JP2002136076A - 交流発電機 - Google Patents
交流発電機Info
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- JP2002136076A JP2002136076A JP2000319479A JP2000319479A JP2002136076A JP 2002136076 A JP2002136076 A JP 2002136076A JP 2000319479 A JP2000319479 A JP 2000319479A JP 2000319479 A JP2000319479 A JP 2000319479A JP 2002136076 A JP2002136076 A JP 2002136076A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両用交流発電機の直流出力ターミナル装置
６の低コスト化を図る。 【解決手段】 充電線８を電気的に接続するための一対
のナット４１、４２と三相整流装置５の正極側冷却フィ
ン３３とを、正極側冷却フィン３３の当接面と一対のナ
ット４１、４２の当接面との間に挟み込まれる電気絶縁
樹脂よりなる筒状のブッシュ４４によって電気的に絶縁
し、また、正極側冷却フィン３３とターミナルボルト４
０とを、正極側冷却フィン３３とターミナルボルト４０
との間に挟み込まれる電気絶縁樹脂よりなる筒状のイン
シュレータ４３によって電気的に絶縁するように構成し
ている。そして、ターミナルボルト４０にバッテリーを
誤って逆接続しても、電気部品が故障しないように保護
する保護回路９の途中に接続したヒューズ１０をブッシ
ュ４４内にインサート成形しているので、車両用交流発
電機の部品点数および組付工数の増加を最小限に止める
ことができる。
６の低コスト化を図る。 【解決手段】 充電線８を電気的に接続するための一対
のナット４１、４２と三相整流装置５の正極側冷却フィ
ン３３とを、正極側冷却フィン３３の当接面と一対のナ
ット４１、４２の当接面との間に挟み込まれる電気絶縁
樹脂よりなる筒状のブッシュ４４によって電気的に絶縁
し、また、正極側冷却フィン３３とターミナルボルト４
０とを、正極側冷却フィン３３とターミナルボルト４０
との間に挟み込まれる電気絶縁樹脂よりなる筒状のイン
シュレータ４３によって電気的に絶縁するように構成し
ている。そして、ターミナルボルト４０にバッテリーを
誤って逆接続しても、電気部品が故障しないように保護
する保護回路９の途中に接続したヒューズ１０をブッシ
ュ４４内にインサート成形しているので、車両用交流発
電機の部品点数および組付工数の増加を最小限に止める
ことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、回転体の回転に伴
って交流出力を発生する交流発電機に関するもので、特
に乗用車やトラック等の車両に搭載される内燃機関によ
り回転駆動される車両用交流発電機に係わる。
って交流出力を発生する交流発電機に関するもので、特
に乗用車やトラック等の車両に搭載される内燃機関によ
り回転駆動される車両用交流発電機に係わる。
【０００２】
【従来の技術】従来より、界磁巻線を有する回転子と、
この回転子の回転に伴って交流出力を発生する三相の電
機子巻線を有する固定子と、三相の電機子巻線で発生し
た交流出力を整流する複数個のダイオード、これらのダ
イオードのうち正極側ダイオードを冷却するための正極
側冷却フィン、複数個のダイオードのうち負極側ダイオ
ードを冷却するための負極側冷却フィン、および複数個
のダイオードで整流された直流出力をバッテリーに取り
出すための直流出力端子を有する三相整流装置と、界磁
巻線の励磁電流を制御して三相の電機子巻線の発電出力
を制御する電圧調整装置とを備えた車両用交流発電機が
知られている。
この回転子の回転に伴って交流出力を発生する三相の電
機子巻線を有する固定子と、三相の電機子巻線で発生し
た交流出力を整流する複数個のダイオード、これらのダ
イオードのうち正極側ダイオードを冷却するための正極
側冷却フィン、複数個のダイオードのうち負極側ダイオ
ードを冷却するための負極側冷却フィン、および複数個
のダイオードで整流された直流出力をバッテリーに取り
出すための直流出力端子を有する三相整流装置と、界磁
巻線の励磁電流を制御して三相の電機子巻線の発電出力
を制御する電圧調整装置とを備えた車両用交流発電機が
知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ここで、車両用交流発
電機の直流出力端子にバッテリーを誤って逆接続した場
合、車両用交流発電機内に数百Ａ以上の大電流が流れ込
み、瞬時に車両用交流発電機の電気部品、例えば電圧調
整装置の電子制御回路（集積回路）が故障してしまう。
この対策として、車両用交流発電機の直流出力端子に接
続された充電線は、直流出力端子よりも車両側（ボデ
ー）に固定されたヒューズやヒュージブルリンクを介し
てバッテリーのプラス側に接続されている。
電機の直流出力端子にバッテリーを誤って逆接続した場
合、車両用交流発電機内に数百Ａ以上の大電流が流れ込
み、瞬時に車両用交流発電機の電気部品、例えば電圧調
整装置の電子制御回路（集積回路）が故障してしまう。
この対策として、車両用交流発電機の直流出力端子に接
続された充電線は、直流出力端子よりも車両側（ボデ
ー）に固定されたヒューズやヒュージブルリンクを介し
てバッテリーのプラス側に接続されている。
【０００４】また、その他に、特開平１０−８０１１７
号公報のように、車両用交流発電機のブラケットに補助
出力端子を設け、車両用交流発電機の直流出力端子から
補助出力端子までの間にヒュージブルリンクを接続した
ものや、特開平５−３０６５３号公報のように、充電線
からバッテリーまでの間にダイオードとリレースイッチ
を組み合わせてバッテリーを逆接続した場合に接続回路
を遮断する構造としたものが提案されている。
号公報のように、車両用交流発電機のブラケットに補助
出力端子を設け、車両用交流発電機の直流出力端子から
補助出力端子までの間にヒュージブルリンクを接続した
ものや、特開平５−３０６５３号公報のように、充電線
からバッテリーまでの間にダイオードとリレースイッチ
を組み合わせてバッテリーを逆接続した場合に接続回路
を遮断する構造としたものが提案されている。
【０００５】ところが、従来の車両用交流発電機におい
ては、直流出力端子よりも車両側にヒューズやヒュージ
ブルリンクを設けたり、車両側に保護回路を増設したり
することは、車両用交流発電機の部品点数および組付工
数が増加するので、コストアップとなるという問題が生
じる。
ては、直流出力端子よりも車両側にヒューズやヒュージ
ブルリンクを設けたり、車両側に保護回路を増設したり
することは、車両用交流発電機の部品点数および組付工
数が増加するので、コストアップとなるという問題が生
じる。
【０００６】
【発明の目的】本発明は、上記従来の技術の問題点に鑑
み、交流発電機のターミナルボルトにバッテリーを誤っ
て逆接続しても交流発電機内の電気部品が故障しないよ
うに保護する過電流保護手段を設けた場合でも、交流発
電機の部品点数および組付工数の増加を最小限に止める
ことにより、コストダウンを図ることを目的とする。
み、交流発電機のターミナルボルトにバッテリーを誤っ
て逆接続しても交流発電機内の電気部品が故障しないよ
うに保護する過電流保護手段を設けた場合でも、交流発
電機の部品点数および組付工数の増加を最小限に止める
ことにより、コストダウンを図ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、正極側冷却フィンに交差するように組み付けら
れるターミナルボルトと、このターミナルボルトの正極
側冷却フィンとは逆側の端部に、バッテリーに充電電流
を供給するための充電線を挟み込んで固定するための一
対のナットと、ターミナルボルトおよび一対のナットと
正極側冷却フィンとを電気的に絶縁するための絶縁部材
とを備えた交流発電機において、絶縁部材に、一対のナ
ットから正極側冷却フィンを経て電気部品へ流れる過負
荷電流を遮断する過電流保護手段を一体的に設けてい
る。
よれば、正極側冷却フィンに交差するように組み付けら
れるターミナルボルトと、このターミナルボルトの正極
側冷却フィンとは逆側の端部に、バッテリーに充電電流
を供給するための充電線を挟み込んで固定するための一
対のナットと、ターミナルボルトおよび一対のナットと
正極側冷却フィンとを電気的に絶縁するための絶縁部材
とを備えた交流発電機において、絶縁部材に、一対のナ
ットから正極側冷却フィンを経て電気部品へ流れる過負
荷電流を遮断する過電流保護手段を一体的に設けてい
る。
【０００８】それによって、交流発電機のターミナルボ
ルトにバッテリーを誤って逆接続した場合でも、過電流
保護手段が作動して、交流発電機の電気部品へ過負荷電
流が流れ込むことはないので、交流発電機の電気部品が
故障しない。したがって、ターミナルボルトおよび一対
のナットと正極側冷却フィンとを電気的に絶縁するため
の絶縁部材に、過電流保護手段を一体的に設けているの
で、実質的な部品点数および組付工数の増加を抑えるこ
とができるので、コストダウンを図ることができる。
ルトにバッテリーを誤って逆接続した場合でも、過電流
保護手段が作動して、交流発電機の電気部品へ過負荷電
流が流れ込むことはないので、交流発電機の電気部品が
故障しない。したがって、ターミナルボルトおよび一対
のナットと正極側冷却フィンとを電気的に絶縁するため
の絶縁部材に、過電流保護手段を一体的に設けているの
で、実質的な部品点数および組付工数の増加を抑えるこ
とができるので、コストダウンを図ることができる。
【０００９】請求項２に記載の発明によれば、正極側冷
却フィンの当接面とナットの当接面との間に挟み込まれ
た電気絶縁樹脂よりなる筒状体に、過電流保護手段をイ
ンサート成形しているので、実質的な部品点数および組
付工数の増加を抑えることができるので、コストダウン
を図ることができる。また、請求項３に記載の発明によ
れば、過電流保護手段を、正極側冷却フィンの当接面と
ナットの当接面との両面に共に電気的に接続することに
より、一対のナットから正極側冷却フィンへ流れる過負
荷電流を遮断できるので、交流発電機の電気部品へ過負
荷電流が流れ込むことはない。
却フィンの当接面とナットの当接面との間に挟み込まれ
た電気絶縁樹脂よりなる筒状体に、過電流保護手段をイ
ンサート成形しているので、実質的な部品点数および組
付工数の増加を抑えることができるので、コストダウン
を図ることができる。また、請求項３に記載の発明によ
れば、過電流保護手段を、正極側冷却フィンの当接面と
ナットの当接面との両面に共に電気的に接続することに
より、一対のナットから正極側冷却フィンへ流れる過負
荷電流を遮断できるので、交流発電機の電気部品へ過負
荷電流が流れ込むことはない。
【００１０】請求項４に記載の発明によれば、過電流保
護手段を、正極側冷却フィンの当接面または前記ナット
の当接面のいずれかの当接面に接続端子金具を介して電
気的に接続しても良い。また、請求項５に記載の発明に
よれば、一対のナットと正極側冷却フィンとを電気的に
絶縁するための電気絶縁樹脂よりなる第２筒状体に、過
電流保護手段をインサート成形しているので、実質的な
部品点数および組付工数の増加を抑えることができるの
で、コストダウンを図ることができる。
護手段を、正極側冷却フィンの当接面または前記ナット
の当接面のいずれかの当接面に接続端子金具を介して電
気的に接続しても良い。また、請求項５に記載の発明に
よれば、一対のナットと正極側冷却フィンとを電気的に
絶縁するための電気絶縁樹脂よりなる第２筒状体に、過
電流保護手段をインサート成形しているので、実質的な
部品点数および組付工数の増加を抑えることができるの
で、コストダウンを図ることができる。
【００１１】請求項６および請求項７に記載の発明によ
れば、正極側冷却フィンの当接面と前記ナットの当接面
との間に挟み込まれた電気絶縁樹脂よりなる第１筒状体
に、正極側冷却フィンの当接面とナットの当接面との両
面にそれぞれ電気的に接続された一対の接続端子金具を
インサート成形し、且つ第１絶縁部材の外周面に当接す
るように組み付けられる電気絶縁樹脂よりなる第２筒状
体に、過電流保護手段をインサート成形すると共に、一
対の接続端子金具と過電流保護手段とをコネクタ接合に
より電気的に接続しているので、実質的な部品点数およ
び組付工数の増加を抑えることができるので、コストダ
ウンを図ることができる。
れば、正極側冷却フィンの当接面と前記ナットの当接面
との間に挟み込まれた電気絶縁樹脂よりなる第１筒状体
に、正極側冷却フィンの当接面とナットの当接面との両
面にそれぞれ電気的に接続された一対の接続端子金具を
インサート成形し、且つ第１絶縁部材の外周面に当接す
るように組み付けられる電気絶縁樹脂よりなる第２筒状
体に、過電流保護手段をインサート成形すると共に、一
対の接続端子金具と過電流保護手段とをコネクタ接合に
より電気的に接続しているので、実質的な部品点数およ
び組付工数の増加を抑えることができるので、コストダ
ウンを図ることができる。
【００１２】請求項８に記載の発明によれば、過電流保
護手段として、過電流が流れるとそれ自身の発生熱で溶
断するように設けられた可溶体を有するヒューズを用い
ても良い。また、請求項９に記載の発明によれば、ナッ
トは、前記充電線を前記ターミナルボルトの先端側に接
続する充電線接続手段であることを特徴としている。さ
らに、請求項１０に記載の発明によれば、電気部品と
は、界磁巻線へ供給する励磁電流を制御して多相の電機
子巻線の出力電圧を調整する電子制御回路を有する電圧
調整装置であることを特徴としている。
護手段として、過電流が流れるとそれ自身の発生熱で溶
断するように設けられた可溶体を有するヒューズを用い
ても良い。また、請求項９に記載の発明によれば、ナッ
トは、前記充電線を前記ターミナルボルトの先端側に接
続する充電線接続手段であることを特徴としている。さ
らに、請求項１０に記載の発明によれば、電気部品と
は、界磁巻線へ供給する励磁電流を制御して多相の電機
子巻線の出力電圧を調整する電子制御回路を有する電圧
調整装置であることを特徴としている。
【００１３】
【発明の実施の形態】発明の実施の形態を実施例に基づ
き図面を参照して説明する。 〔第１実施形態の構成〕図１ないし図４は本発明の第１
実施形態を示したもので、図１は車両用交流発電機のリ
ヤ側構造を示した図で、図２は車両用交流発電機の直流
出力ターミナル装置を示した図で、図３は車両用交流発
電機の電気回路を示した図である。
き図面を参照して説明する。 〔第１実施形態の構成〕図１ないし図４は本発明の第１
実施形態を示したもので、図１は車両用交流発電機のリ
ヤ側構造を示した図で、図２は車両用交流発電機の直流
出力ターミナル装置を示した図で、図３は車両用交流発
電機の電気回路を示した図である。
【００１４】本実施形態の車両用交流発電機は、例えば
乗用車やトラック等の車両に搭載される内燃機関（以下
エンジンと言う）によって回転駆動されることにより発
電する車両用回転発電機（車両用オルタネータとも言
う）である。この車両用交流発電機は、外郭を形成する
ハウジング１と、このハウジング１内において回転自在
に支持されて、例えば周方向にＮ極とＳ極とが交互に配
置される複数個の爪状磁極片を持つランデル型のポール
コア（図示せず）の中央部に巻装された界磁巻線２を有
する回転子と、ハウジング１の内周に支持固定された固
定子鉄心（図示せず）に巻装された三相の電機子巻線３
を有する固定子と、ハウジング１の後端側に一体的に設
置された電圧調整装置４と、この電圧調整装置４の近傍
に設置された三相整流装置５と、この三相整流装置５の
端部に設けられた直流出力ターミナル装置６と、バッテ
リー７へ充電電流を供給するための充電線８とから構成
されている。
乗用車やトラック等の車両に搭載される内燃機関（以下
エンジンと言う）によって回転駆動されることにより発
電する車両用回転発電機（車両用オルタネータとも言
う）である。この車両用交流発電機は、外郭を形成する
ハウジング１と、このハウジング１内において回転自在
に支持されて、例えば周方向にＮ極とＳ極とが交互に配
置される複数個の爪状磁極片を持つランデル型のポール
コア（図示せず）の中央部に巻装された界磁巻線２を有
する回転子と、ハウジング１の内周に支持固定された固
定子鉄心（図示せず）に巻装された三相の電機子巻線３
を有する固定子と、ハウジング１の後端側に一体的に設
置された電圧調整装置４と、この電圧調整装置４の近傍
に設置された三相整流装置５と、この三相整流装置５の
端部に設けられた直流出力ターミナル装置６と、バッテ
リー７へ充電電流を供給するための充電線８とから構成
されている。
【００１５】ハウジング１は、一対のフロントフレーム
１１およびリヤフレーム１２よりなる。フロントフレー
ム１１およびリヤフレーム１２には、ポールコアの軸方
向の両端面に取り付けられた冷却ファン（図示せず）の
回転に伴って冷却風が通過する通気孔１１ａ、１２ａが
多数形成されている。また、リヤフレーム１２は、複数
本のスタッドボルト１４を用いてフロントフレーム１１
のリヤ側端面に締め付け固定されている。また、リヤフ
レーム１２のリヤ側には、三相整流装置５を構成する整
流装置構成部材およびリヤカバー１３が複数個の固定ボ
ルト１５およびナット１６を用いて締め付け固定されて
いる。なお、リヤカバー１３には、冷却風が通過する通
気孔１３ａが多数形成されている。
１１およびリヤフレーム１２よりなる。フロントフレー
ム１１およびリヤフレーム１２には、ポールコアの軸方
向の両端面に取り付けられた冷却ファン（図示せず）の
回転に伴って冷却風が通過する通気孔１１ａ、１２ａが
多数形成されている。また、リヤフレーム１２は、複数
本のスタッドボルト１４を用いてフロントフレーム１１
のリヤ側端面に締め付け固定されている。また、リヤフ
レーム１２のリヤ側には、三相整流装置５を構成する整
流装置構成部材およびリヤカバー１３が複数個の固定ボ
ルト１５およびナット１６を用いて締め付け固定されて
いる。なお、リヤカバー１３には、冷却風が通過する通
気孔１３ａが多数形成されている。
【００１６】回転子は、界磁として働く部分で、フロン
ト側端部にプーリを固定したシャフト（回転軸）と一体
的に回転するロータである。界磁巻線２は、ランデル型
のポールコアの中央部に巻回された界磁コイルで、両端
の端末部が２個のスリップリング１８にそれぞれ電気的
に接続されている。そして、界磁巻線２に励磁電流が流
れると、ランデル型のポールコアの一方の爪状磁極片が
全てＮ極となり、他方の爪状磁極片が全てＳ極となる。
なお、２個のスリップリング１８は、２個のブラシ１９
と摺接することにより電圧調整装置４から励磁電流が供
給される。
ト側端部にプーリを固定したシャフト（回転軸）と一体
的に回転するロータである。界磁巻線２は、ランデル型
のポールコアの中央部に巻回された界磁コイルで、両端
の端末部が２個のスリップリング１８にそれぞれ電気的
に接続されている。そして、界磁巻線２に励磁電流が流
れると、ランデル型のポールコアの一方の爪状磁極片が
全てＮ極となり、他方の爪状磁極片が全てＳ極となる。
なお、２個のスリップリング１８は、２個のブラシ１９
と摺接することにより電圧調整装置４から励磁電流が供
給される。
【００１７】三相の電機子巻線３は、固定子鉄心（電機
子鉄心、ステータコア）の多数のスロットに巻装され、
ポールコアの回転に伴って三相交流出力が誘起する電機
子巻線（ステータコイル）であって、Ｙ結線により接続
されている。また、三相の電機子巻線３の中性点および
各端末線は、図４（ａ）に示したように、三相整流装置
５の各交流入力端子２９に電気的に接続されている。な
お、三相の電機子巻線３をΔ結線しても良い。
子鉄心、ステータコア）の多数のスロットに巻装され、
ポールコアの回転に伴って三相交流出力が誘起する電機
子巻線（ステータコイル）であって、Ｙ結線により接続
されている。また、三相の電機子巻線３の中性点および
各端末線は、図４（ａ）に示したように、三相整流装置
５の各交流入力端子２９に電気的に接続されている。な
お、三相の電機子巻線３をΔ結線しても良い。
【００１８】電圧調整装置４は、本発明の電気部品に相
当するもので、界磁巻線２へ供給する励磁電流を制御し
て三相の電機子巻線３の出力電圧を調整するハイブリッ
ドＩＣ等の集積回路（電子制御回路：図示せず）を有し
ている。この電圧調整装置４は、バッテリー７や三相整
流装置５等の他の電気部品と電気的に接続するための各
種外部接続端子が電気絶縁樹脂にインサート成形された
端子台（図示せず）、およびこの端子台内に保持された
発熱部品を冷却するための冷却フィン２１等から構成さ
れている。また、端子台は、内部にハイブリッドＩＣ等
の集積回路を収容しており、車両用交流発電機の外部の
電気部品（例えばバッテリー７）に接続するための略長
円筒形状のコネクタ部２２を一体成形している。そし
て、冷却フィン２１は、端子台と共にリヤフレーム１２
に固定ねじ（図示せず）により締め付け固定されてい
る。
当するもので、界磁巻線２へ供給する励磁電流を制御し
て三相の電機子巻線３の出力電圧を調整するハイブリッ
ドＩＣ等の集積回路（電子制御回路：図示せず）を有し
ている。この電圧調整装置４は、バッテリー７や三相整
流装置５等の他の電気部品と電気的に接続するための各
種外部接続端子が電気絶縁樹脂にインサート成形された
端子台（図示せず）、およびこの端子台内に保持された
発熱部品を冷却するための冷却フィン２１等から構成さ
れている。また、端子台は、内部にハイブリッドＩＣ等
の集積回路を収容しており、車両用交流発電機の外部の
電気部品（例えばバッテリー７）に接続するための略長
円筒形状のコネクタ部２２を一体成形している。そし
て、冷却フィン２１は、端子台と共にリヤフレーム１２
に固定ねじ（図示せず）により締め付け固定されてい
る。
【００１９】なお、各種外部接続端子として、正極側直
流出力端子（Ｂ端子）、発電検出用入力端子（Ｐ端
子）、励磁電流出力端子（Ｆ端子）、アース端子（Ｅ端
子）、バッテリー７の正極側にイグニッションスイッチ
２４を介して電気的に接続する外部接続端子（ＩＧ端
子）、バッテリー電圧を検出するための電圧検出用端子
（Ｓ端子）、チャージランプ２５に電気的に接続する外
部接続端子（Ｌ端子）等を有している。ここで、イグニ
ッションスイッチ２４およびバッテリー７の正極側は、
スイッチ２６を介して電気負荷（例えば照明装置、表示
装置、警報装置または空調装置等の車載電気部品）２７
に電気的に接続されている。
流出力端子（Ｂ端子）、発電検出用入力端子（Ｐ端
子）、励磁電流出力端子（Ｆ端子）、アース端子（Ｅ端
子）、バッテリー７の正極側にイグニッションスイッチ
２４を介して電気的に接続する外部接続端子（ＩＧ端
子）、バッテリー電圧を検出するための電圧検出用端子
（Ｓ端子）、チャージランプ２５に電気的に接続する外
部接続端子（Ｌ端子）等を有している。ここで、イグニ
ッションスイッチ２４およびバッテリー７の正極側は、
スイッチ２６を介して電気負荷（例えば照明装置、表示
装置、警報装置または空調装置等の車載電気部品）２７
に電気的に接続されている。
【００２０】三相整流装置５は、図４（ａ）、（ｂ）に
示したように、端子台３１、絶縁スペーサ３２、正極側
冷却フィン３３および負極側冷却フィン３４等を積層し
て構成されている。端子台３１は、例えばポリフェニレ
ンスルフィド（ＰＰＳ）樹脂等の電気絶縁樹脂よりな
り、内部に４個の交流入力端子２９をインサート成形し
た端子保持部材である。絶縁スペーサ３２は、ＰＰＳ樹
脂等の電気絶縁樹脂よりなり、端子台３１のボス部３１
ａの外周に嵌め合わされ、正極側冷却フィン３３と負極
側冷却フィン３４とを電気的に絶縁するためのインシュ
レータである。正極側冷却フィン３３と負極側冷却フィ
ン３４とは、所定の絶縁隙間を隔てて重なり合うように
積層されて、純アルミニウム等の熱伝導性に優れる導電
性金属板により略Ｃ字形状に一体成形され、リヤフレー
ム１２の側壁面に沿うように配されている。正極側、負
極側冷却フィン３３、３４は、正極側、負極側ダイオー
ド３５、３６を４個ずつ保持固定すると共に、正極側、
負極側ダイオード３５、３６の発熱を放熱する放熱フィ
ンである。
示したように、端子台３１、絶縁スペーサ３２、正極側
冷却フィン３３および負極側冷却フィン３４等を積層し
て構成されている。端子台３１は、例えばポリフェニレ
ンスルフィド（ＰＰＳ）樹脂等の電気絶縁樹脂よりな
り、内部に４個の交流入力端子２９をインサート成形し
た端子保持部材である。絶縁スペーサ３２は、ＰＰＳ樹
脂等の電気絶縁樹脂よりなり、端子台３１のボス部３１
ａの外周に嵌め合わされ、正極側冷却フィン３３と負極
側冷却フィン３４とを電気的に絶縁するためのインシュ
レータである。正極側冷却フィン３３と負極側冷却フィ
ン３４とは、所定の絶縁隙間を隔てて重なり合うように
積層されて、純アルミニウム等の熱伝導性に優れる導電
性金属板により略Ｃ字形状に一体成形され、リヤフレー
ム１２の側壁面に沿うように配されている。正極側、負
極側冷却フィン３３、３４は、正極側、負極側ダイオー
ド３５、３６を４個ずつ保持固定すると共に、正極側、
負極側ダイオード３５、３６の発熱を放熱する放熱フィ
ンである。
【００２１】複数個の正極側、負極側ダイオード３５、
３６は、三相の電機子巻線３で発生した交流出力を整流
して直流出力に変換する複数個の整流素子である。これ
らの正極側、負極側ダイオード３５、３６の一端側の各
リード線３５ａ、３６ａは、図４（ａ）に示したよう
に、各交流入力端子２９に半田付け等の手段により電気
的に接続され、他端側は、正極側、負極側冷却フィン３
３、３４の各保持部３３ａ、３４ａに半田付け等の手段
により電気的に接続されている。４個の正極側ダイオー
ド３５は、本発明の正極側整流素子を構成する。
３６は、三相の電機子巻線３で発生した交流出力を整流
して直流出力に変換する複数個の整流素子である。これ
らの正極側、負極側ダイオード３５、３６の一端側の各
リード線３５ａ、３６ａは、図４（ａ）に示したよう
に、各交流入力端子２９に半田付け等の手段により電気
的に接続され、他端側は、正極側、負極側冷却フィン３
３、３４の各保持部３３ａ、３４ａに半田付け等の手段
により電気的に接続されている。４個の正極側ダイオー
ド３５は、本発明の正極側整流素子を構成する。
【００２２】また、正極側、負極側冷却フィン３３、３
４には、複数個のパイプリベット３７が挿通する複数個
の貫通穴がそれぞれ形成されている。また、正極側冷却
フィン３３の端部には、直流出力ターミナル装置６を取
り付けるための丸穴形状の取付穴３８が形成されてい
る。なお、これらの端子台３１、絶縁スペーサ３２、正
極側、負極側冷却フィン３３、３４およびパイプリベッ
ト３７等の整流装置構成部材は、図４（ｂ）に示したよ
うに、複数個の固定ボルト１５およびナット１６により
リヤカバー１３と共に、リヤフレーム１２の共締め支持
部３９に締め付け固定されている。
４には、複数個のパイプリベット３７が挿通する複数個
の貫通穴がそれぞれ形成されている。また、正極側冷却
フィン３３の端部には、直流出力ターミナル装置６を取
り付けるための丸穴形状の取付穴３８が形成されてい
る。なお、これらの端子台３１、絶縁スペーサ３２、正
極側、負極側冷却フィン３３、３４およびパイプリベッ
ト３７等の整流装置構成部材は、図４（ｂ）に示したよ
うに、複数個の固定ボルト１５およびナット１６により
リヤカバー１３と共に、リヤフレーム１２の共締め支持
部３９に締め付け固定されている。
【００２３】直流出力ターミナル装置６は、正極側冷却
フィン３３の取付穴３８内に挿入または圧入されたター
ミナルボルト４０と、このターミナルボルト４０の先端
部に組み付けられる一対のナット４１、４２と、正極側
冷却フィン３３とターミナルボルト４０および一対のナ
ット４１、４２とを電気的に絶縁するための絶縁部材と
から構成されている。
フィン３３の取付穴３８内に挿入または圧入されたター
ミナルボルト４０と、このターミナルボルト４０の先端
部に組み付けられる一対のナット４１、４２と、正極側
冷却フィン３３とターミナルボルト４０および一対のナ
ット４１、４２とを電気的に絶縁するための絶縁部材と
から構成されている。
【００２４】ターミナルボルト４０は、正極側冷却フィ
ン３３の図示下端面側に配置されて、正極側冷却フィン
３３の図示上端面（当接面）より先端側が突出するよう
に取付穴３８内に保持される鍔状部５１、およびこの鍔
状部５１の中央部より軸方向外方（図示上方）に延びる
軸状部５２等を有している。軸状部５２は、正極側冷却
フィン３３の面方向に対して直交する方向（正極側冷却
フィン３３の板厚方向、三相整流装置５の積層方向）に
延びるように設けられている。軸状部５２の先端部の外
周には、一対のナット４１、４２が螺合する雄ねじ部
（外周ねじ部）５３が形成されている。
ン３３の図示下端面側に配置されて、正極側冷却フィン
３３の図示上端面（当接面）より先端側が突出するよう
に取付穴３８内に保持される鍔状部５１、およびこの鍔
状部５１の中央部より軸方向外方（図示上方）に延びる
軸状部５２等を有している。軸状部５２は、正極側冷却
フィン３３の面方向に対して直交する方向（正極側冷却
フィン３３の板厚方向、三相整流装置５の積層方向）に
延びるように設けられている。軸状部５２の先端部の外
周には、一対のナット４１、４２が螺合する雄ねじ部
（外周ねじ部）５３が形成されている。
【００２５】一対のナット４１、４２間には、バッテリ
ー７に充電電流を供給するための充電線８の接続端子金
具２３が挟み込まれている。一対のナット４１、４２
は、充電線８をターミナルボルト４０の軸状部５２の先
端側に接続する充電線接続手段である。なお、充電線８
の接続端子金具２３に設けられた取付穴（図示せず）を
ターミナルボルト４０の軸状部５２に嵌め合わせた後
に、一対のナット４１、４２間に挟み込まれる。
ー７に充電電流を供給するための充電線８の接続端子金
具２３が挟み込まれている。一対のナット４１、４２
は、充電線８をターミナルボルト４０の軸状部５２の先
端側に接続する充電線接続手段である。なお、充電線８
の接続端子金具２３に設けられた取付穴（図示せず）を
ターミナルボルト４０の軸状部５２に嵌め合わせた後
に、一対のナット４１、４２間に挟み込まれる。
【００２６】絶縁部材は、正極側冷却フィン３３とター
ミナルボルト４０とを電気的に絶縁するための筒状のイ
ンシュレータ４３、および正極側冷却フィン３３と一対
のナット４１、４２とを電気的に絶縁するための筒状の
ブッシュ４４等から構成されている。インシュレータ４
３は、ＰＰＳ樹脂等の電気絶縁樹脂よりなる第１筒状体
で、正極側冷却フィン３３の取付穴３８内に挿入または
圧入されている。このインシュレータ４３は、正極側冷
却フィン３３の図示下端面とターミナルボルト４０の鍔
状部５１の図示上端面との間に挟み込まれる円環状の鍔
状部５４、および正極側冷却フィン３３の穴壁面と軸状
部５２の外周面との間に挟み込まれた円筒状部５５等か
ら構成されている。なお、円筒状部５５内には、ターミ
ナルボルト４０の軸状部５２が挿通する挿通孔５５ａが
形成されている。
ミナルボルト４０とを電気的に絶縁するための筒状のイ
ンシュレータ４３、および正極側冷却フィン３３と一対
のナット４１、４２とを電気的に絶縁するための筒状の
ブッシュ４４等から構成されている。インシュレータ４
３は、ＰＰＳ樹脂等の電気絶縁樹脂よりなる第１筒状体
で、正極側冷却フィン３３の取付穴３８内に挿入または
圧入されている。このインシュレータ４３は、正極側冷
却フィン３３の図示下端面とターミナルボルト４０の鍔
状部５１の図示上端面との間に挟み込まれる円環状の鍔
状部５４、および正極側冷却フィン３３の穴壁面と軸状
部５２の外周面との間に挟み込まれた円筒状部５５等か
ら構成されている。なお、円筒状部５５内には、ターミ
ナルボルト４０の軸状部５２が挿通する挿通孔５５ａが
形成されている。
【００２７】ブッシュ４４は、ゴム等の電気絶縁樹脂よ
りなる第２筒状体（本発明の筒状体に相当する）で、軸
状部５２の外周に嵌め合わされ、正極側冷却フィン３３
の当接面と一対のナット４１、４２の当接面との間に挟
み込まれて保持固定されている。そして、ブッシュ４４
は、電気絶縁樹脂に、後記する保護回路９がインサート
成形されている。このブッシュ４４の図示下端面には、
正極側冷却フィン３３の図示上端面（当接面）に液密的
に密着（接触）するフィン側接触面が形成され、図示上
端面には、一対のナット４１、４２の図示下端面（当接
面）に液密的に密着（接触）するナット側接触面が形成
されている。
りなる第２筒状体（本発明の筒状体に相当する）で、軸
状部５２の外周に嵌め合わされ、正極側冷却フィン３３
の当接面と一対のナット４１、４２の当接面との間に挟
み込まれて保持固定されている。そして、ブッシュ４４
は、電気絶縁樹脂に、後記する保護回路９がインサート
成形されている。このブッシュ４４の図示下端面には、
正極側冷却フィン３３の図示上端面（当接面）に液密的
に密着（接触）するフィン側接触面が形成され、図示上
端面には、一対のナット４１、４２の図示下端面（当接
面）に液密的に密着（接触）するナット側接触面が形成
されている。
【００２８】なお、ブッシュ４４の図示下端面には、正
極側冷却フィン３３の当接面が当接する座部５６が設け
られ、ブッシュ４４の図示上端面には、一対のナット４
１、４２の当接面が当接する座部５７が設けられてい
る。また、座部５７は、ブッシュ４４の図示上端面より
も所定寸法だけ凹んだ凹状部５８に設けられている。ま
た、ブッシュ４４内には、ターミナルボルト４０の軸状
部５２が挿通する挿通孔４４ａが形成されている。
極側冷却フィン３３の当接面が当接する座部５６が設け
られ、ブッシュ４４の図示上端面には、一対のナット４
１、４２の当接面が当接する座部５７が設けられてい
る。また、座部５７は、ブッシュ４４の図示上端面より
も所定寸法だけ凹んだ凹状部５８に設けられている。ま
た、ブッシュ４４内には、ターミナルボルト４０の軸状
部５２が挿通する挿通孔４４ａが形成されている。
【００２９】保護回路９は、車両用交流発電機の電気部
品（例えば電圧調整装置４の集積回路）が故障しないよ
うに保護するための過電流保護手段を含んで構成される
導電線で、ブッシュ４４を構成する電気絶縁樹脂にイン
サート成形されている。この保護回路９は、一対のナッ
ト４１、４２から正極側冷却フィン３３へ流れる過負荷
電流を遮断するヒューズ１０、このヒューズ１０の一端
側に半田付けや溶接等により接続された接続端子金具
（ターミナル）４８、およびヒューズ１０の他端側に半
田付けや溶接等により接続された接続端子金具（ターミ
ナル）４９等を有している。
品（例えば電圧調整装置４の集積回路）が故障しないよ
うに保護するための過電流保護手段を含んで構成される
導電線で、ブッシュ４４を構成する電気絶縁樹脂にイン
サート成形されている。この保護回路９は、一対のナッ
ト４１、４２から正極側冷却フィン３３へ流れる過負荷
電流を遮断するヒューズ１０、このヒューズ１０の一端
側に半田付けや溶接等により接続された接続端子金具
（ターミナル）４８、およびヒューズ１０の他端側に半
田付けや溶接等により接続された接続端子金具（ターミ
ナル）４９等を有している。
【００３０】そして、ヒューズ１０は、本発明の過電流
保護手段に相当するもので、車両用交流発電機の許容電
流以上の過電流が流れるとそれ自身の発生熱で溶断する
ように設けられた可溶体（ヒューズエレメント）を有し
ている。可溶体の一端は、正極側冷却フィン３３の接触
面に接続端子金具４８を介して直列接続され、可溶体の
他端は、一対のナット４１、４２の接触面に接続端子金
具４９を介して直列接続されている。なお、可溶体の素
材としては、一般に銀、銅、亜鉛、錫、鉛あるいはこれ
らの合金が使用される。接続端子金具４８、４９の端部
は、正極側冷却フィン３３、一対のナット４１、４２の
接触面への接触面積を大きくするために略円環状に形成
されている。この円環状部４８ａ、４９ａは、ブッシュ
４４の筒方向の両端面にて露出している。なお、接続端
子金具４８、４９は、純アルミニウム等の導電性金属が
使用される。
保護手段に相当するもので、車両用交流発電機の許容電
流以上の過電流が流れるとそれ自身の発生熱で溶断する
ように設けられた可溶体（ヒューズエレメント）を有し
ている。可溶体の一端は、正極側冷却フィン３３の接触
面に接続端子金具４８を介して直列接続され、可溶体の
他端は、一対のナット４１、４２の接触面に接続端子金
具４９を介して直列接続されている。なお、可溶体の素
材としては、一般に銀、銅、亜鉛、錫、鉛あるいはこれ
らの合金が使用される。接続端子金具４８、４９の端部
は、正極側冷却フィン３３、一対のナット４１、４２の
接触面への接触面積を大きくするために略円環状に形成
されている。この円環状部４８ａ、４９ａは、ブッシュ
４４の筒方向の両端面にて露出している。なお、接続端
子金具４８、４９は、純アルミニウム等の導電性金属が
使用される。
【００３１】〔第１実施形態の組付方法〕次に、本実施
形態の直流出力ターミナル装置６の組付方法を図１およ
び図２に基づいて簡単に説明する。
形態の直流出力ターミナル装置６の組付方法を図１およ
び図２に基づいて簡単に説明する。
【００３２】先ず、正極側冷却フィン３３の取付穴３８
内に、鍔状部５４が正極側冷却フィン３３の図示下端面
側に位置するように、インシュレータ４３の円筒状部５
５を差し込む。次に、正極側冷却フィン３３の図示上端
面（当接面）よりターミナルボルト４０の軸状部５２の
先端側が突出するように、軸状部５２を円筒状部５５の
挿通孔５５ａ内に挿入または圧入する。
内に、鍔状部５４が正極側冷却フィン３３の図示下端面
側に位置するように、インシュレータ４３の円筒状部５
５を差し込む。次に、正極側冷却フィン３３の図示上端
面（当接面）よりターミナルボルト４０の軸状部５２の
先端側が突出するように、軸状部５２を円筒状部５５の
挿通孔５５ａ内に挿入または圧入する。
【００３３】次に、ターミナルボルト４０の軸状部５２
の外周に、保護回路９、すなわち、ヒューズ１０、接続
端子金具４８、４９をインサート成形したブッシュ４４
を嵌め合わせる。次に、ブッシュ４４の図示上端面（座
部５７）よりも図示上方に突出した軸状部５２の雄ねじ
部５３に一対のナット４１、４２を螺合させる。そし
て、工具を用いて一対のナット４１、４２を軸状部５２
に締め付けることにより、ターミナルボルト４０の鍔状
部５１の図示上端面と一対のナット４１、４２の図示下
端面との間に、インシュレータ４３の鍔状部５４、正極
側冷却フィン３３およびブッシュ４４が軸方向（正極側
冷却フィン３３の板厚方向）に積層された状態で締め付
け固定される。
の外周に、保護回路９、すなわち、ヒューズ１０、接続
端子金具４８、４９をインサート成形したブッシュ４４
を嵌め合わせる。次に、ブッシュ４４の図示上端面（座
部５７）よりも図示上方に突出した軸状部５２の雄ねじ
部５３に一対のナット４１、４２を螺合させる。そし
て、工具を用いて一対のナット４１、４２を軸状部５２
に締め付けることにより、ターミナルボルト４０の鍔状
部５１の図示上端面と一対のナット４１、４２の図示下
端面との間に、インシュレータ４３の鍔状部５４、正極
側冷却フィン３３およびブッシュ４４が軸方向（正極側
冷却フィン３３の板厚方向）に積層された状態で締め付
け固定される。
【００３４】次に、充電線８の接続端子金具２３に設け
られた取付穴をターミナルボルト４０の軸状部５２に引
っ掛けて嵌め合わせた後に、軸状部５２の雄ねじ部５３
にナット４１を螺合させる。そして、工具を用いてナッ
ト４１を軸状部５２に締め付けることにより、ナット４
１の図示下端面とナット４２の図示上端面との間に、充
電線８の接続端子金具２３が挟み込まれて締め付け固定
される。これらにより、複数の保持部３３ａにて各正極
側ダイオード３５が半田付け等された正極側冷却フィン
３３は、保護回路９（接続端子金具４８、ヒューズ１
０、接続端子金具４９）、一対のナット４１、４２を介
して、バッテリー７に充電電流を供給するための充電線
８の接続端子金具２３と電気的に接続されることにな
る。
られた取付穴をターミナルボルト４０の軸状部５２に引
っ掛けて嵌め合わせた後に、軸状部５２の雄ねじ部５３
にナット４１を螺合させる。そして、工具を用いてナッ
ト４１を軸状部５２に締め付けることにより、ナット４
１の図示下端面とナット４２の図示上端面との間に、充
電線８の接続端子金具２３が挟み込まれて締め付け固定
される。これらにより、複数の保持部３３ａにて各正極
側ダイオード３５が半田付け等された正極側冷却フィン
３３は、保護回路９（接続端子金具４８、ヒューズ１
０、接続端子金具４９）、一対のナット４１、４２を介
して、バッテリー７に充電電流を供給するための充電線
８の接続端子金具２３と電気的に接続されることにな
る。
【００３５】〔第１実施形態の作用〕次に、本実施形態
の車両用交流発電機の作用を図１ないし図４に基づいて
簡単に説明する。
の車両用交流発電機の作用を図１ないし図４に基づいて
簡単に説明する。
【００３６】エンジンが停止している時に、イグニッシ
ョンスイッチ２４をＯＮすると、ＩＧ端子にバッテリー
電圧が加わるので、これを電圧調整装置４が検出し、界
磁巻線２に初期励磁電流を流す。このとき、車両用交流
発電機の回転子がまだ回転していないので、発電が行わ
れず、Ｐ端子の電圧は０Ｖで、これを電圧調整装置４が
検出し、チャージランプ２５を点灯させる。
ョンスイッチ２４をＯＮすると、ＩＧ端子にバッテリー
電圧が加わるので、これを電圧調整装置４が検出し、界
磁巻線２に初期励磁電流を流す。このとき、車両用交流
発電機の回転子がまだ回転していないので、発電が行わ
れず、Ｐ端子の電圧は０Ｖで、これを電圧調整装置４が
検出し、チャージランプ２５を点灯させる。
【００３７】エンジンの回転動力がベルト等の伝動手段
を介してプーリに伝達されると、シャフトが回転するこ
とにより回転子が回転する。このとき、シャフトと一体
的にランデル型のポールコア、界磁巻線２および２個の
スリップリング１８が回転する。そして、電圧調整装置
４の作用によりＦ側、Ｂ側ブラシターミナル、２個のブ
ラシ１９、２個のスリップリング１８を介して界磁巻線
２に励磁電流が供給されることにより、ポールコアの一
方の爪状磁極片が全てＮ極となり、他方の爪状磁極片が
全てＳ極となる。
を介してプーリに伝達されると、シャフトが回転するこ
とにより回転子が回転する。このとき、シャフトと一体
的にランデル型のポールコア、界磁巻線２および２個の
スリップリング１８が回転する。そして、電圧調整装置
４の作用によりＦ側、Ｂ側ブラシターミナル、２個のブ
ラシ１９、２個のスリップリング１８を介して界磁巻線
２に励磁電流が供給されることにより、ポールコアの一
方の爪状磁極片が全てＮ極となり、他方の爪状磁極片が
全てＳ極となる。
【００３８】そして、回転子と相対回転する固定子の固
定子鉄心に巻かれた三相の電機子巻線３に順次交流電流
が誘起する。この三相の交流電流は、各交流入力端子２
９を経て４個の正極側ダイオード３５および４個の負極
側ダイオード３６に入力されることにより、三相の交流
電流が整流され直流電流に変換される。そして、三相の
電機子巻線３の発電電圧がバッテリー電圧を越えると、
三相整流装置５によって整流された直流電流が正極側冷
却フィン３３→接続端子金具４８→ヒューズ１０→接続
端子金具４９→ナット４２→接続端子金具２３→充電線
８を経てバッテリー７に供給される。これにより、バッ
テリー７に充電電流が流れることによりバッテリー７が
充電される。
定子鉄心に巻かれた三相の電機子巻線３に順次交流電流
が誘起する。この三相の交流電流は、各交流入力端子２
９を経て４個の正極側ダイオード３５および４個の負極
側ダイオード３６に入力されることにより、三相の交流
電流が整流され直流電流に変換される。そして、三相の
電機子巻線３の発電電圧がバッテリー電圧を越えると、
三相整流装置５によって整流された直流電流が正極側冷
却フィン３３→接続端子金具４８→ヒューズ１０→接続
端子金具４９→ナット４２→接続端子金具２３→充電線
８を経てバッテリー７に供給される。これにより、バッ
テリー７に充電電流が流れることによりバッテリー７が
充電される。
【００３９】〔第１実施形態の効果〕以上のように、本
実施形態の車両用交流発電機の直流出力ターミナル装置
６は、正極側冷却フィン３３とターミナルボルト４０と
を、正極側冷却フィン３３とターミナルボルト４０との
間に圧入または挿入される電気絶縁樹脂よりなる第１筒
状体としてのインシュレータ４３によって電気的に絶縁
するように構成している。また、接続端子金具２３を挟
み込んで締め付け固定することで、バッテリー７へ充電
電流を供給するための充電線８の端末線を電気的に接続
するための一対のナット４１、４２と三相整流装置５の
正極側冷却フィン３３とを、正極側冷却フィン３３の当
接面と一対のナット４１、４２の当接面との間に挟み込
まれる電気絶縁樹脂よりなる第２筒状体としてのブッシ
ュ４４によって電気的に絶縁するように構成している。
実施形態の車両用交流発電機の直流出力ターミナル装置
６は、正極側冷却フィン３３とターミナルボルト４０と
を、正極側冷却フィン３３とターミナルボルト４０との
間に圧入または挿入される電気絶縁樹脂よりなる第１筒
状体としてのインシュレータ４３によって電気的に絶縁
するように構成している。また、接続端子金具２３を挟
み込んで締め付け固定することで、バッテリー７へ充電
電流を供給するための充電線８の端末線を電気的に接続
するための一対のナット４１、４２と三相整流装置５の
正極側冷却フィン３３とを、正極側冷却フィン３３の当
接面と一対のナット４１、４２の当接面との間に挟み込
まれる電気絶縁樹脂よりなる第２筒状体としてのブッシ
ュ４４によって電気的に絶縁するように構成している。
【００４０】したがって、一対のナット４１、４２の当
接面と正極側冷却フィン３３の当接面との間に電気的に
接続されるヒューズ１０を含んで構成される導電線（保
護回路９）は、従来では一対のナット４１、４２と正極
側冷却フィン３３とを電気的に接続するターミナルボル
ト４０に対して独立した導電体となり、ターミナルボル
ト４０に充電電流は流れることはなく、ターミナルボル
ト４０を介してバッテリー７と車両用交流発電機の電気
部品（電圧調整装置４、三相整流装置５）とが導通する
ことはない。これにより、バッテリー７と車両用交流発
電機の電気部品とは、一対のナット４１、４２の当接面
と正極側冷却フィン３３の当接面との間に形成される保
護回路９を介して電気的に接続される。
接面と正極側冷却フィン３３の当接面との間に電気的に
接続されるヒューズ１０を含んで構成される導電線（保
護回路９）は、従来では一対のナット４１、４２と正極
側冷却フィン３３とを電気的に接続するターミナルボル
ト４０に対して独立した導電体となり、ターミナルボル
ト４０に充電電流は流れることはなく、ターミナルボル
ト４０を介してバッテリー７と車両用交流発電機の電気
部品（電圧調整装置４、三相整流装置５）とが導通する
ことはない。これにより、バッテリー７と車両用交流発
電機の電気部品とは、一対のナット４１、４２の当接面
と正極側冷却フィン３３の当接面との間に形成される保
護回路９を介して電気的に接続される。
【００４１】そして、ターミナルボルト４０にバッテリ
ー７を誤って逆接続しても、車両用交流発電機内の電気
部品（例えば電圧調整装置４の集積回路等）が故障しな
いように保護する保護回路９の途中に接続したヒューズ
１０をブッシュ４４内にインサート成形している。すな
わち、ヒューズ１０をインサート成形したブッシュ４４
を、インシュレータ４３を介して挿入または圧入された
ターミナルボルト４０の鍔状部５１と一対のナット４
１、４２との間に挟み込んで締め付け固定している。
ー７を誤って逆接続しても、車両用交流発電機内の電気
部品（例えば電圧調整装置４の集積回路等）が故障しな
いように保護する保護回路９の途中に接続したヒューズ
１０をブッシュ４４内にインサート成形している。すな
わち、ヒューズ１０をインサート成形したブッシュ４４
を、インシュレータ４３を介して挿入または圧入された
ターミナルボルト４０の鍔状部５１と一対のナット４
１、４２との間に挟み込んで締め付け固定している。
【００４２】それによって、車両用交流発電機のターミ
ナルボルト４０にバッテリー７を誤って逆接続した場合
でも、車両用交流発電機の許容電流以上の過電流が保護
回路９に流れ、ヒューズ１０自身の発生熱でヒューズ１
０が溶断することにより、車両用交流発電機内の電気部
品（例えば電圧調整装置４の集積回路等）へ過負荷電流
が流れ込むことはないので、交流発電機内の電気部品が
故障しない。
ナルボルト４０にバッテリー７を誤って逆接続した場合
でも、車両用交流発電機の許容電流以上の過電流が保護
回路９に流れ、ヒューズ１０自身の発生熱でヒューズ１
０が溶断することにより、車両用交流発電機内の電気部
品（例えば電圧調整装置４の集積回路等）へ過負荷電流
が流れ込むことはないので、交流発電機内の電気部品が
故障しない。
【００４３】また、本実施形態の車両用交流発電機の直
流出力ターミナル装置６では、車両用交流発電機内の電
気部品が故障しないように保護する保護回路９の途中に
接続したヒューズ１０を、本来は正極側冷却フィン３３
と一対のナット４１、４２とを電気的に絶縁するための
電気絶縁樹脂よりなるブッシュ４４内にインサート成形
している。これにより、車両用交流発電機内に保護回路
９を一体的に構成することができる。すなわち、車両用
交流発電機の直流出力ターミナル装置６を構成する部品
は、実質的に増加することはないので、従来の技術で発
生する部品点数および組付工数の増加を最小限に止める
ことが可能となる。これにより、車両用交流発電機のコ
ストダウンを図ることができる。
流出力ターミナル装置６では、車両用交流発電機内の電
気部品が故障しないように保護する保護回路９の途中に
接続したヒューズ１０を、本来は正極側冷却フィン３３
と一対のナット４１、４２とを電気的に絶縁するための
電気絶縁樹脂よりなるブッシュ４４内にインサート成形
している。これにより、車両用交流発電機内に保護回路
９を一体的に構成することができる。すなわち、車両用
交流発電機の直流出力ターミナル装置６を構成する部品
は、実質的に増加することはないので、従来の技術で発
生する部品点数および組付工数の増加を最小限に止める
ことが可能となる。これにより、車両用交流発電機のコ
ストダウンを図ることができる。
【００４４】〔第２実施形態〕図５は本発明の第２実施
形態を示したもので、車両用交流発電機の直流出力ター
ミナル装置を示した図である。
形態を示したもので、車両用交流発電機の直流出力ター
ミナル装置を示した図である。
【００４５】本実施形態のブッシュ４４は、フィン接触
面側が接続端子金具４８で正極側冷却フィン３３の当接
面に間接的に接続し、ナット接触面側がヒューズ１０で
一対のナット４１、４２の当接面に直接的に接続し、こ
れらを電気絶縁樹脂によりインサート成形している。な
お、ヒューズ１０の図示上端部は、一対のナット４１、
４２の接触面への接触面積を大きくするために略円環状
に形成されている。この円環状部１０ａは、ブッシュ４
４の図示上端面（座部５７）にて露出している。
面側が接続端子金具４８で正極側冷却フィン３３の当接
面に間接的に接続し、ナット接触面側がヒューズ１０で
一対のナット４１、４２の当接面に直接的に接続し、こ
れらを電気絶縁樹脂によりインサート成形している。な
お、ヒューズ１０の図示上端部は、一対のナット４１、
４２の接触面への接触面積を大きくするために略円環状
に形成されている。この円環状部１０ａは、ブッシュ４
４の図示上端面（座部５７）にて露出している。
【００４６】〔第３実施形態〕図６は本発明の第３実施
形態を示したもので、車両用交流発電機の直流出力ター
ミナル装置を示した図である。
形態を示したもので、車両用交流発電機の直流出力ター
ミナル装置を示した図である。
【００４７】本実施形態のブッシュ４４は、フィン接触
面側がヒューズ１０で正極側冷却フィン３３の当接面に
直接的に接続し、ナット接触面側が接続端子金具４９で
一対のナット４１、４２の当接面に間接的に接続し、こ
れらを電気絶縁樹脂によりインサート成形している。な
お、ヒューズ１０の図示下端部は、正極側冷却フィン３
３の接触面への接触面積を大きくするために略円環状に
形成されている。この円環状部１０ｂは、ブッシュ４４
の図示下端面（座部５６）にて露出している。
面側がヒューズ１０で正極側冷却フィン３３の当接面に
直接的に接続し、ナット接触面側が接続端子金具４９で
一対のナット４１、４２の当接面に間接的に接続し、こ
れらを電気絶縁樹脂によりインサート成形している。な
お、ヒューズ１０の図示下端部は、正極側冷却フィン３
３の接触面への接触面積を大きくするために略円環状に
形成されている。この円環状部１０ｂは、ブッシュ４４
の図示下端面（座部５６）にて露出している。
【００４８】〔第４実施形態〕図７は本発明の第４実施
形態を示したもので、車両用交流発電機の直流出力ター
ミナル装置を示した図である。
形態を示したもので、車両用交流発電機の直流出力ター
ミナル装置を示した図である。
【００４９】本実施形態のブッシュ４４は、フィン接触
面側がヒューズ１０で正極側冷却フィン３３の当接面に
直接的に接続し、ナット接触面側もヒューズ１０で一対
のナット４１、４２の当接面に直接的に接続し、これら
を電気絶縁樹脂によりインサート成形している。なお、
ヒューズ１０の両端部には、円環状部１０ａ、１０ｂが
それぞれ設けられている。
面側がヒューズ１０で正極側冷却フィン３３の当接面に
直接的に接続し、ナット接触面側もヒューズ１０で一対
のナット４１、４２の当接面に直接的に接続し、これら
を電気絶縁樹脂によりインサート成形している。なお、
ヒューズ１０の両端部には、円環状部１０ａ、１０ｂが
それぞれ設けられている。
【００５０】〔第５実施形態〕図８は本発明の第５実施
形態を示したもので、車両用交流発電機の直流出力ター
ミナル装置を示した図である。
形態を示したもので、車両用交流発電機の直流出力ター
ミナル装置を示した図である。
【００５１】本実施形態の絶縁部材は、ターミナルボル
ト４０および一対のナット４１、４２と正極側冷却フィ
ン３３とを電気的に絶縁するための第１絶縁部材（以下
ブッシュ４４と言う）、およびこのブッシュ４４とは独
立して設けられた第２絶縁部材（以下ヒューズホルダ６
１と言う）を有している。ブッシュ４４は、正極側冷却
フィン３３の当接面と一対のナット４１、４２の当接面
との間に挟み込まれた電気絶縁樹脂よりなる第１筒状体
である。
ト４０および一対のナット４１、４２と正極側冷却フィ
ン３３とを電気的に絶縁するための第１絶縁部材（以下
ブッシュ４４と言う）、およびこのブッシュ４４とは独
立して設けられた第２絶縁部材（以下ヒューズホルダ６
１と言う）を有している。ブッシュ４４は、正極側冷却
フィン３３の当接面と一対のナット４１、４２の当接面
との間に挟み込まれた電気絶縁樹脂よりなる第１筒状体
である。
【００５２】そして、ブッシュ４４は、正極側冷却フィ
ン３３の当接面と一対のナット４１、４２の当接面との
両面にそれぞれ電気的に接続された一対の接続端子金具
（雌型コネクタ端子）４８、４９がインサート成形され
ている。接続端子金具４８、４９の端部は、正極側冷却
フィン３３、一対のナット４１、４２の接触面への接触
面積を大きくするために略円環状に形成されている。こ
の円環状部４８ａ、４９ａは、ブッシュ４４の筒方向の
両端面にて露出している。なお、接続端子金具４８、４
９は、純アルミニウム等の導電性金属が使用される。
ン３３の当接面と一対のナット４１、４２の当接面との
両面にそれぞれ電気的に接続された一対の接続端子金具
（雌型コネクタ端子）４８、４９がインサート成形され
ている。接続端子金具４８、４９の端部は、正極側冷却
フィン３３、一対のナット４１、４２の接触面への接触
面積を大きくするために略円環状に形成されている。こ
の円環状部４８ａ、４９ａは、ブッシュ４４の筒方向の
両端面にて露出している。なお、接続端子金具４８、４
９は、純アルミニウム等の導電性金属が使用される。
【００５３】ヒューズホルダ６１は、ブッシュ４４の外
周面に当接するように組み付けられる電気絶縁樹脂より
なる第２筒状体である。そして、ヒューズホルダ６１
は、車両用交流発電機の電気部品（例えば電圧調整装置
４の集積回路）が故障しないように保護するための保護
回路（過電流保護手段を含んで構成される導電線）６２
がインサート成形されている。
周面に当接するように組み付けられる電気絶縁樹脂より
なる第２筒状体である。そして、ヒューズホルダ６１
は、車両用交流発電機の電気部品（例えば電圧調整装置
４の集積回路）が故障しないように保護するための保護
回路（過電流保護手段を含んで構成される導電線）６２
がインサート成形されている。
【００５４】なお、保護回路６２は、一対のナット４
１、４２から正極側冷却フィン３３へ流れる過負荷電流
を遮断するヒューズ（図示せず）、このヒューズの一端
側に半田付けや溶接等により接続された接続端子金具
（雄型コネクタ端子）６３、およびヒューズの一端側に
半田付けや溶接等により接続された接続端子金具（雄型
コネクタ端子）６４等を有している。そして、接続端子
金具６３、６４は、一対の接続端子金具４８、４９とコ
ネクタ接合により電気的に接続されるように構成されて
いる。
１、４２から正極側冷却フィン３３へ流れる過負荷電流
を遮断するヒューズ（図示せず）、このヒューズの一端
側に半田付けや溶接等により接続された接続端子金具
（雄型コネクタ端子）６３、およびヒューズの一端側に
半田付けや溶接等により接続された接続端子金具（雄型
コネクタ端子）６４等を有している。そして、接続端子
金具６３、６４は、一対の接続端子金具４８、４９とコ
ネクタ接合により電気的に接続されるように構成されて
いる。
【００５５】〔他の実施形態〕本実施形態では、本発明
を、例えば乗用車やトラック等の車両に搭載される内燃
機関（エンジン）により回転駆動される車両用交流発電
機（車両用オルタネータとも言う）に適用したが、本発
明を、車両搭載用エンジンを除く内燃機関、電動モー
タ、水車、風車等の駆動源により回転駆動される交流発
電機に適用しても良い。
を、例えば乗用車やトラック等の車両に搭載される内燃
機関（エンジン）により回転駆動される車両用交流発電
機（車両用オルタネータとも言う）に適用したが、本発
明を、車両搭載用エンジンを除く内燃機関、電動モー
タ、水車、風車等の駆動源により回転駆動される交流発
電機に適用しても良い。
【００５６】本実施形態では、複数個の整流素子として
複数個の正極側、負極側ダイオード３５、３６を使用し
たが、複数個の整流素子としてＭＯＳ−ＦＥＴ等の半導
体スイッチング素子を使用しても良い。また、本実施形
態では、正極側冷却フィン３３と負極側冷却フィン３４
とが所定の絶縁隙間を隔てて重なり合うように積層され
ているが、正極側冷却フィン３３と負極側冷却フィン３
４とが所定の絶縁隙間を隔てて同一平面上に位置するよ
うに配しても良い。
複数個の正極側、負極側ダイオード３５、３６を使用し
たが、複数個の整流素子としてＭＯＳ−ＦＥＴ等の半導
体スイッチング素子を使用しても良い。また、本実施形
態では、正極側冷却フィン３３と負極側冷却フィン３４
とが所定の絶縁隙間を隔てて重なり合うように積層され
ているが、正極側冷却フィン３３と負極側冷却フィン３
４とが所定の絶縁隙間を隔てて同一平面上に位置するよ
うに配しても良い。
【図１】車両用交流発電機のリヤ側構造を示した平面図
である（第１実施形態）。
である（第１実施形態）。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である（第１実施形態）。
【図３】車両用交流発電機の電気回路を示した回路図で
ある（第１実施形態）。
ある（第１実施形態）。
【図４】（ａ）、（ｂ）は車両用交流発電機の三相整流
装置の主要構造を示した断面図である（第１実施形
態）。
装置の主要構造を示した断面図である（第１実施形
態）。
【図５】車両用交流発電機の直流出力ターミナル装置を
示した断面図である（第２実施形態）。
示した断面図である（第２実施形態）。
【図６】車両用交流発電機の直流出力ターミナル装置を
示した断面図である（第３実施形態）。
示した断面図である（第３実施形態）。
【図７】車両用交流発電機の直流出力ターミナル装置を
示した断面図である（第４実施形態）。
示した断面図である（第４実施形態）。
【図８】車両用交流発電機の直流出力ターミナル装置を
示した斜視図である（第５実施形態）。
示した斜視図である（第５実施形態）。
１ ハウジング ２ 界磁巻線 ３ 三相の電機子巻線 ４ 電圧調整装置（電気部品） ５ 三相整流装置 ６ 直流出力ターミナル装置 ７ バッテリー ８ 充電線 ９ 保護回路（過電流保護手段を含んで構成される導電
線） １０ ヒューズ（過電流保護手段） ３３ 正極側冷却フィン ３４ 負極側冷却フィン ３５ 正極側ダイオード（正極側整流素子） ３６ 負極側ダイオード（負極側整流素子） ４０ ターミナルボルト ４１ ナット（充電線接続手段） ４２ ナット（充電線接続手段） ４８ 接続端子金具 ４９ 接続端子金具 ４３ インシュレータ（絶縁部材、第１筒状体） ４４ ブッシュ（絶縁部材、第２筒状体）
線） １０ ヒューズ（過電流保護手段） ３３ 正極側冷却フィン ３４ 負極側冷却フィン ３５ 正極側ダイオード（正極側整流素子） ３６ 負極側ダイオード（負極側整流素子） ４０ ターミナルボルト ４１ ナット（充電線接続手段） ４２ ナット（充電線接続手段） ４８ 接続端子金具 ４９ 接続端子金具 ４３ インシュレータ（絶縁部材、第１筒状体） ４４ ブッシュ（絶縁部材、第２筒状体）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 5H605 AA01 AA07 AA08 BB01 CC03 CC06 DD07 DD12 EC07 EC08 EC20 GG06 5H609 BB05 PP02 PP05 PP06 QQ02 RR63 RR69 5H611 AA03 BB02 PP01 SS02 TT00 UA04 UB02 5H619 AA13 BB02 BB06 PP01 PP31
Claims (10)
- 【請求項１】（ａ）界磁巻線を有する回転子と、 （ｂ）この回転子の回転に伴って交流出力を発生する多
相の電機子巻線を有する固定子と、 （ｃ）前記多相の電機子巻線で発生した交流出力を整流
して直流出力に変換する複数個の整流素子と、 （ｄ）これらの整流素子のうち正極側の整流素子を冷却
するための正極側冷却フィンと、 （ｅ）この正極側冷却フィンに交差するように組み付け
られるターミナルボルトと、 （ｆ）このターミナルボルトの前記正極側冷却フィンと
は逆側の端部に、バッテリーに充電電流を供給するため
の充電線を挟み込んで固定するための一対のナットと、 （ｇ）前記ターミナルボルトおよび前記一対のナットと
前記正極側冷却フィンとを電気的に絶縁するための絶縁
部材と、 （ｈ）この絶縁部材に一体的に設けられて、前記一対の
ナットから前記正極側冷却フィンを経て電気部品へ流れ
る過負荷電流を遮断する過電流保護手段とを備えた交流
発電機。 - 【請求項２】請求項１に記載の交流発電機において、 前記絶縁部材は、前記正極側冷却フィンの当接面と前記
ナットの当接面との間に挟み込まれた電気絶縁樹脂より
なる筒状体で、 前記筒状体には、前記過電流保護手段がインサート成形
されていることを特徴とする交流発電機。 - 【請求項３】請求項２に記載の交流発電機において、 前記過電流保護手段は、前記正極側冷却フィンの当接面
と前記ナットの当接面との両面に共に電気的に接続され
ていることを特徴とする交流発電機。 - 【請求項４】請求項２に記載の交流発電機において、 前記過電流保護手段は、前記正極側冷却フィンの当接面
または前記ナットの当接面のいずれかの当接面に接続端
子金具を介して電気的に接続されていることを特徴とす
る交流発電機。 - 【請求項５】請求項１ないし請求項４のうちいずれかに
記載の交流発電機において、 前記絶縁部材は、前記ターミナルボルトと前記正極側冷
却フィンとを電気的に絶縁するための電気絶縁樹脂より
なる第１筒状体、および前記一対のナットと前記正極側
冷却フィンとを電気的に絶縁するための電気絶縁樹脂よ
りなる第２筒状体を有し、 前記第２筒状体には、前記過電流保護手段がインサート
成形されていることを特徴とする交流発電機。 - 【請求項６】請求項１に記載の交流発電機において、 前記絶縁部材は、前記ターミナルボルトおよび前記ナッ
トと前記正極側冷却フィンとを電気的に絶縁するための
第１絶縁部材、およびこの第１絶縁部材とは独立して設
けられた第２絶縁部材を有し、 前記第１絶縁部材は、前記正極側冷却フィンの当接面と
前記ナットの当接面との間に挟み込まれた電気絶縁樹脂
よりなる第１筒状体で、 前記第２絶縁部材は、前記第１絶縁部材の外周面に当接
するように組み付けられる電気絶縁樹脂よりなる第２筒
状体であることを特徴とする交流発電機。 - 【請求項７】請求項６に記載の交流発電機において、 前記第１筒状体には、前記正極側冷却フィンの当接面と
前記ナットの当接面との両面にそれぞれ電気的に接続さ
れた一対の接続端子金具がインサート成形され、 前記第２筒状体には、前記一対の接続端子金具とコネク
タ接合により電気的に接続される前記過電流保護手段が
インサート成形されていることを特徴とする交流発電
機。 - 【請求項８】請求項１ないし請求項７のうちいずれかに
記載の交流発電機において、 前記過電流保護手段は、過電流が流れるとそれ自身の発
生熱で溶断するように設けられた可溶体を有するヒュー
ズであることを特徴とする交流発電機。 - 【請求項９】請求項１ないし請求項８のうちいずれかに
記載の交流発電機において、 前記一対のナットは、前記充電線を前記ターミナルボル
トの先端側に接続する充電線接続手段であることを特徴
とする交流発電機。 - 【請求項１０】請求項１ないし請求項８のうちいずれか
に記載の交流発電機において、 前記電気部品とは、前記界磁巻線へ供給する励磁電流を
制御して前記多相の電機子巻線の出力電圧を調整する電
子制御回路を有する電圧調整装置であることを特徴とす
る交流発電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000319479A JP4292702B2 (ja) | 2000-10-19 | 2000-10-19 | 交流発電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000319479A JP4292702B2 (ja) | 2000-10-19 | 2000-10-19 | 交流発電機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002136076A true JP2002136076A (ja) | 2002-05-10 |
| JP4292702B2 JP4292702B2 (ja) | 2009-07-08 |
Family
ID=18797931
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000319479A Expired - Fee Related JP4292702B2 (ja) | 2000-10-19 | 2000-10-19 | 交流発電機 |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP4292702B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP5665961B1 (ja) * | 2013-12-26 | 2015-02-04 | 三菱電機株式会社 | 回転電機 |
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| CN110832751A (zh) * | 2017-06-26 | 2020-02-21 | 法雷奥电机设备公司 | 旋转电机与其电子部件之间具有电绝缘的机械组件 |
| US10715015B2 (en) | 2014-04-11 | 2020-07-14 | Borgwarner Inc. | Electric machine with combined insulator and terminal assembly |
-
2000
- 2000-10-19 JP JP2000319479A patent/JP4292702B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN109904988A (zh) * | 2014-04-11 | 2019-06-18 | 雷米技术有限公司 | 制造用于电机的电子封装的方法 |
| US10715015B2 (en) | 2014-04-11 | 2020-07-14 | Borgwarner Inc. | Electric machine with combined insulator and terminal assembly |
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| WO2017093158A1 (de) * | 2015-12-04 | 2017-06-08 | Robert Bosch Gmbh | Elektromagnetisches relais, insbesondere starterrelais für eine startvorrichtung |
| CN108603480A (zh) * | 2015-12-04 | 2018-09-28 | Seg汽车德国有限公司 | 电磁继电器、特别是用于起动装置的起动继电器 |
| CN108603480B (zh) * | 2015-12-04 | 2020-09-08 | Seg汽车德国有限公司 | 电磁继电器、特别是用于起动装置的起动继电器 |
| CN110832751A (zh) * | 2017-06-26 | 2020-02-21 | 法雷奥电机设备公司 | 旋转电机与其电子部件之间具有电绝缘的机械组件 |
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| JP4292702B2 (ja) | 2009-07-08 |
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