JP2000514162A - 電磁的に解除可能な摩擦安全ブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、電磁的に解除可能な摩擦安全ブレーキに係り、当該ブレ−キは２つのブレーキディスク（２、１１）を有し、これらディスク（２）は軸方向には移動可能であるが、軸に対して回転不能状態で共通の中央軸上に配置されている。スプール・キャリヤ（５）内において２つのブレーキディスク（２、１１）の間の軸方向にまたがってマグネット・コイル（６）とバネ（７）が配置され、該バネはブレーキディスク（２、１１）をブレーキ位置に向かって付勢する。かかるブレーキの作動の安全性を損なうことなく、ブレーキ構造の簡素化、更には製造コストの節約、及びスペースの節約の問題の解決のために、中央軸又はハブの周りに配置されたマグネットコイル（６）とスプール・キャリヤ（５）よりなる電磁石装置は軸方向には移動可能であるが当該ブレーキ内で回転不能な単一のアーマチュアディスク（３）が２つのブレーキディスク（２、１１）とマグネットコイル／スプール・キャリヤの間に配置され、更にスプリング（７）はマグネットコイル／スプール・キャリヤと単一のアーマチュアディスク（３）の間で軸方向に引っ張られた構造が提案される。これと代替する構成として、駆動軸はブレーキ・アッセンブリを囲むボスの形状を取る。ブレーキディスクは半径方向外方に面するスプラインを有し、このスプラインはボス内で半径方向に面するスプラインと係合する。ブレーキの直線構造例では、ブレーキディス外部装置におけるケーブル又はウエブによって代替される。

Description

【発明の詳細な説明】 電磁的に解除可能な摩擦安全ブレーキ 本発明は、互いに独立した２つのブレーキ構成部を備えた電磁的に解除可能な 摩擦安全ブレーキに関する。 安全性の理由から、２つの分離したブレーキシステムがプラントや機械装置内 に設けられるべきことが公的な規則でしばしば定められる。これによって、例え ば一方のブレーキシステムが故障の場合でも他方のブレーキシステムが働き、必 要な安全が保たれるのである。これは特に、リフトに関する規則であるＴＲＡ２ ００及びＥＮ８１に準拠するエレーベータやリフトの場合の要件である。 ツェーハー・エル・マイヤー・ゲーエムベーハー・ウント・コンパニー・カー ゲー（Ｃｈｒ．Ｍａｙｒ．ＧｍｂＨ＆Ｃｏ．ＫＧ．）の出願人会社に係るドイツ 実用新案（ＤＥ−Ｕ）第２９５１０８２８号の文献においては、１つのユニット 内に２つのブレーキが一緒に組み込まれた構成が示されている。この構成は２つ に分離し、かつ独立したブレーキを備え、コスト上有利でスペースの節約がなさ れている。 かかる公知の構成は、２つのアーマチュアディスクと、２つのブレーキディス クとアーマチュアディスクをブレーキ摩擦板に対し押圧するための２つのバネ手 段と、 アーマチュアディスクとブレーキ摩擦板の間の中間位置にあるマグネット・ソレ ノイドを有する単一の電磁石装置とを備えている。 上記公知のブレーキシステムは機能的には効果があるが、極めて多くの構成部 分よりなる。 欧州特許（ＥＰ−Ａ）第００７８９４４号の文献には、単一ブレーキディスク を備えた電磁的に解除される摩擦安全ブレーキが示されている。この構成におい ては、マグネット・ソレノイドはマグネット・ハウジング内で軸方向に移動可能 となっている。 米国特許（ＵＳ−Ａ）第３，４４６，３２２号の文献には、２つの同心配置の マグネット・ソレノイドと単一のブレーキディスクとを備えた独立駆動の補助ク ラッチないしブレーキが示されている。 又、米国特許（ＵＳ−Ａ）第４，８７８，５６８号の文献には、単一のクラッ チ板と単一のブレーキディスクとを備えた電磁クラッチ−ブレーキアッセンブリ について説明されている。 ドイツ特許（ＤＥ−Ｃ）第３００９４１号の文献から電磁石装置の力によって 解除されるバネ・ブレーキが知られており、この電磁石装置は、ブレーキパッド の両側に配置された単一のアーマチュアディスクと単一のブレーキディスクを備 えている。この構成において、アーマチュアディスクとマグネット・ハウジング は軸方向に移動可能に、かつ、ブレーキバネがより強く、反対方向に 作用する種々の強さのバネ力が負荷されるように支持される。 上記文献に開示された構成は、単一のブレーキディスクを有しているので、上 述した規則ＴＲＡ２００及びＥＮ８１の安全性要件には合致しない。又、この文 献には、このような安全性要件を、大幅な技術的変更なしにいかに充足できるか について何等示唆するところがない。 欧州特許（ＥＰ−Ａ）第０４６５８３１号の文献は、機械的に完全に分離した 状態で作動する２部分よりなるシステムを備えたリフト用の安全ディスクブレー キに関するものである。この各部のシステムは、同一形状の２つのレバーの態様 をなし、各レバーは共通のバネ作用センター部上に支持された個別分離の作動バ ネを有し、該バネ作用センター部は機械の一部に固定されている。ブレーキの解 除動作は、ブレーキレバーに固着されたコップ状の電磁石装置によって達成され る。ブレーキレバー上へのコップ状電磁石装置及びアーマチュアディスクの取付 位置は調整可能であり、従って、アーマチュアディスクはコップ状電磁石装置に よって常に正確に平行に引かれる。 しかし、上記欧州特許第０４６５８３１号に開示のブレーキは相当に多くの構 成部分から組み立てられるので構造が複雑であるとともに相当に大きなスペース を要する。又、この欧州特許第０４６５８３１号のブレーキは手動では解除でき ない欠点がある。 ドイツ特許（ＤＥ−Ｃ）第２９０１７８４号の文献には、作動するディスクブ レーキのエアーギャップのための調整装置が開示されている。ここにおいて、マ グネット・ハウジングが、機械のハウジング上に固着され軸線に沿って配置され た複数のピン上で調整部材の助けを得て軸方向にスライド移動可能とされる。 ドイツ実用新案（ＤＥ−Ｕ）第１７６８４２５号の公知文献には、ブレーキ解 除マグネットを備えたブレーキが示されており、このブレーキは軸方向にスライ ド移動可能なマグネット・ハウジングを含んでいる。 ドイツ実用新案（ＤＥ−Ｕ）第１９１４３９５号の文献には、緊急時に電磁デ ィスク・バネブレーキを解除レバーによって解除させる構成が示されている。 構造（Ｋｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ）誌、１９６９年第２１巻、Ｈ．４．第１３ ７−１４７ページ所載のダブリュ・バウマン（Ｗ．Ｂａｕｍａｎｎ）の論文「電 磁的解除ブレーキ及びストップ・モータの構造形式及び性質」において、このよ うなブレーキでは、ブレーキは１８０度にわたってまたがるスターラップないし あぶみ状部材を用いた手動解除手段を設け得ること、又、手動解除の他の方法と して、ブレーキライニング上で励磁巻線の左右に設けられたピンを一緒に押すこ とにより手動解除を達成することが示唆されている。 上記最後の４つの文献では、これら各文献に示された装置が２つのブレーキデ ィスクを備えた安全ブレーキに おいて用い得ることについて開示ないし示唆するところがない。 本発明の第１の目的は、ブレーキ構造をより簡単にすることと、低コストで製 作し得るとともに安全性の機能を低下させることなくスペースの節約を可能とし たブレーキを提供するにある。 本発明の第２の目的は、手動操作によってブレーキの解除が可能なブレーキを 提供することである。 更に、本発明の第３の目的は、ブレーキ状態及び機能のチェックを可能とした ブレーキを提供することである。 上記本発明の第１の目的は、請求の範囲に記載した構成により達成される。又 、本発明の実施形態において見出される種々の特徴は本発明の請求の範囲の従属 請求項に明記されている。 上記本発明の第２の目的は、請求の範囲における請求項９及び１０に記載の特 徴構成によって達成される。 上記本発明の第３の目的は、請求の範囲における請求項１１及び１２に記載の 特徴構成によって達成される。 以下に、本発明に係る実施形態を以下の図面を参照して説明する。 図１は、本発明に係るブレーキの第１の実施形態の長手方向に沿う断面図、 図２は、上記ブレーキの実施形態の正面図、 図３は、上記ブレーキの実施形態の側面図、 図４は、図１に示す実施形態の詳細を示す部分拡大図、 図５は、本発明に係るブレーキの第２の実施形態の長手方向に沿う断面図であ る。 図１において、ハブ１が中央軸上に、例えばシュリンキングによる嵌め込み固 定あるいはキーとキー溝よりなる手段で固定されている。このハブはその外周部 に中央軸の軸方向に沿ってスプラインを有する。軸と一緒に回転する２つのブレ ーキディスク２，１１には軸方向に沿ってスプライン２２，２３がそれぞれ設け られていてハブ上のスプラインと係合し、これによってブレーキディスク５，１ １はハブ１上に取り付けられ、従って、このハブ１を介して中央軸１上に取り付 けられ、軸方向には相対的にスライド可能で、かつ、回転方向にはハブ１及び中 央軸に対して相対回転しない回転不能の構成となっている。ブレーキディスクの 一方２から軸方向に沿う内方には、磁性材料よりなるアーマチュアディスク３が あり、このアーマチュアディスク３は以下で説明するが若干異なった方法で当該 ブレーキ内に配置されている。しかし、このアーマチュアディスク３も又、軸方 向に相対移動（浮き上がった状態での移動）が可能であるが回転はできない。ア ーマチュアディスク３に対して更に軸方向に沿う内方には、このアーマチュアデ ィスク３に取り付けられるとともに電磁材料よりなるスプール・キャリ ヤ５が配置されている。このスプール・キャリヤ５はブレーキディスク２及びア ーマチュアディスク３と対面する側は開いたオープン状態になっているとともに ブレーキディスク１１と面する側には端板１０が設けられている。スプール・キ ャリヤ５はマグネットコイル６を動かないように、例えば成型樹脂によって埋め 込むことができる形状の凹所を有する。マグネットコイル６はスプール・キャリ ヤ５とともに当該ブレーキの電磁石装置を構成する。フランジ板４はブレーキ位 置にあるブレーキディスク２のための作動板を構成する。スプール・キャリヤ５ の周囲に配置された螺旋状の圧縮バネ７によるバネ付勢が一方向にのみ働くよう になっている。この圧縮バネ７はスプール・キャリヤ５内においてマグネットコ イル６に対して半径方向外方位置で同軸の態様で設けられている。当該ブレーキ を設置する機械の壁９とフランジ板４はブシュ８よりなる間隔保持ピンによって 離間状態に保持されている。このブシュ８にはネジ付きボルト２４が挿通されて いる。ブシュ８はアーマチュアディスク３及びスプール・キャリヤ５が回転する のを阻止するが軸方向には浮き上がった状態での移動を許容する。ブシュ８の外 周部に形成した溝に嵌め込まれた、複数のシール・リング１２がスプール・キャ リヤ５を中央位置に保持するとともに同時に発生する騒音の減少ならびに衝撃緩 衝の役目を果たす。 ブシュ８は、図においては１つのみ示してあるが、当 該ブレーキの周りに複数個配置され、その各々は、図４に示すように弾性止め部 材１９が設けられ、該弾性止め部材１９は、スプール・キャリヤ５とアーマチュ アディスク３とをつなぐ領域において適宜形成した溝などに取り付けられている 。図４に示すように、スプール・キャリヤ５の右端面には弾性止め部材１９を受 け入れる凹所２０が設けられている。図１又は４に示すように、アーマチュアデ ィスク３はこの弾性止め部材１９に右側から当接し得るとともにスプール・キャ リヤ５はこれに左側から当接し得るようになっている。これらの当接は、電磁石 装置の励磁状態において、すなわち、ブレーキの解除状態において生じ、これに よってアーマチュアディスク３及びスプール・キャリヤ５は、軸方向に移動可能 ないし浮き上がった状態にあるとしても、正確に規定されたブレーキ内の軸方向 位置に位置づけられる。 弾性止め部材１９は、スプール・キャリヤ５及びアーマチュアディスク３が２ つのブレーキディスク２，１１から、それぞれより明確に規定された距離だけ離 間される。しかし、ブレーキの縦方向作動の間、スプール・キャリヤ５とアーマ チュアディスク３は弾性止め部材１９によって拘束され、これらスプール・キャ リヤ５とアーマチュアディスク３の重量のためにブレーキディスク上への作用力 がない。 図２及び図３には、例えば、動力の故障のために上下の床間で停止してしまっ たリフトを移動させてリフト内 に閉じ込められた人たちを安全に救出する場合などに、当該ブレーキを手動で解 除する構成が示されている。この装置は、半円形状ないしあぶみ状の解除用スタ ーラップ１３を有し、このスターラップは典型的には当該ブレーキを１８０度に わたってまたがり、スプール・キャリヤ５に揺動可能ならびに傾動可能に支持さ れている。又、この装置は解除ハンドル１４を有し、これによって解除用スター ラップ１３は駆動し得る。解除用スターラップ１３はその両側に鼻部２６を有す る構成が望ましい。この鼻部２６はアーマチュアディスク３の外周面上に半径方 向に沿って延出したピン２７と係合するようになっており、この係合によって、 アーマチュアディスク３はバネ７の付勢力に抗してスプール・キャリヤ５に向か って押圧される。この動作は、マグネットコイル６が励磁されておらず、それに よって、アーマチュアディスク３をフランジ板４との摩擦係合及びブレーキ係合 から外れた状態とするときである。鼻部２６は、当該ブレーキが手動により解除 されていない待機位置において、前記ピン２７に対して何等、力を及ばさないよ うな形状ならびに位置関係にある。解除ハンドル１４が動かされると、鼻部２６ 上のカム作用面がピンと係合し、バネ７の付勢力に抗してアーマチュアディスク ３及び電磁石装置５，６に力を及ぼす。これと同時に、ブレーキディスク１１と 機械の壁９との間の摩擦接触が解除される。解除ハンドル１４が解放されると、 バネ７がブレーキディスク２ ，１１を再びブレーキ位置に向けて付勢する。浮動状態の取付構成のために、ス プール・キャリヤ５とアーマチュアディスク３との間の距離は、ブレーキディス ク２，１１が対応するブレーキ板４と、機械の壁９のそれぞれの反作用面に対し て休止するまで圧縮バネ７によって増大する。 上述した弾性止め部材１９は、当該ブレーキの手動による解除操作との関連で 利点を有する。すなわち、手動による解除操作の際にハンドル１４上に作用する 引張力がブレーキディスクに対して曲がった状態で浮動部分（アーマチュアディ スク、スプール・キャリヤ）を押圧する傾向のモーメントを生じさせる。しかし 、弾性止め部材１９は、これを阻止するのである。 ここには詳述されていないが、当該ブレーキのアッセンブリが外部からその適 宜の位置に確実にアクセスできるようにすることにより、当該ブレーキの２つの 部分を互いに独立して確実にテストできるような考慮が払われている。例えばク サビ部材などの要素はブレーキの一方に配置し得るが、その作用を一時的に無効 にして、他のブレーキの適切な機能のチェックを独立して行うことができる。電 磁石装置／スプール・キャリヤないしは１つのアーマチュアディスク及びこれら の間のバネ構成が軸方向に移動可能であるが回転不能に構成することにより、１ つのアーマチュアディスク及びスプリング・アッセンブリの節約を可能にしてい る。従って、当該ブレーキ は構造が簡単であり、又、低コストで製作し得、同様の機能を果たすにも拘らず 、より小型化が可能となったものである。 次に、当該ブレーキの作動につき以下説明する。マグネットコイル６が非励磁 状態（電流供給がない状態）において、浮動状態にある電磁石装置のスプール・ キャリヤ５内に、その周方向に配置されたバネ７がスプール・キャリヤ５とアー マチュアディスク３を互いに離れる方向に付勢する。これによって一方のブレー キディスク２はフランジ板４に、又、他方のブレーキディスク１１は機械の壁９ に向かって、押圧される。これらブレーキディスク２，１１とそれらと対向する 反作用面４，９との間の摩擦によって、ここにブレーキ作用が生ずる。これら４ っのブレーキ面の全体のブレーキモーメントが、このようにして機械の壁９に伝 達される。 もしマグネットコイル６が励磁されると、これによってアーマチュアディスク ３がバネ７の付勢に抗して引かれ、２つのブレーキディスク２，１１は解除され て、ハブ１は軸及びブレーキディスク２，１１と一緒に回転し得るようになる。 スプール・キャリヤ５とアーマチュアディスク３は弾性止め部材１９の両側にそ れぞれある。この構成のため、ブレーキが解除された状態において、常にブレー キ内における軸方向に沿う正確に規定された位置が保証される。 例えば、動力の故障により突然に、あるいは自動的に 電流供給が切れた場合、マグネットコイル６は非励磁状態ないし消磁状態となり 、これによってバネ７がアーマチュアディスク３及びスプール・キャリヤ５を互 いに離れる方向に押圧付勢するので、両ブレーキディスク２，１１は摩擦ブレー キ接触状態になる。一方のブレーキ系統が、例えば、一方のブレーキディスクが ジャムしたことにより作動不能状態になっても、他方のブレーキ系統は依然とし て作動状態を維持するので、作動の安全性が十分に保たれる。 当該ブレーキは、次のような構成によって更に改善される。すなわちブレーキ ディスク１１，２の一方が破損あるいは取外された場合に、軸方向に移動可能な スプール・キャリヤ５又はアーマチュアディスク３がブシュ８上の肩部１６又は 安全用リング１７に当たって休止するようにブシュ８などを構成することができ る。この肩部１６は、従って、ブレーキディスク１１が故障した場合、図１にお いて左方向へのスプール・キャリヤ５の移動を制限する。又、安全用リング１７ は、ブレーキディスク２の故障の場合に、図１において右方向へのアーマチュア ディスク３の移動を制限する。このようにして、少なくとも一方のブレーキディ スク１１，２のブレーキ動作が確実に保証される。 更に、ブシュ８は２つの部分で構成し得、これによって、ブレーキディスク１ １，２のロックが調整操作によって補整される。 又、他の可能な変形構成としては、圧縮バネ７のバネ力を適宜の手段によって 連続的にセットないし調整可能とすることである。 以上、説明した第１の実施形態では、ブレーキディスク２，１１、電磁石装置 ／スプール・キャリヤ５及びアーマチュアディスク３の構成部が駆動軸を取り囲 む構成であるが、第２の実施形態では、これらの構成部が回転するシリンダ状ボ スの内側にある。図はこの構成を示している。この図において第１の実施形態と 同様の部分には同一の参照番号を付してある。ブレーキディスク２，１１は外方 に向いた歯２２，２３を有し、これらの歯は、ボスの内周面に設けられた内方に 向いたスプライン２１と係合している。これによって、ブレーキディスク２，１ １は軸方向には自由に移動可能になっているとともに回転方向にはボスとともに 回転する。機械の壁に対して間隔をおいた状態にフランジ板ないし端板４を保持 する間隔保持ピンを用いる代わりに、第２の実施形態では当該ブレーキに挿通さ れた中央の静止軸が設けられる。端板４はこの軸に固定される。橋板４及び他の 板９は互いに対向する２つの摩擦面を形成する。第１の実施形態と同様に２つの ブレーキディスク２，１１はこれらの摩擦面より内側に配置されている。第１の 実施形態について説明したと同様に、電磁石装置のアッセンブリ３，５，６，７ は２つのブレーキディスク２，１１の間に位置づけられるとともに２つの外方に 向けられた摩擦面を有 する。これら２つの外方に向けられた摩擦面の１つは、アーマチュアディスクの 外側面であり、他方の摩擦面は、電磁石装置のスプール・キャリヤ５及びマグネ ットコイル６のベースプレートである。電磁石装置のアッセンブリ３，５，６， ７は軸方向に沿って浮いた状態で移動可能であるが、２つのブレーキディスクの 運動方向、すなわち回転方向については中央の静止軸に設けた溝又はスプライン によって、その運動が拘束されている。電磁石装置のアッセンブリは、又、螺旋 状圧縮バネ７などの弾性手段を含み、この弾性手段は電磁石装置５，６から離れ る方向にアーマチュアディスク３を付勢する。これによって、外方に向けられた ２つの摩擦面を強制的に離れる方向に移動させて、それぞれのブレーキディスク と摩擦係合させる。又、第１の実施形態と同様に、第２の実施形態のブレーキに おいても、図示されていないが、弾性止め部材あるいはその他の適宜の止め手段 を設けることができ、これによって、アーマチュアディスク３の方向へのスプー ル・キャリヤ５の運動及びスプール・キャリヤ５の方向へのアーマチュアディス ク３の運動を制限し得る。この止め手段の働きによって、当該ブレーキが解除さ れた状態において、アーマチュアディスク３とスプール・キャリヤ５を固定位置 に位置づけることができる。又、これはストッパとしても機能し、縦向きで動作 した場合に下側のブレーキの拘束を防止するとともに一方のブレーキが故障した 状態で残りのブレーキの動作 を確実に維持する作用を果たす。これらの利点については、すでに第１の実施形 態において説明した。本発明の第３の実施形態においては、当該ブレーキが回転 構成でなく、むしろ直線構成である。この場合、ブレーキ作用をなす運動は、長 手方向に沿う２つのケーブル又はウエブの直線運動である。これらケーブル又は ウエブは、内方に向けられた摩擦面と外方に向けられた摩擦面との間の間隙にそ れぞれ挿通される。そして、これらケーブルまたはウエブは、この運動において ブレーキディスクに取って代わる。このようなケーブル又はウエブがすでに存在 する既存の機械装置に当該ブレーキアッセンブリを設けることが提案される。こ れにより、機械装置は安全なブレーキ機能を付加することになる。 従って、この実施形態ではブレーキの構成部が当該ブレーキの部分を構成せず 、当該ブレーキが適用される機械装置の一部に該当する。 図中に示された構成部材のリスト １ ハブ ２ ブレーキディスク ３ アーマチュアディスク ４ ブランジ板／反作用面 ５ スプール・キャリヤ ６ マグネットコイル ７ 圧縮バネ ８ ブシュ／スペースバー ９ 機械の壁／反作用面 １０ ５の端板 １１ ブレーキディスク １２ シール・リング １３ 解除用スターラップ １４ 解除ハンドル １５ 枢支点 １６ ブシュの肩部 １７ 安全用リング １８ １９ ８上の弾性止め部材 ２０ １９のための５における凹所 ２１ １の長手方向に沿うスプライン ２２ ２における長手方向に沿うスプライン ２３ １１における長手方向に沿うスプライン ２４ ８におけるネジ付きボルト ２５ １２のための８における溝 ２６ １３上の鼻部 ２７ ３上のピン

───────────────────────────────────────────────────── 【要約の続き】 れた構造が提案される。これと代替する構成として、駆 動軸はブレーキ・アッセンブリを囲むボスの形状を取 る。ブレーキディスクは半径方向外方に面するスプライ ンを有し、このスプラインはボス内で半径方向に面する スプラインと係合する。ブレーキの直線構造例では、ブ レーキディス外部装置におけるケーブル又はウエブによ って代替される。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １。軸方向に移動可能な２つのブレーキディスク（２、１１）と、該２つのブレ ーキディスクの間で軸方向に沿って配置された電磁石装置（５、６）と、前記ブ レーキディスクをブレーキ位置に向かって付勢するバネ（７）とを有する電磁的 に解除可能な摩擦安全ブレーキにおいて、 前記電磁石装置（５、６）が軸方向に移動可能であるとともに当該ブレーキ内で 回転不能であり、摩擦面をなす端板（１０）を有し；軸方向に移動可能であると とも当該ブレーキ内で回転不能な単一のアーマチュアディスク（３）が前記２つ のブレーキディスク（２、１１）の一方と前記電磁石装置（５、６）の間におい て軸方向に沿って配置され；前記バネ（７）が前記電磁石装置（５、６）と前記 単一のアーマチュアディスク（３）との間で軸方向に圧縮されることを特徴とす るブレーキ。 ２。ハウジングと該ハウジングに対して移動する２つのブレーキ要素（２、１１ ）の間でブレーキ作用を付与する安全ブレーキアッセンブリにおいて、 前記ハウジングが互いに対向する２つの摩擦面（４、９）を有することと、 前記２つのブレーキ要素が前記ハウジングの摩擦面（４、９）よりも内側に配 置されていることと、 前記２つのブレーキ要素（２、１１）の間に位置する電磁石装置アッセンブリ （５、６、３）と、 該電磁石装置アッセンブリは、 外方に向いた２つの摩擦面と、 該外方に向いた２つの摩擦面を互いに離間する方向に押圧するとともに前記２ つのブレーキ要素（２、１１）と摩擦係合させるように押圧する弾性手段と、 前記摩擦面を一緒に引っ張るとともに前記２つのブレーキ要素（２、１１）と の係合から離脱させる電磁石装置（５、６）と、 を有することと、 前記ブレーキ要素（２、１１）はハウジングの２つの摩擦面の間の一線に沿っ て軸方向に自由に移動することと； 前記電磁石装置アッセンブリ（５、６、３）は軸方向には自由に移動するが、 前記２つのブレーキ要素（２、１１）の運動方向における運動に対しては拘束さ れていることと； よりなる安全ブレーキアッセンブリ。 ３。前記ブレーキディスク（２、１１）は、固定の摩擦面（４、９）に隣接して 配置されてなる請求項１に記載のブレーキ。 ４。前記摩擦面（４、９）は、１つ又は複数の間隔保持 ロッド（８）によって離間状態に保持され、該ロッドは好ましくはブシュを支持 してなることを特徴とする上記請求項のいずれかに記載のブレーキ。 ５。前記アッセンブリは、電磁石装置（５、６）を含み、前記アーマチュアディ スク（３）は当該ブレーキ内で軸方向に移動可能であるとともに前記間隔保持ロ ッド（８）によって回転しないように拘束されてなることを特徴とする請求項１ ないし４のいずれかに記載のブレーキ。 ６。前記ブレーキディスクないしブレーキ要素（１１、２）は、軸方向に移動可 能にハブ（１）上に設けられるとともに長手方向のスプラインによって回転不能 とされてなることを特徴とする上記請求項のいずれかに記載のブレーキ。 ７。前記電磁石装置はスプール・キャリヤ（５）を含み、該スプール・キャリヤ （５）は前記一方のブレーキディスク／要素（２）に対応する側で開いていると ともに、他方のブレーキディスク／要素（１１）に対応する側において摩擦面と して働く端板（１０）が設けられてなることを特徴とする上記請求項のいずれか に記載のブレーキ。 ８。前記電磁石装置（５、６）とアーマチュアディスク（３）との間に円環状に 複数のバネが設けられ、これら各バネはスプール・キャリヤ（５）に形成した対 応する孔内に配置されてなることを特徴とする上記請求項のいずれかに記載のブ レーキ。 ９。バネの付勢力に抗して電磁石装置に対してアーマチュアディスクを押圧する ことにより当該ブレーキの手動による解除を行う装置（２７、１３、２６、１４ 、１５）を備えることを特徴とする上記請求項のいずれかに記載のブレーキ。 １０。当該ブレーキの手動による解除を行う装置は、半円形状で当該ブレーキに またがって枢支されたあぶみ状の解除用スターラップ（１３）と、該解除用スタ ーラップ（１３）の軸方向に延出した解除レバー（１４）と、鼻部（２６）とを 有し、該鼻部は、アーマチュアディスク（３）上のピンと係合するととも該アー マチュアディスク（３）をバネ（７）の付勢力に抗してスプール・キャリヤ（５ ）の方向に押圧してブレーキの解除を行うことを特徴とする請求項９に記載のブ レーキ。 １１。当該ブレーキの外面が開いており、これによって機能ないし状況のチェッ クを可能にしてなる上記請求項のいずれかに記載のブレーキ。 １２。２つのブレーキ系統は検査のために開いてなることを特徴とする請求項１ １に記載のブレーキ。 １３。前記スプール・キャリヤは、ブシュ（８）上に配置された、好ましくはオ ーリングよりなるシール・リング（１２）によって中央位置に位置付けられてな ることを特徴とする上記請求項のいずれかに記載のブレーキ。 １４。前記シール・リング（１２）は騒音防止作用及び緩衝作用を有し、該シー ル・リングが前記電磁石装置（５、６）及びアーマチュアディスク（３）を中央 位置に位置付けてなることを特徴とする請求項１３に記載のブレーキ。 １５。前記スプール・キャリヤ（５）とアーマチュアディスク（３）との間にお いて前記ブシュ（８）上に弾性止め部材（１９）が設けられ、該弾性止め部材上 でスプール・キャリヤ（５）及びアーマチュアディスク（３）は当該ブレーキが 解除状態にあるときに休止してなることを特徴とする上記請求項のいずれかに記 載のブレーキ。 １６。前記ブシュ（８）は、一方のブレーキディスク（１１、２）が破損あるい は取り外されたとき、軸方向に 移動可能なスプール・キャリヤ（５）又はアーマチュア（３）がブシュ（８）上 の肩部（１６）又は安全用リング（１７）に当たって休止するように形成され、 これによって、１つのブレーキディスク（１１、２）によるブレーキ動作を確保 してなることを特徴とする上記請求項のいずれかに記載のブレーキ。 １７。前記ブシュ（８）は２つの部分よりなり、これによって、ブレーキディス ク（１１、２）のロッが調整によって補整されてなることを特徴とする上記請求 項のいずれかに記載のブレーキ。 １８。前記圧縮バネ（７）は適宜の手段によって、そのバネ力の調整並びに設定 が連続して可能であることを特徴とする上記請求項のいずれかに記載のブレーキ 。 １９。当該ブレーキの調整にハブ（１）が設けられ、該ハブは内方に設けられた スプラインを有し、該スプラインは前記ブレーキディスク（２、１１）上に外方 に向けた部分に係合してなることを特徴とする請求項１又はそれに従属する請求 項のいずれかに記載のブレーキ。