JP2000500036A

JP2000500036A - 競技用装置及び方法に関する改良

Info

Publication number: JP2000500036A
Application number: JP9517954A
Authority: JP
Inventors: リプトン、ウイリアム、ジョージ
Original assignee: ゴースポーツリミテッド
Priority date: 1995-11-06
Filing date: 1996-10-30
Publication date: 2000-01-11
Also published as: US6068537A; EP0861109A1; AU704382B2; AU7319796A; WO1997017110A1

Abstract

(57)【要約】本発明は、特に競技をするために適当な車、好ましくは動力駆動車に関し、競技では、競技面を自由に転がるボールをこの車により捕捉し、ボールは、前記面を車が移動する間にドライバーの制御下に保持され、そのいずれかの側に推進される。例えばゴールにシュートされ、チームの他のメンバーにパスされ、あるいは相手チームの車の衝撃感知パッドに向けて推進される。本発明はまた車のステアリングの新しい方法も開示する。

Description

【発明の詳細な説明】競技用装置及び方法に関する改良技術分野本発明は、競技用装置及び方法に関し、従来考えられなかった特に新規なタイプの競技を提供する。本発明の基礎は、新規な車（vehicle:乗り物）又は新規な車に変換できる車用アタッチメントを提供することにあり、このような車は、典型的には、１人のプレーヤーが乗ることができるものであるが、２人又はそれ以上のプレーヤーが乗ることができるようにした車であっても良く、競技用ボール又はパック（puck: アイスホッケー用のゴム製平円盤）などの同様な部材を受け取り、この競技部材（playing member）を保持して車から推進（propel）させるようにしたものである。従って、ある点でこの競技はサッカーやホッケーなどの競技に似ているが、プレーヤーの技術が車に具現され、この車が競技部材を受け取り推進するようになっている。車は、好ましくは動力駆動であるが手動であっても良い。背景技術米国特許第3820790号やドイツ特許公開公報DE-A-1578628号には、サッカーに似た競技のための車が開示されており、これらによればカートによりボールが保持され、キャリア部材の往復動によりボールを推進させることができる。このような車はしかし、ボールを、受け取った方向と同じ方向にしか推進させることができず、これはその有用性を減じる。上述した公知装置に見られるように、本発明によれば、その１つの競技形態では、夫々のプレーヤーにより操縦されるいくつかの動力車が用いられ、これらの各車はチームを編成し、夫々のチームは競技場（playing field）又は試合場で競技をし、ゴール又はゴール・エリア内に競技部材を推進させる目的のためのポイント得点システムか、或いはゴール又はゴール・エリアに供給する。競技中にゴールに得点し、サッカーやホッケーと同様に勝った方のチームは、より多く得点したチームである。プレーヤーが車を操縦するためには相当の技術を修得する必要がある。いずれのチームも二種の車が必要であって良く、その１つはゴールキーパーと同様の役割をするプレーヤーのために使用され、他方は夫々の外野プレーヤーにより使用されるいくつかの車である。発明の開示本発明によれば、面上を移動しながら競技をするための車又は車及びアタッチメントであって、面を転がる競技部材を拾う車又はアタッチメント前部の入口と、競技部材を保持する保持ゾーン（holding zone）と、前記入口で受け入れた方向と異なる方向の面に車或いはアタッチメントの側面から競技部材を推進（prop elling）する推進手段（propulsion means）とを有することを特徴とした車又は車及びアタッチメントが提供される。好ましくは、車はモーター駆動であり、入口が車の前部にあると共に、保持ゾーンが車の中心或いは後部にあり、競技部材は、ドライバーのオプションにより車からそのどちら側へでも推進できるように構成されている。推進手段は、車のいずれかの側から側方へ競技部材を推進することができる打撃（striking）アーム手段を有するようにする。打撃アーム手段は右アーム及び左アームであって、一方のアームが競技部材を打つと、他方のアームが上がって競技部材が保持ゾーンを通過できるようにすることが好ましく、また保持ゾーンで競技部材を弾性的に保持する弾性的な保持手段を有し、前記弾性的な保持は、競技部材を保持ゾーンからアームで推進することにより乗り越えられるようにする。別の好ましい特徴によれば、弾性的保持手段は柔軟なプロピレン剛毛（bristle）からなる。別の好ましい特徴によれば、競技部材は、保持ゾーンの保持を解除すると共に車を前進駆動させることにより保持ゾーンから推進することができる。この目的のため、保持ゾーンの後部を限定する閉鎖プレート（closure plate）及び車が前進すると閉鎖プレートを上げて競技部材を解放する手段が設けられている。車は１個の前輪と２個の後輪を有する三輪車であって良く、その入口は前輪の側部夫々から保持ゾーンまで延びており、車の原動機は、夫々の後輪と駆動可能に接続し、これらを差動駆動することができる。この場合、前輪はキャスター車輪である。また、競技中、競技部材により打撃を受けた時にはこれを感知できる感知手段が設けられている。この感知手段は車の四隅位置に４つ設けられている。打撃を受けた時には、車は自動的に停止するようにしても良い。車はトランスミッタにより制御され、トランスミッタによりいつ制御されたか（停止させられたか）を表示するランプの形の表示器を有する。競技部材は適切なものであって良い。競技が、ある好ましい実施態様において、効果的で面白くなるようにするためには、各サイドにゴールを設け、また１台又は複数台の外野車が使われるようにし、個々の車は上に述べたようにリモートコントロール装置を用いてある人間又は「レフェリー」により制御されるようにする。従ってレフェリーは競技の場から離れているようにする。これに関連して、レフェリーは、個々の又は全部の車を動かなくさせるための、例えば競技を終了させるための信号を伝送する信号発生器を持つようにしても良い。これに加えて又はこれに代えて、レフェリーは、例えばプレーヤーが規則に違反した場合には個々の車を停止させるよう制御することができるようにしても良い。この場合、各車は赤又は点滅する警告ランプを備えており、車がレフェリーにより動かなくさせられた時、特にプレーヤーが違反を犯した場合、又は単に車が競技中であるが停止した場合に、そのことが表示されるようにしても良い。レフェリーのコントローラは全体的なオン／オフ・スイッチを備え、競技の中間終了時に全部の車が停止する場合又は競技終了時に全ての車が動かなくすることができ、そのような時には赤の警告ライトも消える。レフェリーのコントローラは、空中を伝送される独特の制御信号を送ることができる。そのような信号は超音波、赤外線、無線などであり、レフェリーと車の双方がその目的のためのアンテナを持つ。車は、特に競技に適するようにしたものであり、夫々は、既に説明しまたこの後説明する本発明の新規な特徴を有する。先ず、車はプレーヤー１人乗りであり、フレームに限定される前端、後端、側部を有し、フレームは車の操縦装置及び車輪を保護する。前端におけるフレームの下側は開いており、競技部材を受けるかキャッチする。競技部材は通常ほぼサッカーボールの大きさである。通常のサッカーボールの高さのサブ・シャーシ（ sub-shassis）によりボールを漏斗状に受けて車の中央部に送り、中央部又は後部でボールを保持する。好ましくは車の中央部又は後部に保持装置及び推進装置が設けられ、ボールがまだ競技場にある時に車により競技場面を転がされ、車の制御部の操作により、推進機構により車の右又は左に推進することができる。別の構成では、この装置は競技場面からつかんで持ち上げて保持することができる。推進機構は好ましくは二種又はそれ以上の速度、即ちプレーヤのコントロールのもとで大きな力又は小さい力による速度のいずれかで推進することができるように機能する。更に推進機構は、ボールを車の前進中に車からパスすることにより車の後方に解放するように作動することができる。制御機構は、プレーヤーが座る位置の右又は左に手動で動かす一対のレバー及びボタンを含んでも良く、また車は、車がボールを保持している時グリーンが点灯するか又は好ましくは点滅する警告ランプを備え、競技中いつでも観客がどの車にボールが保持されているか、がわかるようにしても良い。マシーンには、プレーヤーがボールを長く持ち過ぎないようにする手段が設けられるようにしても良く、それにより、競技が停滞又は間延びのしたものにしてしまうような、あるプレーヤがボールをあまりに長く持っている状態を防止する。このために適当であるどのような制御手段が用いられても良いが、我々の提案する２つの方法の１つは、車の移動距離に基ずく方法であり、他方は、ボールがマシーンに保持される時間に基ずく方法である。どちらの方法にも利点があり、移動距離による場合、制御装置が車輪の回転からの信号を受け、一定の移動距離に達したことが検知されるとボールが自動的に車からできるだけランダムな方向へ推進される。同様に、プレーヤの車が停止するか又はあまりにもゆっくりと進むようなら、ボールは一定時間保持された後、車から自動的に推進される。推進手段は、一対の推進レバーであっても良く、これはボールに向いて揺動するように回転自在に取り付けられており、流体圧力作動ラム（ram）により選択的に制御できるか、電磁石により駆動されるか、又はエネルギーを蓄えたコイルスプリングによるものであっても良い。後車輪は駆動輪であり、好ましくは液圧駆動であり、前進駆動又は後進駆動、車のステアリング及びほぼ回転するために駆動できる。特にユニークな液圧式動力伝達システム（hydraulic drive system）がこの車のために開発され、これはそれ自体で本発明の独立した局面を構成する。この液圧システムは、車のステアリングのため、主ポンプから駆動モーターの１つへの圧力流体の流れを停止する一方他方のモーターへのフル・フローが維持され、駆動されるモーターへ供給される動力により、孤立した駆動モーターがポンプの作用をする。また適当な弁及びダンピング手段（dumping means）が設けられて、ポンプとして駆動するモーターがオイルを溜めから引き出して溜めへポンプバックし、それにより駆動しないモーターが回転を継続するが、但し駆動しているモーターよりも低速で回転するようにする。この発明性のある局面は、２つの駆動モーターを具現したどのような液圧式動力伝達システムにも適用できる。本発明の別の局面では、既に述べたように外野車はフレームに感知手段を有し、感知手段が別の車と接触すると、車は所定の時間、例えば１分又は２分間自動的に動かなくなり、その車は競技から外れることになる。なぜなら競技中車同士の間に接触があってはならないと考えられるからである。動かなくなる車には、そのフレームの前端に１つのパッド又は複数のパッドが取り付けられており、車の前端が他の車と接触するとこのパッドが作動するようにしてある。車が停止すると、赤い警告ランプがその動かなくなった時間中、点灯して観客にわかるようになっている。夫々の車は本発明の全ての特徴を備えることが好ましいけれども、必要に応じその１種又は数種を備えるものであっても良い。図面の簡単な説明第１図及び第２図は、夫々外野プレーヤー車の説明的な側面図及び平面図であり、第２Ａ図は、推進機構の基本的エレメントに関する第１図の反対側の側面図であり、第３図は、レフェリのコントロール装置を示す斜視図であり、第４図は、競技が行われる競技フィールド又は競技エリアを示す平面図であり、第５図は、フィールド周囲のフェンス装置を示す断面図であり、第６図は、第１図及び第２図のプレーヤー車に設けられている操縦ハンドルを示す平面図であり、第７図は、プレーヤー車が第１図及び第２図の車の２つ駆動車輪により円形路をどのように回るかを示す図であり、第８図及び第９図は、夫々相異なる操縦モードにおける２つのモーターの液圧回路図であり、第１０図は、既存の車に対するアタッチメントの形で示される本発明の一実施態様の説明図であり、第１１図及び第１２図は、第１０図のアタッチメントにおける保持手段及び推進手段の夫々側面図と平面図であり、第１３図は、競技車の車輪、保持手段及び推進手段の好ましいレイアウトを示す説明図であり、第１４図、第１５図、第１６図は、プレーヤー車の概念的構成を示す夫々左側面図、背面図及び右側面図であり、第１７図、第１８図、第１９図は、いずれのプレーヤー車にも使用できる別の保持手段及び推進手段における夫々第一位置の側面図及び背面図、並びに第二位置における背面図であり、第２０図、第２１図は、プレーヤー車の変形例における夫々側面図及び背面図である。発明を実施するための最良な形態つぎに実施例を参照しつつ、本発明を更に詳細に説明する。図面に関し、先ず競技場或いは競技エリアを示す第４図及び第５図について述べる。フィールド１０は、例えば既存スタジアムの芝生面であり、競技をするためには、フィールド１０の周囲には、第５図に示されるような周囲フェンス１２が設けられており、その内側にはフィレット（fillet:面取り）１４が形成され、フェンスの内側からボールが平坦な競技面１６に戻るようにする。このフィレットは望ましいものである。なぜならこれがないとすれば、ボールはフェンスのコーナーにトラップされてしまい、図示されるようなタイプの競技車に戻らなくなってしまうからである。フェンス１２はプラスチック部分からなっていて良く、競技エリアの適当な位置に、容易かつ迅速に直立固定又は止められる。対向する両側には、ゴールまたはゴール・エリア１８が設けられており、夫々は、第３図、第４図及び第５図に示すような車であって、その機能及び作用は後述する車に座っているプレーヤーにより防衛される。ゲームは、競技エリアを動き回っている複数の競技車が、第１図と第２図では遊離して符号２０により示されたボール（点線で示す）を拾って推進するようにして進行し、車はチームを構成しており、目的は丁度サッカーと同様に対向するチームのゴール・エリア１８にゴールすることである。通常、動力駆動する車が使用されるため、競技車の相互及び場合によりフェンス１２との間で接触しないように、規則で規定しており、この目的のため、ゲームは好ましくはレフェリー及び／又は自動的な手段により、後述するように制御される。次に使用される夫々の車について説明する。競技車の１つの型が第１図、第２図及び第２Ａ図に示されており、これは基本的に３つの車輪２４，２６，２８上の適当な車台に支承されているオープン・フレーム２２を有する。車輪２４，２６はフレーム１２の後部に配置されて共通する軸を有する。前記車輪２８はフレームの前方にありキャスタ車輪であり、垂直なキャスタ軸３０を中心として自由に回転する。車輪２４，２６は夫々油圧モーターにより駆動され、これらは小型の内燃機関３４により駆動されるポンプ３２から油を供給される。図示されないが、車はオイルを引き出すタンク又は溜め（ sump）を有し、ここに使用したオイルが推進される。タンクは第８図及び第９図に符号３３で示されている。競技車は図式的に示されているだけであり、個々の技術的な構成要素は、車を説明された目的を果たすように機能させるものであって、全て図示しているわけではない。車輪２４，２８は、競技面１６から十分に間隔をおいてフレーム２２を支持しており、そのためボール２０はフレーム２２の前端からパスされ、湾曲した側板３６，３８により区画される漏斗型部分３５に入ることができる。この漏斗型部分は車の中央部を通って前後に伸びる低いガイド路４０に達している。ボールが漏斗型部分３５に保持されて車が前進すると、ボールは車の後方に移動して操作ゾーン４２に捕えられ、それによりボールは矢印４４，４６で示されるいずれかの側方へ推進されるか又は車が更に前進すると解放される結果として後方へ放り出される。位置４２からボールを推進する手段（別の側からの第２Ａ図により詳しく示されている）は、一対の推進アーム又は推進バー４８，５０を有し、これらは適当なリンク機構（図示せず）を通じてラム４９により種々の方法でボールを移動させる。先ず、ラムはバー４８，５０を保持することができ、そのためボール２０が位置４２にある場合、車シート５６に座っているプレーヤーが制御ハンドル５２，５４を操作することにより、バー４８，５０が夫々迅速に旋回してボールに衝撃を与え、矢印４４又は４６で示される方向へ推進される。この時、他方のバー４８又は５０は上昇してボールが通り抜けられるようにする。ボールを後方へ放り出すためには、必要ならラムと異なる機構を用いて、保持バー５８を第１図の矢印６０に示されているように単に後方に上げるだけで良い。それによりボール２０は車の後方に転がり、車が前進すると車から離れる。推進装置は第１図では車の後方に位置しているが、他の実施例では、前車輪と後車輪の間であって好ましくは多かれ少なかれ車の中央に位置し、それによりボールの推進をプレーヤーが見ることができ、ボールをより正確にシュートできるようにしても良い。このような構成では推進装置はプレーヤーのシートの下にあり、エンジンがシートの後部にあるようにしても良い。更に、車はフット・プレート６２を有し、プレーヤーはその足をプレート６２で支えるようにし、またアンテナ６６を備えたオーバーヘッド保護フレーム６４を有し、アンテナを通じてレフェリーにより車がコントロールされるようにしても良い。また一対の警告フラッシュランプ６８（赤）及び７０（グリーン）を有する。グリーンランプは、ボール２０が車の中に、第１図に示す位置に保持されている時に光電センサ手段により作動し、車が動けない状態の時には赤ライト６８が作動する。本明細書で記載されるように車輪２４、２６の駆動は本来的に油圧駆動であり、第８図及び第９図と関連して説明されるように独特の方式でコントロールされて競技エリア１０上を動く。第１図、第２図の車の駆動構成を説明するため、第６図〜第９図を参照する。第６図において、図示の２つの制御ハンドル５２，５４は、一対のガイドスロット７２，７４中を作動する。ハンドル５２，５４は、停止位置、即ち個々のモーターが止まっている時のゲートスロット装置７２，７４中にあることが示されている。レバーはスプリング作動であり、オペレータが単にレバーを解除するだけでこの位置に戻る。従ってこれらのレバーは、いわゆる「死人(dead man)」原則に従って作動する。車を前進させるためには、レバーを共にゲートスロット７２，７４に沿って移動させ、逆方向に駆動させるためには、逆方向に移動させる。車のステアリング（steering:舵取り）のためには、各車輪を異なる速度でレバーを前方又は後方へ押すのではない。第７図に図式的に示されるような回転装置を得るためのステアリング動作は、本発明の別の局面である独特の伝導装置により達成される。この装置では、１つのモーターの駆動が前進駆動を生じさせ、他方のモーターは背圧に抗して駆動する一時的なポンプとして作動する。第８図及び第９図の回路図は、このことがある実施態様においてどのように達成されるかを示す。これらの図においてポンプ３２は、その出力を高い逃げ圧力、例えば約２０００ｐｓｉのオーダーを有する第１リリーフ弁７６を通して送ることが示されている。リリーフ弁７６からの出力はフロー・ディバイダ（flow divider）７８に送られる。ディバイダ７８は出力を２つの制御弁８０，８２に均等に分割する。これら制御弁は、ハンドル５２，５４により溜め３３からモーター２６へのオイルの供給を制御する。第８図に示す構成においてモーター２４，２６はフル・ポンプ出力のもとで前進駆動される。液圧オイル（hydraulic oil）の流れは第８図に矢印により示される。しかし、車をステアリングすることが望ましい場合、モーターの一方、例えばポンプ３２からモーター２４への流れはブロックされるが、他方のモーター２６へのフル・フローは継続する。モーター２６は従って推進モーターであり、車は前進駆動させる。しかし、モーターの一方がロックされて滑りモードにすることは、芝生に損傷を生じさせる可能性があって受け入れられないことであるから、この独特な液圧装置（hydraulic arrangement）では、モーター２４，２６夫々に対するラインの夫々に、別のリリーフ弁及び逆止弁が設けられている。かくして、作動のステアリングモードを示す第１２図では、ポンプからの流れはモーター２４に対してブロックされ、しかしモーター２４は、その出力を弁７６よりも低いリリーフ圧力（relief pressure）、例えば約１５００ｐｓｉのオーダーに設定されているリリーフ弁８６へ送るポンプとしての役割をしており、この出力は溜め３３へ戻される。モーターは従って、回転を継続するがステアリング作動中ポンプの役割をする。このことは車をステアリングする一方、車輪の滑りの結果、芝生又は競技フィールドに対する損傷が生じることを防止するために有効である。このような伝動（transmission）装置は、滑りを避けるための効果的なステアリングが必要などのような車に対しても採用することができるのであり、その局面（aspect）はこの競技のコンセプト全体に限られるものではない。他の液圧装置も、車がステアリングするために必要な場合、このモーターのオーバーラン・ポンプ・モード装置（overrun pumping mode arrangement）を得るために採用することができる。このことに関連して使用されるポンプ及びモーターは油圧水圧伝動装置（hydraulic hydrostatic transmission arrangements）であっても良い。以上の液圧回路には、標準的な液圧コンポーネント（hydraulic components）を利用することができる。競技車に使用されるモーターは比較的強力であって高いトルク出力を有するものである。なぜなら車は最大競技速度（これは１２ｋｍ／ｈの範囲であって良い）に達するまでに急速な加速が必要であるからであり、このような車のためのステアリング・システムを設けることが有利である。このステアリング装置により、外側駆動車輪が１分間当たり１４０回転の回転速度、内側駆動車輪が１分間当たり４０回転の速度を得ることができる。車が回転動作をとる時には、キャスター車輪２８は適当な位置をとり得ることは、当然に理解されよう。必要な場合には、特別なゴールキーパー用の車が設けられていても良い。第３図に関し、車を制御するために使用されるコントロール・ボックスが符号１３０で示されており、多数のボタン及び伝達アンテナ１３２を有する。伝達アンテナ１３２は、競技する車の全てに対して伝達することができ、図示のコントローラは、各チームが５人の外野プレーヤー１，２，３，４，５がいる場合の競技に使用される。コントローラは各車の全てに対して１つずつ、又は同時に個々のボタン１，２，３，４，５又は単一のボタン１３４を操作することにより制御することができる。装置１３０は、更にバッテリの状態を示すバッテリ・インディケータ１３６及びバッテリ電力を節約するためのオン／オフ・スイッチ１３８を有する。コントローラ１３０を使用するためには、レフェリは競技を監視し、必要に応じてボタン１〜５を押す。それにより信号がアンテナ１３２から夫々の車又は全部の車へ送られて、これらを動かない状態にする。即ち規則に違反したプレーヤーの車又は競技の終了或いはタイム終了時に全部の車を動かなくする。更に、第１図及び第２図に図示されるプレーヤー車は、感度の良いフロント・パッド１１２を有し、パッドが他の車と接触した時にはこれらの車のいずれも、自動的に動かなくすることができる。ここで、動力を有する車同士が衝突すると危険であるという事実を考慮して、競技は非接触型スポーツであるということを再び指摘しておかなければならない。コントローラ１３０からの信号は、無線波、超音波、赤外線など空気透過性手段のいずれかであっても良く、各チーム用の夫々特有のボタン１〜５が、違反がある毎に該当する車を動かなくすることができることも理解されよう。動かなくなる時間は予め決められた時間、例えば１分又は２分とし、違反したプレーヤーはペナルティとして競技から外れることにしても良い。またプレーヤーは、その車のフロント端が他の車と衝突した場合にも自分で競技から離れなければならないようにしても良い。記載される競技のコンセプトは、エキサイトし得る極めて新しい娯楽の１つを提供するが、また競争や技術習得、会社の相互交流などにも使われよう。他の図面は種々の変形例及び応用例を示しているが、これら他の図面について説明する前に、既に説明した車のいずれの特徴もこれから述べる応用例のいずれにも採用することができ、またその逆も考えられることを指摘しておかなければならない。実際、ある応用例における車の特徴は他のいずれの車にも用いることができる。理解されるようにプレーヤーは、従来のボールプレーヤーとしての技術と自力駆動型車の操縦技術とを組み合わせた技術が必要であり、この競技車は様々なタイプのペダルつき自転車、自動二輪車、三輪車、四輪車のいずれであっても良い。ステアリング車輪及び駆動車輪の位置、エンジンや伝導機構の位置及びドライバーは、ボールの処理を助けるように配置されている。車は通常のボール競技の３つのキーとなる要素、即ちキャッチ、保持、及びパスを行い得るように装備されている。ボールは慣用のサイズ及び形であって良いが、通常はバスケットボール又はフットボール状である。もっともその圧力は低くし、ボールのはずみ量が制限されるようにする。なぜならボールは一般的には、地表面と接していなければならないからである。しかしある場合には、車のボール保持部が、運び特性も持つことにより、ボールが車又はアタッチメント機構に保持されている時には、必ずしも地表面と接触していなくても良い。競技車におけるボールを処理する３つの主要なエリアは、漏斗・エリア（キャッチする）、ボールダクト・エリア（保持する）及びボール推進機構（パスする）により特徴ずけられる。これらは、完全なマシーンの構成部分であり、推進又はパス機構の別の構成が第１７図、第１８図、第１９図に示されている。この構成では、いずれかの側への推進、即ち右方向又は左方向へのボールのパス又はボールの解放（フットボールにおけるバックパスのように）が可能である。説明したように、所定のルールに従って競技が行われるため、マシーンの移動距離にあわせて排出機構（ejection mechanism）の制御がされる。そのため、ボールは迅速で規則的にあるマシーン（プレーヤー）から次のマシーンに移動、即ちパスされる必要があり、かくして競技は、やる気を起こさせて面白いものとなる。競技は自己駆動型マシーンにより行われる場合には、肉体的な努力は最小限ですみ、このことは、ドライバーがあらゆる年代及び性別に関係なく、即ち肉体的な条件でなくその技能に依存する同じ条件で競技を楽しめることを意味する。３つの主要機能エリア、即ち漏斗エリア、ボールダクト・エリア及び排出エリアの組み合わせはどのようであっても良い。種々のボール排出手段が採用され、これは電気的／電磁的、液圧的、又は空圧的であって良く、また第１１図及び第１２図に示すような単純な逆向きバスケット１８０であっても良い。このバスケットはボールを右方向又は左方向にパス或いは排出し、またマシーンの後ろに直接にボールを解放する（バックパスとして）ようにすることもできる。このためには、ボールがボール・ダクトにある時に一方の手で排出機構を一方の側或いは他方の側に操作し、他方の手でマシーンを前進させ、ボールがマシーンから取り残されるように、それによりボールが他のプレーヤー／マシーンに保持されるようにする。第１０図、第１１図及び第１２図に関しアタッチメントを装備したマシーンが示されているが、その主要な特徴は既に述べた通りである。この場合も、漏斗又はキャッチ・エリアの主要エレメントは、符号１４１，１４２で示され、ボールダクトは１４５，１４４で、また排出機構は要素１４５で示されている。このアタッチメントでは、バスケット装置１８０が使用され、これは機械的なリンク要素１８１、カム装置１８３と係合するスプリング１８２及びスプリング１８２を作動する手動リリース・レバー１８４と連動し、プレーヤーは電気的なタイミング装置を用いることなく手動方式でリリース・チャンスを選ぶことができ、排出バスケット１８１は、レバー１８５を操作することによりプレーヤー（ドライバー）が手動で元の位置に戻すことができる。第１０図には、車輪１８６，１８７，１８８を有する三輪車型マシーンが示されているが、スカート１８９，１９０で囲まれているアタッチメントを駆動するのは慣用の機械的又は手動駆動型車であって良い。第１０図では、アタッチメントが運転位置から見るとマシーンの右側に装着されているが、左側であっても良く、又は一対のアタッチメントを両側に装着するようにしても良い。この装置ではプレーヤーは足でステアリングし、ボールを手の操作で排出する。更にアタッチメントには、それを支えるため補足的な車輪１９１を設けても良く、それにより慣用のモーターサイクル又はサイドカーの場合と同様に、回転する場合にいずれかの側にマシーンが傾斜できる。第１３図〜第１６図はプレーヤー車のある構成を示す。第１３図に示される車はＷ（前輪）及びＱ，Ｑ（後輪）を有する三輪車である。車の重心はＤで示され、エリアＣは保持機構及び推進機構の位置を示す。第１４図〜第１６図は第１３図と同じ車を示しており、これらには通路Ｘ及びＹが示されてボールは車の側方から通路を通る。また中央ダクトはＺで示される。車はその他の点では既に記載したように機能する。第２５図、第２６図及び第２７図は、保持機構及び推進機構のある好ましい形を示しており、これは、車が湾曲路を回る時に、ボール２００が、打撃バー２０１，２０２との相対位置から転がり出ないようにする装置を有する。この例では、好ましくはポリプロピレンの柔軟なブラシ状剛毛２０３，２０４，２０５の形の弾性部材を含む。剛毛２０３，２０４は保持ゾーン側に位置し、ある打撃バー２０１又は２０２が上がると、ボール２００を保持する役割をし、他方のバー２０２，２０１が動いてボールを打つ姿勢になると、剛毛２０３又は２０４は湾曲してボールが適切に排出されるようにする。剛毛２０５は保持及び排出装置の後部又はテール・ゲート２０６に取り付けられている。剛毛２０５は地表近くに位置し、車が前進するとボール２００をわずかに持ち上げるが、地表が平らでない場合、剛毛２０５は損傷なく湾曲できる。第２０図及び第２１図は別の態様を示し、車は戦車の形をしており、「戦争（ war）」型の競技に使用することができる。車２１０は、既に述べたようにボールを保持して推進するが、更に圧力パッド２１２がスカート２１４の回りに設けられている。パッド２１２は、先述したようなタッチ・パッドに類似しておりマイクロプロセッサにより車の駆動システムと接続する圧力パッドである。夫々の圧力パッド２１２の上にはライトが取り付けられており、パッドがボールで打たれない限り点灯している。夫々のパッドが打たれると、ライトが消え、全てのパッド２１２が打たれると車は動かなくなり、競技から外れる。一方の側の全ての車が動かなくなると競技は終了し、他方は勝ったのである。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項【提出日】１９９８年１月７日（１９９８．１．７）【補正内容】明細書競技用装置及び方法に関する改良技術分野本発明は、競技用装置及び方法に関し、従来考えられなかった特に新規なタイプの競技を提供する。本発明の基礎は、新規な車（vehicle:乗り物）又は新規な車に変換できる車用アタッチメントを提供することにあり、このような車は、典型的には、１人のプレーヤーが乗ることができるものであるが、２人又はそれ以上のプレーヤーが乗ることができるようにした車であっても良く、競技用ボール又はパック（puck: アイスホッケー用のゴム製平円盤）などの同様な部材を受け取り、このボールを保持して車から推進（propel）させるようにしたものである。従って、ある点でこの競技はサッカーやホッケーなどの競技に似ているが、プレーヤーの技術が車に具現され、この車がボールを受け取り推進するようになっている。車は、好ましくは動力駆動であるが手動であっても良い。背景技術米国特許第3820790号やドイツ特許公開公報DE-A-1578628号には、サッカーに似た競技のための車が開示されており、これらによればカートによりボールが保持され、キャリア部材の往復動によりボールを推進させることができる。このような車はしかし、ボールを、受け取った方向と同じ方向にしか推進させることができず、これはその有用性を減じる。米国特許第3264782号は、おもちゃの蒸気列車を記載しており、その付属体にボールが装填され、その煙突から上方に、蒸気のようにボールが推進されるものであり、このおもちゃと遊ぶ子供はボールをキャッチすることができる。米国特許第5335917号の装置は、いくらかこれに類似しており、動力バケットがその壁に開口を有し、ボールはパケット頂部に装着されていて前記開口から推進される。上述した公知装置のいくつかに見られるように、本発明によれば、その１つの競技形態では、夫々のプレーヤーにより操縦されるいくつかの動力車が用いられ、これらの各車はチームを編成し、夫々のチームは競技場（playing field）又は試合場で競技をし、ゴール又はゴール・エリア内にボールを推進させる目的のためのポイント得点システムか、或いはゴール又はゴール・エリアに供給する。競技中にボールをゴールに得点し、サッカーやホッケーと同様に勝った方のチームは、より多く得点したチームである。プレーヤーが車を操縦するためには相当の技術を修得する必要がある。いずれのチームも二種の車が必要であって良く、その１つはゴールキーパーと同様の役割をするプレーヤーのために使用され、他方は夫々の外野プレーヤーにより使用されるいくつかの車である。発明の開示本発明によれば、面上を移動しながら競技をするための車又は車及びアタッチメントであって、面を転がるボールを拾う車又はアタッチメント前部の入口と、ボールを保持する保持ゾーン（holding zone）と、前記入口で受け入れた方向と異なる方向の面に車或いはアタッチメントの側面からボールを推進（propelling ）する推進手段（propulsion means）とを有することを特徴とした車又は車及びアタッチメントが提供される。好ましくは、車はモーター駆動であり、保持ゾーンが車の中心或いは後部にあり、ボールは、ドライバーのオプションにより車からそのどちら側へでも推進できるように構成されている。推進手段は、車のいずれかの側から側方へボールを推進することができる打撃（striking）アーム手段を有するようにする。打撃アーム手段は右アーム及び左アームであって、一方のアームがボールを打つと、他方のアームが上がってボールが保持ゾーンを通過できるようにすることが好ましく、また保持ゾーンでボールを弾性的に保持する弾性的な保持手段を有し、前記弾性的な保持は、ボールを保持ゾーンからアームで推進することにより乗り越えられるようにする。別の好ましい特徴によれば、弾性的保持手段は柔軟なプロピレン剛毛（bristle）からなる。別の好ましい特徴によれば、ボールは、保持ゾーンの保持を解除すると共に車を前進駆動させることにより保持ゾーンから推進することができる。この目的のため、保持ゾーンの後部を限定する閉鎖プレート（closure plate）及び車が前進すると閉鎖プレートを上げてボールを解放する手段が設けられている。車は１個の前輪と２個の後輪を有する三輪車であって良く、その入口は前輪の側部夫々から保持ゾーンまで延びており、車の原動機は、夫々の後輪と駆動可能に接続し、これらを差動駆動することができる。この場合、前輪はキャスター車輪である。また、競技中、ボールにより打撃を受けた時にはこれを感知できる感知手段が設けられている。この感知手段は車の四隅位置に４つ設けられている。打撃を受けた時には、車は自動的に停止するようにしても良い。車はトランスミッタにより制御され、トランスミッタによりいつ制御されたか（停止させられたか）を表示するランプの形の表示器を有する。ボールは適切なものであって良い。競技が、ある好ましい実施態様において、効果的で面白くなるようにするためには、各サイドにゴールを設け、また１台又は複数台の外野車が使われるようにし、個々の車は上に述べたようにリモートコントロール装置を用いてある人間又は「レフェリー」により制御されるようにする。従ってレフェリーは競技の場から離れているようにする。これに関連して、レフェリーは、個々の又は全部の車を動かなくさせるための、例えば競技を終了させるための信号を伝送する信号発生器を持つようにしても良い。これに加えて又はこれに代えて、レフェリーは、例えばプレーヤーが規則に違反した場合には個々の車を停止させるよう制御することができるようにしても良い。この場合、各車は赤又は点滅する警告ランプを備えており、車がレフェリーにより動かなくさせられた時、特にプレーヤーが違反を犯した場合、又は単に車が競技中であるが停止した場合に、そのことが表示されるようにしても良い。レフェリーのコントローラは全体的なオン／オフ・スイッチを備え、競技の中間終了時に全部の車が停止する場合又は競技終了時に全ての車が動かなくすることができ、そのような時には赤の警告ライトも消える。レフェリーのコントローラは、空中を伝送される独特の制御信号を送ることができる。そのような信号は超音波、赤外線、無線などであり、レフェリーと車の双方がその目的のためのアンテナを持つ。車は、特に競技に適するようにしたものであり、夫々は、既に説明しまたこの後説明する本発明の新規な特徴を有する。先ず、車はプレーヤー１人乗りであり、フレームに限定される前端、後端、側部を有し、フレームは車の操縦装置及び車輪を保護する。前端におけるフレームの下側は開いており、ボールを受けるかキャッチする。ボールは通常ほぼサッカーボールの大きさである。通常のサッカーボールの高さのサブ・シャーシ（sub- shassis）によりボールを漏斗状に受けて車の中央部に送り、中央部又は後部でボールを保持する。好ましくは車の中央部又は後部に保持装置及び推進装置が設けられ、ボールがまだ競技場にある時に車により競技場面を転がされ、車の制御部の操作により、推進機構により車の右又は左に推進することができる。別の構成では、この装置は競技場面からつかんで持ち上げて保持することができる。推進機構は好ましくは二種又はそれ以上の速度、即ちプレーヤのコントロールのもとで大きな力又は小さい力による速度のいずれかで推進することができるように機能する。更に推進機構は、ボールを車の前進中に車からパスすることにより車の後方に解放するように作動することができる。制御機構は、プレーヤーが座る位置の右又は左に手動で動かす一対のレバー及びボタンを含んでも良く、また車は、車がボールを保持している時グリーンが点灯するか又は好ましくは点滅する警告ランプを備え、競技中いつでも観客がどの車にボールが保持されているか、がわかるようにしても良い。マシーンには、プレーヤーがボールを長く持ち過ぎないようにする手段が設けられるようにしても良く、それにより、競技が停滞又は間延びのしたものにしてしまうような、あるプレーヤがボールをあまりに長く持っている状態を防止する。このために適当であるどのような制御手段が用いられても良いが、我々の提案する２つの方法の１つは、車の移動距離に基ずく方法であり、他方は、ボールがマシーンに保持される時間に基ずく方法である。どちらの方法にも利点があり、移動距離による場合、制御装置が車輪の回転からの信号を受け、一定の移動距離に達したことが検知されるとボールが自動的に車からできるだけランダムな方向へ推進される。同様に、プレーヤの車が停止するか又はあまりにもゆっくりと進むようなら、ボールは一定時間保持された後、車から自動的に推進される。推進手段は一対の推進レバーであっても良く、これはボールに向いて揺動するように回転自在に取り付けられており、流体圧力作動ラム（ram）により選択的に制御できるか、電磁石により駆動されるか、又はエネルギーを蓄えたコイルスプリングによるものであっても良い。後車輪は駆動輪であり、好ましくは液圧駆動であり、前進駆動又は後進駆動、車のステアリング及びほぼ回転するために駆動できる。特にユニークな液圧式動力伝達システム（hydraulic drive system）がこの車のために開発され、これはそれ自体で本発明の独立した局面を構成する。この液圧システムは、車のステアリングのため、主ポンプから駆動モーターの１つへの圧力流体の流れを停止する一方他方のモーターへのフル・フローが維持され、駆動されるモーターへ供給される動力により、孤立した駆動モーターがポンプの作用をする。また適当な弁及びダンピング手段（dumping means）が設けられて、ポンプとして駆動するモーターがオイルを溜めから引き出して溜めへポンプバックし、それにより駆動しないモーターが回転を継続するが、但し駆動しているモーターよりも低速で回転するようにする。この発明性のある局面は、２つの駆動モーターを具現したどのような液圧式動力伝達システムにも適用できる。本発明の別の局面では、既に述べたように外野車はフレームに感知手段を有し、感知手段が別の車と接触すると、車は所定の時間、例えば１分又は２分間自動的に動かなくなり、その車は競技から外れることになる。なぜなら競技中車同士の間に接触があってはならないと考えられるからである。動かなくなる車には、そのフレームの前端に１つのパッド又は複数のパッドが取り付けられており、車の前端が他の車と接触するとこのパッドが作動するようにしてある。車が停止すると、赤い警告ランプがその動かなくなった時間中、点灯して観客にわかるようになっている。夫々の車は本発明の全ての特徴を備えることが好ましいけれども、必要に応じその１種又は数種を備えるものであっても良い。図面の簡単な説明第１図及び第２図は、夫々外野プレーヤー車の説明的な側面図及び平面図であり、第２Ａ図は、推進機構の基本的エレメントに関する第１図の反対側の側面図であり、第３図は、レフェリのコントロール装置を示す斜視図であり、第４図は、競技が行われる競技フィールド又は競技エリアを示す平面図であり、第５図は、フィールド周囲のフェンス装置を示す断面図であり、第６図は、第１図及び第２図のプレーヤー車に設けられている操縦ハンドルを示す平面図であり、第７図は、プレーヤー車が第１図及び第２図の車の２つ駆動車輪により円形路をどのように回るかを示す図であり、第８図及び第９図は、夫々相異なる操縦モードにおける２つのモーターの液圧回路図であり、第１０図は、既存の車に対するアタッチメントの形で示される本発明の一実施態様の説明図であり、第１１図及び第１２図は、第１０図のアタッチメントにおける保持手段及び推進手段の夫々側面図と平面図であり、第１３図は、競技車の車輪、保持手段及び推進手段の好ましいレイアウトを示す説明図であり、第１４図、第１５図、第１６図は、プレーヤー車の概念的構成を示す夫々左側面図、背面図及び右側面図であり、第１７図、第１８図、第１９図は、いずれのプレーヤー車にも使用できる別の保持手段及び推進手段における夫々第一位置の側面図及び背面図、並びに第二位置における背面図であり、第２０図、第２１図は、プレーヤー車の変形例における夫々側面図及び背面図である。発明を実施するための最良な形態つぎに実施例を参照しつつ、本発明を更に詳細に説明する。図面に関し、先ず競技場或いは競技エリアを示す第４図及び第５図について述べる。フィールド１０は、例えば既存スタジアムの芝生面であり、競技をするためには、フィールド１０の周囲には、第５図に示されるような周囲フェンス１２が設けられており、その内側にはフィレット（fillet:面取り）１４が形成され、フェンスの内側からボールが平坦な競技面１６に戻るようにする。このフィレットは望ましいものである。なぜならこれがないとすれば、ボールはフェンスのコーナーにトラップされてしまい、図示されるようなタイプの競技車に戻らなくなってしまうからである。フェンス１２はプラスチック部分からなっていて良く、競技エリアの適当な位置に、容易かつ迅速に直立固定又は止められる。対向する両側には、ゴールまたはゴール・エリア１８が設けられており、夫々は、第３図、第４図及び第５図に示すような車であって、その機能及び作用は後述する車に座っているプレーヤーにより防衛される。ゲームは、競技エリアを動き回っている複数の競技車が、第１図と第２図では遊離して符号２０により示されたボール（点線で示す）を拾って推進するようにして進行し、車はチームを構成しており、目的は丁度サッカーと同様に対向するチームのゴール・エリア１８にゴールすることである。通常、動力駆動する車が使用されるため、競技車の相互及び場合によりフェンス１２との間で接触しないように、規則で規定しており、この目的のため、ゲームは好ましくはレフェリー及び／又は自動的な手段により、後述するように制御される。次に使用される夫々の車について説明する。競技車の１つの型が第１図、第２図及び第２Ａ図に示されており、これは基本的に３つの車輪２４，２６，２８上の適当な車台に支承されているオープン・フレーム２２を有する。車輪２４，２６はフレーム１２の後部に配置されて共通する軸を有する。前記車輪２８はフレームの前方にありキャスタ車輪であり、垂直なキャスタ軸３０を中心として自由に回転する。車輪２４，２６は夫々油圧モーターにより駆動され、これらは小型の内燃機関３４により駆動されるポンプ３２から油を供給される。図示されないが、車はオイルを引き出すタンク又は溜め（sump）を有し、ここに使用したオイルが推進される。タンクは第８図及び第９図に符号３３で示されている。競技車は図式的に示されているだけであり、個々の技術的な構成要素は、車を説明された目的を果たすように機能させるものであって、全て図示しているわけではない。車輪２４，２６，２８は、競技面１６から十分に間隔をおいてフレーム２２を支持しており、そのためボール２０はフレーム２２の前端からパスされ、湾曲した側板３６，３８により区画される漏斗型部分３５に入ることができる。この漏斗型部分は車の中央部を通って前後に伸びる低いガイド路４０に達している。ボールが漏斗型部分３５に保持されて車が前進すると、ボールは車の後方に移動して操作ゾーン４２に捕えられ、それによりボールは矢印４４，４６で示されるいずれかの側方へ推進されるか又は車が更に前進すると解放される結果として後方へ放り出される。位置４２からボールを推進する手段（別の側からの第２Ａ図により詳しく示されている）は、一対の推進アーム又は推進バー４８，５０を有し、これらは適当なリンク機構（図示せず）を通じてラム４９により種々の方法でボールを移動させる。先ず、ラムはバー４８，５０を保持することができ、そのためボール２０が位置４２にある場合、車シート５６に座っているプレーヤーが制御ハンドル５２，５４を操作することにより、バー４８，５０が夫々迅速に旋回してボールに衝撃を与え、矢印４４又は４６で示される方向へ推進される。この時、他方のバー４８又は５０は上昇してボールが通り抜けられるようにする。ボールを後方へ放り出すためには、必要ならラムと異なる機構を用いて、保持バー５８を第１図の矢印６０に示されているように単に後方に上げるだけで良い。それによりボール２０は車の後方に転がり、車が前進すると車から離れる。推進装置は第１図では車の後方に位置しているが、他の実施例では、前車輪と後車輪の間であって好ましくは多かれ少なかれ車の中央に位置し、それによりボールの推進をプレーヤーが見ることができ、ボールをより正確にシュートできるようにしても良い。このような構成では推進装置はプレーヤーのシートの下にあり、エンジンがシートの後部にあるようにしても良い。更に、車はフット・プレート６２を有し、プレーヤーはその足をプレート６２で支えるようにし、またアンテナ６６を備えたオーバーヘッド保護フレーム６４を有し、アンテナを通じてレフェリーにより車がコントロールされるようにしても良い。また一対の警告フラッシュランプ６８（赤）及び７０（グリーン）を有する。グリーンランプは、ボール２０が車の中に、第１図に示す位置に保持されている時に光電センサ手段により作動し、車が動けない状態の時には赤ライト６８が作動する。本明細書で記載されるように車輪２４、２６の駆動は本来的に油圧駆動であり、第８図及び第９図と関連して説明されるように独特の方式でコントロールされて競技エリア１０上を動く。第１図、第２図の車の駆動構成を説明するため、第６図〜第９図を参照する。第６図において、図示の２つの制御ハンドル５２，５４は、一対のガイドスロット７２，７４中を作動する。ハンドル５２，５４は、停止位置、即ち個々のモーターが止まっている時のゲートスロット装置７２，７４中にあることが示されている。レバーはスプリング作動であり、オペレータが単にレバーを解除するだけでこの位置に戻る。従ってこれらのレバーは、いわゆる「死人(dead man)」原則に従って作動する。車を前進させるためには、レバーを共にゲートスロット７２，７４に沿って移動させ、逆方向に駆動させるためには、逆方向に移動させる。車のステアリング（steering:舵取り）のためには、各車輪を異なる速度でレバーを前方又は後方へ押すのではない。第７図に図式的に示されるような回転装置を得るためのステアリング動作は、本発明の別の局面である独特の伝導装置により達成される。この装置では、１つのモーターの駆動が前進駆動を生じさせ、他方のモーターは背圧に抗して駆動する一時的なポンプとして作動する。第８図及び第９図の回路図は、このことがある実施態様においてどのように達成されるかを示す。これらの図においてポンプ３２は、その出力を高い逃げ圧力、例えば約２０００ｐｓｉのオーダーを有する第１リリーフ弁７６を通して送ることが示されている。リリーフ弁７６からの出力はフロー・ディバイダ（flow divider）７８に送られる。ディバイダ７８は出力を２つの制御弁８０，８２に均等に分割する。これら制御弁は、ハンドル５２，５４により溜め３３からモーター２６へのオイルの供給を制御する。第８図に示す構成においてモーター２４，２６はフル・ポンプ出力のもとで前進駆動される。液圧オイル（hydraulic oil）の流れは第８図に矢印により示される。しかし、車をステアリングすることが望ましい場合、モーターの一方、例えばポンプ３２からモーター２４への流れはブロックされるが、他方のモーター２６へのフル・フローは継続する。モーター２６は従って推進モーターであり、車は前進駆動させる。しかし、モーターの一方がロックされて滑りモードにすることは、芝生に損傷を生じさせる可能性があって受け入れられないことであるから、この独特な液圧装置（hydraulic arrangement）では、モーター２４，２６夫々に対するラインの夫々に、別のリリーフ弁及び逆止弁が設けられている。かくして、作動のステアリングモードを示す第９図では、ポンプからの流れはモーター２４に対してブロックされ、しかしモーター２４は、その出力を弁７６よりも低いリリーフ圧力（relief pressure）、例えば約１５００ｐｓｉのオーダーに設定されているリリーフ弁８６へ送るポンプとしての役割をしており、この出力は溜め３３へ戻される。モーターは従って、回転を継続するがステアリング作動中ポンプの役割をする。このことは車をステアリングする一方、車輪の滑りの結果、芝生又は競技フィールドに対する損傷が生じることを防止するために有効である。このような伝動（transmission）装置は、滑りを避けるための効果的なステアリングが必要などのような車に対しても採用することができるのであり、その局面（aspect）はこの競技のコンセプト全体に限られるものではない。他の液圧装置も、車がステアリングするために必要な場合、このモーターのオーバーラン．ポンプ・モード装置（overrun pumping mode arrangement）を得るために採用することができる。このことに関連して使用されるポンプ及びモーターは油圧水圧伝動装置（hydraulic hydrostatic transmission arrangements）であっても良い。以上の液圧回路には、標準的な液圧コンポーネント（hydraulic components）を利用することができる。競技車に使用されるモーターは比較的強力であって高いトルク出力を有するものである。なぜなら車は最大競技速度（これは１２ｋｍ／ｈの範囲であって良い）に達するまでに急速な加速が必要であるからであり、このような車のためのステアリング・システムを設けることが有利である。このステアリング装置により、外側駆動車輪が１分間当たり１４０回転の回転速度、内側駆動車輪が１分間当たり４０回転の速度を得ることができる。車が回転動作をとる時には、キャスター車輪２８は適当な位置をとり得ることは、当然に理解されよう。必要な場合には、特別なゴールキーパー用の車が設けられていても良い。第３図に関し、車を制御するために使用されるコントロール・ボックスが符号１３０で示されており、多数のボタン及び伝達アンテナ１３２を有する。伝達アンテナ１３２は、競技する車の全てに対して伝達することができ、図示のコントローラは、各チームが５人の外野プレーヤー１，２，３，４，５がいる場合の競技に使用される。コントローラは各車の全てに対して１つずつ、又は同時に５個の各ボタン又は単一のボタン１３４を操作することにより制御することができる。装置１３０は、更にバッテリの状態を示すバッテリ・インディケータ１３６及びバッテリ電力を節約するためのオン／オフ・スイッチ１３８を有する。コントローラ１３０を使用するためには、レフェリは競技を監視し、必要に応じて個々のボタンを押す。それにより信号がアンテナ１３２から夫々の車又は全部の車へ送られて、これらを動かない状態にする。即ち規則に違反したプレーヤーの車又は競技の終了或いはタイム終了時に全部の車を動かなくする。更に、第１図及び第２図に図示されるプレーヤー車は、感度の良いフロント・パッド１１２を有し、パッドが他の車と接触した時にはこれらの車のいずれも、自動的に動かなくすることができる。ここで、動力を有する車同士が衝突すると危険であるという事実を考慮して、競技は非接触型スポーツであるということを再び指摘しておかなければならない。コントローラ１３０からの信号は、無線波、超音波、赤外線など空気透過性手段のいずれかであっても良く、各チーム用の夫々特有のボタンが、違反がある毎に該当する車を動かなくすることができることも理解されよう。動かなくなる時間は予め決められた時間、例えば１分又は２分とし、違反したプレーヤーはペナルティとして競技から外れることにしても良い。またプレーヤーは、その車のフロント端が他の車と衝突した場合にも自分で競技から離れなければならないようにしても良い。記載される競技のコンセプトは、エキサイトし得る極めて新しい娯楽の１つを提供するが、また競争や技術習得、会社の相互交流などにも使われよう。他の図面は種々の変形例及び応用例を示しているが、これら他の図面について説明する前に、既に説明した車のいずれの特徴もこれから述べる応用例のいずれにも採用することができ、またその逆も考えられることを指摘しておかなければならない。実際、ある応用例における車の特徴は他のいずれの車にも用いることができる。理解されるようにプレーヤーは、従来のボールプレーヤーとしての技術と自力駆動型車の操縦技術とを組み合わせた技術が必要であり、この競技車は様々なタイプのペダルつき自転車、自動二輪車、三輪車、四輪車のいずれであっても良い。ステアリング車輪及び駆動車輪の位置、エンジンや伝導機構の位置及びドライバーは、ボールの処理を助けるように配置されている。車は通常のボール競技の３つのキーとなる要素、即ちキャッチ、保持、及びパスを行い得るように装備されている。ボールは慣用のサイズ及び形であって良いが、通常はバスケットボール又はフットボール状である。もっともその圧力は低くし、ボールのはずみ量が制限されるようにする。なぜならボールは一般的には、地表面と接していなければならないからである。しかしある場合には、車のボール保持部が、運び特性も持つことにより、ボールが車又はアタッチメント機構に保持されている時には、必ずしも地表面と接触していなくても良い。競技車におけるボールを処理する３つの主要なエリアは、漏斗・エリア（キャッチする）、ボールダクト・エリア（保持する）及びボール推進機構（パスする）により特徴ずけられる。これらは、完全なマシーンの構成部分であり、推進又はパス機構の別の構成が第１７図、第１８図、第１９図に示されている。この構成では、いずれかの側への推進、即ち右方向又は左方向へのボールのパス又はボールの解放（フットボールにおけるバックパスのように）が可能である。説明したように、所定のルールに従って競技が行われるため、マシーンの移動距離にあわせて排出機構（ejection mechanism）の制御がされる。そのため、ボールは迅速で規則的にあるマシーン（プレーヤー）から次のマシーンに移動、即ちパスされる必要があり、かくして競技は、やる気を起こさせて面白いものとなる。競技は自己駆動型マシーンにより行われる場合には、肉体的な努力は最小限ですみ、このことは、ドライバーがあらゆる年代及び性別に関係なく、即ち肉体的な条件でなくその技能に依存する同じ条件で競技を楽しめることを意味する。３つの主要機能エリア、即ち漏斗エリア、ボールダクト・エリア及び排出エリアの組み合わせはどのようであっても良い。種々のボール排出手段が採用され、これは電気的／電磁的、液圧的、又は空圧的であって良く、また第１１図及び第１２図に示すような単純な逆向きバスケット１８０であっても良い。このバスケットはボールを右方向又は左方向にパス或いは排出し、またマシーンの後ろに直接にボールを解放する（バックパスとして）ようにすることもできる。このためには、ボールがボール・ダクトにある時に一方の手で排出機構を一方の側或いは他方の側に操作し、他方の手でマシーンを前進させ、ボールがマシーンから取り残されるように、それによりボールが他のプレーヤー／マシーンに保持されるようにする。第１０図、第１１図及び第１２図に関しアタッチメントを装備したマシーンが示されているが、その主要な特徴は既に述べた通りである。この場合も、漏斗又はキャッチ・エリアを定義するフレームの主要エレメントは、符号１４１，１４２で示され、ボールダクトは１４３で、また排出機構は要素１４５で示されている。このアタッチメントでは、バスケット装置１８０が使用され、これは機械的なリンク要素１８１、カム装置１８３と係合するスプリング１８２及びスプリング１８２を作動する手動リリース・レバー１８４と連動し、プレーヤーは電気的なタイミング装置を用いることなく手動方式でリリース・チャンスを選ぶことができ、排出バスケット１８０は、レバー１８４を操作することによりプレーヤー（ドライバー）が手動で元の位置に戻すことができる。第１０図には、車輪１８６，１８７，１８８を有する三輪車型マシーンが示されているが、スカート１８９，１９０で囲まれているアタッチメントを駆動するのは慣用の機械的又は手動駆動型車であって良い。第１０図では、アタッチメントが運転位置から見るとマシーンの右側に装着されているが、左側であっても良く、又は一対のアタッチメントを両側に装着するようにしても良い。この装置ではプレーヤーは足でステアリングし、ボールを手の操作で排出する。更にアタッチメントには、それを支えるため補足的な車輪１９１を設けても良く、それにより慣用のモーターサイクル又はサイドカーの場合と同様に、回転する場合にいずれかの側にマシーンが傾斜できる。第１３図〜第１６図はプレーヤー車のある構成を示す。第１３図に示される車はＷ（前輪）及びＱ，Ｑ（後輪）を有する三輪車である。車の重心はＤで示され、エリアＣは保持機構及び推進機構の位置を示す。第１４図〜第１６図は第１３図と同じ車を示しており、これらには通路Ｘ及びＹが示されてボールは車の側方から通路を通る。また中央ダクトはＺで示される。車はその他の点では既に記載したように機能する。第１７図、第１８図及び第１９図は、保持機構及び推進機構のある好ましい形を示しており、これは、車が湾曲路を回る時に、ボール２００が、打撃バー２０１，２０２との相対位置から転がり出ないようにする装置を有する。この例では、好ましくはポリプロピレンの柔軟なブラシ状剛毛２０３，２０４，２０５の形の弾性部材を含む。剛毛２０３，２０４は保持ゾーン側に位置し、ある打撃バー２０１又は２０２が上がると、ボール２００を保持する役割をし、他方のバー２０２，２０１が動いてボールを打つ姿勢になると（第１９図のように）、剛毛２０３又は２０４は湾曲してボールが適切に排出されるようにする。剛毛２０５は保持及び排出装置の後部又はテール・ゲート２０６に取り付けられている。剛毛２０５は地表近くに位置し、車が前進するとボール２００をわずかに持ち上げるが、地表が平らでない場合、剛毛２０５は損傷なく湾曲できる。第２０図及び第２１図は別の態様を示し、車は戦車の形をしており、「戦争（war）」型の競技に使用することができる。車２１０は、既に述べたようにボールを保持して推進するが、更に圧力パッド２１２がスカート２１４の回りに設けられている。パッド２１２は、先述したようなタッチ・パッドに類似しておりマイクロプロセッサにより車の駆動システムと接続する圧力パッドである。夫々の圧力パッド２１２の上にはライトが取り付けられており、パッドがボールで打たれない限り点灯している。夫々のパッドが打たれると、ライトが消え、全てのパッド２１２が打たれると車は動かなくなり、競技から外れる。一方の側の全ての車が動かなくなると競技は終了し、他方は勝ったのである。請求の範囲１．面（１６）上を移動しながら競技をするための車であって、面（１６）を転がるボール（２０）を拾う車前部の入口（３５）と、ボール（２０）を保持する保持ゾーン（４２）と、車からボール（２０）を推進する推進手段とを有する車において、前記推進手段（５０，４８）が、車の前方から後方への方向に対して横断する方向に、ボール（２０）を車の側部から面（１６）上へ推進させることを特徴とする車。２．前記車がモーター駆動である請求の範囲第１項記載の車。３．前記入口（３５）が、車の前部にある請求の範囲第３項記載の車。４．前記保持ゾーン（４２）が、車の中心或いは後部にある請求の範囲第２項または第３項記載の車。５．前記推進手段が、車のいずれかの側から側方へボールを推進させることができる打撃アーム手段（５０，４８）からなる請求の範囲第４項記載の車。６．前記打撃アーム手段（５０，４８）が、右アーム及び左アームを有し、一方のアームがボール（２０）を打つと、他方のアームが保持ゾーン（４２）に接触しないように上がる請求の範囲第５項記載の車。７．前記保持ゾーン（４２）でボールを弾性的に保持する弾性的な保持手段（２０３，２０４）を有し、この弾性的な保持が、ボール（２０）を保持ゾーンからアーム（２０１，２０２）で推進することにより乗り越えられる請求の範囲第５項または第６項記載の車。８．前記弾性的な保持手段が、柔軟なプロピレン剛毛（２０３，２０４）からなる請求の範囲第７項記載の車。９．前記ボール（２０）を、保持ゾーン（４２）の保持を解除すると共に車の前進駆動により保持ゾーンから推進できる請求の範囲のいずれか記載の車。１０．前記保持ゾーン（４２）の後部を限定する閉鎖部材（５８）と、車が前進すると閉鎖部材を上げてボール（２０）を解放する手段（４９）とを設けた請求の範囲第９項記載の車。１１．前記車が、１個の前輪（２８）と２個の後輪（２４，２６）を有する三輪車であり、入口（３５）が前輪の側部から保持ゾーン（４２）まで延びている請求の範囲第２項〜第１０項のいずれか記載の車。１２．前記後輪（２４，２６）と駆動可能に夫々接続し、これらを差動駆動し得る原動機により駆動される請求の範囲第１１項記載の車。１３．前記前輪（２８）がキャスター車輪である請求の範囲第１１項または第１２項記載の車。１４．競技中、ボール（２０）により打撃を受けた時にはこれを感知できる感知手段を有する請求の範囲のいずれか記載の車。１５．前記車の四隅位置に４つの感知手段を有する請求の範囲第１４項記載の車。１６．レシーバー手段（６６）を有し、トランスミッタ（１３２）により制御される請求の範囲のいずれか記載の車。１７．前記トランスミッタによりいつ制御されたかを表示する表示器（６８）を有する請求の範囲第１６項記載の車。１８．前記表示器がランプ（６８）である請求の範囲第１７項記載の車。１９．衝撃コントローラを有し、それにより他の車との又は競技エリア境界との衝突で停止する請求の範囲のいずれか記載の車。２０．面（１６）上を移動しながら競技をするためアタッチメントを取り付けた車であって、面（１６）を転がるボール（２０）を拾うアタッチメント前部の入口（３５）と、ボールを保持する保持ゾーン（４２）と、アタッチメントからボール（２０）を推進する推進手段とを有するアタッチメントを取り付けた車において、前記推進手段（５０，４８）が、車の前方から後方への方向に対して横断する方向に、ボール（２０）をアタッチメントの側部から面（１６）上へ推進させることを特徴とする、アタッチメントを取り付けた車。２１．面（１６）上を移動しながら競技をするため車に取り付けられるアタッチメントであって、面（１６）を転がるボール（２０）を拾うアタッチメント前部の入口（３５）と、ボールを保持する保持ゾーン（４２）と、アタッチメントからボール（２０）を推進する推進手段とを有するアタッチメントにおいて、車に取り付けられた時には、推進手段（５０，４８）が、車の前方から後方への方向に対して横断する方向に、ボール（２０）をアタッチメントの側部から面（１６）上へ推進させることを特徴とするアタッチメント。【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項【提出日】１９９８年１月２１日（１９９８．１．２１）【補正内容】【図１】【図２】【図２】【図３】【図４】【図５】【図６】【図７】【図８】【図９】【図１０】【図１１】【図１２】【図１３】【図１４】【図１５】【図１６】【図１７】【図１８】【図１９】【図２０】【図２１】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ)，ＵＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＨＵ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ

Claims

【特許請求の範囲】１．面上を移動しながら競技をするための車又は車用アタッチメントであって、競技部材を拾う入口と、競技部材を保持する保持ゾーンと、競技部材を受けた入口とは異なる方向に、車又はアタッチメントから競技部材を面上に推進する推進手段とを有することを特徴とする車又は車用アタッチメント。２．前記車がモーター駆動である請求の範囲第１項記載の車。３．前記入口が、車の前部にある請求の範囲第３項記載の車。４．前記保持ゾーンが、車の中心或いは後部にあり、車競技部材が車から横方向へ推進されるようにした請求の範囲第２項または第３項記載の車。５．前記推進手段が、車のいずれかの側から側方へ競技部材を推進させることができる打撃アーム手段からなる請求の範囲第４項記載の車。６．前記打撃アーム手段が、右アーム及び左アームを有し、一方のアームが競技部材を打つと、他方のアームが保持ゾーンに接触しないように上がる請求の範囲第５項記載の車。７．前記保持ゾーンで競技部材を弾性的に保持する弾性的な保持手段を有し、この弾性的な保持が、競技部材を保持ゾーンからアームで推進することにより乗り越えられる請求の範囲第５項または第６項記載の車。８．前記弾性的な保持手段が、柔軟なプロピレン剛毛からなる請求の範囲第７項記載の車。９．前記競技部材を、保持ゾーンの保持を解除すると共に車の前進駆動により保持ゾーンから推進できる請求の範囲のいずれか記載の車。１０．前記保持ゾーンの後部を限定する閉鎖部材と、車が前進すると閉鎖部材を上げて競技部材を解放する手段とを設けた請求の範囲第９項記載の車。１１．前記車が、１個の前輪と２個の後輪を有する三輪車であり、入口が前輪の側部から保持ゾーンまで延びている請求の範囲第２項〜第１０項のいずれか記載の車。１２．前記後輪と駆動可能に夫々接続し、これらを差動駆動し得る原動機により駆動される請求の範囲第１１項記載の車。１３．前記前輪がキャスター車輪である請求の範囲第１１項または第１２項記載の車。１４．競技中、競技部材により打撃を受けた時にはこれを感知できる感知手段を有する請求の範囲のいずれか記載の車。１５．前記車の四隅位置に４つの感知手段を有する請求の範囲第１４項記載の車。１６．レシーバー手段を有し、トランスミッタにより制御される請求の範囲のいずれか記載の車。１７．前記トランスミッタによりいつ制御されたかを表示する表示器を有する請求の範囲第１６項記載の車。１８．前記表示器がランプである請求の範囲第１７項記載の車。１９．衝撃コントローラを有し、それにより他の車との又は競技エリア境界との衝突で停止する請求の範囲のいずれか記載の車。２０．前記車又はアタッチメントが競技をするために構成され、競技部材がボールである請求の範囲のいずれか記載の車。