JP2000516882A - シート材料を共に固定するためのシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 自動車両の乗員室をエンジン室から分離するバリヤ壁（２４）は、該バリヤ壁に取り付けられる音響バリヤアセンブリ（１０２）を備えている。音響バリヤアセンブリ（１０２）は、第１及び第２のマット部分（１０４、１０６）を備えており、これら第１及び第２のマット部分は、互いに重なり合う関係で並置されている。各々のマット部分（１０４、１０６）は、成形構造を有するのが好ましく、また、制音特性を有している。第１及び第２のマット部分（１０４、１０６）は各々、端縁部（１３０、１２２）を有している。第２のマット部分の端縁部（１３０）は、第１のマット部分の一方の表面に係合し、これにより、第１及び第２のマット部分を共に音響的にシールする。スペーサリブ（１２４、１３２）が、第１及び第２のマット部分（１０４、１０６）と一体に形成されている。各々のリブ（１２４、１３２）は、対応するマット部分から他方のマット部分まで延在する。スペーサリブ（１２４、１３２）は、それぞれのマット部分の端縁部（１２２、１３０）に隣接するが、それぞれの端縁部から隔置され、これにより、マット部分を互いに離すように構成されるのが好ましい。

Description

【発明の詳細な説明】 シート材料を共に固定するためのシステム 関連出願の相互参照 本件出願は、１９９６年７月２６日に出願された米国暫定出願６０／０２２， ６９５号の利益を主張するものである。 発明の背景発明の分野 本発明は、シート材料を共に固定するためのシステムに関し、より詳細には、 乗物の２つのダッシュマット要素を共に固定してこれらダッシュマット要素を音 響的にシールするシステムに関する。関連技術の説明 現在の大部分の自動車においては、鋼製のファイア・ウォール（防火壁）が、 エンジン室を乗員室から分離させている。エンジン室からファイア・ウォールを 介して乗員室の中に伝達される音を低減させるために、防音マット（ダッシュマ ットとしても知られている）は、一般的に、エラストマ材料の単一部品として成 形されている。ダッシュマットは、ファイア・ウォールに取り付けられて該ファ イア・ウォールを実質的に覆い、これにより、マットの外側面が、乗物のカーペ ットの底面に接触して、インストルメントパネルの背後のファイア・ウォールの 上方部分までカーペットを越えて延在するようになされている。ある種の実物大 の乗物に取り付ける際には、可撓性の大きなダッシュマットを操作して乗物の適 所に置くことが困難な場合が多い。組み立て作業員は、次の乗物に移行する前の 制限された時間の間に、ダッシュマットを乗物に取り付けなければならず、その ような作業は、大型で複雑な単一部品のダッシュマットに関しては困難な場合が ある。 また、ダッシュマットには開口が形成され、これら開口は、ファイア・ウォー ルの開口に整合されて、ケーブルガイド、ワイヤリングハーネス、ステアリング コラム、アクセサリマウント等が通過できるようになされている。ダッシュマッ トは、乗員室をエンジン室の騒音から絶縁するように設計されているので、上記 開口の寸法は、これら開口を介して突出する種々の要素の周囲にぴったりと嵌合 してそのような要素の取り付け作業の容易性及び効率性を阻害することなのない ように、可能な限り小さくするのが望ましい。一つの困難な領域は、ステアリン グコラムを収容するためにダッシュマットに形成される開口であって、そのよう な開口は、一般的に、ダッシュマットの他の開口に比較して極めて大きい。上記 領域におけるマットの騒音低減性を維持することは、上記開口の寸法のために困 難である。 発明の概要 従来技術の上記及び他の問題点は、複数のマット又はパネルから形成される多 部品ダッシュマット、並びに、上記マット又はパネルを共に機械的に固定してそ のようなマット又はパネルが音響的にシールされるようにするシステムを提供す ることによって、解消される。 本発明の一つの実施の形態によれば、バリヤ壁に取り付けられるようになされ た音響バリヤは、第１及び第２のマット部分を備えており、これらマット部分は 、互いに重なり合う関係で並置されている。各々のマット部分は、成形構造を有 すると共に、制音特性を有するのが好ましい。第１及び第２のマット部分は各々 、端縁部を有している。第２のマット部分の端縁部は、第１のマット部分の外側 面に係合し、これにより、第１及び第２のマット部分を共に音響的にシールする 。第１のスペーサリブが、第１及び第２のマット部分の一方と単一部品としてそ の一端部に一体に成形される。上記リブは、上記一方のマット部分から他方のマ ッ ト部分まで延在するか、あるいは、音響バリヤが取り付けられている場合には、 上記一方のマット部分からバリヤ壁まで延在する。第１のスペーサリブは、一方 のマット部分の端縁部に隣接するが、該端縁部から隔置されていて、一方のマッ ト部分を他方のマット部分から隔置させるか、あるいは、一方のマット部分をバ リヤ壁から隔置させるのが好ましい。 本発明の別の実施の形態によれば、バリヤ壁に取り付けられるようになされた 音響バリヤは、互いに重なり合う関係で取り付けられた第１及び第２のマット部 分を備えている。上述の実施の形態と同様に、各々のマット部分は、成形構造を 有すると共に、制音特性を有している。第１及び第２のマット部分は各々、端縁 部と、該端縁部に隣接して延在する一体成形された通路とを有している。第２の マット部分の通路は、第１のマット部分の通路の中に収容され、これにより、マ ット部分が共に取り付けられた場合に、第１及び第２のマット部分を相互に整合 させる。 本発明の更に別の実施の形態によれば、自動車両用音響バリヤアセンブリは、 バリヤ壁を備えており、このバリヤ壁は、乗員室をエンジン室及びバリヤ壁に取 り付けられた音響バリヤから分離する。音響バリヤは、第１及び第２のマット部 分を備えており、これらマット部分は、互いに重なり合う関係で並置されている 。各々のマット部分は、成形構造を有すると共に、制音特性を有するのが好まし い。第１及び第２のマット部分は各々、端縁部を有している。第２のマット部分 の端縁部は、第１のマット部分の外側面に係合し、これにより、第１及び第２の マット部分を共に音響的にシールする。第１のスペーサリブが、第１及び第２の マット部分の一方と単一部品としてその一端部に一体成形されている。上記リブ は、一方のマット部分から他方のマット部分まで延在するか、あるいは、音響バ リヤが取り付けられている場合には、一方のマット部分からバリヤ壁まで延在す る。第１のスペーサリブは、一方のマット部分の端縁部に隣接するが、該端縁部 から隔置され、これにより、一方のマット部分を他方のマット部分から隔置させ るか、 あるいは、一方のマット部分をバリヤ壁から隔置させるのが好ましい。少なくと も１つのファスナを、一方のパネルの上記通路の下方部分に予め組み込み、組み 立て作業員が明らかに見えるように、上記ファスナを上方へ仲長させることがで きる。次に、上記２つのパネルが共に固定されるまで、他方のパネルを上記ファ スナの上に圧接させる。 図面の簡単な説明 図面を参照して以下に本発明を説明する。 図面において、 図１は、本発明に従って機械的に共に固定されるように位置決めされた第１及 び第２のマットを備える多部品ダッシュマットアセンブリの一部の頂部の平面図 であり、 図２は、図１に示す多部品ダッシュマットアセンブリを図１の線２−２に沿っ て示す断面図であり、 図３は、図２と同様の断面図であって、ダッシュマット部品を共に固定するよ うに取り付けられたファスナを示しており、 図４は、図１の多部品ダッシュマットを図１の線４−４に沿って示す断面図で あり、 図５は、本発明の第２の実施の形態による多部品ダッシュマットアセンブリの 断面図であり、 図６は、乗物のファイア・ウォールに取り付けられるようになされた本発明の 第３の実施の形態による多部品ダッシュマットアセンブリの頂部の分解斜視図で あり、 図７は、多部品ダッシュマットアセンブリが組み立てられた状態を図６の線７ −７に沿って示す断面図である。 好ましい実施の形態の詳細な説明 図１乃至図４を参照すると、多部品ダッシュマットアセンブリ１０は、第１の マット１２及び第２のマット１４を備えており、これら第１及び第２のマットは 、ファスナすなわち固定具１６によって共に接続されている。マット１２、１４ は、例えばエラストマ性のポリプロピレンの如き、充填剤入りエラストマ成形用 ポリマーから形成されるのが好ましく、乗物のエンジン室からファイア・ウォー ルを介して乗員室の中に伝達される音を低減する防音層として作用する。マット １２は、外側面１７と、内側面２０とを備えている。円筒形のスペーサリブ１８ が、第１のマット１２の内側面２０と一体に形成されていて、該内側面から延在 している。リブ１８の内縁部２２は、マット１２が取り付け位置にある時に、フ ァイア・ウォール２４に当接するようになされている。逆円錐形の形態のファス ナソケット１９が、マット１２と一体になっていて、円筒形のスペーサリブ１８ の内部空間２１の中に延在している。開口２３が、ソケット１９を介していて、 ファスナ１６を収容するようになされている。矩形型スペーサリブ２６が、内側 面２０と一体に形成されていて、該内側面２０から延在している。矩形型リブ２ ６は、マット１２の端縁部２８と平行に且つ該端縁部に接近した状態で延在する のが好ましい。図１に示すように、２つの矩形型リブ２６（隠れ線で示す）が、 円筒形のリブ１８（これも隠れ線で示す）の両側から延在していて、これら円筒 形のリブと一体に形成されており、これにより、円筒形のリブ１８及び第１のマ ット１２を構造的に支持するようになされている。マット１２の内側面２０には 、該内側面の上で隔置された複数の円筒形のリブ１８と、隣接する円筒形のリブ １８の間で延在する矩形型リブ２６とが設けられるのが好ましい。各々の矩形型 のリブ２６の内縁部３０は、マット１２が取り付け位置にある時に、ファイア・ ウォール２４に当接するようになされている。 第２のマット１４は、外側面３２と、内側面３４とを備えている。矩形型スペ ーサリブ３６が、マット１４の内側面３４と一体に形成されていて、該内側面か ら延在している。矩形型リブ３６は、マット１４の端縁部３８と平行に且つ該端 縁部に接近した状態で延在するのが好ましい。矩形型リブ３６の端面３９は、マ ット１４が取り付け位置にある時に、ファイア・ウォール２４に当接するように なされている。傾斜部分４０が、端縁部３８と矩形型スペーサリブ３６との間で 延在している。開口４２が、マット１４を介して延在し、端縁部３８と傾斜部分 ４０との間のほぼ中間に位置している。マット１２の端縁部２８は、取り付け位 置においては、傾斜部分４０の内側面に接触し、また、開口４２は、マット１２ の開口２３に整合される。マット１４の取付けフランジ４０は、開口２３及び開 口４２の位置、スペーサリブ１８、２６、３６の位置及び高さ、並びに、マット １２、１４の厚さに関して、広い寸法公差の範囲を与える。 図２に示すように、機械的なファスナ１６は、矩形型中央ピン４４を有してお り、この中央ピンは、円形のフランジヘッド４６に一体に取り付けられていて該 フランジヘッドから垂下している。円周方向に延在する複数の歯４８が、中央ピ ン４４に沿って軸方向に隔置されている。図２に示すように、歯４８の端縁部は 、上方に尖っており、ピン４４が開口４２、２３を介して押し込まれた時に、更 に上方に撓む。 マット１２、１４を共に接続するために、フランジヘッド４６に最も近い歯４ ８が内側面２０に当接してファスナをマット１４にロックするまで、ピン４４を 開口４２に完全に挿入することにより、ファスナ１６が最初にマット１４に取り 付けられる。この工程は、総てのファスナがマット１４の対応する開口に取り付 けられるまで繰り返される。上記工程は、マットの成形設備の如き、乗物の組み 立て現場から離れた場所で実行することができる。次に、通常の固定技術を用い て、マット１２をファイア・ウォール２４に隣接した位置に固定する。その後、 マット１４をファイア・ウォールに隣接した適所に位置決めし、これにより、縁 部３８がマット１２の一部に重なり、また、各々のファスナ１６のピン４４がマ ット１２の開口２３に整合するようにする。次に、各々のファスナのピンを対応 するそれぞれの開口２３に押し込んで、マットを共に固定する。縁部３８と取付 けフランジ４０との間のマット１４の部分は、若干内方に湾曲していて、ファス ナ１６に外方への付勢力を与えるようになされている。この特徴は、ファスナを マット１２に更にロックするように作用する。 取り付け位置において、マット１２、１４のそれぞれの内側面２０、３４は、 乗物のファイア・ウォール２４の方を向いており、一方、外側面１７、３２は、 乗物のカーペット（図示せず）の下面の方を向いていて、インストルメントパネ ルの背後のカーペットを越えて延在する。空間４９が、スペーサリブ１８、２６ 、３６によって形成されており、上記空間には、周知の発泡吸収層を充填するこ とができる。内部空間４９の完全性を維持するために、マット１２、１４の上の 異なる箇所に他のスペーサリブ（図示せず）を形成することができる。縁部２８ 、３８は、内部空間４９を外部環境からシールする役割を果たす。従って、ダッ シュマットは２つの部品として形成されているが、マット１２、１４の間の接合 部には良好な音響シールが存在する。 第１の実施の形態の多部品ダッシュマットアセンブリ５０が、図５に示されて おり、図５においては、上述の実施の形態の同様の部品が同様の参照符号で示さ れている。多部品ダッシュマットアセンブリ５０は、第１のマット５２と、第２ のマット５４とを備えており、これら第１及び第２のマットは、ファスナ１６に よって共に接続されている。上述の実施の形態と同様に、マット５２、５４は、 エラストマ性のポリプロピレンの如き、充填剤入りエラストマ成形用ポリマーか ら形成されるのが好ましい。 第１のマット５２は、外側面５６と、取り付けられた時にファイア・ウォール ２４の方を向くようになされた内側面５８とを備えている。ベース部分７０の両 側から外方に延在している一対の傾斜したスペーサリブ６６、６８によって、通 路６４がマット５２に形成されている。通路（channel）６４は、マット５２の 端縁部７２と平行に且つ該端縁部に接近した状態で延在するのが好ましい。逆截 頭円錐形の形状を有するボス（突起）７４が、ベース部分７０に形成されていて 、該ベース部分から外方へ延在している。ボス７４の内側面は、ファスナ１６の 円形のフランジ４６を収容するように寸法決めされている。ボスの中央には開口 ７６が設けられており、この開口は、ファスナのピン４４を収容するように寸法 決めされている。 第２のマット５４は、外側面７８と、取り付けられた時にファイア・ウォール ２４の方を向くようになされた内側面８０とを備えている。逆円錐形のベース部 分８８の両側から外方へ延在する傾斜した一対のスペーサリブ８４、８６によっ て、マット５４に溝８２が形成されている。この溝８２は、マット５４の端縁部 ９０と平行に且つ該端縁部に接近した状態で延在するのが好ましい。円筒形のサ ポートリブ９２が、ベース部分８８の下のマット５４の内側面８０から延在して いる。サポートリブ９２は、取り付け位置において、ボス７４の外側面に接触す るようになされている。円錐形のベース部分８８の中央には、開口９４が設けら れており、この開口は、ファスナ１６のピン４４を収容するように寸法決めされ ている。 マット５２には、通路６４に沿って隔置された複数のボス７４が形成されるの が好ましく、マット５４には、対応する数のベース部分８８を溝８２に沿って形 成して、複数のファスナ１６を収容するようにするのが好ましい。 マット５２、５４を共に接続するために、フランジ４６に最も近い歯４８が外 側面５６に当接してファスナ１６をマット５２にロックするまで、ピン４４を開 口７６に完全に挿入することにより、ファスナ１６が最初にマット５２に取り付 けられる。この工程は、総てのファスナ１６がマット５２の対応する開口に取り 付けられるまで繰り返される。上記工程は、マットの成形設備の如き、乗物の組 み立て現場から離れた場所で実行することができる。次に、通常の固定技術を用 いて、マット５２をファイア・ウォール２４に隣接した位置に固定する。その後 、マット５４をファイア・ウォールに隣接する箇所に位置決めし、これにより、 溝 ８２をマット５２の通路６４と相互に整合させて該通路に係合させる。各々のフ アスナ１６のピン４４は、マット５４の開口９４と同時に整合される。通路６４ 、８２の相互の係合は、マット５２、５４の相互の整合及び取り付けを大きく促 進する。次に、各々のファスナのピンがマット５４の対応する開口９４を介して マットを共に固定するまで、マット５４を内方に押し込む。 取り付け位置において、マット５２、５４のそれぞれの内側面５８、８０は、 乗物のファイア・ウォール２４の方を向き、一方、外側面５６は、乗物のカーペ ット（図示せず）の下面の方を向いて、インストルメントパネルの背後のカーペ ットを越えて延在する。上述の実施の形態と同様に、スペーサリブ６６、６８に よって形成された内部空間９６には、周知の内側の吸収マットを充填することが できる。内部空間９６の完全性を維持するために、各々のマットの異なる箇所に 他のスペーサリブ（図示せず）を設けることができることを理解する必要がある 。マット５４の内側面８０の一部は、参照符号９８、１００で示す２つの離れた 箇所において、マット５２の外側面５６の一部に接触する。これらの接触部分は 、２つのマット５２、５４の間の接合部において、これらマットを音響的にシー ルする役割を果たす。この実施の形態において、ファスナ１６の配向性から、組 み立てプロセスにおいて、組み立て作業員がファスナ１６を観察できる。 第３の実施の形態の多部品ダッシュマットアセンブリ１０２が、図６及び図７ に示されており、これら図においては、上述の実施の形態の同様な部品が、同様 の参照符号によって示されている。多部品ダッシュマットアセンブリ１０２は、 第１のダッシュマット部分１０４と、第２のダッシュマット部分１０６とを備え ており、この第２のダッシュマット部分は、乗物のステアリングコラムの領域に おいて第１のダッシュマット部分１０４に密封状態で取り付けられるようになさ れている。上述の実施の形態と同様に、第１及び第２のダッシュマット部分１０ ４、１０６は、エラストマ性のポリプロピレンの如き、充填剤入りエラストマ成 形用ポリマーから形成されるのが好ましく、乗物のエンジン室からファイア・ウ ォール２４を介して乗員室の中に伝達される音を低減する防音層の役割を果たす 。 第１のダッシュマット部分１０４は、ファイア・ウォールの開口１１０に対応 する開口１０８を備えている。両方の開口１０８、１１０は、ステアリングコラ ムアセンブリ（図示せず）をその後取り付けるのに十分な大きさの通路を形成し ている。第２のダッシュマット部分１０６は、ステアリングコラムアセンブリを 収容するための開口１１２と、第２のダッシュマット部分１０６をファイア・ウ ォール２４に取り付けるための複数の取り付け開口１１４とを備えている。一体 成形されたブーツ１１６を第２のダッシュマット部分１０６に設け、上記ブーツ に、電線又はワイヤ、スリーブ等が通過するための開口１１７を形成することが できる。 第２のダッシュマット部分１０６は、モジュール板の形態を有していて、第１ のダッシュマット部分１０４に重なるように、開口１０８、１１０よりも若干大 きい形状にされる。 図７を特に参照すると、第２のダッシュマット部分１０６は、外側面１１８と 、内側面１２０と、テーパ形状の端縁部１２２とを備えている。内側を向いた縁 部１３４を有する矩形型スペーサリブ１２４が、第２のダッシュマット部分１０ ６の内側面１２０と一体に形成されていて、該内側面から延在している。矩形型 リブ１２４は、端縁部１２２と平行に且つ該端縁部に近接した状態で延在するの が好ましい。端縁部１２２とスペーサリブ１２４との間の第２のダッシュマット 部分１０６の部分１３８は、若干下方に湾曲している。 同様に、第１のダッシュマット部分１０４は、内側面１２６と、外側面１２８ と、テーパ形状の端縁部１３０とを備えている。外方を向いた縁部１３６を有す る矩形型スペーサリブ１３２が、第１のダッシュマット部分１０４の外側面１２ ８と一体に形成されていて、該外側面から延在している。矩形型リブ１３２は、 端縁部１３０と平行に且つ該端縁部に近接した状態で延在するのが好ましい。端 縁部１３０とスペーサリブ１３２との間の第１のダッシュマット部分１０４の部 分１４０は、若干上方に湾曲している。 取り付け位置において、第２のダッシュマット部分１０６の端縁部１２２、及 び、スペーサリブ１２４の内縁部１３４は、第１のダッシュマット部分１０４の 内側の外側面１２８に接触する。同様に、第１のダッシュマット部分１０４の端 縁部１３０、及び、スペーサリブ１３２の外縁部１３６は、第２のダッシュマッ ト部分１０６の内側面１２０に接触する。内側の保温隙間すなわち空気のデッド スペース１４２が、２つのダッシュマット部分１０６、１０４の間に形成されて いる。接触面における摩擦、並びに、第２のダッシュマット部分１０６が取り付 け作業の間に第１のダッシュマット部分１０６に対し押圧される際に内部空間１ ４２から空気が排出されることにより生ずる空気の差圧によって、第１及び第２ のダッシュマット部分の間に一体のシールが形成される。第１のダッシュマット 部分１０４の内側面１２６は、ファイア・ウォール２４の方を向いており、発泡 吸収層１４２を上記内側面とファイア・ウォールとの間に設けることができる。 また、追加のスペーサリブ（図示せず）を第１のダッシュマット部分１０４の内 側面１２６と一体に形成して該内側面から延在させ、ファイア・ウォール２４に 当接させることができる。更に、上述の実施の形態において説明したファスナを 本実施の形熊に組み込んで、第１及び第２のダッシュマット部分を互いに固定す ることができる。上記ファスナは、スペーサリブ１３２、１２４の間に位置決め されるのが好ましい。 本発明は、自動車のダッシュマットに特に使用されるが、２つの隣接するパネ ル又は材料層がサポート面に一次的に又は永続的に取り付けられる、他の自動車 の用途又は自動車以外の用途にも使用されることを理解する必要がある。 本発明の範囲から逸脱することなく、上の説明及び図面の精神の範囲内で合理 的な変形及び変更を行うことができる。

───────────────────────────────────────────────────── 【要約の続き】 いに離すように構成されるのが好ましい。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．バリヤ壁に取り付けられるようになされた音響バリヤであって、 互いに重なり合う関係で並置される第１及び第２のマット部分を備えており、 前記マット部分は各々、成形構造を有すると共に、制音特性を有しており、更 に、前記バリヤ壁の方を向くようになされた内側面、及び、前記バリヤ壁とは反 対方向を向くようになされた外側面を有しており、 前記第１及び第２のマット部分は各々、端縁部を有しており、前記第２のマッ ト部分の端縁部は、前記第１のマット部分の内側面及び外側面の一方に係合し、 これにより、前記第１及び第２のマット部分を共に音響的にシールするようにな されており、 当該音響バリヤは、更に、 前記第１及び第２のマット部分の一方と単一部品として一体に成形された一端 部を有する第１のスペーサリブを備えており、 該スペーサリブは、一方のマット部分から他方のマット部分まで延在するか、 あるいは、当該音響バリヤが前記バリヤ壁に取り付けられた場合には、一方のマ ット部分から前記バリヤ壁まで延在するようになされており、前記第１のスペー サリブは、一方のマット部分の端縁部に隣接するが該端縁部から隔置されており 、これにより、一方のマット部分を他方のマット部分から隔置させるか、あるい は、一方のマット部分を前記バリヤ壁から隔置させるように構成されたこと、を 特徴とする音響バリヤ。 ２．請求項１に記載の音響バリヤにおいて、更に、前記第１及び第２のマット 部分の他方と一体部品として一体に成形された一端部を有する第２のスペーサリ ブを備えており、該第２のスペーサリブは、前記第１及び第２のマット部分の他 方から前記一方のマット部分まで延在するように構成されたこと、を特徴とする 音響バリヤ。 ３．請求項２に記載の音響バリヤにおいて、前記第１のスペーサリブは、前記 一方のマット部分の端縁部の輪郭に概ね従うように構成されたこと、を特徴とす る音響バリヤ。 ４．請求項３に記載の音響バリヤにおいて、前記第１のマット部分の端縁部は 、前記第２のマット部分の内側面に係合し、前記第１及び第２のスペーサリブは 、前記第１及び第２の端縁部の間に位置決めされ、これにより、前記マット部分 の端縁部の間に封鎖された絶縁空間を形成するように構成されたこと、を特徴と する音響バリヤ。 ５．請求項３に記載の音響バリヤにおいて、前記第２のマット部分は、該第２ のマット部分の内側面と外側面との間で延在する開口を有しており、当該音響バ リヤは、更に、該開口を包囲する中空のスペーサリブを備えており、この中空の スペーサリブは、前記第２のマット部分と単一の部品として一体に成形された一 端部を有しており、前記中空のスペーサリブは、前記第２のマット部分の端縁部 に隣接しており、前記スペーサリブの自由端は、当該音響バリヤがバリヤ壁に取 り付けられた時に該バリヤ壁の方を向く内縁部を有していること、を特徴とする 音響バリヤ。 ６．請求項５に記載の音響バリヤにおいて、前記中空のスペーサリブは、前記 第１及び第２のマット部分のそれぞれの第１及び第２の端縁部の間に位置決めさ れていること、を特徴とする音響バリヤ。 ７．請求項６に記載の音響バリヤにおいて、前記第１のマット部分は、前記第 ２のマット部分の前記開口に整合する開口を有しており、当該音響バリヤは、更 に、前記第１及び第２のマット部分を共に固定するように前記開口を介して延在 するファスナを備えていること、を特徴とする音響バリヤ。 ８．請求項７に記載の音響バリヤにおいて、更に、前記第２のマット部分の前 記開口と前記中空のリブとの間で前記第２のマット部分に形成された円錐形の凹 部を備えていること、を特徴とする音響バリヤ。 ９．請求項１に記載の音響バリヤにおいて、前記第２のマット部分は、開口を 備えており、前記第２のマット部分の前記端縁部は、前記開口の周囲に延在して おり、更に、前記第１のマット部分の前記端縁部は、該第１のマット部分の外周 部の周囲に延在していること、を特徴とする音響バリヤ。 １０．バリヤ壁に取り付けられるようになされた音響バリヤであって、 互いに重なり合う関係で取り付けられた第１及び第２のマット部分を備えてお り、 これらマット部分は各々、成形構造を有すると共に、制音特性を有しており、 更に、前記バリヤ壁の方を向くようになされた内側面、及び、前記バリヤ壁とは 反対方向を向くようになされた外側面を有しており、 前記第１及び第２のマット部分は各々、端縁部、及び、該端縁部に隣接して延 在する一体成形された通路を有しており、前記第２のマット部分の通路は、前記 第１のマット部分の通路の中に収容されていて、これにより、前記第１及び第２ のマット部分を共に取り付けた時に、これら第１及び第２のマット部分を相互に 整合させるように構成されたこと、を特徴とする音響バリヤ。 １１．請求項１０に記載の音響バリヤにおいて、前記第１のマット部分の外側面 は、前記通路の付近の前記第２のマット部分の内側面に係合するように構成され たこと、を特徴とする音響バリヤ。 １２．請求項１０に記載の音響バリヤにおいて、中空のボスが、前記第１のマッ ト部分の前記通路の底部に形成されており、前記中空のボスは、前記第１のマッ ト部分の内側面と外側面との間を介する開口を有しており、当該音響バリヤは、 更に、ファスナを備えており、該ファスナは、スタッドと、該スタッドの一端部 に形成されたヘッドとを有しており、該ヘッドは、前記中空のボスの中に位置決 めされていて、前記第１のマット部分の内側面に接触しており、前記スタッドは 、前記第１のマット部分の開口を介して前記第１のマット部分の通路の中に延在 していること、を特徴とする音響バリヤ。 １３．請求項１２に記載の音響バリヤにおいて、前記ファスナは、更に、前記ス タッドの長さ方向に延在する截頭円錐形の複数の保持フックを備えており、これ ら保持フックの中の一つのフックは、前記第１のマット部分の外側面に接触して 前記ファスナを前記外側面の上に保持するように構成されたこと、を特徴とする 音響バリヤ。 １４．請求項１３に記載の音響バリヤにおいて、前記第２のマット部分の前記通 路の底部は、前記ファスナのスタッドを収容する開口を有しており、更に、前記 保持フックの中の別のフックが、前記第２のマット部分の外側面に接触して、前 記第１及び第２のマット部分を共に固定するように構成されたこと、を特徴とす る音響バリヤ。 １５．請求項１０に記載の音響バリヤにおいて、前記第１のマット部分は、開口 を有しており、前記第１のマット部分の端縁部は、前記開口の周囲に延在してお り、更に、前記第２のマット部分の端縁部は、前記第２のマット部分の外周の周 囲に延在するように構成されたこと、を特徴とする音響バリヤ。 １６．乗員室をエンジン室から分離するバリヤ壁と、該バリヤ壁に取り付けられ た音響バリヤとを有する、自動車両用音響バリヤアセンブリであって、 互いに重なり合う関係で並置された第１及び第２のマット部分を備えており、 前記マット部分は各々、成形構造を有すると共に、制音特性を有しており、更 に、前記バリヤ壁の方を向いた内側面、及び、前記バリヤ壁とは反対方向を向い た外側面を有しており、 前記第１及び第２のマット部分は各々、端縁部を有しており、前記第２のマッ ト部分の端縁部は、前記第１のマット部分の内側面及び外側面の一方に係合し、 これにより、前記第１及び第２のマット部分を共に音響的にシールするようにな されており、 当該自動車両用音響バリヤアセンブリは、更に、 前記第１及び第２のマット部分の一方と単一部品として一体に成形された一端 部を有する第１のスペーサリブを備えており、 該スペーサリブは、一方のマット部分から他方のマット部分まで延在するか、 あるいは、一方のマット部分から前記バリヤ壁まで延在するようになされており 、前記第１のスペーサリブは、一方のマット部分の端縁部に隣接するが該端縁部 から隔置されており、これにより、一方のマット部分を他方のマット部分から隔 置させるか、あるいは、一方のマット部分を前記バリヤ壁から隔置させるように 構成されたこと、を特徴とする自動車両用音響バリヤアセンブリ。