JP2002012012A - 乗用車用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 偏平率が５５％以下であってもリムの保護お
よび限界走行時の安全性を十分に担保し得るリムガード
を備えた乗用車用空気入りラジアルタイヤを提供する。 【解決手段】 タイヤ軸方向外側にゴムが隆起してなる
環状のリムガード３をタイヤ最大幅近傍とリムライン近
傍との間に備えた乗用車用空気入りラジアルタイヤにお
いて、リムガード３の子午線断面形状が略台形であり、
その頂上部４から最外層カーカスプライ２までの距離
（ｈ）が１０〜１７ｍｍであり、頂上部４のタイヤ半径
方向の幅が２〜５ｍｍである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車用空気入り
ラジアルタイヤに関し、詳しくは、スポーツ走行性、フ
ァッション性が重視されるスポーティな乗用車に装着さ
れる、いわゆる偏平タイヤ（特には偏平率が５５％以
下）において優れた効果を発揮するリムガード付き乗用
車用空気入りラジアルタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、リムの保護および限界走行時の安
全性の面から、タイヤ軸方向外側にゴムを隆起させるこ
とにより形成される環状のリムガードをタイヤ最大幅近
傍とリムライン近傍との間に備えた乗用車用偏平空気入
りラジアルタイヤが広く一般的に知られている。ここ
で、限界走行時の安全性を損なう場合とは、主にコーナ
リング中や急激にハンドルを切った時等にリムが地面へ
接地し、車のバランスを崩すなどする場合である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
偏平空気入りラジアルタイヤにおけるリムガードは、そ
の寸法が厳密に規定されたものはなく、また、リムガー
ドの剛性も最適化されてはいなかった。従って、特には
偏平率が５５％以下の偏平タイヤなどにおいては、必ず
しも従来のリムガードでは保護限界走行時の安全性が十
分となるように規定されているとはいえなかった。

【０００４】そこで本発明の目的は、偏平率が５５％以
下であってもリムの保護および限界走行時の安全性を十
分に担保し得るリムガードを備えた乗用車用空気入りラ
ジアルタイヤを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題を
解決すべく鋭意検討した結果、リムガードの寸法等の条
件を最適化することにより前記目的を達成し得ることを
見出し、本発明を完成するに至った。すなわち、本発明
は下記に示す通りである。

【０００６】（１）タイヤ軸方向外側にゴムが隆起して
なる環状リムガードをタイヤ最大幅近傍とリムライン近
傍との間に備えた乗用車用空気入りラジアルタイヤにお
いて、前記リムガードの子午線断面形状が略台形であ
り、その頂上部から最外層カーカスプライまでの距離
（ｈ）が１０〜１７ｍｍであり、前記頂上部のタイヤ半
径方向の幅が２〜５ｍｍであることを特徴とする乗用車
用空気入りラジアルタイヤである。

【０００７】（２）前記（１）の乗用車用空気入りラジ
アルタイヤにおいて、前記頂上部から最外層カーカスプ
ライまでの距離（ｈ）の中間点（ｈ／２）における前記
リムガードのタイヤ半径方向の幅（Ｗ）が７〜１３ｍｍ
である乗用車用空気入りラジアルタイヤである。

【０００８】（３）前記（１）または（２）の乗用車用
空気入りラジアルタイヤにおいて、前記リムガードのタ
イヤ半径方向外側の辺の曲率半径（Ｒ）が１５〜４０ｍ
ｍである乗用車用空気入りラジアルタイヤである。

【０００９】（４）前記（１）〜（３）のいずれかの乗
用車用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記環状リム
ガードを構成するゴムのうち、タイヤ半径方向内側から
少なくとも５０％の領域が硬度６５〜８５（Ｈｓ）の硬
質ゴムからなる乗用車用空気入りラジアルタイヤであ
る。

【００１０】（５）前記（１）〜（４）のいずれかの乗
用車用空気入りラジアルタイヤにおいて、偏平率が５５
％以下である乗用車用空気入りラジアルタイヤである。

【００１１】本発明の乗用車用空気入りラジアルタイヤ
においては、限界走行においてもリムの損傷を招くこと
がなく、また、限界走行時にリムが地面と接触すること
によりバランスを崩すということもない。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態につき説明する。図１に、タイヤ軸方向外側に
ゴムを隆起させ、タイヤ最大幅近傍とリムライン近傍と
の間に形成せしめた環状リムガード３の子午線断面形状
を示す。ここで、タイヤ最大幅とは、サイド部に設けら
れた文字やホワイトラインまたはサイドカットプロテク
ターやリムフランジ保護のためのリムガードを除いて測
定された最大幅である。また、リムラインとは、タイヤ
をリムに組んだときにリムフランジの若干タイヤ半径方
向外側に位置してタイヤのビード部表面に環状に設けら
れたリッジであって、タイヤとリムとが同心円状態で組
まれているかを否かチェックするためのラインである。

【００１３】本発明においては、環状リムガード３の子
午線断面形状は略台形であり、その頂上部４から、ビー
ドコア１にて折り返された最外層カーカスプライ２まで
の距離ｈが１０〜１７ｍｍ、好ましくは１２〜１６ｍｍ
であり、頂上部４のタイヤ半径方向の幅ｔが２〜５ｍ
ｍ、好ましくは３〜４ｍｍである。距離ｈが１０ｍｍ未
満の場合、リムガード３を設けたことによる効果が十分
に発揮されず、限界走行時にリムと地面が接触する可能
性がある。一方、距離ｈが１７ｍｍを超えるとリムガー
ド３が高くなりすぎ、リムガード３が地面と容易に接触
し易くなり、リムガード３の異常摩耗やリムガード折れ
を引き起こし易くなる。また、幅ｔが２ｍｍ未満の場合
は、リムガード３の頂上部が細くなりすぎ、リムに対す
る保護効果が十分とはいえなくなる。一方、５ｍｍを超
えるとリムガード３の上部幅が広くなりすぎ、その結果
剛性が高くなりすぎ、地面に接触したときバランスを崩
し易くなる。また、重量の増加にもつながる。

【００１４】また、本発明においては、環状リムガード
３の頂上部４から最外層カーカスプライ２までの距離ｈ
の中間点（ｈ／２）における該環状リムガード３のタイ
ヤ半径方向の幅Ｗが、好ましくは７〜１３ｍｍ、より好
ましくは９〜１２ｍｍである。この幅Ｗが７ｍｍ未満で
あるとリムガード３が細くなりすぎ、リムに対する保護
効果が十分とはいえなくなる。一方、１３ｍｍを超える
とリムガード３の剛性が高くなりすぎ、地面に接触した
ときバランスを崩し易くなるとともに、重量の増加にも
つながる。

【００１５】さらに本発明においては、リムガード３の
タイヤ半径方向外側の辺の曲率半径Ｒが、好ましくは１
５〜４０ｍｍ、より好ましくは２０〜３０ｍｍである。
この曲率半径Ｒは上記幅Ｗの場合と同様の意味を持ち、
この値が１５ｍｍ未満であるとリムガード３が細くなり
すぎ、リムに対する保護効果が十分とはいえなくなり、
一方、４０ｍｍを超えるとリムガード３の剛性が高くな
りすぎ、地面に接触したときバランスを崩し易くなると
ともに、重量の増加につながる。

【００１６】さらにまた本発明においては、図２におい
てＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄで囲まれた領域Ｓ（ＤとＡの間はリム
ガードがないタイヤを想定しての仮想線（図中、破線）
である）にて画成された環状リムガード３を構成するゴ
ムのうち、硬度６５〜８５（Ｈｓ）の硬質ゴムからな
る、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅで囲まれた斜線領域Ｕが５０％以上
あることが好ましい。これにより、リムガード３の剛性
を維持でき、また、耐摩耗性にも優れた効果が得られ、
リムガードの異常摩耗やリムガード折れ等を防止するこ
とができ、本発明の効果の永続性を担保することができ
る。なお、ここで、硬度はＪＩＳスプリングＡ形硬さに
準拠した硬さである。

【００１７】上述のように、本発明はリムガードの寸法
および硬さに特徴があり、偏平率が５５％以下である偏
平タイヤに対し特に優れた効果を発揮するものである。
なお、リムガード以外の構造および材質等は特に制限さ
れるべきものではなく、慣用に従い定めることができ
る。

【００１８】

【実施例】以下、本発明を実施例に基づき説明する。従来例、実施例１〜４、比較例 下記の表１に示す条件を満たすリムガードを備えた乗用
車用空気入りラジアルタイヤ（サイズ：２１５／４５Ｒ
１７）を試作し、夫々ＪＡＴＭＡに定められる標準リム
に装着し、ＪＡＴＭＡに定められる最大負荷能力に対応
する空気圧を充填した。しかる後、かかる供試タイヤを
車両（（株）トヨタ製アルテッツァ）に装着し、限界走
行フィーリング試験を行った。この試験は、３人のドラ
イバーにワインディング路を走行してもらい、１０点満
点評価の平均点を評価結果とした。また、限界走行フィ
ーリング試験において、リムの損傷およびリムガードの
異常の有無についても調べた。得られた結果を下記の表
１に併記する。

【００１９】

【表１】

【００２０】１）リムガード全体を構成するゴム領域Ｓ
に対する、タイヤ半径方向内側から硬度７８（Ｈｓ）の
硬質ゴムが存在する領域Ｕの割合である。 ２）タイヤ新品時では「９」であったが、１０００ｋｍ
走行後には「７」となった（なお、他の実施例において
は１０００ｋｍ走行後においても評点に変化はなかっ
た）。 ３）１０００ｋｍ走行後にリムガードの摩耗が認められ
た。 ４）先端部の欠けが生じた。

【００２１】

【発明の効果】本発明の乗用車用空気入りラジアルタイ
ヤにおいては、リムガードの寸法等の適正化を図ったこ
とにより、偏平タイヤであっても限界走行時にリムの損
傷がなく、また車両のバランスを崩すことがなく、さら
にはリムガードの損傷もなく、安全に走行を行うことが
できる。また、ファッション性や軽量化にも有効であ
る。よって、スポーティな走行が要求されるスポーツカ
ー等の車両において優れた効果が発揮される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るリムガードを示す拡大部分断面図
である。

【図２】リムガードにおいて硬さの異なるゴム領域を示
す拡大部分断面図である。

【符号の説明】

１ ビードコア ２ 最外層カーカスプライ ３ リムガード ４ 頂上部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ軸方向外側にゴムが隆起してなる
   環状のリムガードをタイヤ最大幅近傍とリムライン近傍
   との間に備えた乗用車用空気入りラジアルタイヤにおい
   て、 前記リムガードの子午線断面形状が略台形であり、その
   頂上部から最外層カーカスプライまでの距離（ｈ）が１
   ０〜１７ｍｍであり、 前記頂上部のタイヤ半径方向の幅が２〜５ｍｍであるこ
   とを特徴とする乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
2. 【請求項２】 前記頂上部から最外層カーカスプライま
   での距離（ｈ）の中間点（ｈ／２）における環状リムガ
   ードのタイヤ半径方向の幅（Ｗ）が７〜１３ｍｍである
   請求項１記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
3. 【請求項３】 前記リムガードのタイヤ半径方向外側の
   辺の曲率半径が１５〜４０ｍｍである請求項１または２
   記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
4. 【請求項４】 前記リムガードを構成するゴムのうち、
   タイヤ半径方向内側から少なくとも５０％の領域が硬度
   ６５〜８５（Ｈｓ）の硬質ゴムからなる請求項１〜３の
   うちいずれか一項記載の乗用車用空気入りラジアルタイ
   ヤ。
5. 【請求項５】 偏平率が５５％以下である請求項１〜４
   のうちいずれか一項記載の乗用車用空気入りラジアルタ
   イヤ。