JP2000512861A

JP2000512861A - 腐食可能な鉄製挿入体を有する人工礁

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Publication number: JP2000512861A
Application number: JP10545753A
Authority: JP
Inventors: レオ・エム・クレンズラー
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1997-03-21
Filing date: 1998-03-13
Publication date: 2000-10-03
Also published as: AU724658B2; EP1009228A1; AU6702598A; US5807023A; KR20000076241A; WO1998042184A1; EP1009228A4

Abstract

(57)【要約】小さい水中生物に対する安全な避難場所を提供することができると共に、小さい水中生物の食物を提供する植物プランクトン（３７）の成長を促進させることのできる人工礁（１０）である。該礁（１０）は、外側（１６）及び中空の内部（１８）を画定するウォール（１４）を有する少なくとも１本の管状の車のタイヤ（１２）を備えている。ウォール（１４）は、対向位置に配置されたサイドウォール（２０）を有し、該サイドウォールは、実質的にＵ字形の断面（２３）を提供し得るようにトレッドウォール（２２）によって、相互に接続されている。少なくとも１つの長く且つ腐食可能な鉄製挿入体（２４）が各ウォール（１４）に挿入されている。該挿入体（２４）の各々は、第一の端部（２６）と、第二の端部（２８）と、中心部（３０）とを有している。第一の端部は、中空の内部（１８）内に伸長し、中心部（３０）は、外側（１６）と内側（１８）との間にてウォール（１４）を通じて確実に位置決めされており、第二の端部は外側（１６）の外方に伸長する。挿入体（２４）は、好ましくは釘であるが、止め金具又は他の形状であってもよい。挿入体（２４）は、挿入体の腐食速度を制御し得るように、鉄の含有率が相違するようにすることができる。また、該礁（１０）は、重り(３６)、孔(６２)、切断したタイヤ端部(４０)、挿入体（２４）自体、又は追加的なタイヤから成る任意のものによる重り手段（３４）を有しており、礁（１０）を海水（３２）の表面（３３）下に水没させる。礁（１０）は、海水（３２）の底部（４８）に係合し、又はブイ又はバージのような浮き構造体から吊り下げ、若しくは、ドックのような、海水内の静止構造体から吊り下げることができる。使用において、挿入体は、迅速な植物プランクトンの成長を促進すべく腐食する。更に、植物プランクトンは、迅速な成長中、二酸化炭素を消費する。中空の内部は、植物プランクトンを餌とする水中生物に対する安全な避難場所を提供する。

Description

【発明の詳細な説明】腐食可能な鉄製挿入体を有する人工礁技術分野本発明は、全体として、水中生物にとって安全な避難所であるのみならず、水中生物の生命を支えると共に、余剰な二酸化炭素がオゾンを破壊する１つの因子と考えられる、その二酸化炭素を吸収するため、迅速な植物／プランクトンの成長を促進することができる人工礁に関する。より具体的には、本発明の人工礁は、車のタイヤに挿入された複数の腐食可能な鉄製挿入体を有する少なくとも１本の車のタイヤを備え、挿入体が腐食する間に、溶解する鉄を餌とし且つ礁の周囲環境から二酸化炭素を消費することにより、植物／プランクトンの成長が迅速に促進されるようにする構造体に関する。この鉄の濃度が高くなったプランクトンは、水中生物に対する食物を提供する。発明の背景汚染、過剰漁獲及び過剰使用は、世界のさんご礁の生息地の多くを非常に危険な状態にすることが世界中の科学者によって以前から認識されている。さんご礁、海藻床、及び岩の多い区域は、水中の生態系の成長及び海岸の安定性を促進させる自然の構造体である。海洋及び湖水にかかる構造体が存在しないならば、水中生物の個体数は最小となる傾向がある。魚の資源が潤沢であることは、世界の人口の多くを養う上で必須であるため、世界のさんご礁に活力があることは、多くの世界政府にとって重要な優先事項である。水中生態系の成長を促進するための構造体が水中区域に導入されている。かかる例の１つは、1993年８月24日付けで付与された、「車のタイヤ組立体により形成された人工礁及び海岸の安定体(ARTIFICIAL REEF AND BEACH STABILIZER FORM ED AN ASSEMBLAGE OF VEHICLE TIRES)」という名称の出願人の米国特許第5,238, 325号に記載されている。出願人の上記の特許には、通常の車のタイヤを利用し、人工礁を形成して、小さい魚（小魚）に対する安全な避難所、及び侵食する海岸に対する安定体を提供することが開示されている。車のタイヤは、かかる環境下において、その固有の不活性さのため、水中への適用に特に適している。更に、車の古タイヤが磨耗した後の多くの従来の処理方法は、不満足であるとされているため、水中構造体中に車のタイヤを使用することは、可能性のある方案を提供する。一部の科学者は、海の多くは、15乃至20％の範囲にて生産能力が低く、その多くは、水中の鉄の濃度が低いためであるとの理論をまとめている。鉄により海に施肥するならば、鉄は水中生物の生命を支えるために必要とされる植物プランクトンを迅速に発生させる能力を有することが最近、明らかにされているため、魚資源を豊富にするのに役立つとの提案を支える最近の研究がある。最近の研究の１つは、鉄を海に加えると、植物プランクトンを30倍も増大させることを明らかにしている。植物プランクトンを迅速に増大させることの更なる利点は、小さい植物プランクトンが二酸化炭素を栄養材料として使用する点である。このため、迅速に成長する間、植物プランクトンは、大気を含む周囲環境から二酸化炭素を吸収する。二酸化炭素が減少することは、地球温暖化の影響を緩和することができると考えられる。発明の開示本発明は、水中生物にとっての安全な避難所であり、また、水中生物の食物たる、プランクトンの更なる成長を促進する人工礁を提供するものである。該礁は、外側及び中空の内部を画定するウォールを有する少なくとも1本の車のタイヤを備えている。少なくとも１つの長く且つ腐食可能な鉄製挿入体がウォールを通じて挿入される。上記挿入体の各々は、第一の端部と、第二の端部と、該２つの端部の間に配置された中心部とを有している。各挿入体の第一の端部は、中空の内部内に伸長し、中心部は、外側と内側との間にてウォールを通じて確実に位置決めされる。第二の端部は、外側の外方に伸長する。使用時、少なくとも１本のタイヤを海水の表面下に水没させる。鉄製挿入体は、腐食して、植物プランクトンの迅速な成長を促進する。車の各タイヤの中空の内部は、プランクトンを食物とする水中生物に対する安全な避難所を提供し、植物プランクトンは、礁の周囲環境から二酸化炭素を消費する。水没されたならば、挿入体の第一の端部は、光に対する挿入体の位置に対応して、第二の挿入体と異なる速度にて腐食する。両端部は、不活性材料であるウォールを通じて挿入された、中心部よりも迅速に腐食する。本発明の１つの形態において、挿入体は、各挿入体、特に、鉄含有率と釣合った速度にて腐食する、異なった鉄含有率を有する。このように、ある時間に亙って植物プランクトンの成長を促進するため、限時解錠的(time-release)に発揮される腐食効果が生じる。鉄の含有率は、鉄釘のような、海水と接触したときに迅速に腐食可能な軟鉄から、鋼合金釘のような、海水と接触したときにゆっくりと腐食する鋼合金挿入体の範囲に亙る。挿入体は、種々の寸法及び形状とすることができる。釘について、上記に開示したが、挿入体は、また、第一の脚部と、第二の脚部と、相互に接続する頂部材とを有する止め金具とすることもできる。この場合、第一の脚部及び第二の脚部は、共に、第一の端部と、第二の端部と、中心部分とを有している。両方の脚部の第一の端部は、中空の内部まで伸長するように、ウォールから挿入する。両方の脚部の第二の端部及び頂部材は、外部の外方向に伸長する。両方の脚部の中心部分は、外側及び内側の間にてウォールを貫通するように確実に位置決めされる。挿入体は、釘ガン又は止め金具ガンによって挿入することができる。釘ガン内に受け入れられる寸法及び形状の被覆したテーパー付き釘を挿入体として使用することができる。この挿入の間、第一の端部をウォールに挿入するとき、釘ガンが第一の端部から被覆を剥ぎ取る。礁を海面より水没させると、その時は被覆無しの第一の端部が最初に腐食する。次に、第二の被覆した端部が腐食し、中心部は、最も遅く腐食し、海水内で限時解錠的に発揮される鉄の腐食効果を効果的に提供し、ある期間に亙って植物プランクトンの迅速な成長を促進する。１つの好適な実施の形態において、各ウォール内の挿入体の数は、２乃至60の数にてウォールに沿って均一に隔てられている。挿入体の各々は、個々の挿入体の腐食速度を発揮させ得るように、被覆物にて被覆することができる。人工礁を海面下に水没させるために色々な手段を採用することができる。礁を海面下の所定の位置に固定するため、かかる手段の１つを重りを介するものとする。かかる重りは、中空の内部を通じてウォールに係合するコンクリート円板を備えることができる。かかる手段の別のものは、タイヤの固有の浮力に反作用するため、タイヤのサイドウォールに形成した複数の孔とすることができる。挿入体自体が礁を海水の底部分に重りをするためのアンカーとして機能することも可能である。切断した両端部を提供し得るように、少なくとも１本のタイヤのウォールを半径方向に切断することも本発明の別の形態である。半径方向に切断したタイヤの各々を上記の切断した端部の間にて部分的に切断し、非切断部分によって共に接続されたタイヤ部分を形成する。半径方向に切断したタイヤの各々は、タイヤの切断した端部を分離させ且つ海水の底部分に係合するような方向に向けると共に、タイヤが底部分に沿って動くのに抵抗するように方向決めする。別の形態において、複数のタイヤを共に固着するための接続具と共に、半径方向に切断した複数のタイヤから１つの組立体が形成される。この接続具は、半径方向に切断した複数のタイヤを取り囲み且つタイヤの非切断部分の各々にてタイヤを接続し、タイヤの切断端部が互いに分離するように方向決めされるようにする。更に別の実施の形態において、本発明は、単一のタイヤを超えて膨張した形態の組立体となるように相互に連結された、上述の半径方向に切断したタイヤを複数、備えており、これら複数のタイヤは、切断端部を互いに分離した状態に保つため作用可能に相互に関係付けられる。次に、切断端部は、海水の底部に係合するように、露出させる。更に別の形態において、上述した組立体は、基部材を備えることもでき、切断端部が押し広がった位置にて露出されるように、半径方向に切断した複数のタイヤがこの基部材に固着される。また、該基部材は、外側及び中空の内部を画定するウォールを有する車のタイヤとしてもよく、基部材のウォールが、該基部材の中空の内部を画定する実質的にＵ字形の半径方向断面を提供し得るように、トレッドウォールによって相互に接続された、対向する位置にあるサイドウォールも有している。対向する位置に配置された基部材のサイドウォールは、海水の表面下に水没させたならば、基部材の固有の浮力に反作用するのに十分な寸法及び数とした複数の孔を有している。本発明の別の実施の形態において、人工礁は、海水内の浮き型又は静止型構造体から吊り下げて、人工礁を懸架し、また、その人工礁をロープ又はその他の締結具のような、接続具によって、海水の表面下に水没するようにすることができる。人工礁は、他のタイヤを追加したり、上記の基部材の説明にて説明したように孔を設けたり、上述したような半径方向に切断したタイヤのような切断端部により、又はコンクリート円板のような他の何らかの固定手段を追加することにより重さを加えることができる。本発明の更に別の実施の形態において、水中の底部に配置可能な人工礁は、外側及び中空の内部を画定するウォールを有する少なくとも１本の車のタイヤを備えている。該ウォールは、中空の内部を画定する実質的にＵ字形の半径方向断面を提供し得るようにトレッドウォールによって相互に接続された、対向する位置にあるサイドウォールを有している。タイヤの各々は、切断した両端部を提供し得るようにウォールを通じて半径方向に切断され、半径方向に切断したタイヤの各々は、切断端部の間にて部分的に切断されて、非切断部分により接続されたタイヤ部分を形成する。上記タイヤの各々は、その切断端部を隔たった位置に配置するような方向とされ且つ水の底部に係合すると共に、タイヤが底部に沿って動くのに抵抗するような方向とされている。上記タイヤの各々は、タイヤのサイドウォール及びトレッドウォールにより境が設定された保護領域を形成し得るように切断端部から上方に伸長している。また、該タイヤは、保護領域の境界にてサイドウォール及びトレッドウォールの少なくとも一方にて腐食可能な鉄製挿入体を有している。該挿入体の数は、その鉄製挿入体が水と接触するとき、植物プランクトンの迅速な成長を促進し且つ礁の周囲環境からの二酸化炭素の消費を促進するのに十分なものとする。上記及びその他の有利な点、目的及び特徴は、全て本発明の開示の一部として本明細書に含めた、以下の最良の形態に関する説明、添付図面及び請求の範囲から明らかになるであろう。図面の簡単な説明幾つかの図面の全体を通じて同様の部品は同様の参照番号を使用して表示する。添付図面において、図１は、植物プランクトンの成長を限時解錠的に促進し得るように色々な速度にて腐食する挿入体としてウォールを通じて挿入された腐食可能な複数の鉄製挿入体を有する、海水の表面下に水没したウォールを有する管状の車のタイヤの図である。図２は、礁を海水の底部分に係止する重り及び挿入体を一層良く示す、図１の略線２−２に沿った図１の断面図である。図３は、ウォールを通じて挿入された１つの挿入体であって、第一の端部と、第二の端部と、中央部とを有し、その全てが異なる速度にて腐食する挿入体の拡大部分図である。図４は、釘ガンにより選択したパターンにてウォール内に挿入される挿入体の図解図である。図５は、本発明の別の実施の形態の図であり、この実施の形態において、タイヤの各々は、そのウォールを通じて半径方向に切断され、切断した両端部を提供し、また、タイヤは切断端部の間にて部分的に切断され、非切断部分により共に接続されたタイヤ部分を形成し、また、切断端部はタイヤの各々を係止する手段を提供し、また、上方を向いたサイドウォールにおける挿入体としての止め金具を開示している。図６は、非切断トレッド部分の回りで捩れた、図５に示したものと同様のものの図解図である。図７は、図５及び図６に図示したタイヤの１つの組立体の図である。図８は、図５に図示した切断したタイヤの別の組立体であって、接続具により組み立てられた別の組立体を開示する、本発明の別の組立体の図である。図９は、半径方向に切断したタイヤを有し且つ接続具にて組み立てられる過程を示す、本発明の別の実施の形態の図解図である。図１０は、半径方向に切断することに代えて、複数の孔と、接続具とを有する基部タイヤを含む、図５に図示したタイヤの組立体の別の実施の形態の平面図である。図１１は、図１０の略線１１−１１に沿った図１０の組立体の断面図である。図１２は、海水の表面下に水没し且つ静止型の構造体から吊り下げられた少なくとも１本のタイヤを備える状態で示す、本発明の別の実施の形態の図解図である。図１３は、バージから吊り下げた図８の組立体を示す、本発明の別の実施の形態の図である。図１４は、挿入体を横列パターンにて示す、タイヤの図解図である。図１５は、挿入体を縦列パターンにて示す点を除いて、図１４と同様の図である。発明を実施する最良の形態本発明は、３つの主要な生態学上の問題に対する１つの解決方案を提供する。第一に、本発明は、涸渇した魚の資源を再群化するのに役立ち得るように、植物プランクトンを餌とする小さい水中生物に対する保護された構造体内にて、植物プランクトン又は藻とも称される、小さい植物プランクトンの成長を促進するための触媒を直接、提供するものである。第二に、本発明は、我々の既に過剰に装荷した埋立て地の貴重なスペースを埋め尽くす多量で且つ処分可能な材料を再使用する機会を提供するものである。最後に、本発明は、地球のオゾン層の減少に対する１つの因子として作用する大気中の余剰な二酸化炭素を吸収するための方法を対象とするものである。世界の沿岸礁の多くは、汚染、過剰な使用、及び最も重要なこととして、過剰漁獲によりその必要な水中生物を剥ぎ取ってしまったと一般に考えられている。このことは、世界の魚資源の多くが地引網漁業を通じて涸渇している区域にて、特に、そうである。海の多くの部分は、水中の食物連鎖を支えるのに必要な食物源である、必要な植物プランクトンを奪い去っている。植物プランクトンは、動物プランクトン、すなわち、小さい動物プランクトンに対する食物を提供する。一方、動物プランクトンは、小さい魚すなわち小魚の餌である一方、該小魚はより大きい魚及び海中生物の餌である。より大きな魚及び海中生物が不足することは、生存のため相当な魚の資源を必要とする、既に人口過剰な我々の地球にとって重大な問題である。海が多くの植物プランクトンを発生させない区域は、その水中自体内に鉄分が不足することが直接的な原因であることが、最近の科学的研究から明らかにされている。何人かの科学者は、世界の海の15乃至20％が鉄分が不足しているとの理論を発表している。海水中に鉄分で「施肥した」結果、極めて短時間（2乃至３日）にて植物プランクトンの迅速な成長が30倍も促進された。更に、この迅速な生物学的成長の間、表面水における無機質炭素の水面の高濃度部分からの二酸化炭素の流入量が増大する一方、このことは、大気中の二酸化炭素の濃度を低下させることになる。二酸化炭素の減少は、地球温暖化の有害な効果に対抗するために有効なステップとみなされるため、地球温暖化の有害な影響を緩和するため、鉄による「施肥」を利用できると考えられている。幾つかの報告によれば、鉄分が不足する水中に加えた極く少量の鉄分は、植物の発生を促進し且つ二酸化炭素を吸収するために使用することができることが示唆されている。図１及び図２を参照すると、本発明は、少なくとも１本の管状の車のタイヤ１２から出来た人工礁１０である。礁の基本的な構築ブロックとして使用済みの車のタイヤを選択することは、タイヤは性質上、海水中にて不活性であり、また、使用済みの車のタイヤは、安価で且つ多量にあるため、有利なことである。更に、本発明において、使用済みの車のタイヤを利用することは、難点の多い処理分上の問題を緩和する、すなわち、過重となった埋立て地に送られる車のタイヤの数を最小にすることになる。タイヤ１２の各々は、外側１６と、中空の内部１８とを画定するウォール１４を有している。ウォール１４の各々は、中空の内部１８を画定する実質的にＵ字形の半径方向断面２３を形成し得るように、トレッドウォール２２と相互に接続された、対向位置に配置したサイドウォール２０から成っている。また、図３を参照すると、タイヤ１２は、各ウォール１４を通じて挿入された少なくとも１つの鉄製挿入体２４を有している。挿入体２４の各々は、第一の端部２６と、第二の端部２８と、中心部３０とを有している。各挿入体２４の第一の端部２６は、中空の内部１８内に伸長する位置に配置され、第二の端部２８は、外側１６の外方を伸長している。中心部３０は、外側１６と中空の内部１８との間にてウォール１４を貫通して確実に配置されており、挿入体が容易に転位することはない。挿入体の各々は、サイドウォール又はトレッドウォールのような、ウォールの任意の部分を通じて挿入することができる。好適な実施の形態において、タイヤの各々は、２乃至60個の範囲内の任意の数の挿入体を有している。挿入体２４の各々は、湿気又は水にさらされたとき、性質上、腐食する幾らかの鉄含有量を含んでいる。使用時、礁１０は、海面３３の下方の海水３２中に水没させる。しかしながら、礁が海中に没したままであるようにするため、タイヤの各々は、その管状の形状の性質による浮力を上廻るため、重り手段３４を有しなければならない。かかる重り手段の多くは、以下に説明する。図１及び図２には、かかる重り手段の１つ、すなわち、コンクリート円板のような重り、又はアンカー３６が開示されており、これらは、中空の内部内に挿入されて、Ｕ字形のウォールに重なり合ってタイヤの浮力に反作用する。このように、この重りは、礁１０を常時、水没した状態に保ち、挿入体を海水にさらして、小さい小魚に対する保護された領域(中空の内部)を提供する。この挿入体２４は、また、礁を海水３２の底部分４８に係止するのにも役立つ。礁が一度び水没したならば、挿入体内の鉄分が腐食し始め、これにより、溶解した鉄を形成する。小さい植物プランクトンは、その溶解した鉄分を餌とし、植物プランクトン３７を迅速に発生させ、これにより、かかる植物プランクトンを餌とする小さい水中生物を引き寄せる。Ｕ字形のウォールによって画定された中空の内部は、小さい小魚は植物プランクトンを餌とするから、それら小さい小魚に極めて必要とされる保護を提供する。更に、植物プランクトンは、その周囲環境から二酸化炭素（ＣＯ₂）を消費する。上述したように、この大気中からのＣＯ₂の吸収は、地球温暖化の有害な影響を緩和することができる。水中の塩分濃度及び光の量が腐食速度に影響を与えるが、第一の端部２６は、第二の端部２８と異なる速度にて腐食する。その理由は、第一の端部２６は中空の内部１８の密封体により遮蔽されているからである。外側又は内側の一方は、他方よりも光にさらされる程度が多いか又は少なく、このことは、何れの端部が最初に腐食するかに影響を与える。トレッドウォール２２であるか、又はサイドウォール２０の１つであるかどうかに関係なく、ウォール１４を貫通するように配置された中心部３０は、その中心部が不活性材料内に収容されているため、当然に、第一の端部又は第二の端部よりも遅れて腐食する。本発明の別の形態によれば、挿入体２４は、鉄の含有量が相違する。例えば、第一の挿入体は、海水中にて容易に腐食する軟鉄釘とすることができる。この範囲のもう一方の端にて、別の挿入体は、鋼合金釘のような、より硬く且つより腐食し難い鋼合金とすることができる。このため、礁を一度び、水中に水没させたならば、鋼合金釘は、軟鉄釘よりも遅い速度にて腐食する。他の挿入体２４は、鋼合金釘よりも速いが、軟鉄釘よりは遅く腐食する各種の鉄合金組成物とすることができる。図１に図示するように、色々な腐食性の挿入体のパターンをウォール１４内に挿入して、ある時間に亙って挿入体が限時解錠的に有効に腐食するようにする。このようにして、礁を水没させるべき特定の海の環境を考慮して、植物プランクトンの迅速な繁殖を制御することができる。挿入体２４は、種々の形状及び寸法のものとすることができる。上述したように、釘をかかる挿入体の１つとすることができる。かかる挿入体の別のものは、第一の脚部２７と、第二の脚部２９と、第一の脚部及び第二の脚部を相互に接続する頂部材３１とを有する、図５に図示するような、止め金具２４’とすることもできる。脚部２７、２９の双方は、第一の端部２６と、第二の端部２８と、中心部３０とを有している。このようにして、頂部材３１は、外側１６に隣接し、ダイバー又は工事作業員が礁に接触したとき、かかる挿入体により損傷したり又はかかる挿入体に係合する可能性は少ない。図４を参照すると、挿入体２４をウォール１４を通じて挿入するための好適な方法は、参照番号「３８」で示した標準的な市販の釘ガンを使用して行うものである。典型的に、釘ガンは、長いテーパー付き端部（第一の端部２６）を有する被覆した釘を受け入れる。この釘ガンの操作過程の間、釘をウォールを通じて挿入するとき、被覆は、第一の端部から剥ぎ取られる。このため、被覆が無くなった第一の端部は、依然として被覆されている第二の端部よりも速い速度にて腐食する。それは、その被覆が相当な時間に亙って腐食を阻止するからである。また、止め金具ガン（図示せず）もウォール１４に挿入体２４’を取り付けるための１つの好適な方法である。また、挿入体は、釘ガンマシーンによって全てを即座に取り付けることもできる。本発明の別の形態によれば、挿入体の各々は、その腐食速度に影響を与え得るように被覆することができる。本発明の１つの実施の形態において、礁１０の構造体は、当該出願人による、米国特許第5,238,325号（その内容を引用して本明細書に含めてある）に開示したものと同様のものとすることができる。図５を参照すると、この形態は、各車のタイヤ１２の各々をそのウォール１４にて切断し、対向した切断端部４０を提供することも包含する。切断した端部の間（参照番号４２で示した点）にて、タイヤは、参照番号４４で示すように部分的に切断し、非切断部分４６によって共に接続されたタイヤ部分を形成する。この実施の形態において、重り手段３４は、切断した端部であり、このため、押し拡げ且つ海水３２の底部４８と係合する方向としたとき、礁１０は、底部４８に沿って動くのに抵抗するように効果的に重りが加えられる。図６には、海水４８の底部に係合し得るように、図７に図示するような、１つの組立体５０を形成すべく、図５のタイヤと共に組入れることのできる捩った状態における図５の実施の形態が図示されている。この組立体において、中空の挿入体１８は、上方に向けることができる。このため、組立体内の挿入体２４の第一の端部の幾つかから、光が見える。このため、挿入体２４の第一の端部２６及び第二の端部２８の腐食速度は、組立体内における挿入体の位置に対応して、互いに対して変化する可能性がある。図７に図示した組立体の位置は、切断端部４０の各々が重り又はアンカーとして機能し、組立体が海面３３よりも下方に没することを可能にする。図８を参照すると、図５及び／又は図６の切断したタイヤの別の組立体の実施の形態５０’が参照番号５２で図示した一般的な接続具により組み立てることができる。このようにして、組立体は、ドック６４又はパイル（図１２）、オイルリグ（図示せず）、ブイ（図示せず）、又はバージ６６（図１３）のような任意の固定した構造体又は浮き構造体から吊り下げることができる。これら構造体は、接続具５２から組立体５０、５０’を吊り下げる海面３３の上方又はその海面上に比較的堅固な構造体を提供する。ここでは、重り手段３４は、共通の接続具から吊り下げたタイヤの質量と組み合わさった、タイヤの切断端部である。組立体５０’（図８）の実施の形態の形状は、海水３２の底部４８から離して配置された挿入体の上に植物プランクトン３７が発生する点にて更なる利点をもたらす。従って、魚は、底部４８にて直接、餌を取ることがない。このことは、魚が汚染した海域の底部分から餌を取ることは好ましくない、高度に汚染した海域にて有利なことである。また、上述した図８乃至図１３に示した実施の形態もこの有利な点を提供する。図９には、半径方向に部分的に切断した端部５６を有する車のタイヤの切断したタイヤ１２’から成る本発明の別の組立体５４が図示されている。図８に図示したものと同様の接続具５２は、全てのタイヤ５６を接続し、組立体を形成し且つ組立体５４を海面の下方にて上述した構造体から吊り下げるために使用される。本発明の別の形態によれば、１つの代替的な組立体５８の実施の形態が図１０、図１１に開示されており、この場合、図５に図示したものと同様の複数の切断タイヤが接続具５２により接続されて、基部材６０を有する外方伸長半径方向リングを形成する。図１に開示したものと同様で且つ参照番号「１２」で表示した別の車のタイヤ１２”は、組立体５８に対する基部材６０である。基部材６０は、締結具又はロープを問わずに、非腐食性の接続具６１により組立体５８に接続され、組立体に対する重りとして機能する。基部材６０は、ウォール１４の反対側に配置されたサイドウォール２０に形成された複数の孔６２を有しており、基部タイヤ６０の浮力に反作用する。基部タイヤ以外のタイヤの各々は、切断端部４０にて引き離されて底部４８に係合し、従って、既に重りが加えられている。図１０、図１１及び図７、図８に図示した組立体は、また、当該出願人の上記特許に開示したものと同様の海岸安定体として使用し、海岸の侵食を停止させるのに役立てることもできる。これら礁の幾つかを共に群としてまとめ、侵食しつつある海岸付近に設置するならば、波は礁の群の上方で早期に消える。時間と共に、砂が礁の群の上に蓄積し、早期の波消し構造体を提供し、家及び事業所付近の貴重な海岸／海岸線を保護するのに役立つ。更に、該挿入体は、また、上述したように礁を海水の底部に係止する働きもすることができ、砂は内部を充填し、礁を海岸安定体（図２に図示するような）として固定された状態に保ち、又は、タイヤが深い水中に滑り込むのを防止する。深い水中(21.336ｍ(70フィート以上))では、かかる水の底部に配置された礁に対し殆ど光は到達しない。このため、その場所では、植物プランクトンの成長が少ない点にて不利となる。かかる礁の別の用途は、ダイビング及びシュノーケリングが最適なレジャーであるリゾート地にて水中礁を発生させ又は既存のさんご礁を再生させることである。本発明の別の実施の形態が図１２に開示されている。図１２には、上述した基部材６０と同様の複数の孔６２を有する少なくとも１本の車のタイヤ１２（明確化のため２つを図示）が開示されている。タイヤ１２は、上述したものと同様の接続具５２により、静止構造体又は浮き構造体から吊り下げられて、礁１０を海面３３から下方に水没させる。図１２には、隔てて配置されたタイヤが開示されている。本発明の別の形態において、挿入体をタイヤのウォールの上に特別のパターンにて配置することができる。該パターンは、図１４に図示した横列パターンとし又は図１５に図示した縦列パターンとし、あるいはその幾つかの組み合せとすることができる（図４）。このように、本発明の人工礁に対する材料は、安定性が得られ又は幾つかの生態学的問題点に対する再生による解決策が得られるように経済的で且つ簡単な方法にて組み立てることのできる標準的で経済的な材料を内蔵することができることが容易に理解される。図示した実施の形態は、本発明の一例に過ぎず、従って、非限定的なものである。本発明の精神及び範囲から逸脱せずに、本発明の特定の構造体及び材料及び特徴の多数の変更が具体化可能であることが理解される。このため、当該出願人の権利及び特許権は、本明細書に説明し且つ記述した特定の実施の形態によって限定されず、次の請求の範囲にて判断されるべきであり、また、均等物理論及び部品の逆配置を含め、承認された請求の範囲の解釈理論に従って解釈されるべきである。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項【提出日】平成１０年１０月１９日（１９９８．１０．１９）【補正内容】３４条補正による請求の範囲１．人工礁において、外側と、中空の内部とを画定するウォールを有する少なくとも１本の車のタイヤと、ウォールを通じて挿入された長く腐食可能であり且つ隔てられた少なくとも１つの鉄製挿入体とを備え、該挿入体の各々が、第一の端部と、第二の端部と、該２つの端部間に配置された中心部分とを有し、各挿入体の第一の端部が中空の内部内に伸長し、中心部が外側と内部との間にてウォールを通じて確実に位置決めされ、第二の端部が外側の外方に伸長することと、使用時に、少なくとも１本のタイヤが、海水の表面の下方に水没するようにされることと、前記少なくとも１つの鉄製挿入体が植物プランクトンの迅速な成長を促進し得るように腐食することと、前記車のタイヤの各々の中空の内部が、植物プランクトンを餌とする水中生物に対する安全な避難場所を提供し、植物プランクトンが礁の周囲環境から二酸化炭素を消費することとを特徴とする、人工礁。２．請求項１に記載の人工礁において、複数の前記挿入体を備え、該挿入体が異なる鉄含有率を有し、該挿入体の各々が、前記特定の鉄分含有量に釣合った速度にて腐食し、ある時間に亙って植物プランクトンの成長を促進し得るように限時解錠的に腐食効果を発揮するようにした、人工礁。３．請求項２に記載の人工礁において、前記挿入体の少なくとも１つが、海水と接触したとき、迅速に腐食し得る軟鉄で出来ている、人工礁。４．請求項２に記載の人工礁において、前記挿入体の少なくとも１つが、海水と接触したとき、ゆっくりと腐食し得る鋼合金で出来ている、人工礁。５．請求項１に記載の人工礁において、前記挿入体の各々の第一の端部が第二の端部と異なる速度にて腐食し、第一及び第二の端部の双方が中心部よりもより速く腐食するようにした、人工礁。６．請求項１に記載の人工礁において、前記挿入体の各々が、釘ガン内に受け入れられる寸法及び形状とした被覆テーパー付き釘であり、前記挿入体の各々が、釘ガンにより対応するウォール内に挿入され、挿入中、挿入体がウォールを通じて押し込まれるとき、釘ガンが第一の端部から被覆を剥ぎ取るようにし、これにより、被覆無しとなった第一の端部が先に腐食し、第二の被覆された端部が次に腐食し、中心部は、最後に腐食して、海水中にて限時解錠的に発揮される鉄の腐食効果を効果的に提供し、ある時間に亙って、植物プランクトンの迅速な成長を促進し得るようにした、人工礁。７．請求項１に記載の人工礁において、複数の前記挿入体を備え、該挿入体が、ウォールに沿って均一に隔てられ且つ２乃至60個の数の範囲内にあるようにした、人工礁。８．請求項１に記載の人工礁において、礁を海面の下方の所定位置に係止する重りを更に備える、人工礁。９．請求項８に記載の人工礁において、前記重りが、中空の内部を通じてウォールに係合するコンクリート円板を備える、人工礁。１０．請求項１に記載の人工礁において、ウォールが、中空の内部を画定する実質的にＵ字形の半径方向断面を提供し得るようにトレッドウォールによって相互に接続された対向位置に配置したサイドウォールを備え、更に、対向位置に配置されたサイドウォールに形成された複数の孔を備え、該複数の孔の寸法及び数が、タイヤが海水の表面下に水没されたとき、タイヤの固有の浮力に反作用するのに十分であるようにした、人工礁。１１．請求項１に記載の人工礁において、少なくとも１本のタイヤが、切断した両端部を提供し得るようにそのウォールを通じて半径方向に切断され、前記少なくとも１本のタイヤが、前記切断端部間にて部分的に切断され、非切断部分により共に接続されたタイヤ部分を形成するようにした、人工礁。１２．請求項１１に記載の人工礁において、半径方向に切断したタイヤが、その切断端部を隔てた位置に配置するように方向決めされ且つ海水の底部分に係合すると共に、タイヤが底部分に沿って動くのに抵抗し得るように方向決めされた、人工礁。１３．請求項１１に記載の人工礁において、複数のタイヤを共に固着すべく１つの接続具と共に、半径方向に切断した複数のタイヤから成る１つの組立体を形成することを更に備え、前記接続具が、半径方向に切断した複数のタイヤを取り巻き且つタイヤを各タイヤの非切断部分にて接続し、タイヤの切断端部が互いに隔たったように方向決めされるようにした、人工礁。１４．請求項１１に記載の人工礁において、１本のタイヤの膨張形態を超えて膨張した形態の１つの組立体内となるように相互に連結された半径方向に切断した複数のタイヤを備え、複数の前記タイヤが、切断端部を互いに隔たった状態に保ち且つ海水の底部に係合するように露出された状態に保ち得るように相互に関係付けられた、人工礁。１５．請求項１４に記載の人工礁において、基部材を更に備え、半径方向に切断した前記複数のタイヤが該基部材に固着され、タイヤの切断端部が押し拡げた位置にて露出されるようにし、前記基部材が、外側と、中空の内部とを画定するウォールを有する車のタイヤであり、基部材の前記ウォールが、対向位置に配置されたサイドウォールを有し、該サイドウォールが、トレッドウォールにより相互に接続されて、基部材の中空の内部を画定する実質的にＵ字形の半径方向断面を提供し、基部材の前記対向位置に配置されたサイドウォールが、複数の孔を有し、該複数の孔の寸法及び数が、前記基部材が海水の表面下に水没するようにしたとき、基部材の固有の浮力に反作用するのに十分であるようにした、人工礁。１６．請求項１に記載の人工礁において、前記少なくとも１本タイヤが、接続具により浮き構造体から吊り下げられ、前記少なくとも１本のタイヤが、海水の表面下に水没するようにした、人工礁。１７．請求項１６に記載の人工礁において、前記ウォールが、中空の内部を画定する実質的にＵ字形の半径方向断面を提供し得るようにトレッドウォールにより相互に接続された対向位置に配置したサイドウォールを備え、該サイドウォールが複数の孔を有し、該複数の孔の寸法及び数が、タイヤが海水の表面下に水没するようにしたとき、タイヤの固有の浮力に反作用するのに十分であるようにした、人工礁。１８．請求項１に記載の人工礁において、少なくとも１本のタイヤが、接続具により、海水内にて静止構造体から吊り下げられ、少なくとも１本のタイヤが海水の表面下に水没するようにした、人工礁。１９．請求項１８に記載の人工礁において、前記ウォールが、中空の内部を画定する実質的にＵ字形の半径方向断面を提供し得るようにトレッドウォールにより相互に接続された対向位置に配置したサイドウォールを備え、前記サイドウォールが複数の孔を備え、該複数の孔の寸法及び数が、タイヤが海水の表面下に水没するようにしたとき、タイヤの固有の浮力に反作用するのに十分であるようにした、人工礁。２０．請求項１に記載の人工礁において、少なくとも１つの挿入体が、第一の脚部と、第二の脚部と、相互に接続する頂部材とを有する止め金具を備え、第一の脚部及び第二の脚部の双方が、第一の端部と、第二の端部と、中心部分とを有し、各脚部の第一の端部がウォールを通じて挿入されて、中空の内部内に伸長し、各脚部の第二の端部及び頂部材が外側の外方に伸長し、各脚部の中心部分が、外側と内側との間にてウォールを通じて確実に位置決めされる、人工礁。２１．請求項１に記載の人工礁において、前記挿入体の各々が釘を備える、人工礁。２２．請求項１に記載の人工礁において、前記挿入体の各々が各挿入体の腐食速度に影響を与え得るように被覆材にて被覆される、人工礁。２３．請求項１に記載の人工礁において、少なくとも１つの挿入体が、少なくとも１本のタイヤを海水の底部分に係止するために使用ざれる、人工礁。２４．水中の底部に配置可能な人工礁において、外側と、中空の内部とを画定するウォールを有する少なくとも１本の車のタイヤであって、中空の内部を画定する実質的にＵ字形の半径方向断面を提供し得るようにトレッドウォールにより相互に接続された対向位置に配置したサイドウォールを有する、前記少なくとも１本のタイヤと、前記少なくとも１本のタイヤが、切断した両端部を提供し得るようにウォールを通じて半径方向に切断され、前記少なくとも１本のタイヤが前記切断端部間にて部分的に切断されて、非切断部分により接続されたタイヤ部分を形成することと、前記少なくとも１本のタイヤが、その切断端部を隔てる位置に配置し得るように方向決めされ且つ前記少なくとも１本のタイヤが底部に沿って動くのに抵抗し得るように方向決めされるようにすることと、前記少なくとも１本のタイヤが、サイドウォールとタイヤのトレッドウォールとにより境が設定された保護領域を形成し得るように切断端部から上方に伸長することと、植物プランクトンの迅速な成長を促進し、また、鉄製挿入体が水と接触するとき、礁の周囲環境からの二酸化炭素の消費を促進させ得るように、前記ウォール内に設けられた複数の腐食可能な鉄製挿入体とを備える、水中の底部に配置可能な人工礁。

───────────────────────────────────────────────────── 【要約の続き】ってもよい。挿入体（２４）は、挿入体の腐食速度を制御し得るように、鉄の含有率が相違するようにすることができる。また、該礁（１０）は、重り(３６)、孔(６２)、切断したタイヤ端部(４０)、挿入体（２４）自体、又は追加的なタイヤから成る任意のものによる重り手段（３４）を有しており、礁（１０）を海水（３２）の表面（３３）下に水没させる。礁（１０）は、海水（３２）の底部（４８）に係合し、又はブイ又はバージのような浮き構造体から吊り下げ、若しくは、ドックのような、海水内の静止構造体から吊り下げることができる。使用において、挿入体は、迅速な植物プランクトンの成長を促進すべく腐食する。更に、植物プランクトンは、迅速な成長中、二酸化炭素を消費する。中空の内部は、植物プランクトンを餌とする水中生物に対する安全な避難場所を提供する。

Claims

【特許請求の範囲】１．水中生物に対する安全な避難場所として、また、植物プランクトンの発生を促進するため、水中生物に対する餌としての人工礁において、外側と、中空の内部とを画定するウォールを有する少なくとも１本の車のタイヤと、ウォールを通じて挿入された長く腐食可能であり且つ隔てられた少なくとも１つの鉄製挿入体とを備え、該挿入体の各々が、第一の端部と、第二の端部と、該２つの端部間に配置された中心部分とを有し、各挿入体の第一の端部が中空の内部内に伸長し、中心部が外側と内部との間にてウォールを通じて確実に位置決めされ、第二の端部が外側の外方に伸長することと、使用時に、少なくとも１本のタイヤが、海水の表面の下方に水没するようにされることと、鉄製挿入体が植物プランクトンの迅速な成長を促進し得るように腐食することと、車のタイヤの各々の中空の内部が、植物プランクトンを餌とする水中生物に対する安全な避難場所を提供し、植物プランクトンが礁の周囲環境から二酸化炭素を消費することとを特徴とする、人工礁。２．請求項１に記載の人工礁において、挿入体の各々が、各挿入体の特定の鉄分含有量に釣合った速度にて腐食する異なる鉄含有量を有し、ある時間に亙って植物プランクトンの成長を促進し得るように限時解錠的に腐食を生じさせるようにした、人工礁。３．請求項２に記載の人工礁において、少なくとも１つの挿入体が、海水と接触したとき、迅速に腐食し得る軟鉄で出来ている、人工礁。４．請求項２に記載の人工礁において、少なくとも１つの挿入体が、海水と接触したとき、ゆっくりと腐食し得る鋼合金で出来ている、人工礁。５．請求項１に記載の人工礁において、各挿入体の第一の端部が第二の端部と異なる速度にて腐食し、第一及び第二の端部の双方が中心部よりもより速く腐食する、人工礁。６．請求項１に記載の人工礁において、挿入体の各々が、釘ガン内に受け入れられる寸法及び形状とした被覆テーパー付き釘であり、挿入体の各々が、挿入中、釘ガンにより対応するウォール内に挿入され、挿入体がウォールを通じて押し込まれるとき、釘ガンが第一の端部から被覆を剥ぎ取るようにし、これにより、被覆無しとなった第一の端部が先に腐食し、第二の被覆された端部が次に腐食し、中心部は、最後に腐食して、海水中にて限時解錠的に発揮される鉄の腐食効果を効果的に提供し、ある時間に亙って、植物プランクトンの迅速な成長を促進し得るようにした、人工礁。７．請求項１に記載の人工礁において、挿入体が、２乃至60個の数の範囲にてウォールに沿って均一に隔てられる、人工礁。８．請求項１に記載の人工礁において、礁を海面の下方の所定位置に係止する重りを更に備える、人工礁。９．請求項８に記載の人工礁において、前記重りが、中空の内部を通じてウォールに係合するコンクリート円板を更に備える、人工礁。１０．請求項１に記載の人工礁において、ウォールが、中空の内部を画定する実質的にＵ字形の半径方向断面を提供し得るようにトレッドウォールによって相互に接続された対向位置に配置したサイドウォールを備え、更に、対向位置に配置されたサイドウォールに形成された複数の孔を備え、該複数の孔の寸法及び数が、海水の表面下に水没されたとき、タイヤの固有の浮力に反作用するのに十分であるようにした、人工礁。１１．請求項１に記載の人工礁において、少なくとも１本のタイヤが、切断した両端部を提供し得るようにそのウォールを通じて半径方向に切断され、前記タイヤが、前記切断端部間にて部分的に切断され、非切断部分により共に接続されたタイヤ部分を形成するようにした、人工礁。１２．請求項１１に記載の人工礁において、半径方向に切断したタイヤの各々が、その切断端部を隔てた位置に配置するように方向決めされ且つ海水の底部分に係合すると共に、タイヤが底部分に沿って動くのに抵抗し得るように方向決めされた、人工礁。１３．請求項１１に記載の人工礁において、複数のタイヤを共に固着すべく１つの接続具と共に、半径方向に切断した複数のタイヤから成る１つの組立体を形成することを更に備え、前記接続具が、半径方向に切断した複数のタイヤを取り巻き且つタイヤを各タイヤの非切断部分にて接続し、タイヤの切断端部が互いに隔たったように方向決めされるようにした、人工礁。１４．請求項１１に記載の人工礁において、１本のタイヤの膨張形態を超えて膨張した形態の１つの組立体内となるように相互に連結された前記半径方向に切断した複数のタイヤを更に備え、複数の前記タイヤが、切断端部を互いに隔たった状態に保ち且つ海水の底部に係合するように露出された状態に保ち得るように相互に関係付けられた、人工礁。１５．請求項１４に記載の人工礁において、基部材を更に備え、前記半径方向に切断した複数のタイヤが該基部材に固着され、タイヤの切断端部が押し拡げた位置にて露出されるようにし、前記基部材が、外側と、中空の内部とを画定するウォールを有する車のタイヤであり、基部材の前記ウォールが、対向位置に配置されたサイドウォールを有し、該サイドウォールが、トレッドウォールにより相互に接続されて、基部材の中空の内部を画定する実質的にＵ字形の半径方向断面を提供し、基部材の前記対向位置に配置されたサイドウォールが、複数の孔を有し、該複数の孔の寸法及び数が、海水の表面下に水没するようにしたとき、基部材の固有の浮力に反作用するのに十分であるようにした、人工礁。１６．請求項１に記載の人工礁において、少なくとも１本タイヤが、接続具により浮き構造体から吊り下げられ、該少なくとも１本のタイヤが、海水の表面下に水没するようにした、人工礁。１７．請求項１６に記載の人工礁において、前記ウォールが、中空の内部を画定する実質的にＵ字形の半径方向断面を提供し得るようにトレッドウォールにより相互に接続された対向位置に配置したサイドウォールを更に備え、該サイドウォールが複数の孔を有し、該複数の孔の寸法及び数が、海水の表面下に水没させたとき、タイヤの固有の浮力に反作用するのに十分であるようにした、人工礁。１８．請求項１に記載の人工礁において、少なくとも１本のタイヤが、接続具により、海水内にて静止構造体から吊り下げられ、少なくとも１本のタイヤが海水の表面下に水没するようにした、人工礁。１９．請求項１８に記載の人工礁において、前記ウォールが、中空の内部を画定する実質的にＵ字形の半径方向断面を提供し得るようにトレッドウォールにより相互に接続された対向位置に配置したサイドウォールを備え、前記サイドウォールが複数の孔を備え、該複数の孔の寸法及び数が、海水の表面下に水没させたとき、タイヤの固有の浮力に反作用するのに十分であるようにした、人工礁。２０．請求項１に記載の人工礁において、前記挿入体が、第一の脚部と、第二の脚部と、相互に接続する頂部材とを有する止め金具を備え、第一の脚部及び第二の脚部の双方が、第一の端部と、第二の端部と、中心部分とを有し、両脚部の第一の端部がウォールを通じて挿入されて、中空の内部内に伸長し、両脚部の第二の端部及び頂部材が外側の外方に伸長し、両脚部の中心部分が、外側と内側との間にてウォールを通じて確実に位置決めされる、人工礁。２１．請求項１に記載の人工礁において、挿入体の各々が釘を備える、人工礁。２２．請求項１に記載の人工礁において、挿入体の各々が挿入体の腐食速度に影響を与え得るように被覆材にて被覆される、人工礁。２３．請求項１に記載の人工礁において、少なくとも１つの挿入体が、タイヤを海水の底部分に係止するために使用される、人工礁。２４．水中の底部に配置可能な人工礁において、外側と、中空の内部とを画定するウォールを有する少なくとも１本の車のタイヤであって、中空の内部を画定する実質的にＵ字形の半径方向断面を提供し得るようにトレッドウォールにより相互に接続された対向位置に配置したサイドウォールを有する、前記少なくとも１本の車のタイヤと、前記タイヤが、切断した両端部を提供し得るようにウォールを通じて半径方向に切断され、前記タイヤが前記切断端部間にて部分的に切断されて、非切断部分により接続されたタイヤ部分を形成することと、前記タイヤが、その切断端部を隔てる位置に配置し得るように方向決めされ且つタイヤが底部に沿って動くのに抵抗し得るように方向決めされるようにすることと、前記タイヤが、サイドウォールとタイヤのトレッドウォールとにより境が設定された保護領域を形成し得るように切断端部から上方に伸長することと、保護された領域の境界にて、サイドウォール及びトレッドウォールの少なくとも一方に設けられた腐食可能な鉄製挿入体とを備え、該鉄製挿入体の数が植物プランクトンの迅速な成長を促進し、また、鉄製挿入体が水と接触するとき、礁の周囲環境からの二酸化炭素の消費を促進させるのに十分であるようにしたこととを備える、水中の底部に配置可能な人工礁。