JP2002131165A - タイヤ空気圧警報装置およびその受信装置 - Google Patents
タイヤ空気圧警報装置およびその受信装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 安価な構成で他車両のＩＤを誤登録を回避す
ることができるタイヤ空気圧警報装置およびその受信装
置を提供すること。 【解決手段】 車速からＩＤ登録方法を判断するＩＤ登
録方法判断手段と、ＩＤ登録方法判断手段の結果により
ＩＤ登録の対象とするデータのファンクションコードを
設定するファンクションコード設定手段とを設け、ファ
ンクションコードによってＩＤ登録の対象とするデータ
を識別してＩＤ登録する構成とした。また、複数の送信
装置から受信するＩＤを１ブロックのＩＤ順列にし、連
続するブロックのＩＤ順列を比較するＩＤ順列比較手段
を設け、ＩＤ順列が同一であるときにＩＤ登録する構成
とした。
ることができるタイヤ空気圧警報装置およびその受信装
置を提供すること。 【解決手段】 車速からＩＤ登録方法を判断するＩＤ登
録方法判断手段と、ＩＤ登録方法判断手段の結果により
ＩＤ登録の対象とするデータのファンクションコードを
設定するファンクションコード設定手段とを設け、ファ
ンクションコードによってＩＤ登録の対象とするデータ
を識別してＩＤ登録する構成とした。また、複数の送信
装置から受信するＩＤを１ブロックのＩＤ順列にし、連
続するブロックのＩＤ順列を比較するＩＤ順列比較手段
を設け、ＩＤ順列が同一であるときにＩＤ登録する構成
とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、送信装置のＩＤを
登録するタイヤ空気圧警報装置およびその受信装置に関
する。
登録するタイヤ空気圧警報装置およびその受信装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来のタイヤ空気圧警報装置としては、
例えば、特開平１１−７８４４５号公報に記載されてい
るような、車両の各タイヤの空気圧を圧力センサにより
検出し、タイヤホイールに装着された送信装置により無
線信号で圧力検出結果とＩＤ（識別符号）を送信し、車
両側に搭載された受信装置によりその無線信号を受信
し、その受信情報に応じてタイヤ空気圧異常の警報を促
す技術が知られている。上記のような、タイヤ空気圧警
報装置は自車両の空気圧データが４輪の内のどれかを区
別するためや、自車両と他車両のデータを区別するため
に、車両出荷時やホイールのローテーション後や送信装
置交換後などにおいて、自車両の送信装置から送信され
るデータに含まれるＩＤを受信装置に登録している。ま
た、従来の技術において、送信装置から送信されるデー
タには、ファンクションコードとＩＤと空気圧データの
３つが付与されているものがある。ファンクションコー
ドは複数あり、ＩＤ登録時に送信されるものとしては２
種類ある。その１つは、通常送信装置の走行スイッチが
ＯＮになると送信されるデータに付与される第二のファ
ンクションコードとしてのノーマルコードである。走行
スイッチは車速が所定値以上になると遠心力でＯＮにな
るスイッチであり、走行スイッチがＯＮになると送信装
置はデータを送信するようになっている。もう１つは、
ＩＤ登録用機器を使用してＩＤ登録する時のみ、送信装
置から送信されるデータに付与されるノーマルコードに
替って付与される第一のファンクションコードとしての
登録コードである。また、ＩＤ登録用機器を使用する場
合は走行スイッチがＯＦＦの状態であっても、登録コー
ドが付与されたデータが送信される。しかしながら、Ｉ
Ｄ登録時においてはこれらのファンクションコードによ
ってＩＤ登録の対象とするデータの識別は行なっていな
い。ＩＤは４輪のタイヤの内のどれが異常圧力であるか
を区別するためや自車両と他車両のデータを区別するた
めに送信装置に与えられた個別の識別符号である。空気
圧データは圧力センサが検出した検出結果である。ＩＤ
登録方法は２つあり、第一の方法は、車両を停止状態に
してＩＤ登録用機器を使用してＩＤ登録する。まず受信
装置をＩＤ登録モードに設定して、ＩＤ登録用機器を操
作して送信装置に指令すると、送信装置は登録コードと
ＩＤおよび空気圧データを、通常送信するデータ形式
（高周波）に加え、それを低周波データに変換したもの
を無線送信する。ＩＤ登録用機器は送信装置から送られ
た低周波データを受信するとデータを受信装置へ有線送
信し、受信装置はそのデータに付与されたＩＤを登録す
る。よって、仮に他車両からデータが送信されてきて
も、他車両のデータは低周波に変換されていないため、
ＩＤを誤登録することを回避できた。第二の方法は、車
両を走行状態にしてＩＤ登録用機器を使用しないでＩＤ
登録する。まず受信装置をＩＤ登録モードにして、車両
を走行させ、走行によって送信装置から送信されるデー
タに付与されるＩＤを受信装置が受信して、ＩＤ登録を
していた。
例えば、特開平１１−７８４４５号公報に記載されてい
るような、車両の各タイヤの空気圧を圧力センサにより
検出し、タイヤホイールに装着された送信装置により無
線信号で圧力検出結果とＩＤ（識別符号）を送信し、車
両側に搭載された受信装置によりその無線信号を受信
し、その受信情報に応じてタイヤ空気圧異常の警報を促
す技術が知られている。上記のような、タイヤ空気圧警
報装置は自車両の空気圧データが４輪の内のどれかを区
別するためや、自車両と他車両のデータを区別するため
に、車両出荷時やホイールのローテーション後や送信装
置交換後などにおいて、自車両の送信装置から送信され
るデータに含まれるＩＤを受信装置に登録している。ま
た、従来の技術において、送信装置から送信されるデー
タには、ファンクションコードとＩＤと空気圧データの
３つが付与されているものがある。ファンクションコー
ドは複数あり、ＩＤ登録時に送信されるものとしては２
種類ある。その１つは、通常送信装置の走行スイッチが
ＯＮになると送信されるデータに付与される第二のファ
ンクションコードとしてのノーマルコードである。走行
スイッチは車速が所定値以上になると遠心力でＯＮにな
るスイッチであり、走行スイッチがＯＮになると送信装
置はデータを送信するようになっている。もう１つは、
ＩＤ登録用機器を使用してＩＤ登録する時のみ、送信装
置から送信されるデータに付与されるノーマルコードに
替って付与される第一のファンクションコードとしての
登録コードである。また、ＩＤ登録用機器を使用する場
合は走行スイッチがＯＦＦの状態であっても、登録コー
ドが付与されたデータが送信される。しかしながら、Ｉ
Ｄ登録時においてはこれらのファンクションコードによ
ってＩＤ登録の対象とするデータの識別は行なっていな
い。ＩＤは４輪のタイヤの内のどれが異常圧力であるか
を区別するためや自車両と他車両のデータを区別するた
めに送信装置に与えられた個別の識別符号である。空気
圧データは圧力センサが検出した検出結果である。ＩＤ
登録方法は２つあり、第一の方法は、車両を停止状態に
してＩＤ登録用機器を使用してＩＤ登録する。まず受信
装置をＩＤ登録モードに設定して、ＩＤ登録用機器を操
作して送信装置に指令すると、送信装置は登録コードと
ＩＤおよび空気圧データを、通常送信するデータ形式
（高周波）に加え、それを低周波データに変換したもの
を無線送信する。ＩＤ登録用機器は送信装置から送られ
た低周波データを受信するとデータを受信装置へ有線送
信し、受信装置はそのデータに付与されたＩＤを登録す
る。よって、仮に他車両からデータが送信されてきて
も、他車両のデータは低周波に変換されていないため、
ＩＤを誤登録することを回避できた。第二の方法は、車
両を走行状態にしてＩＤ登録用機器を使用しないでＩＤ
登録する。まず受信装置をＩＤ登録モードにして、車両
を走行させ、走行によって送信装置から送信されるデー
タに付与されるＩＤを受信装置が受信して、ＩＤ登録を
していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような従来のタイ
ヤ空気圧警報装置のＩＤ登録方法は、第一の方法の場
合、他車両のＩＤを誤登録することを回避することがで
きるが、ＩＤ登録用機器と受信装置を有線構成するため
に、高価になったり使い勝手の好ましくない構成になる
という問題があった。また、第二の方法の場合、自車両
が他車両に接近し、他車両から送信されるデータを受信
すると、ファンクションコードに関わらず他車両のＩＤ
を誤登録し、自車両の車輪の空気圧を正確に検知できな
くなるという問題があった。本発明は、このような従来
の問題点に着目してなされたもので、安価で使い勝手が
よい構成であって、どちらのＩＤ登録方法においても他
車両のＩＤを誤登録することを回避できるタイヤ空気圧
警報装置およびその受信装置を提供することを目的とし
ている。
ヤ空気圧警報装置のＩＤ登録方法は、第一の方法の場
合、他車両のＩＤを誤登録することを回避することがで
きるが、ＩＤ登録用機器と受信装置を有線構成するため
に、高価になったり使い勝手の好ましくない構成になる
という問題があった。また、第二の方法の場合、自車両
が他車両に接近し、他車両から送信されるデータを受信
すると、ファンクションコードに関わらず他車両のＩＤ
を誤登録し、自車両の車輪の空気圧を正確に検知できな
くなるという問題があった。本発明は、このような従来
の問題点に着目してなされたもので、安価で使い勝手が
よい構成であって、どちらのＩＤ登録方法においても他
車両のＩＤを誤登録することを回避できるタイヤ空気圧
警報装置およびその受信装置を提供することを目的とし
ている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記問題を解決するため
に、請求項１記載のタイヤ空気圧警報装置の受信装置
は、受信手段はタイヤホイールの状態によってＩＤ登録
方法を判断するＩＤ登録方法判断手段と、ＩＤ登録方法
判断手段の判断結果によりＩＤ登録の対象とするデータ
に付与されてくるべきファンクションコードを設定する
ファンクションコード設定手段とを備え、受信するデー
タに付与されているファンクションコードとファンクシ
ョンコード設定手段により設定されたファンクションコ
ードとが一致した場合にＩＤ登録を行うことを特徴とし
た。また、請求項２記載のタイヤ空気圧警報装置の受信
装置は、請求項１記載のタイヤ空気圧警報装置の受信装
置において、ＩＤ登録方法判断手段は、第一のＩＤ登録
方法か、あるいは第二のＩＤ登録方法であるかを車速か
ら判断することを特徴とした。
に、請求項１記載のタイヤ空気圧警報装置の受信装置
は、受信手段はタイヤホイールの状態によってＩＤ登録
方法を判断するＩＤ登録方法判断手段と、ＩＤ登録方法
判断手段の判断結果によりＩＤ登録の対象とするデータ
に付与されてくるべきファンクションコードを設定する
ファンクションコード設定手段とを備え、受信するデー
タに付与されているファンクションコードとファンクシ
ョンコード設定手段により設定されたファンクションコ
ードとが一致した場合にＩＤ登録を行うことを特徴とし
た。また、請求項２記載のタイヤ空気圧警報装置の受信
装置は、請求項１記載のタイヤ空気圧警報装置の受信装
置において、ＩＤ登録方法判断手段は、第一のＩＤ登録
方法か、あるいは第二のＩＤ登録方法であるかを車速か
ら判断することを特徴とした。
【０００５】また、請求項３記載のタイヤ空気圧警報装
置の受信装置は、請求項１または請求項２に記載のタイ
ヤ空気圧警報装置の受信装置において、ファンクション
コード設定手段は、ＩＤ登録の対象とするデータのファ
ンクションコードを、ＩＤ登録方法判断手段が第一のＩ
Ｄ登録方法と判断したときには第一のファンクションコ
ードに設定し、第二のＩＤ登録方法と判断したときには
第二のファンクションコードに設定することを特徴とし
た。また、請求項４記載のタイヤ空気圧警報装置の受信
装置は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のタイヤ空
気圧警報装置の受信装置において、受信手段は、複数の
送信手段から受信するＩＤを送信手段数を１ブロックの
ＩＤ順列にし、少なくとも連続する２ブロックのＩＤ順
列を比較するＩＤ順列比較手段を有し、ＩＤ順列比較手
段で比較したＩＤ順列が同一であるときに、ＩＤ登録す
ることを特徴とした。
置の受信装置は、請求項１または請求項２に記載のタイ
ヤ空気圧警報装置の受信装置において、ファンクション
コード設定手段は、ＩＤ登録の対象とするデータのファ
ンクションコードを、ＩＤ登録方法判断手段が第一のＩ
Ｄ登録方法と判断したときには第一のファンクションコ
ードに設定し、第二のＩＤ登録方法と判断したときには
第二のファンクションコードに設定することを特徴とし
た。また、請求項４記載のタイヤ空気圧警報装置の受信
装置は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のタイヤ空
気圧警報装置の受信装置において、受信手段は、複数の
送信手段から受信するＩＤを送信手段数を１ブロックの
ＩＤ順列にし、少なくとも連続する２ブロックのＩＤ順
列を比較するＩＤ順列比較手段を有し、ＩＤ順列比較手
段で比較したＩＤ順列が同一であるときに、ＩＤ登録す
ることを特徴とした。
【０００６】また、請求項５記載のタイヤ空気圧警報装
置は、空気圧検出手段と、ファンクションコードとＩＤ
（識別符号）と空気圧検出手段の検出結果とのデータを
無線によって送信する送信手段と、請求項１〜４のいず
れか１項に記載のタイヤ空気圧警報装置の受信装置とを
備えるタイヤ空気圧警報装置とした。また、請求項６記
載のタイヤ空気圧警報装置の受信装置は、受信手段は、
複数の送信手段から受信するＩＤを送信手段数を１ブロ
ックのＩＤ順列にし、少なくとも連続する２ブロックの
ＩＤ順列を比較するＩＤ順列比較手段を有し、ＩＤ順列
比較手段で比較したＩＤ順列が同一であるときに、ＩＤ
登録することを特徴とした。また、請求項７記載のタイ
ヤ空気圧警報装置は、空気圧検出手段と、ＩＤ（識別符
号）と空気圧検出手段の検出結果とのデータを無線によ
って送信する送信手段と、請求項６に記載のタイヤ空気
圧警報装置の受信装置とを備えるタイヤ空気圧警報装置
とした。
置は、空気圧検出手段と、ファンクションコードとＩＤ
（識別符号）と空気圧検出手段の検出結果とのデータを
無線によって送信する送信手段と、請求項１〜４のいず
れか１項に記載のタイヤ空気圧警報装置の受信装置とを
備えるタイヤ空気圧警報装置とした。また、請求項６記
載のタイヤ空気圧警報装置の受信装置は、受信手段は、
複数の送信手段から受信するＩＤを送信手段数を１ブロ
ックのＩＤ順列にし、少なくとも連続する２ブロックの
ＩＤ順列を比較するＩＤ順列比較手段を有し、ＩＤ順列
比較手段で比較したＩＤ順列が同一であるときに、ＩＤ
登録することを特徴とした。また、請求項７記載のタイ
ヤ空気圧警報装置は、空気圧検出手段と、ＩＤ（識別符
号）と空気圧検出手段の検出結果とのデータを無線によ
って送信する送信手段と、請求項６に記載のタイヤ空気
圧警報装置の受信装置とを備えるタイヤ空気圧警報装置
とした。
【０００７】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、受信手段
はタイヤホイールの状態によってＩＤ登録方法を判断す
るＩＤ登録方法判断手段と、ＩＤ登録方法判断手段の判
断結果によりＩＤ登録の対象とするデータに付与されて
くるべきファンクションコードを設定するファンクショ
ンコード設定手段とを備え、受信するデータに付与され
ているファンクションコードとファンクションコード設
定手段により設定されたファンクションコードとが一致
した場合にＩＤ登録を行うため、ＩＤ登録方法の違いに
よって登録の対象とするデータを識別することが可能と
なり、有線構成を必要としない安価で使い勝手のよい構
成で、従来行われていた送信装置の送信データの変換を
不要にできるうえ他車両のＩＤを誤登録することを回避
できるという効果が得られる。
はタイヤホイールの状態によってＩＤ登録方法を判断す
るＩＤ登録方法判断手段と、ＩＤ登録方法判断手段の判
断結果によりＩＤ登録の対象とするデータに付与されて
くるべきファンクションコードを設定するファンクショ
ンコード設定手段とを備え、受信するデータに付与され
ているファンクションコードとファンクションコード設
定手段により設定されたファンクションコードとが一致
した場合にＩＤ登録を行うため、ＩＤ登録方法の違いに
よって登録の対象とするデータを識別することが可能と
なり、有線構成を必要としない安価で使い勝手のよい構
成で、従来行われていた送信装置の送信データの変換を
不要にできるうえ他車両のＩＤを誤登録することを回避
できるという効果が得られる。
【０００８】また、請求項２記載の発明によれば、請求
項１に記載の発明において、ＩＤ登録方法判断手段は、
第一のＩＤ登録方法か、あるいは第二のＩＤ登録方法で
あるかを車速から判断するため、容易にＩＤ登録方法を
判断することができるという効果が得られる。また、請
求項３記載の発明によれば、請求項１または請求項２に
記載の発明において、ファンクションコード設定手段
は、ＩＤ登録の対象とするデータのファンクションコー
ドを、ＩＤ登録方法判断手段が第一のＩＤ登録方法と判
断したときには第一のファンクションコードに設定し、
第二のＩＤ登録方法と判断したときには第二のファンク
ションコードに設定するため、登録方法の違いによって
登録の対象とするデータを識別できるという効果が得ら
れる。
項１に記載の発明において、ＩＤ登録方法判断手段は、
第一のＩＤ登録方法か、あるいは第二のＩＤ登録方法で
あるかを車速から判断するため、容易にＩＤ登録方法を
判断することができるという効果が得られる。また、請
求項３記載の発明によれば、請求項１または請求項２に
記載の発明において、ファンクションコード設定手段
は、ＩＤ登録の対象とするデータのファンクションコー
ドを、ＩＤ登録方法判断手段が第一のＩＤ登録方法と判
断したときには第一のファンクションコードに設定し、
第二のＩＤ登録方法と判断したときには第二のファンク
ションコードに設定するため、登録方法の違いによって
登録の対象とするデータを識別できるという効果が得ら
れる。
【０００９】また、請求項４記載の発明によれば、請求
項１〜３のいずれか１項に記載の発明において、受信手
段は複数の送信手段から受信するＩＤを送信手段数を１
ブロックのＩＤ順列にし、少なくとも連続する２ブロッ
クのＩＤ順列を比較するＩＤ順列比較手段を有し、ＩＤ
順列比較手段で比較したＩＤ順列が同一であるときにＩ
Ｄ登録するため、自車両と他車両のファンクションコー
ドが同一の場合であっても、他車両のデータのＩＤを誤
登録することを回避できるという効果が得られる。ま
た、請求項５記載の発明によれば、ＩＤ登録を行うタイ
ヤ空気圧警報装置において、空気圧検出手段と、ファン
クションコードとＩＤ（識別符号）と空気圧検出手段の
検出結果とのデータを無線によって送信する送信手段
と、請求項１〜４のいずれか１項に記載のタイヤ空気圧
警報装置の受信装置とを備えるため、ＩＤ登録方法の違
いによって登録の対象とするデータを識別することが可
能となり、有線構成を必要としない安価で使い勝手のよ
い構成で、従来行われていた送信装置の送信データの変
換を不要にできるうえ他車両のＩＤを誤登録することを
回避できるという効果が得られる。
項１〜３のいずれか１項に記載の発明において、受信手
段は複数の送信手段から受信するＩＤを送信手段数を１
ブロックのＩＤ順列にし、少なくとも連続する２ブロッ
クのＩＤ順列を比較するＩＤ順列比較手段を有し、ＩＤ
順列比較手段で比較したＩＤ順列が同一であるときにＩ
Ｄ登録するため、自車両と他車両のファンクションコー
ドが同一の場合であっても、他車両のデータのＩＤを誤
登録することを回避できるという効果が得られる。ま
た、請求項５記載の発明によれば、ＩＤ登録を行うタイ
ヤ空気圧警報装置において、空気圧検出手段と、ファン
クションコードとＩＤ（識別符号）と空気圧検出手段の
検出結果とのデータを無線によって送信する送信手段
と、請求項１〜４のいずれか１項に記載のタイヤ空気圧
警報装置の受信装置とを備えるため、ＩＤ登録方法の違
いによって登録の対象とするデータを識別することが可
能となり、有線構成を必要としない安価で使い勝手のよ
い構成で、従来行われていた送信装置の送信データの変
換を不要にできるうえ他車両のＩＤを誤登録することを
回避できるという効果が得られる。
【００１０】また、請求項６記載の発明によれば、受信
手段は複数の送信手段から受信するＩＤを送信手段数を
１ブロックのＩＤ順列にし、少なくとも連続する２ブロ
ックのＩＤ順列を比較するＩＤ順列比較手段を有し、Ｉ
Ｄ順列比較手段で比較したＩＤ順列が同一であるときに
ＩＤ登録するため、他車両のデータのＩＤを誤登録する
ことを回避できるという効果が得られる。また、請求項
７記載の発明によれば、ＩＤ登録を行うタイヤ空気圧警
報装置において、空気圧検出手段と、ＩＤ（識別符号）
と空気圧検出手段の検出結果とのデータを無線によって
送信する送信手段と、請求項６に記載のタイヤ空気圧警
報装置の受信装置とを備えるため、登録の対象とするデ
ータを識別することが可能となり、他車両のＩＤを誤登
録することを回避できるという効果が得られる。
手段は複数の送信手段から受信するＩＤを送信手段数を
１ブロックのＩＤ順列にし、少なくとも連続する２ブロ
ックのＩＤ順列を比較するＩＤ順列比較手段を有し、Ｉ
Ｄ順列比較手段で比較したＩＤ順列が同一であるときに
ＩＤ登録するため、他車両のデータのＩＤを誤登録する
ことを回避できるという効果が得られる。また、請求項
７記載の発明によれば、ＩＤ登録を行うタイヤ空気圧警
報装置において、空気圧検出手段と、ＩＤ（識別符号）
と空気圧検出手段の検出結果とのデータを無線によって
送信する送信手段と、請求項６に記載のタイヤ空気圧警
報装置の受信装置とを備えるため、登録の対象とするデ
ータを識別することが可能となり、他車両のＩＤを誤登
録することを回避できるという効果が得られる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明の実施の形態の全体
構成を示す図である。図中、車両の各タイヤホイール
１，２，３，４に各送信装置５，６，７，８がそれぞれ
装着されており、タイヤ空気圧を検出し、１度にファン
クションコードとＩＤとタイヤ空気圧データとを含むデ
ータを無線送信する。図示はしないが、各送信装置５，
６，７，８は車速が所定値以上になると遠心力によって
ＯＮとなる走行スイッチを有し、通常、その走行スイッ
チがＯＮになると、第二のファンクションコードである
ノーマルコードを付与したデータを送信する。データの
送信は走行スイッチがＯＮしている間、１分につき１回
の割合で行われる。ノーマルコードは、第二のＩＤ登録
方法のときにＩＤ登録の対象となるファンクションコー
ドである。
に基づいて説明する。図１は本発明の実施の形態の全体
構成を示す図である。図中、車両の各タイヤホイール
１，２，３，４に各送信装置５，６，７，８がそれぞれ
装着されており、タイヤ空気圧を検出し、１度にファン
クションコードとＩＤとタイヤ空気圧データとを含むデ
ータを無線送信する。図示はしないが、各送信装置５，
６，７，８は車速が所定値以上になると遠心力によって
ＯＮとなる走行スイッチを有し、通常、その走行スイッ
チがＯＮになると、第二のファンクションコードである
ノーマルコードを付与したデータを送信する。データの
送信は走行スイッチがＯＮしている間、１分につき１回
の割合で行われる。ノーマルコードは、第二のＩＤ登録
方法のときにＩＤ登録の対象となるファンクションコー
ドである。
【００１２】また通常の他に各送信装置５，６，７，８
は、車両を停止状態にしてＩＤ登録用機器９を使用して
ＩＤ登録する第一のＩＤ登録方法のときに、第一のファ
ンクションコードである登録コードを付与したデータを
送信する。ＩＤ登録用機器９を使用する場合は、走行ス
イッチがＯＦＦの状態であっても、登録コードが付与さ
れたデータが送信される。登録コードは第一のＩＤ登録
方法のときにＩＤ登録の対象となるファンクションコー
ドである。そして、受信装置１０はアンテナ１１を有し
て車両に搭載されており、送信されたデータを受信し、
ファンクションコードで対象とするデータを識別してＩ
Ｄ登録する。
は、車両を停止状態にしてＩＤ登録用機器９を使用して
ＩＤ登録する第一のＩＤ登録方法のときに、第一のファ
ンクションコードである登録コードを付与したデータを
送信する。ＩＤ登録用機器９を使用する場合は、走行ス
イッチがＯＦＦの状態であっても、登録コードが付与さ
れたデータが送信される。登録コードは第一のＩＤ登録
方法のときにＩＤ登録の対象となるファンクションコー
ドである。そして、受信装置１０はアンテナ１１を有し
て車両に搭載されており、送信されたデータを受信し、
ファンクションコードで対象とするデータを識別してＩ
Ｄ登録する。
【００１３】次に、作用を図２に基づいて説明する。図
２は本発明の実施の形態のＩＤ登録処理の概要を示すフ
ローチャート図である。本発明のタイヤ空気圧警報装置
のＩＤ登録方法は２つある。まず、車両を停止状態にし
てＩＤ登録用機器９を使用してＩＤ登録する第一のＩＤ
登録方法について説明する。最初にイグニッションＯＮ
し、タイヤ空気圧警報装置を起動させる。そして、受信
装置１０は作業者によりＩＤ登録モードに操作される
と、ステップＳ１１にてＩＤ登録モードに操作されたと
判断し、ステップＳ１２にてＩＤ登録モードに設定し
て、ステップＳ１３にて表示ランプ１３を点滅させてＩ
Ｄ登録モードに設定されたことを表示する。この表示が
終了すると、受信装置１０はステップＳ１４にて車速Ｖ
の検出を行う。車速Ｖの検出は既存のメータ車速信号も
しくは車輪速信号などを用いて検出する。
２は本発明の実施の形態のＩＤ登録処理の概要を示すフ
ローチャート図である。本発明のタイヤ空気圧警報装置
のＩＤ登録方法は２つある。まず、車両を停止状態にし
てＩＤ登録用機器９を使用してＩＤ登録する第一のＩＤ
登録方法について説明する。最初にイグニッションＯＮ
し、タイヤ空気圧警報装置を起動させる。そして、受信
装置１０は作業者によりＩＤ登録モードに操作される
と、ステップＳ１１にてＩＤ登録モードに操作されたと
判断し、ステップＳ１２にてＩＤ登録モードに設定し
て、ステップＳ１３にて表示ランプ１３を点滅させてＩ
Ｄ登録モードに設定されたことを表示する。この表示が
終了すると、受信装置１０はステップＳ１４にて車速Ｖ
の検出を行う。車速Ｖの検出は既存のメータ車速信号も
しくは車輪速信号などを用いて検出する。
【００１４】次に、受信装置１０はステップＳ１５に
て、停車状態であるときには第一のＩＤ登録方法を実施
すると判断する。停車状態か走行状態かの判断をする方
法として、例えば１分間の所定時間内に車速信号の絶対
値が一回以上ゼロより高くなった場合（｜Ｖ｜＞０）に
は走行状態と判断し、そうでない場合（Ｖ＝０）には停
車状態と判断する。そして、受信装置１０はステップＳ
１５にて第一のＩＤ登録方法を実施すると判断したとき
には、ステップＳ１６にて登録コードをＩＤ登録の対象
とするデータに付与されてくるべき第一のファンクショ
ンコードとして設定する。
て、停車状態であるときには第一のＩＤ登録方法を実施
すると判断する。停車状態か走行状態かの判断をする方
法として、例えば１分間の所定時間内に車速信号の絶対
値が一回以上ゼロより高くなった場合（｜Ｖ｜＞０）に
は走行状態と判断し、そうでない場合（Ｖ＝０）には停
車状態と判断する。そして、受信装置１０はステップＳ
１５にて第一のＩＤ登録方法を実施すると判断したとき
には、ステップＳ１６にて登録コードをＩＤ登録の対象
とするデータに付与されてくるべき第一のファンクショ
ンコードとして設定する。
【００１５】仮に停車状態であるにもかかわらず、ステ
ップＳ１４において異常信号などの発生により走行状態
に相当する車速信号を受け、ステップＳ１５で第二のＩ
Ｄ登録方法を実施すると判断したときには、ステップＳ
２４に移行して車速信号が所定値未満ならばステップＳ
１４に戻る。ステップＳ２４にて車速信号が所定値以上
であっても、実際には停車状態のため走行スイッチがＯ
Ｎにならないので、各送信装置５，６，７，８からデー
タ送信がされないからステップＳ２５を経てステップＳ
２６にてデータを受信していないと判断し、ステップＳ
３４に移行し、ステップＳ１６で設定されたファンクシ
ョンコードをクリアし、ステップＳ１４に戻る。
ップＳ１４において異常信号などの発生により走行状態
に相当する車速信号を受け、ステップＳ１５で第二のＩ
Ｄ登録方法を実施すると判断したときには、ステップＳ
２４に移行して車速信号が所定値未満ならばステップＳ
１４に戻る。ステップＳ２４にて車速信号が所定値以上
であっても、実際には停車状態のため走行スイッチがＯ
Ｎにならないので、各送信装置５，６，７，８からデー
タ送信がされないからステップＳ２５を経てステップＳ
２６にてデータを受信していないと判断し、ステップＳ
３４に移行し、ステップＳ１６で設定されたファンクシ
ョンコードをクリアし、ステップＳ１４に戻る。
【００１６】次に、ステップＳ１６の処理後、ＩＤ登録
用機器９は作業者により操作されると、各送信装置５，
６，７，８へデータ送信指令をする。なお、車輪は４輪
あるので、予め決めておいた順番、例えば左前輪・右前
輪・右後輪・左後輪の順に１輪づつＩＤ登録用機器９の
操作を行う。まず、左前輪の送信装置５にＩＤ登録用機
器９を近づけて送信指令の操作をすると、左前輪の送信
装置５は登録コードと左前輪のＩＤおよび空気圧データ
を送信する。受信装置１０はステップＳ１７にて送信装
置５からの送信データを受信したか否かを判断し、受信
したときにはステップＳ１８にて左前輪のデータを読み
込む。受信していないときには、ステップＳ３４に移行
する。
用機器９は作業者により操作されると、各送信装置５，
６，７，８へデータ送信指令をする。なお、車輪は４輪
あるので、予め決めておいた順番、例えば左前輪・右前
輪・右後輪・左後輪の順に１輪づつＩＤ登録用機器９の
操作を行う。まず、左前輪の送信装置５にＩＤ登録用機
器９を近づけて送信指令の操作をすると、左前輪の送信
装置５は登録コードと左前輪のＩＤおよび空気圧データ
を送信する。受信装置１０はステップＳ１７にて送信装
置５からの送信データを受信したか否かを判断し、受信
したときにはステップＳ１８にて左前輪のデータを読み
込む。受信していないときには、ステップＳ３４に移行
する。
【００１７】次に、受信装置１０はステップＳ１８の処
理後、ステップＳ１９にて読み込んだデータのファンク
ションコードが、設定された登録コードであるか否かを
判断し、読み込んだデータのファンクションコードが登
録コードであるときにはステップＳ２０にて左前輪のＩ
Ｄを登録し、ステップＳ２１にてブザー１２を吹鳴す
る。読み込んだデータのファンクションコードが登録コ
ードでないときには、ステップＳ３５に移行し、読み込
んだデータをクリアし、ステップＳ３４に移行する。そ
して、残り３輪分も上記の操作と処理とに同様に、ステ
ップＳ１７からステップＳ２１までの処理を繰り返し行
い、４輪全てのＩＤ登録をする。なお、ステップＳ２１
のブザー吹鳴は各輪によって吹鳴回数を違うものにして
もよい。
理後、ステップＳ１９にて読み込んだデータのファンク
ションコードが、設定された登録コードであるか否かを
判断し、読み込んだデータのファンクションコードが登
録コードであるときにはステップＳ２０にて左前輪のＩ
Ｄを登録し、ステップＳ２１にてブザー１２を吹鳴す
る。読み込んだデータのファンクションコードが登録コ
ードでないときには、ステップＳ３５に移行し、読み込
んだデータをクリアし、ステップＳ３４に移行する。そ
して、残り３輪分も上記の操作と処理とに同様に、ステ
ップＳ１７からステップＳ２１までの処理を繰り返し行
い、４輪全てのＩＤ登録をする。なお、ステップＳ２１
のブザー吹鳴は各輪によって吹鳴回数を違うものにして
もよい。
【００１８】そして、受信装置１０はステップＳ２１の
処理後、ステップＳ２２にて表示ランプ１３を点灯させ
てＩＤ登録されたことを表示し、ステップＳ２３にてＩ
Ｄ登録モードを解除して、ＩＤ登録作業を終了する。な
お、ステップＳ１４において、車速Ｖの検出は、受信装
置１０のジャンパ線などのトリガスイッチ操作による車
速ゼロに相当する車速信号を強制的に発生させることで
車速ゼロを検出するようにしてもよい。
処理後、ステップＳ２２にて表示ランプ１３を点灯させ
てＩＤ登録されたことを表示し、ステップＳ２３にてＩ
Ｄ登録モードを解除して、ＩＤ登録作業を終了する。な
お、ステップＳ１４において、車速Ｖの検出は、受信装
置１０のジャンパ線などのトリガスイッチ操作による車
速ゼロに相当する車速信号を強制的に発生させることで
車速ゼロを検出するようにしてもよい。
【００１９】次に、車両を走行状態にしてＩＤ登録用機
器９を使用しないでＩＤ登録する第二のＩＤ登録方法に
ついて説明する。ステップＳ１１からステップＳ１３ま
での処理は、第一のＩＤ登録方法の処理と同様に行い、
ステップＳ１３の処理後、作業者が車両を走行させると
ともに、受信装置１０はステップＳ１４にて車速Ｖの検
出を行う。車速Ｖの検出は上記の第一のＩＤ登録方法の
ときと同様である。走行状態に相当する車速信号が受信
装置１０へ送られると、受信装置１０はステップＳ１５
にて第二のＩＤ登録方法を実施すると判断しステップＳ
２４に移行する。
器９を使用しないでＩＤ登録する第二のＩＤ登録方法に
ついて説明する。ステップＳ１１からステップＳ１３ま
での処理は、第一のＩＤ登録方法の処理と同様に行い、
ステップＳ１３の処理後、作業者が車両を走行させると
ともに、受信装置１０はステップＳ１４にて車速Ｖの検
出を行う。車速Ｖの検出は上記の第一のＩＤ登録方法の
ときと同様である。走行状態に相当する車速信号が受信
装置１０へ送られると、受信装置１０はステップＳ１５
にて第二のＩＤ登録方法を実施すると判断しステップＳ
２４に移行する。
【００２０】仮に走行状態であるにもかかわらず、ステ
ップＳ１４においてメータ車速信号もしくは車輪速信号
などの故障により停止状態に相当する車速信号を受け、
第一のＩＤ登録方法を実施すると判断したときには、実
際にはＩＤ登録用機器９の操作がなされないため、ステ
ップＳ１６を経てステップＳ１７にて各送信装置５，
６，７，８からのデータを受信していないと判断され、
ステップＳ３４に移行する。
ップＳ１４においてメータ車速信号もしくは車輪速信号
などの故障により停止状態に相当する車速信号を受け、
第一のＩＤ登録方法を実施すると判断したときには、実
際にはＩＤ登録用機器９の操作がなされないため、ステ
ップＳ１６を経てステップＳ１７にて各送信装置５，
６，７，８からのデータを受信していないと判断され、
ステップＳ３４に移行する。
【００２１】次に受信装置１０はステップＳ２４にて車
速が所定値（例えば、走行スイッチＯＮによって各送信
装置５，６，７，８よりデータ送信開始される速度Ｖ＝
３２ｋｍ／ｈ）以上のときには第二のＩＤ登録方法を実
施すると判断し、ステップＳ２５にてノーマルコードを
ＩＤ登録の対象とするデータに付与されてくるべき第二
のファンクションコードとして設定する。車速が所定値
未満のときには、ステップＳ１４に戻る。
速が所定値（例えば、走行スイッチＯＮによって各送信
装置５，６，７，８よりデータ送信開始される速度Ｖ＝
３２ｋｍ／ｈ）以上のときには第二のＩＤ登録方法を実
施すると判断し、ステップＳ２５にてノーマルコードを
ＩＤ登録の対象とするデータに付与されてくるべき第二
のファンクションコードとして設定する。車速が所定値
未満のときには、ステップＳ１４に戻る。
【００２２】そして、走行状態であるため、走行スイッ
チＯＮによって各送信装置５，６，７，８は、ノーマル
コードとＩＤおよび空気圧データを送信している。受信
装置１０はステップＳ２６にて各送信装置５，６，７，
８からの送信データを受信したか否かを判断し、受信し
ているときにはステップＳ２７にてデータを読み込む。
受信していないときにはステップＳ３４に移行する。
チＯＮによって各送信装置５，６，７，８は、ノーマル
コードとＩＤおよび空気圧データを送信している。受信
装置１０はステップＳ２６にて各送信装置５，６，７，
８からの送信データを受信したか否かを判断し、受信し
ているときにはステップＳ２７にてデータを読み込む。
受信していないときにはステップＳ３４に移行する。
【００２３】次に、ステップＳ２８にて受信装置１０
は、ステップＳ２７で読み込んだデータのファンクショ
ンコードが、設定されたノーマルコードであるか否かを
判断する。読み込んだデータのファンクションコード
が、ノーマルコードであるときにはステップＳ２９にて
ＩＤを一時記憶し、ステップＳ３０にてブザー１２を吹
鳴する。読み込んだデータのファンクションコードが、
ノーマルコードでないときには、ステップＳ３５に移行
する。なお、車輪は４輪あるので、第一のＩＤ登録方法
と同様に、１輪づつステップＳ２７からステップＳ３０
までの処理を繰り返し行う。
は、ステップＳ２７で読み込んだデータのファンクショ
ンコードが、設定されたノーマルコードであるか否かを
判断する。読み込んだデータのファンクションコード
が、ノーマルコードであるときにはステップＳ２９にて
ＩＤを一時記憶し、ステップＳ３０にてブザー１２を吹
鳴する。読み込んだデータのファンクションコードが、
ノーマルコードでないときには、ステップＳ３５に移行
する。なお、車輪は４輪あるので、第一のＩＤ登録方法
と同様に、１輪づつステップＳ２７からステップＳ３０
までの処理を繰り返し行う。
【００２４】また、ステップＳ３０のブザー吹鳴は各輪
によって吹鳴回数を違うものにしてもよい。また、受信
した４輪分のデータがそれぞれどの輪のものかを識別す
る方法として、あらかじめ受信装置に空気圧データの高
い順番に車輪の割り当てを設定しておき、４輪それぞれ
の実空気圧を設定した空気圧に調整し、読込んだデータ
の空気圧データからどの輪に該当するかを識別してい
る。例えば、一番目に高い空気圧データは左前輪・二番
目は右前輪・三番目は右後輪・四番目は左後輪と設定
し、実際の空気圧を左前輪は２．５ｂａｒ・右前輪は
２．３ｂａｒ・右後輪は２．１ｂａｒ・左後輪は１．９
ｂａｒに調整して、データを読込み識別させる。そし
て、ＩＤ登録作業が終了した後、各空気圧を規定値に調
整しなおせばよい。
によって吹鳴回数を違うものにしてもよい。また、受信
した４輪分のデータがそれぞれどの輪のものかを識別す
る方法として、あらかじめ受信装置に空気圧データの高
い順番に車輪の割り当てを設定しておき、４輪それぞれ
の実空気圧を設定した空気圧に調整し、読込んだデータ
の空気圧データからどの輪に該当するかを識別してい
る。例えば、一番目に高い空気圧データは左前輪・二番
目は右前輪・三番目は右後輪・四番目は左後輪と設定
し、実際の空気圧を左前輪は２．５ｂａｒ・右前輪は
２．３ｂａｒ・右後輪は２．１ｂａｒ・左後輪は１．９
ｂａｒに調整して、データを読込み識別させる。そし
て、ＩＤ登録作業が終了した後、各空気圧を規定値に調
整しなおせばよい。
【００２５】そして、受信装置１０はステップＳ３０の
処理後、ステップＳ３１にて記憶した４輪分のＩＤを１
ブロックとしたＩＤ順列を作成し、ステップＳ３２にて
連続する２ブロックのＩＤ順列が同一のものであるか否
かを判断する。ＩＤ順列が同一であるときには、ステッ
プＳ３３にて４輪全てのＩＤを登録し、ステップＳ２２
にて表示ランプ１３を点灯させてＩＤ登録されたことを
表示し、ステップＳ２３にてＩＤ登録モードを解除し
て、ＩＤ登録作業を終了する。ＩＤ順列が同一でないと
きには、ステップＳ３５に移行する。
処理後、ステップＳ３１にて記憶した４輪分のＩＤを１
ブロックとしたＩＤ順列を作成し、ステップＳ３２にて
連続する２ブロックのＩＤ順列が同一のものであるか否
かを判断する。ＩＤ順列が同一であるときには、ステッ
プＳ３３にて４輪全てのＩＤを登録し、ステップＳ２２
にて表示ランプ１３を点灯させてＩＤ登録されたことを
表示し、ステップＳ２３にてＩＤ登録モードを解除し
て、ＩＤ登録作業を終了する。ＩＤ順列が同一でないと
きには、ステップＳ３５に移行する。
【００２６】また、以下に示す表１はステップＳ３１か
らステップＳ３２まで処理の内容を詳しく説明するため
の本発明の実施の形態のＩＤ順列比較方法を示すもので
ある。
らステップＳ３２まで処理の内容を詳しく説明するため
の本発明の実施の形態のＩＤ順列比較方法を示すもので
ある。
【００２７】
【表１】
【００２８】各送信装置５，６，７，８は個別のＩＤを
もっており、ここでは例として図３に示すように、自車
両のＩＤはＩＤ１〜ＩＤ４、他車両のＩＤはＩＤ５〜Ｉ
Ｄ８と置く。受信装置１０は各送信装置５，６，７，８
から送信されるデータに含まれるＩＤを記憶し、ステッ
プＳ３１にて順番に記憶したＩＤからＩＤ順列を作成す
る。そして、受信装置１０は１番目から４番目までに記
憶したＩＤから作成したＩＤ順列を１つ目のブロックと
し、５番目から８番目までに記憶したＩＤから作成した
ＩＤ順列を２つ目のブロックとし、ステップＳ３２にて
連続する２ブロックのＩＤ順列を比較して同一であるか
否かを判断する。
もっており、ここでは例として図３に示すように、自車
両のＩＤはＩＤ１〜ＩＤ４、他車両のＩＤはＩＤ５〜Ｉ
Ｄ８と置く。受信装置１０は各送信装置５，６，７，８
から送信されるデータに含まれるＩＤを記憶し、ステッ
プＳ３１にて順番に記憶したＩＤからＩＤ順列を作成す
る。そして、受信装置１０は１番目から４番目までに記
憶したＩＤから作成したＩＤ順列を１つ目のブロックと
し、５番目から８番目までに記憶したＩＤから作成した
ＩＤ順列を２つ目のブロックとし、ステップＳ３２にて
連続する２ブロックのＩＤ順列を比較して同一であるか
否かを判断する。
【００２９】例えば、１つ目のブロックに他車両のＩＤ
５が受信された場合、すなわち表１の他車両のＩＤ混入
（例１）の場合は、１つ目のブロックのＩＤ順列はＩＤ
１・ＩＤ２・ＩＤ３・ＩＤ５、２つ目のブロックのＩＤ
順列はＩＤ４・ＩＤ１・ＩＤ２・ＩＤ３となり、ＩＤ順
列は同一にならない。
５が受信された場合、すなわち表１の他車両のＩＤ混入
（例１）の場合は、１つ目のブロックのＩＤ順列はＩＤ
１・ＩＤ２・ＩＤ３・ＩＤ５、２つ目のブロックのＩＤ
順列はＩＤ４・ＩＤ１・ＩＤ２・ＩＤ３となり、ＩＤ順
列は同一にならない。
【００３０】また、例えば２つ目のブロックに他車両の
ＩＤ５が受信されると、すなわち表１の他車両のＩＤ混
入（例２）の場合は、１つ目のブロックのＩＤ順列はＩ
Ｄ１・ＩＤ２・ＩＤ３・ＩＤ４、２つ目のブロックのＩ
Ｄ順列はＩＤ５・ＩＤ１・ＩＤ２・ＩＤ３となり、ＩＤ
順列は同一にならない。よって、連続する２ブロックの
ＩＤ順列を比較することで、他車両のＩＤ混入が判別で
きる。なお、上記実施の形態では、ＩＤ登録に使用する
ファンクションコードが２つの場合について説明した
が、３つ以上のファンクションコードを持つ場合には各
ＩＤ登録方法に対応するファンクションコードを設定し
ておけばよい。
ＩＤ５が受信されると、すなわち表１の他車両のＩＤ混
入（例２）の場合は、１つ目のブロックのＩＤ順列はＩ
Ｄ１・ＩＤ２・ＩＤ３・ＩＤ４、２つ目のブロックのＩ
Ｄ順列はＩＤ５・ＩＤ１・ＩＤ２・ＩＤ３となり、ＩＤ
順列は同一にならない。よって、連続する２ブロックの
ＩＤ順列を比較することで、他車両のＩＤ混入が判別で
きる。なお、上記実施の形態では、ＩＤ登録に使用する
ファンクションコードが２つの場合について説明した
が、３つ以上のファンクションコードを持つ場合には各
ＩＤ登録方法に対応するファンクションコードを設定し
ておけばよい。
【００３１】また、上記実施の形態では、送信装置に遠
心力を利用した走行スイッチを備えた場合について説明
したが、それ以外の走行スイッチを備えたものでも構わ
ないし、走行スイッチを備えず一定時間毎に一度の割合
でデータ送信する送信装置のものであっても構わない。
心力を利用した走行スイッチを備えた場合について説明
したが、それ以外の走行スイッチを備えたものでも構わ
ないし、走行スイッチを備えず一定時間毎に一度の割合
でデータ送信する送信装置のものであっても構わない。
【００３２】また、上記実施の形態では、請求項１〜５
記載の発明を実施した場合について説明したが、ＩＤ登
録方法が１種類のみで、ファンクションコード自体の設
定が必要ない場合は、請求項６または請求項７に記載の
発明を実施することで他車両のＩＤを誤登録を回避する
ことができる。その場合は、各車輪のデータを読込んだ
後ステップＳ３１からステップＳ３３の処理を適用すれ
ばよい。
記載の発明を実施した場合について説明したが、ＩＤ登
録方法が１種類のみで、ファンクションコード自体の設
定が必要ない場合は、請求項６または請求項７に記載の
発明を実施することで他車両のＩＤを誤登録を回避する
ことができる。その場合は、各車輪のデータを読込んだ
後ステップＳ３１からステップＳ３３の処理を適用すれ
ばよい。
【００３３】以上説明したように、本発明のタイヤ空気
圧警報装置およびその受信装置によれば、２つのＩＤ登
録方法のいずれにおいても、安価な構成で他車両のＩＤ
を誤登録を回避することができる。
圧警報装置およびその受信装置によれば、２つのＩＤ登
録方法のいずれにおいても、安価な構成で他車両のＩＤ
を誤登録を回避することができる。
【図１】本発明の実施の形態の全体構成を示す図であ
る。
る。
【図２】本発明の実施の形態のＩＤ登録処理の概要を示
すフローチャート図である。
すフローチャート図である。
【図３】本発明の実施の形態のＩＤ割り当てを示す図で
ある。
ある。
１，２，３，４ タイヤホイール ５，６，７，８ 送信装置 ９ ＩＤ登録用機器 １０ 受信装置 １１ アンテナ １２ ブザー １３ 表示ランプ
Claims (7)
- 【請求項１】 各車輪の、ファンクションコードとＩＤ
（識別符号）とタイヤ空気圧検出結果とを、無線送信さ
れたデータを受信する受信手段を備えるタイヤ空気圧警
報装置の受信装置において、前記受信手段はタイヤホイ
ールの状態によって、ＩＤ登録方法を判断するＩＤ登録
方法判断手段と、該ＩＤ登録方法判断手段の判断結果に
よりＩＤ登録の対象とするデータに付与されてくるべき
ファンクションコードを設定するファンクションコード
設定手段とを備え、受信するデータに付与されているフ
ァンクションコードとファンクションコード設定手段に
より設定されたファンクションコードとが一致した場合
にＩＤ登録を行うことを特徴とするタイヤ空気圧警報装
置の受信装置。 - 【請求項２】 前記ＩＤ登録方法判断手段は、第一のＩ
Ｄ登録方法か、あるいは第二のＩＤ登録方法であるかを
車速から判断することを特徴とする請求項１に記載のタ
イヤ空気圧警報装置の受信装置。 - 【請求項３】 前記ファンクションコード設定手段は、
ＩＤ登録の対象とするデータのファンクションコード
を、前記ＩＤ登録方法判断手段が第一のＩＤ登録方法と
判断したときには第一のファンクションコードに設定
し、第二のＩＤ登録方法と判断したときには第二のファ
ンクションコードに設定することを特徴とする請求項１
または請求項２に記載のタイヤ空気圧警報装置の受信装
置。 - 【請求項４】 前記受信手段は、複数の送信手段から受
信するＩＤを送信手段数を１ブロックのＩＤ順列にし、
少なくとも連続する２ブロックのＩＤ順列を比較するＩ
Ｄ順列比較手段を有し、該ＩＤ順列比較手段で比較した
ＩＤ順列が同一であるときにＩＤ登録し、ファンクショ
ンコードが一致した場合であってもＩＤ順列が同一でな
いときはＩＤ登録することを禁止することを特徴とする
請求項１〜３のいずれか１項に記載のタイヤ空気圧警報
装置の受信装置。 - 【請求項５】 タイヤホイールに装備されタイヤ空気圧
を検出する空気圧検出手段と、 タイヤホイールに装備
されファンクションコードとＩＤ（識別符号）と前記空
気圧検出手段の検出結果とのデータを無線によって送信
する送信手段と、 車両に装備され前記データを受信す
る請求項１〜４のいずれか１項に記載のタイヤ空気圧警
報装置の受信装置とを備えるタイヤ空気圧警報装置。 - 【請求項６】 各車輪のＩＤ（識別符号）とタイヤ空気
圧検出結果とを、無線送信されたデータを受信する受信
手段を備えるタイヤ空気圧警報装置の受信装置におい
て、 前記受信手段は、複数の送信手段から受信するＩ
Ｄを送信手段数を１ブロックのＩＤ順列にし、少なくと
も連続する２ブロックのＩＤ順列を比較するＩＤ順列比
較手段を有し、該ＩＤ順列比較手段で比較したＩＤ順列
が同一であるときに、ＩＤ登録することを特徴とするタ
イヤ空気圧警報装置の受信装置。 - 【請求項７】 タイヤホイールに装備されタイヤ空気圧
を検出する空気圧検出手段と、 タイヤホイールに装備
されＩＤ（識別符号）と前記空気圧検出手段の検出結果
とのデータを無線によって送信する送信手段と、車両に
装備され前記データを受信する請求項６に記載のタイヤ
空気圧警報装置の受信装置とを備えるタイヤ空気圧警報
装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000318842A JP3651385B2 (ja) | 2000-10-19 | 2000-10-19 | タイヤ空気圧警報装置およびその受信装置 |
| US09/976,055 US6707390B2 (en) | 2000-10-19 | 2001-10-15 | Tire air pressure monitoring device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000318842A JP3651385B2 (ja) | 2000-10-19 | 2000-10-19 | タイヤ空気圧警報装置およびその受信装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002131165A true JP2002131165A (ja) | 2002-05-09 |
| JP3651385B2 JP3651385B2 (ja) | 2005-05-25 |
Family
ID=18797405
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000318842A Expired - Lifetime JP3651385B2 (ja) | 2000-10-19 | 2000-10-19 | タイヤ空気圧警報装置およびその受信装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6707390B2 (ja) |
| JP (1) | JP3651385B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004038674A1 (ja) * | 2002-10-22 | 2004-05-06 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | タイヤモニタリングシステム並びにそのモニタ受信機とモニタ装置及びセンサ装置 |
| US6927680B2 (en) | 2002-09-13 | 2005-08-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Apparatus for assisting registration of vehicle wheel identification data, and apparatus for assisting registration of data-processing information |
| JP2005349958A (ja) * | 2004-06-10 | 2005-12-22 | Mitsubishi Motors Corp | タイヤ空気圧監視装置 |
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