JP2000504818A - 二質量フライホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 互いに対して限られた範囲内で角回転を行うよう取り付けられた第１(211)及び第２(212)の同軸に構成されたフライホイール質量を備えた二質量フライホイール(210)である。前記フライホイール質量(211,212)は、少なくとも１つの連結機構(240)により相互に接続されており、前記１つの連結機構又は前記連結機構の各々が、前記第２のフライホイール質量(212)に回動可能に取り付けられた２つ以上の周方向に隔置された主連結部(242,251)を有するマルチリンク連結部(240)からなり、周方向に隣接する前記主連結部の一対又は各対が、ほぼ周方向に延びる接続連結部を介して相互に接続され、及び、前記マルチリンク連結部(240)を第１のフライホイール質量(211)と接続するアンカー連結部(242)を備えている。前記フライホイール質量(211,212)の相対回転により、前記マルチリンク連結部(240)が前記アンカー連結部により前記第２のフライホイール質量に対して回動されることになり、これにより、該二質量フライホイールの回転時に前記連結機構に作用する向心力によって前記フライホイール質量(211,212)の相対回転が抗される。任意の特定の連結部は、単一の連結部、又は並置されたプレート対という形をとることが可能である。フライホイール質量(211,212)間で作用する１つ以上の連結部又は回動軸に関連して、フライホイール質量(211,212)の相対回転を制御する制御手段を配設することが可能である。

Description

【発明の詳細な説明】 二質量フライホイール 本発明は、トルクを伝達し、及び乗物用トランスミッションアセンブリ等（特 に市販の乗物用トランスミッションアセンブリ）で発生する可能性のあるねじり 振動の吸収及び補償を行う、二質量フライホイールに関する。 リンク式二質量フライホイールは既知のものであり、例えば、英国特許第GB22 29793号に記載のものがある。該英国特許のリンク式二質量フライホイールでは 、２つの同軸のフライホイールが限られた範囲内で互いに相対回転可能になって おり、該相対回転に抗するように複数の回動連結部が２つのフライホイール質量 を相互に接続している。 本発明の目的は、比較的低い回転速度における二質量フライホイールのねじり 剛性を高める改善された連結部を備えたリンク式二質量ホイールを提供すること にある。 したがって、本発明によれば、互いに対して限られた範囲内で角回転を行う互 いに同軸に配置された第１及び第２のフライホイール質量を備えた二質量フライ ホイールであって、前記フライホイール質量が、少なくとも１つの連結機構によ り相互に接続されており、前記１つの連結機構又は前記連結機構の各々が、前記 フライホイール質量の一方に回動可能に取り付けられた２つ以上の周方向に隔置 された主連結部を有するマルチリンク連結部からなり、周方向に隣接する前記主 連結部の一対又は各対が、ほぼ周方向に延びる接続連結部を介して相互に接続さ れ、及び、前記マルチリンク連結部を他方のフライホイール質量と接続するアン カー連結部を備えており、前記フライホイール質量の相対回転により、前記マル チリンク連結部が前記アンカー連結部により前記一方のフライホイール質量に対 して回動されることになり、これにより、該二質量フライホイールの回転時に前 記連結機構に作用する向心力によって前記フライホイール質量の相対回転が抗さ れる、二質量フライホイールが提供される。 該二質量フライホイールは、その周囲の間隔を置いた位置に配置された２つ又 は３つ以上の連結機構を有することが可能である。 ここで、添付図面を参照し、単なる例示として本発明を説明する。 図１は、本発明による二質量フライホイールの図２のラインB-Bに沿った断面 を示す軸方向の部分断面図であり、中心から離れる方向での中立位置で連結機構 40を示したものである。 図２は、図１のラインX-Xに沿った断面を示す半径方向の断面図である。 図３は、図１のラインY-Yに沿った断面を示す半径方向の断面図である。 図４は、本発明による二質量フライホイールの第２実施例を図５のラインR-R に沿った断面で示す軸方向の部分断面図であり、この場合、連結機構240は、中 心から離れる方向における中立位置に位置している。 図５は、図４のラインS-Sに沿った断面を示す半径方向の断面図である。 図６は、図１の二質量フライホイールを図式的に表現したものである。 図７ないし図１２は、本発明の更なる実施例を示すものであり、符号100〜600 を付した第１、第２、第３、及び第４の回動軸を、それに対応する図６の回動軸 1,2,3,4よりも更に拡大して図式的に表現したものである。 ここで図１ないし図３を参照する。同図は、２つのフライホイール質量11,12 から形成される二質量フライホイール10を示している。 一方のフライホイール質量11（入力フライホイール質量として公知のもの）は 、中央ハブ14及び孔18を通るボルト（図示せず）を介して内燃機関のクランクシ ャフト（図示せず）に固定される。使用時には、摩擦クラッチ（図示せず）が第 ２のフライホイール質量12（出力フライホイール質量として公知のもの）に固定 されて、該第２のフライホイール質量12がそれに関連するギアボックス（図示せ ず）と接続される。 通常の駆動条件及びオーバーラン条件では、該二質量フライホイール10は、図 １に軸Ａを中心とした矢印Ｅで示すように同図で見た時計方向に回転する。 フライホイール質量11は、中央ハブ14、メインハウジングプレート15、カバー プレート13、及び前記メインハウジングプレート15に溶接されたスタータリング 27を備えている。内側軸受支持プレート28は、第２のフライホイール質量12が取 り付けられることになる軸受19を支持するようにリベット（図示せず）により中 央ハブ14に対して固定される。ハウジングプレート15は、ネジ16により 中央ハブ14に固定される。 第２のフライホイール質量12は、外側軸受支持プレート29及び回動プレート30 を有するフライホイールプレート31を備えており、該外側軸受支持プレート29及 び回動プレート31は両者とも、ボルト（図示せず）によりフライホイールプレー ト31に固定されている。 摩擦ダンパ9は、フライホイール質量11,12の相対回転の制御を支援するもので あり、１組の交互に配置された摩擦ディスクからなり、該摩擦ディスクは、交互 にキー溝が形成される（spline）と共にフライホイール質量11,12に対してそれ ぞれ回転方向で固定された状態にあり、及び、皿バネにより軸方向に偏倚されて 摩擦接触状態になっている。 フライホイールプレート31は、複数のラグ31Bを有する環状の内側部分30Aを有 しており、該ラグ30Bは、ラグ31Bと位置合わせされ、第１の回動軸１の一部を形 成するものである。 ２つのフライホイール質量11,12間の相対回転は、基本的には、フライホイー ル10の周辺で周方向に隔置された複数の連結機構40（１つのみを図示する）によ って制御される。 各連結機構40は、フライホイール質量12上に支持されたマルチリンク連結部41 と、第２の回動軸2を介してフライホイール質量11上に回動可能に取り付けられ たアンカー連結部42（軸方向に隔置された一対のプレート42A,42bという形をと るもの）とを備えている。該マルチリンク連結部41及びアンカー連結部42は、第 ３の回動軸3を介して互いに回動可能に接続されている。 該マルチリンク連結部41は、２つの主連結部50,51（各々、一対の軸方向に隔 置されたアーム50A,50B及び51A,51Bという形のもの）から構成される。該主連結 部50,51は、それらの半径方向内方の端部が、フライホイール質量12上の周方向 に隔置された位置に、回動軸１及び接続連結部52（接続連結部53という形のもの ）を介して接続される。また、主連結部50,51の半径方向外方の端部は、第４の 回動軸4を介して、接続連結部52上の周方向に隔置された位置に回動可能に接続 される。 第２の回動軸2は、ショルダ付きチューブ44Aを備えている。該ショルダ付き チューブ44Aの内径中には、摩擦低減ブッシュ44Bか圧入されて係合している。ア ンカー連結プレート42A,42Bは、それぞれ、ショルダ付きチューブ44Aの各端部の 外径上に押圧されて係合する孔を有している。第２の回動軸２は、中空ピン44C を更に備えている。該中空ピン44Cは、リベット44Dによりハウジングプレート15 とカバープレート13との間で回転方向に固定された状態に保持され、ショルダ付 きチューブ44A及び摩擦低減ブッシュ44Bは、該中空ピン44Cの周りで回転可能と なっている。 前記第２の回動軸には更に、ハウジングプレート15及びカバープレート13に対 するアンカー連結部42（特にアンカー連結部プレート42A）の回転を制御する制 御手段55が配設されている。該制御手段55は、弾性材料製のディスク56という形 のものであり、該ディスク56は、アンカー連結部プレート42Aに対する一方の軸 側に接合され、及びプレート57に対する他方の軸側に接合される。プレート57及 び弾性材料性のディスク56は両方とも、ショルダ付きチューブ44Aの外径上に隙 間のある状態で係合する中心穴を有している。プレート57は、孔58A及びスペー サ58bを通るリベット58により、ハウジングプレート15及びカバープレート13に 対して回転方向に固定された状態で固定され、更に、孔59Aを通るリベット59を 介してハウジングプレート15内に回転方向に固定された状態で保持される。アン カー連結部プレート42Aがハウジングプレート15に対して回転すると、弾性材料 が巻き上げられてねじれ状態になる。アンカー連結部プレート42Bは、アンカー 連結部プレート42Aと同様に運動し、回動軸2,3に同量の負荷が加えられることに なる。 第１の回動軸1は、第２、第３、及び第４の回動軸2,3,4の半径方向内方に位置 決めされる、ということが図１から理解されよう。 クラッチが係合していない無負荷条件では、各連結機構40（特に各接続連結部 53）に遠心力が作用して、該連結部が半径方向外方に付勢され、第４の回動軸4 が、図１に示すような個々の第１の回動軸1の実質的に半径方向外方に位置する ことになる（この位置をフライホイール質量の相対回転の駆動方向とオーバーラ ン方向との間での中心から離れる方向の中立位置と考える）。一層速い回転速度 では、遠心力が一層大きくなるが、該遠心力は、無負荷条件下の構成 に影響を与えることはなく、フライホイール質量11に対してフライホイール質量 12を運動させるのに必要な力に大きな影響を与え、即ち、二質量フライホイール の回転速度と共にフライホイールのねじり剛性が増大する。 クラッチが係合されて、フライホイール質量11からフライホイール質量12へと 駆動方向に力が伝達される場合には、２つのフライホイール質量が互いに相対回 転し(フライホイール質量11がフライホイール質量12に対して図１で見た時計方 向に回転し)、及び各マルチリンク連結部41が、アンカー連結部42を介したフラ イホイール質量11との接続部に起因して、フライホイール質量12に対して回動す る傾向がある。比較的低速で、遠心力による影響が小さい場合には、フライホイ ール質量は、互いに対して容易に運動し、即ち、フライホイールのねじり剛性が 比較的低くなる。しかしながら、比較的高速では、遠心力による影響が遥かに大 きくなり、フライホイール質量の相対回転に一層大きな力が必要となり、即ち、 フライホイールのねじり剛性が比較的高くなる。したがって、フライホイールの ねじり剛性は、速度感応性のものとなる。 また、クラッチが係合されて、フライホイール質量12からフライホイール質量 11へとオーバーラン方向に力が伝達される場合には、該フライホイールに対する 影響は、上述の場合と同様であるが、相対回転の方向が逆になる（フライホイー ル質量11がフライホイール質量12に対して図１で見た反時計方向に回転する）点 、及び図１に示す実施例ではマルチリンク連結部41がフライホイール質量12に対 して逆方向に回動する点で異なる。 双方の方向におけるフライホイール質量の十分な相対回転により、第３及び第 ４の回動軸3,4が半径方向内方に移動することになるが、第１及び第２の回動軸1 ,2の半径方向の移動は生じず、このため、第３の回動軸3が１mmだけ半径方向内 方に移動する度に、アンカー連結部42の重心G42が１mm未満だけ半径方向内方に 移動することになる(図１に示す実施例の場合、重心G42は、該重心G42が第２の 回動軸2と第３の回動軸3との間のほぼ中間点に位置しているため、回動軸45の半 径方向の移動量の約半分だけ半径方向内方に移動することになる)、ということ が理解されよう。 同様に、主連結部50,51の重心G50,G51は、常に、それらの個々の第４の回動 軸4の半径方向の移動量に満たないだけ半径方向に移動することになる。 しかしながら、半径方向に固定されている接続連結部52の部分（即ち接続連結 部53）が存在しないため、重心G53が半径方向に移動する可能性は一層高くなり 、即ち、両方の第４の回動軸4が１mmだけ半径方向内方に移動した場合には、接 続連結部53の重心G53もまた１mmだけ半径方向に移動することになる。 本発明によるリンク式二質量フライホイールの回転速度が比較的低い場合には 、比較的高いトルクに耐える能力が改善され、即ち、該二質量フライホイールの 単位角度の相対回転につき、連結機構40の重心全体が大きな量だけ半径方向内方 に移動される場合に、ねじり剛性が増大する。 本発明による連結機構により接続するように二質量フライホイールを構成する ことにより、従来の技術と比較した場合の上述の改善を達成することができ、ま たボブウェイトという形の無垢片として接続連結部53を形成することにより、更 なる改善を達成することができる。 図１に示した中心から離れる方向の中立位置では、隣接する第１の回動軸1の 間の二質量フライホイール10の軸Aに対する角度Cは、それに対応する隣接する第 ４の回動軸4の間の角度Dよりも大きい、ということに留意されたい。特定の装置 に応じて、該角度C,Dの比を変更することが可能であり、特に、角度Cを角度Dと 等しくすること、又は、角度Cを角度Dよりも小さくすることが可能である(図４ に示す角度C1,D1を参照のこと)。角度C,Dの比の変更は、２つのフライホイール 質量がそれらの相対回転位置の限界に位置している場合における接続連結部53の 位置及び姿勢に著しく影響を与えるものとなる。該位置において、比C:Dが１で ない場合には、１つの回動軸4は、他の回動軸4よりも更に内方に位置することに なる。特定の装置の場合には、二質量フライホイールにおける隣接する構成要素 に応じて比C:Dを調節して、両方の回動軸4が相対回転の限界において最小限の半 径にあり、このため全ての連結部の重心もまた最小限の半径にあるようにするこ とが可能であり、これにより、該二質量フライホイールは、比較的低速で比較的 高いトルクに耐える能力が改善されたものとなる。 連結機構40の影響を制御することに加え、フライホイール質量11,12が互いに 対して相対回転する場合には、アンカー連結部プレート42Aがプレート57に対し て回転して、弾性材料56の（上述のように）変形が生じることになる。このため 、弾性材料56は、２つのフライホイール質量の相対回転による影響を制御する弾 性式の制御手段となる。 次に図４及び図５を参照する。同図は、二質量フライホイール210の第２実施 例を示すものであり、二質量フライホイール10の構成要素と等価な構成要素には 200だけ大きい符号を付してある。ここで、次の点に留意されたい。 a) 軸受機構219は、一対の回転要素軸受(rolling element bearing)から構成さ れる。 b) 回動軸201,202,203,204は、回転要素ニードル軸受を備えている。 c) 各主連結部250,251は、前記ニードル軸受に適合する孔を各端部に有する無 垢の単一の連結部を備えている。 d) 各接続連結部253は、対応する主連結部に適合するフォーク部を各端部に有 する無垢の連結部を備えている。 e) アンカー連結部242は、その一端に、接続連結部及び主連結部と適合するフ ォーク部を有しており、その他端に、ニードルローラ軸受と入力フライホイール に固定されたピンとに適合する孔を有している。 f) 第３の回動軸203（即ち、アンカー連結部と接続連結部との間の回動軸）の 軸と、第４の回動軸204（即ち、アンカー連結部に隣接する主連結部251と接続連 結部との間の回動軸）のうちの１つの軸とが一致している。 g) 一方のフライホイール質量上の当接部が、それに対応する他方のフライホイ ール質量上の当接部261と接触して、駆動及びオーバーラン方向におけるフライ ホイール質量の相対回転を制限する。同様の当接部（図示せず）が、オーバーラ ン方向における相対回転を制限する。 h) フライホイール質量の相対回転時における連結機構の影響の制御が、該フラ イホイール質量間に作用するアシストバネ270という形の制御手段により補充さ れる。この場合、該アシストバネ270は、メインハウジングプレート215及びカバ ープレート213に機械加工により形成された位置合わせされたポケット280内に載 置される。フライホイール質量が回転すると、出力フライホイール212に回転方 向で固定された当接部281が、アシストバネ270の一端に接触し て該アシストバネ270を圧縮させる。 図６は、図１に示した二質量フライホイール10の連結機構40のうちの１つの一 実施例を図式的に表したものである。主連結部51,50を相互に接続する接続連結 部52が接続連結部53の一部から構成されることは明らかである。アンカー連結部 42は、接続連結部53の更に別の部分と接続している。 図７は、連結機構140の一実施例を図式的に表したものである。この場合、ア ンカー連結部142は主連結部151と接続されており、主連結部151,150を相互に接 続する接続連結部152は、単一の接続連結部153から構成されている。 図８は、図４に示した二質量フライホイール210の連結機構240のうちの１つの 一実施例を図式的に表したものである。この場合、主連結部251,250を相互に接 続する接続連結部252は、接続連結部253から構成されている。アンカー連結部24 2は、第３の回動軸203によりマルチリンク連結部に接続されている。該第３の回 動軸203はまた、接続連結部に対する主連結部251の回動接続部としても作用する ものであり、したがって第４の回動軸204として作用することも可能なものであ る。 図９は、連結機構340の一実施例を図式的に表したものである。この場合には 、接続連結部352は、接続連結部353とアンカー連結部342の一部とから構成され ている。アンカー連結部342の更に別の部分が、主連結部351をフライホイール質 量311へ接続する。この実施例の場合、アンカー連結部は、２つの第３の回動軸3 03によりマルチリンク連結部に接続され、該第３の回動軸のうちの１つはまた、 接続連結部352に対する主連結部351の回動接続部としても作用し、したがって第 ４の回動軸304として作用することも可能なものである。 図１０は、３つの主連結部451,450,450A、２つの接続連結部452,452A、及びア ンカー連結部442を有する連結機構440の一実施例を図式的に表したものである。 接続連結部452は、主連結部451,450を相互に接続し、単一の連結部453から構 成される。接続連結部452Aは、主連結部450,450Aを相互に接続し、単一の連結部 453Aから構成される。アンカー連結部442は、接続連結部453及び主連結部451の 回動接続部に接続される。第４の回動軸404の内の１つは、図８と同様の態様 で第３の回動軸403と一致する。 図１１は、３つの主連結部551,550,550A及び２つの接続連結部552,552Aを有す る連結機構540の一実施例を図式的に表したものである。 接続連結部552は、主連結部551,550を相互に接続し、接続連結部553の一部と 接続連結部553Aの一部とから構成される。接続連結部553,553Aは、第５の回動軸 505を介して接続される。接続連結部552Aは、主連結部550,550Aを相互に接続し 、接続連結部553Aの更に別の部分から構成される。アンカー連結部542は、接続 連結部553の更に別の部分と接続する。 図１２は、３つの主連結部651,650,650A及び２つの接続連結部652,652Aを有す る連結機構640の一実施例を図式的に表したものである。 接続連結部652は、主連結部651,650を相互に接続し、接続連結部653とアンカ ー連結部642の一部と接続連結部653Aの一部とから構成される。接続連結部653,6 53Aは、第５の回動軸605を介して接続される。接続連結部652Aは、主連結部650, 651を相互に接続し、接続連結部653Aの一部から構成される。 この実施例では、アンカー連結部は、２つの第３の回動軸603によりマルチリ ンク連結部に接続され、該第３の回動軸603の一方は、接続連結部652に対する主 連結部651の回動接続部としても作用し、したがって第４の回動軸604として作用 させることも可能である。 連結部153(図7)、253（図８），及び453,453A（図１０）に関して上記で使用 した用語「単一の」とは、隣接する主連結部を接続することに関する連結部の機 能、即ち、隣接する主連結部を接続する連結部が１つしか存在しないことを説明 したものである、ということに留意されたい。該用語「単一の」とは、連結部の 構造を説明するものではなく、したがって、上記で説明した「単一の連結部」は 、その何れも、例えば一片の材料から形成された単一の連結部から、又は一対の プレートから構成することが可能である。 本開示の全ての実施例では、フライホイール質量が互いに対して任意の特定の 回転位置をとる場合に、連結機構の全ての構成要素が予測可能な位置につく、と いうことが理解されよう。 本発明は、図示した実施例に限られたものではなく、二質量フライホイール の連結機構は、適当な回動接続部を有する適当な個数の接続連結部及びアンカー 連結部を備えた任意の個数の主連結部から構成し、フライホイールが互いに対し て相対回転することかでき、及び該フライホイールの互いに対する任意の特定の 回転位置で連結機構が予測可能な位置につくことができるようにすることが可能 である。 本発明による二質量フライホイールを調整するために、１つ又は２つ以上の連 結部の回動軸の間の距離を含む、選択した連結機構の様々なパラメータを、変更 することが可能である。例えば、連結部50,51,42に関する距離L50,L51,L42を変 更することが可能であり（図６参照）、又は連結部53に関する距離L53,L53Aを変 更することが可能である。 また、周方向に隔置された主連結部の特定の対について考察した場合には、フ ライホイール質量に関する該主連結部の２つの回動接続部の間の距離、即ち、第 １の回動軸の間の距離を変更することが可能であり、例えば、距離L12を変更す ることが可能である(図６参照)。特に、一対の周方向に隔置された主連結部の場 合、隣接する第１の回動軸間の距離は、隣接する第４の回動軸問の距離と等しい 必要はなく、例えば、距離L12を距離L53と異ならせることが可能であり、１つの 主連結部についての第１の回動軸と第４の回動軸との間の距離は、隣接する主連 結部についての第１の回動軸と第４の回動軸との間の距離と等しい必要はなく、 例えば、距離L51を距離L50と異ならせることが可能である。 また、連結機構が中心から離れる方向の中立位置にある場合には、第１の回動 軸の全てが同一の半径にある必要はなく、特定の主連結部の第１及び第４の回動 軸は、二質量フライホイールの軸と位置合わせされる必要はない(即ち、該フラ イホイールの半径上にある必要はない)。例えば図１の主連結部を参照されたい 。同図より第１の回動軸１及び第４の回動軸４が二質量フライホイールの軸Aと 位置合わせされていないことが理解されよう。 更に、主連結部、接続連結部、及び／又はアンカー連結部のうちの１つ又は２ つ以上に関連して、フライホイール質量の相対回転を制御する制御手段を設ける ことが可能である。例えば、本出願人の早期の英国特許第GB2229793号における 図１１には、連結部28に関連するバネ31が示されている。該バネ31の代わ りに、圧縮時に負荷が加えられるように設計された弾性材料のブロックを使用す ることも可能である。 代替的には、本出願人の早期の係属中の英国特許出願第95 10845.2号に記載さ れた金属バネタイプの制御手段を、図１の弾性制御手段55の代わりに使用するこ とが可能である。 更なる代替的な構成では、図１の弾性制御手段55を、摩擦生成式の制御手段に 置換することが可能である。該制御手段は、例えば、１組の相対回転可能な摩擦 ディスクであって、フライホイール質量11及びアンカー連結部42に対してそれぞ れ交互のキー溝による連結が行われ(spline)又は他の方法で接続され、及び皿バ ネ又はその他の偏倚手段によって軸方向に偏倚されて摩擦接触状態になる、摩擦 ディスクとすることが可能である。 図４に示す当接部260,261及び／又は駆動アシストバネ及び／又はオーバーラ ンアシストバネ270を本発明のどの実施例でも使用できるように適応させること が可能であることは明らかである。 上述の様々な形態の制御手段、及び上述していない他の形態の制御手段を、本 発明の実施例で、１つ又は２つ以上の連結機構の１つ又は２つ以上の回動軸にお いて使用することが可能であることも明らかである。該制御手段はまた、異なる レベルの制御が適用される２つ又は３つ以上の動作範囲を有することが可能であ る。例えば、制御手段は、制御を必要とせず又は低レベルの制御が適用されるこ とになる相対回転についての第１の範囲と、高レベルの制御が適用されることに なる相対回転についての第２の範囲とを雄することが可能である。 また、ダンパ9（図２参照）又は本出願人の係属中の英国特許出願第GB95 0575 0.1号に記載されているフライホイール質量の相対回転を制御する同様のダンパ といった適当な摩擦ダンパを本発明の実施例で使用することも有利である。 上記から分かるように、本発明の様々な実施例の全ては、事実上、乗物のドラ イブラインにおける振動等を減衰させるねじり振動ダンパを提供するものとなる 。本発明を単体でねじり振動ダンパ装置として使用する場合には、入力及び出力 フライホイール質量11,12の質量を極端に小さくしてそれらの構成要素が事実上 該装置の単なる入力及び出力部材となるようにすることができる。かか る場合、入力及び出力フライホイール質量11,12は、例えば、比較的軽量のプレ ス成形による金属構造体から構成することができる。したがって、本出願の請求 項は、かかる比較的軽量の入力及び出力部材を有するねじり振動ダンパ等も包含 するものとして解釈されるべきである。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ， ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，Ｓ Ｚ，ＵＧ)，ＵＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ， ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，Ｇ Ｅ，ＨＵ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ， ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，Ｐ Ｌ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ， ＶＮ 【要約の続き】 の特定の連結部は、単一の連結部、又は並置されたプレ ート対という形をとることが可能である。フライホイー ル質量(211,212)間で作用する１つ以上の連結部又は回 動軸に関連して、フライホイール質量(211,212)の相対 回転を制御する制御手段を配設することが可能である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． 互いに対して限られた範囲内で角回転を行うよう取り付けられた第１及び 第２の同軸に構成されたフライホイール質量を備えた二質量フライホイールであ って、前記フライホイール質量が、少なくとも１つの連結機構により相互に接続 されており、前記１つの連結機構又は前記連結機構の各々が、前記フライホイー ル質量の一方に回動可能に取り付けられた２つ以上の周方向に隔置された主連結 部を有するマルチリンク連結部からなり、周方向に隣接する前記主連結部の一対 又は各対が、ほぼ周方向に延びる接続連結部を介して相互に接続され、及び、前 記マルチリンク連結部を他方のフライホイール質量と接続するアンカー連結部を 備えており、前記フライホイール質量の相対回転により、前記マルチリンク連結 部が前記アンカー連結部により前記一方のフライホイール質量に対して回動され ることになり、これにより、該二質量フライホイールの回転時に前記連結機構に 作用する向心力によって前記フライホイール質量の相対回転が抗されることを特 徴とする、二質量フライホイール。 ２． 該二質量フライホイールの周囲における周方向に間隔を置いた位置に２つ 又は３つ以上の連結機構が配設されている、請求項１に記載の二質量フライホイ ール。 ３． 前記連結機構の少なくとも１つの接続連結部が、単一の接続連結部から構 成される、請求項１又は請求項２に記載の二質量フライホイール。 ４． 前記連結機構の少なくとも１つの接続連結部が、１つの接続連結部の一部 から構成される、請求項１ないし請求項３の何れかに記載の二質量フライホイー ル。 ５． 前記連結機構の少なくとも１つの接続連結部が、１つの接続連結部と１つ 又は２つ以上の他の連結部の一部とから構成される、請求項１ないし請求項４の 何れかに記載の二質量フライホイール。 ６． 前記連結機構の少なくとも１つの接続連結部が、１つの接続連結部と１つ のアンカー連結部の一部とから構成される、請求項１ないし請求項５ の何れかに記載の二質量フライホイール。 ７． 前記アンカー連結部が、１つの接続連結部と接続している、請求項１ない し請求項６の何れかに記載の二質量フライホイール。 ８． 前記アンカー連結部が、前記１つの接続連結部、又は前記接続連結部のう ちの１つと接続している、請求項１ないし請求項７の何れかに記載の二質量フラ イホイール。 ９． 前記アンカー連結部が、１つの主連結部と直接に接続している、請求項１ ないし請求項６の何れかに記載の二質量フライホイール。 10． 前記アンカー連結部が、１つの接続連結部の回動接続部と主連結部とに接 続している、請求項１ないし請求項６の何れかに記載の二質量フライホイール。 11． 中心から離れる方向における中立位置に位置している場合に、一方のフラ イホイール質量に関する隣接する主連結部の回動接続部の間の二質量フライホイ ールの回転軸に対する角度が、対応する接続連結部に関する隣接する前記主連結 部の回動接続部の間の前記回転軸に対する角度と同一になる、請求項１ないし請 求項10の何れかに記載の二質量フライホイール。 12.、 中心から離れる方向における中立位置に位置している場合に、一方のフ ライホイール質量に関する隣接する主連結部の回動接続部の間の二質量フライホ イールの回転軸に対する角度が、対応する接続連結部に関する隣接する前記主連 結部の回動接続部の間の前記回転軸に対する角度と同一にならない、請求項１な いし請求項10の何れかに記載の二質量フライホイール。 13． 少なくとも１つの主連結部又は接続連結部、又はアンカー連結部が、一対 の軸方向に隔置されたプレートという形のものである、請求項１ないし請求項12 の何れかに記載の二質量フライホイール。 14． 少なくとも１つの主連結部又は接続連結部、又はアンカー連結部が、ボブ ウェイトという形の無垢片という形のものである、請求項１ないし請求項12の何 れかに記載の二質量フライホイール。 15． 前記連結機構の１つ又は２つ以上の連結部に関連して、フライホイール質 量の相対回転を制御する制御手段が配設されている、請求項１ないし請求項14の 何れかに記載の二質量フライホイール。 16． １つの連結機構又は各連結機構の各連結部が、少なくとも２つの関連する 回動軸を有しており、少なくとも１つの連結機構の少なくとも１つの回動軸に関 連して、フライホイール質量の相対回転を制御する制御手段が配設されている、 請求項１ないし請求項14の何れかに記載の二質量フライホイール。 17． 制御手段がフライホイール質量の間で作用して該フライホイール質量の相 対回転を制御する、請求項１ないし請求項14の何れかに記載の二質量フライホイ ール。 18． 少なくとも１つの制御手段が金属バネという形のものである、請求項15な いし請求項17の何れかに記載の二質量フライホイール。 19． 少なくとも１つの制御手段が、圧縮又はねじれ時に負荷が加えられるよう に構成された弾性材料という形のものである、請求項15ないし請求項17の何れか に記載の二質量フライホイール。 20． 少なくとも１つの制御手段が摩擦により作用する、請求項15ないし請求項 17の何れかに記載の二質量フライホイール。 21． 前記制御手段が、制御を必要とせず又は低レベルの制御が適用される第１ の相対回転範囲と、高レベルの制御が適用される第２の相対回転範囲とを有して いる、請求項15ないし請求項20の何れかに記載の二質量フライホイール。 22． 少なくとも一方向における前記フライホイール質量の回転が、一方のフラ イホイール質量上の当接部により制限され、該当接部が、他方のフライホイール 質量上の当接部に当接するものである、請求項１ないし請求項21の何れかに記載 の二質量フライホイール。 23． 図１ないし図３又は図４及び図５又は図６又は図７又は図８又は図９又は 図１０又は図１１又は図１２を参照して上述し及び同図面に示したように実質的 に構成されていることを特徴とする、二質量フライホイール。