JP2002012147A - 乗降補助装置 - Google Patents
乗降補助装置Info
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- JP2002012147A JP2002012147A JP2000195488A JP2000195488A JP2002012147A JP 2002012147 A JP2002012147 A JP 2002012147A JP 2000195488 A JP2000195488 A JP 2000195488A JP 2000195488 A JP2000195488 A JP 2000195488A JP 2002012147 A JP2002012147 A JP 2002012147A
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- Japan
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- vehicle
- platform
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- entrance
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の乗降口とプラットホームとの距離を解
消するのに従来はプラットホームを掘り下げて乗降補助
装置を埋め込み、そこから補助ステップが出てくるよう
にしていたが設置工事費が高価であると言う不具合があ
った。 【解決手段】 車両の乗降口のほうがプラットホームよ
りも必ず高くなっているのでその寸法差を利用してその
間にステップ収納装置を設け、ステップは前後に水平に
動くようにし、このスペースに入らない駆動装置部分
は、ホームドアの戸袋を一部膨らませてその中に収納す
ることにより解決した。
消するのに従来はプラットホームを掘り下げて乗降補助
装置を埋め込み、そこから補助ステップが出てくるよう
にしていたが設置工事費が高価であると言う不具合があ
った。 【解決手段】 車両の乗降口のほうがプラットホームよ
りも必ず高くなっているのでその寸法差を利用してその
間にステップ収納装置を設け、ステップは前後に水平に
動くようにし、このスペースに入らない駆動装置部分
は、ホームドアの戸袋を一部膨らませてその中に収納す
ることにより解決した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両の床面と
プラットホームとの段差を解消し、車椅子等の移動を容
易にする乗降補助装置に関するものである。
プラットホームとの段差を解消し、車椅子等の移動を容
易にする乗降補助装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】鉄道車両は、鉄道六法の普通鉄道構造規
則192条（旅客用乗降口）第2項第4号に「床面又は踏み
段の高さとプラットホームの高さとの差は、できる限り
小さくすること。この場合において、床面又は踏み段の
高さは、旅客の安全かつ円滑な乗降に支障を及ぼすおそ
れのない場合を除き、プラットホームの高さ以上とする
こと。」と定められており、通常、床面がプラットホー
ムよりも高くなっているので、この段差のため車椅子で
そのまま乗り込むことが出来ない。また、曲線などでは
プラットホーム端と車両間が拡がるためその間から線路
に落ちる危険もはらんでいた。
則192条（旅客用乗降口）第2項第4号に「床面又は踏み
段の高さとプラットホームの高さとの差は、できる限り
小さくすること。この場合において、床面又は踏み段の
高さは、旅客の安全かつ円滑な乗降に支障を及ぼすおそ
れのない場合を除き、プラットホームの高さ以上とする
こと。」と定められており、通常、床面がプラットホー
ムよりも高くなっているので、この段差のため車椅子で
そのまま乗り込むことが出来ない。また、曲線などでは
プラットホーム端と車両間が拡がるためその間から線路
に落ちる危険もはらんでいた。
【０００３】このような不具合を解消するための方法と
して、特開平2-212257が提案されている。この特許は、
車両停車中、プラットホームと同じ高さまで踏む板を出
して転落防止を図るものであるが、車両の床面とプラッ
トホームの段差を解消するには至っていない。また、特
開平7-108926は車両の床面とプラットホーム面との間を
ステップ板を傾けて段差解消する方法であるが、ステッ
プ板をプラットホームの下から出すため、プラットホー
ムを掘り下げて装置全体をプラットホームに埋め込むも
のであり、設置工事費が非常に高くつくという不具合が
あった。また、この方式の場合、ステップ板を傾けるた
めの傾動装置と進退駆動装置の両方を必要とし、装置が
複雑になるという不具合もあった。
して、特開平2-212257が提案されている。この特許は、
車両停車中、プラットホームと同じ高さまで踏む板を出
して転落防止を図るものであるが、車両の床面とプラッ
トホームの段差を解消するには至っていない。また、特
開平7-108926は車両の床面とプラットホーム面との間を
ステップ板を傾けて段差解消する方法であるが、ステッ
プ板をプラットホームの下から出すため、プラットホー
ムを掘り下げて装置全体をプラットホームに埋め込むも
のであり、設置工事費が非常に高くつくという不具合が
あった。また、この方式の場合、ステップ板を傾けるた
めの傾動装置と進退駆動装置の両方を必要とし、装置が
複雑になるという不具合もあった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、駅プ
ラットホームからの転落事故が増えており、その対策と
してホームドアを設置する駅が増加している。本発明
は、ホームドア装置と一体化して装置を構成することに
より、上述のようにプラットホームに大袈裟な工事を行
うことなく、車両乗降口とプラットホームとの間の隙間
をほとんど無くし、しかも車椅子に乗ったままプラット
ホームと車内との間を自力で乗降できる装置を提供する
ものである。
ラットホームからの転落事故が増えており、その対策と
してホームドアを設置する駅が増加している。本発明
は、ホームドア装置と一体化して装置を構成することに
より、上述のようにプラットホームに大袈裟な工事を行
うことなく、車両乗降口とプラットホームとの間の隙間
をほとんど無くし、しかも車椅子に乗ったままプラット
ホームと車内との間を自力で乗降できる装置を提供する
ものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述の如く車
両の床面とプラットホーム面との間に必ず段差があるこ
とと、近年ホームドアを設置する駅が増えてきたことに
着目し、その両方を利用することによりなされたもので
ある。
両の床面とプラットホーム面との間に必ず段差があるこ
とと、近年ホームドアを設置する駅が増えてきたことに
着目し、その両方を利用することによりなされたもので
ある。
【０００６】そして、前述の目的を達成するために、本
発明では、停車車両の乗降口に対応するプラットホーム
上の位置に設置される収納部、該収納部内に設けられ、
車両停車時は乗降口に向かって進み、車両不在時には収
納部内に後退するステップ、前記収納部上面とプラット
ホーム面間に設けたスロープ板より成る収納装置、該収
納装置上を開閉するホームドア、車両への乗降時に該ホ
ームドアを収納する戸袋、該戸袋に設けられた前記ステ
ップ駆動用の駆動装置から乗降補助装置を構成するもの
である。
発明では、停車車両の乗降口に対応するプラットホーム
上の位置に設置される収納部、該収納部内に設けられ、
車両停車時は乗降口に向かって進み、車両不在時には収
納部内に後退するステップ、前記収納部上面とプラット
ホーム面間に設けたスロープ板より成る収納装置、該収
納装置上を開閉するホームドア、車両への乗降時に該ホ
ームドアを収納する戸袋、該戸袋に設けられた前記ステ
ップ駆動用の駆動装置から乗降補助装置を構成するもの
である。
【０００７】さらには、請求項2に示す如く、戸袋に設
けられたステップ駆動用の駆動装置の一部を収納装置内
に分散して設置することにより、戸袋側の寸法増を最小
限にして同様の効果を得るものである。以下、本発明の
詳細を図によって説明する。
けられたステップ駆動用の駆動装置の一部を収納装置内
に分散して設置することにより、戸袋側の寸法増を最小
限にして同様の効果を得るものである。以下、本発明の
詳細を図によって説明する。
【０００８】
【発明に実施の形態】図1は、本発明の一実施例であ
り、車両及びプラットホームを上から見た状態を示す。
図2は図1の断面A―Aから見たところである。図中、1は
プラットホーム、2は車両停車時に乗降口に向かって進
み、車両出発時には後退するステップであり、車両に向
かってステップが接近した状態を示す。3はステップ2を
収納する収納装置であり、収納部３ａ、収納部上面とプ
ラットホーム面との間の段差を解消するためのスロープ
板3ｂから構成される。5はホームドア用戸袋、6はホー
ムドアであり、図１ではドアが閉じた状態を示す。7は
ステップを駆動するために戸袋に設けた駆動装置収納
部、8は車両、9は車両の床面、10は車両側のドアであ
る。
り、車両及びプラットホームを上から見た状態を示す。
図2は図1の断面A―Aから見たところである。図中、1は
プラットホーム、2は車両停車時に乗降口に向かって進
み、車両出発時には後退するステップであり、車両に向
かってステップが接近した状態を示す。3はステップ2を
収納する収納装置であり、収納部３ａ、収納部上面とプ
ラットホーム面との間の段差を解消するためのスロープ
板3ｂから構成される。5はホームドア用戸袋、6はホー
ムドアであり、図１ではドアが閉じた状態を示す。7は
ステップを駆動するために戸袋に設けた駆動装置収納
部、8は車両、9は車両の床面、10は車両側のドアであ
る。
【０００９】本発明は、車両の床面とプラットホーム面
との段差が必ずあること、近くにホームドアがあるとい
う点に着目してなされたものであり、ステップ部分はそ
の収納装置も含めて車両の床面とプラットホーム面との
段差の中に収め、この中に入らない駆動部は戸袋を一部
膨らませて、その中に収納することにより、プラットホ
ームの大げさな工事を不要にするものである。
との段差が必ずあること、近くにホームドアがあるとい
う点に着目してなされたものであり、ステップ部分はそ
の収納装置も含めて車両の床面とプラットホーム面との
段差の中に収め、この中に入らない駆動部は戸袋を一部
膨らませて、その中に収納することにより、プラットホ
ームの大げさな工事を不要にするものである。
【００１０】図6は、ステップ駆動装置の一例を示す概
念図であり、2がステップである。20は電動機、21はプ
ーリー、２２ａ、２３ａ、２４ａ、２５ａはステップ2
をＡ方向へ進めるためのプーリー、26ｂ、27ｂはステッ
プ2をＢ方向へ進めるためのプーリーである。いま、電
動機20を回転させ、ロープをＡ方向に引っ張るとプーリ
ー２２ａ〜２５ａの作用によりステップ2はＡの方向に
進む。電動機20を逆方向に回転させるとロープがＢの方
向に進み、ステップ2はＢの方向に進む。
念図であり、2がステップである。20は電動機、21はプ
ーリー、２２ａ、２３ａ、２４ａ、２５ａはステップ2
をＡ方向へ進めるためのプーリー、26ｂ、27ｂはステッ
プ2をＢ方向へ進めるためのプーリーである。いま、電
動機20を回転させ、ロープをＡ方向に引っ張るとプーリ
ー２２ａ〜２５ａの作用によりステップ2はＡの方向に
進む。電動機20を逆方向に回転させるとロープがＢの方
向に進み、ステップ2はＢの方向に進む。
【００１１】図3は、ステップ部分を横方向から見たと
ころであり、2はステップが前方（車両の方向）に移動
した状態、図４は、ステップ2が後退した状態である。1
1は戸袋のステップ駆動用の駆動装置収納部7に固定され
たガイドであり、ステップの左右両側に設けられる。12
は、ガイドに取り付けられたコロである。図5は、図3を
矢視Ａの方向から見たところ（左半分）であり、ステッ
プ2の両端から立ち上がった板がさらに水平方向に曲げ
られ、その先端がガイド11とコロ12の間に入り込んで前
後方向の移動を容易にするとともにガイドの上側内面と
コロに支持されてステップをほぼ水平に保つことができ
る。本発明の他の実施例として、ステップ側にラック、
固定側にピニオンを設け、電動機でピニオンを回転させ
てもよい。
ころであり、2はステップが前方（車両の方向）に移動
した状態、図４は、ステップ2が後退した状態である。1
1は戸袋のステップ駆動用の駆動装置収納部7に固定され
たガイドであり、ステップの左右両側に設けられる。12
は、ガイドに取り付けられたコロである。図5は、図3を
矢視Ａの方向から見たところ（左半分）であり、ステッ
プ2の両端から立ち上がった板がさらに水平方向に曲げ
られ、その先端がガイド11とコロ12の間に入り込んで前
後方向の移動を容易にするとともにガイドの上側内面と
コロに支持されてステップをほぼ水平に保つことができ
る。本発明の他の実施例として、ステップ側にラック、
固定側にピニオンを設け、電動機でピニオンを回転させ
てもよい。
【００１２】次に、請求項２について説明する。車両の
床面とプラットホーム面との間の寸法が比較的大きく、
動力源の一部を収納装置内に収納できる場合でしかも駆
動力のもとになる電動機が収納装置内に入らない場合、
戸袋に設けた駆動装置収納部に電動機等を収納し、ベル
トや必要ならばかさ歯車等を用いて動力の方向を変え、
収納装置3内にはたとえばボールスクリューを用いてス
テップを前進、後進させるのも本発明の一実施例であ
る。請求項２の他の実施例として収納装置の高さが比較
的高くすることができる場合、駆動力の元になる電動機
も収納装置３の中に収納し、駆動装置を構成する駆動機
構の一部、たとえばガイド11、コロ12を駆動装置収納部
７内に設けてもよい。
床面とプラットホーム面との間の寸法が比較的大きく、
動力源の一部を収納装置内に収納できる場合でしかも駆
動力のもとになる電動機が収納装置内に入らない場合、
戸袋に設けた駆動装置収納部に電動機等を収納し、ベル
トや必要ならばかさ歯車等を用いて動力の方向を変え、
収納装置3内にはたとえばボールスクリューを用いてス
テップを前進、後進させるのも本発明の一実施例であ
る。請求項２の他の実施例として収納装置の高さが比較
的高くすることができる場合、駆動力の元になる電動機
も収納装置３の中に収納し、駆動装置を構成する駆動機
構の一部、たとえばガイド11、コロ12を駆動装置収納部
７内に設けてもよい。
【００１３】なお、図1では、ステップ駆動装置の収納
装置を戸袋のプラットホーム先端側（車両側）に膨らま
せたが、逆側（改札口側）に膨らませることも本発明の
一例であることはもちろんである。さらには、戸袋のプ
ラットホーム先端側（車両側）及び逆側（改札口側）の
両方を膨らませるのも本発明の一実施例である。図６で
は駆動源をステップの片側のみに設けたが、たとえば、
ラック及びピニオン方式等で、左右両側に駆動源を備
え、左右の駆動源を同期制御する方法も本発明の一例で
あることは言うまでもない。また、図１及び図2ではホ
ームドアが両開きの場合を説明したが、片開きであって
も本発明が適用できることは言うまでもない。
装置を戸袋のプラットホーム先端側（車両側）に膨らま
せたが、逆側（改札口側）に膨らませることも本発明の
一例であることはもちろんである。さらには、戸袋のプ
ラットホーム先端側（車両側）及び逆側（改札口側）の
両方を膨らませるのも本発明の一実施例である。図６で
は駆動源をステップの片側のみに設けたが、たとえば、
ラック及びピニオン方式等で、左右両側に駆動源を備
え、左右の駆動源を同期制御する方法も本発明の一例で
あることは言うまでもない。また、図１及び図2ではホ
ームドアが両開きの場合を説明したが、片開きであって
も本発明が適用できることは言うまでもない。
【００１４】以上に説明したように、本発明ではホーム
ドアと乗降補助装置を一体化して構成することにより車
両停車時にはまずステップが車両に接近し、その後ホー
ムドアが開くようにし、車両出発時には、まずホームド
アが閉じ、続いてステップが収納装置内に後退するよう
電気的にインターロック機構を設けることも容易に実現
できる。
ドアと乗降補助装置を一体化して構成することにより車
両停車時にはまずステップが車両に接近し、その後ホー
ムドアが開くようにし、車両出発時には、まずホームド
アが閉じ、続いてステップが収納装置内に後退するよう
電気的にインターロック機構を設けることも容易に実現
できる。
【００１５】
【発明の効果】本発明は、車両の床面とプラットホーム
面に段差が必ずあることに着目し、その差のなかにステ
ップ部分を収納し、その差のなかに駆動部分を収納でき
ない場合はステップの駆動装置を、ホームドアの戸袋を
利用して一部膨らませた中に収納するもので、このよう
にすることによりプラットホームを掘り下げることな
く、しかも駆動機構としては単に前後方向に水平的に移
動するのみで良いため特開平7-108926のように傾動装置
と進退駆動装置の両方を必要とすることもなく、比較的
単純な方法で車椅子の自力移動を可能にするものであ
る。
面に段差が必ずあることに着目し、その差のなかにステ
ップ部分を収納し、その差のなかに駆動部分を収納でき
ない場合はステップの駆動装置を、ホームドアの戸袋を
利用して一部膨らませた中に収納するもので、このよう
にすることによりプラットホームを掘り下げることな
く、しかも駆動機構としては単に前後方向に水平的に移
動するのみで良いため特開平7-108926のように傾動装置
と進退駆動装置の両方を必要とすることもなく、比較的
単純な方法で車椅子の自力移動を可能にするものであ
る。
【図１】図１は本発明の一実施例を示し、車両及びプラ
ットホームを上から見たものである。
ットホームを上から見たものである。
【図２】図２は図１の断面Ａ−Ａを示すものである。
【図３】図３はステップ部分を横から見たところであ
り、ステップが前方に出ている状態を示す。
り、ステップが前方に出ている状態を示す。
【図４】図４はステップ部分を横からみたところであ
り、ステップが後退した状態を示す。
り、ステップが後退した状態を示す。
【図５】図５は図３の矢視Ａから見たところを示す。
【図６】図6は、ステップ駆動装置の一例を示す概念図
である。
である。
１ プラットホーム ２ ステップ ３ 収納装置 ５ ホームドア用戸袋 ６ ホームドア ７ 駆動装置収納部 ８ 車両 ９ 車両の床面 10 車両側ドア 11 ガイド 12 コロ 20 電動機 21 プーリー 22ａ、23ａ、24ａ、25ａ プーリー 26ｂ、27ｂ プーリー
Claims (2)
- 【請求項１】 停車車両の乗降口に対応するプラットホ
ーム上の位置に設置される収納部、該収納部内に設けら
れ、車両停車時は乗降口に向かって進み、車両不在時に
は収納部内に後退するステップ、前記収納部上面とプラ
ットホーム面間に設けたスロープ板より成る収納装置、
該収納装置上を開閉するホームドア、車両への乗降時に
該ホームドアを収納する戸袋、該戸袋に設けられた前記
ステップ駆動用の駆動装置から成ることを特徴とする乗
降補助装置。 - 【請求項2】 前記戸袋に設けられたステップ駆動用の
駆動装置の一部を前記収納装置内に分散して設置したこ
とを特徴とする請求項１記載の乗降補助装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000195488A JP2002012147A (ja) | 2000-06-29 | 2000-06-29 | 乗降補助装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000195488A JP2002012147A (ja) | 2000-06-29 | 2000-06-29 | 乗降補助装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002012147A true JP2002012147A (ja) | 2002-01-15 |
Family
ID=18694148
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000195488A Pending JP2002012147A (ja) | 2000-06-29 | 2000-06-29 | 乗降補助装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002012147A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007532400A (ja) * | 2004-04-16 | 2007-11-15 | クノール−ブレームス レール システムス （ユーケー） リミテッド | 鉄道プラットフォーム用遮蔽体並びに遮蔽ドア |
| JP2008534357A (ja) * | 2005-03-30 | 2008-08-28 | ギュネス バハッティン | 安全乗車規準 |
| JP2011168204A (ja) * | 2010-02-19 | 2011-09-01 | Mitsubishi Heavy Industries Transportation Equipment Engineering & Service Co Ltd | プラットホーム隙間調整装置 |
-
2000
- 2000-06-29 JP JP2000195488A patent/JP2002012147A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007532400A (ja) * | 2004-04-16 | 2007-11-15 | クノール−ブレームス レール システムス （ユーケー） リミテッド | 鉄道プラットフォーム用遮蔽体並びに遮蔽ドア |
| JP2008534357A (ja) * | 2005-03-30 | 2008-08-28 | ギュネス バハッティン | 安全乗車規準 |
| JP2011168204A (ja) * | 2010-02-19 | 2011-09-01 | Mitsubishi Heavy Industries Transportation Equipment Engineering & Service Co Ltd | プラットホーム隙間調整装置 |
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