JP2000500090A - ホイール・リフト用オーバーセンター牽引ロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、ホイール・グリッド組立体（２５）および車両牽引組立体に関する。ホイール・グリッド組立体（２５）は、ホイール・ブーム（２６）および一対のリフト・アーム（３１Ａ、３１Ｂ）を有する。各リフト・アーム（３１Ａ、３１Ｂ）は、ホイール・ブーム（２６）に横方向に固定された延長アーム・セグメント（３２）および該延長アーム・セグメント（３２）のホイール・ブーム（２６）から離れた端部の近くに回動自在に取り付けられる回動点を有する係合アーム・セグメント（３３）で構成される。係合アーム・セグメント（３３）は、該回動点から異なる方向に延びる作動アーム・セグメント（３５）およびグリップ・アーム・セグメント（３４）で構成される。ホイール・ブーム（２６）には、一対のリニア・アクチュエータ（４１）が回動自在に取り付けられ、その各々が、固定アーム・セグメント（３６）および可動アーム・セグメント（３７）を有する。各リニア・アクチュエータの固定アーム・セグメント（３６）は、ホイール・ブーム（２６）に対して比較的横方向に取り付けられ、各々の可動アーム・セグメント（３７）は、オーバーセンター・ロック機構（４０）に回動自在に取り付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】 ホイール・リフト用オーバーセンター牽引ロック機構 発明の背景 本発明は、故障した自動車を牽引するための牽引トラックに関し、特に、自動 車の二つの前輪または二つの後輪に係合してそれらを持ち上げる、牽引トラック 用牽引組立体に関する。 前輪または後輪を地面から持ち上げて部分的に持ち上げられた自動車を残る二 つの車輪で牽引することによって故障した自動車を牽引するための牽引トラック は従来から使用されている。より最新で、使用が容易なタイプの牽引トラックが 、「ホイール・リフト（車輪持ち上げ）」式牽引トラックとして知られている。 ホイール・リフト式牽引トラックは、前輪または後輪（タイヤ）のいずれかで牽 引すべき車両に係合し、かかる車両を持ち上げる。 ホイール・リフト式牽引トラックは、一般的に、トラックの後部に取り付けら れ、その後部デッキ（運転台後部と後部バンパーとの間の空間）から後方に、す なわち、後部デッキを越えて後方に延びる入れ子式または折り畳み式主ブーム要 素を採用する。ブーム要素またはクレーン要素は、牽引すべき車両の一端を持ち 上げるための主持ち上げ構成要素又はてこ構成要素を提供する。かかる牽引トラ ックは、また、以後、ホイール・グリッドと呼ぶ、車両の前輪または後輪に係合 し、これらを保持するための車輪係合装置を利用する。ホイール・グリッドは、 代表的には、主ブームの端部に枢動自在に取り付けられるクロスアーム又はホイ ール・ブームと、牽引すべき車両の車輪に係合するためのホイール保持具又は持 ち上げアームとで構成される。この装置を牽引の目的で位置決めするときには、 ホイール・ブームを操作してタイヤの接地面に当接する位置に置き、次いで、持 ち上げアームを、タイヤをホイール・ブームに当接する適所に固定する位置にロ ックする。 かかるホイール・リフト式牽引トラックの例としては、ヤングブラッドの米国 特許第４１８６９３８号および第４１９４７５５号、ロコドの米国特許第４２６ ４２６２号、リンドの米国特許第４４７３２３７号、ブラウンの米国特許第４４ ７３３３４号、ラスの米国特許第４５６４２０７号、ケーパーズ等の米国特許第 ４６７８３９２号、ミューラーの米国特許第４７０１０９９号、ケアリーの米国 特許第４７４１６６１号、ブラウンの米国特許第４７６１１１１号、シャウプ等 の米国特許第４７９７０５７号、ネスパーの米国特許第４９２７３１５号、シャ ードの米国特許第５０１３２０５号、デミチェール等の米国特許第５０１３２０ ９号、フランケン等の米国特許第５２５９５７２号、エルフストロームの米国特 許第５３０２０７４号、ラスの米国特許第５３２６２１６号、カートンの米国特 許第５３３６０３７号、ウェラーの米国特許第５３５０２７１号、ウァーンのカ ナダ特許第ＣＡ２０６９８０９−Ａ、ジョーンズの英国特許出願ＧＢ２２３８２ ９０Ａなどを挙げることができる。 ホイール・リフト式牽引トラックは、クレーン／フック式またはスリング式牽 引車によって生じる損傷の危険を低減するするために導入されたものである。こ れらの初期の牽引トラックは、新しいモデルの車を牽引するに当たって、シャー シの高さの低さ、新しいバンパーデザイン及びエア・ダムのため、安全性及び信 頼性の面で、有効でなくなった。更に、上述した種々の先行技術の牽引トラック には、トラックの後部デッキを利用できないこと、ホイール・グリッドおよび／ または主ブームとの係合によって自動車が損傷を受けるおそれがあること（この 危険性は、車両設計がボディまたはシャーシが前輪および／または後輪の車軸を 越えてかなりオーバーハングしている場合に大きい）、牽引の位置ぎめにあたっ て主ブームおよびホイール・ブームの操作性が十分でないこと、牽引されている 車両の重量のために牽引トラックが傾くことなどの制約がある。シャウプ等の米 国特許第４７９７０５７号は、延長自在の主ブームと、該主ブームを上げ下げす るためのモーター及びリンク装置とを有するホイール・リフト式牽引トラックを 提供し、この米国特許は上述の制約を充分に対処し、本願でこれに言及する。 先行技術は、また、牽引される車両をホイール・グリッド内に固定するための 効率的な安全機構あるいはロック機構に欠けている。例えば、上に挙げたケーパ ーズの油圧アクチュエータ構造体では、油圧力が失われるとホイール支持具（本 発明のリフト・アーム）がはずれ、牽引中の車両が側方向延長組立体（本発明の ホイール・グリッド）からはずれて牽引車両から落ちる。この危険性に対する防 御として、安全ロック機構の使用は必要不可欠である。 参考文献の中には、各種のロック機構を用いているものが認められるが、それ らでは本発明の利点を達成することができない。上に挙げたケアリーは、スプリ ングで付勢された摺動自在のラッチ・ボルトを備えた手動操作式ラッチ手段を開 示しており、該ラッチ・ボルトは、ロック位置では隣接する枢動板のノッチに係 合し、これにより、車輪拘束組立体をロックする。さらに、上記ネスパーは、ク ロスバー（ホイール・ブーム）の端でシュー（輪止め）の穴に挿入されるピンを 利用するピン・ロックを採用し、クロスバーは、タイヤ保持部材（リフト・アー ム）の複数のノッチのうちの一つに係合し、保持部材をタイヤの周囲の適所にロ ックする。しかし、これらのロック機構は、本発明とは異なり、手動による係合 を必要とし、牽引作業に余分な工程が加わり、牽引作業の安全性に人的なエラー が入り込むなどの欠点を有する。 本発明は、オーバーセンター・ロック機構を提供することによって上記制約を 克服し、かかる機構は、作動機構（油圧シリンダー、ねじ駆動体等）の補助なし にホイール・グリッドの車輪係合アームを自動的に適所に固定する。このオーバ ーセンター・ロック機構は、対象の自動車に係合し、持ち上げ、牽引するための 通常の作業以外に手動の係合作業あるいは余分な工程を必要としない。リフト・ アーム及びホイール・ブームと牽引すべき車両の車輪とが係合すると、リニア・ アクチュエータの支持を継続することなしにオーバーセンター・ロック機構が自 動的にセットされる。本発明は、さらに、バックアップシステムとして、或いは 、主セキュリティーシステムとして役立つ逆チルト・ロックあるいは位置ロック を提供する。この位置ロックは、オーバーセンター・ロックと同様に、自動式で あり、手動の係合を必要としない。 本発明は、さらに、ホイール・ブームを小さい車輪および空気の抜けたタイヤ に合わせるホイール・スペーサを提供する。このホイール・スペーサは、牽引す べき車両の車輪に係合するホイール・グリッドの部品の間の空間を調節するもの である。このホイール・スペーサは、大きさの異なる車輪に、先行技術で開示さ れているホイール・グリッドより効率的に、係合する。ホイール・スペーサはま た、牽引されている車両の車輪を、最大接地クリシランス（隙間）と、牽引され ている車両の下面とホイール・グリッド自体との間に最大の隙間を作りだす仕方 て、位置決めする。このように隙間を増大させることにより、牽引工程中の車両 の損傷の危険を減らす。 発明の概要 本発明の牽引トラックは、互いに隔てられたフレーム部材で構成されるベッド ・フレームを有するトラック・シャーシおよび該ベッド・フレームの上に配置さ れるデッキ装置を含む。主ブームの端部には、牽引される車両の前輪または後輪 と係合するホイール・グリッド装置が取り付けられる。本発明のホイール・グリ ッド装置は、主ブームの外側端部に枢動自在に連結されたホイール・ブームおよ び自動車の一つの車輪と係合するためにホイール・ブームの各端部に配設された 傾斜面を含む。ホイール・ブームからは後方にまたそれに対してほぼ垂直に一対 のリフト・アームが延出している。各リフト・アームは、延長アーム・セグメン トおよび該延長アーム・セグメントのホイール・ブームから離れた端部に枢動自 在に連結された係合アーム・セグメントで構成される。ホイール・ブームおよび 延長アーム・セグメントは、一平面内に配置され、係合アーム・セグメントは、 この平面に対して上向きの角度で配置される。この上向きの角度によって、牽引 される車両を積む間に、係合アーム・セグメントが開位置から閉位置すなわち車 輪係合位置へ枢動する途中で地面に当たることが防がれる。 牽引される車両の一端を持ち上げるために係合アーム・セグメントを車輪係合 位置へ移動させる目的で、例えば油圧シリンダーなどのリニア・アクチュエータ が配設される。各リニア・アクチュエータは、オーバーセンター・ロック機構に 連結して係合アーム・セグメントを車輪係合位置にロックし、それによってリニ ア・アクチュエータからの力を借りずに係合アーム・セグメントをロックする。 オーバーセンター・ロック機構は、リンク装置からなり、リニア・アクチュエ ータを完全に引き延ばされる、リンク装置がロック位置に配置され、車輪が係合 アーム・セグメントを外側から押す圧力によって前記リンク装置が強制的にロッ ク位置の方向に向けられる。具体的には、リニア・アクチュエータは、一端がリ フト・アームの延長アーム・セグメントに枢動自在に取り付けられ、他端が連結 リンクの一端に枢動自在に取り付けられる。連結リンクの他端は、リフト・アー ムの係合アーム・セグメントに枢動自在に取り付けられる。さらに、該連結リン クは、丸い突出部を含む形状とされ、該突出部は、係合アーム・セグメントが開 位置にあるときにオーバーセンター・ロック機構がオーバーセンター・ロック状 態に入るのを防ぐ機能を果たす。このリンク装置は、リニア・アクチュエータが 完全に引き延ばされると、作動リンクと連結リンクの間の枢動点が１８０度を越 える（オーバーセンター）ように配置され、車輪が係合アーム・セグメントを外 側から押す圧力によって前記リンク装置が強制的にロック位置の方向に向けられ る。 本発明は、さらに、自動リニア・アクチュエータ制御ライン・リトラクタ（引 き込め具）およびホイール・グリッド自動位置ぎめ装置を提供する。制御ライン ・リトラクタ装置は、入れ子式の主ブームに取り付けられ、主ブームの引き込め 時にはリニア・アクチュエータ制御ラインを自動的に引き入れる。該制御ライン ・リトラクタ装置は、プーリー、連結ケーブル、およびスプリングで付勢された 分配リールで構成され、該分配リールによって、入れ子式主ブームの引き込め時 にリニア・アクチュエータ制御ラインを自動的に引き込めることが可能となる。 ホイール・グリッド自動位置ぎめ装置は、スプリング機構で構成され、ホイール ・ブームに張力を加え、該ホイール・ブームがホイール・グリッドを主ブームに 対して横方向の位置へ強制的に動かすようにする。 本発明は、さらに、スイッチを有する位置ロック機構において、ホイール・グ リッドが持ち上げられた位置すなわち牽引位置にあるときには該スイッチがリニ ア・アクチュエータの作動を防ぐ押されないすなわち開位置にくる構成の位置ロ ック機構を提供する。これによって、主ブームが持ち上げられた位置すなわち牽 引位置にあるときには、リニア・アクチュエータに動力が供給されないため、係 合アーム・セグメントが閉じた位置すなわち車輪係合位置にロックされる。主ブ ームが積む位置まで下げられると、スイッチが押されすなわち閉じられて、リニ ア・アクチュエータへ動力が流れることが可能となる。 さらに、本発明は、車輪係合面を有するホイール・スペーサおよび該ホイール ・スペーサをホイール・グリッドに取り付けるためのピンを含むものである。ホ イール・スペーサは、また、スプリングで付勢されてホイール・スペーサの左右 の縁部を通って延びるラッチ・ピンおよび一端に配置されたグリップ手段を含む 。該ホイール・スペーサの縁部のすぐ内側に配置されたスプリングは、ラッチ・ ピンを強制的に延長アーム・セグメントの中の孔を通してホイール・スペーサを 所定の位置にラッチする。ホイール・スペーサは、リフト・アームの大きさを調 節して、大きさの異なる車輪および空気の抜けたタイヤに対応できるようにする 。 本発明は、リニア・アクチュエータからの力を借りずに牽引される車両の車輪 をホイール・グリッドのリフト・アーム内で自動的にロックするオーバーセンタ ー・ロック機構を用いることによって先行技術を越えた効果を提供するものであ る。本発明は、それによって、リニア・アクチュエータが故障した場合でも、牽 引されている車両がホイール・グリッド上の所定の位置にロックされた状態にと どまる安全機構を提供する。本発明は、さらに、主ロックとしてあるいはオーバ ーセンター・ロック機構に付加される二次的安全システムとして使用することの できる他の位置ロック機構を開示することによって、先行技術の改善を図るもの である。さらに、本発明は、空気の抜けたタイヤを含めて大きさの異なる車輪に 対応しまた牽引される車両へ損傷をあたえる危険を低減するように地面との隙間 および車両とホイール・グリッドの間の隙間を最大にするための調節機能を付加 することによって先行技術の改善を図るホイール・スペーサを開示する。 図面の簡単な説明 第１図は、本発明のホイール・グリッドを組み込んだ牽引トラックの等角斜視 図である。 第２図は、本発明のホイール・グリッドを組み込んだ本発明にもとづく車両運 搬車の等角斜視図である。 第３図は、牽引トラックのシャーシの詳細部分側面図である。 第４図は、延長自在なブームに取り付けられた牽引トラックに取り付けるため の牽引組立体詳細側面図である。 第５図は、延長自在なブームの等角斜視図である。 第６図は、本発明にもとづくホイール・グリッドの好ましい一実施形態の上面 図である。 第７図は、本発明のオーバーセンター・ロック機構のロックされた状態を示す 一部を切り取った詳細上面図である。 第８図は、第５図の中で、リフト・アームの延長アーム・セグメント内でオー バーセンター・ロック機構を覆う上端板を示す等角斜視図である。 第９図は、油圧シリンダー式リニア・アクチュエータの一部を切り取った詳細 上面図である。 第１０図は、ねじ駆動式リニア・アクチュエータの一部を切り取った詳細上面 図である。 第１１図は、自動リニア・アクチュエータ制御ライン・リトラクタ装置の詳細 上面図である。 第１２図は、ホイール・グリッド自動位置ぎめ装置の一部を切り取った上面図 である。 第１３図は、ホイール・グリッド自動位置ぎめ装置の等角斜視図である。 第１４図は、グリッド・ロックアウト・スイッチ付き自動リニア・アクチュエ ータ制御ライン・リトラクタの詳細側面図である。 第１５図は、グリッド・ロックアウト・スイッチの詳細斜視図である。 第１６図は、リミット・スイッチおよび作動バーの詳細斜視図である。 第１７図は、左ホイール・スペーサの詳細上面図である。 第１８図は、右ホイール・スペーサの詳細上面図である。 第１９図は、ホイール・スペーサが所定の位置に配置されたホイール・グリッ ドの詳細上面図である。 好ましい実施形態の説明 図面を参照すると、全図面を通じて、同一又は対応する部品には、同一又は対 応する参照番号が用いられ、第１図及び第２図には、延長自在の入れ子式主ブー ム２１と、該主ブーム２１を上げ下げするためのモーター及びリンク装置を備え た牽引組立体２２とを有するホイール・リフト式牽引トラック２０が示されてい る。本発明の牽引トラック２０は、第３図に示すトラック・シャーシを有し、こ のトラック・シャーシは、間隔を隔てたフレーム部材２３Ａ、２３Ｂで構成され たベッド・フレーム２３と、該ベッド・フレーム２３に載置されたデッキ組立体 ２４とを備える。第４図は、主ブーム２１に取り付けられた牽引組立体２２を示 す。第５図は主ブーム２１を示す。主ブーム２１の端部には、牽引すべき車両の 前輪または後輪のいずれかに係合するためのホイール・グリッド組立体２５が取 り付けられている。 次に、第６図を参照すると、同図には本発明によるホイール・グリッド組立体 ２５が示されている。この第１の実施形態では、ホイール・グリッド組立体２５ は、前方に延びるマウント・ブラケット２７を中央に持つホイール・ブーム２６ を有し、マウント・ブラケットの中央にはベアリング２８があり、ピン２９が、 ホイール・ブーム２６をベアリング２８に回動自在に連結し、これにより、ホイ ール・グリッド組立体２５をほぼ１８０度にわたって移動することができるよう に主ブーム２１に回動自在に連結するのに役立つ。 リフト・アーム３１Ａおよび３１Ｂは、その各々が後方にまたホイール・ブー ム２６に対してほぼ垂直に延びる延長アームセグメント３２Ａおよび３２Ｂを有 する。係合アーム・セグメント３３Ａおよび３３Ｂは、それぞれ、延長アーム・ セグメント３２Ａおよび３２Ｂのホイール・ブーム２６から遠い後端すなわち外 側端部に回動自在に連結されている。係合アーム・セグメント３３Ａおよび３３ Ｂは、作動アーム・セグメント３５Ａおよび３５Ｂおよび該係合アーム・セグメ ント３３Ａおよび３３Ｂの回動点から異なる方向に延びるグリップ・アーム・セ グメント３４Ａおよび３４Ｂで構成される。係合アーム・セグメント３３Ａおよ び３３Ｂは、作動アーム・セグメント３５Ａおよび３５Ｂの端部でオーバーセン ター・ロック機構４０Ａおよび４０Ｂに回動自在に連結された回動アームを形成 している。 ホイール・ブーム２６および延長アーム・セグメント３２Ａおよび３２Ｂは、 第８図に示す平面６に配置されている。係合アーム・セグメント３３Ａおよび３ ３Ｂは、平面６に対して上向きの角度７で配置される。この上向きの角度７６に よって、係合アーム・セグメント３３は、牽引される車両を積む間に、係合アー ム・セグメント３３が開位置から閉位置すなわち車輪係合位置へ回動する途中で 地面に当たることが防がれる。上向きの角度７は、好ましくは約２°である。 係合アーム・セグメント３３Ａおよび３３Ｂは、リニア・アクチュエータ４１ Ａおよび４１Ｂの作動によって回動する。リニア・アクチュエータ４１Ａおよび ４１Ｂは、固定アーム・セグメント３６Ａおよび３６Ｂおよび可動アーム・セグ メント３７Ａおよび３７Ｂで構成される。固定アーム・セグメント３６Ａおよび ３６Ｂの各々の一端は、それぞれ、延長アーム・セグメント３２Ａおよび３２Ｂ に回動自在に取り付けられ、可動アーム・セグメント３７Ａおよび３７Ｂは、該 固定アーム・セグメント３６Ａおよび３６Ｂの対向する端部を通って延びている 。固定アーム・セグメント３６Ａおよび３６Ｂを通って延びていない可動アーム ・セグメント３７Ａおよび３７Ｂの端部は、オーバーセンター・ロック機構４０ Ａおよび４０Ｂに回動自在に取り付けられている。リニア・アクチュエータ４１ Ａおよび４１Ｂは、可動アーム・セグメント３７Ａおよび３７Ｂを引き延ばすと 係合アーム・セグメント３３Ａおよび３３Ｂがそれぞれの回動点の周りで第６図 の左リフト・アーム３１Ｂで示す開位置（非係合位置）から第６図の右リフト・ アーム３１Ａで示す閉位置（車輪係合位置）まで回転するように駆動される。 リニア・アクチュエータ４１Ａおよび４１Ｂは、リフト・アーム３１Ａおよび ３１Ｂを開位置と閉位置の間で操作し、閉位置ではオーバーセンター・ロック機 構４０Ａおよび４０Ｂによってリフト・アーム３１Ａおよび３１Ｂを自動的にロ ックする。オーバーセンター・ロック機構４０Ａおよび４０Ｂは、各々がリンク 装置で構成され、それによって、リニア・アクチュエータの可動アーム・セグメ ントが完全に引き延ばされると、リンク装置がロック位置に配置され、車輪が係 合アーム・セグメントを外側から押す圧力によって前記リンク装置が強制的にロ ック位置の方向に向けられる。したがって、リニア・アクチュエータ４１Ａおよ び４１Ｂの助けを借りずにロック位置すなわち車輪係合位置が自動的に維持され る。 この第１の実施形態にあっては、第６および７図に示すように、リニア・アク チュエータ４１Ａおよび４１Ｂが作動リンク３８Ａおよび３８Ｂに連結しており 、該作動リンク３８Ａおよび３８Ｂは、一端がそれぞれリフト・アームの延長ア ーム・セグメント３２Ａおよび３２Ｂに回動自在に取り付けられまた他端がそれ ぞれ連結リンク３９Ａおよび３９Ｂの一端に回動自在に取り付けられている。連 結リンク３９Ａおよび３９Ｂの他端は、それぞれ、リフト・アーム係合アーム・ セグメント３３Ａおよび３３Ｂに回動自在に取り付けられている。これらのリン ク装置は、リニア・アクチュエータの可動アーム・セグメント３７Ａおよび３７ Ｂが完全に引き延ばされると、リンク装置を回転させて作動リンク３８Ａおよび ３８Ｂと連結リンク３９Ａおよび３９Ｂの間の回動点が１８０度点またはそれを 越えて（オーバーセンター）配置されるように構成されている。その結果、車輪 が係合アーム・セグメント３３Ａおよび３３Ｂを外側から押す圧力によってオー バーセンター・ロック機構４０Ａおよび４０Ｂのリンク装置が強制的にそれぞれ のロック位置の方向に向けられる。したがって、リニア・アクチュエータ４１Ａ および４１Ｂの助けを借りずにロック位置すなわち車輪係合位置が自動的に維持 される。 さらに、連結リンク３９Ａおよび３９Ｂは、係合アーム・セグメント３３Ａお よび３３Ｂに取り付けられた端部に丸い突出部５Ａおよび５Ｂを有する形状とさ れる。これらの突出部５Ａおよび５Ｂは、係合アーム・セグメント３３Ａおよび ３３Ｂが開位置にあるときにオーバーセンター・ロック機構がオーバーセンター ・ロック状態に入るのを防ぐ機能を果たす。換言すれば、第６図に左リフト・ア ームで示すように、係合アーム・セグメント３３Ｂが開位置にあるときには、突 出部５Ｂが延長アーム・セグメント３２Ｂと接触してオーバーセンター・ロック 機構４０Ｂがオーバーセンター位置に達するのを防ぐ。オーバーセンター・ロッ ク機構が開位置でオーバーセンター状態に達すると、開位置で係合アーム・セグ メント３２Ａおよび３２Ｂをロックするのぞましくない状態が生じる。 閉位置すなわち係合位置では、オーバーセンター・ロック機構４０Ａおよび４ ０Ｂは、自動的にロック位置に達し、それによって、リニア・アクチュエータ４ １いえおよび４１Ｂの作動なしに係合アーム・セグメント３３８および３３Ｂを 解放することができる。換言すれば、牽引される車両の係合した車輪を解放する ためには、リニア・アクチュエータ４１Ａおよび４１Ｂを駆動して可動アーム・ セグメント３７Ａおよび３７Ｂを引き込め、それによってオーバーセンター・ロ ック機構４０Ａおよび４０Ｂのロックをはずし、係合アーム・セグメント３３Ａ および３３Ｂを上に述べた開位置まで回転させることが必要になる。 上に述べた実施形態を変形させることも可能である。例えば、リニア・アクチ ュエータを多数の異なるリニアセグメント装置で構成することもできる。第９図 に示す一構成例にあっては、リニア・アクチュエータ４１Ａおよび４１Ｂとして 油圧シリンダーが用いられる。各油圧シリンダー４２は、一つの油圧ブシング４ ３（固定アーム・セグメント）と一つの油圧ピストン４４（可動アーム・セグメ ント）で構成される。油圧シリンダー４２は、当業者には公知の加圧された油圧 システムで作動する。油圧ブシング４３内の油圧流体は、該油圧流体の圧力の変 化によって油圧ピストン４４を作動させる。油圧流体は、リニア・アクチュエー タ制御ライン５１Ａおよび５１Ｂを通って流れる。油圧シリンダー４２を利用す る実施形態は、上に述べた全ホイール・グリッド組立体２５に対して構成される 。 第１０図に示す本発明の他の変形例にあっては、リニア。・アクチュエータ４ １Ａおよび４１Ｂは、各々をリニアねじ駆動装置４５で構成することもがきる。 各ねじ駆動装置４５は、ねじ溝付きブシング４６（固定アーム・セグメント）お よびねじ溝付きシャフト４７（可動アーム・セグメント）で構成される。このね じ駆動装置４５は、ねじ溝付きブシング４６の回転による作動のために電動モー ター４８を用いるもので、このねじ溝付きブシング４６の回転によって、回転の 方向に応じてねじ溝付きシャフト４７が引き延ばされあるいは引き込められる。 電動モーター４８には、リニア・アクチュエータ制御ライン５１Ａおよび５１Ｂ を介して動力が供給される。ねじ駆動装置４５を利用する実施形態は、上に述べ た是ｎホイール・グリッド組立体２５に対して構成される。 次に、第１２および１３図を参照して、これらの図は、ホイール・グリッド自 動位置ぎめ機構８０を用いた他の変形例を示す。ホイール・グリッド自動位置ぎ め機構８０は、一端が主ブーム２１の入れ子側端部に連結され他端がホイール・ ブーム２６の中央に取り付けられたスプリング８１で構成される。ホイール・グ リッド２５が回転すると、スプリング８１が引き延ばされて張力が生じ、ホイー ル・グリッド２５がその中央すなわち主ブーム２１に対して横方向の位置へ引か れる。この配置によって、ホイール・グリッド２５は、その中央すなわち主ブー ム２１に対して横方向の位置に向かって付勢されることになる。 第１１図に示す本発明のさらに他の変形例にあっては、自動リニア・アクチュ エータ制御ライン・リトラクタ装置５０が開示される。この制御ライン・リトラ クタ装置５０は、入れ子式主ブーム２１に取り付けられ、自動的にリニア・アク チュエータ制御ライン５１Ａおよび５１Ｂを引き込む。制御ライン・リトラクタ 装置５０は、連結ケーブル５４を介してスプリングで付勢された分配リール５３ に取り付けられたプーリー５２で構成される。該スプリングで付勢された分配リ ール５３は、主ブーム２１に取り付けられる。使用時には、切れ子式主ブーム２ １が引き延ばされると、リニア・アクチュエータ制御ライン５１Ａおよび５１Ｂ が主ブーム２３１を引き延ばす方向にプーリー５２を引き、それによって連結ケ ーブル５４がスプリングで付勢された分配リール５３から引き出される。次に、 主ブーム２１が引き込められると、連結ケーブル５４がスプリングで付勢された 分与リール５３の反発作用によって巻き込まれ、それによってプーリー５２およ びリニア・アクチュエータ制御ライン５１Ａおよび５１Ｂが主ブーム２１を引き 込める方向に引き戻される。 さらに他の一変形例にあっては、本発明は、第１４、１５、および１６図に示 す位置ロック機構８０を開示するものであり、この機構によって、係合アーム・ セグメント３３Ａおよび３３Ｂは、ホイール・グリッド組立体２５の位置に応じ てロックされるかあるいはロックが解除される。この機構は、ホイール・グリッ ド組立体２５が持ち上げられた位置すなわち上昇位置にあるときには、係合アー ム・セグメント３３をロック位置すなわちホイール係合位置にロックする。位置 ロック機構８０は、主ロック機構としてあるいはオーバーセンター・ロック機構 に付加されたバックアップ・ロック機構すなわち二次的ロック機構として使用す ることができる。 第１５図に示す位置ロック機構８０の一実施形態は、作動ボタン８０を有する グリップ・ロックアウト・スイッチ８１で構成される。グリッド・ロックアウト ・スイッチは、リニア・アクチュエータ制御ラインの一方の中に配置されて主ブ ーム２３１の位置にもとづいてリニア・アクチュエータ４１Ａおよび４１Ｂの作 動を調節する。主ブーム２１が持ち上げられた位置すなわち牽引位置にあるとき には、グリッド・ロックアウト・ボタン８２は、押されない位置すなわち開位置 にあり、リニア・アクチュエータ４１Ａおよび４１Ｂへの動力の供給は遮断され ている。グリッド・ロックアウト・スイッチは、利用されるリニア・アクチュエ ータ４１Ａおよび４１Ｂの種類に応じて多数の異なる構成のものとすることがで きる。一つの構成は、機械式弁を用いるもので、開位置では油圧シリンダー・リ ニア・アクチュエータ４２Ａおよび４２Ｂへの油圧流体の流れが阻止される。他 の構成は、電気式スイッチを用いるもので、開位置では、ねじ駆動リニア・アク チュエータ４５Ａおよび４５Ｂへの電力が遮断される。その結果、主ブームが持 ち上げられた位置すなわち牽引位置にあるときには、リニア・アクチュエータ４ １Ａおよび４１Ｂへの動力の供給がないために係合アーム・セグメント３３Ａお よび３３Ｂがロック位置すなわち車輪係合位置にロックされる。主ブーム２１が 積む位置へ下ろされると、作動ボタン８２が地面で押され、動力がリニア・アク チュエータ４１Ａおよび４１Ｂへ流れるようになる。これによって、リニア・ア クチュエータ４１Ａおよび４１Ｂが使用可能となり、上に述べたようにグリップ ・アーム・セグメント３３Ａおよび３３Ｂが自由に開閉可能となる。 第１６図に示す位置ロック機構８０のさらに他の一実施形態にあっては、リミ ット・スイッチ８３が油圧リフト・シリンダー８５に取り付けられる。リミット ・スイッチ８３は、ヨーク８６に取り付けられた作動棒８４によって活動状態に される。油圧リフト・シリンダー８５が引き込められて主ブーム２１が持ち上げ られた位置すなわち牽引位置にくると、作動棒８４がリミット・スイッチ８３を 解放して開位置すなわち押されない位置に置き、リニア・アクチュエータ４１Ａ および４１Ｂの作動が妨げられる（すなわち、油圧リニア・アクチュエータの場 合には、リミット・スイッチが開位置にあると、制御信号が油圧制御弁に達する のが妨げられ、ねじ駆動リニア・アクチュエータの場合には、リミット・スイッ チが開位置にあると、制御信号がねじ駆動装置に達するのが妨げられる）。その 結果、主ブーム２１が持ち上げられた位置すなわち牽引位置にあると、リニア・ アクチュエータ制御装置への動力の供給がないためにリニア・アクチュエータ４ １Ａおよび４１Ｂの作動が妨げられ、それによって係合アーム・セグメント３３ がロック位置すなわち車輪係合位置にロックされる。油圧リフト・シリンダー８ ５が引き延ばされて主ブーム２１が下げられた位置すなわち積む位置にくると、 作動棒８４がリミット・スイッチ８３を押し、それによってリニア・アクチュエ ータ４１Ａおよび４１Ｂの作動が可能となる。これによって、リニア・アクチュ エータ４１Ａおよび４１Ｂが使用可能となり、上に述べたようにグリップ・アー ム・セグメント３３Ａおよび３３Ｂが自由に開閉できるようになる。 さらに他の一実施形態にあっては、本発明によって第１７および１８図に示す ホイール・スペーサ９０Ａおよび９０Ｂが提供される（第１７図は、左ホイール ・スペーサ９０Ｂを示し、第１８図は、右ホイール・スペーサ９０Ａを示す）。 ホイール・スペーサ９０Ａおよび９０Ｂは、それぞれ、ホイール係合面９１Ａお よび９１ボールベアリング上端縁部９２Ａおよび９２Ｂを有する。上端縁部９２ Ａおよび９２Ｂには、それぞれ、ホイール・スペーサ９０Ａおよび９０Ｂが取り 付けられ、これらのホイール・スペーサは、各々が、それぞれ上端縁部９２Ａお よび９２Ｂに平行に延びる二つのピン９３Ａおよび９３Ｂを有するものとなって いる。第１７および１８図に示されるように、左ホイール・スペーサ９０Ｂ上の ピン９３Ｂは左に延び、右ホイール・スペーサ９０Ａ上のピン９３Ａは右に延び ている。 ホイール・スペーサは、さらに、右縁部９４Ａおよび９４および左縁部９５Ａ および９５Ｂを有する。スプリングで付勢されたラッチ・ピン９７Ａおよび９７ Ｂは、それぞれ両右および左縁部９４Ａおよび９４Ｂおよび９５Ａおよび９５Ｂ を通って延びており、一端にグリップ手段９６Ａおよび９６Ｂを有する。ラッチ ・ピン９７Ａおよび９７Ｂは、それぞれ両右および左縁部９４Ａおよび９４Ｂお よび９５Ａおよび９５Ｂを越えて突き出ており、グリップ手段９６Ｂは、左縁部 ９５Ｂを通って突き出たラッチ・ピン９７Ｂの端部に配置され、グリップ手段９ ７Ａは、右縁部９５Ａを通って突き出たラッチ・ピン９７Ａの端部に配置される 。これらのラッチ・ピンは、また、それぞれ左縁部９５Ｂのすぐ内側および右縁 部９５Ａのすぐ内側に配置されたスプリング９８Ａおよび９８Ｂを有する。スプ リング９８Ａおよび９８Ｂが所定の位置でロックされると、ロック・リング９９ Ａおよび９９Ｂがスプリングの張力によって、ラッチ・ピン９７Ｂが強制的に右 へ動かされ、ラッチ・ピン９７Ａを強制的に左へ動かされる。 次に、第１９図を参照して、ピン９３Ａおよび９３Ｂをホイール・ブーム２６ の後縁部上にあるスロット・リング１００Ａおよび１００Ｂの中に挿入すると、 ホイール・スペーサ９０Ａおよび９０Ｂが摺動して所定の位置にくる。ホイール ・スペーサは、下方に回転して所定の位置へ動かされ、スプリングで付勢された ラッチ・ピン９７Ａおよび９７Ｂのグリップ手段９６Ａおよび９６Ｂのない突き 出た端部は、延長アーム・セグメント３２Ａおよび３２Ｂの中の孔を通って延び てホイール・スペーサ９０Ａおよび９０Ｂを所定の位置にラッチする。スプリン グで付勢されたピン９７Ａおよび９７Ｂは、単にホイール・スペーサ９０Ａおよ び９０Ｂを所定の位置にラッチし、ホイール・ブーム２６の上端面は、ホイール ・スペーサ９０Ａおよび９０Ｂの主支持面となる。 もちろん、上に述べた好ましい実施形態にさまざまな変更および修正が可能な ことは理解されよう。したがって、上に述べた詳細な説明は、単に例示であって 本発明を限定するものではなく、本発明の範囲を画定するのはあくまで以下の請 求の範囲およびそれと均等のものであることが理解されよう。

───────────────────────────────────────────────────── 【要約の続き】 ト（３７）は、オーバーセンター・ロック機構（４０） に回動自在に取り付けられる。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．ホイール・グリッド組立体であって、 ホイール・ブームと、 一対のリフト・アームとを有し、前記各リフト・アームが、牽引すべき車両 の前輪間、又は、後輪間にはまるように配置されるホイール・ブームに対して横 方向に固定される延長アーム・セグメントと、係合アーム・セグメントを備え、 該係合アーム・セグメントが、ホイール・ブームから離れた延長アームセグメン トの端の近くに係合アーム・セグメントを回動自在に取り付けることができるよ うに設計された回動点を持ち、前記各係合アーム・セグメントが、作動アーム・ セグメントと、前記回動点と異なる方向に延びるグリップ・アーム・セグメント とを持ち、 一対のリニア・アクチュエータを有し、前記各リニア・アクチュエータが、 固定アーム・セグメントと、可動アーム・セグメントとを備え、前記固定アーム ・セグメントがホイール・ブームに比較的横方向に回動自在に取り付けられ、前 記可動アーム・セグメントが、係合アーム・セグメントを係合位置にロックする ためのオーバーセンター・ロック機構に回動自在に取り付けられ、これにより、 可動アーム・セグメントからの力の助けなしに、前記係合アーム・セグメントを ロックし、 前記係合アーム・セグメントが、リニア・アクチュエータの可動アーム・セ グメントが非延長位置にあるときには牽引すべき車両の前車輪間、又は、後車輪 間にはまるように配置された開位置、或いは、リニア・アクチュエータの可動ア ーム・セグメントの延長が リフト位置のいずれかを維持し、 左ホイール・ スペーサ 右ホイール・スペーサの右縁のすぐ内側 前記スプリングが、スプリン グの張力を生成するロック・リングによって適所にロックされ、該スプリング の張力が、左ホイール・スペーサのラッチ・ピンを右の方向に押しやり、右ホイ ール・スペーサのラッチ・ピンを左の方向に押しやり、 ピンをホイール・ブームの後縁のスロット・リングに挿入し、スプリングで 付勢されたラッチ・ピンの突出端を、グリップ手段なしに、ホイール・スペーサ を適所にラッチする延長アーム・セグメントの穴に挿入することによって、前記 ホイール・スペーサが前記ホイール・グリッドに取り付けられる、 ホイール・グリッド組立体。 ２．前記リニア・アクチュエータは、リニアアクチュエータの固定アーム・セグ メントに対応しまた各々が油圧ブシングを有する一対の油圧シリンダー、および 、リニア・アクチュエータの可動アーム・セグメントに対応する油圧ピストンを 有し、前記油圧ブシングは、ホイール・ブームに比較的横方向に回動自在に取り 付けられ、前記油圧ピストンは、オーバーセンター・ロック機構に回動自在に取 り付けられる請求の範囲１に記載のホイール・グリッド組立体。 ３．前記リニア・アクチュエータは、各々がねじ溝付きブシングおよびねじ溝付 きシャフトを有する一対のねじ駆動装置を有し、前記ねじ溝付きブシングは、ホ イール・ブームに比較的横方向に回動自在に取り付けられ、前記ねじ溝付きシャ フトは、オーバーセンター・ロック機構に回動自在に取り付けられる請求の範囲 １に記載のホイール・グリッド組立体。 ４．請求の範囲１に記載のホイール・グリッド組立体において、さらに、位置ロ ック機構を含み、該位置ロック機構は、 グリッド・ロックアウト・ボタンを備えたグリッド・ロックアウト・スイッ チを有し、ホイール・グリッドが持ち上げられた位置すなわち牽引位置にあると きにはグリッド・ロックアウト・ボタンが押されない位置すなわち開位置にあっ てリニア・アクチュエータの作動を妨げ、ホイール・グリッドが下げられた位置 すなわち積む位置にあるときにはグリッド・ロックアウト・ボタンが押された位 置すなわち閉位置にあってリニア・アクチュエータの作動を可能にするホイール ・グリッド組立体。 ５．請求の範囲１に記載のホイール・グリッド組立体において、さらに、位置ロ ック機構を含み、該位置ロック機構は、 リミット・スイッチおよび作動棒を有し、ホイール・グリッドが持ち上げら れた位置すなわち牽引位置にあるときには作動棒がリミット・スイッチを押され ない位置すなわち開位置に解放してリニア・アクチュエータの作動を妨げ、ホイ ール・グリッドが下げられた位置すなわち積む位置にあるときには作動棒がリミ ット・スイッチを押しすなわち閉じてリニア・アクチュエータの作動を可能にす るホイール・グリッド組立体。 ６．請求の範囲１に記載のホイール・グリッド組立体において、さらに、左右ホ イール・スペーサを含み、該ホイール・スペーサは、各々が、 ホイール係合面、上端縁部であってそれに平行に延びる少なくとも一つのピ ンを備えた上端縁部、右縁部、および左縁部、 スプリングで付勢されたラッチ・ピンであって、ホイール・スペーサの右お よび左縁部を通って延び、一端が左縁部を越えて突き出し他端が右縁部を越えて 突き出し、 左ホイール・スペーサの左縁部を通って突き出たラッチ・ピンの端部にある グリップ手段および右ホイール・スペーサの右縁部を通って突き出たラッチ・ピ ンの端部にあるグリップ手段、 左ホイール・スペーサの左縁部のすぐ内側でまた右ホイール・スペーサの右 縁部のすぐ内側に配置されたスプリングであって、前記スプリングはスプリング の張力を生成するロック・リングによって所定の位置にロックされ、左ホイール ・スペーサ内のラッチ・ピンを強制的に右へ動かしまた右ホイール・スペーサ内 のラッチ・ピンを強制的に左へ動かすスプリング、を有するラッチ・ピン、を有 し、 前記ホイール・スペーサは、ピンをホイール・ブームの後縁部上のスロット ・リングの中に挿入し、またスプリングで付勢されたラッチ・ピンを、グリップ 手段なしに、ホイール・スペーサを所定の位置にラッチしている延長アーム・セ グメント内の孔を通るように挿入することによって前記ホイール・グリッドに取 り付けられる、ホイール・グリッド組立体。 ７．ホイール・グリッド組立体において、 ホイール・ブーム、 各々が延長アーム・セグメントおよび係合アーム・セグメントを有する一対 のリフト・アーム、ただし、延長アーム・セグメントは、該ホイール・ブームに 横方向の固定されて牽引される車両の前輪または後輪の間にはまるように配置さ れ、係合アーム・セグメントは、前記延長アーム・セグメントのホイール・ブー ムから離れた一端近くに該係合アーム・セグメントを回動自在に取り付けるよう に形成された回動点を有しまたその各々が作動アーム・セグメントおよび該回動 点と異なる方向に延びるグリップ・アーム・セグメントを有し、 各々が固定アーム・セグメントと、可動アーム・セグメントとを備えた一対 のリニア・アクチュエータを有し、前記 ホイール・ブーム し、スプリングで付 勢されたラッチ・ピンの突出端を、グリップ手段なしに、ホイール・スペーサを 適所にラッチする延長アーム・セグメントの穴に挿入すること ホイール・グリッド組立体。 ８．前記リニア・アクチュエータは、リニアアクチュエータの固定アーム・セグ メントに対応しまた各々が油圧ブシングを有する一対の油圧シリンダー、および 、リニア・アクチュエータの可動アーム・セグメントに対応する油圧ピストンを 有し、前記油圧ブシングは、ホイール・ブームに比較的横方向に回動自在に取り 付けられ、前記油圧ピストンは、オーバーセンター・ロック機構に回動自在に取 り付けられる請求の範囲７に記載のホイール・グリッド組立体。 ９．前記リニア・アクチュエータは、各々がねじ溝付きブシングおよびねじ溝付 きシャフトを有する一対のねじ駆動装置を有し、前記ねじ溝付きブシングは、ホ イール・ブームに比較的横方向に回動自在に取り付けられ、前記ねじ溝付きシャ フトは、オーバーセンター・ロック機構に回動自在に取り付けられる請求の範囲 ７に記載のホイール・グリッド組立体。 10．請求の範囲７に記載のホイール・グリッド組立体において、さらに、位置ロ ック機構を含み、該位置ロック機構は、 グリッド・ロックアウト・ボタンを備えたグリッド・ロックアウト・スイッ チを有し、ホイール・グリッドが持ち上げられた位置すなわち牽引位置にあると きにはグリッド・ロックアウト・ボタンが押されない位置すなわち開位置にあっ てリニア・アクチュエータの作動を妨げ、ホイール・グリッドが下げられた位置 すなわち積む位置にあるときにはグリッド・ロックアウト・ボタンが押された位 置すなわち閉位置にあってリニア・アクチュエータの作動を可能にするホイール ・グリッド組立体。 11．請求の範囲７に記載のホイール・グリッド組立体において、さらに、位置ロ ック機構を含み、該位置ロック機構は、 リミット・スイッチおよび作動棒を有し、ホイール・グリッドが持ち上げら れた位置すなわち牽引位置にあるときには作動棒がリミット・スイッチを押され ない位置すなわち開位置に解放してリニア・アクチュエータの作動を妨げ、ホイ ール・グリッドが下げられた位置すなわち積む位置にあるときには作動棒がリミ ット・スイッチを押しすなわち閉じてリニア・アクチュエータの作動を可能にす るホイール・グリッド組立体。 12．請求の範囲７に記載のホイール・グリッド組立体において、さらに、左右ホ イール・スペーサを含み、該ホイール・スペーサは、各々が、 ホイール係合面、上端縁部であってそれに平行に延びる少なくとも一つのピ ンを備えた上端縁部、右縁部、および左縁部、 スプリングで付勢されたラッチ・ピンであって、ホイール・スペーサの右お よび左縁部を通って延び、一端が左縁部を越えて突き出し他端が右縁部を越えて 突き出し、 左ホイール・スペーサの左縁部を通って突き出たラッチ・ピンの端部にある グリップ手段および右ホイール・スペーサの右縁部を通って突き出たラッチ・ピ ンの端部にあるグリップ手段、 左ホイール・スペーサの左縁部のすぐ内側でまた右ホイール・スペーサの右 縁部のすぐ内側に配置されたスプリングであって、前記スプリングはスプリング の張力を生成するロック・リングによって所定の位置にロックされ、左ホイール ・スペーサ内のラッチ・ピンを強制的に右へ動かしまた右ホイール・スペーサ内 のラッチ・ピンを強制的に左へ動かすスプリング、を有するラッチ・ピ ン、を有し、 前記ホイール・スペーサは、ピンをホイール・ブームの後縁部上のスロット ・リングの中に挿入し、またスプリングで付勢されたラッチ・ピンを、グリップ 手段なしに、ホイール・スペーサを所定の位置にラッチしている延長アーム・セ グメント内の孔を通るように挿入することによって前記ホイール・グリッドに取 り付けられる、ホイール・グリッド組立体。 13．ホイール・グリッド組立体において、 ホイール・ブーム、 各々が延長アーム・セグメントおよび係合アーム・セグメントを有する一対 のリフト・アーム、ただし、延長アーム・セグメントは、該ホイール・ブームに 横方向の固定されて牽引される車両の前輪または後輪の間にはまるように配置さ れ、係合アーム・セグメントは、前記延長アーム・セグメントのホイール・ブー ムから離れた一端近くに該係合アーム・セグメントを回動自在に取り付けるよう に形成された回動点を有しまたその各々が作動アーム・セグメントおよび該回動 点から異なる方向に延びるグリップ・アーム・セグメントを有する、 各々が固定アーム・セグメントおよび可動アーム・セグメントを有する一対 のリニア・アクチュエータ、ただし、前記固定アーム・セグメントはホイール・ ブームに比較的横方向に回動自在に取り付けられ、前記可動アーム・セグメント は作動リンクの中央に回動自在に取り付けられ、各作動リンクは一端がリフト・ アームの延長アーム・セグメントに回動自在に取り付けられまた他端が連結リン クの一端に回動自在に取り付けられ、各連結リンクの他端は係合アーム・セグメ ントの作動アーム・セグメントに回動自在に取り付けられる、を有し、 前記ホイール・スペーサは、ピンをホイール・ブームの後縁上のスロット・ リング内に挿入し、またスプリングで付勢されたラッチ・ピンの突き出た端部を 、グリップ手段なしに、ホイール・スペーサを所定の位置にラッチしている延長 アーム・セグメント内の孔を通るように挿入することによって前記ホイール・グ リッドに取り付けられる、ホイール・グリッド組立体。 14．前記リニア・アクチュエータは、リニアアクチュエータの固定アーム・セグ メントに対応しまた各々が油圧ブシングを有する一対の油圧シリンダー、および 、リニア・アクチュエータの可動アーム・セグメントに対応する油圧ピストンを 有し、前記油圧ブシングは、ホイール・ブームに比較的横方向に回動自在に取り 付けられ、前記油圧ピストンは、オーバーセンター・ロック機構に回動自在に取 り付けられる請求の範囲１２に記載のホイール・グリッド組立体。 15．前記リニア・アクチュエータは、各々がねじ溝付きブシングおよびねじ溝付 きシャフトを有する一対のねじ駆動装置を有し、前記ねじ溝付きブシングは、ホ イール・ブームに比較的横方向に回動自在に取り付けられ、前記ねじ溝付きシャ フトは、オーバーセンター・ロック機構に回動自在に取り付けられる請求の範囲 １３に記載のホイール・グリッド組立体。 16．請求の範囲１３に記載のホイール・グリッド組立体において、さらに、位置 ロック機構を含み、該位置ロック機構は、 グリッド・ロックアウト・ボタンを備えたグリッド・ロックアウト・スイッ チを有し、ホイール・グリッドが持ち上げられた位置すなわち牽引位置にあると きにはグリッド・ロックアウト・ボタンが押されない位置すなわち開位置にあっ てリニア・アクチュエータの作動を妨げ、ホイール・グリッドが下げられた位置 すなわち積む位置にあるときにはグリッド・ロックアウト・ボタンが押された位 置すなわち閉位置にあってリニア・アクチュエータの作動を可能にするホイール ・グリッド組立体。 17．請求の範囲１３に記載のホイール・グリッド組立体において、さらに、位置 ロック機構を含み、該位置ロック機構は、 リミット・スイッチおよび作動棒を有し、ホイール・グリッドが持ち上げら れた位置すなわち牽引位置にあるときには作動棒がリミット・スイッチを押され ない位置すなわち開位置に解放してリニア・アクチュエータの作動を妨げ、ホイ ール・グリッドが下げられた位置すなわち積む位置にあるときには作動棒がリミ ット・スイッチを押しすなわち閉じてリニア・アクチュエータの作動を可能にす るホイール・グリッド組立体。 18．請求の範囲１３に記載のホイール・グリッド組立体において、さらに、左右 ホイール・スペーサを含み、該ホイール・スペーサは、各々が、 ホイール係合面、上端縁部であってそれに平行に延びる少なくとも一つのピ ンを備えた上端縁部、右縁部、および左縁部、 スプリングで付勢されたラッチ・ピンであって、ホイール・スペーサの右お よび左縁部を通って延び、一端が左縁部を越えて突き出し他端が右縁部を越えて 突き出し、 左ホイール・スペーサの左縁部を通って突き出たラッチ・ピンの端部にある グリップ手段および右ホイール・スペーサの右縁部を通って突き出たラッチ・ピ ンの端部にあるグリップ手段、 左ホイール・スペーサの左縁部のすぐ内側でまた右ホイール・スペーサの右 縁部のすぐ内側に配置されたスプリングであって、前記スプリングはスプリング の張力を生成するロック・リングによって所定の位置にロックされ、左ホイール ・スペーサ内のラッチ・ピンを強制的に右へ動かしまた右ホイール・スペーサ内 のラッチ・ピンを強制的に左へ動かすスプリング、を有するラッチ・ピン、を有 し、 前記ホイール・スペーサは、ピンをホイール・ブームの後縁部上のスロット ・リングの中に挿入し、またスプリングで付勢されたラッチ・ピンを、グリップ 手段なしに、ホイール・スペーサを所定の位置にラッチしている延長アーム・セ グメント内の孔を通るように挿入することによって前記ホイール・グリッドに取 り付けられる、ホイール・グリッド組立体。 19．車両の全端または後端を持ち上げる牽引組立体において、 前記牽引組立体に連結された入れ子式ブーム、 前記入れ子式ブームに回動自在に連結されたホイール・グリッド組立体であ って、 各々が延長アーム・セグメントおよび係合アーム・セグメントを有する一対 のリフト・アーム、ただし、延長アーム・セグメントは、該ホイール・ブームに 横方向の固定されて牽引される車両の前輪または後輪の間にはまるように配置さ れ、係合アーム・セグメントは、前記延長アーム・セグメントのホイール・ブー ムから離れた一端近くに該係合アーム・セグメントを回動自在に取り付 けるように形成された回動点を有しまたその各々が作動アーム・セグメントおよ び該回動点から異なる方向に延びるグリップ・アーム・セグメントを有する、 各々が固定アーム・セグメントおよび可動アーム・セグメントを有する一対 のリニア・アクチュエータ、ただし、前記固定アーム・セグメントはホイール・ ブームに比較的横方向に回動自在に取り付けられ、前記可動アーム・セグメント は係合アーム・セグメントを係合位置にロックするためのオーバーセンター・ロ ック機構に回動自在に取り付けられ、それによって可動アーム・セグメントから の力を借りずに前記係合アーム・セグメントをロックする、を有し、 前記係合アーム・セグメントは、リニア・アクチュエータの可動アーム・セ グメントが非延長位置にあるときには牽引される車両の前輪または後輪の間には まる開位置またはリニア・アクチュエータの可動アーム・セグメントを引き延ば すと前記係合アーム・セグメントが回動して牽引される車両と係合するリフト位 置を維持する、牽引組立体。 20．前記リニア・アクチュエータは、リニアアクチュエータの固定アーム・セグ メントに対応しまた各々が油圧ブシングを有する一対の油圧シリンダー、および 、リニア・アクチュエータの可動アーム・セグメントに対応する油圧ピストンを 有し、前記油圧ブシングは、ホイール・ブームに比較的横方向に回動自在に取り 付けられ、前記油圧ピストンは、オーバーセンター・ロック機構に回動自在に取 り付けられる請求の範囲１９に記載の牽引組立体。 21．前記リニア・アクチュエータは、各々がリニア・アクチュエータの固定アー ム・セグメントに対応するねじ溝付きブシングおよびリニア・アクチュエータの 可動アーム・セグメントに対応するねじ溝付きシャフトを有する一対のねじ駆動 装置、および、ねじ駆動モーターを有し、前記ねじ溝付きブシングは、ホイール ・ブームに比較的横方向に回動自在に取り付けられ、前記ねじ溝付きシャフトは 、オーバーセンター・ロック機構に回動自在に取り付けられる請求の範囲１９に 記載の牽引組立体。 22．前記リニア・アクチュエータ制御ラインを自動的に引き入れるための自動リ ニア・アクチュエータ制御ライン・リトラクタが前記入れ子式ブームに取り付 けられ、前記リトラクタは、連結ケーブルを介してスプリングで付勢された分配 リールに取り付けられたプーリーを有し、それによってリニア・アクチュエータ 制御ラインの自動供給および保管が可能となる請求の範囲１９に記載の牽引組立 体。 23．車両の前端または後端を持ち上げて前記車両を輸送するための牽引トラック において、 ベッド・フレームおよび前記ベッド・フレーム上方に配置されるデッキを有 する牽引トラックのシャーシ、 車両の前端または後端をその前輪または後輪で持ち上げるために前記トラッ クのシャーシに連結された牽引組立体であって、 前記牽引組立体に連結された入れ子式ブーム、 前記入れ子式ブームに回動自在に連結されたホイール・グリッド組立体であ って、 各々が延長アーム・セグメントおよび係合アーム・セグメントを有する一対 のリフト・アーム、ただし、延長アーム・セグメントは、該ホイール・ブームに 横方向の固定されて牽引される車両の前輪または後輪の間にはまるように配置さ れ、係合アーム・セグメントは、前記延長アーム・セグメントのホイール・ブー ムから離れた一端近くに該係合アーム・セグメントを回動自在に取り付けるよう に形成された回動点を有しまたその各々が作動アーム・セグメントおよび該回動 点から異なる方向に延びるグリップ・アーム・セグメントを有する、 各々が固定アーム・セグメントおよび可動アーム・セグメントを有する一対 のリニア・アクチュエータ、ただし、前記固定アーム・セグメントはホイール・ ブームに比較的横方向に回動自在に取り付けられ、前記可動アーム・セグメント は係合アーム・セグメントを係合位置にロックするためのオーバーセンター・ロ ック機構に回動自在に取り付けられ、それによって・・・からの力を借りずに前 記係合アーム・セグメントをロックする、を有し、 前記リニア・アクチュエータ制御ラインを自動的に引き入れる・・・連結ケ ーブルを介してスプリングで付勢された分配リールに取り付けられたプーリー を有し、それによってリニア・アクチュエータ制御ラインの自動供給および保管 が可能となる、牽引トラック。 24．前記デッキ組立体は完全に前記デッキ組立体の上に配置された車両を輸送す るための車両運搬車を構成し、また、前記デッキ組立体はベッド・フレームに回 動自在に取り付けられ、前記デッキ組立体は、ベッド・フレームに対してベッド ・フレームとほぼ平行な輸送位置からベッド・フレームに対してある角度で延び て輸送される車両を積むために地面に接触する積む位置まで回動自在であり、前 記デッキ組立体は前記装置上に配置された少なくとも一台の車両を受け取るのに 適している請求の範囲２３項に記載の牽引トラック。 25．前記リニア・アクチュエータ制御ラインを自動的に引き入れるための自動リ ニア・アクチュエータ制御ライン・リトラクタが前記入れ子式ブームに取り付け られ、前記リトラクタは、連結ケーブルを介してスプリングで付勢された分配リ ールに取り付けられたプーリーを有し、それによってリニア・アクチュエータ制 御ラインの自動供給および保管が可能となる請求の範囲２４に記載の牽引トラッ ク。 26．ホイール・グリッドを備えた牽引車両内で使用するための位置ロック機構に おいて、 グリッド・ロックアウト・ボタンを備えたグリッド・ロックアウト・スイッ チを有し、ホイール・グリッドが持ち上げられた位置すなわち牽引位置にあると きにはグリッド・ロックアウト・ボタンが押されない位置すなわち開位置にあっ てホイール・グリッド内に含まれるリニア・アクチュエータの作動を妨げ、ホイ ール・グリッドが下げられた位置すなわち積む位置にあるときにはグリッド・ロ ックアウト・ボタンが押された位置すなわち閉位置にあってリニア・アクチュエ ータの作動を可能にししたがって前記車両の解放を可能にする、位置ロック機構 。 27．牽引車両で使用するための位置ロック機構において、 リミット・スイッチおよび作動棒を有し、ホイール・グリッドが持ち上げら れた位置すなわち牽引位置にあるときには作動棒がリミット・スイッチを押され ない位置すなわち開位置に解放してリニア・アクチュエータの作動を妨げ、 ホイール・グリッドが下げられたすなわち積む位置にあるときには作動棒がリミ ット・スイッチを押しすなわち閉じてリニア・アクチュエータの作動を可能にす る位置ロック機構。 28．ホイール・スペーサにおいて、 車輪係合面、上端縁部であってそれに平行に延びる少なくとも一つのピンを 備えた上端縁部、右縁部、および左縁部、 スプリングで付勢されたラッチ・ピンであって、ホイール・スペーサの右お よび左縁部を通って延び、一端が左縁部を越えて突き出し他端が右縁部を越えて 突き出すラッチ・ピン、を有し、該ラッチ・ピンは、 ラッチ・ピンの一端にあるグリップ手段、 ホイール・スペーサの縁部のすぐ内側に配置されたスプリング、ただし、該 ラッチ・ピンの端部が該グリップ手段を含み、前記スプリングは、ロック・リン グが生成するスプリングの張力によって該ラッチ・ピンが該グリップ手段から離 されてホイール・スペーサへ向かう方向へ強制的に動かされることによって所定 の位置にロックされる、を有する、ホイール・スペーサ。 29．一対の左右ホイール・スペーサにおいて、 車輪係合面、上端縁部であってそれに平行に延びる少なくとも一つのピンを 備えた上端縁部、右縁部、および左縁部、 スプリングで付勢されたラッチ・ピンであって、該ホイール・スペーサの左 右の縁部を通って延び、一端が左縁部を越えて突き出し、他端が右縁部を越えて 突き出ているラッチ・ピン、を有し、該ラッチ・ピンは、 左ホイール・スペーサの左縁部を通って突き出たラッチ・ピンの端部にある グリップ手段および右ホイール・スペーサの右縁部を通って突き出たラッチ・ピ ンの端部にあるグリップ手段、 左ホイール・スペーサの左縁部のすぐ内側でまた右ホイール・スペーサの右 縁部のすぐ内側に配置されたスプリングであって、前記スプリングはスプリング の張力を生成するロック・リングによって所定の位置にロックされ、左ホイール ・スペーサ内のラッチ・ピンを強制的に右へ動かしまた右ホイール・スペーサ内 のラッチ・ピンを強制的に左へ動かすスプリング、を有する、ホイール ・スペーサ。