JP2002151925A - 車両用のガラスアンテナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両用の側部窓ガラスに設けたガラスアンテナ
に関し、特にＦＭラジオ放送波の電波をダイバーシティ
受信を行わなくても無指向性で好適に受信できる。 【解決手段】車両用側部窓ガラスに設けるアンテナにお
いて、該窓ガラスの縦辺近傍に設けた給電点より、フラ
ンジに沿ってガラス板の片側縦辺の略中間部まで線条を
伸ばし、該線条の先端近傍より分岐して設けた２本の水
平線条を対向する縦辺近傍まで延設させることによって
ガラス面を上下に略二分させ、前記２本の水平線条の各
先端よりフランジに沿って互いに反対方向に前記二分し
た各部を取り囲むような開口ループ状の２つのアンテナ
エレメントを少なくとも具備した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等車両用の
側部窓ガラスに設けたガラスアンテナに関し、特にＦＭ
ラジオ放送波とＡＭラジオ放送波の電波を受信するのに
好適なガラスアンテナに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用のガラスアンテナとして
は、後部窓ガラスの加熱用導電線条の上部余白部あるい
は下部余白部に設けたアンテナ、前部窓ガラスに線条ア
ンテナを設けたアンテナが良く知られており、実用化も
されているが、前者の後部窓ガラスに設けたアンテナに
おいては、防曇用加熱線条等を設けること等により、ア
ンテナ用として使用できるスペースが少なくなっている
上に、後方視界を妨げる恐れがあるので、アンテナ占有
面積を小さくせざるを得ず、必ずしも充分な受信利得が
得られなかった。

【０００３】また、後者の前部窓ガラスに設けたアンテ
ナは、比較的受信利得が高いが、運転者の視界を妨げな
いように、後部窓ガラス以上に取付場所の制約がある。

【０００４】そこで、このような制約がほとんどなく、
しかも比較的面積の大きな側部窓ガラスが装着されたＲ
Ｖ車などの普及により、側部窓ガラスに設けたアンテナ
が注目されている。

【０００５】この側部窓ガラスに設けたアンテナとして
は、例えば、図９に示すような、車両用側部窓ガラスの
右上部コーナー部に配設した給電部からフランジに沿っ
て反時計回りに交差しないように略一周させ、さらにそ
の先端を前記線条の上辺水平線条部の内側に近接するよ
うに水平線条を設けたガラスアンテナが知られている。

【０００６】また、本出願人の出願に係わる特開平１０
−１３１２７号公報には、車両用側部窓ガラスの一つの
コーナー部に配設した給電部から下辺あるいは上辺に沿
って延びる第１の水平線条と、第１の水平線条から一方
の側辺に沿ってほぼ中央部まで延びる第１の垂直線条
と、第１の垂直線条からほぼ中央部を水平に延びる第２
の水平線条と、第２の水平線条から他方の側辺に沿って
第１の水平線条とは反対側の上辺あるいは下辺まで延び
る第２の垂直線条と、第２の垂直線条から第１の水平線
条とは反対側の上辺あるいは下辺に沿って延びる第３の
水平線条を少なくとも具備するようにしたＡＭラジオ放
送波、ＦＭラジオ放送波の受信に適した自動車用のガラ
スアンテナが開示されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】前記の自動車の側部窓
ガラスに設けた従来のガラスアンテナの指向特性は、運
転席側側部と助手席側側部とで受信利得が異なり、運転
席側側部または助手席側側部に設けたガラスアンテナを
単独で用いると、図１０の指向特性図に示すとおり、受
信した電波の指向特性の低い方向があり、運転席側にア
ンテナを設けた場合、運転席側から到来する電波に対し
ては良好な受信状態を得ることができるが、この場合、
助手席側からくる電波については充分な受信利得を得る
ことは困難であった。

【０００８】このため、側部窓ガラスに設けたガラスア
ンテナの受信指向特性を向上させるために、自動車の左
右の側部窓ガラスにアンテナを設けてダイバーシティ受
信を行ったり、側部窓の片側の窓ガラスに設けたアンテ
ナと他のアンテナ、例えば後部窓ガラス等に設けたアン
テナ等と組み合わせたダイバーシティ受信が一般的に良
く行われていた。

【０００９】複数のアンテナをダイバーシティ受信させ
る場合には、それぞれの窓ガラスにアンテナを設け、該
各アンテナから受信機までフィーダー線を引き回すとい
った作業等を行わなければならないため、どうしてもコ
スト高とならざるを得なかった。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明はこのような点に
鑑みてなされたものであり、ＦＭラジオ放送波の電波を
受信するにあたり、複数のアンテナによるダイバーシテ
ィ受信を行わなくても、単独でも従来と同等以上の受信
性能と、良好な無指向特性が得られ、ＡＭラジオ放送波
の電波についても高感度で受信することができる自動車
用の側部窓ガラスアンテナを提供することを目的とす
る。

【００１１】すなわち、本発明は、車両用側部窓ガラス
に設けるアンテナにおいて、該窓ガラスの縦辺近傍に設
けた給電点より、フランジに沿ってガラス板の片側縦辺
の途中まで線条を伸ばし、該線条の先端とその近傍に設
けた分岐点の夫々より引き出した２本の水平線条を対向
する縦辺近傍まで延設させることによってガラス面を上
下２つの領域に区分けし、該２本の水平線条の各先端よ
りフランジに沿って互いに反対方向に伸ばした線条によ
って区分けされたガラス面の上部と下部を取り囲むよう
な開口ループ状の２つのアンテナエレメントを少なくと
も具備したことを特徴とする車両用のガラスアンテナで
ある。

【００１２】また、本発明は、前記窓ガラスの中央域に
配設した２本の水平線条位置をガラス板の縦方向の略中
間部近傍位置に配設したことを特徴とする上述の車両用
のガラスアンテナである。

【００１３】さらに、本発明は、前記窓ガラスの中央域
に配設した２本の水平線条間に補助水平線条を配設し、
該補助線条を前記２本の水平線条の分岐点近傍の線条に
接続したことを特徴とする上述の車両用のガラスアンテ
ナである。

【００１４】さらにまた、本発明は、前記窓ガラスの中
央域に配設した２本の水平線条の分岐点近傍の線条より
該２本の水平線条の上部側または／及び下部側に補助水
平線条を近接して分岐配設したことを特徴とする上述の
車両用のガラスアンテナである。

【００１５】

【発明の実施の形態】本発明のガラスアンテナ２は、図
１に示すように、車両用の片側の側部窓ガラスに設ける
アンテナであって、該窓ガラスＧの左側端、または右側
端の略縦辺近傍に設けた給電点１より、窓枠であるフラ
ンジ６に沿ってガラス板Ｇの片側縦辺の途中まで線条を
伸ばし、該線条の先端とその近傍に設けた分岐点の夫々
より引き出した２本の水平線条３ａ、４ａを対向側の縦
辺近傍まで延設させて、前記ガラス面を上下二つの部分
に区分けし、前記２本の水平線条３ａ、４ａの各先端よ
りフランジ６に沿って互いに反対方向に前記二つに区分
けした各部を夫々少なくとも３辺で取り囲むような開口
ループ状のアンテナエレメント３、４を少なくとも具備
したものであり、前記２つのアンテナエレメント３、４
の上部側を第１のアンテナエレメント３、下部側を第２
のアンテナエレメント４とした。

【００１６】本発明のガラスアンテナ２は、車両の側部
用窓ガラスアンテナであり、一般的に後方側部の窓ガラ
スＧに設けられるが、開閉しない窓ガラスに設けられ
る。

【００１７】前記２つの開口ループ状の２つのアンテナ
エレメント３、４の第１のアンテナエレメント３は、単
独で用いた場合、運転席側からの受信電波、または助手
席側からの受信電波のいずれか片方からの受信電波に高
利得な受信が得られ、反対側からの受信電波に対しては
受信利得がやや低くなっている。

【００１８】また、第２のアンテナエレメント４を単独
で用いた場合は、前記第１のアンテナエレメント３とは
異なる方向からの受信電波に高利得な受信が得られ、そ
の反対側からの受信電波に対しては受信利得がやや低く
なっている。

【００１９】このため、前記第１のアンテナエレメント
３と第２のアンテナエレメント４を合わせた本発明のガ
ラスアンテナ２は、運転席側から受信する電波も助手席
側から受信する電波も高利得な受信となり、良好な無指
向特性が得られるようになった。

【００２０】前記窓ガラスＧの領域を上下二つに区分け
するように配設した２本の水平線条３ａ、４ａの間隔を
調整することによって、アンテナ２のインピーダンスを
調整可能となり、この間隔の調整によってアンテナ２の
受信感度を高感度かつ広帯域とすることができる。これ
ら２本の水平線条３ａ、４ａの間隔としては、５〜６０
ｍｍ程度とするのが好ましい。

【００２１】また、前記窓ガラスＧの中央域に配設した
２本の水平線条３ａ、４ａ位置を縦辺の略中間部近傍位
置に配設すると、運転席側からの電波と助手席側からの
電波を同能力で受信することができる。該２本の水平線
条３ａ、４ａの位置が、該窓ガラスＧに近くの乗員の視
界の妨げになるような場合においては、該窓ガラスＧの
中央域に配設した２本の水平線条３ａ、４ａの位置を上
下方向の略中央部ではなく、受信特性の性能を損なわな
い範囲で上下方向にスライド移動させた位置とすればよ
い。

【００２２】前記２つのアンテナエレメント３、４の水
平線条３ａ、４ａの高さ方向の位置は、フランジ６の上
辺または下辺より全体の高さの３０〜７０％程度の範囲
とするが、略５０％近傍位置とするのが好ましい。

【００２３】さらに、図４に示すように、前記窓ガラス
Ｇの中央域に配設した２本の水平線条３ａ、４ａ間には
補助水平線条５ａを配設し、該補助線条５ａを前記２本
の水平線条の分岐点近傍の線条に接続してもよい。

【００２４】あるいは、図５、図６に示すように、前記
２本の水平線条３ａ、４ａ間に配設した補助水平線条５
ａとは別に、前記窓ガラスＧの中央域に配設した２本の
水平線条３ａ、４ａの分岐点近傍の線条より該２本の水
平線条の上部側の水平線条３ａの上部側または／及び下
部側の水平線条４ａの下部側に補助水平線条５ｂ、５ｃ
を近接して分岐配設してもよい。

【００２５】あるいはまた、前記２本の水平線条３ａ、
４ａ間に配設した補助水平線条５ａに加えて、前記窓ガ
ラスＧの中央域に配設した２本の水平線条３ａ、４ａの
分岐点近傍の線条より該２本の水平線条３ａ、４ａの上
部側の水平線条３ａの上部側または／及び下部側の水平
線条４ａの下部側に補助水平線条５ｂ、５ｃを近接して
分岐配設してもよい。

【００２６】これらの補助水平線条５ａ、５ｂ、５ｃ
は、前記２つのアンテナエレメント３、４のインピーダ
ンスを調整することができ、これによって受信電波の周
波数特性や、受信利得を調整することが可能となる。

【００２７】ボディフランジ６の周辺部に沿って配設し
た前記２つのアンテナエレメント３、４の各線条は、金
属ボディの影響によって受信利得が低下しないようにボ
ディフランジ６の内側端縁から１０ｍｍ以上離して配設
すると好ましいが、さらに好ましくは２０ｍｍ〜４０ｍ
ｍの範囲とすると良い。

【００２８】また、本発明の車両用ガラスアンテナ２の
給電点１の位置は、図７に示すように窓ガラスＧの左側
端、または右側端の略縦辺の中央部近傍に設けた場合
や、図８に示すような窓枠の側端辺の近傍の上辺部又は
下端部に設けることができる。

【００２９】さらに、図８に示すように、車両用窓ガラ
スＧの上部側の第１のアンテナエレメント３、または下
部側の第２のアンテナエレメント４の開口ループ状の形
状を、僅かに開口部を設けただけのほぼ四辺で上部側領
域または下部側領域を囲むようにした形状であっても良
い。

【００３０】さらにまた、図示はしてないが、第１のア
ンテナエレメント３、または第２のアンテナエレメント
４の先端をさらにボディフランジ６に沿って延ばし、開
口ループ状の形状を、僅かに開口部を設けたほぼ四辺で
上部側領域または下部側領域を囲むようにした形状であ
っても良い。

【００３１】本発明のアンテナ２は、上下に設けた２つ
の開口ループ状のアンテナ３、４によって、ＦＭラジオ
放送波に対して無指向特性を得ることができ、あらゆる
方向から到来するＦＭラジオ放送の電波に対して高利得
な受信電波を得ることができる。

【００３２】また、ＡＭラジオ放送波を受信する場合に
は、一般的に複数の線条のエレメントによって取り囲ま
れた面積を大きくしたり、中央付近に水平エレメントを
複数本設けたりすることにより、ＡＭラジオ放送波を好
適に受信することができるが、本発明のようなフランジ
６に沿って設けたエレメント３ｂ、３ｃ、４ｂ、４ｃに
加え、中央付近に配置した複数本の水平エレメント３
ａ、４ａからなるアンテナを用いれば、前記したような
ＦＭラジオ放送波のみならず、ＡＭラジオ放送波をも好
適に受信することができる。

【００３３】本発明のガラスアンテナ２は、ガラス面積
が比較的小面積であっても高利得な受信性能を得ること
ができる。

【００３４】前記補助エレメント５ａ、５ｂ、５ｃは、
必ずしもなくても良いが、特にＦＭラジオ放送波帯のイ
ンピーダンス特性の改善、あるいは指向特性改善、ある
いはまた周波数特性の改善等を目的として、付加するの
が望ましい。

【００３５】また、本発明のアンテナ２は、車両の左側
端、または右側端どちらかの側部窓ガラスＧに設けれ
ば、ＡＭラジオ放送波、ＦＭラジオ放送波受信時に単独
で高利得で受信することができ、二つ以上のアンテナを
組み合わせたダイバーシティ受信をする必要はない。

【００３６】

【実施例】以下、図面を参照しながら本発明を詳細に説
明する。

【００３７】車両用の側部窓に装着される窓ガラスＧの
車内側表面に、本発明の実施例１〜６のガラスアンテナ
２を給電部１とともに設けた例について説明する。

【００３８】以下の各実施例で説明する車両用のガラス
アンテナ２は、いずれも各実施例のアンテナを曲げ加工
前のガラス板面上に、線幅０．３〜１ｍｍで銀ペースト
等の導電性材料を用いてスクリーン印刷した後、所望の
曲げ加工と同時に焼成して形成させたものである。

【００３９】また、ボディフランジ６の内側端縁の寸法
は、上辺Ａ＝８８０ｍｍ、下辺Ａ’＝５５０ｍｍ、車内
側からみた左縦辺Ｂ＝６６０ｍｍ、右縦辺Ｂ’＝４５０
ｍｍであり、自動車の側部窓ガラスに装着した。

【００４０】実施例１ 図１に示すように、車両用側部窓ガラスＧの右上部のコ
ーナー部に設けた給電点１より車両の金属ボディフラン
ジ６の右側辺に沿って略中間部近傍まで垂直な線条を延
ばし、その先端部に近傍する位置に設けた分岐点と、先
端部の両方より２本の水平線条３ａ、４ａをボディフラ
ンジ６の対向する左側辺近くまで設け、その先端部より
左縦辺に沿って互いに離れる反対方向に線条を延ばし、
左側辺の上部コーナー、および下部コーナーにてそれぞ
れ上辺、下辺に沿って線条を折返し、上部側を第１のア
ンテナエレメント３、下部側を第２のアンテナエレメン
ト４とした。

【００４１】実施例１の各導電線条の長さは以下の通り
である。

【００４２】 給電点から分岐点までの垂直長さ ＝ ６０ ｍｍ 第１のアンテナエレメント３の水平線条３ａの長さ ＝７７０ ｍｍ 垂直線条３ｂの長さ ＝１７０ ｍｍ 水平線条３ｃの長さ ＝８００ ｍｍ 第２のアンテナエレメント４の水平線条４ａの長さ ＝７３０ ｍｍ 垂直線条４ｂの長さ ＝１９０ ｍｍ 水平線条４ｃの長さ ＝６１０ ｍｍ 水平線条３ａと４ａの間隔 ＝ ４０ ｍｍ 水平線条３ｃ、４ｃとボディフランジ６との間隔 ＝ ３０ ｍｍ 垂直線条３ｂ、４ｂとボディフランジ６との間隔 ＝ ３０ ｍｍ このようにして得られた本発明のガラスアンテナ２によ
って、７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚ帯のＦＭラジオ放送波の
電波を受信した時の周波数特性図は、図２に示す通りで
あり、標準のダイポールアンテナの受信利得を０ｄＢと
したときの利得差（以下、ダイポール比と略称する）で
表すと、前置増幅器が具備されたシステムにおいて、周
波数帯の水平偏波の平均値が−８．９ｄＢ、垂直偏波が
−１０．０ｄＢとなり、充分実用に供しうる受信利得が
得られたことがわかる。

【００４３】また、周波数が８０ＭＨｚの場合における
指向特性は図３に示すように、水平偏波の電波の受信に
おいて０゜〜１８０゜における平均利得と、１８０゜〜
３６０゜における平均利得の差が１．３ｄＢとなり、自
動車の片側の側部窓ガラスに装着しても、運転席側と助
手席側の左右のいずれから発信される電波に対しても良
好に受信することができる。

【００４４】さらに、ＡＭラジオ放送波を受信するとき
は、図１に示したフランジ６に沿って設けたエレメント
３ｂ、３ｃ、４ｂ、４ｃに加え、中央付近に設けた複数
本の水平エレメント３ａ、４ａからなるアンテナ形状に
よって、図８に示すような従来のアンテナ形状に対し
１．５ｄＢの電波の受信利得の向上が得られた。

【００４５】実施例２ 図４に示す実施例２は、前記の実施例１で説明した基本
構成に補助水平線条５ａを追加したものである。補助水
平線条５ａは第１のアンテナエレメントの水平線条３ａ
と、第２のアンテナエレメントの水平線条４ａ間に配設
し、給電点から引き出された線条に接続したものであ
る。

【００４６】実施例２の各導電線条の長さは以下の通り
である。

【００４７】 給電点から第１の線条との分岐点までの垂直長さ ＝ ６０ ｍｍ 第１のアンテナエレメント３の水平線条３ａの長さ ＝７７０ ｍｍ 垂直線条３ｂの長さ ＝１７０ ｍｍ 水平線条３ｃの長さ ＝８２０ ｍｍ 第２のアンテナエレメント４の水平線条４ａの長さ ＝７３０ ｍｍ 垂直線条４ｂの長さ ＝１９０ ｍｍ 水平線条４ｃの長さ ＝５１０ ｍｍ 水平線条３ａと補助水平線条５ａとの間隔 ＝ ２０ ｍｍ 水平線条４ａと補助水平線条５ａとの間隔 ＝ ２０ ｍｍ 補助水平線条５ａの長さ ＝５４０ ｍｍ このようにして得られた本発明のガラスアンテナ２によ
って、７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚ帯のＦＭラジオ放送波の
電波を受信したところ、ダイポール比で表すと、前置増
幅器が具備されたシステムにおいて、水平偏波の電波の
受信における平均利得は−８．４ｄＢであり、垂直偏波
の電波の受信における平均利得は−９．３ｄＢであり、
自動車の運転席側と助手席側の左右のいずれから発信さ
れる電波に対しても実用に供しうる受信利得が得られ
た。実施例３ 図５に示す実施例３は、前記の実施例１で説明した基本
構成に補助水平線条５ｂを追加したものであり、補助水
平線条５ｂは第１のアンテナエレメントの水平線条３ａ
の上部側に該水平線条３ａに平行に水平な線条を配設
し、給電点から引き出された線条に接続したものであ
る。

【００４８】実施例３の各導電線条の長さは以下の通り
である。

【００４９】 給電点から補助線条５ｂとの分岐点までの垂直長さ ＝ ５０ ｍｍ 第１のアンテナエレメント３の水平線条３ａの長さ ＝７６０ ｍｍ 垂直線条３ｂの長さ ＝１６０ ｍｍ 水平線条３ｃの長さ ＝７９０ ｍｍ 第２のアンテナエレメント４の水平線条４ａの長さ ＝７２０ ｍｍ 垂直線条４ｂの長さ ＝１８０ ｍｍ 水平線条４ｃの長さ ＝５７０ ｍｍ 水平線条３ａと補助水平線条５ｂとの間隔 ＝ ３０ ｍｍ 水平線条３ａと４ａとの間隔 ＝ ３０ ｍｍ 補助水平線条５ｂの長さ ＝５６０ ｍｍ このようにして得られた本発明のガラスアンテナ２によ
って、７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚ帯のＦＭラジオ放送波の
電波を受信したところ、ダイポール比で表すと、前置増
幅器が具備されたシステムにおいて、水平偏波の電波の
受信における平均利得は−８．９ｄＢであり、垂直偏波
の電波の受信における平均利得は−９．８ｄＢであり、
自動車の運転席側と助手席側の左右のいずれから発信さ
れる電波に対しても実用に供しうる受信利得が得られ
た。実施例４ 図６に示す実施例４は、前記の実施例１で説明した基本
構成に補助水平線条５ｃを追加したものである。

【００５０】補助水平線条５ｃは、第２のアンテナエレ
メントの水平線条４ａの下部側に該水平線条４ａに平行
に水平な線条を配設し、給電点から引き出された線条に
接続したものであり、その他は実施例１とほぼ同じであ
る。

【００５１】このようにして得られた本発明のガラスア
ンテナ２によって、７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚ帯のＦＭラ
ジオ放送波の電波を受信したところ、ダイポール比で表
すと、前置増幅器が具備されたシステムにおいて、水平
偏波の電波の受信における平均利得は−９．２ｄＢであ
り、垂直偏波の電波の受信における平均利得は−１０．
０ｄＢであり、自動車の運転席側と助手席側の左右のい
ずれから発信される電波に対しても実用に供しうる受信
利得が得られた。実施例５ 図７に示す実施例５は、前記の実施例１で説明した基本
構成で、給電点を右側辺の中心よりやや下方に設けたも
のであり、その他は実施例１とほぼ同じである。

【００５２】このようにして得られた本発明のガラスア
ンテナ２によって、７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚ帯のＦＭラ
ジオ放送波の電波を受信したところ、ダイポール比で表
すと、前置増幅器が具備されたシステムにおいて、水平
偏波の電波の受信における平均利得は−９．８ｄＢであ
り、垂直偏波の電波の受信における平均利得は−１０．
７ｄＢであり、自動車の運転席側と助手席側の左右のい
ずれから発信される電波に対しても実用に供しうる受信
利得が得られた。実施例６ 図８に示す実施例６は、前記の実施例１で説明した基本
構成で、給電点を上辺の右コーナー寄りに設けたもので
あり、その他は実施例１とほぼ同じである。

【００５３】このようにして得られた本発明のガラスア
ンテナ２によって、７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚ帯のＦＭラ
ジオ放送波の電波を受信したところ、ダイポール比で表
すと、前置増幅器が具備されたシステムにおいて、水平
偏波の電波の受信における平均利得は−１０．３ｄＢで
あり、垂直偏波の電波の受信における平均利得は−１
１．４ｄＢであり、自動車の運転席側と助手席側の左右
のいずれから発信される電波に対しても実用に供しうる
受信利得が得られた。

【００５４】

【発明の効果】本発明のＡＭ／ＦＭラジオ放送波受信用
のガラスアンテナによれば、ＦＭラジオ放送波帯におい
ては、アンテナ占有面積の小さな自動車等の側部窓ガラ
スであっても、ダイバーシティ受信を行わなくても、従
来のアンテナによってダイバーシティ受信をした場合と
同等以上の高利得なアンテナ性能が得られ、さらに良好
な無指向特性も得られる。

【００５５】また、ＡＭラジオ放送波帯においても、従
来のガラスアンテナに比べて高利得なアンテナ性能が得
られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１の側部窓用ガラスアンテナを車内から
見た正面図。

【図２】実施例１の基本側部窓用ガラスアンテナにより
ＦＭラジオ放送波の電波を受信したときの周波数特性
図。

【図３】実施例１の基本側部窓用ガラスアンテナにより
ＦＭラジオ放送波の電波を受信したときの指向特性図。

【図４】実施例２の側部窓用ガラスアンテナの正面図。

【図５】実施例３の側部窓用ガラスアンテナの正面図。

【図６】実施例４の側部窓用ガラスアンテナの正面図。

【図７】実施例５の側部窓用ガラスアンテナの正面図。

【図８】実施例６の側部窓用ガラスアンテナの正面図。

【図９】従来の側部窓用ガラスアンテナの正面図。

【図１０】従来の側部窓用ガラスアンテナの指向特性
図。

【符号の説明】

Ｇ 板ガラス １ 給電部 ２ 本発明のガラスアンテナ ３ 第１のアンテナエレメント ４ 第２のアンテナエレメント ５ａ、５ｂ、５ｃ 補助水平線条 ６ ボディフランジ ２’ 従来のガラスアンテナ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両用側部窓ガラスに設けるアンテナにお
   いて、該窓ガラスの縦辺近傍に設けた給電点より、フラ
   ンジに沿ってガラス板の片側縦辺の途中まで線条を伸ば
   し、該線条の先端とその近傍に設けた分岐点の夫々より
   引き出した２本の水平線条を対向する縦辺近傍まで延設
   させることによってガラス面を上下２つの領域に区分け
   し、該２本の水平線条の各先端よりフランジに沿って互
   いに反対方向に伸ばした線条によって区分けされたガラ
   ス面の上部と下部を取り囲むような開口ループ状の２つ
   のアンテナエレメントを少なくとも具備したことを特徴
   とする車両用のガラスアンテナ。
2. 【請求項２】 前記窓ガラスの中央域に配設した２本の
   水平線条位置をガラス板の縦方向の略中間部近傍位置に
   配設したことを特徴とする請求項１記載の車両用のガラ
   スアンテナ。
3. 【請求項３】 前記窓ガラスの中央域に配設した２本の
   水平線条間に補助水平線条を配設し、該補助線条を前記
   ２本の水平線条の分岐点近傍の線条に接続したことを特
   徴とする請求項１または２記載の車両用のガラスアンテ
   ナ。
4. 【請求項４】 前記窓ガラスの中央域に配設した２本の
   水平線条の分岐点近傍の線条より該２本の水平線条の上
   部側または／及び下部側に補助水平線条を近接して分岐
   配設したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか記
   載の車両用のガラスアンテナ。