前記カウルサイド部に向け
てブリッジ片を曲折成形し、このブリッジ片をカウルサ
イド部に結合して該ブリッジ片の上縁とフロントフェン
ダの後端縁の上端部分とカウルサイド部とで囲まれた前
方視して略３角形の間隙を形成する一方、前記ボデイサ
イドウェザーストリップの下端部に、前記略３角形の間
隙を閉塞する延長部を形成して、該延長部を前記間隙に
後方から入り込ませてブリッジ片の前面とフロントフェ
ンダの後端縁の上端部分の内面とに当接するように配置
し、該延長部の前面には前記ボデイサイドウェザースト
リップのベース部に設けられてリテーナチャンネルが嵌
合する係止溝に連続して上下方向に延在する排水樋部を
形成したことを特徴としている。
【０００８】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載の排水樋部を、フロントフェンダの後端縁の内面に沿
うように、該フロントフェンダの後端縁の曲面形状に略
沿って湾曲して形成したことを特徴としている。
載の排水樋部を、フロントフェンダの後端縁の内面に沿
うように、該フロントフェンダの後端縁の曲面形状に略
沿って湾曲して形成したことを特徴としている。
【０００９】請求項３の発明にあっては、請求項１，２
に記載の排水樋部を、延長部の下端縁よりも下方に突出
して延設したことを特徴としている。
に記載の排水樋部を、延長部の下端縁よりも下方に突出
して延設したことを特徴としている。
【００１０】請求項４の発明にあっては、請求項１〜３
に記載の排水樋部を、ボデイサイドウェザーストリップ
のベース部に設けられた係止溝が途切れた部分から、該
係止溝の内側の側縁に連なって形成した内側縦壁部およ
び該内側縦壁部に連続して立設した内側リブと、該内側
リブと適宜の間隔をおいて立設した外側リブとにより形
成し、該外側リブの上端部の形成位置をボデイサイドウ
ェザーストリップのベース部とリテーナチャンネルとの
係合が途切れる高さ位置に略整合させたことを特徴とし
ている。
に記載の排水樋部を、ボデイサイドウェザーストリップ
のベース部に設けられた係止溝が途切れた部分から、該
係止溝の内側の側縁に連なって形成した内側縦壁部およ
び該内側縦壁部に連続して立設した内側リブと、該内側
リブと適宜の間隔をおいて立設した外側リブとにより形
成し、該外側リブの上端部の形成位置をボデイサイドウ
ェザーストリップのベース部とリテーナチャンネルとの
係合が途切れる高さ位置に略整合させたことを特徴とし
ている。
【００１１】請求項５の発明にあっては、請求項４に記
載の外側リブの上端部は、リテーナチャンネルの車外側
に一体に成形されたドリップモール部の下端末に装着さ
れるエンドキャップに略沿って形成したことを特徴とし
ている。
載の外側リブの上端部は、リテーナチャンネルの車外側
に一体に成形されたドリップモール部の下端末に装着さ
れるエンドキャップに略沿って形成したことを特徴とし
ている。
【００１２】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、フロン
トピラーの基部のカウルサイド部とフロントフェンダ後
端縁の上端部分および該後端縁をカウルサイド部に結合
するブリッジ片の上縁とで囲まれた略３角形の間隙に
は、その後方からボデイサイドウェザーストリップの下
端部に設けた延長部を入り込ませて該延長部で前記間隙
を閉塞し、この延長部の前面に排水樋部を形成してある
から、リテーナチャンネルとボデイサイドウェザースト
リップのベース部の係止溝との嵌合部分を伝ってきた雨
水等を、この排水樋部によってドアヒンジ等から離れた
前方部分に排水ガイドできてドアヒンジ周りの排水対策
を良好に行うことができる。
トピラーの基部のカウルサイド部とフロントフェンダ後
端縁の上端部分および該後端縁をカウルサイド部に結合
するブリッジ片の上縁とで囲まれた略３角形の間隙に
は、その後方からボデイサイドウェザーストリップの下
端部に設けた延長部を入り込ませて該延長部で前記間隙
を閉塞し、この延長部の前面に排水樋部を形成してある
から、リテーナチャンネルとボデイサイドウェザースト
リップのベース部の係止溝との嵌合部分を伝ってきた雨
水等を、この排水樋部によってドアヒンジ等から離れた
前方部分に排水ガイドできてドアヒンジ周りの排水対策
を良好に行うことができる。
【００１３】また、このように排水樋部は前記略３角形
の間隙を閉塞した延長部の前面に形成してあるので、ド
アを開けた際でも排水樋部が車外側から見えることはな
く、しかも、この略３角形の間隙自体が延長部により閉
塞されてドアを開けた際に該間隙からフロントフェンダ
の内側が見えることがなく、従って見栄えを良好にする
ことができると共に、走行時に風がこの略３角形の間隙
を通ることもないので風音対策上有利となる。
の間隙を閉塞した延長部の前面に形成してあるので、ド
アを開けた際でも排水樋部が車外側から見えることはな
く、しかも、この略３角形の間隙自体が延長部により閉
塞されてドアを開けた際に該間隙からフロントフェンダ
の内側が見えることがなく、従って見栄えを良好にする
ことができると共に、走行時に風がこの略３角形の間隙
を通ることもないので風音対策上有利となる。
【００１４】更に、延長部は略３角形の間隙の後方から
入り込ませて、ブリッジ片の前面とフロントフェンダの
後端縁の上端部分の内面とに当接させることによって固
定できて特別な固定手段を必要とすることがなく、しか
も、該延長部の前記間隙への挿入・固定によって排水樋
部の適正配置を同時に行えるので取付作業を容易に行う
ことができる。
入り込ませて、ブリッジ片の前面とフロントフェンダの
後端縁の上端部分の内面とに当接させることによって固
定できて特別な固定手段を必要とすることがなく、しか
も、該延長部の前記間隙への挿入・固定によって排水樋
部の適正配置を同時に行えるので取付作業を容易に行う
ことができる。
【００１５】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、排水樋部から流下する雨水等を
フロントフェンダの内面に伝って流下させることがで
き、しかも、フロントフェンダの後端縁は内側に向けて
フランジアップ成形してあることもあって、排水樋部か
ら流下した水がドアヒンジ等が存在する後方側へ戻って
くるのを抑制することができ、ドアヒンジ周りの排水対
策をより良好に行うことができる。
の発明の効果に加えて、排水樋部から流下する雨水等を
フロントフェンダの内面に伝って流下させることがで
き、しかも、フロントフェンダの後端縁は内側に向けて
フランジアップ成形してあることもあって、排水樋部か
ら流下した水がドアヒンジ等が存在する後方側へ戻って
くるのを抑制することができ、ドアヒンジ周りの排水対
策をより良好に行うことができる。
【００１６】請求項３に記載の発明によれば、請求項
１，２の発明の効果に加えて、排水樋部を流下する雨水
等を延長部の下端縁から突出した該排水樋部の延設部分
によってドアヒンジ等から確実に離れて排水ガイドさせ
ることができる。
１，２の発明の効果に加えて、排水樋部を流下する雨水
等を延長部の下端縁から突出した該排水樋部の延設部分
によってドアヒンジ等から確実に離れて排水ガイドさせ
ることができる。
【００１７】また、延長部は略３角形の間隙を閉塞する
だけの大きさで済み、コスト上および組付け上有利とな
る。
だけの大きさで済み、コスト上および組付け上有利とな
る。
【００１８】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜３の発明の効果に加えて、リテーナチャンネルとボデ
イサイドウェザーストリップのベース部の係止溝との嵌
合部分を伝ってきた雨水等は、内側縦壁部並に内側リブ
によって捕捉して車室側に進入しないように排水ガイド
できると共に、外側リブの上端部によってドリップモー
ル部に沿って流下してくる雨水等を捕捉して車外側への
流出をなくして、排水効果を高めることができる。
〜３の発明の効果に加えて、リテーナチャンネルとボデ
イサイドウェザーストリップのベース部の係止溝との嵌
合部分を伝ってきた雨水等は、内側縦壁部並に内側リブ
によって捕捉して車室側に進入しないように排水ガイド
できると共に、外側リブの上端部によってドリップモー
ル部に沿って流下してくる雨水等を捕捉して車外側への
流出をなくして、排水効果を高めることができる。
【００１９】請求項５に記載の発明によれば、請求項４
の発明の効果に加えて、外側リブの上端末がドリップモ
ール部下端末のエンドキャップと略一線上に揃って該エ
ンドキャップによって隠れるようになるから、ドアを開
けた際の見栄えを良好にすることができる。
の発明の効果に加えて、外側リブの上端末がドリップモ
ール部下端末のエンドキャップと略一線上に揃って該エ
ンドキャップによって隠れるようになるから、ドアを開
けた際の見栄えを良好にすることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。
と共に詳述する。
【００２１】図１〜４において、１はフロントピラーを
示し、該フロントピラー１には図外のルーフサイドから
該フロントピラー１のウエスト部分に亘ってリテーナチ
ャンネル３を配設してあり、このリテーナチャンネル３
を介してボデイサイドウェザーストリップ５を装着して
ある。
示し、該フロントピラー１には図外のルーフサイドから
該フロントピラー１のウエスト部分に亘ってリテーナチ
ャンネル３を配設してあり、このリテーナチャンネル３
を介してボデイサイドウェザーストリップ５を装着して
ある。
【００２２】このボデイサイドウェザーストリップ５は
そのベース部６の両側縁に設けた係止溝７をリテーナチ
ャンネル３に係着して取付けてあり、該ボデイサイドウ
ェザーストリップ５の下端部には、フロントピラー１の
基部であるカウルサイド部２の後面から側面を覆うカバ
ー部８を一体成形して、該カバー部８をクリップ９によ
って前記カウルサイド部２に止着してある。
そのベース部６の両側縁に設けた係止溝７をリテーナチ
ャンネル３に係着して取付けてあり、該ボデイサイドウ
ェザーストリップ５の下端部には、フロントピラー１の
基部であるカウルサイド部２の後面から側面を覆うカバ
ー部８を一体成形して、該カバー部８をクリップ９によ
って前記カウルサイド部２に止着してある。
【００２３】１１はフロントピラー１のカウルサイド部
２の側方から車体フロント部の側方を覆うフロントフェ
ンダを示し、その後端縁は補強のため内側に向けて曲折
したフランジ縁１２としてある。
２の側方から車体フロント部の側方を覆うフロントフェ
ンダを示し、その後端縁は補強のため内側に向けて曲折
したフランジ縁１２としてある。
【００２４】このフロントフェンダ１１の後端縁の上下
方向中間部分、具体的には前記フロントピラー１のカウ
ルサイド部２に止着したボデイサイドウェザーストリッ
プ５のカバー部８よりも下側にずれた高さ位置にカウル
サイド部２側に向けてブリッジ片１３を曲折成形してあ
り、該ブリッジ片１３をカウルサイド部２に結合して、
該ブリッジ片１３の上縁とフロントフェンダ１１の後端
縁の上端部分とカウルサイド部２とで囲まれた前方視し
て略３角形の間隙１４を形成してある。
方向中間部分、具体的には前記フロントピラー１のカウ
ルサイド部２に止着したボデイサイドウェザーストリッ
プ５のカバー部８よりも下側にずれた高さ位置にカウル
サイド部２側に向けてブリッジ片１３を曲折成形してあ
り、該ブリッジ片１３をカウルサイド部２に結合して、
該ブリッジ片１３の上縁とフロントフェンダ１１の後端
縁の上端部分とカウルサイド部２とで囲まれた前方視し
て略３角形の間隙１４を形成してある。
【００２５】他方、前記ボデイサイドウェザーストリッ
プ５のカバー部８には、前記略３角形の間隙を閉塞する
延長部１５を一体成形してある。
プ５のカバー部８には、前記略３角形の間隙を閉塞する
延長部１５を一体成形してある。
【００２６】この延長部１５はブリッジ片１３の前面お
よびフロントフェンダ１１の後端縁の上端部に曲折成形
したフランジ縁１２の前面に当接し得るように前記略３
角形の間隙１４よりも幾分大きな３角形状に形成してあ
り、該間隙１４に後方から入り込ませて延長部１５の外
縁部と下縁部とを、対応する前記フランジ縁１２および
ブリッジ片１３の前面に自体の弾性により当接係合して
固定して該間隙１４を閉塞している。
よびフロントフェンダ１１の後端縁の上端部に曲折成形
したフランジ縁１２の前面に当接し得るように前記略３
角形の間隙１４よりも幾分大きな３角形状に形成してあ
り、該間隙１４に後方から入り込ませて延長部１５の外
縁部と下縁部とを、対応する前記フランジ縁１２および
ブリッジ片１３の前面に自体の弾性により当接係合して
固定して該間隙１４を閉塞している。
【００２７】この延長部１５の前面には、ベース部６の
車外側の係止溝７に連続して上下方向に延在する排水樋
部１６を一体に形成してあり、該係止溝７とリテーナチ
ャンネル３との係合部分およびリテーナチャンネル３の
車外側に延設したドリップモール部４に沿って流下する
雨水等を、該排水樋部１６によって前記ブリッジ片１３
よりも下方位置に固着したドアヒンジ１０よりも前方に
排水ガイドするようにしてある。
車外側の係止溝７に連続して上下方向に延在する排水樋
部１６を一体に形成してあり、該係止溝７とリテーナチ
ャンネル３との係合部分およびリテーナチャンネル３の
車外側に延設したドリップモール部４に沿って流下する
雨水等を、該排水樋部１６によって前記ブリッジ片１３
よりも下方位置に固着したドアヒンジ１０よりも前方に
排水ガイドするようにしてある。
【００２８】排水樋部１６は前記係止溝７が途切れた部
分から該係止溝７の内側の側縁に連なって形成した内側
縦壁部１７および該内側縦壁部１７に連続して立設した
内側リブ１８と、該内側リブ１８と適宜の間隔をおいて
立設した外側リブ１９とにより形成してあって、本実施
形態ではこの排水樋部１６を延長部１５の下端縁よりも
下方に突出して延設してある。
分から該係止溝７の内側の側縁に連なって形成した内側
縦壁部１７および該内側縦壁部１７に連続して立設した
内側リブ１８と、該内側リブ１８と適宜の間隔をおいて
立設した外側リブ１９とにより形成してあって、本実施
形態ではこの排水樋部１６を延長部１５の下端縁よりも
下方に突出して延設してある。
【００２９】また、この排水樋部１６はフロントフェン
ダ１１の後端縁の内面形状に沿うように、該フロントフ
ェンダ１１の後端縁の曲面形状に略沿って湾曲して形成
してある。
ダ１１の後端縁の内面形状に沿うように、該フロントフ
ェンダ１１の後端縁の曲面形状に略沿って湾曲して形成
してある。
【００３０】また、排水樋部１６の外側リブ１９はその
上端部の形成位置をボデイサイドウェザーストリップ５
のベース部６とリテーナチャンネル３との係合が途切れ
る高さ位置に略整合させてあり、かつ、該外側リブ１９
の上端部は、ドリップモール部４の下端末に装着される
エンドキャップ２０に略沿って形成してある。
上端部の形成位置をボデイサイドウェザーストリップ５
のベース部６とリテーナチャンネル３との係合が途切れ
る高さ位置に略整合させてあり、かつ、該外側リブ１９
の上端部は、ドリップモール部４の下端末に装着される
エンドキャップ２０に略沿って形成してある。
【００３１】以上の実施形態の構造によれば、フロント
ピラー１の基部のカウルサイド部２とフロントフェンダ
１１の後端縁の上端部分および該後端縁をカウルサイド
部２に結合するブリッジ片１３の上縁とで囲まれた略３
角形の間隙１４には、その後方からボデイサイドウェザ
ーストリップ５の下端部に設けた延長部１５を入り込ま
せて該延長部１５で前記間隙１４を閉塞し、この延長部
１５の前面に排水樋部１６を形成してあるから、リテー
ナチャンネル３とボデイサイドウェザーストリップ５の
ベース部６の係止溝７との嵌合部分およびドリップモー
ル部４に沿って伝ってきた雨水等を、この排水樋部１６
によってドアヒンジ２０等から離れた前方部分に排水ガ
イドできてドアヒンジ周りの排水対策を良好に行わせる
ことができる。
ピラー１の基部のカウルサイド部２とフロントフェンダ
１１の後端縁の上端部分および該後端縁をカウルサイド
部２に結合するブリッジ片１３の上縁とで囲まれた略３
角形の間隙１４には、その後方からボデイサイドウェザ
ーストリップ５の下端部に設けた延長部１５を入り込ま
せて該延長部１５で前記間隙１４を閉塞し、この延長部
１５の前面に排水樋部１６を形成してあるから、リテー
ナチャンネル３とボデイサイドウェザーストリップ５の
ベース部６の係止溝７との嵌合部分およびドリップモー
ル部４に沿って伝ってきた雨水等を、この排水樋部１６
によってドアヒンジ２０等から離れた前方部分に排水ガ
イドできてドアヒンジ周りの排水対策を良好に行わせる
ことができる。
【００３２】また、このように排水樋部１６は前記略３
角形の間隙１４を閉塞した延長部１５の前面に形成して
あるので、ドアを開けた際でも排水樋部１６が車外側か
ら見えることはなく、しかも、この略３角形の間隙１４
自体が延長部１５により閉塞されてドアを開けた際に該
間隙１４からフロントフェンダ１１の内側が見えること
がなく、従って、見栄えを良好にすることができると共
に、走行時に風がこの略３角形の間隙１４を通ることも
ないので風音対策上有利となる。
角形の間隙１４を閉塞した延長部１５の前面に形成して
あるので、ドアを開けた際でも排水樋部１６が車外側か
ら見えることはなく、しかも、この略３角形の間隙１４
自体が延長部１５により閉塞されてドアを開けた際に該
間隙１４からフロントフェンダ１１の内側が見えること
がなく、従って、見栄えを良好にすることができると共
に、走行時に風がこの略３角形の間隙１４を通ることも
ないので風音対策上有利となる。
【００３３】更に、延長部１５は略３角形の間隙１４の
後方から入り込ませて、ブリッジ片１３の前面とフロン
トフェンダ１１の後端縁の上端部分のフランジ縁１２に
当接係合させることによって固定できて特別な固定手段
を必要とすることがなく、しかも、該延長部１５の前記
間隙１４への挿入・固定によって排水樋部１６の適正配
置を同時に行えるので取付作業を容易に行うことができ
る。
後方から入り込ませて、ブリッジ片１３の前面とフロン
トフェンダ１１の後端縁の上端部分のフランジ縁１２に
当接係合させることによって固定できて特別な固定手段
を必要とすることがなく、しかも、該延長部１５の前記
間隙１４への挿入・固定によって排水樋部１６の適正配
置を同時に行えるので取付作業を容易に行うことができ
る。
【００３４】ここで、特に本実施形態では排水樋部１６
をフロントフェンダ１１の後端縁の曲面形状に略沿って
湾曲成形して、該フロントフェンダ１１の内面に沿って
配設してあるため、排水樋部１６から流下する雨水等を
フロントフェンダ１１の内面に伝って流下させることが
でき、しかも、フロントフェンダ１１の後端縁は内側に
向けて曲折したフランジ縁１２としてあって、排水樋部
１６から流下した水がドアヒンジ１０等が存在する後方
側へ戻ってくるのを抑制することができることと併せ
て、排水樋部１６を延長部１５の下端縁よりも下方に突
出して延設して、排水ガイド位置をドアヒンジ１０等か
ら離れた位置に確定させることができること、とによっ
てドアヒンジ周りの排水対策をより一層良好に行うこと
ができる。
をフロントフェンダ１１の後端縁の曲面形状に略沿って
湾曲成形して、該フロントフェンダ１１の内面に沿って
配設してあるため、排水樋部１６から流下する雨水等を
フロントフェンダ１１の内面に伝って流下させることが
でき、しかも、フロントフェンダ１１の後端縁は内側に
向けて曲折したフランジ縁１２としてあって、排水樋部
１６から流下した水がドアヒンジ１０等が存在する後方
側へ戻ってくるのを抑制することができることと併せ
て、排水樋部１６を延長部１５の下端縁よりも下方に突
出して延設して、排水ガイド位置をドアヒンジ１０等か
ら離れた位置に確定させることができること、とによっ
てドアヒンジ周りの排水対策をより一層良好に行うこと
ができる。
【００３５】また、前述の排水樋部１６はボデイサイド
ウェザーストリップ５のベース部６に設けた係止溝７が
途切れた部分から、該係止溝７の内側の側縁に連なる内
側縦壁部１７および該内側縦壁部１７に連続した内側リ
ブ１８と、上端部の形成位置を前記ベース部６とリテー
ナチャンネル３との係合が途切れる高さ位置に整合させ
た外側リブ１９とで構成してあるから、該リテーナチャ
ンネル３とベース部６の係止溝７との嵌合部分を伝って
きた雨水等を、内側縦壁１７並に内側リブ１８によって
捕捉して車室側に進入しないように排水ガイドできると
共に、ドリップモール部４に沿って流下してくる雨水等
を外側リブ１９の上端部によって捕捉して車外側への流
出をなくすことができて、排水効果を高めることができ
る。
ウェザーストリップ５のベース部６に設けた係止溝７が
途切れた部分から、該係止溝７の内側の側縁に連なる内
側縦壁部１７および該内側縦壁部１７に連続した内側リ
ブ１８と、上端部の形成位置を前記ベース部６とリテー
ナチャンネル３との係合が途切れる高さ位置に整合させ
た外側リブ１９とで構成してあるから、該リテーナチャ
ンネル３とベース部６の係止溝７との嵌合部分を伝って
きた雨水等を、内側縦壁１７並に内側リブ１８によって
捕捉して車室側に進入しないように排水ガイドできると
共に、ドリップモール部４に沿って流下してくる雨水等
を外側リブ１９の上端部によって捕捉して車外側への流
出をなくすことができて、排水効果を高めることができ
る。
【００３６】また、このような排水性の効果とは別に、
前記外側リブ１９の上端部は、ドリップモール部４の下
端末に装着されるエンドキャップ２０に略沿って形成し
てあって、該外側リブ１９の上端末がエンドキャップ２
０と略一線上に揃って該エンドキャップ２０によって隠
れるようになるから、ドアを開けた際の見栄えを良好に
することができる。
前記外側リブ１９の上端部は、ドリップモール部４の下
端末に装着されるエンドキャップ２０に略沿って形成し
てあって、該外側リブ１９の上端末がエンドキャップ２
０と略一線上に揃って該エンドキャップ２０によって隠
れるようになるから、ドアを開けた際の見栄えを良好に
することができる。
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】本発明の一実施形態におけるボデイサイドウェ
ザーストリップの下端部を裏側から見た斜視図。
ザーストリップの下端部を裏側から見た斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面説明図。
【図４】図１のＢ範囲部の拡大図。
【符号の説明】 １ フロントピラー ２ カウルサイド部 ３ リテーナチャンネル ４ ドリップモール部 ５ ボデイサイドウェザーストリップ ６ ベース部 ７ 係止溝 １１ フロントフェンダ １３ ブリッジ片 １４ 略３角形の間隙 １５ 延長部 １６ 排水樋部 １７ 内側縦壁部 １８ 内側リブ １９ 外側リブ ２０ エンドキャップ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D003 AA00 AA07 AA09 AA11 BB01 CA03 CA07 CA33 CA53 CA55 DA27 3D024 AA03 AB04 AB17 AB21 AB30 AB48 AB54
Claims (5)
- 【請求項１】 サッシュレスドアを有する車両のルーフ
サイドからフロントピラーのウエスト部分に亘って配設
されたリテーナチャンネルにベース部を嵌合して装着さ
れ、サッシュレスドアのドアウィンドウパネルの周縁の
少くとも上縁から前縁をシールするボデイサイドウェザ
ーストリップを備えたフロントピラーのウエスト部構造
において、 前記フロントピラーの基部であるカウルサイド部の側方
から車体フロント部の側方を覆うフロントフェンダの後
端縁の上下方向中間部分に、前記カウルサイド部に向け
てブリッジ片を曲折成形し、このブリッジ片をカウルサ
イド部に結合して該ブリッジ片の上縁とフロントフェン
ダの後端縁の上端部分とカウルサイド部とで囲まれた前
方視して略３角形の間隙を形成する一方、 前記ボデイサイドウェザーストリップの下端部に、前記
略３角形の間隙を閉塞する延長部を形成して、該延長部
を前記間隙に後方から入り込ませてブリッジ片の前面と
フロントフェンダの後端縁の上端部分の内面とに当接す
るように配置し、 該延長部の前面には前記ボデイサイドウェザーストリッ
プのベース部に設けられてリテーナチャンネルが嵌合す
る係止溝に連続して上下方向に延在する排水樋部を形成
したことを特徴とするフロントピラーのウエスト部構
造。 - 【請求項２】 排水樋部を、フロントフェンダの後端縁
の内面に沿うように、該フロントフェンダの後端縁の曲
面形状に略沿って湾曲して形成したことを特徴とする請
求項１に記載のフロントピラーのウエスト部構造。 - 【請求項３】 排水樋部を、延長部の下端縁よりも下方
に突出して延設したことを特徴とする請求項１，２に記
載のフロントピラーのウエスト部構造。 - 【請求項４】 排水樋部を、ボデイサイドウェザースト
リップのベース部に設けられた係止溝が途切れた部分か
ら、該係止溝の内側の側縁に連なって形成した内側縦壁
部および該内側縦壁部に連続して立設した内側リブと、
該内側リブと適宜の間隔をおいて立設した外側リブとに
より形成し、該外側リブの上端部の形成位置をボデイサ
イドウェザーストリップのベース部とリテーナチャンネ
ルとの係合が途切れる高さ位置に略整合させたことを特
徴とする請求項１〜３の何れかに記載のフロントピラー
のウエスト部構造。 - 【請求項５】 外側リブの上端部は、リテーナチャンネ
ルの車外側に一体に成形されたドリップモール部の下端
末に装着されるエンドキャップに略沿って形成したこと
を特徴とする請求項４に記載のフロントピラーのウエス
ト部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16540999A JP3572390B2 (ja) | 1999-06-11 | 1999-06-11 | フロントピラーのウエスト部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16540999A JP3572390B2 (ja) | 1999-06-11 | 1999-06-11 | フロントピラーのウエスト部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000355255A true JP2000355255A (ja) | 2000-12-26 |
| JP3572390B2 JP3572390B2 (ja) | 2004-09-29 |
Family
ID=15811873
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16540999A Expired - Lifetime JP3572390B2 (ja) | 1999-06-11 | 1999-06-11 | フロントピラーのウエスト部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3572390B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN102730073A (zh) * | 2012-06-06 | 2012-10-17 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车侧围外板a柱末端结构 |
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| JP2016088304A (ja) * | 2014-11-05 | 2016-05-23 | 本田技研工業株式会社 | ドア付き車体構造 |
| JP2019064310A (ja) * | 2017-09-28 | 2019-04-25 | 三菱ロジスネクスト株式会社 | 荷役車両および荷役車両用止水部材 |
| JP2021142950A (ja) * | 2020-03-13 | 2021-09-24 | 本田技研工業株式会社 | 車両 |
-
1999
- 1999-06-11 JP JP16540999A patent/JP3572390B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US8608238B2 (en) * | 2011-08-06 | 2013-12-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure for automobile |
| CN102910207B (zh) * | 2011-08-06 | 2015-03-04 | 本田技研工业株式会社 | 汽车的车身构造 |
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| JP2021142950A (ja) * | 2020-03-13 | 2021-09-24 | 本田技研工業株式会社 | 車両 |
| JP7105263B2 (ja) | 2020-03-13 | 2022-07-22 | 本田技研工業株式会社 | 車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3572390B2 (ja) | 2004-09-29 |
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