JP2001191802A - フューエルインレット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 低価格でありながら組み付け時の誤差を吸収
でき、しかも従来に比べて燃料透過を一層防止できる。 【解決手段】 フューエルインレット１０は、タンク接
合部１１と、燃料注入部１２と、ベローズ部１３とを備
えたものであり、各部１１，１２，１３は１本のステン
レスパイプにより形成されたものである。このフューエ
ルインレット１０は、ゴムホースと同様の機能を果たす
金属製のベローズ部１３を一体に形成したため、ゴムホ
ースよりも低価格でありながら組み付け時の誤差を吸収
できるうえ従来に比べて燃料透過を一層防止できる。ま
た、燃料注入部１２やベローズ部１３のほかにタンク接
合部１１も一体に形成したことにより、タンク接合部１
１を別体とした場合に比べてコスト面で有利であり、し
かもフューエルインレット１０はモジュール化されたも
のとして扱うことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の燃料タン
クに燃料を供給するために用いられるフューエルインレ
ットに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の燃料タンクに燃料を注入する際
には、図８に示すようなフューエルインレット１０１が
用いられる。このフューエルインレット１０１は、給油
ノズルが差し込まれる大径の燃料注入部１０２を備えた
フューエルインレット本体１０３と、燃料タンク５０の
開口周辺に接合されるタンク接合管１０４と、フューエ
ルインレット本体１０３とタンク接合管１０４とを接続
するゴムホース１０５とから構成されている。

【０００３】このフューエルインレット１０１の燃料注
入部１０２には、燃料タンク５０に連通するブリーザチ
ューブ１０６が設けられ、また、給油時以外にこの燃料
注入部１０２を閉鎖する蓋を螺合するための螺旋溝１０
２ａが設けられている。そして、給油時には、給油ノズ
ルを燃料注入部１０２に差し込み、給油を行う。する
と、燃料はフューエルインレット本体１０３、ゴムホー
ス１０５及びタンク接合管１０４を介して燃料タンク５
０へと導びかれる。燃料タンク５０に燃料が供給され始
めると、燃料タンク５０の空気がブリーザチューブ１０
６を介して燃料注入部１０２側に押し出される。そし
て、燃料が供給され続けると、ついにはブリーザチュー
ブ１０６の燃料注入部１０２側の開口から燃料が溢れ出
す。給油者は、これを確認して給油作業を終了する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記フ
ューエルインレット１０１では、組み付け時の誤差を吸
収するためにゴムホース１０５を使用しているが、ゴム
ホース１０５は単価が高いためこれにより全体の価格を
高くせざるを得ないという問題があった。また、ゴムホ
ース１０５は燃料が透過しないように十分配慮されてい
るものの、更にこの点を充実させることが好ましいとい
う要望もあった。

【０００５】本発明は上記問題や要望を解決することを
課題とするものであり、低価格でありながら組み付け時
の誤差を吸収でき、しかも従来に比べて燃料透過を一層
防止できるフューエルインレットを提供することを目的
とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段及び発明の効果】上記課題
を解決するため、本発明は、自動車の燃料タンクに燃料
を供給するために用いられるフューエルインレットにお
いて、前記燃料タンクの開口周辺に接合される側とは反
対側の端部にて他の部分に比べて大径に形成され、給油
ノズルが差し込まれる燃料注入部と、前記燃料タンクの
開口に接合される側の端部とその反対側の端部との間に
設けられたベローズ部とを備え、前記各部は１本の金属
パイプを成形加工することにより形成されたことを特徴
とする。

【０００７】本発明のフューエルインレットでは、１本
の金属パイプを成形加工して燃料注入部とベローズ部と
を形成しているため、ベローズ部は金属製である。この
金属製のベローズ部は、従来のゴムホースと同様の機
能、即ちフレキシビリティにより組み付け時の誤差を吸
収するという機能を果たす。つまり、本発明のフューエ
ルインレットによれば、金属製のベローズ部を一体に形
成したため、ゴムホースよりも低価格でありながら組み
付け時の誤差を吸収でき、従来に比べて燃料透過を一層
防止できるという効果が得られる。

【０００８】本発明のフューエルインレットにおいて、
燃料タンクの開口周辺に接合される側の端部にタンク接
合部を設け、このタンク接合部も１本の金属パイプを成
形加工する際に形成されたものであってもよい。例え
ば、タンク接合部を別体とすることも考えられるが、そ
の場合には車両組み付け上の自由度は高いものの、部品
点数が増えるという問題がある。これに対して、タンク
接合部も一体とした場合には、部品点数が減るためコス
ト面で有利であり、しかもフューエルインレットをモジ
ュール化して組み付けることができるため組み付け効率
も向上する。

【０００９】本発明のフューエルインレットにおいて、
金属パイプはステンレスパイプとすることが防錆を図る
うえで好ましい。この場合、前述のタンク接合部につい
ていえば、リングプロジェクション溶接により前記燃料
タンクの開口周辺に接合されることが好ましい。即ち、
タンク接合部を燃料タンクの開口周辺に接合する際、ロ
ウ付けを採用するとすれば、入熱時間が長くなるためス
テンレス母材が熱の影響を受けてクロムの炭化物が粒界
に偏在し、それにより粒界割れを生ずるおそれがあるの
に対して、リングプロジェクション溶接を採用した場合
には、ロウ付けに比べて入熱時間が短いうえ熱影響範囲
も狭小のため、粒界割れを生ずるおそれがなく、防錆機
能上も有利である。つまり、リングプロジェクション溶
接はステンレスパイプの良さを引き出すという点で好ま
しい。

【００１０】本発明のフューエルインレットにおいて、
各部は１本の金属パイプを液圧バルジ成形すると共に軸
方向に圧縮することにより形成され、圧縮荷重を受けた
箇所の近傍（燃料注入部やタンク接合部）は厚肉化され
ていることが好ましい。ここで、液圧バルジ成形とは、
金属パイプの内部に圧力媒体を入れて内圧をかけること
により、外側に固定された金型の内壁にこの金属パイプ
を膨張させて輪郭を成形する加工方法のことをいう。一
般に、金属パイプを軸方向に圧縮させると、圧縮加重を
受けた箇所（例えば金属パイプの両端から軸方向に圧縮
荷重をかける場合にはその両端が圧縮荷重を受けた箇所
に当たる）の近傍が厚肉化されて板厚が不均一になる。
このため、これを防止して板厚の均一化を図る手法が種
々検討されているが、ここでは逆に、板厚が不均一にな
る点を利用して、燃料注入部を積極的に厚肉化させるこ
とにより、燃料注入部の蓋の開閉操作による摩耗に対し
て優れた耐久性が得られるようにしたのである。また、
タンク接合部も一体化されている場合には、このタンク
接合部を上述の軸方向圧縮荷重を受ける箇所とすれば、
このタンク接合部も厚肉化されるため、その耐衝突性
（即ち衝突したときの衝撃による変形防止性能）が向上
する。

【００１１】なお、液圧バルジ成形と軸方向圧縮は同時
に行ってもよいし別々に行ってもよい。例えば金属パイ
プを軸方向に圧縮しながら液圧バルジ成形を行ってもよ
いし、液圧バルジ成形により金属パイプを膨張させた後
に軸方向圧縮を行ってもよいし、金属パイプを軸方向に
圧縮しながら液圧バルジ成形を行ったあとの金属パイプ
にさらに軸方向圧縮を行ってもよい。

【００１２】本発明のフューエルインレットにおいて、
燃料注入部を二重管構造とすれば、燃料注入部の耐摩耗
性が一層向上するため好ましい。このフューエルインレ
ットは例えば以下のようにして製造することができる。
即ち、燃料注入部を形成する側に短いパイプを挿入する
と共に内部に圧力媒体（例えば水又は油）を供給した１
本の金属パイプを各部を形成するための金型内に配置
し、その後この金属パイプを液圧バルジ成形する。な
お、液圧バルジ成形の際に軸方向に圧縮荷重を加えても
よいし、また、液圧バルジ成形後に軸方向に圧縮荷重を
加えてもよい。

【００１３】このとき、燃料注入部は補強用パイプが外
接されて二重管構造となっており、この補強用パイプは
燃料注入部の開口端縁に達していることが好ましい。こ
の場合、燃料注入部の開口端縁が一重管構造の場合に比
べて耐衝撃性が一層向上する。ところで、燃料注入部に
補強用パイプが内接されて二重管構造となっている場
合、その補強用パイプが燃料注入部の開口端縁に達する
ようにすると、補強用パイプと燃料注入部との隙間を通
って燃料の蒸気が外部へ漏れ出すおそれがあることか
ら、補強用パイプと燃料注入部とのシール性を十分高め
る必要がある。これに対して、前述のように燃料注入部
に補強用パイプが外接されて二重管構造となっている場
合には、補強用パイプと燃料注入部との隙間を通って燃
料の蒸気が外部へ漏れ出すおそれはないから、補強用パ
イプと燃料注入部とのシール性を特に高める必要はな
く、その分製造し易く、品質管理し易い。

【００１４】本発明のフューエルインレットにおいて、
燃料注入部の開口端縁を半径外方向へ延び出したあと軸
方向に沿って折り返した略外筒状の外折り返し部が別体
ではなく同体として設けられ、車体に設けたフューエル
インレット支持穴に圧入されたとき、この外折り返し部
がフューエルインレット支持穴に圧接されるようにして
もよい。この場合、略外筒状の外折り返し部が従来の筒
形カバーの役割を果たす。つまり、フューエルインレッ
トを燃料タンク側から車体に設けたフューエルインレッ
ト支持穴に圧入したとき、外折り返し部がフューエルイ
ンレット支持穴に圧接されて、車体に対して相対移動可
能な状態で固定される。この外折り返し部は、フューエ
ルインレット自体を延長して形成したものであるため、
部品点数が嵩まず、これをフューエルインレットに組み
付ける工程も不要になる。したがって、従来の筒形カバ
ーを用いる場合に比べてコストを低減できる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。 ［第１実施形態］図１は本実施形態の外観を表す概略説
明図（円内は部分拡大断面図）である。本実施形態のフ
ューエルインレット１０は、タンク接合部１１と、燃料
注入部１２と、ベローズ部１３とを備えたものであり、
各部１１，１２，１３は１本のステンレスパイプにより
形成されたものである。

【００１６】タンク接合部１１は、燃料タンク５０の開
口５１の周辺に接合される側の端部に鍔状に形成されて
いる。このタンク接合部１１は、周知のリングプロジェ
クション溶接により燃料タンク５０の開口５１の周辺に
接合されている。燃料注入部１２は、給油ノズル（図示
略）が差し込まれる箇所であり、タンク接合部１１が設
けられた端部とは反対側の端部にて他の部分に比べて大
径に形成されている。この燃料注入部１２には、給油時
以外にこの燃料注入部１２を閉鎖する蓋（図示略）を螺
合するための螺旋溝１２ａが設けられている。また、燃
料注入部１２のうち、テーパ面が一部平坦化された平坦
部分１２ｂには燃料タンク５０に連通するブリーザチュ
ーブ１６が設けられている。

【００１７】ベローズ部１３は、タンク接合部１１と燃
料注入部１２との間であってタンク接合部１１寄りに設
けられている。このベローズ部１３は、軸方向に伸縮可
能であると共に曲げ方向に屈曲可能である。ここで、フ
ューエルインレット１０は、次の手順で作製される。即
ち、まず図２（ａ）に示す１本のステンレスパイプを用
意し、その両端を軸方向に圧縮しながら液圧バルジ成形
することにより、パイプ略中央を拡管すると共にその両
端近傍（そのうちの一端はタンク接合部１１に相当）を
厚肉化する。このときの様子を図２（ｂ）に示す。次い
で、拡管された部分（燃料注入部１２に相当）のうちタ
ンク接合部１１に相当する端部とは反対側の端部との境
界箇所Ｂを、タンク接合部１１に相当する端部に向かっ
て軸方向に圧縮することにより、その境界箇所近傍（燃
料注入部１２の開口近傍に相当）を厚肉化する。このと
きの様子を図２（ｃ）に示す。そして、再び液圧バルジ
成形することにより、図２（ｄ）のようにベローズ部１
３を作成し、その後、形状を整えてフューエルインレッ
ト１０とする。

【００１８】この結果、タンク接合部１１及び燃料注入
部１２は他の箇所に比べて厚肉に形成されるため耐摩耗
性・耐衝撃性に優れるが、燃料注入部１２とベローズ部
１３との間（中間部１４と称する）やベローズ部１３は
薄肉に形成され、フューエルインレット１０の軽量化に
寄与する。

【００１９】次に、本実施形態のフューエルインレット
１０の使用例について説明する。給油時には、燃料注入
部１２の螺旋溝１２ａに螺合された蓋（図示略）を取り
外し、給油ノズル（図示略）を燃料注入部１２に差し込
み、給油を行う。燃料タンク５０に燃料が供給され始め
ると、燃料タンク５０の空気がブリーザチューブ１６を
介して燃料注入部１２側に押し出される。そして、燃料
が供給され続けると、ついにはブリーザチューブ１６の
燃料注入部１２側の開口から燃料が溢れ出す。給油者
は、これを確認して給油作業を終了し、螺旋溝１２ａに
蓋をねじ込む。このように、給油作業のたびに蓋の開閉
操作が行われるため螺旋溝１２ａ付近は耐摩耗性が要求
されるが、この螺旋溝１２ａ付近は厚肉化されているた
め、その要求に充分応えられるものである。また、タン
ク５０に溶接されたタンク接合部１１には耐衝突性（車
両が衝突したときの衝撃による変形を防止する性能）が
要求されるが、このタンク接合部１１も厚肉化されてい
るため、その要求に充分応えられるものである。

【００２０】なお、螺旋溝１２ａは、特開平９−２４９
０３６号公報に記載されているように、螺旋溝を形成す
るための型（芯金）を燃料注入部１２に差し込んだ状態
で、回転ローラのローラ面を燃料注入部１２の外周面に
押し付けつつ芯金の形状に沿って回転移動させることに
より形成することができる。また、ブリーザチューブ１
６は、従来例と同様にして形成される。

【００２１】以上詳述した本実施形態によれば、以下の
効果が得られる。 本実施形態のフューエルインレット１０は、ゴムホー
ス１０５（図８参照）と同様の機能を果たす金属製のベ
ローズ部１３を一体に形成したため、ゴムホース１０５
よりも低価格でありながら組み付け時の誤差を吸収でき
るうえ従来に比べて燃料透過を一層防止できる。 本実施形態のフューエルインレット１０は、燃料注入
部１２やベローズ部１３のほかにタンク接合部１１も一
体に形成したことにより、タンク接合部１１を別体とし
た場合に比べて部品点数が減るためコスト面で有利であ
り、しかもフューエルインレット１０はモジュール化さ
れたものとみなすことができるため、組み付け効率も向
上する。 タンク接合部１１は燃料タンク５０の開口５１の周辺
とリングプロジェクション溶接されるため、入熱時間が
短いうえ熱影響範囲も狭小のため粒界割れを生ずるおそ
れがなく、ステンレスの防錆機能上も有利である。 各部１１，１２，１３はステンレスパイプを液圧バル
ジ成形及び軸方向圧縮を行うことにより形成されている
ため、圧縮荷重を受ける箇所に相当するタンク接合部１
１及び燃料注入部１２は厚肉化され、優れた耐摩耗性や
耐衝突性が得られる。

【００２２】［第２実施形態］図３は第２実施形態のタ
ンク接合部の拡大図である。第２実施形態はタンク接合
管２２を除けば第１実施形態と同様の構成であるため、
同じ構成要素については同じ符号を付し、その説明を省
略する。

【００２３】本実施形態のフューエルインレット２０
は、燃料注入部１２とベローズ部１３とを備えたもので
あり、各部１２，１３は１本のステンレスパイプを成形
加工することにより形成されたものである。なお、成形
加工については第１実施形態と略同様であるため、その
説明を省略する。このフューエルインレット２０と燃料
タンク５０との接合は、図３に示すように、フューエル
インレット２０の燃料注入部１２側とは反対側の端部に
Ｏリング２１を介してタンク接合管２２を差し込んだ状
態で、Ｏリング２１の前後をかしめることにより行う。
なお、かしめによりＯリング２１の前後にはビード２
３，２４が形成される。また、タンク接合管２２は、燃
料タンク５０の開口５１の周辺にリングプロジェクショ
ン溶接された金属（ステンレス）パイプである。

【００２４】本実施形態によれば、第１実施形態のの
効果が得られ、また、燃料注入部１２は厚肉化されてい
るため優れた耐摩耗性や耐衝突性を有している。更に、
本実施形態では、タンク接合管２２がフューエルインレ
ット２０と別体であるため、車両組み付け上の自由度が
高いという利点がある。なお、第１実施形態のようにタ
ンク接合部１１をフューエルインレット１０に同体とし
て形成するのか、あるいは、第２実施形態のようにタン
ク接合管２２をフューエルインレット１０と別体として
形成するのかは、車両の形状等に応じて適宜選択すれば
よい。

【００２５】［第３実施形態］図４は第３実施形態の燃
料注入部の拡大図である。第３実施形態は燃料注入部１
２の構造を除けば第１実施形態と同様の構成であるた
め、同じ構成要素については同じ符号を付し、その説明
を省略する。

【００２６】本実施形態のフューエルインレット３０
は、タンク接合部１１と燃料注入部１２とベローズ部１
３とを備えたものであり、燃料注入部１２は内部に短い
ステンレスパイプ３１（以下リテーナという）が挿入さ
れて二重管構造となっている。各部１１，１２，１３は
１本のステンレスパイプを成形加工することにより形成
されたものである。なお、成形加工については第１実施
形態と略同様であるため、その説明を省略する。但し、
燃料注入部１２を二重管構造とするために、ここでは予
め短いリテーナ３１を内部に圧入したステンレスパイプ
を用いて液圧バルジ成形を行う。なお、リテーナ３１と
ステンレスパイプとは、前述の特開平９−２４９０３６
号公報に記載された方法により螺旋溝１２ａを形成する
際にかしめられる。

【００２７】本実施形態によれば、第１実施形態の〜
の効果が得られるうえ、燃料注入部１２の耐摩耗性が
一層向上し、更に第１実施形態よりもベローズ部１３や
中間部１４を薄肉にして軽量化を図ることもできる。 ［第４実施形態］図５は第４実施形態の燃料注入部の拡
大図である。第４実施形態は燃料注入部１２の構造を除
けば第１実施形態と同様の構成であるため、同じ構成要
素については同じ符号を付し、その説明を省略する。

【００２８】本実施形態のフューエルインレット４０
は、タンク接合部１１と燃料注入部１２とベローズ部１
３とを備えたものであり、燃料注入部１２は内部に短い
ステンレスパイプ４１（以下補強用パイプという）が外
接されて二重管構造となっている。この補強用パイプ４
１は、燃料注入部１２の開口端縁１２ｃまで達してい
る。各部１１，１２，１３は１本のステンレスパイプを
成形加工することにより形成されたものである。なお、
成形加工については第１実施形態と略同様であるため、
その説明を省略する。但し、燃料注入部１２を二重管構
造とするために、ここでは予め短い補強用パイプ４１を
外挿したステンレスパイプを用いて液圧バルジ成形を行
う。なお、補強用パイプ４１とステンレスパイプとは、
前述の特開平９−２４９０３６号公報に記載された方法
により螺旋溝１２ａを形成する際にかしめられる。

【００２９】本実施形態によれば、第１実施形態の〜
の効果が得られるうえ、燃料注入部１２の耐摩耗性が
一層向上し、更に第１実施形態よりもベローズ部１３や
中間部１４を薄肉にして軽量化を図ることもできる。加
えて、燃料注入部１２の開口端縁１２ｃは折り返されて
フレア状に形成されているが、この部分も補強用パイプ
４１により二重管構造となっているため、この部分の耐
衝撃性は第３実施形態に比べて優れている。ここで、第
３実施形態においてもリテーナ３１を燃料注入部１２の
開口端縁１２ｃに達するようにしてもよいが、リテーナ
３１と燃料注入部１２との隙間を通って燃料の蒸気が外
部へ漏れ出すおそれがあるため、リテーナ３１と燃料注
入部１２とのシール性を十分高める必要がある。これに
対して、第４実施形態においては補強用パイプ４１と燃
料注入部１２との隙間を通って燃料の蒸気が外部へ漏れ
出すおそれはないから、補強用パイプ４１と燃料注入部
１２とのシール性を特に高める必要はなく、その分製造
し易く、品質管理し易いという利点がある。

【００３０】尚、本発明の実施の形態は、上記実施形態
に何ら限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に
属する限り種々の形態を採り得ることはいうまでもな
い。例えば、第１実施形態のタンク接合部１１は燃料タ
ンク５０の開口５１の周辺にリングプロジェクション溶
接する代わりにボルトナットで接合してもよい。この場
合もロウ付け接合の問題（ステンレス母材が熱の影響を
受けて粒界割れを生ずるおそれ）が発生しないので、ス
テンレスパイプの防錆機能が有効に発揮される。

【００３１】また、第３実施形態のリテーナ３１は、図
６に示すように、奥側の開口を縮径してインタフィアラ
ンス部３１ａを形成してもよい。このインタフィアラン
ス部３１ａは、無鉛ガソリン専用車の場合に採用される
ものであり、無鉛ガソリン用の給油ノズル（小径）の挿
入は許容するが、有鉛ガソリン用の給油ノズル（大径）
の挿入は禁止するものである。

【００３２】このとき、図７に示すように、燃料注入部
１２の開口端縁１２ｃを半径外方向へ延び出したあと軸
方向に沿って折り返した略外筒状の外折り返し部１２ｄ
が別体ではなく同体として設けられていてもよい。この
外折り返し部１２ｄは、車体に設けたフューエルインレ
ット支持穴（図示せず）に圧入されたときにフューエル
インレット支持穴に圧接される。この結果、このフュー
エルインレットは車体に対して相対移動可能な状態で固
定される。この外折り返し部１２ｄは、フューエルイン
レット自体を延長して形成したものであるため、部品点
数が嵩まず、これをフューエルインレットに組み付ける
工程も不要になる。したがって、従来のように別体の筒
形カバーをフューエルインレットに外挿したうえでこの
筒形カバーをフューエルインレット支持穴に圧入してい
た場合に比べて、コストを低減できる。なお、このとき
螺旋溝１２ａはリテーナ３１にのみ設けてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施形態のフューエルインレットの概略
斜視図であり、円内は部分拡大断面図である。

【図２】 第１実施形態のフューエルインレットの製造
工程図である。

【図３】 第２実施形態のフューエルインレットの概略
斜視図であり、円内は部分拡大断面図である。

【図４】 第３実施形態のフューエルインレットの概略
斜視図であり、円内は部分拡大断面図である。

【図５】 第４実施形態のフューエルインレットの概略
斜視図であり、円内は部分拡大断面図である。

【図６】 第３実施形態の別の例を示す概略斜視図であ
り、円内は部分拡大断面図である。

【図７】 第３実施形態の別の例を示す部分拡大断面図
である。

【図８】 従来のフューエルインレットの概略斜視図で
ある。

【符号の説明】

１０・・・フューエルインレット、１１・・・タンク接
合部、１２・・・燃料注入部、１２ａ・・・螺旋溝、１
３・・・ベローズ部、１４・・・中間部、１６・・・ブ
リーザチューブ、２０・・・フューエルインレット、２
１・・・Ｏリング、２２・・・タンク接合管、２３，２
４・・・ビード、３０・・・フューエルインレット、３
１・・・リテーナ、３１ａ・・・インタフィアランス
部、５０・・・タンク。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の燃料タンクに燃料を供給するた
   めに用いられるフューエルインレットにおいて、 前記燃料タンクの開口周辺に接合される側とは反対側の
   端部にて他の部分に比べて大径に形成され、給油ノズル
   が差し込まれる燃料注入部と、 前記燃料タンクの開口に接合される側の端部とその反対
   側の端部との間に設けられたベローズ部とを備え、 前記各部は１本の金属パイプを成形加工することにより
   形成されたことを特徴とするフューエルインレット。
2. 【請求項２】 自動車の燃料タンクに燃料を供給するた
   めに用いられるフューエルインレットにおいて、 前記燃料タンクの開口周辺に接合される側の端部に設け
   られたタンク接合部と、 前記タンク接合部が設けられた端部とは反対側の端部に
   て他の部分に比べて大径に形成され、給油ノズルが差し
   込まれる燃料注入部と、 前記タンク接合部とその反対側の端部との間に設けられ
   たベローズ部とを備え、 前記各部は１本の金属パイプを成形加工することにより
   形成されたことを特徴とするフューエルインレット。
3. 【請求項３】 請求項２記載のフューエルインレットで
   あって、 前記金属パイプはステンレスパイプであり、前記タンク
   接合部はリングプロジェクション溶接により前記燃料タ
   ンクの開口周辺に接合されることを特徴とするフューエ
   ルインレット。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか記載のフューエ
   ルインレットであって、 前記各部は１本の金属パイプを液圧バルジ成形すると共
   に軸方向に圧縮することにより形成され、圧縮荷重を受
   けた箇所の近傍は厚肉化されていることを特徴とするフ
   ューエルインレット。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか記載のフューエ
   ルインレットであって、 前記燃料注入部は二重管構造であるフューエルインレッ
   ト。
6. 【請求項６】 請求項５記載のフューエルインレットで
   あって、 前記燃料注入部は補強用パイプが外接されて二重管構造
   となっており、この補強用パイプは前記燃料注入部の開
   口端縁に達していることを特徴とするフューエルインレ
   ット。
7. 【請求項７】 請求項１〜６のいずれか記載のフューエ
   ルインレットであって、 前記燃料注入部の開口端縁を半径外方向へ延び出したあ
   と軸方向に沿って折り返した略外筒状の外折り返し部が
   別体ではなく同体として設けられ、車体に設けたフュー
   エルインレット支持穴に圧入されたとき、前記外折り返
   し部が前記フューエルインレット支持穴に圧接されるこ
   とを特徴とするフューエルインレット。