JP2001152995A - 燃料噴射ポンプの支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンに装着されて駆動される燃料噴射ポ
ンプと他の補機において前記燃料噴射ポンプの駆動ギヤ
と噛合する他の補機の駆動ギヤとの騒音を低減するよう
にした燃料噴射ポンプの支持構造を提供する。 【解決手段】 ポンプボデイ２に取り付けられたハウジ
ング３を介してエンジンのフロントプレート２１に固定
される燃料噴射ポンプ１の支持構造であって、ギヤトレ
ーンを収容してフロントプレートに取り付けられるタイ
ミングギヤケース２２と、タイミングギヤケースの外側
面に取り付けられ燃料噴射ポンプのカム軸４の先端側を
支持する軸受部２３ａを備えると共に燃料噴射ポンプの
駆動ギヤ５と噛合する駆動ギヤ１５を備えた他の補機１
１を支持する支持部２３ｂを有するベアリングブロック
２３と、軸受部２３ａに嵌合され燃料噴射ポンプのカム
軸先端側を回転自在に支持するベアリング２４とにより
構成したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンに取り付
ける燃料噴射ポンプの支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のエンジンには燃料噴射ポンプ、バ
キュームポンプ、オイルポンプ、オルタネータ等の種々
の補機が装着されており、これらの補機は、クランクシ
ャフトの回転力により駆動される。例えば、クランクシ
ャフトのギヤにアイドラギヤを介してカムシャフトギ
ヤ、燃料噴射ポンプの駆動ギヤ、バキュームポンプの駆
動ギヤが順次噛合され、オイルポンプの駆動ギヤは、オ
イルポンプアイドラギヤを介してクランクシャフトのギ
ヤに噛合されている。これらのギヤトレーンは、エンジ
ンのフロントプレートに取り付けられるタイミングギヤ
ケースに収容されている。

【０００３】また、燃料噴射ポンプは、ポンプボデイに
取り付けられたハウジングを介して前記フロントプレー
トに固定されると共にポンプ軸の先端側がベアリング等
を介してタイミングギヤケースに支持される。バキュー
ムポンプは、タイミングギヤケースに直接取り付けられ
て支持され、タイミングギヤケースは、前記フロントプ
レートを介してクランクケースに取り付けられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の燃料噴射ポンプの支持構造においては、燃料噴射ポ
ンプは、フロントプレートに、また、バキュームポンプ
は、タイミングギヤケースに各々別の基準で取り付けら
れているために、燃料噴射ポンプの回転軸とバキューム
ポンプの回転軸との軸間距離を精度良い状態で組み付け
ることが困難であった。その結果、精度が低い状態（軸
間距離が大きい状態）で組み付けられると燃料噴射ポン
プの駆動ギヤとバキュームポンプの駆動ギヤとのバック
ラッシュが大きくなり、歯打音による騒音が大きくなっ
てしまうことがある。

【０００５】このため、本発明では、エンジンに装着さ
れて駆動される燃料噴射ポンプと他の補機において前記
燃料噴射ポンプの駆動ギヤと噛合する他の補機の駆動ギ
ヤとの騒音を低減するようにした燃料噴射ポンプの支持
構造を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では、エンジンに装着されギヤトレーンを介
して駆動される複数の補機の前記ギヤトレーンを収容し
てエンジンのフロントプレートに取り付けられるタイミ
ングギヤケースの外側面に、補機である燃料噴射ポンプ
のカム軸先端側を支持する軸受部と前記燃料噴射ポンプ
の駆動ギヤと噛合して駆動される駆動ギヤを備えた他の
補機を支持する支持部とを備えるベアリングブロックを
取り付け、前記軸受部に嵌合されたベアリングにより前
記燃料噴射ポンプのカム軸先端側を回転自在に支持す
る。これにより、燃料噴射ポンプと他の補機間の軸間距
離が、ベアリングブロックにより決定付けられるので軸
間距離の精度が向上し、両駆動ギヤ間の歯打音に起因す
る騒音が低減される。

【０００７】また、前記ベアリングブロックと前記他の
補機のハウジングとを一体に形成して、燃料噴射ポンプ
支持構造の小型化、重量軽減を図る。更に、前記ベアリ
ングブロックに前記軸受部と前記他の補機の潤滑油路と
を接続する油路を設けて、潤滑油路の簡素化を図る。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施例を例示的に詳しく説明する。 （第１の実施の形態）図１は本発明に係る燃料噴射ポン
プの支持構造の要部断面図、図２は図１の正面図であ
る。

【０００９】図１及び図２に示すように燃料噴射ポンプ
１は、ポンプボデイ２に取り付けられたハウジング３を
介してエンジンのフロントプレート２１に固定されて支
持されている。燃料噴射ポンプ１のカム軸４の先端には
駆動ギヤとしてのギヤ５が装着されている。タイミング
ギヤケース２２は、フロントプレート２１の外側に取り
付けられており、当該タイミングギヤケース２２の外側
にベアリングブロック２３が取り付けられている。尚、
図２において、分かり易くするためにタイミングギヤケ
ース２２を２点鎖線で示してある。

【００１０】ベアリングブロック２３には、燃料噴射ポ
ンプ１のカム軸４を軸支するための軸受部２３ａと、他
の補機例えば、バキュームポンプ１１を支持するための
支持部としての孔２３ｂが平行、且つ所定の軸間距離を
存して精度良く設けられている。燃料噴射ポンプ１の駆
動ギヤ５の先端側がベアリングブロック２３の軸受部２
３ａに嵌合されたベアリング２４を介して回転自在に軸
支されており、且つタイミングギヤケース２２に収容さ
れている。そして、駆動ギヤ５は、タイミングギヤケー
ス２２に収容されている図示しないアイドラギヤを介し
てクランクシャフトのギヤに噛合されている。

【００１１】バキュームポンプ１１は、ポンプボデイ
（ハウジング）１２の軸受部１２ａの外側に同心的に設
けられた支持部１２ｂがベアリングブロック２３の孔２
３ｂに嵌合されて支持されている。ポンプボデイ１２に
はカバー１３が装着されている。両端が軸受部１２ａ、
１３ａに軸支されている回転軸１４の先端に設けられて
いる駆動ギヤ１５は、孔２３ｂを遊貫してタイミングギ
ヤケース２２に収容され、且つ燃料噴射ポンプ１の駆動
ギヤ５と噛合している。軸受部２３ａと孔２３ｂとはベ
アリングブロック２３に一体に平行、且つ所定の軸間距
離を存して精度良く設けられていることで、駆動ギヤ５
と１５とが精度良く噛合されてバックラッシュが少なく
なる。

【００１２】バキュームポンプ１１のポンプボデイ１
２、カバー１３、及びベアリングブロック２３には潤滑
油路１７、１８、及び１９が設けられている。潤滑油路
１７は、カバー１３に設けられ、一端が上部に開口され
て潤滑油の入口（供給口）とされ、他端がポンプボデイ
１２に設けられた潤滑油路１８の一端に連通され、潤滑
油路１８の他端がベアリングブロック２３に設けられた
潤滑油路１９の一端に接続されている。潤滑油路１７の
途中に油路１７ａ、１７ｂが分岐されて設けられ、バキ
ュームポンプ１１の回転摺動部に連通するよう構成され
ている。

【００１３】潤滑油路１８の他端は、軸受部２３ａの内
面に開口されている。潤滑油路１７の上部開口端には接
続部材２０が装着されており、オイルポンプ（共に図示
せず）に接続されている。ベアリングブロック２３に燃
料噴射ポンプ１の軸受部２３ａの潤滑油路１９を設け、
バキュームポンプ１１のポンプボデイ１２に設けた潤滑
油路１８を介して潤滑油路１７と連通接続することで、
潤滑油路の簡素化が図られている。

【００１４】以下に作用を説明する。エンジンのクラン
クシャフトの回転に伴い燃料噴射ポンプ１の駆動ギヤ５
が駆動され、カム軸４が回転して燃料を加圧する。この
加圧された燃料は、前記エンジンの各シリンダに供給さ
れ、燃料噴射制御装置により所定のタイミングで噴射制
御される。燃料噴射ポンプ１の駆動ギヤ５の回転により
バキュームポンプ１１の駆動ギヤ１５が駆動され、回転
軸１４と共に回転翼１６が回転してバキュームが発生す
る。

【００１５】燃料噴射ポンプ１のカム軸４の先端側であ
るギヤ５の先端と、バキュームポンプ１１のポンプボデ
イ１２の支持部１２ｂとは、ベアリングブロック２３に
一体に形成された軸受部２３ａと、孔２３ｂとに取り付
けられていることで、燃料噴射ポンプ１の駆動ギヤ５と
バキュームポンプ１１の駆動ギヤ１５とが精度良く噛合
されてバックラッシュが極めて少なくされており、これ
ら両駆動ギヤ５と１５との歯打音が大幅に低減され、騒
音が低減される。

【００１６】また、前記エンジンのクランクシャフトに
より駆動されるオイルポンプから潤滑油路１７に供給さ
れた潤滑油は、油路１７ａを通してカバー１３及びポン
プボデイ１２の内壁面と回転翼１６の側壁面との各摺動
面間に、油路１７ｂを通して軸受部１３ａ、１２ａと回
転軸１４との各摺動面間に供給されて潤滑する。潤滑油
路１７から潤滑油路１８、１９を通して軸受部２３ａに
供給された潤滑油は、ベアリング２４とカム軸４との摺
動面に供給されて潤滑する。

【００１７】（第２の実施の形態）図３は、本発明に係
る燃料噴射ポンプの支持構造の要部断面図である。図３
においてベアリングブロック３０は、燃料噴射ポンプ１
のカム軸４の先端側に装着されている燃料噴射ポンプ１
の駆動ギヤ５の先端を軸支する軸受部３０ａと、バキュ
ームポンプ１１のポンプボデイ１２とを一体に形成した
ものである。これにより、燃料噴射ポンプ１のカム軸４
とバキュームポンプ１１の回転軸１４との軸間距離を精
度良く設定することができ、燃料噴射ポンプ１の駆動ギ
ヤ５とバキュームポンプ１１の駆動ギヤ１５とが精度良
く噛合してバックラッシュが少なくされる。この結果、
これらの両駆動ギヤ５と１５の歯打音に起因する騒音が
低減される。

【００１８】尚、上記各実施の形態において燃料噴射ポ
ンプ１の駆動ギヤ５と噛合する駆動ギヤ１５を有する補
機としてバキュームポンプ１１としたが、これに限るも
のではなく、バキュームポンプ以外の補機であってもよ
い。この場合、他の補機として負荷の大きい補機であれ
ば、一層の騒音低減が図られる。

【００１９】

【発明の効果】本発明によれば、燃料噴射ポンプのカム
軸と他の補機の回転軸との軸間距離の精度を向上させる
ことができ、燃料噴射ポンプの駆動ギヤと、当該駆動ギ
ヤと噛合する前記他の補機の駆動ギヤとのバックラッシ
ュを少なくすることができ、これら両駆動ギヤ間の歯打
音に起因する騒音を低減することができる。

【００２０】また、ベアリングブロックと他の補機のハ
ウジングとを一体に形成することで、支持構造の簡素化
が図られ、燃料噴射ポンプ支持構造全体の縮小化、軽量
化、組付性の向上が図られる。更に、ベアリングブロッ
クに燃料噴射ポンプの軸受部の潤滑油路と他の補機の潤
滑油路とを接続する油路を設けたことで、燃料噴射ポン
プ専用の潤滑油路を廃止することができ、潤滑油路の簡
素化、コストの低減、組付性の向上が図られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る燃料噴射ポンプの支持構造の第１
の実施の形態を示す要部断面図である。

【図２】図１の正面図である。

【図３】本発明に係る燃料噴射ポンプの支持構造の第２
の実施の形態を示す要部断面図である。

【符号の説明】

１ 燃料噴射ポンプ ２ ポンプボデイ ３ ハウジング ４ カム軸 ５、１５ 駆動ギヤ １１ バキュームポンプ（他の補機） １２ ポンプボデイ（ハウジング） １２ｂ 支持部 １４ 回転軸 １７〜１９ 潤滑油路 ２１ フロントプレート ２２ タイミングギヤケース ２３、３０ ベアリングブロック ２３ａ、３０ａ 軸受部 ２３ｂ 孔（支持部） ２４ ベアリング

フロントページの続き (72)発明者 横山 泰弘 東京都大田区下丸子四丁目21番１号 三菱 自動車エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 嶋田 浩一 東京都大田区下丸子四丁目21番１号 三菱 自動車エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 石井 源一郎 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ポンプボデイに取り付けられたハウジン
   グを介してエンジンのフロントプレートに固定される燃
   料噴射ポンプの支持構造であって、 ギヤトレーンを収容して前記フロントプレートに取り付
   けられるタイミングギヤケースと、 前記タイミングギヤケースの外側面に取り付けられ前記
   燃料噴射ポンプのカム軸先端側を支持する軸受部を備え
   ると共に前記燃料噴射ポンプの駆動ギヤと噛合して駆動
   される駆動ギヤを備えた他の補機を支持する支持部を有
   するベアリングブロックと、 前記軸受部に嵌合され前記燃料噴射ポンプのカム軸先端
   側を回転自在に支持するベアリングとにより構成したこ
   とを特徴とする燃料噴射ポンプの支持構造。
2. 【請求項２】 前記ベアリングブロックは、前記軸受部
   と前記他の補機のハウジングとが一体に形成されている
   ことを特徴とする請求項１記載の燃料噴射ポンプの支持
   構造。
3. 【請求項３】 前記ベアリングブロックに前記軸受部と
   前記他の補機の潤滑油路とを接続する油路を設けたこと
   を特徴とする請求項１又は２記載の燃料噴射ポンプの支
   持構造。