JP2000512361A - 燃料導管又はそれに類するもののためのカップリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は燃料導管又はそれに類するもののためのカップリングに関する。第１燃料導管に結合された第１カップリング部分（１）はその差込み区分（４）で以て、第２燃料導管に結合された第２カップリング部分（２）の被せ嵌め区分（１１）内に軸方向に挿嵌されている。相互に流体密に挿嵌されて燃料用の１つの貫通路を形成する両カップリング部分（１，２）は保持装置によって互いに連結されており、該保持装置は、両カップリング部分（１，２）の挿嵌時に内外でシフト可能に各カップリング部分（１，２）に前記貫通路に対して偏心的に配置された少なくとも１対の係止エレメント（１９，２０，２１，２２）を有しており、前記の両カップリング部分（１，２）相互の流体密な挿嵌時に前記係止エレメント間には、運動遊びが設けられており、該運動遊びは、両カップリング部分（１，２）の相対的な回動可能性を、前記運動遊びによって設定された回転距離に制限する。前記保持装置は更に又、少なくとも２個のロックエレメント（１８，２３，２４）を有し、前記の両カップリング部分（１，２）相互が流体密に挿嵌されて前記係止エレメント（１９，２０，２１，２２）相互が軸方向で嵌合された際に前記ロックエレメント（１８，２３，２４）は、両カップリング部分（１，２）相互を固定的に確保するために互いに係合可能である。

Description

【発明の詳細な説明】 燃料導管又はそれに類するもののためのカップリング 技術分野： 本発明は、第１燃料導管に結合された第１カップリング部分と、第２燃料導管 に結合された第２カップリング部分とから成り、前記第１カップリング部分が、 差込み区分と該差込み区分内へ開口する燃料用の内部流動通路とを有し、前記差 込み区分が前記第２カップリング部分の被せ嵌め区分内に挿嵌されており、前記 第２カップリング部分が、前記被せ嵌め区分内に開口する燃料用の内部流動通路 を有しており、しかも互いに流体密に挿嵌されて燃料用の１つの貫通路を形成す る両カップリング部分が、保持装置によって互いに連結されている形式の、燃料 導管又はそれに類するもののためのカップリングに関する。 背景技術： 前記形式のカップリングは国際特許出願第９０／０３５１０号明細書によれば 、２列形内燃機関の燃料噴射装置の燃料供給装置内で使用される。該カップリン グは、内燃機関のシリンダ列に対して直角な横方向に延びる剛性管として構成さ れた燃料導管の各一端を、シリンダ列に対して平行に延びる２本の燃料分配導管 の一端と連結し、前記の各燃料分配導管は、内燃機関 の各シリンダ列の、１列に配置された燃料噴射弁を受容している。各カップリン グにおいて、横方向剛性管の、外向きに張出すリングビードを有している管端部 は、第１カップリング部分の差込み区分を形成し、かつ、各燃料分配導管の一端 で前記差込み区分を受容するスリーブは、第２カップリング部分の被せ嵌め区分 を形成している。前記差込み区分の管端部には、カップリングの軸方向貫通路を 外部に対して封隙するシールリングが装着されている。流体密に互いに装嵌され た両カップリング部分は、保持装置によって回動可能に互いに連結されている。 前記保持装置は、前記被せ嵌め区分のスリーブの内部に配置された、前記差込み 区分のリングビードと、該リングビードを前記スリーブ内に導入した後に該リン グビードの背後に当接される外側ストッパとから成っている。該ストッパは、ス リーブの円筒形カラーから成り、該円筒形カラーを前記リングビードの背後で内 向きに折り曲げることによって形成されるか、或いは、前記リングビードの背後 で前記スリーブに嵌着されたホルダーから成り、該ホルダーからストッパをスリ ーブの内部へ突入させることによって形成される。 公知のカップリングは、各燃料導管に対する横方向剛性管の無制限な相対回動 を許容する。これに基づいて、燃料供給装置を内燃機関に組付ける際に、夫々こ のようなカップリングを介して前記横方向剛性管に連 結された両燃料分配導管に配属された燃料噴射弁を、内燃機関の各シリンダ列に 整合させることが可能になる。しかしながら横方向剛性管と燃料分配導管との間 の無制限な相対回動可能性は、重要な欠点を随伴することになる。 公知カップリングの相対回動可能性が無制限である故に、燃料供給装置の組立 時に形成された横方向剛性管と各燃料分配導管との間の空間的（立体的）な方位 づけは、燃料供給導管を内燃機関に組付けるまで維持されてはいない。例えば組 立済み燃料供給装置を受け床に下ろす場合や、或いは燃料供給装置の組立現場か ら当該内燃機関に対する組付け現場への燃料供給装置の搬送中や燃料供給装置の 検査中に不可避的に発生するような外力の作用を受けて（この外力作用がたとえ 小さくても）燃料分配導管と横方向剛性管は、意図した訳ではないのに相対的に 回動し、その回動毎に相互の空間的方位を変化することになる。それ故に燃料供 給装置を内燃機関に組付ける前にその都度、相対回動可能な部品の空間的方位を 精査し、かつ内燃機関への燃料供給装置の組付け前又は組付け中に、方位誤差を 付加的な方位修正作業によって補正することが必要である。このために、相対回 動可能な部品はその都度別個に取り扱われて、個別に規定位置へもたらされねば ならない。要するに、横方向剛性管を各燃料分配導管と連結するカップリングの 無制限な相対回動可能性は 、内燃機関に対する燃料供給装置の組付けを全く著しく困難にし、かつ付加的な 精査作業と方位修正作業を必要とする訳である。 前掲の国際特許出願第９０／０３５１０号明細書は、種々異なった実施形態の カップリングを開示してはいるが、カップリングの一方のカップリング部分では 、被せ嵌め区分から差込み区分が抜け落ちるのを防止する機械的強度が充分に保 証されてはいず、或いは多数の高価な部品を必要とするため、それに伴って組立 必要経費が増加することになる。 発明の開示： 本発明の課題は、背景技術の欠点を除く以外に、両カップリング部分相互を流 体密に挿嵌する際に両カップリング部分の相互整合を可能にすると同時に該相互 整合範囲を局限するような、燃料導管等用のカップリングを提供することである 。 前記課題は本発明によれば、第１燃料導管に結合された第１カップリング部分 と、第２燃料導管に結合された第２カップリング部分とから成り、前記第１カッ プリング部分が、差込み区分と該差込み区分内へ開口する燃料用の内部流動通路 とを有し、前記差込み区分が前記第２カップリング部分の被せ嵌め区分内に挿嵌 されており、前記第２カップリング部分が、前記被せ嵌め区分内に開口する燃料 用の内部流動通路を有しており、しかも互いに流体密に挿嵌されて燃料用の１つ の貫通路を形成する両カップリング部分が、保持装置によって互いに連結されて いる形式の、燃料導管又はそれに類するもののためのカップリングによって解決 される。すなわち本発明のカップリングの特徴とするところは、保持装置が、両 カップリング部分の挿嵌時に内外でシフト可能に各カップリング部分に配置され た少なくとも１対の係止エレメントを有しており、前記の両カップリング部分相 互の流体密な挿嵌時に前記係止エレメント間には、設定可能な回転角度に制限さ れた運動遊びが設けられており、かつ前記保持装置が、少なくとも２個のロック エレメントを有し、前記の両カップリング部分相互が流体密に挿嵌されて前記係 止エレメント相互が軸方向で嵌合された際に前記ロックエレメントが、両カップ リング部分相互を固定的に確保するために互いに係合可能である点にある。 前記の構成手段によって、外部に対して封止された１つの燃料用貫通路を形成 する、相互に挿嵌された両カップリング部分の可能な相互整合範囲が設定量に制 限される。該設定量は、係止エレメント間に存在する運動遊び空隙によって決定 され、該運動遊び空隙は、両カップリング部分のその都度所望の回動距離と、両 カップリング部分もしくは両カップリング部分に所属した係止エレメントの、製 造に起因した製作トレランスとから成っている。両カップリング部分の流体密な 挿嵌時に残存する、係止エレメント間の周方向運動遊 びは、両カップリング部分のその都度所望の相対回動に調和することができる。 他方のカップリング部分に対して一方のカップリング部分が、前記係止エレメン トの運動遊びを超えて相対回動することは効果的に排除される。 本発明によるカップリングは、両燃料導管間に機械的応力から解放された流体 密な継手を形成する。このことは、金属管から成る燃料導管を、プラスチックか ら製造された燃料導管と連結する場合に有利である。その場合、金属管と結合さ れたカップリング部分は同じく金属から成り、またプラスチック導管と結合され たカップリング部分は同じくプラスチックから成ることができる。このようなカ ップリングの場合、一方のカップリング部分の、金属から成る係止エレメントは 、他方のカップリング部分の、プラスチックから成る係止エレメント内へ遊びを もって係合する。 ２列形内燃機関の燃料供給装置の場合、シリンダ列に対して平行な分配導管と 、シリンダ列に対して直角な横方向に延在する接続導管との間の機械的な継手と して本発明のカップリングを使用すれば、燃料供給装置の個々の構成群を組立る 際に発生する整合誤差量は設定尺度に制限される。本発明のカップリングを装備 した組立済み燃料供給装置が倉入れ中、搬送中及び検査中に手荒く扱われても、 燃料供給装置の個々の構成部品の整合誤差が増大することはない。従って、燃料 供給装置を内燃機関に組付ける際に、燃料分配導管によって支持された燃料噴射 弁を、該燃料噴射弁のために設けられた内燃機関の開口内へ挿嵌する操作も著し く簡便になる。燃料供給装置の燃料噴射弁を、内燃機関へ組込む直前に精査した り整合方位修正したりする必要も無くなる。 本発明の構成によれば、第１カップリング部分に配置された各第１係止エレメ ントが、第２カップリング部分に配置されていて前記第１係止エレメントに対し て整合された各第２係止エレメントと相俟って係止エレメント対を形成している 。 第１係止エレメントは、第１カップリング部分の、差込み区分に後置された係 止区分に形成し、また第２係止エレメントは、第２カップリング部分の被せ嵌め 区分に形成することができる。第１カップリング部分の、差込み区分から空間的 に隔離された係止区分は、第２カップリング部分の被せ嵌め区分を超えて半径方 向に張出して該被せ嵌め区分の外面に沿って軸方向に被さることができる。 本発明の有利な構成によれば、第１係止エレメントとして、第１カップリング 部分に配置された軸方向凹設部が設けられており、かつ第２係止エレメントとし て、第２カップリング部分に配置された凸設部が設けられており、しかも前記軸 方向凹設部の、周方向で計測した幅が、前記凸設部の幅よりも大になるようにす ることができる。 更に本発明の構成によれば、前記軸方向凹設部は、第１カップリング部分の外 向きに開いた縦通路として形成されており、両カップリング部分相互の流体密な 挿嵌時に前記縦通路内には、第２係止エレメントとしてのフィンガ状凸設部が受 容されている。 また本発明の構成によれば、前記軸方向凹設部は、第１カップリング部分の軸 方向貫通口として形成されており、両カップリング部分相互の流体密な挿嵌時に 前記軸方向貫通口は、第２係止エレメントとしてのフィンガ状凸設部によって貫 通される。 本発明の有利な構成によれば、前記の第１係止エレメントとして縦リブが第１ カップリング部分に設けられ、かつ前記の第２係止エレメントとして軸方向凹設 部が第２カップリング部分に設けられており、しかも前記縦リブの幅は、前記軸 方向凹設部の幅よりも小である。 本発明の有利な構成によれば、貫通路を基準として直径方向で互いに対向して いる少なくとも２対の係止エレメント対が設けられている。 本発明の有利な構成によれば、複数対の係止エレメント対が全周にわたって均 等配分して配置されている。 更に本発明の有利な構成によれば前記保持装置は、両カップリング部分相互を ロックするために、前記の 両カップリング部分相互の挿嵌時に軸方向で嵌合可能に各カップリング部分に配 置された少なくとも２つのロックエレメントを有し、各ロックエレメントの外面 には周溝が夫々設けられており、該周溝が、両カップリング部分相互の流体密な 挿嵌時には互いに整合して１つのロック溝を形成し、該ロック溝内にロック保定 子が嵌合されている。 本発明の有利な構成によれば、両カップリング部分の流体密な挿嵌時に周方向 運動遊びをもって互いに係合する係止エレメントが、同時にロックエレメントと しても構成されており、該ロックエレメントがその外面に、ロック保定子のため の周溝を有している。 本発明の有利な構成によれば前記ロック保定子は、ロック溝内で金属Ｕ形材か ら曲げ成形された金属リングとして形成されている。 更に本発明の有利な構成によれば、両カップリング部分相互をロックするため に、第１カップリング部分には、両カップリンク部分相互の流体密な挿嵌時に第 ２カップリング部分の被せ嵌め区分の自由端部に被さるロック区分が設けられて おり、該ロック区分は、前記第２カップリング部分の被せ嵌め区分の外面に配置 された凹設部に係合可能な、少なくとも１つの残留変形可能なロックエレメント を有している。 更に本発明の有利な構成によれば前記ロック区分は、被せ嵌め区分の全周にわ たって均等配分して配置さ れた残留変形可能な複数のロックエレメントを配備しており、しかも該ロックエ レメントは、両カップリング部分相互の流体密な挿嵌時に、前記被せ嵌め区分の 外面に配置された周溝に係合して残留変形可能である。 本発明の有利な構成によれば、一方のカップリング部分には、両カップリング 部分相互の挿嵌時に他方のカップリング部分に設けた制限壁に弾性的に係合する ロックエレメントが設けられている。 次に図面に基づいて本発明の若干の実施例を詳説する。 図面の簡単な説明： 図１は両カップリング部分相互を軸方向に引き離した状態で図示した、２本の 燃料導管を連結するためのカップリングの第１実施形態の側面図である。 図２は両カップリング部分相互を軸方向に引き離した状態で図示した、２本の 燃料導管を連結するためのカップリングの第２実施形態の斜視図である。 図３は両カップリング部分相互を装嵌して金属リングによってロックした状態 で図示した図２のカップリングの斜視図である。 図４は図２及び図３に示したカップリング並びに弧状背部とこれに続く両方の 直線状脚片とから成る金属Ｕ形材によって形成されるロックエレメントの図３の ＩＶ−ＩＶ線に沿った横断面図であって、しかも図４ ａは前記金属Ｕ形材の両方の直線状脚片を保持装置の周溝内へ挿入してカップリ ングをロックする前の状態図、図４ｂは前記周溝内でリング状に湾曲された金属 Ｕ形材によってカップリングをロックした後の状態図である。 図５は図２に示したカップリング並びに直線状背部とこれに続く両方の直線状 脚片とから成る金属Ｕ形材によって形成されるロックエレメントの図４相当横断 面図であって、しかも図５ａは前記金属Ｕ形材の両方の直線状脚片を保持装置の 周溝内へ挿入してカップリングをロックする前の状態図、図５ｂは前記周溝内で 弧状に湾曲された両脚片によってカップリングをロックした後の状態図である。 図６は図２に示したカップリング並びに直線状背部とこれに続く両方の直線状 脚片とから成る金属Ｕ形材によって形成されるロックエレメントの図５相当横断 面図であって、しかも図６ａは前記金属Ｕ形材の両方の直線状脚片を保持装置の 周溝内へ挿入してカップリングをロックする前の状態図、図６ｂは前記周溝内で 弧状に湾曲された背部及び前記周溝内で弧状に湾曲された両脚片によってカップ リングをロックした後の状態図である。 図７は両カップリング部分を軸方向に引き離した状態（図７ａ，図７ｂ）で示 した２本の燃料導管を連結するためのカップリングの別の実施形態の縦断面図で ある。 図８は図７に示したカップリングの第１カップリング部分のポット状の接続ヘ ッドの軸方向縦断面図である。 図９は図８に示した矢印ＩＸの方向に見た端面図である。 図１０は図７に示したカップリングの第２カップリング部分の被せ嵌め区分の 端面図である。 図１１は両カップリング部分相互を装嵌してロックエレメントによってロック した状態で示した図７のカップリングの軸方向縦断面図である。 図１２は本発明により構成されたカップリングによって連結された燃料導管の 斜視図である。 実施例の説明： 図面を判り易くするために著しく簡略化して図１に図示した第１実施形態のカ ップリングは、２本の燃料導管を機械的に制限範囲内で可動にかつ流体密に互い に連結し、しかも該カップリングを組立てた後には、工具を用いてしか連結を解 除できないほどきつく両燃料導管相互を緊締結合するように構成される。図２乃 至図６に例示したカップリングの、優先的に選択された第２実施形態が図１の実 施形態と実質的に相違している点は、設けた凸設部２０，２２と凹設部の個数だ けにすぎない。従って第１と第２の実施形態を以下に一緒に説明することにする 。 カップリングは、流体密に相互に装嵌可能な２つのカップリング部分１，２か ら成っており、両カップリング部分は、相互に装嵌した状態では、中心に燃料の ための貫通路を有する流体密な継手を２本の燃料導管６と１３間に形成する。該 カップリングは、機械的にロック可能な保持装置を含んでおり、該保持装置は、 ロックした状態において、互いに装嵌された両カップリング部分１，２相互を連 結すると同時に、両カップリング部分１，２の制限された軸方向相対運動を許容 し、その場合両燃料導管６，１３の漏れのない流体密な継手に不都合な影響を及 ぼすことはない。しかもカップリングは実質的に、両カップリング部分１，２相 互が制限回転角度αだけ相対回動できるように構成されている。 第１カップリング部分１は、第２カップリング部分２に対面した前端部と、第 ２カップリング部分２から離反した後端部とを有している。第１カップリング部 分１の後端部には、円筒形の接続ヘッド３が設けられており、該接続ヘッドには 、第１カップリング部分１の前端部寄りで管状の差込み区分４が接続している。 優先的に選択された実施例では前記差込み区分４は、金属から成る管４ａに設け られている。該管４ａは、接続ヘッド３に穿設された盲孔３ａ内へ差込まれてお り、かつ例えば硬鑞接によって接続ヘッド３と固定的かつ液密に接合されている 。管４ａに設けられた差込 み区分４は、接続ヘッド３の端面を超えて突出している。 第１カップリング部分１を通って内部流動通路５が前端部から後端部へ通じて いる。燃料のための内部流動通路５は、第１カップリング部分１の後端部で第１ 燃料導管６に接続されており、かつ接続ヘッド３と差込み区分４とを貫通して、 第１カップリング部分１の前端部の差込み区分４の先端まで延在している。差込 み区分４を有する管４ａはその外面にシール装置６０を保持し、該シール装置は 、図１に示した実施例では、接続ヘッド３に接続するスペーサスリーブ７と、該 スペーサスリーブに接続する第１のパッキンリング８と、該パッキンリングに後 置されたスペーサリング９と第２のパッキンリング１０とから構成されている。 第２カップリング部分２はスリーブ状の被せ嵌め区分１１を有し、該被せ嵌め 区分の、燃料用の内部流動通路１２は、第１カップリング部分１から離反した方 の、第２カップリング部分２の後端部で、第２燃料導管１３に接続されている。 前記差し嵌め区分１１は円筒形区分１４を有し、該円筒形区分は、第１カップリ ング部分１に対面した方の、第２カップリング部分２の前端部の近くに配置され ている。前記円筒形区分１４は、第２カップリング部分２の前端部から該第２カ ップリング部分２の内部へ通じる孔によって形成される。円筒形区分１４の一部 分はシール区分１４ａとし て役立てられ、両カップリング部分１，２が互いに連結され次第、前記シール区 分１４ａに沿ってシール装置６０が封隙する。要するにシール区分１４ａは、第 １カップリング部分１の差込み区分４のシール装置６０を受容するために設けら れている。円筒形区分１４には別の中空円筒形区分１５が接続しており、該中空 円筒形区分１５は、第１カップリング部分１の差込み区分４の、前記シール装置 ６０を超えて張出す部分を受容するために設けられている。中空円筒形区分１５ は第２燃料導管１３へ通じている。 両方の燃料導管６、１３を流体密に連結するために第１カップリング部分１の 差込み区分４が、第２カップリング部分２のスリーブ状の被せ嵌め区分１１内へ 軸方向に挿入される。その際に差込み区分４のシール装置６０が、被せ嵌め区分 １１の円筒形区分１４内へ導入される。該円筒形区分１４に設けられたシール区 分１４ａに沿ってシール装置６０は、差込み区分４と被せ嵌め区分１１との間の 周方向ギャップを流体密に封隙するので、両内部流動通路５，１２を包囲する、 両カップリング部分１，２によって形成されたカップリングの軸方向貫通路から 燃料が流出することはあり得ない。この位置で両カップリング部分１，２は、機 械的にロックされる保持装置６２によって互いに連結され、該保持装置は実質的 に、第１カップリング部分１に設けられた第１係合区分１６と、第２カップリン グ部分２に設けられた第２係合区分１７と、軸方向で互いに嵌合する両係合区分 １６，１７相互をロックするロック保定子１８（図３）とから成っている。 保持装置６２の第１係合区分１６は、第１カップリング部分１の接続ヘッド３ において差込み区分４に隣接して配置されている。該第１係合区分１６は、その 全周にわたって配分して配置された複数の軸方向縦通路を有し、該軸方向縦通路 は、半径方向外向きに開き、かつ軸方向縦リブによって相互に仕切られている。 前記の軸方向縦通路は、以下の説明において、第１カップリング部分１の凹設部 １９として、また軸方向縦リブは第１カップリング部分１の凸設部２０として表 記される。 保持装置６２の第２係合区分１７は、第２カップリング部分２のスリーブ状の 被せ嵌め区分１１の端面に設けられている。該第２係合区分１７は、その全周に わたって配分して配置された複数の軸方向縦スリットを有し、該軸方向縦スリッ トは軸方向外向きに開き、かつ軸方向フィンガ状の凸設部２２によって相互に仕 切られる。前記軸方向縦スリットは第２カップリング部分２の凹設部２１として 表記される。 第１係合区分１６の軸方向縦通路つまり凹設部１９は、第２係合区分１７の軸 方向フィンガ状の凸設部２２に対して軸方向で整合されている。第１係合区分１ ６の各軸方向凹設部１９の（周方向に計測した）幅は 、図４、図５及び図６の図示から容易に推考できるように、第２係合区分１７の 軸方向フィンガ状の各凸設部２２の（周方向に計測した）幅よりも大である。こ れに対応して第１係合区分１６の軸方向凸設部２０は、第２係合区分１７の軸方 向凹設部に対してやはり軸方向で整合されている。第１係合区分１６の各軸方向 凸設部２０の周方向に計測した幅は、同じく図４、図５及び図６の図示から容易 に推考できるように、第２係合区分１７の各軸方向凹設部２１の周方向に計測し た幅よりも小である。 図４、図５及び図６はカップリングの横断面図である。図４、図５及び図６に 図示した横断面の切断平面は、図３においてＩＶ−ＩＶ断面線によって表されて いる。 第１カップリング部分１の４個の凸設部２０（図１）又は６個の凸設部２０（ 図２、図３、図４、図５及び図６）の各々は、実質的に半径方向に延びていて（ 図４ａに関して）逆時計回り方向に向いた回転制限面２０ａと、実質的に半径方 向に延びていて時計回り方向に向いた回転制限面２０ｂを夫々有している。第２ カップリング部分２の４個又は６個の軸方向フィンガ状の各凸設部２２には、実 質的に半径方向に延びていて（図４ａに関して）時計回り方向に向いた回転制限 面２２ａと、実質的に半径方向に延びていて逆時計回り方向に向いた回転制限面 ２２ｂが夫々設けられてい る。 第１と第２のカップリング部分１，２は共に、固定設定可能な回転角度αだけ 相対回動可能である。図４、図５及び図６では両カップリング部分１，２は、第 ２カップリング部分２に設けた凸設部２２が、第１カップリング部分１に設けた 凹設部１９のほぼ中央に位置するように相互に配向して図示されている。両カッ プリング部分１，２のこの配向時に第２カップリング部分２の凸設部２２の１つ を観察すれば、周方向で見て第２カップリング部分２の凸設部２２の回転制限面 ２２ａと第１カップリング部分１の隣接した凸設部２０の回転制限面２０ａと間 に角度間隔α１が解放され、かつ第２カップリング部分２の凸設部２２の回転制 限面２２ｂと第１カップリング部分１の隣接した凸設部２０の回転制限面２０ｂ と間に角度間隔α２が解放されていることが判る。角度間隔α１と角度間隔α２ は相俟って、両カップリング部分１，２がその縦軸線を中心として自由に相対回 動できる回転角度αを生ぜしめる。 両カップリング部分１，２が縦軸線を中心として相対回動する場合、回転方向 に応じて回転制限面２０ａが回転制限面２２ａに当接するか又は回転制限面２０ ｂが回転制限面２２ｂに当接することになる。両カップリング部分１，２の製作 精度に関連して、かつ両カップリング部分１，２を相対回動させるトルクに関連 して、夫々１つの回転制限面２０ａと２２ａもしくは２０ｂと２２ｂだけが相互 に当接するか、各凸設部２ｏ及び各凸設部２２の複数又は全ての回転制限面２０ ａと２２ａもしくは２０ｂと２２ｂが相互に当接することになる。大きなトルク の場合回転角度αが複数の部位で制限されることによって、吸収すべきトルクの 均等分布が生じるので、両カップリング部分１，２を相対回動させるトルクが比 較的大きくても、カップリングを許容不能に変形させたり損傷したりすることは ない。 図示の実施例では第１カップリング部分１の回転制限面２０ａと２０ｂは互い に平行に延びているので、凸設部２０が管４ａに当接する個所が、過度に細くな らず、従って管４ａと凸設部２０との間に安定した連結が可能であるという利点 が得られる。第２カップリング２の凸設部２２の回転制限面２２ａ，２２ｂの角 度は、第１カップリング１の凸設部２０の回転制限面２０ａ，２０ｂの角度に対 して、回転制限面２０ａ，２２ａ；２０ｂ，２２ｂ間にできるだけ全面接触を生 起させるように適合されている。なお念のために付記しておくが、回転制限面２ ０ａ，２０ｂ，２２ａ，２２ｂを、著しく厳格に半径方向に延びるように方位付 けることも同じく可能である。 第１係合区分１６の軸方向縦リブつまり凸設部２０はその外周面に外向きに開 いた複数の溝２３を有し、 これらの溝は相俟って、各軸方向縦通路つまり各凹設部１９によって中断された 、第１係合区分１６の１つの周溝を形成している。図１及び図２から判るように 、第１係合区分１６の、複数の溝２３から成る前記周溝は溝左端部２３ａと溝右 端部２３ｂを有している。 第２係合区分１７の軸方向フィンガ状の凸設部２２はその外周面にやはり外向 きに開いた複数の溝２４を有し、これらの溝は相俟って、軸方向縦スリットつま り凹設部２１によって中断された、第２係合区分１７の１つの周溝を形成してい る。同じく図１及び図２によれば、第２係合区分１７の、複数の溝２４から成る 前記周溝は溝左端部２４ａと溝右端部２４ｂを有している。 前記の溝２３と２４は、溝基底で計測して実質的に等しい直径を有している。 保持装置６２の第１係合区分１６と第２係合区分１７は共に夫々、カップリン グの軸方向貫通路に対して偏心的に配置された第１係止エレメントもしくは第２ 係止エレメントを有し、第１係止エレメントは、第１カップリング部分１の凹設 部１９と凸設部２０によって形成され、第２係止エレメントは、第２カップリン グ部分２の軸方向フィンガ状の凸設部２２と凹設部２１によって形成される。第 １と第２の係止エレメントは、両カップリング部分１，２相互を差し嵌める際に 軸方向で嵌合される。その場合、第１と第２の係止エ レメントの間には夫々、周方向運動遊びが残存し、該周方向遊びは、両カップリ ング部分１，２の相対回動時に回転角度αを制限する。 図１に図示した実施例から判る通り、第１カップリング部分１は例えば４個の 凹設部１９と４個の凸設部２０を有し、これに対応して第２カップリング部分２ には４個の凹設部２１と４個の凸設部２２が設けられている。図２乃至図６に示 した実施例では、第１カップリング部分１には６個の凹設部１９と６個の凸設部 ２０が配設され、これに対応して第２カップリング部分２には６個の凹設部２１ と６個の凸設部２２が配設されている。原理的には第１カップリング部分１にた だ１個の凹設部１９とただ１個の凸設部２０を設け、これに対応して第２カップ リング部分２にただ１個の凹設部２１とただ１個の凸設部２２を一体成形するこ とが可能であるとは云え、全周にわたって力を均等に分布するためには、各カッ プリング部分１，２当り少なくとも２個ずつ、より有利には少なくとも３個ずつ 凹設部１９，２１及び凸設部２０，２２を設けるのが合目的的である。 両係合区分１６，１７の係止エレメントは互いに対を成して配設されている。 第１係合区分１６内に形成された第１係止エレメントは、該第１係止エレメント に対応して第２係合区分１７内に形成された第２係止エレメントと相俟って１つ の係止エレメント対を形成 し、該係止エレメント対の係止エレメントは、両係合区分１６，１７が軸方向で 嵌合する際に、周方向運動遊びをもって互いに係合し、該周方向運動遊びは、両 カップリング部分１，２の相対回動時に回転角度αを制限する。 図１乃至図６に図示した実施例では、夫々１個の軸方向の凹設部１９と、該凹 設部に軸方向で整合されたフィンガ状の凸設部２２が、１つの係止エレメント対 を形成している。両係合区分１６，１７相互が軸方向で嵌合する際に、比較的狭 幅のフィンガ状の凸設部２２は広幅の凹設部１９内に受容されており、かつ両係 止エレメントつまり凹設部１９と凸設部２２の周方向幅の差が、両カップリング 部分１，２の周方向運動遊びを制限する。同様に軸方向凸設部２０と、該軸方向 凸設部に軸方向で整合された軸方向凹設部２１が１つの係止エレメント対を形成 している。両係合区分１６，１７相互が軸方向で嵌合される際に、狭幅の縦方向 リブつまり狭幅の凸設部２０は広幅の縦方向スリットつまり広幅の凹設部２１内 に受容されており、かつ両係止エレメントつまり凸設部２０と凹設部２１の周方 向幅の差が、両カップリング部分１，２の周方向運動遊びを制限する。 保持装置６２の、軸方向で互いに嵌合させられる両係合区分１６，１７は、外 向きに開いた共通の周溝を有しており、該周溝は、周方向で見て互いに整合する 溝２３と２４によって形成され、該溝は、第１係合区分１６の凸設部２０と第２ 係合区分１７のフィンガ状の凸設部２２とによって形成された係止エレメントも しくはロックエレメントの外面に配置されている。両カップリング部分１，２の 軸方向で見れば、第２カップリング部分２の溝２４は第１カップリング部分１の 溝２３とほぼ等しく設計されている。要するに優先的に選択された実施例の場合 と同様に、両溝２３，２４の幅が軸方向で見て等しい場合には、両カップリング 部分１，２が互いに差し嵌められると、第１カップリング部分１の溝左端部２３ ａと第２カップリング部分２の溝左端部２４ａは、周方向で見て互いに整合して 延び、かつ又、両カップリング部分１，２の溝右端部２３ｂと２４ｂも周方向で 整合する。溝２３，２４から成る周溝は保持装置６２の外側ロック溝を形成し、 該外側ロック溝内に、ロックエレメントとしてのロック保定子１８が軸方向運動 遊びをもって嵌め込まれている。これによって両係合区分１６，１７は、相互に 嵌合した状態で、制限範囲内を軸方向で相対シフト可能に保持される。この軸方 向運動遊びは、ロック保定子１８が軸方向で見て溝２３及び２４よりも短いこと に基づいて得られる。 前記の外側ロック溝内に軸方向運動遊びをもって受容された、保持装置６２の ロック保定子１８は、流体密に互いに差し嵌められた両カップリング部分１，２ の両係合区分１６，１７の遊動可能ではあるが分離し難い機械的継手を形成して いる。両カップリング部分１，２の相対回動時に保持装置６２の係止エレメント １９，２０，２１，２２は回転角度αを制限する。両カップリング部分１，２の 相対的な軸方向シフト時には保持装置６２のロックエレメント１８，２３，２４ がシフト距離を制限する。保持装置６２は、すでに流体密に互いに連結されたカ ップリング部分１，２相互を、前記の係止エレメントもしくはロックエレメント によって規定された限度範囲内で整合させることを可能にする。 優先的に選択された実施例ではロック保定子１８は、ロック溝内で直接（本来 の位置で）、実質的にＵ字形の金属Ｕ形材２５から成形され、該金属Ｕ形材の内 法幅は、溝２３，２４から成るロック溝の溝基底の直径よりも僅かに大である。 金属Ｕ形材２５の幅はロック溝の幅よりも幾分小である。金属Ｕ形材２５は例え ば１つの背部２５ａと２つの脚片２５ｂを有している。背部２５ａは弧状に湾曲 されている（図４ａ）か直線状であってもよい（図５ａ，図６ａ）。金属Ｕ形材 の両脚片２５ｂは直線状である。背部２５ａから離反した方の両脚片２５ｂの端 部には、軽度に斜め面取りが施されているので、両端部では、程度の差こそあれ 、尖っていない截頭状の先端が夫々生じる。金属Ｕ形材２５は、直線状脚片２５ ｂの前記先端でもってロッ ク溝２３，２４内へ挿入され、かつ図示を省いた曲げ工具を用いてロック溝に沿 って変形されて、程度の差こそあれ閉じた金属リングつまりロック保定子１８と して成形される。弧状に湾曲された背部２５ａを有する金属Ｕ形材２５（図４ａ ）は閉じた又はほぼ閉じた金属リング（図４ｂ）に塑性変形することができる。 直線状の背部２５ａを有する金属Ｕ形材２５はその両直線状脚片だけを弧状に成 形されるか（図５ｂ）或いは背部２５ａ及び両脚片２５ｂを夫々弧状に成形され てもよい（図６ｂ）。図６ａ及び図６ｂに示した金属Ｕ形材２５は工具を用いて 、組付け時に背部２５ａを弧状に塑性変形させるようにロック溝２３，２４内へ 強く圧入される。 例えば弧状の背部２５ａ（図４ａ）又は直線状の背部２５ａ（図５ａ及び図６ ａ）を有することのできる金属Ｕ形材２５の脚片２５ｂの長さに応じて金属Ｕ形 材２５は、両カップリング部分１，２を部分包囲するか、それとも完全包囲する ことになる。 カップリングを解離するためには先ずロック保定子１８が例えば鋸断されるか 、或いは曲げ工具を用いて曲げ開かれてロック溝２３，２４から除去されねばな らない。その上で始めて両カップリング部分１，２相互を軸方向に引き離すこと が可能である。 半径方向で見て金属Ｕ形材２５は比較的肉薄に形成しておくことができる。こ の肉薄形成に基づいて、金 属Ｕ形材２５をロック溝２３，２４内へ組付ける際に小さな力で金属Ｕ形材２５ に塑性変形を施しつつロック溝２３，２４内へ組込むことが可能である。ロック 溝２３，２４の溝端部２３ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂを半径方向（すなわち縦 軸線に対して垂直方向）に形成することは容易に可能であるので、両カップリン グ部分１，２の負荷時に例えば引張り力又は内圧によってロック保定子１８をロ ック溝２３，２４から脱出させるリスクを容易に回避することが可能である。金 属Ｕ形材２５は何れにしても軸方向の圧縮負荷を受けるので、この圧縮負荷も、 素材の単純使用によって容易に克服することができる。これによってロック保定 子１８は比較的簡単に僅かな材料から製作することができる。両カップリング部 分１，２に対して大きな力が作用する場合でも、ロック保定子１８に歪み変形が 生じる恐れはない。 図７乃至図１１には、２本の燃料導管２６，３０を制限範囲内で可動にかつ流 体密に連結することができ、かつ工具を用いてしか解離できないような、カップ リングの別の実施形態が図示されている。該カップリングは殊に、２列形内燃機 関の燃料噴射装置の燃料供給装置において、例えばシリンダ列に対して直角な横 方向に延在する接続導管の一端と、シリンダ列に対して平行に延在する分配導管 の一端とを流体密に、かつ限度範囲内で可動に互いに連結するために使用される 。 剛性の金属管から成る燃料導管２６の一端に第１カップリング部分２７（図７ ａ）が装着されているのに対して、第２カップリング部分２８（図７ｂ）のスリ ーブ状の被せ嵌め区分２９は燃料導管３０の端部に一体に組込まれており、該燃 料導管は内燃機関の１つのシリンダ列に対して平行に配置されており、かつ該シ リンダ列のために設けられた燃料噴射弁を保持している。 第１カップリング部分２７は、思考する上で、燃料導管３０つまり第２カップ リング部分２８に近い方の前端部と、燃料導管３０つまり第２カップリング部分 ２８から離反した方の後端部とに分けることができる。第１カップリング部分２ ７はその後端部に接続ヘッド３１を有し、該接続ヘッドには、第１カップリング 部分２７の前端部寄りに管状の差込み区分３２が接続している。燃料導管２６の 剛性金属管の直線状管端部は、前記接続ヘッド３１を貫通して差込み区分３２内 にまで延びており、かつ燃料のための内部流動通路を形成している。 前記接続ヘッド３１はポット状の金属スリーブから成り、該金属スリーブは燃 料導管２６つまり接続導管の直線状管端部の外周に装着され、其処で鑞接又は溶 接されている。 図７ａでは、燃料導管２６に固着した後の接続ヘッ ド３１が図示されている。図８では、図７ａに等しい切断平面で接続ヘッド３１ が拡尺して、但し燃料導管２６に該接続ヘッド３１を固着する前の状態で図示さ れている。図９は、図８に示した接続ヘッド３１の端面図である。図９に示した 端面図のための視線方向は、図８において矢印ＩＸで表示されている。 例えば深絞り部品として板金から成形された接続へッド３１は端壁３３と外筒 壁３４と円筒形の内筒壁４５を有している。内筒壁４５は燃料導管２６の外周に 例えば鑞接によって固着されている。 接続ヘッド３１の金属スリーブのリング状扁平底は、接続ヘッド３１の放射状 の端壁３３を形成しており、該端壁は第１カップリング部分２７のロック区分と して構成されている。端壁３３は、夫々円弧状の窓として形成された４つの軸方 向の貫通口を有し、該貫通口は、端壁３３の外縁に沿って全周にわたって均等に 配分して配置されている。窓を形成している、接続ヘッド３１の貫通口は、以下 において第１カップリング部分２７の凹設部３５と呼ぶことにする。円弧状の凹 設部３５の、周方向に計測した幅は角度３６に相当する（図９）。 接続ヘッド３１の金属スリーブの、実質的に円筒形の外筒壁３４は、差込み区 分３２に対して共軸に端壁３３から前方へ向かって延びており、かつ第１カップ リング部分２７のロック区分を有している。外筒壁３ ４は４つの実質的にＵ字形の半径方向打抜き部３７を有し、該Ｕ字形半径方向打 抜き部は全周にわたって均等配分して端壁３３から間隔をおいて配置されている 。各Ｕ字形半径方向打抜き部３７は夫々１個の長方形の舌片３８を囲み、該舌片 は、差込み区分３２に対して直角な横方向に延びる自由縁３９で終わっており、 かつ該自由縁に対して平行な曲げエッジ４０を中心として内向きに、接続ヘッド ３１内へ折り曲げられている。 差込み区分３２は、その前端部から後方へ向かって端壁３３に達するまで延在 するスリーブ４１を有している。該スリーブ４１は例えば射出成形プラスチック から成り、従って簡単に製作できると共に、燃料導管２６の、第２カップリング 部分２８寄り端部に僅かなプレス作用によって容易に被せ嵌めることができる。 スリーブ４１の外周面にはシールパケット５０が配置されている（図１１）。該 シールパケット５０は、端壁３３に接続するスペーサスリーブ５０ａと、該スペ ーサスリーブ５０ａに接続する第１パッキンリング５０ｂと、該第１パッキンリ ング５０ｂに接続するスペーサリング５０ｃと、該スペーサリング５０ｃに接続 する第２パッキンリング５０ｄとから成っている。前記のスペーサスリーブ５０ ａとスペーサリング５０ｃは、両カップリング部分２７，２８相互を半径方向で ガイドするために使用される。スペーサスリーブ５０ ａ、第１パッキンリング５０ｂ、スペーサリング５０ｃ及び第２パッキンリング ５０ｄは、スペーサスリーブ５０ａを接続ヘッド３１の端壁３３に当接させるま で差込み区分３２の外周に簡単に被せ嵌めることができる。スペーサスリーブ５ ０ａとスペーサリング５０ｃは、第１と第２のパッキンリング５０ｂ，５０ｄの 組込み空間を形成するためにも役立ち、それ故にパッキンリング５０ｂ，５０ｄ のために構成部品の１つに切込み部を製作する必要が無くなる。 軽度のプレス作用でもって燃料導管２６の外周に被せ嵌められるスリーブ４１ と燃料導管２６との間をシールするために円環状のパッキン５２、例えばＯリン グが設けられている（図７ａ，図１１）。 図１０は、第２カップリング部分２８の、第１カップリング部分２７寄り端部 の端面図である。図１０に示した端面図の視線方向は、図７において矢印Ｘで表 示されている。 分配導管つまり燃料導管３０内に一体に組込まれている第２カップリング部分 ２８の被せ嵌め区分２９はその自由前端部に、円弧状横断面を有する４個の軸方 向のフィンガ状凸設部４２を配備している。該フィンガ状凸設部４２は、被せ嵌 め区分２９の全周にわたって均等配分して配置されており、かつ軸方向で自由端 の方へテーパを成している。円弧状横断面のフィンガ状凸設部４２の、周方向に 計測した幅は角度４３に相 当している（図１０）。 第２カップリング部分２８を、第１カップリング部分２７寄り端面から見て、 フィンガ状凸設部４２の後方で、外向きに開いたほぼＶ字形横断面の周溝４４が 被せ嵌め区分２９の外面に形成されている。該周溝４４は、前方寄り（図７ｂ及 び図１１で見れば左手寄り）では被せ嵌め区分２９の縦軸線に対して垂直又はほ ぼ垂直な制限前壁４４ａによって、また後方寄り（図７ｂ及び図１１で見れば右 手寄り）では被せ嵌め区分２９の縦軸線に対して僅かに傾斜して延びる制限後壁 ４４ｂによって制限されている。フィンガ状凸設部４２と周溝４４との間で被せ 嵌め区分２９は外径２９ａ（図７ｂ）を有し、該外径は、接続ヘッド３１の外筒 壁３４の内径よりも幾分小さく、かつ接続ヘッド３１の外筒壁３４の内向きに曲 げられた舌片３８の自由縁３９によって形成される直径よりも幾分大きい。 被せ嵌め区分２９の内面側にはフィンガ状凸設部４２の後方で、シール区分４ ６を形成する１つの孔が穿設されており、該孔には円筒区分４７が接続し、該円 筒区分には更に別の円筒区分４８が接続している。被せ嵌め区分２９の、横断面 で見て円弧状の凸設部４２は、接続ヘッド３１の端壁３３の、横断面で見て円弧 状の貫通口つまり凹設部３５に対して軸方向で整合されている。横断面で見て円 弧状の凸設部４２の、角度４３によって表した（周方向で計測した）幅は、円弧 状の凹設部３５の、角度３６によって表した（周方向で計測した）幅よりも小で ある。 両燃料導管２６と３０を流体密に連結するために、第１カップリング部分２７ の差込み区分３２は、第２カップリング部分２８のスリーブ状の被せ嵌め区分２ ９内へ挿入される。この挿入時に差込み区分３２のシールパケット５０が、被せ 嵌め区分２９のシール区分４６内に受容され、かつ、差込み区分３２の、シール パケット５０を超えて軸方向に張出す部分が、被せ嵌め区分２９の、前記シール 区分４６に接続する円筒区分４７内に受容される。 両カップリング部分２７と２８を組合わせる際、すなわちシールパケット５０ をシール区分４６内へ挿入しかつ差込み区分３２の、前記シールパケット５０を 超えて軸方向に張出す部分を円筒区分４７内へ挿入する際に、接続ヘッド３１が 、被せ嵌め区分２９の自由端部の外周に被せ嵌められる。これに伴って、接続ヘ ッド３１の端壁３３内に配設された貫通口もしくは凹設部３５が、被せ嵌め区分 ２９のフィンガ状凸設部４２に軸方向で被さる。第２カップリング部分２８の夫 々１つの凸設部４２が第１カップリング部分２７の夫々１つの凹設部２５内へ侵 入する。 更にまた両カップリング部分２７，２８の組合わせ時に接続ヘッド３１の外筒 壁３４は、該外筒壁３４の長方形の舌片３８が被せ嵌め区分２９の外側周溝４４ 内へ係合するまで、被せ嵌め区分２９の外周面に被せられる。これに伴って外筒 壁３４の、内向きに曲げられた舌片３８は、第２カップリング部分２８のフィン ガ状凸設部４２と、外径２９ａを有する区分とによって、弾性的に外向きに押圧 され、周溝４４の制限前壁４４ａを超えることによって周溝４４内へ内向きにス ナップ係合するに至る。このスナップ係合時には前記舌片の自由縁３９は周溝４ ４内で制限前壁４４ａに対面している。 互いに係止した両カップリング部分２７，２８を引き離そうとしても、周溝４ ４内にスナップ係合した舌片３８は、その自由縁３９でもって周溝４４の制限前 壁４４ａに前方に向かって支持されており、かつ内向きの側壁でもって前記周溝 ４４の制限後壁４４ｂ上に内方へ向かって支持されているので、舌片３８の曲げ 返し及び周溝４４からの舌片３８の滑り出が防止される。これによって両カップ リング部分２７，２８は極めて簡単に差し合わされかつ耐久的な連結体を形成す ることができ、この連結体は、偶発的に発生する外力によって不都合に解離され ることはない。 しかし又、接続ヘッド３１を、むしろ塑性変形可能な材料から製作し、被せ嵌 め区分２９を前記接続ヘッド３１内へ差込んだ後に始めて舌片３８を、工具を用 いて曲げエッジ４０を中心として折り曲げるようにすることも可能であり、従っ てこの変化実施形態の場合 も舌片３８の自由縁３９は周溝４４内へ突入して、周溝４４の制限前壁４４ａに 支持される。 図７乃至図１１に図示した実施例では、第１カップリング部分２７の接続ヘッ ド３１の半径方向の端壁３３内に穿設された軸方向の凹設部３５が、カップリン グの保持装置６２の係止エレメント対の第１係止エレメントを形成し、また第２ カップリング部分２８の被せ嵌め区分２９の、前記凹設部３５つまり貫通口に対 して軸方向で整合されたフィンガ状凸設部４２が、カップリングの保持装置６２ の係止エレメント対の第２係止エレメントを形成している。第１と第２のカップ リング部分１，２相互が嵌合された場合、前記係止エレメント対の第１と第２の 係止エレメント間には周方向運動遊びが設けられており、該周方向運動遊びは、 両カップリング部分１，２の相対回動時に回転角度αを制限する。前記周方向運 動遊びの大きさは、実質的に角度３６と角度４３との差によって決定される。 図７乃至図１１に図示した実施例では、第１カップリング部分２７の接続ヘッ ド３１の外筒壁３４の４個の長方形の舌片３８と、第２カップリング部分２８の 被せ嵌め区分２９の周溝４４とが、カップリングの保持装置６２の互いに係合す べきロックエレメントを形成している。 第１カップリング部分２７の舌片３８と第２カップリング部分２８の周溝４４ との協働によって形成され る保持装置６２のロックエレメントの長さは、両カップリング部分２７，２８の 縦方向で見て、両カップリング部分２７，２８が可能な限り押し合わされた時に 第２カップリング部分２８の周溝４４の制限前壁４４ａと、第１カップリング部 分２７の舌片３８の自由縁３９との間に間隔ｓ（図１１）が空いているように互 いに調和されている。その結果、前記間隔ｓを克服するまで両カップリング部分 ２７，２８を互いに引き離すことが可能である。この間隔Ｓは、軸方向で両カッ プリング部分２７，２８相互の相対的な運動遊びを可能にする。シール区分４６ の長さは、両カップリング部分２７，２８の相対的な軸方向運動遊び時にシール パケット５０がシール区分４６の内部に位置し、これによって両カップリング部 分２７，２８の軸方向運動時及び許容された回転角度α範囲内の相対回動時にも 燃料導管２６と燃料導管３０の流体密な連結が保証されるように設計されている 。 カップリングを解離するためには先ず、接続ヘッド３１内へ夫々内向きに折り 曲げられた長方形の舌片３８（各舌片を夫々包囲するＵ字形の半径方向打抜き部 ３７を介してのみ接近することができる舌片３８）が被せ嵌め区分２９の周溝４ ４から曲げ出されねばならない。曲げ出されて始めて両カップリング部分２７， ２８は軸方向で相互に引き離すことができる。舌片３８を周溝４４から曲げ出す ためには工具が必要である ので、両カップリング部分２７，２８が不都合に解離されることは絶対にあり得 ない。 図１に図示した実施例では、両カップリング部分１，２の各々において夫々４ 個の凸設部２０，２２が、その都度他方のカップリング部分１，２の夫々４個の 凹設部１９，２１内に係合する。図７乃至図１１に図示した実施例では矢張り、 ４個の凸設部４２が他方のカップリング部分２７の４個の凹設部３５内に係合す る。凸設部２０，２２；４２及び凹設部１９，２１；３５は全周にわたって均等 配分されているので、両カップリング部分１，２；２７，２８を組合わせる前に ９０°旋回することによって、両カップリング部分１，２；２７，２８の組合せ を可能にする位置を改めて見出すことが可能である。図２乃至図６に図示した実 施例の場合は、夫々６個の凸設部２０，２２とこれに対応した６個の凹設部１９ ，２１が設けられているので、両カップリング部分１，２相互を６０°旋回する ことによって両カップリング部分１，２の組合せを可能にする位置を改めて見出 すことが可能である。なお念のために付記しておくが、図示の実施例では凸設部 ２０，２２，４２及び凹設部１９，２１，３５の個数はその都度の要求に応じて 選択することができる。 すでに述べたように両カップリング部分１，２；２７，２８から成るカップリ ングは殊に、その都度一方の燃料導管を燃料分配導管として用いかつ他方の燃料 導管を接続導管として用いるような、燃料導管６，１３；２６，３０のために設 けられている。図１２に示した相応の実施例では、両カップリング部分２７，２ ８から成るカップリングは、図７乃至図１１に相応して構成されている。図１２ では燃料導管３０は燃料分配導管として使用される。図示の配置・構成は例えば 平行な２列形シリンダを配備した内燃機関へ燃料を供給するために役立つ。殊に プラスチックから成る燃料導管３０つまり燃料分配導管３０は例えば、図示を省 いた内燃機関の縦方向に配置される。燃料導管３０から複数の接続管片が分枝し 、内燃機関のシリンダ数に相当する該接続管片には、燃料噴射弁６４が固着され ている。燃料導管３０には単数又は複数の取付け接合板６６が一体成形されてお り、該取付け接合板を介して燃料導管３０を、図示を省いた内燃機関のシリンダ ヘッドにねじ締結することが可能である。図１２に示した実施例では、前記燃料 導管３０に対して平行に別の燃料導管３０’が設けられている。両燃料導管３０ ，３０’は等しく構成されている。両燃料導管３０，３０’は燃料導管２６を介 して互いに接続されている。接続導管として使用される燃料導管２６は円弧状に 成形されており、これによって円弧部の下位には内燃機関のためのスペースが充 分に得られる。 燃料導管２６の両端は、夫々保持装置６２を有するカップリングを介して燃料 導管３０，３０’と連結さ れている。図１２では図示を省いた前記燃料導管３０，３０’の端部にも、図１ ２に示したカップリングと同様に構成されたカップリングを設けておくことが可 能である。該カップリングによって例えば燃料導管３０は、燃料ポンプから燃料 を導いてくる導管に接続されており、また燃料導管３０’は例えば、本発明の構 成によるカップリングによって、貯蔵タンクへ導く戻し導管に接続されている。 図１２に示した実施例では燃料導管３０、燃料導管３０’、燃料導管２６及び 燃料噴射弁６４は、これらの部分を内燃機関に組付ける前に、予め組合せておく ことができる。燃料導管２６，３０，３０’及び燃料噴射弁６４は、内燃機関と は空間的に切り離して組立てることのできる前組立構成群の一部分を形成してい る。内燃機関では燃料噴射弁６４を組付けるための寸法トレランス及び取付け接 合板６６用の取付け穴の寸法トレランスを完全には排除できないので、両カップ リング部分１，２；２７，２８から成るカップリングが或る程度の寸法トレラン ス補償を許容することが重要である。すでに説明した通り保持装置６２は両カッ プリング部分１，２；２７，２８と共に、燃料導管１３；２６に対して燃料導管 ６；３０，３０’を回転角度αだけ相対的に旋回させることを可能にすると共に 、図１１において間隔ｓで表した或る所定量だけ軸方向にシフトすることも可能 にする。 深い配慮を払わなくても燃料導管３０，３０’を適正に燃料導管２６に接続で きるようにするためには、個々の凸設部４２間の周方向間隔を不均等に構成する ことを提案する。これに対応して凹設部３５も、周方向で見て同様に不均等に配 分されねばならない。図１２に示した実施例では第２カップリング部分２８は４ 個の凸設部４２を有し、これに対応して第１カップリング部分２７は４個の凹設 部３５を有している。但し図１２の図示では凸設部４２及び凹設部３５は夫々３ 個しか看取できない。図１２の右手に図示したカップリングでは、看取できる凸 設部の１つは符号４２．１で表示されている。看取できる凸設部の他の２つは符 号４２．２，４２．３で表示されている。図１２から判るように、周方向で見て ２個の凸設部４２．１と４２．２との間隔は、２個の凸設部４２．２と４２．３ との間隔よりも著しく大である。これは燃料導管３０と燃料導管２６との間のカ ップリングに就いても該当する。この構成手段によって、燃料導管２６，３０， ３０’を正しく組合せ得ることが保証されている。空間的に間違った組合せは排 除されている。図１２に示したカップリング部分２７，２８に代えて、図１乃至 図６においてその細部を図示したカップリング部分１，２を採用することも可能 である。この場合も凸設部２０，２２間の周方向間隔及びこれに対応して凹設部 １９，２１間の周方向間隔を不均等に確定することも 可能であり、従ってこれに基づいてカップリング部分１及び２を空間的に間違っ て組合せることは決してない。 両カップリング部分１，２の組合せ前に、スペーサスリーブ７、パッキンリン グ８、スペーサリング９及びパッキンリング１０から成るシール装置６０を、（ 図１に示したように）差込み区分４に被せ嵌める代わりに、両カップリング部分 １，２を差し合わせる前に先ずパッキンリング１０を、次いでスペーサリング９ を、その次にパッキンリング８を、最後にスペーサスリーブ７を第２カップリン グ部分２の円筒形区分１４内へ押し込めることも可能である。換言すれば、シー ル装置６０は選択的に第１カップリング部分１にか又は第２カップリング部分２ に設けることができる。 図７乃至図１１に示した実施例の場合もシールパケット５０は、両カップリン グ部分２７，２８を差し合わせる前に差込み区分３２の周面に被せることによっ て第１カップリング部分２７と結合されるか、それともシールパケット５０を、 第２カップリング部分２８のシール区分４６内へ押し込めることも可能であり、 この場合は先ず第２パッキンリング５０ｄが、次いでスペーサリング５０ｃが、 その次に第１パッキンリング５０ｂが、最後にスペーサスリーブ５０ａがシール 区分４６内へ押し込められる。 パッキンリング８，１０（図１）；５０ｂ，５０ｄ （図１１）に代えて例えば、差込み区分４；３２又はシール区分１４ａ；４６に 夫々加硫されたパッキン材料を用いることも可能である。 差込み区分４は円筒区分１５内に嵌合し（図１）、或いは差込み区分３２は円 筒区分４７内に嵌合する（図７）。両カップリング部分１，２；２７，２８の前 記のような相互嵌合によって両カップリング部分１，２；２７，２８は相互にガ イドされる。差込み区分４；３２の円形形状及び円筒区分１５；４７の円形形状 に基づいて差込み区分４と円筒区分１５に対して、もしくは差込み区分３２と円 筒区分４７に対して同心的に位置する回転軸線Ａが得られる。該回転軸線Ａは、 図１及び図７では鎖線Ａによって示されている。両カップリング部分１，２；２ ７，２８は回転軸線Ａを中心として、固定的に設定可能な回転角度だけ相対回動 可能である。凸設部２０，２２；４２は凹設部１９，２１；３５と相俟って係止 エレメントを形成する。これらの係止エレメント１９，２０，２１，２２（図１ ）；３５，４２（図２）によって、両カップリング部分１，２；２７，２８間の 周方向運動遊びが、固定的に設定可能な回転角度に制限される。係止エレメント １９，２０，２１，２２；３５，４２が、回転軸線Ａを中心とする運動遊びを、 固定的に設定可能な回転角度に制限するために、つまり有効梃子腕が生じるよう にするために、係止エレメントすなわち凸設部２０， ２２；４２及び凹設部１９，２１；３５は、回転軸線Ａに対して半径方向間隔を とって配置されている。 両カップリング部分１，２；２７，２８によって形成される燃料のための貫通 路は、回転軸線Ａに対して実質的に平行に、特に両カップリング部分１，２；２ ７，２８の中心を通って延在している。第２カップリング部分２；２８がプラス チックから射出成形されていて、該第２カップリング部分の壁厚が全周にわたっ て全ての個所で等厚である必要がない場合には、中心に配置された貫通路は、回 転軸線Ａに対して、程度の差こそあれ偏心して延在することもできる。

───────────────────────────────────────────────────── 【要約の続き】 レメント（１９，２０，２１，２２）相互が軸方向で嵌 合された際に前記ロックエレメント（１８，２３，２ ４）は、両カップリング部分（１，２）相互を固定的に 確保するために互いに係合可能である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 1. 第１燃料導管（６；２６）に結合された第１カップリング部分（１；２７） と、第２燃料導管（１３；３０）に結合された第２カップリング部分（２；２８ ）とから成り、前記第１カップリング部分（１；２７）が、差込み区分（４；３ ２）と該差込み区分（４；３２）内へ開口する燃料用の内部流動通路とを有し、 前記差込み区分（４；３２）が前記第２カップリング部分（２；２８）の被せ嵌 め区分（１１；２９）内に挿嵌されており、前記第２カップリング部分（２；２ ８）が、前記被せ嵌め区分（１１；２９）内に開口する燃料用の内部流動通路を 有しており、しかも互いに流体密に挿嵌されて燃料用の１つの貫通路を形成する 両カップリング部分（１，２；２７，２８）が、保持装置によって互いに連結さ れている形式の、燃料導管又はそれに類するもののためのカップリングにおいて 、保持装置（６２）が、両カップリング部分（１，２；２７，２８）の挿嵌時に 内外でシフト可能に各カップリング部分（１，２；２７，２８）に配置された少 なくとも１対の係止エレメント（１９，２０，２１，２２；３５，４２）を有し ており、前記の両カップリング部分（１，２；２７，２８）相互の流体密な挿嵌 時に前記係止エレメント間には、設定可能な回転角度に制 限された運動遊びが設けられており、かつ前記保持装置（６２）が、少なくとも ２個のロックエレメント（１８，２３，２４；３８，４４）を有し、前記の両カ ップリング部分（１，２；２７，２８）相互が流体密に挿嵌されて前記係止エレ メント（１９，２０，２１，２２；３５，４２）相互が軸方向で嵌合された際に 前記ロックエレメント（１８，２３，２４；３８，４４）が、両カップリング部 分（１，２；２７，２８）相互を固定的に確保するために互いに係合可能である ことを特徴とする、燃料導管又はそれに類するもののためのカップリング。 2. 第１カップリング部分（１；２７）に配置された各第１係止エレメント（１ ９，２０；３５）が、第２カップリング部分（２；２８）に配置されていて前記 第１係止エレメント（１９，２０；３５）に対して整合された各第２係止エレメ ントと相俟って係止エレメント対を形成している、請求項１記載のカップリング 。 3. 第１係止エレメントとして、第１カップリング部分（１；２７）に配置され た軸方向凹設部（１９；３５）が設けられており、かつ第２係止エレメントとし て、第２カップリング部分（２；２８）に配置された凸設部（２２；４２）が設 けられており、しかも前記軸方向凹設部（１９；３５）の、周方向で計測した幅 が、前記凸設部（２２；４２）の幅より も大である、請求項２記載のカップリング。 4. 軸方向凹設部が、第１カップリング部分（１）の外向きに開いた縦通路（１ ９）として形成されており、両カップリング部分（１，２）相互の流体密な挿嵌 時に前記縦通路（１９）内には、第２係止エレメントとしてのフィンガ状凸設部 （２２）が受容されている、請求項３記載のカップリング。 5. 軸方向凹設部が、第１カップリング部分（２７）の軸方向貫通口（３５）と して形成されており、両カップリング部分（２７，２８）相互の流体密な挿嵌時 に前記軸方向貫通口（３５）が、第２係止エレメントとしてのフィンガ状凸設部 （４２）によって貫通される、請求項３記載のカップリング。 6. 第１係止エレメントとして縦リブ（２０）が第１カップリング部分（１）に 設けられ、かつ第２係止エレメントとして軸方向凹設部（２１）が第２カップリ ング部分（２）に設けられており、しかも前記縦リブ（２０）の幅が、前記軸方 向凹設部（２１）の幅よりも小である、請求項２記載のカップリング。 7. 貫通路を基準として直径方向で互いに対向している少なくとも２対の係止エ レメント対が設けられている、請求項１から６までのいずれか１項記載のカップ リング。 8. 複数対の係止エレメント対が全周にわたって均等 配分して配置されている、請求項１から６までのいずれか１項記載のカップリン グ。 9. 保持装置が、両カップリング部分（１，２）相互をロックするために、前記 の両カップリング部分（１，２）相互の挿嵌時に軸方向で嵌合可能に各カップリ ング部分（１，２）に配置された少なくとも２つのロックエレメント（２０，２ ２）を有し、各ロックエレメントの外面には周溝（２３，２４）が夫々設けられ ており、該周溝が、両カップリング部分（１，２）相互の流体密な挿嵌時には互 いに整合して１つのロック溝を形成し、該ロック溝内にロック保定子（１８）が 嵌合されている、請求項１から８までのいずれか１項記載のカップリング。 10．両カップリング部分（１，２）の流体密な挿嵌時に周方向運動遊びをもって 互いに係合する係止エレメント（２０，２２）が、同時にロックエレメントとし ても構成されており、該ロックエレメントがその外面に、ロック保定子（１８） のための周溝（２３，２４）を有している、請求項９記載のカップリング。 11．ロック保定子（１８）が、ロック溝（２３，２４）内で金属Ｕ形材（２５） から曲げ成形された金属リング（１８）として形成されている、請求項９又は１ ０記載のカップリング。 12．両カップリング部分（２７，２８）相互をロック するために、第１カップリング部分（２７）には、両カップリンク部分（２７， ２８）相互の流体密な挿嵌時に第２カップリング部分（２８）の被せ嵌め区分（ ２９）の自由端部に被さるロック区分（３４）が設けられており、該ロック区分 が、前記第２カップリング部分（２８）の被せ嵌め区分（２９）の外面に配置さ れた凹設部（４４）に係合可能な、少なくとも１つの残留変形可能なロックエレ メント（３８）を有している、請求項１から８までのいずれか１項記載のカップ リング。 13．ロック区分（３４）が、被せ嵌め区分（２９）の全周にわたって均等配分し て配置された残留変形可能な複数のロックエレメント（３８）を配備しており、 しかも該ロックエレメントは、両カップリング部分（２７，２８）相互の流体密 な挿嵌時に、前記被せ嵌め区分（２９）の外面に配置された周溝（４４）に係合 して残留変形可能である、請求項１２記載のカップリング。 14．一方のカップリング部分には、両カップリング部分相互の挿嵌時に他方のカ ップリング部分に設けた制限壁（４４ａ）に弾性的に係合するロックエレメント （３８）が設けられている、請求項１から８までのいずれか１項記載のカップリ ング。