【発明の詳細な説明】
操舵可能なそり
技術分野
本発明は、クレーム１の前提部分に記載の操舵可能なそりに関するものである
。
背景技術
操舵可能なそりは、ＥＰ−３７０ ５４５により既に知られており、それはフ
レームタイプの本体と、操舵操作制御装置を有している。後部一対の滑走スキー
と前部一対の操舵スキーは共に旋回ジョイントを介して枠組みに接続される。滑
走スキー上に配されたブレーキ片は、操舵操作エレメントに固定されたブレーキ
レバーによって作動される。また、枠組み上に設けられた座席が使用されない場
合に、更に別のブレーキ方法が導入される。
しかしながら、この種の装置では不完全な枠組みや突出レバーのためけがをす
る虞れがある。更に、子供や老人がこの種の装置を操作するのは容易なことでは
ない。
発明の開示
本発明の基礎をなす目的は、どの世代の人にも使い心地が良く、また安全且つ
容易に使用できる使いやすい操舵可能なそりを創出することにある。
この課題は、クレーム１の特徴を持つ操舵可能なそりによって本発明により解
決される。
本発明の基本的アイデアは、第一と第二本体部を、調整された第一の接続エレ
メントによって単純な方法で互いに接続することにある。それにより、第二本体
部は一又は複数の座面や横臥面と、二つの後部滑走面を有するように構成される
。この方法では、一方で座面又は横臥面を代替可能とし、またそのデザインも変
更可能である。他方、後部滑走面は滑走能力を増すことができ、その結果追加の
滑走スキーを設ける必要はない。増加された滑走性能により、操舵用の操舵スキ
ー
を二つだけ設けるのが適切である。この操舵スキーは、第一及び／又は第二本体
部上の調整された第二の接続エレメントによって可動に接続される。
本発明の更に有効な改良点は、サブクレームに記載される。好ましくは、第一
及び第二本体部、二つの操舵スキー、操舵ユニット、ブレーキユニットはプラス
ティック製とする。それにより、一方で取り外しが容易となり、他方で防食性を
有することができる。更に、これらのプラスティック材による構成要素は、簡単
なはめ合わせ及び固定によって互いに接続することができる。そのため、組立に
工具が必要なくなり、またその操作は容易に行うことができる。
更に、好ましくは操舵ユニットは、第一及び第三のはめば歯車を有する操舵歯
車エレメントが歯車減速がもたらされるように第二のはめば歯車を有する操舵伝
動エレメントと共働するように形成される。この方法により、操舵ムーブメント
は前部のはめば歯車だけが用いられる場合より、より大きな操舵スキーの回転ム
ーブメントをもたらす。このため、操舵操作制御部の小さな動きでさえ、操舵ス
キーの著しい回転ムーブメントを引き起こすのに充分である。操舵操作制御部は
、互いに調整された接続エレメントによって第一本体部に固定して接続される制
御コンソール内に含まれる。そのため、平坦な地面でないところを走行する際も
安心して操作することができる。
更に、操舵ユニットのすべての構成要素、操舵操作制御部、操舵伝動エレメン
ト、操舵歯車エレメント、操舵軸受け部、はめば歯車エレメントは、互いにはめ
合わせ、固定することによって接続されるようにプラスティック材で成形される
。こうすることで、これらの構成要素は、防食性もあり、また欠陥があったり再
組立する場合にも、工程において全操舵ユニットを新しくすることなく容易に部
分的に交換することができる。
好ましくは、両方の操舵スキーは各々の後部滑走スキーの前部の進行方向に配
置され、各操舵スキー上にはスキー結合エレメントと操舵受領エレメントがあり
、操舵受領エレメントはスキー結合エレメントの進行方向前方に配置される。ス
キー結合エレメントの各々は、第一本体部上に構成される本体結合エレメントに
含まれる。操舵スキーが、第一本体部にスキー結合エレメントを介して回転可能
に接続され、また操舵受領エレメントを介して第一本体部の前部に設けられた操
舵
ユニットに接続されることにより、操舵操作中にてこの効果（レバー イフェク
ト）が発生し、パワーの要請を最小に止める効果が期待できる。
更に安定性を高めるため、二つのラグが第二の本体上に構成される。該ラグは
第一本体部上に構成される本体結合エレメントに及び、従ってそれに含まれるス
キー結合エレメントにも及ぶ。
両方の操舵スキーが略そりの前部から中央にかけて延び、両方の後部の滑走面
が略そりの中央から後端にかけて延びる。これによって、全滑走面が拡大され、
それにより滑走効果を改善できる。後部の滑走面は各々操舵スキーと略同じ幅を
有しているので、同じコース溝での滑走や、固くて凍った面上の滑走や、深い雪
の中での滑走でさえ、その安定性が保証されうる。
本発明を実施例の記載及び添付の図面を参照して、以下ではより詳細に説明す
る。
図面の簡単な説明
図１は、操舵可能なそりの個々の構成要素の分解図である。
図２は、図１の操舵ユニットの構成要素の分解図である。
図３は、図２の操舵ユニットの相互に噛み合った歯車の斜視図である。
発明を実施するための最良の形態
図１は、Ｕ形状でさや状の第一本体部１０を有する操舵可能なそりを示す。第
一本体部１０は、その縦軸に沿って四つの開口部１６，１７，１８，１９を有し
、その中にはその上端部から順に制御コンソール５１、ブレーキユニット６０，
第二本体部２０が取り付けられる。第二本体部２０のために設けられる該二つの
開口部１８，１９は、略正方形に成形され、固定されたリンク部１８’によって
互いに分離される。これらの開口部１８，１９の横断面に沿った下端部には、基
底部の方向に突出するキャッチラグが設けられる。更に、基底部の方向に同様に
突出する鼻部１１が、第一本体部１０の外側の底端部のエッジに各々構成される
。
第二本体部２０は、二つの座面２３，２４を有し、後部座面２４は前部座面２
３のすぐ後ろに配置され、凹部２９によって互いに分離されている。また、座面
２３と座面２４は、第一本体部１０の開口部１８，１９及び固定されたリンク部
１８’の幅に対応する凹部２９の幅を補足するように成形される。二つの滑走面
２５，２６は、座面２３，２４の両方の側面方向に延びる。それにより第二本体
部２０は、座面２３，２４が滑走面２５，２６より高く位置するように設計され
る。座面２３，２４の横断面上には、キャッチラグのための受領開口部２２が設
けられ、第一本体部の対応するキャッチラグ１２と固定される。各々滑走面２５
，２６の後端部には、キャッチ受領部２１がクロス支柱状に形成され、第一本体
部のより低い底部で対応する鼻部１１と係合する。滑走面２５，２６の前端部に
は、ラグ２７，２８が各々延びている。
第二本体部２０は第一本体部１０の中央から後方端部に延びるようなサイズに
形成され、滑走面２５，２６は第一本体部１０の側面及び後部面と端が揃うよう
に形成される。
左右の操舵スキー３０又は４０を回転可能に第一本体部１０と第二本体部２０
の端面に取り付けるために、スキー結合エレメント３１又は４１が、操舵スキー
３０，４０の走行方向の後端部の基底部に、円筒形状で上方に延びて設けられる
。円筒形状のスキー結合エレメント３１，４１の上端部には、水平方向に延びる
二つの突起３３，４３が各々互いに対向して配される。
基底部から突出し、第一本体部１０の端面に配置された円筒形状の本体結合エ
レメント１３又は１４は、スキー結合エレメント３１又は４１を収容するために
用いられる。該本体結合エレメントは、円筒形状のスキー結合エレメント３１又
は４１の外径に略対応する内径を有する。本体結合エレメント１３又は１４は、
各々端面に凹部を有している。その内側の幅は、スキー結合エレメント３１又は
４１の水平方向の突起３３又は３４の幅に略対応する。操舵スキーを第一本体部
１０と第二本体部２０に取り付けるための、また第二本体部２０を第一本体部１
０に取り付けるための作業手順は以下の通りである。
先ず、スキー結合エレメント３１又は４１が、第二本体部２０の突出ラグ２７
又は２８を通され、本体結合エレメント１３又は１４に導かれる。円筒形状のス
キー結合エレメント３１，４１の水平方向の突起３３，４３が本体結合エレメン
ト１３，１４の凹部に沿って方向付けられることができるように、操舵スキー３
０，４０はここでは第一本体部１０の縦軸に垂直に向けられる。同時に、第二本
体部２０が第一本体部１０の開口部１８，１９に適切に下からはめ込まれ、第一
本体部１０に固定される。次に、操舵スキー３０，４０が垂直位置から回転され
、それによりスキー結合エレメント３１，４１の水平に向けられた突起３３，４
３が本体結合エレメント１３，１４の上部エッジ上をスライドする。
このようにして、操舵スキー３０，４０は第一、第二本体部１０，２０の双方
に回転可能に接続される。そのため、平坦でない地面を走行する際も、操舵スキ
ーが第一本体部からも第二本体部からも外れたりすることはない。
装置の簡易化のために、本体結合エレメント１３，１４は第一本体部１０の上
側からも開口部１３’，１４’を介して、アクセスすることもできる。開口部１
３’，１４’は、第一本体部１０の上側でカバー用プレート１３’’，１４’’
によってカバーされる。カバー用プレート１３’’，１４’’は、第一本体部１
０に固定される。
操舵ユニット５０は操舵作動制御部５３を有し、操舵作動制御部５３は該制御
部５３を保持し案内する制御コンソール５１の中で操舵伝達エレメント５４に接
続される。図２に示されるように、操舵伝達エレメント５４は基部に近い端部に
配置され、フックタイプの突起を有している留め金で操舵作動制御部５３に固定
される。操舵作動制御部５３を操舵伝達エレメント５４にしっかり取り付けられ
る位置に動かすために、フックタイプの突起と互いに補足し合う凹部（図示せず
）が操舵作動制御部５３内に設けられる。それにより、操舵作動制御部５３を操
舵伝達エレメント５４上にスライドアップするとき、該留め金が互いに補足する
凹部内でロックし、そのため操舵作動制御部５３が操舵伝達エレメント５４と回
転できない状態で接続されるまで、留め金が操舵作動制御部５３の遠隔端部を越
えてスライドされる。
別の方法としては、例えばボールストップによっても、上記の回転しない接続
を得ることができる。このようなボールストップを導くためには、ボールが基部
に近い端部で適切に開口された開口部を介して外側へ突出するように、外側に向
けた半径方向のスプリング抵抗によって操舵伝達エレメント５４の基部に近い端
部にボールが配置される。該ボールが押し込まれるとき、操舵伝達エレメント５
４の基部に近い端部は、操舵作動制御部５３の遠隔受領端部に押し入れられる。
次に、該ボールは、操舵作動制御部５３の受領端部の内表面上の対応する凹部内
に、操舵伝達エレメント５４と共に係合する。操舵作動制御部５３に取り付けら
れた操舵伝達エレメント５４は、引き続きその遠隔端部５４’で軸受け部５５に
取り付けられる。該遠隔端部５４’は、はめば歯車としての形状を有する。
軸受け部５５はフロントプレートからなり、そこから円筒形状で互いに隣接し
、同じ直径を有する二つの突出部が延びる。軸受け部５５に与えられた該突出部
は周囲に溝を有しており、操舵伝達エレメント５４の遠隔端部の内側に設けられ
た環状隆起部が該溝でロックされ、それによって操舵伝達エレメント５４が軸受
け部５５に回転可能に接続される。
軸受け部５５の第二円筒形状突出部は、操舵歯車エレメント５６の基部に近い
端部５６’’を受領するのに用いられる。該操舵歯車エレメント５６の基部に近
い端部と遠隔端部の双方は、各々はめば歯車５６’’又は５６’として形成され
る。基部に近い端部に配置された第三のはめば歯車５６’’の直径は、はめば歯
車５６’（第一のはめば歯車）やはめば歯車５４’（第二のはめば歯車）の直径
より小さい。歯車減速をもたらすために、第三のはめば歯車５６’’は第二のは
めば歯車５４’と噛み合わされる。操舵歯車エレメント５６は、軸受け部５５の
前側から円筒形状の突出部に導かれ、第三はめば歯車５６’’の後ろに配置され
た周囲を取り囲む溝に取り付けられるペンチタイプの保持クリップ５５’によっ
て円筒形状の突出部に回転可能に取り付けられる。
操舵歯車エレメントの第一はめば歯車５６’が、操舵ラックエレメントとして
構成された操舵制御部５７に導かれる。この目的のため、操舵制御部５７は縦方
向に開口部を有し、またその内表面は操舵ラックとしての形状を有し、第一はめ
ば歯車と噛み合う。更に、操舵制御部５７の後方の軸受け部５５に向けられた側
には穴が設けられ、その開口部は操舵歯車エレメント５６の遠隔端部ではなくて
基部に近い端部のみが通過するように形成される。
操舵制御部５７は、フロントプレート５８でその前側をカバーされる。フロン
トプレートの端部に形成された幾つかのフック形状のロック用突起が、操舵制御
部５７の前面の対応するロック用凹部に押し込まれ、ロックされる。このように
して、操舵を損なう雪や泥が操舵制御部の前面の開口部に入るのが防止される。
軸受け部５５の操舵制御部５７に沿ってスライドする動きを安定させるために、
フロントプレート５８の上部境界に固定され、軸受け部５５の方向に向けられた
突起５８’が、操舵制御部５７を越えて突出し、軸受け部５５の前面と係合する
（図３参照）。
操舵制御部５７の横方向の端部の各々が、操舵接続エレメント５９を介して操
舵受領エレメント３２とロックされる。該操舵受領エレメント３２は、操舵スキ
ー３０又は４０の前部で先細の区域に配置される。
図３には、操舵ユニット５０の一セクションが示されており、歯車エレメント
、即ち、操舵伝達エレメント５４、操舵歯車エレメント５６及び操舵制御部５７
が軸受け部５５に共に接続される。
操舵作動制御部５３とそれに非回転的に結合されている操舵伝達エレメント５
４は制御コンソール５１によって案内され保持されているので、操舵制御部５７
が、操舵作動制御部５３が右や左へ回転するのに応じて軸受部５５の前側に沿っ
て移動するように、操舵作動制御部５３の作動中、操舵制御部５７上に回転モー
メントが伝達される。操舵制御部５７の両端部に固定された操舵スキー３０，４
０は、操舵制御部５７の動きに応じて、互いに平行にスキー結合エレメント３１
の周りを回転する。歯車減速により、操舵作動制御部のほんの小さな回転力で操
舵スキーを十分回転させることができる。
図１に示されるように、制御コンソール５１は第一本体部１０の最前部の開口
部に固定される。その際、該コンソール５１の下側に縦方向で間隔をおいて設け
られたキャッチラグ５１’が、第一本体部１０上にそのために設けられた受領開
口部１５によりロックされる。操舵作動制御部５３を覆うと共に案内するために
用いられるコンソール用カバー５２が、コンソール５１に取り付けられる。従っ
て、操舵作動制御部５３のみが外側に露出され、その他の操舵用部品は第一本体
部１０の内部に配置される。
制御コンソール５１のための開口部１６と第二本体部２０のための開口部１８
，１９の間には、更にブレーキユニット６０のための開口部１７が第一本体１０
中に設けられる。ブレーキユニット６０は、ブレーキレバー６１と二つのブレー
キ
パドル６３からなる。ブレーキユニット６０は、第一本体部１０の開口部１７の
縦方向の側面にヒンジピン６２を介して回転可能に取り付けられる。作動しない
状態では、ブレーキパドル６３は第一本体部１０の下側と平行に位置している。
ブレーキレバー６１がオペレータによって上方に引かれると、ブレーキパドルは
ヒンジピン６２の周りを回転し、地面と接触する。ブレーキレバーは、開放状態
の時、それ自身により不作動位置に回転して戻るように、バネを介して装着して
もよい。更に、その開口部はカバープレートによって閉じられるようにしてもよ
い。その際は、オペレータによるブレーキレバー６１の動きを阻害しないように
カバープレートの端部に凹部が設けられる。
本出願の中に記載されたすべての特徴は、従来の技術との関係で独立に又はそ
の組合せにより新規である限り、本発明にとって本質的なものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Steerable sled
Technical field
The invention relates to a steerable sled according to the preamble of claim 1.
.
Background art
A steerable sled is already known from EP-370 545, which
It has a frame type main body and a steering operation control device. Rear pair of gliding skis
And the front pair of steering skis are both connected to the framework via a swivel joint. Smooth
The brake pieces arranged on the running ski are brakes fixed to the steering operation element.
Actuated by lever. Also, if the seats provided on the framework are not used
In this case, another braking method is introduced.
However, this type of equipment can cause injury due to imperfect frameworks and protruding levers.
There is a possibility that. Furthermore, it is not easy for children and the elderly to operate such devices.
Absent.
Disclosure of the invention
The object underlying the present invention is to provide a comfortable, safe and
It is to create an easy-to-use, steerable sled that can be used easily.
This problem is solved according to the invention by a steerable sled having the features of claim 1.
Is decided.
The basic idea of the present invention is that the first and second body parts are adjusted with the first connection element adjusted.
Is to connect to each other in a simple way by means of a statement. Thereby, the second body
The part is configured to have one or more seating or reclining surfaces and two rear gliding surfaces
. This method, on the other hand, makes it possible to replace the sitting surface or the lying surface, and also changes its design.
It is possible. On the other hand, the rear running surface can increase the gliding ability, resulting in additional
There is no need for skis. Increased skiing performance provides increased steering
ー
It is appropriate to provide only two. The steering ski may have a first and / or a second body.
It is movably connected by an adjusted second connection element on the part.
Further advantageous refinements of the invention are set out in the subclaims. Preferably, first
Plus 2nd body, 2 steering skis, steering unit and brake unit plus
Tick. This facilitates removal on the one hand and corrosion protection on the other hand.
Can have. In addition, these plastic components are simple
They can be connected to each other by fitting and fixing. Therefore, for assembly
No tools are required and the operation is easy.
Further, preferably, the steering unit comprises a steering gear having first and third cog gears.
Steering transmission with a second cogwheel so that the vehicle element provides gear reduction
It is formed to cooperate with the moving element. In this way, the steering movement
Is a larger steering ski rotation system than when only the front cogwheel is used.
Bring the movement. For this reason, even small movements of the steering operation control unit can be controlled by the steering switch.
Sufficient to cause a significant rotational movement of the key. The steering operation control unit
Connected to the first body by fixed connection elements
Included in your console. Therefore, even when traveling on uneven ground
Can be operated with confidence.
Furthermore, all components of the steering unit, the steering operation control unit, the steering transmission element
G, the steering gear element, the steering bearing part, and the cogwheel gear element
Molded of plastic material to be connected by mating and fixing
. In this way, these components are also anti-corrosive, defective and / or defective.
When assembling, it is easy to replace all steering units in the process without renewing them.
Can be exchanged partially.
Preferably, both steering skis are arranged in the direction of travel in front of each rear skiing ski.
There is a ski coupling element and a steering receiving element on each steering ski
The steering receiving element is arranged ahead of the ski coupling element in the traveling direction. S
Each of the key coupling elements is connected to a main body coupling element configured on the first main body.
included. The steering ski can be rotated on the first body via a ski coupling element
And a steering provided at the front of the first main body through a steering receiving element.
Rudder
By connecting to the unit, this effect (lever effect) during steering operation
G) occurs, and the effect of minimizing the demand for power can be expected.
For further stability, two lugs are configured on the second body. The lugs are
Extends over the body coupling element configured on the first body, and thus includes the
Also extends to key binding elements.
Both steering skis extend approximately from the front to the center of the sled, and both rear running surfaces
Extends from the center of the sled to the rear end. This expands the entire runway,
Thereby, the gliding effect can be improved. The rear running surface is almost the same width as the steering ski.
So you can glide in the same course ditch, glide on a hard, frozen surface,
Even when gliding in the car, its stability can be guaranteed.
The invention will be described in more detail hereinafter with reference to the description of embodiments and the accompanying drawings.
You.
BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES
FIG. 1 is an exploded view of the individual components of a steerable sled.
FIG. 2 is an exploded view of the components of the steering unit of FIG.
FIG. 3 is a perspective view of the mutually engaged gears of the steering unit of FIG.
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
FIG. 1 shows a steerable sled having a U-shaped, sheath-shaped first body 10. No.
One main body 10 has four openings 16, 17, 18, 19 along its longitudinal axis.
The control console 51, the brake unit 60,
The second main body 20 is attached. The two provided for the second main body 20
The openings 18 and 19 are formed in a substantially square shape, and are fixed by link portions 18 ′.
Separated from each other. At the lower ends of these openings 18 and 19 along the cross section,
A catch lug is provided that projects in the direction of the bottom. Furthermore, likewise in the direction of the base
Protruding nose portions 11 are respectively formed on the edges of the bottom end outside the first main body 10.
.
The second main body 20 has two seating surfaces 23 and 24, and the rear seating surface 24 is the front seating surface 2.
3 and are separated from each other by a recess 29. Also the seat
23 and the seating surface 24 are connected to the openings 18 and 19 of the first main body 10 and the fixed link.
It is shaped to complement the width of the recess 29 corresponding to the width of 18 '. Two running surfaces
25, 26 extend in both lateral directions of the seating surfaces 23, 24. Thereby the second body
The part 20 is designed such that the seating surfaces 23, 24 are located higher than the running surfaces 25, 26.
You. Receiving openings 22 for catch lugs are provided on the cross sections of the seating surfaces 23 and 24.
And is fixed to the corresponding catch lug 12 of the first main body. Each running surface 25
, 26, a catch receiving portion 21 is formed in the shape of a cross support at the rear end of the first body.
Engage with the corresponding nose 11 at the lower bottom of the part. At the front end of the running surfaces 25, 26
Has lugs 27, 28 extending therefrom.
The second main body 20 is sized to extend from the center of the first main body 10 to the rear end.
The sliding surfaces 25 and 26 are formed so that the side surfaces and the rear surface of the first main body 10 are aligned with the ends.
Formed.
The first main body 10 and the second main body 20 allow the left and right steering skis 30 or 40 to rotate.
The ski connecting element 31 or 41 is mounted on the steering
At the base of the rear end in the running direction of 30, 40, a cylindrical shape is provided extending upward.
. The upper ends of the cylindrical ski coupling elements 31, 41 extend horizontally.
The two projections 33 and 43 are respectively arranged facing each other.
A cylindrical main body coupling member protruding from the base portion and disposed on an end face of the first main body portion 10.
The element 13 or 14 is used to accommodate the ski coupling element 31 or 41
Used. The body coupling element may be a cylindrical ski coupling element 31 or
Has an inner diameter substantially corresponding to the outer diameter of 41. The body connection element 13 or 14
Each has a recess on the end face. Its inner width is the ski coupling element 31 or
The width substantially corresponds to the width of 41 horizontal projections 33 or 34. Steering ski in the first body
10 and the second main body 20 for attaching to the second main body 20.
The operation procedure for mounting the swash plate on the 0 is as follows.
First, the ski connecting element 31 or 41 is connected to the protruding lug 27 of the second body 20.
Or 28 to the body coupling element 13 or 14. Cylindrical shape
The horizontal projections 33, 43 of the key coupling elements 31, 41 are connected to the main body coupling elements.
Steering skis 3 so that they can be oriented along the recesses of
The 0,40 are here oriented perpendicular to the longitudinal axis of the first body 10. At the same time, the second book
The body 20 is properly fitted into the openings 18 and 19 of the first body 10 from below,
It is fixed to the main body 10. Next, the steering skis 30, 40 are rotated from the vertical position.
, Whereby the horizontally oriented projections 33, 4 of the ski connecting elements 31, 41
3 slides on the upper edges of the body coupling elements 13,14.
In this manner, the steering skis 30 and 40 are connected to both the first and second main body portions 10 and 20.
Rotatably connected to Therefore, even when traveling on uneven ground, the steering
Does not come off from the first main body or the second main body.
For simplicity of the device, the body connecting elements 13 and 14 are
It can also be accessed from the side via the openings 13 ', 14'. Opening 1
3 ′ and 14 ″ are cover plates 13 ″ and 14 ″ above the first main body 10.
Covered by The cover plates 13 ″ and 14 ″ are connected to the first main body 1.
Fixed to 0.
The steering unit 50 has a steering operation control unit 53, and the steering operation control unit 53
In the control console 51 that holds and guides the steering section 53, the steering transmission element 54 is connected.
Continued. As shown in FIG. 2, the steering transmission element 54 is provided at the end near the base.
It is arranged and fixed to the steering operation control unit 53 with a clasp having a hook type projection.
Is done. The steering operation control unit 53 is securely attached to the steering transmission element 54.
The hook-type protrusion and the complementary recess (not shown)
) Are provided in the steering operation control unit 53. As a result, the steering operation control unit 53 is operated.
The clasps complement each other as they slide up on the rudder transmission element 54
The steering operation control unit 53 locks with the steering transmission element 54 by locking in the recess.
Until it is connected in a state where it cannot be turned, the clasp passes over the remote end of the steering operation control unit 53.
Slide.
Alternatively, a non-rotating connection as described above, for example by a ball stop
Can be obtained. To guide such a ball stop, the ball must be
Outwardly so that it projects outwardly through an opening that is appropriately open at the end near the
The end of the steering transmission element 54 close to the base due to radial spring resistance
The ball is placed in the part. When the ball is pushed in, the steering transmission element 5
The end near the base of 4 is pushed into the remote receiving end of the steering operation control unit 53.
Next, the ball is placed in a corresponding recess on the inner surface of the receiving end of the steering operation control unit 53.
, Together with the steering transmission element 54. Attached to the steering operation control unit 53
The steered transmission element 54 continues to a bearing 55 at its remote end 54 '.
It is attached. The remote end 54 'has the shape of a cogwheel.
The bearings 55 consist of a front plate, from which they are cylindrical and adjacent to each other.
, Two protrusions having the same diameter extend. The projection provided on the bearing 55
Has a groove around it and is provided inside the remote end of the steering transmission element 54.
The annular ridge is locked in the groove so that the steering transmission element 54
It is rotatably connected to the receiving part 55.
The second cylindrical projection of the bearing 55 is close to the base of the steering gear element 56
Used to receive end 56 ''. Close to the base of the steering gear element 56
Both the distal end and the remote end are formed as cogwheels 56 '' or 56 ', respectively.
You. The diameter of the third cogwheel 56 '', located at the end near the base, is
Diameter of wheel 56 '(first cogwheel) or cogwheel 54' (second cogwheel)
Less than. To provide gear reduction, the third cogwheel 56 "
The female gear 54 'meshes with the female gear 54'. The steering gear element 56 is
Guided from the front side to the cylindrical projection, it is arranged behind the third cogwheel 56 ''
Pliers-type retaining clips 55 'which are attached to
To be rotatably attached to the cylindrical projection.
The first cog gear 56 'of the steering gear element is used as a steering rack element.
It is guided to the configured steering control unit 57. For this purpose, the steering control unit 57
And the inner surface has the shape of a steering rack,
Mesh with gears. Furthermore, the side of the steering control unit 57 facing the bearing unit 55 behind
Is provided with a hole, the opening of which is not the remote end of the steering gear element 56,
It is formed so that only the end near the base passes through.
The front side of the steering control unit 57 is covered with a front plate 58. Freon
Several hook-shaped locking projections formed at the end of the
It is pushed into the corresponding locking recess on the front surface of the part 57 and locked. in this way
As a result, snow or mud that impairs steering is prevented from entering the opening in the front of the steering control unit.
In order to stabilize the sliding movement of the bearing unit 55 along the steering control unit 57,
Fixed to the upper boundary of the front plate 58 and oriented in the direction of the bearing 55
The projection 58 ′ projects beyond the steering control unit 57 and engages with the front surface of the bearing unit 55.
(See FIG. 3).
Each of the lateral ends of the steering control 57 is steered via a steering connection element 59.
Locked with the rudder receiving element 32. The steering receiving element 32 is a steering ski.
-Placed in the tapered area at the front of 30 or 40.
FIG. 3 shows a section of the steering unit 50 with a gear element.
That is, the steering transmission element 54, the steering gear element 56, and the steering control unit 57
Are connected to the bearing 55 together.
Steering operation control unit 53 and steering transmission element 5 non-rotatably connected thereto
4 is guided and held by the control console 51, so that the steering control unit 57
However, along the front side of the bearing 55 in accordance with the rotation of the steering operation control unit 53 to the right or left.
During the operation of the steering operation control unit 53, the rotation mode is displayed on the steering control unit 57 so as to move.
Is transmitted. Steering skis 30 and 4 fixed to both ends of steering control unit 57
0 is the ski coupling element 31 parallel to each other according to the movement of the steering control unit 57.
Rotate around. Due to the gear reduction, the steering operation is controlled with only a small torque of the steering operation control unit.
The rudder ski can be rotated sufficiently.
As shown in FIG. 1, the control console 51 has an opening at the forefront of the first main body 10.
Fixed to the part. At this time, a vertical interval is provided below the console 51.
The catch lugs 51 ′ are provided on the first main body 10 for receiving openings provided therefor.
Locked by mouth 15. To cover and guide the steering operation control unit 53
The console cover 52 to be used is attached to the console 51. Follow
Only the steering operation control unit 53 is exposed to the outside, and the other steering components are the first body.
It is arranged inside the unit 10.
Opening 16 for control console 51 and opening 18 for second body 20
, 19 are further provided with an opening 17 for the brake unit 60.
Provided inside. The brake unit 60 includes a brake lever 61 and two brakes.
Ki
Consists of paddle 63. The brake unit 60 is connected to the opening 17 of the first main body 10.
It is rotatably mounted on a vertical side surface via a hinge pin 62. Does not work
In the state, the brake paddle 63 is located parallel to the lower side of the first main body 10.
When the brake lever 61 is pulled upward by the operator, the brake paddle
It rotates around the hinge pin 62 and comes into contact with the ground. Brake lever is open
At this time, attach via a spring to rotate back to the inoperative position by itself
Is also good. Further, the opening may be closed by a cover plate.
No. In that case, be careful not to hinder the movement of the brake lever 61 by the operator.
A recess is provided at the end of the cover plate.
All features described in this application are independent or in relation to the prior art.
Is essential to the present invention as long as the combination is novel.