JP2000511256A - ガスタービンエンジンのシュラウドシール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 タービンブレード先端シュラウドのためのシールアッセンブリは、ワンピースの曲がった金属セグメント間シールを有しており、このシールは、軸方向の構成要素と各シュラウドセグメントの端部壁に形成された溝に適合するようにされた垂直構成要素とを有している。このシュラウドセグメントは、プラットホームと径方向に延びたリブとシールとを有しており、径方向セグメントに設けられた溝に緊密に嵌合するようにされている。リングシールは、またシュラウドと取り付け構造体の間の連結部をシールするために用いられていて、この取り付け構造体は、“Ｌ”形状の断面積を有する環状のギャップを形成している。このリングシールは、“Ｃ”形状を有しており、“Ｃ”形状の一方の脚部は“Ｌ”形状のキャップの軸方向構成要素内にのびている。この脚部は、そのピークがキャップの軸方向構成要素の互いに対向する側の壁に接触する波打ちパターンとされていて連結部におけるガスシールを形成している。

Description

【発明の詳細な説明】 ガスタービンエンジンのシュラウドシール 背景技術 １．発明の分野 本発明は、ガスタービンエンジンに関し、より詳細にはガスタービンエンジン を取り囲むケーシング内において冷却流体の漏れを低減させるためのタービンブ レード用のシュラウドシールに関する。 ２．従来技術 タービンブレードの先端部を取り囲む環状シュラウドのシール性能を改善する ため、多くの試みがなされてきている。エンジンケーシングは、航空機エンジン のタービン領域を取り囲んでおり、ケーシング内の種々の要素例えば、シュラウ ド自体等に冷却ガスを送っている。エンジンのタービン領域は、ケーシングと同 心とされており、極めて高温のガスの通路となっている。このように取り囲むケ ーシング構造体は、相対的に低温に維持することが好ましい。 タービンブレード先端部のための環状のシュラウドは、通常周方向にセグメン ト化されている。シールは、シュラウドセグメントの間におけるギャップでのガ スリークを防止するために必要となる。クレベンガー(Clevenger)等の１９８８ 年８月３０日に付与された米国特許第4,767,260号及びディクソン(Dixon)等に１ ９９２年１０月２７日に付与された米国特許第5,158,430号では、ベーンアッセ ンブリのプラットホームの間に配設された種々のフェザーシールが 開示されている。サンディジュニア(Sandy，Jr)等に１９８６年３月４日に付与 された米国特許第4,573,866号は、ブレード先端シュラウドの端部の間における 径方向平面に用いられるフェザーシールを開示している。ベイレイ(Bailey)等に １９９４年６月７日に付与された米国特許第5,318,402号では、スプライン又は フェザーシール及びシュラウドとフェザーシールとをロックするための周方向の スペーサが開示されている。 異なったシーリングリングは、また異なったシュラウド及びケーシング配置に おいて必要とされる。例えば、分離した連結部が軸方向の構成要素を有している 溝を備えた形状とされている場合には、“Ｃ”形状のリングとされるのが通常で ある。米国特許第4,573,866号においては、ベローズタイプリングがこのような 溝に用いられている。このようなリングは、良好なシーリング特性を与えるが、 それらの径方向の断面の故に圧縮に対して固すぎ、したがってエンジンの保守の 際に容易に交換できない。実際、上述のシールを交換する場合には、特殊工具が 必要とされていた。 発明の開示 本発明は、軸方向構成要素と径方向構成要素とを備えたタイプの改善されたシ ュラウドセグメント間シールを提供することにある。 本発明はさらに、高温ガス流路に冷却ガスがリークするのを低減するための周 方向のシュラウドセグメント端部の間に形成されるギャップをシールするための ワンピースシートシールを提供することを目的とする。 本発明はさらに、軸方向構成要素を備えた環状ギャップの形成さ れた環状ジョイント部をシールするためのリングシールを提供することを目的と する。 本発明は、さらにより簡単に装着するようにするために、径方向に容易に圧縮 できるシートメタルから形成されたリングシールを提供することを目的とする。 本発明はさらに、タービンブレード先端シュラウドアッセンブリのための改善 されたシール構成を提供することを目的とする。 本発明の構成によれば、ガスタービンエンジンの軸方向に沿った高温ガス流路 とシュラウドと外側ケーシングとの間に形成された同心の冷却ガス通路の間に配 設され、シュラウドが周方向に配列されたセグメントから構成され、各シュラウ ドセグメントが軸方向のプラットホームとこのプラットホームから延びた少なく とも１つの径方向リブとを有しており、前記シュラウドセグメントは端部壁とこ の端部壁に形成され、プラットホーム及び前記リブに対応する端部壁位置に形成 された連続溝とを有しており、シールは、端部壁部分の連続溝の形状にされたワ ンピースシート部材を有していて、シートの部分は、軸方向構成要素と径方向の 構成要素とを有するガスタービンエンジンのタービンブレード先端シュラウドの ためのシールが提供される。 本発明のより詳細な特定の実施例においては、シールを形成するシートの垂直 方向成分は、２重とされており、この垂直成分は、径方向リブの壁に形成される 溝と摩擦力を生じさせるための弾性部材とされている。 本発明の別の特徴によれば、ガスタービンエンジンにはリングシールが装着さ れ、環状のギャップが軸方向構成要素に形成された場 合に、２つの環状エンジン部品の間を連結させていて、この軸方向のギャップは 、互いに離間した径方向壁を有し、リングシールが波打った部分を備える構成と され、この波打った部分は、一つの波打ち部分のピークを有しているとともに、 ギャップの離間した壁のうちの一方に接触し、他方のピークがギャップの他の離 間した壁と接触していて、このギャップからジョイント部の両側へとガスが漏れ て行くのを防止しているとともに、波打ち部分は、充分にシールが径方向へと容 易に圧縮されるような角度とされている。 本発明のより具体的な実施例によれば、ガスタービンエンジンのタービンブレ ード先端部シュラウドにはリングシールが配設されており、シュラウドは、軸方 向に向いた高温ガス通路とシュラウドと外側ケーシングとの間に形成された冷却 ガス通路の間に配置されている。シュラウドは、軸方向に延びたプラットホーム を有しているとともに、少なくとも径方向に延びたリブを備えていて、このリブ がケーシング上の取り付け手段に連結されるようになっている。環状のギャップ は、シュラウドとケーシングの取り付け手段の間に形成された軸方向の構成要素 を有しており、環状ギャップは、シュラウドに形成された径方向に互いに離間し た壁と取り付け手段とを有し、前記リングシールは、“Ｃ”形状の脚部部分が軸 方向に延びていて、この“Ｃ”部分がその軸方向の脚部よりも大きな径方向の寸 法を有し、かつ、この“Ｃ”部分は、ギャップの軸方向部分内に配置されかつ、 ギャップの径方向寸法よりも小さな径方向寸法を有した“Ｃ”形状を有し、リン グシールの脚部は、交互にピークを形成する波打ちパターンを備えていて、この ピークは、環状ギャップの径方向に互いに離間した壁に接触して、シュラウドと 取り付け手段 の間のジョイント部分におけるカスシールを形成して、冷却ガスフローの漏れを 防止するとともに、前記波打ちパターンは、シールを径方向の圧縮が容易になる ような角度とされている。 図面の簡単な説明 本発明の特徴について、本発明の好適な実施例を図示した添付の図面を参照し て説明する。 図１は、本発明の１つの実施例の一部分解して示した部分斜視図であり； 図２は、図ｌの詳細な正面図であり； 図３は、本発明の別実施例を示した一部断面斜視図であり； 図４は、本発明の詳細部を示したガスタービンエンジンのタービン領域の軸方 向断面図であり； 図５は、図４と同一の平面に沿った拡大部分断面図であり、図４の詳細部を示 した図である。 好適な実施例の説明 図面を参照すると、特に図１及び図２には、エンジン１０に用いられる典型的 なタービンブレードシュラウド１２が示されている。シュラウド１２は、複数の セグメント１２ａ．．．１２ｎを有しており、これらのセグメントは、周方向に 配列されているとともに、タービンブレード３８がマウントされるロータと同心 とされている（図１及び図４）。 シュラウドセグメントは、図１においては参照符号１２により示されていて、 軸方向構成要素を有する本質的に環状のプレート様部 材として形成されたプラットホーム１４と、それぞれフランジ２０，２２を備え 、対となった上側に延びたリブ１６，１８とを有している。これらのリブ１６， １８及びそれぞれのフランジ２０及び２２は、冷却空気の通路及びチャンバを画 成する他、シュラウドプラットホーム１４の支持体としても機能する。フランジ ２０，２２は、図４に示されているようにまた、エンジンケーシング３２内にシ ュラウドを取り付けているが、この取り付け構造体３６については、後述する。 エンジンケーシング３２の壁３４には、換気用開口３３が設けられていて、支持 構造体とケーシング３２の間の空間に冷却空気が流入するようにさせている。換 気用開口３１は、また、支持構造体３６に設けられていて、この冷却空気をシュ ラウド１２と支持構造体３６の間に形成された環状チャンネル３５へと流入する ようにさせている。最後に、シュラウド１２に形成されたアバーチャ３７は、冷 却空気が高温ガス流路に排気されるようにしている。 セグメント間シールを提供するために、各シュラウドセグメント１２の端部壁 には、連続溝２６が配設されており、この連続溝は、軸方向構成要素２６ｂと、 リブ１６，１８に対応する径方向構成要素２６ａ，２６ｃを有している。シール ２４は、耐熱性合金のシート２４から製造されていて、このシールは、曲げられ て上向きに延びた要素２８，３０とプラットホーム１４に対応する水平方向部材 ２５，２７を形成している。このシールは、当然ながらいかなる好適な耐熱性材 料から押し出し成型又はモールドすることもできる。 上向きに延びた要素２８，３０は、それぞれ脚部２８ａ，２８ｂ，３８ａ，３ ８ｂを有していて、これらの脚部は、僅かに広げられて それぞれの溝よりも広くされており、これが図２に示されている。この構成は、 上向きに延びた要素２８，３０に対して弾性の度合いを与えており、シール２４ がシュラウドの溝１２の端部における溝２６に嵌合された場合に、上向きに延び た要素２８，３０は、それぞれ上向きの溝セグメント２６ａ，２６ｃに挿入され て圧縮され、溝２６にシールを堅固に固定するようになっている。その弾性の観 点から、セグメントは容易に組み立てることができ、その後分離することもでき 、保守が必要とされた場合にはシール２４は容易に交換することができる。 本発明の別の特徴は、図３及び図５に示されている。エンジン１０のタービン 領域は、図４にその一部が示されていて、これに加えてタービンブレード３８と 、ステータベーン４２，４４とが示されている。各ステータベーンは、ステータ ベーンに取り付けられたシュラウド構造体を有しており、シュラウド１２は、タ ービンブレード３８のブレード先端部４０を取り囲んでいる。 図に示されているように、エンジンケーシング３２内の取り付け構造体３６は 、シュラウド１２を支持しており、これが図４及び図５に示されている。シュラ ウド１２のフランジ２２は、例えば支持構造体３６のフランジ４７に支持されて いても良い。同様にして、フランジ２０は、支持構造体３６のフランジによって 支持されていても良い。リブ１６，１８は、支持構造体３６の形状を有している とともに、内側にシュラウドを取り囲んだ冷却チャンネルを形成している。冷却 チャンネル６４内の空気の圧力は、チャンネル６６の周りとは異なっており、し たがってこれら異なったチャンネル又はチャンバは、シールをする必要がある。 リングシール４６は、フランジ４７によって形成された溝により画成されたギ ャップ、すなわち環状の溝４８に設けられている。この場合、溝４８は、フラン ジ２２が挿入されると軸方向構成要素４８ａと径方向構成要素４８ｂを有する“ Ｌ”形状とされる。リングシール４６は、“Ｃ”形状の部分５２を有しており、 この“Ｃ”形状部分５２は、径方向構成要素４８ｂの領域において溝４８よりも 寸法が小さくされている。“Ｃ”形状部分５２は、脚部５４，５６を有している 。脚部５４の延長部は、フラットな角度に面した波打ちパターンを有していて、 ピーク６０，６２を備えた波打ち領域５８を構成している。アーム５８ａ，５８ ｂによって規定される角度は、鈍角とされている。この角度は鋭角とすることも できるが、シールが容易に径方向の圧縮を行うことができるだけ充分に大きくさ れている。 波打ち領域５８の形状は、ピーク６０，６２の間の径方向の延長部が僅かに溝 ４８の壁３６ａ，２２ａの径方向寸法よりも大きくなるようにされている。リン グシール４６は、対向した壁２２ａ，３６ａに対して継続的にスプリングによる フィッティングを維持させるように、本質的に弾性を有する耐熱性材料又は耐熱 性合金から形成されている。したがって、波打ち領域５８は、溝４８に対してス プリングフィットされているので、ピーク６０，６２は、対向する壁２２ａ，３ ６ａに対して継続的に接触している。 したがって、リングシール４６の形状により、このリングシールは、その組立 の際にシュラウドフランジ２２が内部に挿入される前に溝４８にフィットさせる ことができる。リングシール４６は、溝４８にフィットさせることが可能なエン ドレスリングとして構成す ることもできる。 フランジ２２は、図示されているように傾斜部を有しており、溝４８内にすで にあるスプリングシールに対して挿入できるようにされていても良い。波打ち部 分５８の径方向における弾性は、保守の間にシュラウドが溝４８から取り外され る際にリングシールを容易に交換可能とさせている他、フランジ２２の挿入を容 易にさせている。 したがって、シール２４とリングシール４６は、双方ともシュラウド１２と協 働してシール及びシュラウドセグメントのアッセンブリへの装着を容易にさぜて いるとともに、シュラウド１２の保守を著しく容易とさせている。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】平成１０年６月５日（１９９８．６．５） 【補正内容】 請求の範囲 １． 軸方向に向いた高温ガス通路とシュラウド（１２）と外側ケーシング（３ ２）の間に形成された同心の冷却ガス通路の間に配置されたタービンブレード先 端シュラウド（１２）を備えたガスタービンエンジンのためのタービンブレード 先端シュラウドシール（２４）であって、前記シュラウド（１２）は、周方向に 配列されたセグメント（１２ａ．．．１２ｎ）を有しており、前記各シュラウド セグメント（１２ａ．．．１２ｎ）は、軸方向のプラットホーム（１４）と該プ ラットホーム（１４）から延びた少なくとも１つの径方向リブ（１６、１８）を 有しており、前記シュラウドセグメント（１２ａ．．．１２ｎ）ば、端部壁とプ ラットホーム（１４）に対応する各端部壁に形成され、前記リブ（１６、１８） に対応する端部壁部分に連続する溝（２６）とを備えており、前記シール（２４ ）は、前記端部壁の連続溝（２６）の形状に形成されたワンピースシート部材か ら構成されていて前記シール（２４）の部分は、軸方向構成要素（２５、２７） と径方向構成要素（２８、３０）とを有していることを特徴とするシール（２４ ）。 ２． 前記シール（２４）を形成する前記シート部材は、広がって行くとともに 、前記シュラウドセグメント（１２ａ．．．１２ｎ）の端部壁の溝（２６）内に 緊密に嵌合するように圧迫される脚部（２８、３０）を備える上向きに延びたリ ブ（１６、１８）の形状とされた耐熱性材料から形成されていることを特徴とす る請求項１に記載のシール（２４）。 ３． 前記材料は、所望する形状に曲げることができる耐熱合金から構成されて いることを特徴とする請求項２に記載のシール（２４）。 ４． 前記シュラウド（１２）は、対とされ、互いに離間するとともに前記プラ ットホーム（１４）から上向きに延びた平行リブ（１６、１８）と前記シュラウ ドセグメント（１２ａ．．．１２ｎ）の双方のリブ内に延びた連続溝（２６）と を有し、前記シール（２４）を形成するシート部材は、双方が前記シュラウドセ グメント（１２ａ．．．．１２ｎ）の端部壁の連続溝（２６）内に嵌合するよう な弾性を有する対とされ、実質的に同一の互いに離間した上向き部分（２８、３ ０）を有していることを特徴とする請求項２に記載のシール（２４）。 ５． ２つの環状エンジン部品（１２、３６）の間の連結部をシールするガスタ ービンエンジンのためのシール（４６）であって、前記２つの部品の間の前記連 結部は、互いに対向する壁を備えた軸方向構成要素（４８ａ）を備えた環状ギャ ップ（４８）を有しており、前記シール（４６）は、一つのピーク（６０）が前 記環状ギャップ（４８）の互いに対向する径方向に離間した壁の一方（４８ａ） と接触し、これとは別のピーク（６２）が前記環状ギャップ（４８）の互いに離 間した壁の別の一方（２２ａ）に接触する波汀ち構造とされた軸方向部分（５４ ）を有していて、前記連結部の両側に流れるガスのリークをシールしていること を特徴とするシール（４６）。 ６． 前記シール（４６）は、耐熱性の本質的に弾性材料から形成されているこ とを特徴とする請求項５に記載のシール（４６）。 ７． 前記波打ち構造は、交互ピーク（６０、６２）を有しており、この波打ち パターンは、前記ピーク（６０、６２）の径方向の圧縮が充分にできる角度とさ れ、前記環状ギャップ（４８）の前記対向する径方向に離間した壁へと接触して 、前記連結部におけるガスシールを構成することを特徴とする請求項６に記載の シール（４６）。 ８． 前記エンジンは、エンジンケーシングとこのエンジンケーシング（３２） 内で取り付け構造体（４７）に係合する軸方向に延びたプラットホーム（２２） とを備えたシュラウド（１２）を有していて、前記シュラウド（１２）と前記取 り付け構造体（３６）の間に軸方向構成要素（４８ａ）を有する環状キャップ（ ４８）を形成しており、この環状ギャップ（４８）は、前記シュラウド（１２） に形成された互いに対向する径方向に離間した壁（２２ａ，４８ａ）と前記取り 付け構造体（３６）とを備えており、前記シール（４６）の軸方向に延びた部分 （５４）の前記波打ち構造の波打ちパターンの前記交互ピーク（６０、６２）は 、これらの交互ピーク（６０、６２）の径方向の圧縮に必要とされる充分な角度 とされ、前記環状ギャップ（４８）の前記互いに対向した径方向に離間した壁（ ２２ａ、４８ａ）に接触して前記シュラウド（１２）と前記取り付け構造体（３ ６）の間の連結部のガスシールを与えていることを特徴とする請求項７に記載の シール（４６）。 ９． 前記環状ギャップは、さらに互いに対向する径方向に離間した壁を備えた 径方向構成要素（４８ｂ）を有しており、前記シール（４６）は、径方向の延長 部が前記径方向構成要素（４８ｂ）の互いに対向する壁よりも短くされ、前記環 状ギャップ（４８）の径方向構成要素内に嵌合する“Ｃ”形状部分（５２）を有 しており、前記シールの軸方向部分（５４）は、前記環状ギャップ（４８）の前 記軸方向構成要素（４８ａ）内に軸方向に延在する前記“Ｃ”形状の脚部を備え ていることを特徴とずる請求項８に記載のシール（４６）。 １０． 前記シール（４６）は、耐熱性合金の屈曲されたシートから形成されて いることを特徴とする請求項９に記載のシール（４６） １１． 前記シール（４６）は、エンドレスリングとされていることを特徴とす る請求項１０に記載のシール（４６）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． ガスタービンエンジンのタービンブレード先端シュラウドのためのシール であって、該ジュラウドは、軸方向に向いた高温ガス通路と前記シュラウドと外 側ケーシングの間に形成された同心の冷却ガス通路の間に位置決めされており、 前記ジュラウドは、軸方向のプラットホーム及び該プラットホームから延びた少 なくとも１つの径方向リブを備え、周方向に配列された複数のシュラウドセグメ ントを有しており、該シュラウドセグメントは、端部壁と前記プラットホームに 対応した該端部壁それぞれに形成され前記リブに対応するように前記端部壁部分 に連続する溝とを有していて、前記シールは、前記端部壁の前記連続溝の形状に 形成されたワンピースシート部材から構成されており、前記シールの部分は、軸 方向の構成要素と径方向の構成要素とを備えていることを特徴とするシール。 ２． 前記シールを形成するシート部材は、上側に向かって延びるリブの形状を 有する耐熱性材料から構成されていて、前記上側に向かって延びるリブは、対と なった広がって行く脚部を備えており、該脚部は、前記シュラウドセグメントの 前記端部壁の前記溝に堅固に嵌合するように弾性により圧縮されていることを特 徴とする請求項１の記載のタービンブレード先端シュラウドのためのシール。 ３． 前記材料は、所定の形状に曲げることができる耐熱性合金であることを特 徴とする請求項２に記載のシール。 ４． 前記シュラウドは、前記プラットホームから上に向かって延び、互いに離 間した対となった平行リブと、前記シュラウドセグメントの双方のリブに延びる 連続溝とを有し、シート部材が前記シールを形成していて、前記シート部材は、 平行とされ、実質的に同一の離間とされているとともに、双方が弾性を有し前記 シュラウドセグメントの端部壁の連続溝に嵌合する対とされた上側に向かって延 びる部分を有していることを特徴とする請求項２に記載のガスタービンエンジン のためのシール。 ５． ２つの環状エンジン部品の間の連結部をシールするガスタービンエンジン のためのシールであって、前記２つの部品の前記連結部は、軸方向構成要素と径 方向構成要素とから構成された環状ギャップを有していて、各構成要素は、径方 向に互いに離間した壁を有し、前記シールは、前記径方向構成要素の壁よりも短 い径方向延長部を有し、前記環状ギャップの径方向構成要素内に嵌合する構成と された“Ｃ”形状部分を有していて、前記“Ｃ”形状部分の脚部は、前記環状ギ ャップの前記軸方向構成要素内において軸方向に延び、前記脚部は、前記環状ギ ャップの軸方向構成要素の互いに離間した壁のうちの一方と接触する波打ち部分 の一つのピークを有し、別のピークが前記環状ギャップの軸方向構成要素の前記 離間した壁の他方と接触する波打ち形状とされていて、前記ギャップを前記連結 部の各側を流れるガスのリークからシールしていることを特徴とするシール。 ６． 前記シールは、エンドレスリングであることを特徴とする請 求項５に記載のガスタービンエンジンのためのシール。 ７． ２つの環状エンジン部品の間の連結部をシールするガスタービンエンジン のためのリングシールであって、前記２つの部品の前記連結部は、対向した径方 向に互いに離間する壁を備えた軸方向構成要素を有する環状ギャップを有し、前 記リングシールは、交互にピークを形成する波打ち形状の軸方向部分を備え、該 波打ちパターンは、前記環状ギャップの互いに対向する径方向に離間した壁に接 触して、前記連結部におけるシールを構成するように該ピークの径方向の圧迫が できるに充分な角度とされていることを特徴とするリングシール。 ８． 前記環状ギャップは、さらに互いに対向し、径方向に離間した壁を有して おり、前記リングシールは、前記径方向構成要素の壁よりも短い径方向延長部を 有し、前記環状ギャップの径方向構成要素内に嵌合する構成とされた“Ｃ”形状 部分を有していて、前記“Ｃ”形状部分の脚部は、前記環状ギャップの前記軸方 向構成要素内において軸方向に延び、前記脚部は、前記環状ギャップの軸方向構 成要素の互いに離間した壁のうちの一方と接触する波打ち部分の一つのピークを 有し、別のピークが前記環状ギャップの軸方向構成要素の前記離間した壁の他方 と接触する波打ち形状とされていて、前記ギャップを前記連結部の各側を流れる ガスのリークからシールしていることを特徴とする請求項７に記載のシール。 ９． 前記リングシールは、耐熱性の本質的に弾性材料から形成さ れていることを特徴とする請求項８に記載のリングシール。 １０． 前記リングシールは、耐熱性合金の曲げられたシートから形成されてい ることを特徴とする請求項８に記載のリングシール。 １１． 高温ガス流路と外側ケーシングとを有するガスタービンエンジンのター ビンブレード先端シュラウドのためのシールであって、該シュラウドは、軸方向 に向いた高温ガス通路と前記シュラウドと外側ケーシングの間に形成された同心 の冷却ガス通路の間に位置決めされており、前記シュラウドは、エンジンケーシ ング内の取り付け構造体に連結されて、前記シュラウドと前記取り付け構造体の 間に軸方向の構成要素を有する環状ギャップを形成する軸方向に延びたプラット ホームを有しており、前記環状ギャップは、前記シュラウド及び前記取り付け構 造体に形成された互いに対向する径方向に離間した壁を備えていて、前記リング シールは、交互にピークを形成する波打ち形状の軸方向に延びた部分を備え、該 波打ちパターンは、前記環状ギャップの互いに対向した径方向に離間した壁に接 触して、前記連結部におけるシールを構成するように該ピークの径方向の圧迫が できるに充分な角度とされていることを特徴とするリングシール。 １２． 高温ガス流路と外側ケーシングとを有するガスタービンエンジンのター ビンブレード先端シュラウドのためのシールであって、該シュラウドは、軸方向 に向いた高温ガス通路と前記シュラウドと 外側ケーシングの間に形成された同心の冷却ガス通路の間に位置決めされており 、前記シュラウドは、エンジンケーシング内の取り付け構造体に連結されて、前 記シュラウドと前記取り付け構造体の間に軸方向の構成要素を有する環状ギャッ プを形成する軸方向に延びたプラットホームを有しており、前記環状ギャップは 、前記シュラウド及び前記取り付け構造体に形成された互いに対向する径方向に 離間した壁を備えていて、前記リングシールは、前記軸方向に延びたプラットホ ームの径方向寸法よりも径方向寸法が大きく、前記ギャップ径方向寸法よりも小 さな寸法を有する“Ｃ”形状部分を有していて、前記リングシールの該“Ｃ”形 状部分を備えた前記環状ギャップの前記径方向構成要素の前記“Ｃ”形状位置部 分は、前記環状ギャップの前記径方向構成要素内に配置され、前記“Ｃ”形状部 分の脚部は、前記環状ギャップの前記軸方向構成要素内において軸方向に延び、 前記脚部は、前記環状ギャップの互いに離間した壁と接触する交互ピークを有し ていて、前記シュラウドと前記取り付け体の間の連結部におけるガスシールとな っていることを特徴とするリングシール。 １３． 前記リングシールは、本質的に弾性を有する耐熱性合金から形成されて いることを特徴とする請求項１２に記載のリングシール。