JP2002070880A - 車両用軸受装置 - Google Patents

車両用軸受装置

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JP2002070880A JP2000262546A JP2000262546A JP2002070880A JP 2002070880 A JP2002070880 A JP 2002070880A JP 2000262546 A JP2000262546 A JP 2000262546A JP 2000262546 A JP2000262546 A JP 2000262546A JP 2002070880 A JP2002070880 A JP 2002070880A
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孝爾 嶋
Yoshibumi Shige
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Setsuji Suzuki
節二 鈴木
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誠 岡田
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成司 放生
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Abstract

(57)【要約】 【課題】車両用ハブユニットにおいて、複列転がり軸受
に対し適正な予圧を付与した状態でハブホイールと等速
ジョイントをがた無く結合して複列転がり軸受の転がり
特性の維持を図って所期通りの寿命達成を可能とする。 【解決手段】ハブホイール１の中空軸部１２の外周に複
列転がり軸受２が外嵌装着され、また、ハブホイールを
駆動軸７に対して傾動可能に連結する等速ジョイント３
とを備え、ハブホイールの中空軸部の車両インナ側軸端
におけるかしめ部１２ａに対して等速ジョイントの外輪
３１における椀型筒部３５を非接触状態として、ハブホ
イールと等速ジョイントとをがたなく結合し、複列転が
り軸受に対して適正な予圧の付与を可能とした構成。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディスクブレーキ
装置のディスクロータおよび車輪が取り付けられる車両
用ハブユニット等の車両用軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１２で示される従来の駆動輪用ハブユ
ニットにおいては、車輪が取り付けられるハブホイール
１の中空軸部１２の外周に複列転がり軸受２が外嵌装着
されている。このハブホイール１は、等速ジョイント３
により、シャフト７に対して傾動可能に連結される。ハ
ブホイール１の中空軸部１２における車両インナ側軸端
は、径方向外向きに屈曲変形されてかしめ部１２ａとさ
れ複列転がり軸受２における内輪２５の外端面にかしめ
つけられることで、その内輪２５に対して予圧と抜け止
めとが行われる。
【０００３】等速ジョイント３の外輪３１は、傾動案内
用のボール群の軌道となる椀型の筒部３５とこれの小径
部分にハブホイール１の中空軸部１２に挿入されてスプ
ライン嵌合する軸部３６とで構成される。
【０００４】等速ジョイント３は、その椀型筒部３５が
ハブホイール１の中空軸部１２における車両インナ側軸
端を径方向外向きに屈曲変形してなるかしめ部１２ａに
当接される一方、その外輪軸部３６の車両アウタ側の小
径ねじ軸部３６ｈに螺合されたナット３６ｉの端面がハ
ブホイール１の中空軸部１２の車両アウタ側開口１２ｃ
の端面に宛てがれた状態で、ナット３６ｉの締結により
ハブホイール１に連結されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記のようなハブユニ
ットの場合、一般に、複列転がり軸受２の内輪２５の外
端面にハブホイール１の車両インナ側端部をかしめつけ
ることにより、複列転がり軸受２に予圧を付与してい
る。
【０００６】ところで、上記従来の軸受装置の場合、等
速ジョイント３の椀型筒部３５をかしめ部１２ａに対し
てナット３６ｉで締結することにより、ハブホイール１
の中空軸部１２に対して等速ジョイント３を軸方向のが
たつきなく結合させるようにしている。
【０００７】そのため、ナット３６ｉの締結力がかしめ
部１２ａを通じて複列転がり軸受２に加わり複列転がり
軸受２の予圧が過大となってしまう。
【０００８】そのため、複列転がり軸受２の転がり特性
が低下し、その設計上の寿命の低下につながる。
【０００９】したがって、本発明は、車両用ハブユニッ
ト等の軸受装置において、複列転がり軸受に対する予圧
が適正に保たれるように、等速ジョイントをハブホイー
ルに結合できるようにし、複列転がり軸受の転がり特性
の低下を防いで所期通りの寿命の達成が図れるようにす
ることを課題としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用軸受装置
は、車輪が取り付けられるハブホイールの中空軸部の外
周に複列転がり軸受が外嵌装着され、また、このハブホ
イールを駆動軸に対して傾動可能に連結する等速ジョイ
ントを備えた車両用軸受装置であって、ハブホイールの
中空軸部の車両インナ側軸端が複列転がり軸受の車両イ
ンナ側内輪の外端面にかしめつけられており、等速ジョ
イントの外輪が、傾動案内用のボール群の軌道となる椀
型の筒部とこれの小径部分にハブホイールの中空軸部に
挿入されてスプライン嵌合する軸部とを有する構成とさ
れており、前記内輪の外端面にかしめつけられているハ
ブホイールの前記軸端に対して等速ジョイントの外輪に
おける椀型筒部が非接触となる状態でハブホイールに対
して等速ジョイントの外輪が結合されている。
【００１１】本発明の車両用軸受装置によると、内輪の
外端面にかしめつけられているハブホイールの軸端に対
して等速ジョイントの外輪における椀型筒部が非接触と
なる状態でハブホイールに対して等速ジョイントの外輪
が結合されているから、例えばナットの締結力がかしめ
部を通じて複列転がり軸受に加わり複列転がり軸受の内
輪に付与した予圧が過大とならずに済み、その結果、予
圧過大による複列転がり軸受の転がり特性低下がなくな
り、その設計上の所期寿命を達成することができる。
【００１２】なお、本発明は、好ましくは、ハブホイー
ルの中空軸部における軸方向途中位置と車両アウタ側開
口とを、等速ジョイントの外輪軸部における軸方向途中
位置と車両アウタ側軸端とで軸方向から挟みつける形態
とする。
【００１３】こうした場合、ハブホイールに対して等速
ジョイントの外輪を結合するために、従来のようにハブ
ホイールの中空軸部の車両インナ側軸端のかしめ部と車
両アウタ側開口とを、等速ジョイントの外輪の椀型筒部
と車両アウタ側軸端とで軸方向から挟みつけずに済み、
これによって、かしめ部と椀型筒部との間に隙間を設け
ることができ、椀型筒部から複列転がり軸受の内輪に対
して過大な予圧が付与されなくなり、予圧過大による複
列転がり軸受の転がり特性低下がなくなり、その設計上
の所期寿命をより達成することができる。
【００１４】なお、本発明は、好ましくは、ハブホイー
ルの中空軸部内周において、その車両インナ側軸端から
前記軸方向途中位置までを大径とし、その途中位置から
車両アウタ側開口までを小径としてこの小径側に溝底が
大径部よりも内径側に位置する雌スプラインを設け、等
速ジョイントの外輪軸部外周において、その車両インナ
側軸端から前記途中位置までを大径とし、その軸方向途
中位置から車両アウタ側軸端までを小径としてこの小径
部に歯先が大径部よりも内径側に位置する雄スプライン
を設け、車両インナ側からハブホイールの中空軸部に等
速ジョイントの外輪軸部を挿入して前記ハブホイールの
中空軸部における前記大径部と小径部との段壁面に等速
ジョイントの外輪軸部における大径部と小径部との段壁
を宛てがわせた状態で前記外輪軸部の車両アウタ側軸端
を前記中空軸部の車両アウタ側軸端に対して位置決めし
て取り付けられている。
【００１５】こうした場合、ハブホイールに対して等速
ジョイントの外輪を結合するために、従来のようにハブ
ホイールの中空軸部の車両インナ側軸端のかしめ部に等
速ジョイントの外輪の椀型筒部を宛てがわせた状態で前
記外輪軸部の車両アウタ側軸端を前記中空軸部の車両ア
ウタ側軸端に対して位置決めせずに済み、かしめ部と椀
型筒部との間に隙間を設けることで椀型筒部から複列転
がり軸受の内輪に対して過大な予圧が付与させずに済む
構造となり、複列転がり軸受の内輪には適正な予圧を付
与してその設計上の所期寿命を達成することができる。
【００１６】なお、本発明は、好ましくは、ハブホイー
ルの中空軸部内周において、その軸方向途中位置から車
両アウタ側開口の領域にその内径より歯先面が小径とな
る雌スプラインを設け、等速ジョイントの外輪軸部外周
において、軸方向途中位置から車両アウタ側軸端の領域
に歯底面が外輪軸部の外周より小径となる雄スプライン
を設け、車両インナ側からハブホイールの中空軸部に等
速ジョイントの外輪軸部を挿入して、前記ハブホイール
の中空軸部における前記雌スプラインの車両インナ側端
部に対して、雄スプラインの車両インナ側端部を突き当
てた状態で、前記外輪軸部の車両アウタ側軸端を前記中
空軸部の車両アウタ側軸端に対して位置決めして取り付
けられている。
【００１７】こうした場合、ハブホイールに対して等速
ジョイントの外輪を結合するために、従来のようにハブ
ホイールの中空軸部の車両インナ側軸端のかしめ部に等
速ジョイントの外輪の椀型筒部を宛てがわせた状態で前
記外輪軸部の車両アウタ側軸端を前記中空軸部の車両ア
ウタ側軸端に対して位置決めせずに済み、かしめ部と椀
型筒部との間に隙間を設けることで椀型筒部から複列転
がり軸受の内輪に対して過大な予圧が付与されずに済む
構造となり、複列転がり軸受の内輪には適正な予圧を付
与してその設計上の所期寿命を達成することができる。
【００１８】なお、本発明は、好ましくは、外輪軸部の
車両アウタ側軸端に小径ねじ軸部が設けられており、こ
の小径ねじ軸部にナットが螺合されてナットの端面が中
空軸部の車両アウタ側外端面に対して当てられててもよ
いし、外輪軸部の車両アウタ側軸端が径方向外向きに屈
曲変形されて中空軸部の車両アウタ側外端面にかしめつ
けられてもよい。
【００１９】また、本発明は、好ましくは、中空軸部の
車両インナ側軸端が径方向外向きに屈曲変形されてなる
かしめ部と、このかしめ部に対して軸方向に対向する等
速ジョイントの外輪における椀型筒部との対向面にシー
ルが配設されていると、両対向面間の隙間を介して泥水
が内部に浸入するのを防止でき、前記スプラインが泥水
で腐食されることを防止でき駆動力伝達性能の長期維持
を図ることができて好ましい。
【００２０】また、本発明は、好ましくは、スプライン
より車両インナ側に位置する中空軸部の内周領域と等速
ジョイントの外輪軸部の外周領域との対向面にシールが
配設されていると、泥水がスプライン内部に浸入するの
を防止でき駆動力伝達性能の長期維持を図ることができ
て好ましい。
【００２１】この場合、前記シールが、一方の対向面で
ある等速ジョイントの外輪における椀型筒部の端面ある
いは等速ジョイントの外輪軸部の外周に設けられる凹部
に嵌入されて、かしめ部の外端面あるいはに対して圧接
されるものであると、シールとして簡易な構造となる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の詳細を図面に示す
実施形態に基づいて説明する。本実施形態は、車両用ハ
ブユニットについて説明するが、本発明はこれに限定さ
れず、車両用の軸受装置に適用することができる。
【００２３】図１ないし図４は、本発明の実施形態に係
る車両用ハブユニットを示し、図１は、車両用ハブユニ
ットの縦断側面図、図２は、図１の要部の拡大図、図３
は、図２に示されるハブホイールの中空軸部の拡大図、
図４は、図２に示される等速ジョイントの外輪軸部の拡
大図である。
【００２４】図例の車両用ハブユニットは、自動車の駆
動輪側に使用されるタイプであって、ハブホイール１
と、複列転がり軸受２と、等速ジョイント３とを備え
る。
【００２５】ハブホイール１は、不図示の車輪が取り付
けられる径方向外向きのフランジ１１と、複列転がり軸
受２がその外周の軸受嵌合領域に固定される中空軸部１
２とを有する。ハブホイール１の中空軸部１２の外周面
の車両アウタ側寄りに複列転がり軸受２における片方列
のボール２２群の軌道面２２ａが形成されている。ハブ
ホイール１の中空軸部１２の車両インナ側軸端は、径方
向外向きに屈曲されて複列転がり軸受２の車両インナ側
内輪２５の外端面にかしめつけられたかしめ部１２ａと
なっている。
【００２６】複列転がり軸受２は、二列の軌道溝を有す
る単一の外輪２１と、二列で配設される転動体としての
複数のボール２２と、二つの冠形保持器２３とから構成
されており、本来必要な２つの内輪については、一方は
上述したようにハブホイール１の車両アウタ側の軌道面
２２ａを利用し、車両インナ側の内輪２５のみを備えた
構成となっている。なお、上記外輪２１には、車体６な
どにボルト止めされる径方向外向きのフランジ２４が形
成されている。
【００２７】等速ジョイント３は、例えば、周知のツェ
ッパタイプ（バーフィールド型）等速ジョイントと呼ば
れるものとされ、外輪３１、内輪３２、ボール３３およ
び保持器３４などから構成されている。
【００２８】外輪３１は、内輪３２、ボール３３および
保持器３４などが収納配設される椀形筒部３５と、この
椀形筒部３５の小径側に一体に連接される軸部３６とか
ら構成されている。
【００２９】内輪３２には、シャフト（駆動軸）７の一
端側がスプライン嵌合されるとともに止め輪（符号省
略）などで抜け止め固定され、このシャフト７の他端側
が、図示しない別の等速ジョイントを介して車両のデフ
ァレンシャル装置に取り付けられる。
【００３０】そして、上記ハブホイール１の外周面に複
列転がり軸受２を取り付けると共にハブホイール１に対
して複列転がり軸受２と近接した状態で等速ジョイント
３を取り付ける。
【００３１】また、上記フランジ１１の円周数箇所に
は、ディスクブレーキ装置のディスクロータ４および車
輪（図示省略）を固定するためのボルト１３が貫通状態
で装着されている。
【００３２】このような車両用ハブユニットでは、シャ
フト７の回転動力が、等速ジョイント３を介してハブホ
イール１に取り付けられてある車輪（図示省略）に対し
て伝達される。
【００３３】次に、本実施形態において特徴とする構成
について主として図２ないし図４を参照して説明する。
【００３４】この実施形態は、かしめ部１２ａに対して
等速ジョイント３の外輪３１における椀型筒部３５が隙
間Ｇにより非接触となる状態とされてハブホイール１に
対して等速ジョイント３の外輪３１が結合されている。
【００３５】この場合、ハブホイール１の中空軸部１２
は、その軸方向途中位置１２ｂと車両アウタ側開口１２
ｃとが等速ジョイント３の外輪軸部３６における軸方向
途中位置３６ｂと車両アウタ側軸端３６ｃ側とで軸方向
から挟みつける形態とされて、ハブホイール１に対して
等速ジョイント３の外輪３１が結合されている。
【００３６】具体的には、ハブホイール１の中空軸部１
２の内周において、その車両インナ側軸端であるかしめ
部１２ａから軸方向途中位置１２ｂまでが大径とされ、
その途中位置１２ｂから車両アウタ側開口１２ｃまでが
小径とされ、その小径側に溝底１２ｄが大径部１２ｅよ
り内径側に位置する雄スプライン１２ｆが設けられてい
る。
【００３７】一方、等速ジョイント３の外輪３１の軸部
３６の外周において、その車両インナ側軸端３６ａから
途中位置３６ｂまでが大径とされ、その途中位置３６ｂ
から車両アウタ側軸端３６ｃまでが小径とされ、この小
径部に歯先３６ｄが大径部３６ｅより内径側に位置する
雄スプライン３６ｆが設けられている。
【００３８】そして、車両インナ側からハブホイール１
の中空軸部１２に、等速ジョイント３の外輪軸部３６が
挿入されてハブホイール１の中空軸部１２における前記
大径部と小径部との段壁面１２ｇに、等速ジョイント３
の外輪軸部３６における大径部と小径部との段壁３６ｇ
が宛てがわれた状態で外輪軸部３６の車両アウタ側軸端
３６ｃ側が中空軸部１２の車両アウタ側開口１２ｃに対
して位置決めされるようになっている。
【００３９】この位置決めは、等速ジョイント３の外輪
軸部３６における車両アウタ側軸端３６ｃに小径ねじ軸
部３６ｈが設けられている。この小径ねじ軸部３６ｈに
ナット３６ｉが螺合され、このナット３６ｉの端面３６
ｊがハブホイール１の中空軸部１２の車両アウタ側開口
１２ｃの端面１２ｈに対して位置決めされて取り付けら
れている。
【００４０】この場合、ナット３６ｉに対して接着剤等
による緩み止めをしてもよい。
【００４１】以上の実施形態の場合、複列転がり軸受２
の車両アウタ側内輪２５の外端面２５ａにかしめつけら
れているかしめ部１２ａに対して等速ジョイント３の外
輪３１における椀型筒部３５が軸方向隙間Ｇを隔てて非
接触となる状態でハブホイール１に対して等速ジョイン
ト３の外輪３１が結合されている。
【００４２】したがって、等速ジョイント３の外輪軸部
３６からかしめ部１２ａを通じて内輪２５に過大な予圧
が付与されずに済む。
【００４３】本発明は、上述の実施形態に限定されるも
のではなく、種々な変形や応用が可能である。
【００４４】（１）上述の実施形態の場合、ハブホイー
ル１の中空軸部１２の車両アウタ側開口１２ｃの端面１
２ｈに対する等速ジョイント３の外輪軸部３６の車両ア
ウタ側軸端３６ｃ側の位置決めは、ナット３６ｉによっ
ていたが、図５および図６で示すように構成してもよ
い。
【００４５】ここで、図５は、本発明の他の実施形態に
係る車両用ハブユニットの縦断側面図、図６は、図５の
要部の拡大図である。
【００４６】図５および図６で示される車両用ハブユニ
ットにおいては、等速ジョイント３の外輪軸部３６が中
空軸構造とされ、その車両アウタ側軸端３６ｃが径方向
外向きに屈曲変形されてなるかしめ部３６ｃ’とされて
中空軸部１２の車両アウタ側開口１２ｃの外端面１２ｈ
にかしめつけられる。
【００４７】その他の構成は、図１ないし図４で示され
る上述の実施形態に係る車両用ハブユニットと同じであ
るから、その詳しい説明は省略する。
【００４８】この実施形態の場合も、複列転がり軸受２
の車両アウタ側内輪２５の外端面２５ａにかしめつけら
れているかしめ部１２ａに対して等速ジョイント３の外
輪３１における椀型筒部３５が軸方向隙間Ｇを隔てて非
接触となる状態でハブホイール１に対して等速ジョイン
ト３の外輪３１が結合されている。
【００４９】そして、ハブホイール１の中空軸部１２
は、その軸方向途中位置１２ｂと車両アウタ側開口１２
ｃとが等速ジョイント３の外輪軸部３６における軸方向
途中位置３６ｂとかしめ部３６ｃ’とで軸方向から挟み
つける形態とされて、ハブホイール１に対して等速ジョ
イント３の外輪３１が結合されている。
【００５０】したがって、等速ジョイント３の外輪軸部
３６からかしめ部１２ａを通じて内輪２５に過大な予圧
が付与されずに済む。
【００５１】（２）上述の実施形態の場合、車両アウタ
側からハブホイール１の中空軸部１２に等速ジョイント
３の外輪軸部３６を挿入してハブホイール１の中空軸部
１２における大径部と小径部の段壁面１２ｇに等速ジョ
イント３の外輪軸部３６の段壁３６ｇを宛てがわせた状
態としているが、図７ないし図９で示すように構成して
もよい。
【００５２】図７は、本発明のさらに他の実施形態に係
る車両用ハブユニットの縦断側面図、図８は、図７の要
部拡大図、図９（ａ）は、図７で示されるハブホイール
の中空軸部における雌スプラインの部分斜視図、図９
（ｂ）は、図７で示される等速ジョイントの外輪軸部に
おける雄スプラインの部分斜視図である。
【００５３】すなわち、ハブホイール１の中空軸部１２
の内周において、その軸方向途中位置１２ｂから車両ア
ウタ側開口の領域にその内径より歯先面１２ｉが小径と
なる雌スプライン１２ｆ’を設け、等速ジョイント３の
外輪軸部３６外周において、軸方向途中位置３６ｂから
車両アウタ側軸端３６ｃの領域に歯底面３６ｎが外輪軸
部３６の外周より小径となる雄スプライン３６ｆ’を設
け、車両アウタ側からハブホイール１の中空軸部１２に
等速ジョイント３の外輪軸部３６を挿入して、ハブホイ
ール１の中空軸部１２における雌スプライン１２ｆ’の
車両インナ側端部１２ｊに対して、雄スプライン３６
ｆ’の車両インナ側端部３６ｋを突き当てた状態で、外
輪軸部３６の車両アウタ側軸端３６ｃを中空軸部１２の
車両アウタ側開口１２ｃに対して位置決めして取り付け
てもよい。
【００５４】（３）上述の実施形態の場合、ハブホイー
ル１の中空軸部１２の車両インナ側軸端を径方向外向き
に屈曲変形してなるかしめ部１２ａと等速ジョイント３
の外輪３１における椀型筒部３５との間に僅かの隙間Ｇ
が存在しているために、この隙間から泥水が浸入し、そ
の中空軸部１２内周と等速ジョイント３の外輪軸部３６
の外周とのスプライン間にその泥水が停滞してそこでの
腐食が進行するおそれがある。
【００５５】そこで、この泥水の浸入を防ぐために、図
１０および図１１で示すシール２０，２１を設けてもよ
い。図１０は、車両用ハブユニットの縦断側面図、図１
１は、各シールの構成例を示すための図１０の要部にお
ける各拡大図である。
【００５６】シール２０は、ゴム等の弾性体よりなり、
かしめ部１２ａと椀型筒部３５の軸方向対向面間に配設
されており、図１１（ａ）〜（ｃ）で示すような凹部と
しての環状溝３５ａまたは図１１（ｄ）で示すような凹
部としての切り欠き３５ｂに嵌入されて隙間Ｇを塞いで
内部への泥水の浸入を防止している。
【００５７】シール２１は、ゴム等の弾性体よりなり、
スプライン１２ｆ，３６ｆより車両インナ側に位置する
中空軸部１２の内周領域と等速ジョイント３の外輪軸部
３６の外周領域との対向面に配設されており、図１１
（ａ）〜（ｄ）で示すような凹部としての環状溝３６ｍ
に嵌入されて前記中空軸部２１内周領域と、外輪軸部３
６の外周領域との間を密封することで、密封装置２０と
共にスプライン１２ｆ，３６ｆ部分への泥水の浸入を防
止しそこでの腐食を防止している。
【００５８】両シール２０，２１は必ずしも２つ必要と
なるものではなく、少なくともそのいずれか一方でもよ
い。
【００５９】また、両シール２０，２１は、環状溝３５
ａ、３６ｍ、切り欠き３５ｂに環状芯金が嵌入され、こ
の環状芯金に固着されたシールリップで構成されてもよ
い。
【００６０】
【発明の効果】以上のように本発明の場合、内輪の外端
面にかしめつけられているハブホイールのかしめ部に対
して等速ジョイントの外輪における椀型筒部が非接触と
なっているから、複列転がり軸受に対する予圧が適正に
保った状態で、等速ジョイントをハブホイールに結合で
き、結果、複列転がり軸受の所期の転がり特性の確保が
可能でそれによる所期通りの寿命達成が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態にかかるハブユニットの縦断
側面図
【図２】図１の要部の拡大図
【図３】図１のハブホイールの拡大図
【図４】図１の等速ジョイントの外輪軸部の拡大図
【図５】本発明の他の実施形態にかかるハブユニットの
縦断側面図
【図６】図５の要部の拡大図
【図７】本発明のさらに他の実施形態にかかるハブユニ
ットの縦断側面図
【図８】図７の要部拡大斜視図
【図９】（ａ）図７のハブホイールの中空軸部の部分斜
視図、（ｂ）図７の等速ジョイントの外輪軸部の部分斜
視図
【図１０】本発明のさらに他の実施形態にかかるハブユ
ニットの要部拡大図
【図１１】図１０の要部の各変形例を示す拡大図
【図１２】従来のハブユニットの縦断側面図
【符号の説明】
１ ハブホイール ２ 複列転がり軸受 ３ 等速ジョイント １２ ハブホイールの中空軸部 １２ａ かしめ部 ３１ 等速ジョイントの外輪 ３５ 等速ジョイントの外輪の椀型筒部 ３６ 等速ジョイントの外輪の軸部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井上 昌弘 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会社内 (72)発明者 嶋 孝爾 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会社内 (72)発明者 重 義文 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会社内 (72)発明者 鈴木 節二 愛知県刈谷市朝日町一丁目１番地 豊田工 機株式会社内 (72)発明者 岡田 誠 愛知県刈谷市朝日町一丁目１番地 豊田工 機株式会社内 (72)発明者 放生 成司 愛知県刈谷市朝日町一丁目１番地 豊田工 機株式会社内 (72)発明者 相田 恒一 愛知県刈谷市朝日町一丁目１番地 豊田工 機株式会社内 Ｆターム(参考） 3J017 AA02 BA10 DB08 3J101 AA02 AA32 AA43 AA54 AA62 AA72 GA03

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車輪が取り付けられるハブホイールの中
    空軸部の外周に複列転がり軸受が外嵌装着され、また、
    このハブホイールを駆動軸に対して傾動可能に連結する
    等速ジョイントを備えた車両用軸受装置であって、 ハブホイールの中空軸部の車両インナ側軸端が複列転が
    り軸受の車両インナ側内輪の外端面にかしめつけられて
    おり、 等速ジョイントの外輪が、傾動案内用のボール群の軌道
    となる椀型の筒部とこれの小径部分にハブホイールの中
    空軸部に挿入されてスプライン嵌合する軸部とを有する
    構成とされており、 前記内輪の外端面にかしめつけられているハブホイール
    の前記軸端に対して等速ジョイントの外輪における椀型
    筒部が非接触となる状態でハブホイールに対して等速ジ
    ョイントの外輪が結合されている、ことを特徴とする車
    両用軸受装置。
  2. 【請求項２】 請求項１の車両用軸受装置において、 ハブホイールの中空軸部における軸方向途中位置と車両
    アウタ側開口とを、等速ジョイントの外輪軸部における
    軸方向途中位置と車両アウタ側軸端とで軸方向から挟み
    つける形態とする、ことを特徴とする車両用軸受装置。
  3. 【請求項３】 請求項１の車両用軸受装置において、 ハブホイールの中空軸部内周において、その車両インナ
    側軸端から前記軸方向途中位置までを大径とし、その途
    中位置から車両アウタ側開口までを小径としてこの小径
    側に溝底が大径部よりも内径側に位置する雌スプライン
    を設け、 等速ジョイントの外輪軸部外周において、その車両イン
    ナ側軸端から前記途中位置までを大径とし、その軸方向
    途中位置から車両アウタ側軸端までを小径としてこの小
    径部に歯先が大径部よりも内径側に位置する雄スプライ
    ンを設け、 車両インナ側からハブホイールの中空軸部に等速ジョイ
    ントの外輪軸部を挿入して前記ハブホイールの中空軸部
    における前記大径部と小径部との段壁面に等速ジョイン
    トの外輪軸部における大径部と小径部との段壁を宛てが
    わせた状態で前記外輪軸部の車両アウタ側軸端を前記中
    空軸部の車両アウタ側軸端に対して位置決めして取り付
    けられている、ことを特徴とする車両用軸受装置。
  4. 【請求項４】 請求項１の車両用軸受装置において、 ハブホイールの中空軸部内周において、その軸方向途中
    位置から車両アウタ側開口の領域にその内径より歯先面
    が小径となる雌スプラインを設け、 等速ジョイントの外輪軸部外周において、軸方向途中位
    置から車両アウタ側軸端の領域に歯底面が外輪軸部の外
    周より小径となる雄スプラインを設け、 車両インナ側からハブホイールの中空軸部に等速ジョイ
    ントの外輪軸部を挿入して、前記ハブホイールの中空軸
    部における前記雌スプラインの車両インナ側端部に対し
    て、雄スプラインの車両インナ側端部を突き当てた状態
    で、前記外輪軸部の車両アウタ側軸端を前記中空軸部の
    車両アウタ側軸端に対して位置決めして取り付けられて
    いる、ことを特徴とする車両用軸受装置。
  5. 【請求項５】 請求項３または４の車両用軸受装置にお
    いて、 外輪軸部の車両アウタ側軸端に小径ねじ軸部が設けられ
    ており、この小径ねじ軸部にナットが螺合されてナット
    の端面が中空軸部の車両アウタ側外端面に対して当てら
    れている、ことを特徴とする車両用軸受装置。
  6. 【請求項６】 請求項３または４の車両用軸受装置にお
    いて、 外輪軸部の車両アウタ側軸端が径方向外向きに屈曲変形
    されて中空軸部の車両アウタ側外端面にかしめつけられ
    ている、ことを特徴とする車両用軸受装置。
  7. 【請求項７】 請求項１ないし６いずれかの車両用軸受
    装置において、 中空軸部の車両インナ側軸端が径方向外向きに屈曲変形
    されてなるかしめ部と、このかしめ部に対して軸方向に
    対向する等速ジョイントの外輪における椀型筒部との対
    向面にシールが配設されている、ことを特徴とする車両
    用軸受装置。
  8. 【請求項８】 請求項１ないし６いずれかの車両用軸受
    装置において、 前記両スプラインより車両インナ側に位置する中空軸部
    の内周領域と等速ジョイントの外輪軸部の外周領域との
    対向面にシールが配設されている、ことを特徴とする車
    両用軸受装置。
  9. 【請求項９】 請求項７または８の車両用軸受装置にお
    いて、 シールが、一方の対向面に設けられる凹部に嵌入され
    て、他方の対向面に対して圧接されるものである、こと
    を特徴とする車両用軸受装置。
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