JP2000356116A - バルブ駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 作動音および摺動抵抗を低減し、簡単な構成
で小型化が可能であり、ダンパ機能が安定して発揮され
るバルブ駆動装置を提供する。 【解決手段】 ダンパピストン９１および９６は、シャ
フトガイド８０によって軸方向に摺動可能に支持されて
おり、それぞれ所定の位置でアーマチャ本体２１の凸部
２４およびアッパリテーナ４２の凸部４３と当接可能で
ある。バルブ駆動装置１００は、シャフトガイド８０と
ダンパ手段９０とを一体的に構成しているので、アーマ
チャ本体２１がアッパコア３０あるいはロアコア５０に
着座する直前の速度を軽減して作動音を低減するととも
に、アーマチャシャフト２２の摺動抵抗を低減し、装置
の体格を小型にしてエンジンへの搭載スペースを確保す
ることができる。さらに、ダンパ手段９０に溝部２３を
通してオイルが供給されるので、ダンパ機能が発揮され
る減衰力を安定にし、ダンパ作用のばらつきを低減する
ことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（以下、
「内燃機関」をエンジンという）の吸気弁あるいは排気
弁を電磁力により駆動するバルブ駆動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、エンジンの吸気弁あるいは排
気弁を電磁力により駆動するバルブ駆動装置が知られて
いる。

【０００３】このようなバルブ駆動装置においては、吸
気弁あるいは排気弁の開閉タイミングをエンジンの運転
条件に応じて吸気あるいは排気が良好に行われるように
制御することにより、エンジンの安定性向上、燃費の向
上、あるいは排気エミッションを低減することが可能で
ある。

【０００４】上記の従来のバルブ駆動装置としては、電
磁力を発生するコイル部に無通電時、バルブボディが半
開きの位置になるように、バルブボディを弁開方向に付
勢する第１のスプリングと、バルブボディを弁閉方向に
付勢する第２のスプリングとのセット荷重が調整されて
いるのが一般的である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記のように、アーマ
チャおよびバルブボディを質量として含むばね−質量系
から構成されるバルブ駆動装置は、消費電力が少ないと
いう優れた特性をもっている。しかしながら、アーマチ
ャに作用する電磁力は、電磁石とアーマチャとの距離が
小さくなるにつれて付勢力に比し急激に増加する。この
ため、アーマチャが電磁石に吸着、すなわち着座する瞬
間に大きな衝撃音が発生するという問題があった。

【０００６】そこで、(1) 特開平７−３０５６１２号公
報に開示されるバルブ駆動装置においては、油圧ダンパ
を設けて上記の問題を解決している。しかしながら、特
開平７−３０５６１２号公報に開示されるバルブ駆動装
置では、油圧ダンパが電磁石と離れた場所に設けられて
いるため、装置の体格が大型になるという問題があっ
た。

【０００７】また、電磁式のバルブ駆動装置において
は、アーマチャおよびバルブボディが軸方向に高速で移
動するため、アーマチャおよびバルブボディの軸の摺動
抵抗が問題となる。しかしながら、特開平７−３０５６
１２号公報に開示されるバルブ駆動装置では、アーマチ
ャおよびバルブボディの軸受の潤滑が油圧ダンパから漏
れてくる油量による成り行きでしか実現できないため、
潤滑状況によって作動がばらつく恐れがあるという問題
があった。

【０００８】(2) 特開平１０−１４１０２８号公報に開
示されるバルブ駆動装置においては、電磁石を構成する
アッパコアとアーマチャとの間にダンパ室を形成してい
る。しかしながら、このような構成のバルブ駆動装置で
は、ダンパ室に流入する空気量を調整しているため、逆
止弁を必要とし、装置の構成が複雑になるという問題が
あった。

【０００９】本発明は、上記の(1)および(2)の問題を解
決するためになされたものであり、作動音および摺動抵
抗を低減し、簡単な構成で小型化が可能なバルブ駆動装
置を提供することを目的とする。本発明の他の目的は、
ダンパ機能が安定して発揮されるバルブ駆動装置を提供
することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
バルブ駆動装置によると、ダンパ手段は、エンジンの吸
気弁あるいは排気弁のバルブボディに接続される可動子
シャフトと、この可動子シャフトを軸方向に摺動可能に
支持する軸受部との間に設けられるピストン部材を有し
ているので、可動子本体が第１あるいは第２の固定子に
着座する直前の速度を軽減して作動音を低減するととも
に、可動子シャフトの摺動抵抗を低減することができ
る。さらに、軸受部とダンパ手段とを一体的に構成する
ことにより、体格を小型にしてエンジンに搭載するスペ
ースを確保することができる。

【００１１】本発明の請求項２記載のバルブ駆動装置に
よると、ダンパ手段は、軸受部の軸方向に互いに対向し
て設けられる第１および第２のピストン部材を有してい
るので、軸受部から漏れてくる油量でダンパ手段にオイ
ルを容易に供給することができる。さらに、軸受部とダ
ンパ手段とに別々に油圧を供給する構成に比べて、構成
を簡単なものとし、オイル圧送に要する仕事を減少させ
てエンジンの燃費を向上させることができる。

【００１２】本発明の請求項３記載のバルブ駆動装置に
よると、バルブボディあるいは可動子を弁開方向に付勢
する第１の付勢手段を保持するための保持部材を備えて
おり、この保持部材は第１あるいは第２のピストン部材
に当接可能であるので、保持部材は、第１の付勢手段を
保持するとともに、第１あるいは第２のピストン部材の
ストッパとして機能する。したがって、部品点数を削減
して製造コストを低減することができる。

【００１３】本発明の請求項４記載のバルブ駆動装置に
よると、可動子シャフトは外壁に軸方向に形成される溝
部を有しており、ダンパ手段はこの溝部を経由してオイ
ルが供給されるので、ダンパ手段に確実にオイルを供給
し、オイル供給後でダンパ作動時にオイルが漏れるのを
防止する。したがって、ダンパ機能が発揮される減衰力
を安定にし、ダンパ作用のばらつきを低減することがで
きる。

【００１４】本発明の請求項５記載のバルブ駆動装置に
よると、ダンパ手段にオイルを供給するためのオイル供
給路に設けられ、ダンパ手段に供給される油圧を調整す
る油圧調整弁を備えているので、エンジン回転数によっ
てダンパ特性が可変となる。したがって、エンジン回転
数に応じて最適な減衰力に調整することができる。

【００１５】本発明の請求項６記載のバルブ駆動装置に
よると、ダンパ手段はピストン部材の端部に形成される
凹部を有するので、ダンパ機能が発揮される減衰力を緩
やかに立ち上げ、ピストン部材の衝撃音を低減すること
ができる。

【００１６】本発明の請求項７記載のバルブ駆動装置に
よると、ダンパ手段は可動子シャフトとピストン部材と
の間に設けられるガイド部材を有し、可動子シャフト、
軸受部およびガイド部材はそれぞれ熱膨張係数が近似し
た材料からなり、ピストン部材はこの材料よりも熱膨張
係数が大きい材料からなる。したがって、温度変化によ
るオイルの粘度変化に対するダンパ機能が発揮される減
衰率を一定にし、低温から高温まで安定した作動を行う
ことができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
複数の実施例を図面に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例によるバルブ駆動装
置を図１〜図４に示す。第１実施例のバルブ駆動装置１
００は、エンジンの吸気弁を電磁力により駆動するバル
ブ駆動装置である。図１は、無通電時のバルブボディ１
が半開きの状態を示し、図２は、ロアコイル５１に通電
した弁開状態を示し、図３は、アッパコイル３１に通電
した弁閉状態を示している。

【００１８】図１〜図３に示すバルブボディ１は、エン
ジンの燃焼室２に燃料と空気を供給する吸気口３を所定
のタイミングで開閉制御される。バルブボディ１は、エ
ンジンブロック４に形成されるスプリング収容室４０に
向けて延長して形成されるステム１１により軸方向上下
に移動する。またバルブボディ１は、軸方向の移動を案
内するステムガイド５によりエンジンブロック４に対し
て摺動自在に保持されている。

【００１９】スプリング収容室４０内には、第１の付勢
手段としての第１のスプリング４１および第２の付勢手
段としての第２のスプリング７１が収容されている。第
１のスプリング４１は、一方の端部が後述するロアハウ
ジング６３に形成されたスプリング溝６４の内底面６５
に当接し、他方の端部が保持部材としてのアッパリテー
ナ４２に当接している。アッパリテーナ４２は後述する
アーマチャシャフト２２の端部にコッタ４５により固定
されているので、第１のスプリング４１はバルブボディ
１を弁開方向に付勢している。またアッパリテーナ４２
には、後述するダンパピストン９６に当接可能な凸部４
３と、後述するロアリテーナ７２の凸部７３に嵌合され
る凹部４４とが形成されている。

【００２０】第２のスプリング７１は、一方の端部が保
持部材としてのロアリテーナ７２に当接し、他方の端部
がスプリング収容室４０の内底面４６に当接している。
ロアリテーナ７２はバルブボディ１のステム１１の端部
にコッタ７５により固定されているので、第２のスプリ
ング７１はバルブボディ１を弁閉方向に付勢している。
またロアリテーナ７２には、アッパリテーナ４２の凹部
４４に嵌合される凸部７３が形成されている。ここで、
ロアリテーナ７２の凸部７３とアッパリテーナ４２の凹
部４４との隙間は、ロアハウジング６３とスプリング収
容室４０を形成するエンジンブロック４の内壁との取付
隙間よりも微小に形成されている。したがって、ロアリ
テーナ７２の凸部７３とアッパリテーナ４２の凹部４４
とは、バルブボディ１のステム１１およびアーマチャシ
ャフト２２の軸の傾きを防止して摺動抵抗を低減する案
内部を構成している。

【００２１】ハウジング６０は、概略円筒形状のアッパ
ハウジング６１と、概略円筒形状のミドルハウジング６
２と、概略円筒形状のロアハウジング６３とからなり、
スプリング収容室４０を形成するエンジンブロック４の
内壁に嵌め込まれ固定されている。ハウジング６０内に
は、アーマチャ２０と、第１の固定子としてのアッパコ
ア３０と、第２の固定子としてのロアコア５０と、軸受
部としてのシャフトガイド８０と、ダンパ手段９０とが
収容されている。

【００２２】可動子としてのアーマチャ２０は、アーマ
チャ本体２１とアーマチャシャフト２２とから構成さ
れ、軸方向の移動を案内するシャフトガイド８０によ
り、アッパコア３０およびロアコア５０に対して摺動自
在に支持されている。アーマチャ本体２１は、アッパコ
ア３０とロアコア５０との間に配設され、円板状の鉄等
の磁性材からなる。またアーマチャ本体２１は、後述す
るダンパピストン９１に当接可能な凸部２４を有してい
る。

【００２３】可動子シャフトとしてのアーマチャシャフ
ト２２は、一方の端部がアーマチャ本体２１の略中心部
に嵌め込まれて接合されており、他方の端部がアッパリ
テーナ４２およびロアリテーナ７２を介してバルブボデ
ィ１のステム１１の端部に当接可能にステム１１に接続
されている。アーマチャシャフト２２は、例えばステン
レス鋼からなり、外壁に軸方向に形成される溝部２３を
有している。溝部２３は、アーマチャシャフト２２の周
方向にほぼ均等に複数本形成されており、シャフトガイ
ド８０に形成される油路８１に連通している。この溝部
２３にオイルが供給されることにより、ダンパ手段にオ
イルを供給することが可能であるとともに、アーマチャ
シャフト２２の摺動抵抗を増大することなく、シャフト
ガイド８０に対してアーマチャシャフト２２を同軸に保
つことができる。

【００２４】アッパコア３０は、アッパハウジング６１
に収容されており、鉄等の磁性材により形成されてい
る。アッパコア３０の内部に第１のコイル部としてのア
ッパコイル３１が巻回されている。アッパコイル３１は
通電されると、アッパコア３０がアーマチャ本体２１を
吸引して弁閉方向にアーマチャ２０およびバルブボディ
１を移動させる電磁力を発生する。

【００２５】ロアコア５０は、ロアハウジング６３に収
容されており、アーマチャ本体２１を挟んでアッパコア
３０に対向して配設されている。ロアコア５０は鉄等の
磁性材により形成されている。ロアコア５０の内部に第
２のコイル部としてのロアコイル５１が巻回されてい
る。ロアコイル５１は通電されると、ロアコア５０がア
ーマチャ本体２１を吸引して弁開方向にアーマチャ２０
およびバルブボディ１を移動させる電磁力を発生する。

【００２６】アッパコア３０とロアコア５０との間には
ミドルハウジング６２が配設されており、ミドルハウジ
ング６２の厚みにより、アーマチャ２０の移動量が規制
される。

【００２７】シャフトガイド８０は、アーマチャシャフ
ト２２を軸方向に摺動可能に支持するものであって、ロ
アハウジング６３に形成される油路６６と、アーマチャ
シャフト２２の溝部２３とを連通する油路８１を有して
いる。この油路８１にオイルが供給されることで、シャ
フトガイド８０とアーマチャシャフト２２との摺動を良
好にしている。

【００２８】ダンパ手段９０は、アーマチャ本体２１が
アッパコア３０あるいはロアコア５０に着座する直前に
ダンパ機能を発揮するものであって、シャフトガイド８
０の一端に設けられる第１のピストン部材としてのダン
パピストン９１と、シャフトガイド８０の他端に設けら
れる第２のピストン部材としてのダンパピストン９６と
を有している。すなわちダンパピストン９１および９６
は、シャフトガイド８０の軸方向に互いに対向して設け
られている。ダンパピストン９１および９６は、シャフ
トガイド８０によって軸方向に摺動可能に支持されてお
り、それぞれ所定の位置でアーマチャ本体２１の凸部２
４およびアッパリテーナ４２の凸部４３と当接可能であ
る。また、シャフトガイド８０の両端部にはダンパスト
ッパ９３および９８が設けられており、ダンパピストン
９１および９６の移動量が規制されている。

【００２９】アーマチャシャフト２２の外壁と、シャフ
トガイド８０の内壁と、ダンパピストン９１の外壁とで
ダンパ室９４が形成されており、図３に示すように、弁
閉時において、ダンパ室９４はアーマチャシャフト２２
の溝部２３と連通し、油路８１および６６を経由してダ
ンパ室９４にオイルが供給される構成となっている。ま
た、アーマチャシャフト２２の外壁と、シャフトガイド
８０の内壁と、ダンパピストン９６の外壁とでダンパ室
９９が形成されており、図２に示すように、弁開時にお
いて、ダンパ室９９はアーマチャシャフト２２の溝部２
３と連通し、油路８１および６６を経由してダンパ室９
９にオイルが供給される構成となっている。

【００３０】図４に示すように、ダンパピストン９１の
一方の端部には凹部９２が形成されており、弁開時にお
いて、凹部９２の内底面にアーマチャ本体２１の凸部２
４の端面が当接可能である。このため、アーマチャ本体
２１の凸部２４がダンパピストン９１に衝突する直前
に、凹部９２に溜められたオイルにより減衰力が発生す
る構成となっている。

【００３１】エンジンブロック４には、油路６６に連通
するオイル供給路１１２が形成されており、オイル供給
路１１２には、図示しないオイル溜まりからオイルを汲
み上げるオイルポンプ１１０が油圧調整弁１１１を介し
て接続されている。油圧調整弁１１１は、ダンパ手段９
０に供給される油圧を調整するためのものである。ここ
で、オイルポンプ１１０および油圧調整弁１１１は、エ
ンジンの潤滑部へオイルを供給するためのものを兼用し
てもよいし、バルブ駆動装置１００の専用のものとして
設けられていてもよい。

【００３２】上記の構成のバルブ駆動装置１００におい
て、アッパコイル３１およびロアコイル５１に無通電
時、アーマチャ本体２１がアッパコア３０とロアコア５
０との略中間位置になるように、第１のスプリング４１
および第２のスプリング７１のセット荷重が調整されて
いる。このとき、バルブボディ１は、図１に示すように
半開きの状態にある。そして、エンジン動作中は、アッ
パコイル３１とロアコイル５１とが交互に通電されて弁
閉状態と弁開状態とを繰返す。

【００３３】次に、ダンパ手段９０の作動について、図
２、図３および図４を用いて説明する。 (1) 弁開時、図２および図４に示すように、アーマチャ
本体２１がロアコア５０に着座する直前において、アー
マチャ本体の凸部２４はダンパピストン９１に衝突す
る。このとき、ダンパ室９４に溜められたオイルにより
ダンパ作用が発生する。さらに、凹部９２に溜められた
オイルによりダンパ機能が発揮される減衰力を緩やかに
立ち上げる。したがって、アーマチャ本体２１がロアコ
ア５０に直接衝突して大きな衝撃音が発生したり、アー
マチャ本体２１およびロアコア５０が破損したりするこ
とを防止することができる。このとき、ダンパ室９９は
アーマチャシャフト２２の溝部２３と連通し、油路８１
および６６とオイル供給路１１２とを経由してダンパ室
９９にオイルが供給される。

【００３４】(2) 弁閉時、図３に示すように、アーマチ
ャ本体２１がアッパコア３０に着座する直前において、
アッパリテーナ４２の凸部４３はダンパピストン９６に
衝突する。このとき、ダンパ室９９に溜められたオイル
によりダンパ作用が発生する。したがって、アーマチャ
本体２１がアッパコア３０に直接衝突して大きな衝撃音
が発生したり、アーマチャ本体２１およびアッパコア３
０が破損したりすることを防止することができる。この
とき、ダンパ室９４はアーマチャシャフト２２の溝部２
３と連通し、油路８１および６６とオイル供給路１１２
とを経由してダンパ室９４にオイルが供給される。

【００３５】以上説明した本発明の第１実施例において
は、シャフトガイド８０とダンパ手段９０とを一体的に
構成しているので、アーマチャ本体２１がアッパコア３
０あるいはロアコア５０に着座する直前の速度を軽減し
て作動音を低減するとともに、アーマチャシャフト２２
の摺動抵抗を低減することができ、さらに、装置の体格
を小型にしてエンジンへの搭載スペースを確保すること
ができる。また、シャフトガイド８０とダンパ手段９０
とに別々に油圧を供給する構成に比べて、構成を簡単な
ものとし、オイル圧送に要する仕事を減少させてエンジ
ンの燃費を向上させることができる。

【００３６】さらに第１実施例においては、ダンパ手段
９０に溝部２３を通してオイルが供給されるので、ダン
パ手段９０に確実にオイルを供給し、オイル供給後でダ
ンパ作動時にオイルが漏れるのを防止する。したがっ
て、ダンパ機能が発揮される減衰力を安定にし、ダンパ
作用のばらつきを低減することができる。

【００３７】さらにまた、第１実施例においては、ダン
パ手段９０にオイルを供給するためのオイル供給路に油
圧調整弁１１１が設けられているので、エンジン回転数
によってダンパ特性が可変となる。したがって、エンジ
ン回転数に応じて最適な減衰力に調整することができ
る。

【００３８】さらにまた、第１実施例においては、ダン
パピストン９１に凹部９２が形成されているので、凹部
９２に溜められたオイルによりダンパ機能が発揮される
減衰力を緩やかに立ち上げ、ダンパピストン９１の衝撃
音を低減することができる。

【００３９】さらにまた、第１実施例においては、アッ
パリテーナ４２は、第１のスプリング４１を保持すると
ともに、ダンパピストン９６のストッパとして機能す
る。したがって、部品点数を削減して製造コストを低減
することができる。

【００４０】（第２実施例）本発明の第２実施例による
バルブ駆動装置を図５および図６に示す。図２および図
４に示す第１実施例のバルブ駆動装置１００と同一構成
部分に同一符号を付す。

【００４１】図５および図６に示すように、ダンパ手段
１９０は、ダンパピストン１９１および１９６と、ダン
パガイド１９２、１９３、１９７および１９８と、皿ば
ね１９５および２００とを有している。第１のピストン
部材としてのダンパピストン１９１はシャフトガイド８
０の一端に設けられ、第２のピストン部材としてのダン
パピストン１９６はシャフトガイド８０の他端に設けら
れている。ガイド部材としてのダンパガイド１９２およ
び１９３はシャフトガイド８０とダンパピストン１９１
との間に設けられており、ガイド部材としてのダンパガ
イド１９７および１９８はシャフトガイド８０とダンパ
ピストン１９６との間に設けられている。ダンパピスト
ン１９１および１９６と、ダンパガイド１９２、１９
３、１９７および１９８とは、シャフトガイド８０によ
って軸方向に摺動可能に支持されており、ダンパガイド
１９２および１９７は、それぞれ所定の位置でアーマチ
ャ本体２１の凸部２４およびアッパリテーナ４２の凸部
４３と当接可能である。ダンパガイド１９３および１９
８は、皿ばね１９５および２００によりダンパストッパ
９３および９８側に付勢されている。ダンパピストン１
９１と、ダンパガイド１９２および１９３との移動量は
ダンパストッパ９３により規制されており、ダンパピス
トン１９６と、ダンパガイド１９７および１９８との移
動量はダンパストッパ９８により規制されている。

【００４２】アーマチャシャフト２２と、シャフトガイ
ド８０と、ダンパガイド１９２、１９３、１９７および
１９８とは、例えばステンレス鋼等のそれぞれ熱膨張係
数が近似した材料からなり、ダンパピストン１９１およ
び１９６は、これらの材料よりも熱膨張係数が大きい例
えばアルミニウム等の材料からなる。このため、温度が
上昇することによって、シャフトガイド８０とダンパピ
ストン１９１および１９６との間の円環隙間を減少させ
るとともに、アーマチャシャフト２２とダンパガイド１
９２、１９３、１９７および１９８との間の円環隙間を
ほぼ一定に保持することができる。

【００４３】アーマチャシャフト２２の外壁と、シャフ
トガイド８０の内壁と、ダンパガイド１９３の外壁とで
ダンパ室１９４が形成されており、弁閉時において、ダ
ンパ室１９４はアーマチャシャフト２２の溝部２３と連
通し、油路８１および６６とオイル供給路１１２とを経
由してダンパ室１９４にオイルが供給される構成となっ
ている。また、アーマチャシャフト２２の外壁と、シャ
フトガイド８０の内壁と、ダンパガイド１９８の外壁と
でダンパ室１９９が形成されており、図５に示すよう
に、弁開時において、ダンパ室１９９はアーマチャシャ
フト２２の溝部２３と連通し、油路８１および６６とオ
イル供給路１１２とを経由してダンパ室９９にオイルが
供給される構成となっている。

【００４４】本発明の第２実施例においては、温度変化
によるオイルの粘度変化に対するダンパ機能が発揮され
る減衰率をほぼ一定にし、低温から高温まで安定した作
動を行うことができる。

【００４５】以上説明した本発明の複数の実施例では、
アッパリテーナ４２は凸部４３を有し、凸部４３がダン
パピストン９６に当接可能な構成としたが、本発明で
は、アッパリテーナに凹部を形成し、この凹部に対向す
るダンパピストンの端部に凸部を形成してもよい。アッ
パリテーナに凹部を形成し、この凹部に対向するダンパ
ピストンの端部に凸部を形成することで、アーマチャ本
体がアッパコアに着座する直前において、上記の凹部に
溜められたオイルによりダンパ機能が発揮される減衰力
を緩やかに立ち上げることができる。

【００４６】また、上記複数の実施例では、吸気弁を電
磁力により駆動するバルブ駆動装置に本発明を適用した
が、排気弁を電磁力により駆動するバルブ駆動装置に適
用可能であることはいうまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例によるバルブ駆動装置の無
通電時の状態を示す縦断面図である。

【図２】本発明の第１実施例によるバルブ駆動装置の弁
開時の状態を示す縦断面図である。

【図３】本発明の第１実施例によるバルブ駆動装置の弁
閉時の状態を示す縦断面図である。

【図４】図２の主要部拡大図である。

【図５】本発明の第２実施例によるバルブ駆動装置の弁
開時の状態を示す縦断面図である。

【図６】図５の主要部拡大図である。

【符号の説明】

１ バルブボディ ２０ アーマチャ（可動子） ２１ アーマチャ本体 ２２ アーマチャシャフト（可動子シャフト） ２３ 溝部 ３０ アッパコア（第１の固定子） ３１ アッパコイル（第１のコイル部） ４１ 第１のスプリング（第１の付勢手段） ４２ アッパリテーナ（保持部材） ５０ ロアコア（第２の固定子） ５１ ロアコイル（第２のコイル部） ７１ 第２のスプリング（第２の付勢手段） ７２ ロアリテーナ（保持部材） ８０ シャフトガイド（軸受部） ９０ ダンパ手段 ９１ ダンパピストン（第１のピストン部材） ９２ 凹部 ９４、９９ ダンパ室 ９６ ダンパピストン（第２のピストン部材） １００ バルブ駆動装置 １１０ オイルポンプ １１１ 油圧調整弁 １１２ オイル供給路 １９０ ダンパ手段 １９１ ダンパピストン（第１のピストン部材） １９２、１９３、１９７、１９８ ダンパガイド
（ガイド部材） １９４、１９９ ダンパ室 １９６ ダンパピストン（第２のピストン部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 柴田 晃 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3G092 AA11 DA01 DA02 DA07 DF04 DF06 DG02 DG05 DG09 EA28 EA29 FA14 FA50 3H106 DA07 DA25 DB02 DB12 DB26 DB32 DC02 DD05 EE20 EE34 FA08 GC12 KK17

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の吸気弁あるいは排気弁のバル
   ブボディと、 前記バルブボディに接続される可動子シャフト、および
   磁性材からなる可動子本体を有する可動子と、 前記本体を吸引して前記バルブボディおよび前記可動子
   を弁閉方向に移動させる電磁力を発生する第１のコイル
   部を有する第１の固定子と、 前記本体を挟んで前記第１の固定子に対向して配設さ
   れ、前記本体を吸引して前記バルブボディおよび前記可
   動子を弁開方向に移動させる電磁力を発生する第２のコ
   イル部を有する第２の固定子と、 前記バルブボディあるいは前記可動子を弁開方向に付勢
   する第１の付勢手段と、 前記第１の付勢手段に対向して配設され、前記バルブボ
   ディあるいは前記可動子を弁閉方向に付勢する第２の付
   勢手段と、 前記可動子シャフトを軸方向に摺動可能に支持する軸受
   部と、 前記可動子シャフトと前記軸受部との間に設けられるピ
   ストン部材を有するダンパ手段と、 を備えることを特徴とするバルブ駆動装置。
2. 【請求項２】 前記ダンパ手段は、前記軸受部の軸方向
   に互いに対向して設けられる第１および第２のピストン
   部材を有することを特徴とする請求項１記載のバルブ駆
   動装置。
3. 【請求項３】 前記第１の付勢手段を保持するための保
   持部材を備え、前記保持部材は前記第１あるいは第２の
   ピストン部材に当接可能なことを特徴とする請求項２記
   載のバルブ駆動装置。
4. 【請求項４】 前記可動子シャフトは外壁に軸方向に形
   成される溝部を有し、前記ダンパ手段は前記溝部を経由
   してオイルが供給されることを特徴とする請求項１、２
   または３記載のバルブ駆動装置。
5. 【請求項５】 前記ダンパ手段にオイルを供給するため
   のオイル供給路に設けられ、前記ダンパ手段に供給され
   る油圧を調整する油圧調整弁を備えることを特徴とする
   請求項４記載のバルブ駆動装置。
6. 【請求項６】 前記ダンパ手段は、前記ピストン部材の
   端部に形成される凹部を有することを特徴とする請求項
   １〜５のいずれか一項記載のバルブ駆動装置。
7. 【請求項７】 前記ダンパ手段は、前記可動子シャフト
   と前記ピストン部材との間に設けられるガイド部材を有
   し、前記可動子シャフト、前記軸受部および前記ガイド
   部材はそれぞれ熱膨張係数が近似した材料からなり、前
   記ピストン部材は前記材料よりも熱膨張係数が大きい材
   料からなることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一
   項記載のバルブ駆動装置。