JP2000505380A

JP2000505380A - 自動車のための格納式の車外座部

Info

Publication number: JP2000505380A
Application number: JP9526961A
Authority: JP
Inventors: エイ．グライムズ，ジョン
Original assignee: テクストロンオートモーティブカンパニーインコーポレイテッド
Priority date: 1996-01-23
Filing date: 1997-01-22
Publication date: 2000-05-09
Also published as: EP0873252A1; US6196612B1; EP0873252A4; WO1997027075A1

Abstract

(57)【要約】自動車の座部アセンブリ（１０、１０’）が、自動車（１２、１２’）上に支持されたプラットフォーム（１８、１８’）を含んでいる。プラットフォーム（１８、１８’）は、自動車（１２、１２’）の外側シェル（１４、１４’）内の格納室の開口（２２、２２’）を通し、内側の格納位置と外側の水平な使用位置との間で可動である。プラットフォーム支持構造部分（２４、２４’）が、格納室の開口部（２２、２２’）の下方で自動車（１２、１２’）上に支持されたバンパー（２６、２６’）を含む。バンパー（２６、２６’）は、プラットフォーム（１８、１８’）が使用位置にある場合にプラットフォーム（１８、１８’）を支持する。プラットフォーム（１８）の底面（６２）に固着されたスペーサパッド（３６）がバンパー（２６）の仕上げ部分を保護する。

Description

【発明の詳細な説明】自動車のための格納式の車外座部（発明の分野）本発明は一般に自動車の座席に関し、詳しくは、収納及び使用の各位置間を可動であるような座席に関する。（従来技術）ピックアップトラックやステーションワゴンのような自動車が、折り畳み式のテールゲートを有し、停車時にはそうしたテールゲートが座席として、あるいは飲み物、食料その他のような物品を置くためのテーブルトップとして使用されることが知られている。折り畳み式のテールゲートあるいは類似のそうした構造を持たない自動車のためにはリヤバンパーが、座部あるいはテーブルトップとして利用できる唯一の好都合な代替物となる。しかしながら、バンパーの上面は代表的には極めて狭く、しかも、そこに腰掛けた人がしばしば滑り落ちたり、あるいは腰掛けた状態を維持するためには足を突っ張らねばならないような角度で傾斜されている。更に、バンパーの表面は、腰掛けた人に目障りな痕を残す、代表的には汚れのような物質や路上の塩物質で覆われている。（発明が解決しようとする課題）必要とされるものは、従来のリヤバンパーの形状を原因とする問題を生じることなく、腰掛けるために十分幅広く且つ十分高い上部座面を持つ格納式の座部である。（課題を解決するための手段）本発明に従えば、プラットホーム１８、１８’を含み、これらのプラットホームが自動車１２、１２’上に支持された上部座面２０、２０’を有する、自動車用座部アセンブリ１０、１０’が提供される。自動車１２、１２’は自動車内側部分を画定し且つ境界付ける外側シェル１４、１４’を含んでいる。上部座面２０、２０’の少なくとも一部分は、プラットホーム１８、１８’が全体的に水平な使用位置にある場合に自動車内側部分の外側に伸延する。プラットホーム支持構造部分２４、２４’が自動車１２、１２’上に支持され、その使用位置でプラットホーム１８、１８’と係合し、これらのプラットホーム１８、１８’を支持する。本発明を特徴付けるのは外側シェル１４、１４’内の開口部２２、２２’ である。プラットホーム１８、１８’はこれらの開口部２２、２２’を貫いて、使用位置と、自動車内側部分に格納された格納位置との間を可動でありそれによりプラットホーム１８、１８’がその他の構造要素から保護されると共に、衝突時の自動車バンパー２６、２６’の作働を妨害し,ないようになっている。本発明に従う構成の座部アセンブリは、既存の自動車座席システム及び自動車外側構造とは異なり、不使用時にはプラットホームを自動車内側部分の格納位置に移動することにより清浄に保たれ得る上部座面を有する。（図面の簡単な説明）図１は、本発明に従う構成を有し、座部アセンブリのプラットホームが使用位置にある状態での、自動車に組み込まれた座部アセンブリの斜視図である。図２は、図１の座部アセンブリの部分破除した斜視図である。図３は、図１の座部アセンブリのプラットホームを裏側から見た図である。図４は、図１の座部アセンブリの、プラットホームが格納位置及び上昇位置の中間にある状態での部分破除した斜視図である。図５は、プラットホームが格納位置にある状態での図１の外側座部アセンブリの側方断面図である。図６は、プラットホームが上昇位置にある状態での図１の外側座部アセンブリの側方断面図である。図７は、プラットホームが使用位置にある状態での図１の外側座部アセンブリの断面側面図である。図７Ａは、別態様での外側座部アセンブリの図７と類似の断面側面図である。（実施例）本発明に従う自動車用の外側の座部アセンブリが図１から図７に全体を番号１０で示されている。座部アセンブリ１０は自動車１２を含み、自動車１２は、自動車内側部分１６を画定し且つ境界付ける外側シェル１４を含む。自動車１２上には上部座面２０を有する可動のプラットホーム１８が支持される。プラットホーム１８は、自動車内側部分１６内のプラットフォーム格納室内の格納位置と、全体的に水平な外側の使用位置との間で可動である。プラットホーム１８は図１、２、及び図７では使用位置で示され、図５では格納位置で示されている。これら２つの位置間を移動する間、プラットホーム１８は外側シェル１４内のプラットフォーム格納室の細長い開口部２２を通過する。図１、２及び図４から図７で全体を番号２４で示されるプラットホーム支持構造部分が、開口部２２に隣り合う位置で自動車１２上に支持される。以下にもっと詳しく説明するように、本実施例ではプラットホーム支持構造部分２４は自動車１２及び、開口部２２を形成及び画定する構造部分とに装着したリヤバンパー２６を含む。プラットホーム支持構造部分２４は、開口部２２及びリヤバンパー２６の両位置でプラットホーム１８と係合し、ブラットホーム１８を使用位置に固着し、また、上部座面２０に下方負荷及びあるいは側方負荷が加えられた場合にプラットホーム１８を支持する。説明目的上、自動車１２の外側シェル１４は、自動車の外側ボディパネル、アンダーボディパネル、サスペンション部品、フレームメンバーの全ての外側表面と一致する継ぎ目のない仮想外側シェルを含むものとして定義される。この仮想外側シェルもまた、自動車内側部分１６に対する全ての開口部、例えば窓フレーム、グリル、その他を横断して伸延する。本説明の目的上、自動車内側部分１６は、上述の仮想外側シェルにより境界付けられる領域全体を含むものとして定義される。そうした領域には、これに限定するものではないが、客室、エンジンルーム、荷室、トランク、乗員室及び外側ボディパネル間に位置付けられた空間及び構造部分が含まれる。図１に最も良く示されるように、リヤバンパー２６は外側シェル１４の、自動車１２のテールゲート３０あるいはトランクリッドに隣り合う後端部分２８上のある部分から外側に突出される。図１に示されるように、切り開け部分３２がテールゲート３０の下方縁部に沿って配置される。切り開け部分３２は、プラットホーム１８が使用位置にある場合にプラットホーム１８の内側縁部３４と嵌合する形状を有している。これによりオペレータは、プラットホーム１８が使用位置にある場合でもプラットホーム１８上でテールゲート３０を閉じることができるようになる。あるいは、切り開け部分３２を、テールゲートあるいはトランクリッドの下方縁部よりも下側の横断方向パネルに設けても良い。プラットホーム１８は全体的に矩形パネル状であり、擦り傷、穴開き、ゴルフスパイクその他による損傷に強いプラスチックその他の耐久性材料から作製するのが好ましい。こうした構成は、利用者がプラットホーム１８を傷つけずにプラットホーム１８に足を乗せることを意図したものである。図２から図７に示すように、プラットホーム１８は矩形のスペーサパッド３６を含んでいる。スペーサパッド３６は、既知の手段によりプラットホーム１８の上部座面２０の反対側の底面に締着される。プラットホーム１８が使用位置にある場合、スペーサパッド３６はプラットホーム１８をリヤバンパー２６の上面上に離間させると共に、そうした離間位置にプラットホーム１８を支持する。スペーサパッド３６は、必要であればリヤバンパー２６の上面の仕上げ面を、リヤバンパーとプラットホーム１８とが直接接触して傷付かぬよう保護する作用をも有する軟質の材料から作製することができる。格納位置ではプラットホーム１８は上方且つ後方に傾斜され、外側縁部３８の方が内側緑部３４よりも高くなるように位置付けられる。プラットホーム１８は図５に示す格納位置でのプラットホーム１８の方向により画定される仮想傾斜面に沿って、切り開け部分３２を貫いて平行に移動することができる。プラットホーム１８はこの仮想傾斜に沿って、内側の格納位置と、図６に示す外側の上昇位置との間で可動である。プラットホーム１８は、上昇位置及び使用位置間で、図１から図４に番号４０で示す水平方向のピボット軸を中心としてピボット廻動する。ピボット軸４０はプラットホームの内側縁部３４に隣り合って且つ平行に配置される。図１から図７に示されるように、プラットホーム１８は、このプラットホーム１８の内側縁部３４の各端部位置に、水平方向ビボット軸４０に沿ってピボット自在に取り付けた２つの取り付け部材４２を含む。各取り付け部材４２はＬ字形を有し、上端部がプラットホーム１８にピボット廻動自在に取り付けられる。取り付け部材４２は、プラットホーム１８が格納位置及び上昇位置間をスライド移動し、そうした上昇位置及び使用位置間でプラットホーム支持構造部分２４の上方部分４４に係合し且つこの上方部分を中心としたピボット廻動を可能とする形状を有する。言い換えると、取り付け部材４２はプラットホーム支持構造部分２４とプラットホーム１８との間にピボットスライド結合を提供する。図２から図７に示すように、プラットホーム１８は、各取り付け部材４２の下端に隣り合う内面上でプラットホームの内側縁部３４に隣り合って配置された第１の展開維持面４６をも含んでいる。プラットホーム１８は、このプラットホーム１８の外側縁部３８に隣り合って配置されたハンドル４８を含む。ハンドル４８はプラットホーム１８の外側縁部に形成した細長穴を含む。ハンドル４８は、オペレータがプラットホーム１８の外側縁部３８を掴み、プラットホームを格納位眉及び使用位置間で移動させるのを容易化する。ハンドル４８は単一の一体部品としてプラットホーム１８と一体形成される。格納位置ではプラットホームの外側縁部３８は自動車の外側シェル１４と面一状態に配置される。外側縁部３８は、自動車の外側シェル１４と同一色に塗装し、プラットホーム１８を隠すこともできる。プラットホーム支持構造部分２４はリヤバンパー２６を含む。リヤバンパー２６は細長形状を有し、自動車１２の外側シェル部分２８の後端部分に沿って、好適なフレームブラケットその他の好都合な形式の支持構造部分（図示せず）により水平方向に取り付けられる。リヤバンパー２６は、プラットホーム１８が使用位置にある場合に、下方負荷を受けるプラットホーム１８を支える。先に言及したように、プラットホーム支持構造部分２４は、開口部２２を形成し且つ画定する構造部分をも含んでいる。そうした構造部分の１つは図２及び図４から図７に示されるようなフロアパン５０である。図４に最も良く示されるように、このフロアパン５０の、開口部２２の各端部に隣り合う上方縁部に形成されたオーバーハング部の下方面には第２の展開維持面５２が配置される。取り付け部材４２の第１の展開維持面４６は、プラットホーム１８が上昇され、使用位置とされた場合に第２の展開維持面５２と係合する。図２及び図４から図７に番号５４で示すプラットフォーム格納室は、自動車内側部分１６内で自動車の外側シェル１４の開口部２２に隣り合って配置される。言い換えると、プラットフォーム格納室５４には開口部２２、即ち外側シェル１４の開口部を介し、外側シェル１４を通してアクセス可能である。プラットホーム１８の少なくとも一部分はプラットホーム１８が格納位置にある場合にプラットフォーム格納室５４内に配置される。プラットフォーム格納室５４は、図２及び図４から図７に示される自動車１２のフロアパン５０と支持パネル５６とにより画定され且つそれらの間に配置された空間部分を含む。支持パネル５６はフロアパン５０の直立端部壁６０から離間されたマージン後端部５８を有する。マージン後端部５８は、外側シェル１４内に前述の細長い開口部２２を画定する。支持パネル５６はフロアパン５０と重なり、代表的にはフロアパンから離間される。もし、自動車１２がスポーツユーティリティ車、ステーションワゴンあるいはバンであるのなら、支持パネル５６は自動車１２の後部位置に内側床部分を含んでいる。他方、もし自動車１２がセダンその他の、トランクを備える車であれば、支持パネル５６はトランクの床部分あるいはデッキ部分を含む。何れにせよ、支持パネル５６は然るべく恒久的に固定され、あるいはプラットフォーム格納室５４へのアクセスを可能とするよう取り外し自在に組み込まれ得る。本実施例ではリヤバンパー２６に加え、プラットホーム支持構造部分２４はフロアパン５０の直立端部壁６０と、支持パネル５６の上方に曲折されたマージン後端部５８も含む。フロアパンの直立端部壁６０とマージン後端部５８とは、プラットホーム１８が上昇位置かあるいは使用位置にある場合に相互に取り付け部材４２を挟持する。取り付け部材４２をこれらの構造部分間に固定し、プラットホーム１８を下方に回転して使用位置とした状態では、プラットホーム１８の底面６２は支持パネル５６のマージン後端部の上面と係合する。これにより第１の展開維持面４６が第２の展開維持面５２に衝突する状態に維持され、かくして、プラットホームの内側縁部３４が垂直方向及び前後方向での横方向運動の何れに対しても有効に固定される。プラットフォーム格納室５４は、樋及び目詰めなどのような既知の手段により構造要素から隠蔽される。図２及び図４から図７に番号６４でその一方が示される２つの戻り止め部材がプラットフォーム格納室５４内のフロアパン５０に結合される。戻り止め部材６４は、プラットフォーム１８が格納位置にあるとき、取り付け部材４２と係合してプラットフォーム１８を支持する。詳しく言うと、戻り止め部材６４は、プラットフォーム１８が格納位置にある場合に２つの取り付け部材４２の各外側表面と係合する第１の戻り止め表面６６を各々有する。戻り止め部材６４はプラットフォーム１８を格納位置に維持することにより、プラットフォーム１８が、手が届かないほど自動車の内側部分１６の奥に入り込むのを防止する。更に、プラットフォーム１８をプラットフォーム支持構造部分２４に結合させるために、型式の異なる任意の数多くの取り付け材を使用することができる。図７Ａに示す実施例において、プラットフォーム１８’は、実線で示す格納位置から点線で示す使用位置へと水平に外側に引き出された状態で示されている。言い換えると、プラットフォーム１８’は格納位置では水平方向に配向され、格納位置と使用位置との間で水平方向及び横方向に可動とされている。本実施例での上述の実施例で示した相当部品と類似する各部品には類似の参照番号が付記される。図７Ａに示すように、プラットフォーム１８’は、プラットフォーム１８’の内側縁部３４’に隣り合って配置された第１の展開維維持面４６’を含み、プラットフォーム支持構造部分２４’は自動車の外側シェル１４’の開口部２２’に隣り合って配置された第２の展開維持面５２’を含む。第１の展開維持面４６’ は、プラットフォーム１８’が使用位置にある場合に第２の展開維持面５２’と係合する。プラットフォーム格納室７０は自動車の外側シェル１４’の開口部２２’に隣り合って配置される。プラットフォーム格納室７０には、開口部２２’を介し、外側シェル１４’を通してアクセスすることができる。プラットフォーム１８’ の少なくとも一部分はプラットフォーム１８’が格納位置にある場合にプラットフォーム格納室７０の内部に配置される。プラットフォーム格納室７０は上面７２と、自動車１２’の支持パネル５６’ との間の空間の一部分を含み、上面７２と支持パネル５６’とは開口部２２’の上方及び下方に夫々配置される。２つの戻り止め部材６４’が、格納位置でのプラットフォーム１８’に隣り合う支持パネル５６’上に支持される。各戻り止め部材６４’は、プラットフォーム１８’が格納位置にある場合にプラットフォーム１８’上に配置される第２の戻り止め表面６８’と係台自在の第１の戻り止め表面６８’を含む。図７Ａに示す実施例の別態様には図７で番号３６の位置に示すようなスペーサパッドも含まれ得る。実際上、本発明に従う構成を有する座部アセンブリ１０は、先ず、プラットフォームのハンドル４８を掴み、プラットフォーム１８をその格納位置から横方向に、そして斜め上方及び外側に引き出す。プラットフォーム１８を、第１の展開維持面４６が第２の展開維持面５２と係合し、ブラットフォーム１８がそれ以上引き出されない移行位置にまで斜め上方及び外側に引き出す。この移行位置ではプラットフォーム１８は使用位置の上方に位置決めされる。次いでプラットフォームの外側縁部３８を引き下げ、プラットフォーム１８をピボット４０を中心として全体的に水平な使用位置へと下方に廻動させると、スペーサパッド３６が自動車１２のリヤバンパー２６に載置される。プラットフォーム１８を使用位置に位置付けた後、プラットフォーム１８の上部座面２０上に物体を置くことができる。上部座面２０は食品、飲料の各容器、そこに座る人の足あるいは臀部を含む任意の数多くの異なる物体を支持するべく意図されている。使用後、プラットフォーム１８は、プラットフォーム１８の外側縁部３８を、プラットフォーム１８が起立状態となるまでピポット軸４０を中心として上方に廻動させて持ち上げる。この起立状態からプラットフォーム１８を、プラットフォーム格納室５４内へと斜め下方に挿通することのできる挿通角度に位置決めする。最後に、プラットフォーム１８を起立状態から平行に且つ斜めに押し下げ、プラットフォーム格納室５４内の戻り止め部材６４に接触させ、格納位置に位置決めする。図７Ａに示す実施例では座部アセンブリ１０’を、先ずプラットフォームのハンドル４８’を掴み、そのプラットフォーム格納室７０内の格納位置から横方向に水平に引き出す。プラットフォーム１８’を使用位置に引き出す。プラットフォーム１８’が使用位置にある時、第１の展開維持面４６’が第２の展開維持面５２’と係合し、プラットフォーム１８’がそれ以上引き出されるのが防止されプラットフォーム１８’は自動車１２’のリヤバンパー２６に載置される。使用後はプラットホーム１８’を内側に押し込み、プラットフォーム格納室７０内の戻り止め部材６４’と接触する格納位置に位置決めする。別の実施例では、プラットフォーム１８は手動ではなくむしろ自動で展開及び格納することができる。自動での展開及び格納は、斯界に既知の、１つ以上の、異なる多数の駆動機構、例えば、電気サーボモータ、作動液アクチュエータ、空気圧シリンダにより駆動され得る。自動での展開及び格納は、斯界に既知の、１つ以上の任意の、異なる多数の電気的及びあるいは機械的な切り替え機構を使用して開始することができる。プラットフォーム支持構造部分２４内に自動隼のリヤバンパー２６を含ませたことにより、プラットフォーム１８は、追加的な構造的強度を持たせることなく垂直方向に支持され得る。そうした追加的な構進的強度は、バンパーによる支持がない場合には、片持ち梁状態となるプラットフォーム１８を支持するために必要となるものである。以上、本発明を実施例を参照して説明したが、本発明の内で種々の変更をなし得ることを理解されたい。

Claims

【特許請求の範囲】１．自動車の座部アセンブリ（１０，１０’）であって、自動車の内側部分（１６、１６’）を画定し且つ境界付けする外側シェル（１４）を含む自動車（１２、１２’）と、自動車（１２、１２’）上に支持された上面（２０、２０’）と、内側縁部（３４、３４’）及び該内側縁部の反対側に配置された外側縁部（３８、３８’）にして、該外側縁部及び上面（２０、２０’）の少なくとも一部分が、全体的に水平な使用位置内で自動車内側部分（１６、１６’）の外側に伸延してなる内側縁部（３４、３４’）及び外側縁部（３８、３８’）と、自動車（１２、１２’）上に支持されたプラットフォーム支持構造部分（２４、２４’）にして、使用位置でのプラットフォーム（１８、１８’）と係合自在のプラットフォーム支持構造部分（２４、２４’）と、を含み、外側シェル（１４、１４’）内の、使用位置におけるプラットフォームと隣り合い且つ全体的に平行な細長い開口部（２２、２２’）を有し、プラットフォーム（１８、１８’）が、使用位置と、各構造要素から保護され且つ衝突に際しての自動車のリヤバンパー（２６、２６’）の作働を妨げない自動車内側部分（１６、１６’）内の格納位置との間で前記細長い開口部（２２、２２’）を貫いて可動であり、細長い開口部（２２、２２’）が、プラットフォームを、該プラットフォームを自動車から取り外すことなく、使用位置と格納位置との間でオペレータが直接移動させることができる位置に配置されている自動車の座部アセンブリ。２．プラットフォーム支持構造部分（２４、２４’）が、自動車（１２、１２ ’）上で外側シェル（１４，１４’）内の細長い開口部（２２，２２’）の下方に支持されたバンパー（２６、２６’）を含み、該バンパー（２６、２６’）が、プラットフォーム（１８、１８’）が使用位置にある場合に該プラットフォーム（１８、１８’）を支持する請求の範囲１の自動車の座部アセンブリ。３．プラットフォーム（１８）が、該プラットフォーム（１８）の、上面（２０）とは反対側の底面（６２）上に配置された少なくとも１つのスペーサを含んでいる請求の範囲２の自動車の座部アセンブリ。４．自動車（１２）がバックゲート（３０）を含み、該バックゲートが、該バックゲート（３０）の下方のマージン縁部に沿って配置された切り開け部分（３２）を含み、該切り開け部分が、使用位置でのプラットフォーム（１８）の内側縁部（３４）に嵌合する形状を有している請求の範囲２の自動車の座部アセンブリ。５．プラットフォーム（１８）が、該プラットフォームの外側縁部（３８）が内側縁部（３４）よりも高い位置に配置される状態下に、前記プラットフォームの格納位置で傾斜した仮想平面内に配置され、プラットフォーム（１８）が、格納位置と、使用位置よりも上方の上昇位置との間で前記仮想平面に沿って可動であり、プラットフォーム（１８）が、前記上昇位置と使用位置との間で、内側縁部（３４）に隣り合い且つ平行に配置した水平方向のピボット軸（４０）を中心としてピボット廻動自在である請求の範囲２の自動車の座部アセンブリ。６．プラットフォーム（１８）が、該プラットフォームの内側縁部（３４）に隣り合って配置した第１の展開維持面（４６）を含み、プラットフォーム支持構造部分（２４）が、外側シェル（１４）内の細長い開口部（２２）に隣り合って配置した第２の展開維持面（５２）を含み、第１の展開維持面（４６）が、プラットフォーム（１８）が使用位置にある場合に第２の展開維持面（５２）と係合する請求の範囲５の自動車の座部アセンブリ。７．プラットフォーム（１８）が、水平方向のピボット軸（４０）を中心としてピボット廻動する状態で該プラットフォームの内側縁部（３４）に取り付けた取り付け部材を含んでいる請求の範囲６の自動隼の座部アセンブリ。８．自動車（１２）内の、外側シェル（１４）の細長い開口部（２２）に隣り合って配置されたプラットフォーム格納室（５４）を含み、、前記細長い開口部（２２）を介し、外側シェル（１４）を貫いてプラットフォーム格納室（５４）へのアクセスが可能であり、プラットフォーム（１８）の少なくとも一部分が、プラットフォームがその格納位置にある場合にプラットフォーム格納室（５４）の内部に配置される請求の範囲７の自動車の座部アセンブリ。９．プラットフォーム格納室（５４）が、フロアパン（５０）と、自動車（１２）の支持パネル（５６）との間の空間の一部分を含み、前記支持パネル（５６）が、前記フロアパン（５０）の直立端部壁（６０）から離間したマージン縁部（５８）を有し、該マージン縁部が外側シェル（１４）の細長い開口部（２２）を画定する請求の範囲８の自動車の座部アセンブリ。１０．使用位置でのプラットフォーム（１８）に隣り合う位置でフロアパン（５０）上に支持された少なくとも１つの戻り止め部材（６４）を更に含み、該戻り止め部材（６４）が、プラットフォーム（１８）が格納位置にある場合にプラットフォーム上に配置された第２の戻り止め表面（６８）と係合自在の第１の戻り止め表面（６）を有している請求の範囲９の自動車の座部アセンブリ。１１．第１の展開維持面（４６）及び第２の戻り止め表面（６８）が取り付け部材上に配置される請求の範囲１０の自動車の座部アセンブリ。１２．プラットフォーム（１８’）が、格納位置では水平方向に配向され、プラットフォーム（１８’）が、格納位置と使用位置との間で可動である請求の範囲２の自動車の座部アセンブリ。１３．プラットフォーム（１８’）が、内側縁部（３４’）に隣り合って配置された第１の展開維持面（４６’）を含み、プラットフォーム支持構造部分（２４’）が、外側シェル（１４’）の細長い開口部（２２’）に隣り合って配置された第２の展開維持面（５２）を含み、第１の展開維持面（４６’）が、プラットフォーム（１８’）が使用位置にある場合に第２の展開維持面（５２’）と係合する請求の範囲１２の自動車の座部アセンブリ。１４．外側シェル（１４’）内で細長い開口部（２２’）に隣り合って自動車（１２’）内に配置されたプラットフォーム格納室（７０）を含み、前記細長い開口部（２２’）を介し、外側シェル（１４’）を貫いてプラットフォーム格納室（７０）へのアクセスが可能であり、プラットフォーム（１８’）の少なくとも一部分が、プラットフォーム（１８’）が格納位置にある場合に前記プラットフォーム格納室（７０）の内部に配置される請求の範囲１３の自動車の座部アセンブリ。１５．プラットフォーム格納室（７０）が、自動車（１２’）の上部パネル（７２）と、支持パネル（５６’）との間の空間の一部分を含み、前記上部パネル（７２）及び支持パネル（５６’）が、細長い開口部（２２’）の上方及び下方にそれぞれ配置される請求の範囲１４の自動車の座部アセンブリ。１６．プラットフォーム（１８、１８’）の外側縁部（３８、３８’）に隣り合って配置されたハンドル（４８、４８’）を更に含んでいる請求の範囲１の自動車の座部アセンブリ。１７．ハンドル（４８、４８’）が、単一の一体部品としてプラットフォーム（１８、１８’）と一体的に形成される請求の範囲１６の自動車の座部アセンブリ。１８．自動車の座部アセンブリ（１０、１０’）であって、上部座面（２０、２０’）を有するプラットフォーム（１８、１８’）と、該プラットフォーム（１８、１８’）と係合し、該プラットフォーム（１８、１８’）を全体的に水平な、自動車の外側の使用位置に固定自在のプラットフォーム支持構造部分（２４、２４’）とを含み、座部アセンブリ（１０、１０’）が、プラットフォーム支持構造部分（２４、２４’）に隣り合って配置したプラットフォーム格納室（５４、７０）を含み、該プラットフォーム格納室（５４、７０）が、自動車の上部の支持パネル（５６）と、下方のフロアパン（５０）とにより部分的に画定され、プラットフォーム（１８、１８’）が、自動車の外側の使用位置と、自動車の内側の、全体的に前記格納室の内部の格納位置との間で前記上方の支持パネルと下方のフロアパンとの間を可動である自動車の座部アセンブリ。１９．プラットフォーム支持構造部分（２４、２４’）が、格納室（５４、７０）に隣り合って配置されたバンパー（２６、２６’）を含み、プラットフォーム（１８、１８’）の少なくとも一部分が細長い開口部（２２、２２’）から伸延し、プラットフォーム（１８、１８’）が使用位置にある場合にバンパー（２６、２６’）上に載置される請求の範囲１８の自動車の座部アセンブリ。２０．自動車の座部アセンブリ（１０、１０’）を使用するための方法であって、座部アセンブリ（１０、１０’）が自動車を含み、該自動車が、格納室（５４、７０）と、該格納室内部に位置決めされた内側の格納位置と、全体的に水平方向の外側の使用位置との間を可動のプラットフォーム（１８、１８’）とを有し、前記方法が、プラットフォーム（１８、１８’）を格納位置から引き出す段階と、プラットフォーム（１８、１８’）を使用位直に移動する段階とを含み、該プラットフォーム（１８、１８’）を使用位置に移動する段階が、プラットフォーム全体を自動車上に支持させる段階を含んでいる自動車の座部アセンブリを使用するための方法。２１．プラットフォーム（１８、１８’）を格納位置から使用位置に移動する段階の後、プラットフォーム（１８、１８’）の上部座面（２０、２０’）上に物品を載置する段階を更に含んでいる請求の範囲２０の方法。２２．プラットフォーム（１８、１８’）を格納位置から使用位置に移動する段階が、自動車の、格納室（５４、７０）に隣り合って支持されたバンパー（２６、２６’）上にプラットフォーム（１８、１８’）を載置する段階を含んでいる請求の範囲２０の方法。２３．プラットフォーム（１８、１８’）を格納位置から引き出す段階が、プラットフォーム（１８）を上方及び外側に引張り、使用位置の上方の、引き起こされた移行位置に引き出す段階を含み、プラットフォーム（１８、１８’）を使用位直に移動する段階が、プラットフォーム（１８）の下方縁部（３８）を引き下げ、プラットフォーム（１８）を、該プラットフォーム（１８）の内側縁部（３４）に隣り合って且つ平行に配置したピボット軸（４０）を中心として下方に廻動させ、全体的に水平な使用位置に移動させることを含んでいる請求の範囲２０の方法。２４．プラットフォーム（１８）の外側縁部（３８）を、プラットフォーム（１８）がピボット軸（４０）を中心としてピボット廻動し、上昇位置に移動するまで上方に持ち上げること、プラットフォーム（１８）を引き下げて格納位置に移動させること、を更に含んでいる請求の範囲２３の方法。