JP2002012113A - 自動車用エアーバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インストルメントパネルカバーに設けた破断
開放部の裏面に、ほぼ矩形状の補強リブを設け、それぞ
れヒンジ部を介して展開する補強板材を固定し、破断開
放部の縁部の破断面を安全性の高い破断面とした助手席
用エアーバック装置を提供する。 【解決手段】 助手席用エアーバック装置１において、
前記内装カバーの破断開放部３０の裏面側に下方に伸び
る水平断面矩形状の補強リブ１２を突設し、該補強リブ
の前，後側壁１２ａ（長手方向）にそれぞれ所定間隔で
形成した係合孔１４を設け、前記係合孔に前記エアーバ
ッグケース５の前，後側端面５ｂ（長手方向）に固着し
たフック部３６を、前記補強板材３３のヒンジ部３４か
ら下方に延長される取付部３５を介して係止し、かつ前
記補強リブ１２の左，右側壁１２ｂを前記エアーバッグ
ケースの左，右側端面５ｃからそれぞれ所定の距離離間
させると共に、前記各離間部分間に破断開放部の破断溝
３０ａを形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などの車両
の衝突時に助手席，運転席の乗員を正面，側面衝突から
保護して、安全性を確保するための自動車用エアーバッ
グ装置に関し、特に、エアーバッグ膨張展開用の内装カ
バーに形成する破断開放部の構造の改良に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】自動車などの車両に適用される助手席
用，運転席用及び左右側柱用のエアーバッグ装置は、基
本的に、エアーバッグと、このエアーバッグを折り畳ん
だ状態で収容するエアーバッグケースと、エアーバッグ
を膨張展開するインフレータを備え、車両内装カバーに
よって被覆配設される構成になっている。そして、自動
車の内装カバーは、一般的にポリプロピレン等の合成樹
脂材により一体成形されたパネルコアーの表面を覆うポ
リプロピレン等の合成樹脂製のパネル状のインストルメ
ントカバー（以下内装カバーという）によって構成され
ている。

【０００３】従来構成の助手席用エアーバッグ装置１
は、図１，図２に示すように、自動車の前面側フロント
窓１ａに近い内装カバー３の水平面３ａに配設すると共
に、インフレータからのガスにより膨張展開されるエア
ーバッグ４を折り畳んだ状態で収容するとともに、前記
内装カバー３の裏面と対向する箇所に開口部５ａを有す
るエアーバッグケース５を備えたものであって、前記内
装カバー３の前記ケース５の開口部５ａと相対向させ
て、前記内装カバー３に形成した開口部３ｂに、柔軟性
のある合成樹脂により成形した開放蓋６を配設し、エア
ーバッグ４の膨張展開時に前記開放蓋６が、該開放蓋６
の中央及び周縁に形成した溝部６ａ，６ｂにより２分割
されて前後方向に分離されて、開放されるようにしたも
のがすでに提案されている。

【０００４】そして、前記開放蓋６の裏面側には、一体
成形により前記ケース５の開口部５ａに合わせて外周囲
をほんの僅かに大きく形成した水平断面矩形状の取付脚
部７と、前記内装カバー３に形成した開口部３ｂの開口
縁に弾性的に係止する複数の係合片８が設けられている
と共に、前記取付脚部７の前，後壁面７ａ，７ｂには貫
通する複数の角穴７ｃが形成されており、前記開放蓋６
を前記内装カバー３に形成した開口部３ｂに取付ける際
に、前記ケース５の開口部５ａの前，後壁面５ｂ，５ｂ
に固定した複数のフック部９と係合するようになってい
る。尚、前記エアーバッグ４の膨張展開時には、前記開
放蓋６の周縁及び中央に形成した溝部６ａ，６ｂから前
後方向に分割分離されて、開放された状態では、前記取
付脚部７の前，後壁面７ａ，７ｂの複数の角穴７ｃと前
記ケース５の開口部５ａの前，後壁面５ｂ，５ｂに固定
したフック部９とが係合しており、前記開放蓋６の飛散
が防止されるようになっている。

【０００５】しかるに、図１に示すような助手席用エア
ーバック装置においては、前記エアーバックケース５の
開口部５ａと対応する位置に前記内装カバー３に開口部
３ｂを形成し、且つこの開口部３ｂに係合する内装カバ
ー３とは異なる柔軟性のある樹脂材質で形成した別体構
成の開放蓋６を配設した構成であり、製作が面倒である
と共に、開放蓋６は外圧に対し簡単に歪みができるた
め、内装カバー３の外観が損なわれ意匠的効果を低下さ
せ且つ製作および取付作業が面倒であるという問題点が
ある。また、前記別体構成の開放蓋６には、裏面側に前
記開放蓋６を補強する蓋補強部材が取り付けられておら
ず、前記エアーバック４の膨張展開時には、前記開放蓋
６の前記取付脚部７と前記エアーバックケース５の開口
部５ａの前，後壁面５ｂ，５ｂに固定したフック部９と
の係合が柔軟性のある樹脂材質であるため外れ易く、前
記開放蓋６が飛び散る不具合が考えられる。

【０００６】従って、前記の問題点を解消すべく、本件
出願人は先に特願２０００―２０２３８号（平成１２年
１月２８日出願）をもって前記別体構成の開放蓋を使用
しない、内装カバーの表面に開口部線の表れないシーム
レスタイプの助手席用エアーバッグ装置を提案してい
る。

【０００７】即ち、図３は助手席用エアーバッグ装置の
単板状の内装カバー３にエアーバッグ膨張展開用の破断
開放部３０を形成した状態を示す部分拡大説明図で、図
４は図３のＢ−Ｂ線に沿う概略断面図、図５は内装パネ
ル３の破断開放部３０を取除いて示す説明図で、図６は
図５の矢印Ｃ部の拡大断面図である。図３及び図４にお
いて、前記内装カバー３には、図示しないレーザ発生手
段からパルス状に発生するレーザを内装カバー３の裏面
側からその裏面に固着した補強用板材１０ａ，１０ａの
外形縁部に沿って相対移動しながら照射することによ
り、内装カバー３を貫通する貫通孔を破線状または点線
状に形成した破断溝３０ａ，３０ｂを形成することで、
エアーバッグケース５の開口部５ａの大きさに対応する
エアーバッグ膨張展開用の破断開放部３０が形成され
る。また、前記破断開放部３０は長手方向に形成した破
断溝３０ｂによって、エアーバッグ膨張展開時に、観音
開きに分割分離されて開放されるようになっている。

【０００８】そして、前記エアーバッグ膨張展開時に内
装カバー３部の破断開放部３０がエアーバッグ４により
前記内装カバー３より切り離されるが、前記内装カバー
３の前記破断開放部３０の裏面にそれぞれ補強用板材１
０ａ，１０ａの一端水平面が熔着等の手段により固着さ
れ、その他端が前記内装カバー３の裏面にヒンジ部１
１，１１を介して垂下し、かつ前記エアーバッグケース
５の開口部５ａの形状幅より僅かに大きな間隔幅を有す
る位置に形成した一対の補強リブ１２に係止された構成
とすることで、エアーバッグ膨張展開時に観音開きされ
た内装カバー３の破断開放部３０が飛散しないようにし
て乗員の車両衝突時の衝撃を緩和し、かつ破断開放部３
０による打撲等の原因による危険を未然に防止するよう
にし、前記従来の別体構成の開放蓋６を備えた自動車用
エアーバッグ装置の問題点を改良したものを提供してい
る。なお、１３は、一対の補強リブ１２の前記内装カバ
ー３の裏面連結部分に形成した薄肉部で、エアーバッグ
膨張展開時に観音開きされた内装カバー３の破断開放部
３０から折損分離されるように構成したものである。

【０００９】上記のように構成された自動車用エアーバ
ッグ装置において、車両が衝突した際には、その衝突時
の衝撃力をセンサで検出し、このセンサで検出した衝撃
力が予め定めた値以上になった否かをＣＰＵ等からなる
制御装置で判定し、設定値以上と判定された時に制御装
置から出力される信号によりインフレータを動作させて
所定のガスを発生させ、このガスをエアーバッグに供給
することにより、エアーバッグを急速に膨張展開させ
る。すなわち、エアーバッグが膨張展開することによ
り、その圧力で内装カバー３の破断開放部３０が内側か
ら押圧されると、破断開放部３０が破断溝３０ａ，３０
ｂに沿い破断されて内装カバー３から分離さるととも
に、この分離された破断開放部３０は補強用板材１０
ａ，１０ａのそれぞれのヒンジ部１１を支点に内装カバ
ー３の外方へ開かれる。これと同時に、エアーバッグ４
は開かれた破断開放部３０から内装カバー３の外方へ膨
張展開され、この膨張展開されたエアーバッグの緩衝作
用で、助手席，運転席及び左右側柱側の乗員の胸部，頭
部或いは腕部・脚部を支えることにより、乗員を車両衝
突時の衝撃力から保護するようにしている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記改良し
た内装カバー３の破断開放部３０は、内装カバー３の裏
面側から表面側に向けて直角に突き抜ける破断溝３０
ａ，３０ｂが形成され、かつ破断開放部３０の左，右長
手方向に沿ってヒンジ部１１によって屈曲する補強板材
１０ａ，１０ａがそれぞれ熔着固定されると共に、前記
補強板材１０ａ，１０ａの他端部は内装カバー３の破断
開放部３０の左右長手方向に突設した前，後一対の補強
リブ１２，１２にそれぞれ係止されているため、エアー
バッグ膨張展開時においては、破断開放部３０の左右長
手方向の前，後の破断溝３０ａ，及び破断開放部３０の
中央破断溝３０ｂの破断部には破断形状にあまり問題と
なるような破断面は生じないが、前，後短尺方向の左，
右破断溝３０ａの破断部は補強リブ１２，１２及び前記
補強板材１０ａ，１０ａのヒンジ部等がないため、破断
開放部３０の前，後短尺方向の破断部が構成上弱く破断
部の破断面がぎざぎざになり、特に自動車内の温度が冬
期では−３５℃、夏期では７５℃になるような厳しい気
象条件下においては、図６に示すようにせん断力が作用
して破断面にシャープなエッジ３ｃができる等の変形が
生じ安全性に欠ける問題点がある。

【００１１】本発明は、上記のような従来の課題を解決
するためになされたもので、本発明の目的は、内装カバ
ーの裏面にエアーバッグ開口部に対応させて水平断面矩
形状の補強リブを突設すると共に、破断開放部の内、特
に左，右の前，後短尺方向の破断部に破断面をシャープ
なエッヂができにくくすることで、安全性の高い破断開
放部を備えた自動車用エアーバッグ装置を提供すること
を目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明の請求項１に記載の発明は、車両内装カバーに
よって被覆されたフロント部、ハンドル中央部及び側柱
部の少なくとも１個所に配設された、インフレータから
のガスにより膨張展開されるエアーバッグを折り畳んだ
状態で収容すると共に、前記内装カバーの裏面と対向す
る個所に開口部を有するエアーバッグケースを配設し、
前記エアーバッグケースの開口部と相対向する前記カバ
ーの裏面位置に脆弱部分を破断溝によりを形成した破断
開放部と、該破断開放部に対応する形状の補強板材とを
備えた自動車用エアーバッグ装置において、前記内装カ
バーの破断開放部の裏面側下方に伸びる水平断面矩形状
の補強リブを突設し、該補強リブの前，後側壁（長手方
向）にそれぞれ所定間隔で形成した係合孔を設け、前記
係合孔に前記エアーバッグケースの前，後側端面（長手
方向）に固着したフック部を、前記補強板材のヒンジ部
から下方に延長される取付部を介して係止し、かつ前記
補強リブの左，右側壁を前記エアーバッグケースの左，
右側端面からそれぞれ所定の距離離間させると共に、前
記各離間部分間に破断開放部の破断溝を形成したことを
特徴とする。

【００１３】請求項２の発明は、請求項１に記載の自動
車用エアーバッグ装置において、前記補強リブの左，右
側壁と前記エアーバッグケースの左，右側端内面との間
隔を１０ｍｍ〜４０ｍｍとし、かつ前記補強板材の左右
側端部との間隔を５ｍｍ〜３０ｍｍとすると共に、前記
破断開放部に形成される破断溝を前記補強リブの左，右
側壁から５ｍｍ〜２０ｍｍ離間した位置に形成したこと
を特徴とする。

【００１４】請求項３の発明は、請求項１又は 請求項
２に記載の自動車用エアーバッグ装置において、前記破
断溝は、前記内装カバーの裏面側よりレーザ発生手段か
ら発生するパルス状のレーザを前記破断開放部の左右長
手方向の輪郭に沿い、かつ前後の短尺方向では所定間隔
離れた位置に相対移動させながら照射して前記内装カバ
ーの裏面に肉厚部と薄肉部とを所定間隔で形成すること
により構成されることを特徴とする。

【００１５】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て、図面を参照して説明する。図７は本発明にかかる自
動車用エアーバッグ装置に係る実施形態を示す助手席用
に適用したエアーバッグ装置の要部斜視図、図８は図７
のＣ−Ｃ線縦断面図、図９は本発明にかかる自動車用エ
アーバッグ装置の助手席用エアーバッグ装置が配設され
た内装カバーの一部平面図で破断開放部を取除いた概略
説明図、図１０は図７のＤ−Ｄ線断面図、図１１は図９
の矢印Ｅ部の拡大断面図である。

【００１６】図７及び図８において、３はインストルメ
ントパネルコアー２の表面を覆うインストルメントパネ
ルカバー（以下内装カバーという）で、これらはポリプ
ロピレン等の合成樹脂材により一体成形された樹脂成形
品から構成されている。前記内装カバー３はタッピング
ねじ等の適宜の手段により車両の骨組み（図示せず）に
固定されたインストルメントパネルコアー２に固定され
る。

【００１７】前記内装カバー３の左側部分の助手席（日
本車対応）と対向する箇所には、図７に示すように、金
属製のエアーバッグケース５が収容される収容部２０が
隔壁部材２１により形成されている。なお、外国車対応
の場合は前記構成と対称位置に設けられる。前記隔壁部
材２１は、ケース５等の内装カバー３への組み付けを容
易にするために複数のタッピングねじにより車両の骨組
みに着脱可能に固定される構成になっている。また、前
記収容部２０と相対向する内装カバー３の箇所には、エ
アーバッグ４の膨張展開時に開放される破断開放部３０
が形成されている。この破断開放部３０は、ケース５の
開口部５ａａとほぼ同一面積で長方形状をなしており、
後述するレーザ加工によって形成された破断溝３０ａに
よって破断されると共に、破断開放部３０の長尺方向中
央に形成した脆弱部である中央破断溝３０ｂから２分割
可能に形成されている。

【００１８】前記内装カバー３の裏面には、前記破断開
放部３０のほぼ外周囲にそって下方に向けて突設した水
平断面矩形状の補強用リブ１２を有し、この補強用リブ
１２の左右長尺方向の前，後側壁１２ａ,１２ａにはそ
れぞれ複数の係合孔１４が形成されている。また、前記
エアーバッグケース５内には、エアーバッグ４が折り畳
んだ状態で収納されており、このエアーバッグ４には、
隔壁部材２１の外側に配設される図示省略のインフレー
タ（ガス発生器）にガス吹き込みパイプ２２を通して接
続されている。

【００１９】前記破断開放部３０は、前記内装カバー３
の下部に配設された前記ケース５の開口部５ａと相対向
して形成されたものであって、前記破断開放部３０の左
右方向に延びるほぼ中央部に形成された中央破断溝３０
ｂから分割される前，後破断開放部３１，３２から構成
されたものであるが、前記補強リブ１２の左，右側壁１
２ｂ，１２ｂを前記エアーバッグケース５の左，右側端
面５ｃ，５ｃからそれぞれ所定の距離離間させると共
に、前記各離間部分間に破断開放部の破断溝３０ａが形
成されている。

【００２０】なお、前記中央破断溝３０ｂで２分割され
る前，後破断開放部３１，３２は、前記車両の助手席側
の後破断開放部３２をフロントガラス４０側の前破断開
放部３１より僅かに小さい面積の破断開放部となるよう
に中央破断溝３０ｂを片寄らせて形成してもよい。

【００２１】前記破断開放部３０の破断溝３０ａ及び中
央破断溝３０ｂは、レーザ発生手段（図示せず）から発
生するパルス状のレーザを前記内装カバー３の裏面側か
ら破断開放部３０の左右長手方向の輪郭および中央部分
に相対移動させながら照射して前記内装カバー２１に脆
弱部を構成する。前記分割されるそれぞれの前，後破断
開放部３１，３２の裏面にはそれぞれ補強板材３３，３
３の水平本体部を熔着により固着し、前記本体部に連接
するヒンジ部３４から下方に折曲げ延長された取付部３
５を有し、該取付部３５には前記エアーバッグケース５
の側端面に突設固定したフック部３６と係止する長孔３
７が形成されている。

【００２２】また、前記補強リブ１２の前，後短尺方向
では、前記補強リブの左，右側壁１２ｂ，１２ｂと前記
エアーバッグケース５の左，右側端面５ｃ，５ｃ内面と
の間隔を図１０に符号Ｌ１に示すように１０ｍｍ〜４０
ｍｍとし、かつ前記補強板材３３，３３の左右側端部３
３ａ，３３ａとの間隔を符号Ｌ２に示す５ｍｍ〜３０ｍ
ｍとすると共に、前記破断開放部に形成される破断溝３
０ａを符号Ｌ３に示すように、前記補強リブ１２の左，
右側壁１２ｂ，１２ｂから５ｍｍ〜２０ｍｍ離間した位
置に形成したものである。なお、符号Ｌ４で示す前記補
強リブ１２の突出長さは、５ｍｍ〜３０ｍｍである。

【００２３】次に、前記収容部２０と相対向する内装カ
バー３に破断開放部３０を形成する場合について説明す
る。エアーバッグ４の膨張展開時に破断する破断開放部
３０の破断溝３０ａ及び中央破断溝３０ｂを内装カバー
３に形成するに際しては、図示省略した周知のレーザ発
生手段から所定の周波数、例えば７ｋＨｚのパルス状の
レーザ（出力＝３〜５ｋＷ）を一定の周期で間欠的に発
生させ、このレーザを内装カバー３の裏面側から、左右
長手方向では、その裏面に固着した補強板材３３の外形
縁部に沿って所定の速度で相対移動しながら照射すると
共に、前，後の短尺方向では、前記補強リブ１２の左，
右側壁１２ｂ，１２ｂから５ｍｍ〜２０ｍｍ離間した位
置に形成したものである。

【００２４】これにより、内装カバー３には、相対移動
速度とレーザ発生手段からのレーザ発生パターンに応じ
て破断溝状の脆弱部が形成される。

【００２５】なお、前記車両の助手席側の分割された後
破断開放部３２は、前記エアーバッグ４の膨張展開時に
前記内装カバー３の水平面３ｂより連続する助手席正面
の傾斜面側に突出しない大きさとすることが好ましい。

【００２６】以上のように構成された、本発明の実施形
態に係る助手席用のエアーバッグ装置によれば、自動車
などの車両が衝突した際には、その衝突時の衝撃力をセ
ンサで検出し、このセンサで検出した衝撃力が予め定め
た値以上になった否かをＣＰＵ等からなる制御装置で判
定し、設定値以上と判定された時に制御装置から出力さ
れる信号によりインフレータを動作させて所定のガスを
発生させ、このガスをエアーバッグ４に供給することに
より、エアーバッグ４を急速に膨張展開させる。

【００２７】そして、エアーバッグ４の膨張展開初期時
には、補強板材３３に圧力が掛かるが、補強板材３３の
取付部３５が長孔３７を介して前記エアーバッグケース
５のフック部３６に係止された状態であるので、前記補
強板材３３の上方への移動に対する圧力負担が軽減さ
れ、前記補強板材３３の変形に伴う前，後破断開放部３
１，３２との熔着部に対する負担を少なくすることで熔
着部の剥離を防止し、前，後破断開放部３１，３２の飛
散を防止する。またエアーバッグ４の膨張展開完了直前
時には左右短尺方向の破断溝３０ａ，３０ａは前記左右
短尺方向の補強用リブ１２の左右側壁１２ｂ，１２ｂよ
り離れた位置に形成されていることで、図１１に示すよ
うに内装カバー３の破断開放部３０が変形してせん断力
を吸収し、前記破断開放部３０の破断部に生じるささく
れ現象を予防し、奇麗な破断面を提供できる。

【００２８】これと同時に、エアーバッグ４は開かれた
破断開放部３１，３２から内装カバー３の外方へ膨張展
開され、この膨張展開されたエアーバッグ４の緩衝作用
で助手席の乗員の胸部や頭部を支えることにより、乗員
を車両衝突時の衝撃力から保護して、その安全性を確保
することができる。

【００２９】したがって、上記のように構成された助手
席用エアーバッグ装置によれば、破断開放部３１，３２
を内装カバー３の裏面にレーザ加工により形成した脆弱
部である破断溝３０ａ及び中央破断溝３０ｂで展開でき
るようにしかつ破断開放部３１，３２と補強板材３３，
３３との熔着に対する負担を軽減する構成としたので、
内装カバー３の破断開放部３１，３２が変形することな
く補強板材３３，３３と共に確実に展開することで危険
が防止される。また、ヒンジ部の折り曲げ反力が減少す
るため、補強板材３３，３３の取付部３５，３５が破損
されることがなくなる。

【００３０】さらにまた、上述の実施例ではエアーバッ
グ装置を助手席用のものにつて説明したが、ハンドル中
央部、側柱部などに配設するエアーバッグ装置について
も適用できることは勿論である。

【００３１】なお、前記実施形態では、破断開放部が観
音開きに開口する構成に付いて説明したが、これに限ら
れることなく、内装カバー内面に熔着される補強板材の
構成が若干異なるが、破断開放部が片開き構成のものに
ついても適用できることは勿論である。

【００３２】

【発明の効果】上記のように本発明の自動車用エアーバ
ッグ装置によれば、エアーバッグケースの開口部と相対
向する前記カバーの裏面位置に脆弱部分を破断溝により
形成した破断開放部と、該破断開放部に対応する形状の
補強板材とを備えた自動車用エアーバッグ装置におい
て、前記内装カバーの破断開放部の裏面側に下方に伸び
る水平断面矩形状の補強リブを突設し、該補強リブの
前，後側壁（長手方向）にそれぞれ所定間隔で形成した
係合孔を設け、前記係合孔に前記エアーバッグケースの
前，後側端面（長手方向）に固着したフック部を、前記
補強板材のヒンジ部から下方に延長される取付部を介し
て係止し、かつ前記補強リブの左，右側壁を前記エアー
バッグケースの左，右側端面からそれぞれ所定の距離離
間させると共に、前記各離間部分間に破断開放部の破断
溝を形成した構成としたので、破断開放部の内、特に
左，右の前，後短尺方向の破断部に破断面をシャープな
エッヂができにくくすることで、安全性の高い破断開放
部を備えた自動車用エアーバッグ装置とすることができ
る。

【００３３】

【図面の簡単な説明】

【図１】従来におけるインストルメントパネルカバーに
エアーバック膨張展開用の開放部を形成した場合の説明
図。

【図２】図１のＡ―Ａ線縦断面図。

【図３】従来の助手席用エアーバッグ装置の単板状の内
装カバーにエアーバッグ膨張展開用の破断開放部を形成
した状態を示す部分拡大説明図。

【図４】図４は図３のＢ−Ｂ線に沿う概略断面。

【図５】図５は内装パネルの破断開放部を取除いて示す
説明図。

【図６】図６は図５の矢印Ｃ部の拡大断面図である。

【図７】図７は本発明にかかる自動車用エアーバッグ装
置に係る実施形態を示す助手席用に適用したエアーバッ
グ装置の要部斜視図。

【図８】図７のＣ−Ｃ線断面図。

【図９】図９は本発明にかかる自動車用エアーバッグ装
置の助手席用エアーバッグ装置が配設された内装カバー
の一部平面図で破断開放部を取除いた概略説明図。

【図１０】図１０は図７のＤ−Ｄ線断面図。

【図１１】図１１は図９の矢印Ｅ部の拡大断面図。

【符号の説明】

２ インストルメントパネルコアー ３ 内装カバー（インストルメントパネル） ３ｂ 水平面 ４ エアバッグ ５ エアーバックケース ５ａ 開口部 ５ｂ，５ｂ 前，後側壁 ５ｃ，５ｃ 左，右側端面 １２ 補強リブ １２ａ，１２ａ 前，後側壁 １２ｂ，１２ｂ 左，右側壁 ２０ 収容部 ２１ 隔壁部材 ３０ 破断開放部 ３０ａ 破断溝 ３０ｂ 中央破断溝 ３１，３２ 前，後破断開放部 ３３，３３ 補強板材 ３４ ヒンジ部 ３６ 結合孔

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両内装カバーによって被覆されたフロ
   ント部、ハンドル中央部及び側柱部の少なくとも１個所
   に配設された、インフレータからのガスにより膨張展開
   されるエアーバッグを折り畳んだ状態で収容すると共
   に、前記内装カバーの裏面と対向する個所に開口部を有
   するエアーバッグケースを配設し、前記エアーバッグケ
   ースの開口部と相対向する前記カバーの裏面位置に脆弱
   部分を破断溝により形成した破断開放部と、該破断開放
   部に対応する形状の補強板材とを備えた自動車用エアー
   バッグ装置において、 前記内装カバーの破断開放部の裏面側に下方に伸びる水
   平断面矩形状の補強リブを突設し、該補強リブの前，後
   側壁（長手方向）にそれぞれ所定間隔で形成した係合孔
   を設け、前記係合孔に前記エアーバッグケースの前，後
   側端面（長手方向）に固着したフック部を、前記補強板
   材のヒンジ部から下方に延長される取付部を介して係止
   し、かつ前記補強リブの左，右側壁を前記エアーバッグ
   ケースの左，右側端面からそれぞれ所定の距離離間させ
   ると共に、前記各離間部分間に破断開放部の破断溝を形
   成したことを特徴とする自動車用エアーバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記補強リブの左，右側壁と、前記エア
   ーバッグケースの左，右側端面との間隔を１０ｍｍ〜４
   ０ｍｍとし、かつ前記補強板材の左右側端部との間隔を
   ５ｍｍ〜３０ｍｍとすると共に、前記破断開放部に形成
   される前記破断溝を前記補強リブの左，右側壁から５ｍ
   ｍ〜２０ｍｍ離間した位置に形成したことを特徴とする
   自動車用エアーバッグ装置。
3. 【請求項３】 前記破断溝は、前記内装カバーの裏面側
   よりレーザ発生手段から発生するパルス状のレーザを前
   記破断開放部の左右長手方向の輪郭に沿い、かつ前後の
   短尺方向では所定の間隔離れた位置に相対移動させなが
   ら照射して前記内装カバーの裏面に肉厚部と薄肉部とを
   所定間隔で形成することにより構成されることを特徴と
   する請求項１または２に記載の自動車用エアーバッグ装
   置。