JP2000505852A

JP2000505852A - 車両の始動電源回路における盗難防止システム

Info

Publication number: JP2000505852A
Application number: JP9523812A
Authority: JP
Inventors: ラベル，ジェイムズ・エル; アーノルド，ケネス・ディ
Original assignee: ラブケン・インコーポレイテッド
Priority date: 1995-12-22
Filing date: 1996-12-23
Publication date: 2000-05-16
Also published as: EP0863823A4; EP0863823A1; US5713321A; WO1997023370A1; US5564376A

Abstract

(57)【要約】車両盗難防止システム(10)は始動モータ(208)のケース(222)に結合可能なハウジング(12)、及びハウジング内に配置されたシリコン制御整流素子（ＳＣＲ）(20)を有する。このシステム(20)はバッテリー(206)からの始動モータの電源ライン(220)に連結されるバッテリーコネクタ(230)、及び始動モータ(208)の電源端子に連結される始動コネクタ(22)を含んでおり、ＳＣＲ(20)はそのコネクタ間に直列に接続されている。制御回路(24)はハウジング(12)内にマウントされ、制御回路(24)が手持ち式の高周波発生器(26)からの許可信号が入力されてから所定時間の間、電源スイッチ(20)を閉成する。その結果、車両は所定時間の間にのみ点火スイッチを回転させることによって始動させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】明細書車両の始動電源回路における盗難防止システム発明の属する技術分野本発明は一般的には車両に関し、特に車両盗難防止システムに関する。背景技術車両の始動前に安全コードが伝達されない場合に、車両の点火システムの部品を作動させないように機能する車両盗難防止システムが知られている。かかる装置の１例がアンダーソン(Anderson)に付与された米国特許第４，７３３，６３８号に開示されており、これは車両の始動モータのケース内に設けられたリレーを手動操作にて作動させることができるようにしたものである。そして、このリレーが作動されると、これもまた始動モータのケース内に配置された補助接点がリレーによって閉じられ、これにより車両バッテリーから従来の始動ソレノイドに至る電流通路が形成されることとなる。公知の原理によれば、点火キーが回転操作されて点火スイッチが閉じると、始動ソレノイドが車両のフライホイールとベンディックスギアを連結するとともに、従来の始動スイッチを閉じてバッテリーと始動モータとの間の電流通路を形成してベンデンクスギアとフライホイールを回転させ、これにより車両が始動される。従って、アンダーソンの装置は始動モータへの電源を直接制御するのではなく、むしろ始動ソレノイドへの電源を制御することによって始動モータへの電源を間接的に制御するものであり、車両盗難防止システムそのものでない場合であっても多くの点で車両盗難防止システムに類似する。ソレノイドへの電源を制御する原理的な理由はソレノイドに供給される電流が始動モータに供給される電流よりもはるかに小さく、従って盗難防止システムにおいて比較的小さく、安価な補助接点を使用することができるからである。盗難防止システムはある程度は効果的であるが、盗難防止システムには特定の欠陥が存在する。例えば、多数の部品が始動モータのケース内に配置されるので、上述のアンダーソンの装置では始動モータと共に組立てるのが難しい。更に、上述の説明から、アンダーソンの装置ではソレノイドが始動モータと共に内蔵されたような点火システムと一緒に使用することが意図されていることが分かる。実際、ソレノイドが始動モータと共に内蔵されていないような点火システムにはアンダーソンの装置を使用することはできない。更に、始動ソレノイドを動作させないようにする盗難防止システムであって、始動ソレノイドが始動モータとは別個に内蔵されている場合には比較的簡単に破壊される。これは一般的に始動モータにアクセスする場合に比して比較的容易にアクセスしうる車両の部位にソレノイドがマウントされ、始動モータへの主電源ライン内の回路要素を破壊するために与える必要のある電流に比し、比較的低電流を与えればよいからである。従って、本件発明から分かるように、比較的アクセスし難い箇所、例えば始動モータに簡単にかつ迅速にマウントでき、電流を与えることによる破壊が難しく、又始動モータの支持構造部分と関連して用いられることのできる車両盗難防止シテスムを提供できれば非常に有利である。従って、本件発明の目的は始動モータと関連して用いられることのできる車両盗難防止システムを提供することである。本件発明の他の目的は車両の始動モータのケースに簡単にかつ迅速にマウントすることのできる車両盗難防止システムを提供することである。本件発明の更に他の目的は通電による破壊が困難である車両盗難防止システムを提供することである。本件発明の更にまた他の目的は許可信号が車両に伝達されない場合に車両の始動モータへの電源の供給を遮断する車両盗難防止システムを提供することである。更に本件発明の他の目的は使用しやすく、しかも費用効果のある車両盗難防止システムを提供することである。発明の概要本件発明は携帯式信号発生器、好ましくは高周波（ｒｆ）送信器によって作動され、車両の始動モータに接続されてバッテリーと始動モータとの間の始動電流の電源ラインを選択的に遮断する車両盗難防止システムに関連する。この始動モータには始動モータの巻線、ケース及び始動モータの巻線に電気的に接続された電源端子が含まれる。本件発明によれば、盗難防止システムには剛体アダプターによって始動モータのケースに接続可能なハウジング又は始動モータの近傍にて始動モータに電気的に直列に接続されるバッテリーケーブルにマウントされることにより始動モータのケースに接続可能なハウジングが含まれる。バッテリーコネクタは電源ラインに接続されるように構成され、始動コネクタは始動モータの電源端子に接続されるように構成されている。電源スイッチ、好ましくはソリッドステイト（半導体）デバイス、例えばシリコン制御整流素子（ＳＣＲ）がバッテリーコネクタと始動コネクタとの間に電気的に直列に接続されてハウジング内に配置されている。本件発明によれば、制御回路が電源スイッチに電気的に接続され、該制御回路は許可信号を受けると、許可信号に応答して電源スイッチを閉じるようになっている。好ましい実施形態において、盗難防止システムには許可信号を発生する携帯式の許可信号発生器が含まれる。また、好ましい制御回路には許可信号を受けた後、所定時間が経過した時にＳＣＲを開成する時間遅延回路が含まれる。更に、制御信号には可聴警報が含まれ、制御回路は所定時間の間、可聴アラームを作動させるようになっている。本件の盗難防止システムが搭載される車両には点火スイッチが含まれる。ここで意図されているように、好ましい制御回路には点火スイッチが閉成された時に所定時間の間、始動モータ巻線の印加電圧を所定の定電圧に維持する電圧レギュレータが含まれる。本件発明の他の特徴において、車両盗難防止システムには許可信号を発生する許可信号発生器が含まれ、許可信号を受けた時に車両バッテリーの電源ラインと車両の始動モータとの間の電流通路が形成されるようになっている。更に、盗難防止システムには電源スイッチが含まれ、電源スイッチは始動モータと並置され、バッテリーの電源ラインと始動モータとの間に直列に接続されるようになっている。制御回路は許可信号を受けると、これに応答して電源スイッチを閉成するようになっている。本件発明の更に他の特徴によれば、バッテリーを自動車の始動モータの電源端子に電気的に接続する方法が開示されている。本件の方法にはハウジング内に電源スイッチと電源スイッチを制御する制御回路を配置し、始動モータと並べてハウジングをマウントすることも含まれる。電源スイッチにはバッテリー及び始動モータの双方が接続される。許可信号が伝達されることにより制御回路が電源スイッチを閉じるようになっている。本件発明の詳細はその構造及び操作の双方とともに、添付図面を参照しつつ詳細に説明されるが、添付図面において類似の符号は類似部分を示す。図面の簡単な説明図１は明瞭にすべく一部を切開した適用対象を含む本件発明の盗難防止システムの斜視図である。図２は模式部分を含む本件発明の盗難防止システムの概略構成図である。図３は制御回路の回路構成図である。図４はマウンティングアダプターを備えた本件発明のハウジングの拡大斜視図である。好ましい実施形態の詳細な説明まず、図１には本件発明の適用対象が示されている。一般的に符番２００で定義される自動車には点火スイッチ２０２が含まれ、これはキー２０４によって閉成されてバッテリー２０６と始動モータ２０８との間に電流経路を形成し、これによって車両２００のエンジン２１０が始動されるようになっている。特に、従来の点火システムにおいては点火スイッチ２０２が閉成されると、始動ソレノイド２１２がバッテリー２０６に電気的に接続されてソレノイド２１２が駆動されるようになっている。そして、ソレノイド２１２はいわゆるベンディックスギア２１４を車両２００のフライホイール２１６に連結するようになっている。また、従来の点火システムにおいてはソレノイド２１２は始動電流の電源ライン２２０の始動スイッチ２１８（図２参照）を閉成し、バッテリー２０６と始動モータ２０８との間に通電回路を形成するようになっている。これにより、ベンディックスギア２１４に連結された始動モータ２０８はベンディックスギア２１４、従ってフライホイール２１６を回転させ、エンジン２１０が始動されるようになっている。始動電流の電源ライン２２０に流れる電流は、フライホイール２１６を回転させるトルクを発生させるために比較的大きくなければならないことは理解されるであろう。本件発明の意図するところは、コード化された信号に応答する盗難防止システムをバッテリー２０６と始動モータ２０８との間の始動電流の電源ライン２２０に介設することである。その結果、本件発明から分かるように、盗難防止システムへ通電が困難になり、システム破壊のためには比較的大きな始動電流が印加されることが必要となる。更に、本件発明の盗難防止システムは始動モータと物理的に並置され、これは一般的にアクセスの困難に箇所に配置されることを意味する。“物理的な並置”とは盗難防止システムが始動モータ２０８上に又はその数インチ内にマウントされることを意味する。従って、本件の盗難防止システムに物理的に手を触れることが阻止されることとなる。上述の説明に関し、図１及び図２を共に考慮し参照しつつ更に説明すると、一般的に符番１０で定義される盗難防止システムにはプラスチック製又は金属製の中空ハウジング１２が含まれ、これは適切な手段によって始動モータ２０８のケース２２２にマウントされる。ハウジング１２がどのように始動モータのケース２２２にマウントされるかの１例ではあるが、ハウジング１２及びケース２２２にはブラケット１４（図１参照）がこれらを取り囲んでこれらに連結され、ケース２２２に対してハウジング１２がクランプされる。他方、始動電流の電源ライン２２０は始動モータ２０８の近傍（例えば、数インチ以内）で切断されることができ、ハウジング１２は電源ライン２２０に電気的に直列に接続されるとともに、該接続された電源ライン２２０の端部によって支持されることができる。また、他の実施形態において、図４を参照しつつ簡単に説明すると、一般的に符番３００で定義される盗難防止システムにはハウジング３０２が含まれる。図４に示されるシステム３００ではハウジング３００が剛体金属製のマウントアダプター３０４、３０６によって始動モータのケースに並置されることができる以外、図１ないし図３に示されるシステム１０と構造及び操作において基本的な点で同一である。また、特に、始動／ソレノイドアダプタ３０４には伸長導電性シャンク３０８が含まれ、シャンクは後述の原理に応じてハウジング内３０２内の部品と電気的に接続され、アダプタ３０４にはハウジング３０２と反対側のシャンク３０８の一端部に中空アイ３１０が含まれている。このアイ３１０は始動ソレノイドの取っ手に電気的に接続して連結されることができ、ハウジング３０２を支持するとともに、始動／ソレノイドとハウジグ３０２内の部品との間の電気的な伝達を可能となすことができる。同様に、剛体伸長導電性のバッテリーアダプタ３０６は後述の原理に従ってハウジング３０２内の部品に電気的に接続され、該アダプタ３０６にはハウジング３０２の反対側に部分的にねじを有する端部３１２が含まれ、バッテリーケーブルが結合される取っ手をその上に保持し、バッテリーとハウジング３０２内の部品との間の電気的な伝達を可能となすことができる。幾つかの場合、好ましい実施形態の全てに、ケースに直接マウントされるか、又はケースに接近して配置されることによって始動モータのケースに並置され、剛体アダプターによってケースに近接して保持されるか、又は始動モータのケーブル自体を始動モータの直近に保持する盗難防止システムが含まれる。図２において、始動モータ２０８には破線２２８によって示されるように巻線２２４が含まれ、これは外部ねじ付きの電源端子２２６に電気的に結合されている。電源端子２２６はケース２２２から外方に延びている。公知の原理によれば、電源端子２２６はバッテリー２０６を始動モータ２０８に電気的に接続して巻線２２４を励磁する手段を構成し、これにより始動モータ２０８が駆動されてベンディックスギア２１２が回転されることとなる。しかし、図２には本件発明において、従来の点火システムの場合のように始動電流の電源ライン２２０が始動モータ２０８の電源端子２２６に直接接続されることに代え、電源ライン２２０がバッテリーコネクタ２３０によって盗難防止システム１０の外部ねじ付き端子１６に接続されていることが示されている。図２から理解できるが、バッテリーコネクタ２３０は端子１６に螺合されるナット１８によって端子１６に電気的に接続されて保持される。次に、端子１６はハウジング１２内に配置された電源スイッチ２０に電気的に接続されている。更に、図２には電源スイッチ２０が始動コネクタ２２に電気的に接続されていることが示されている。図２から分かるように、始動コネクタ２２は電源端子２２６に螺合されたナット２３２によって始動モータ２０８の電源端子２２６に電気的に接続されて保持されている。従って、本件発明によれば、図２に示されるように、電源スイッチ２０はバッテリー２０６と始動モータ２０８との間の始動電流の電源ラインに電気的に直列に接続されている。その結果、本件発明において、たとえ車両２００の始動スイッチ２１８が閉成された時であっても電源スイッチ２０も閉成されていない場合始動モータにはバッテリー２０６からの電流が流れない。更に、後述のように、ハウジング１２内の制御回路２４が許可信号発生器２６（図１参照）からの許可信号を受けた時のみ、電源スイッチ２０が閉じてバッテリー２０６と始動モータ２０８との間の通電回路が形成される。有利なことには、許可信号発生器２６は手持ち式で（従って、携帯可能で）、手動操作可能な装置であり、便利なことにはキー２０４に結合されることができる。本件の好ましい実施形態においては、発生器２６にはミング社（Ｍｉｎｇ）によって製造された高周波（ｒｆ）振幅変調（ＡＭ）送信器、型式Ｎｏ．ＴＸ− ９９Ｋが用いられている。適正に操作された時には発生器２６はコード化された許可信号を制御回路２４に送信して電源スイッチ２０を閉成させる。必要な場合、制御回路２４は例えば乗員が車両２００に接近した時に車両のドアロックを遠隔操作で解除するために利用される既存の高周波送信器のコードを受けとるように調整されることができる。図３は制御回路２４の詳細を示す。図示のように、電圧レギュレータ２８はバッテリー２０６に並列に接続されている。このレギュレータ２８には制御回路の電源ラインＬ_pに接続された１２Ｖの電源出力ポート＋Ｖ₀が含まれる。また、レギュレータ２８には接地ポート−Ｖ₀が含まれ、これは分離されたグランドＧ１を有する制御回路接地ラインＬ_gに接続されている。本件発明によれば、始動時に電源スイッチ２０が閉じられ、エンジン２１０がクランキングされる際にはレギュレータ２８は制御回路２４を定電圧に保持するようになっている。好ましい実施形態において、電圧レギュレータ２８にはバーブラウン社（Ｂｕｒｒ−Ｂｒｏｗｎ）によって製造された型式４００７の１２Ｖ電源モジュールが用いられている。図３に示されるように、入力キャパシタＣ１はバッテリー２０６及びレギュレータ２８の入力ポートに並列に接続されている。また、出力キャパシタＣ２はレギュレータ２８の出力ポート＋Ｖ₀及び接地ポート−Ｖ₀に並列に接続されている。本件発明の抵抗及びキャパシティの適正値は下記の表１に与えられている。許可信号受信器３０は電源ラインＬ_pに接続されている。本件の好ましい実施形態においては受信器３０にはミング社（Ｍｉｎｇ）によって製造された型式ＲＥ−９９の受信器が用いられている。本件発明によれば、受信器３０は許可信号発生器２６（図１参照）からの許可信号を受け、これに応答して制御信号を制御信号ラインＬ_cを介してタイマー３２に送信するようになっている。好ましくは、タイマー３２には１チップのトリガー型タイマー、より一層好ましくは例えばナショナル半導体社（ＮａｔｉｏｎａｌＳｅｍｉｃｏｎｄｕｃｔｏｒ）によって製造された型式５５６のデュアルタイマーが用いられている。従って、当業者はタイマー３２が受信器３０から比較的短い時間幅の制御信号を受け、第１、第２の出力ポートＴ_out ¹、Ｔ_out ²に比較的長い時間幅の出力パルスが出力されることを理解するであろう。図３に示されるように、タイマー３２はタイマーレギュレータラインＬ_tr及びキャパシタＣ３を介して接地ラインＬ_gに接続されている。更に、タイマー３２は図示されるように第１の時間遅延キャパシタＣ４に接続され、第１の時間遅延キャパシタＣ４は２つの抵抗Ｒ１、Ｒ２を介してタイマーレギュレータラインＬ_tr に接続されている。第２の時間遅延キャパシタＣ５はタイマー３２とグランドとの間に第１の時間遅延キャパシタＣ４に並列に接続されている。さらに、図示されるように、タイマー３２の接地ポートＧＮＤはグランドに直接接続される一方、タイマー３２の電源ポートＰＷＲは電源ラインＬ_pに接続されている。図示される好ましい実施形態において、抵抗Ｒ３は電源ラインＬ_pと制御信号ラインＬ_cとの間に接続されている。本件発明によって意図されているように、タイマー３２は時間遅延キャパシタＣ４、Ｃ５、抵抗Ｒ１、Ｒ２とともに、電源スイッチ２０が閉成される時間の間、所定の許可時間を決定する時間遅延回路を構成するが、これについてはさらに後述される。好ましい実施形態においては所定の許可時間はほぼ１分の長さである。更に、受信器３０は抵抗Ｒ３とともに、タイマー３２にトリガーを与えて出力ポートＴ_out ¹、Ｔ_out ²に電圧を出力させるためのトリガー回路を構成している。従って、全ての許可時間の間のみ、出力ポートＴ_out ¹、Ｔ_out ²には出力電圧が発生されることを理解される必要がある。図３に示される制御回路２４の説明に続いて、第１の出力ポートＴ_out ¹は抵抗Ｒ４を介して型式２Ｎ２２２２の警報トランジスタＱ１のベースに接続されている。次に、警報トランジスタＱ１のコレクタは可聴アラーム３４に接続されている。型式１Ｎ４００１の保護ダイオードＤ１は図示されるようにアラーム３４に並列に接続されている。本件の好ましい実施形態において、アラーム３４は所定の許可期間の間、ブザー音を発生する圧電式ブザーである。図示されるように、アラーム３４はアラームラインＬ_aを介して電源ラインＬ_pに接続され、アラームラインＬ_aでは警報トランジスタＱ１のエミッタが接地されている。また、図３は第２の出力ポートＴ_out ²が抵抗Ｒ５を介して型式２Ｎ２２２２の駆動トランジスタＱ２のベースに接続されていることを示している。そして、駆動トランジスタＱ２のコレクタは抵抗Ｒ６を介して型式２Ｎ２２２２の電源スイッチトランジスタＱ３のベースに接続されている。また、図示されるように、駆動トランジスタＱ２のコレクタは抵抗Ｒ７を介して電源ラインＬ_pに接続され、電源スイッチトラツジスタＱ３のコレクタは同様に電源ラインＬ_pに接続され、抵抗Ｒ８は電源ラインＬ_pに対するトランジスタＱ２、Ｑ３の接続を分離している。駆動トランジスタＱ２及び電源スイッチトラッジスタＱ３の両エミッタは図示されるように接地されている。図示される好ましい制御回路において、キャパシタＣ６及び抵抗Ｒ９を含むＲＣ回路はグランドと電源ラインＬ_pとの間に接続されている。図３に示されるように、電源スイッチ２０は抵抗Ｒ８とキャパシタＣ６及び抵抗Ｒ９によって構成されるＲＣ回路との間で電源ラインＬ_p に接続され、電源スイッチ２０が制御されるようになっている。電源スイッチ２０には半導体電源スイッチ、例えば電界効果トランジスタ、バイポーラトランジスタ、シリコン制御整流素子（ＳＣＲ）か用いられるのが好ましい。より好ましくは、電源スイッチ２０はＳＣＲである。本件発明によって認識されているように、始動電流の電源ライン２２０に比較的高電流が流れる必要あるにもかかわらず、電源スイッチ２０をＳＣＲで形成することにより、電源スイッチ２０の耐繰返し信頼性が高められる。上述の説明を留意することにより、盗難防止システム１０の操作が理解されるであろ。乗員が許可信号発生器２６（図１参照）を操作すると許可信号を発生させることができる。許可信号受信器３０（図３参照）がその信号を受けてタイマー３２にトリガーを与えると、上述の時間遅延回路によって決まる所定の許可時間の間、その出力ポートＴ_out ¹、Ｔ_out ²には電圧が出力される。第１の出力ポートＴ_out ¹の出力信号に応答して、警報トランジスタＱ１がアラーム３４に警報を発生させ、車両２００の点火システムが作動可能となっていることが示される。同様に、第２の出力ポートＴ_out ²の出力信号に応答して、駆動トランジスタＱ２及び電源スイッチトランジスタＱ３が制御信号を電源スイッチ２０に送信してこれを閉成させる。所定の時間の間、電源スイッチ２０が閉成する一方、車両２００の点火システムの作動が許可される。その結果、乗員がキー２０４を点火スイッチ２０２につなぎ、キー２０４を廻すことによってエンジン２１０を始動させることができる。他方、許可信号がない場合、又は所定の時間が経過した後は、バッテリー２０６と始動モータ２０８との間の電流通路が電源スイッチ２０の開成によって遮断されるので、キー２０４を操作しても車両２００を始動できない。表１部品値（ファラド／オーム）Ｃ１１０μＦＣ２１０μＦＣ３４７μＦＣ４４７μＦＣ５１０μＦＣ６０．０１μＦＲ１１．１ＭΩ Ｒ２１８０ＫΩ Ｒ３１０ＫΩ Ｒ４４７０Ω Ｒ５４７０Ω Ｒ６２４０Ω Ｒ７２４０Ω Ｒ８７５ＫΩ Ｒ９１ＫΩ 実施形態で図示されるととも詳細に説明された車両の始動電源回路における盗難防止システムによって上述の本件発明の目的を達成することができるが、これは本件発明の好ましい実施形態であって、本件発明によって広く意図される発明の代表例であり、本件発明の範囲には当業者にとって自明の他の多くの実施形態も含まれ、従って本件発明の範囲は添付の請求の範囲によってのみ限定されることを理解されるべきである。

Claims

【特許請求の範囲】１．車両がバッテリー、ケースを有する始動モータ、及びバッテリーを始動モータに電気的に接続する始動モータの電源ラインを有し、始動モータが始動モータ巻線、始動モータ巻線に電気的に接続された電源端子を備えるようにした車両における盗難防止システムにおいて：ケースの外部にてケースに結合可能なハウジング；ハウジングに機械的に結合されるとともに、電源ラインに連結されるように構成されたバッテリーコネクタ；ハウジングに機械的に結合されるとともに、始動モータの電源端子に連結されるように構成された始動コネクタ；バッテリーコネクタと始動コネクタとの間に電気的に直列かつハウジング内に設けられた電源スイッチ；電源スイッチに電気的に接続されるとともに、許可信号に応答して電源スイッチを閉成する制御回路；を備えた車両盗難防止システム。２．電源スイッチがソリッドステイトスイッチである請求項１記載の盗難防止システム。３．ソリッドステイトスイッチがシリコン制御整流素子（ＳＣＲ）である請求項２記載の盗難防止システム。４．許可信号を発生する携帯式許可信号発生器を更に備えた請求項３記載の盗難防止システム。５．制御回路は許可信号の入力後、所定時間が経過した時にシリコン制御整流素子を開成させる時間遅延回路を備える請求項４記載の盗難防止システム。６．制御信号に可聴警報が含まれ、制御回路が所定の時間の間可聴アラームを作動させる請求項５記載の盗難防止システム。７．車両が点火スイッチを備え、制御回路は点火スイッチが閉成されてから所定の時間の間、始動モータ巻線への印加電圧を所定の定電圧に維持する電圧レギュレータを更に備える請求項６記載の盗難防止システム。８．バッテリーコネクタ及び始動コネクタが各々剛体導電性のアダプターによって構成されている請求項７記載の盗難防止システム。９．車両と組合わされる請求項８記載の盗難防止システム。１０．許可信号の入力時に車両バッテリーの電源ラインとケースを有する車両始動モータとの間に電流通路を形成する盗難防止システムにおいて：許可信号を発生する許可信号発生器；ケースの外部にて始動モータに物理的に並置されるとともに、バッテリー電源ラインと始動モータとの間に直列に接続された電源スイッチ；許可信号が入力されるとともに、これに応答して電源スイッチを閉成する制御回路；を備えた盗難防止システム。１１．ケースに結合可能なハウジングであって、電源スイッチ及び制御回路を支持するハウジングを更に備えた請求項１０記載の盗難防止システム。１２．始動モータが巻線と巻線に電気的に接続される電源端子を有する盗難防止システムであって：電源ラインに連結されるように構成されたバッテリーコネクタ；電源端子に連結されるように構成された始動コネクタ：を更に備え；電源スイッチがコネクタ間に直列に接続されている請求項１１記載の盗難防止システム。１３．電源スイッチがシリコン制御整流素子（ＳＣＲ）である請求項１２記載の盗難防止システム。１４．制御回路が、許可信号の入力後所定の時間が経過した時にシリコン制御整流素子を開成させるための時間遅延回路；所定の時間の間、制御回路によって作動される可聴アラーム；所定の時間の間、始動モータ巻線の印加電圧を所定の定電圧に維持するための電圧レギュレータ；を備えた請求項１３記載の盗難防止システム。１５．車両と組合わされる請求項１４記載の盗難防止システム。１６．バッテリーを車両の始動モータの電源端子に電気的に接続する方法であって：電源スイッチ及び電源スイッチを制御する制御回路をハウジング内に配置し；ハウジングを始動モータに並置してマウントし；バッテリーを電源スイッチに電気的に接続し；始動モータの電源端子を電源スイッチに電気的に接続し；許可信号を送信して制御回路に電源スイッチを閉成させる；ようにした方法。１７．電源スイッチがシリコン制御整流素子（ＳＣＲ）である請求項１６記載の方法。１８．携帯式の許可信号発生器を操作することにより許可信号を発生する工程を更に備えた請求項１７記載の方法。１９．許可信号の入力後、所定の時間が経過した時、シリコン制御整流素子を開成させる工程を更に備えた請求項１８記載の方法。２０．車両の点火スイッチが閉成されてから所定の時間の間、始動モータの印加電圧を所定の定電圧に維持する工程を更に備える請求項１９記載の方法。