JP2002188331A - キーシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】組付け作業効率を向上させることができるキー
シリンダを提供する。 【解決手段】キーシリンダ１０は、キーの差込操作に連
動して中心軸周方向に回動するロータ１２と、同ロータ
１２に対して一体回動可能に設けられると共にドアパネ
ル内のロック機構に連結されるレバー１３とを備えてい
る。ロータ１２の内端部には嵌合凹部３７を設けた。フ
ランジ部５２の基端面中央に突設したピン５３にはクッ
ション５４を挿通した。この状態でフランジ部５２を嵌
合凹部３７内に嵌合させた。このため、ロータ１２とレ
バー１３との組付けはロータ１２の嵌合凹部３７に対し
てレバー１３のフランジ部５２を嵌合させるのみであ
り、レバー１３の中心軸とロータ１２の中心軸とは互い
に所定の角度に一致するように保持される。従って、キ
ーシリンダ１０をドアパネルへ組み付けるとき、レバー
１３を手で支持する必要がなく、組付け作業効率が向上
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両用ドア
パネルをロック又はアンロック状態にするキーシリンダ
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば車両用のドアパネルに
組込まれるキーシリンダとしては次のようなものが知ら
れている。即ち、キーシリンダはキーの差込操作に伴っ
て回動するロータを備えている。ロータの内端部には軸
状レバーが一体回動可能且つ揺動可能に連結されてお
り、同軸状レバーの先端部はドアパネル内のロック機構
に対して直接連結されている。従って、キーの差込操作
によるロータの回転力は軸状レバーに伝達され、同軸状
レバーの動作によってロック機構がロック又はアンロッ
ク状態に切り替えられる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来の
軸状レバータイプのキーシリンダにおいては、例えばセ
ットスクリュー、ピン及び脱落防止部材等により軸状レ
バーの基端部をロータの基端部に対して連結する必要が
あり、この組立作業は作業者にとって煩雑なものであっ
た。また、軸状レバーはロータ内端部に対して揺動可能
となっているものの、キーシリンダをドアパネル側の取
付部（取付孔）に組付ける際には、軸状レバーの中心軸
がロータの中心軸に対して一致するように同軸状レバー
を手で支持する必要があった。手で支持しないと軸状レ
バーは自重により重力方向に傾いてしまうからである。
従って、キーシリンダの組付け作業効率が低下するとい
う問題点があった。

【０００４】本発明は前記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、組付け作業効率を向上
させることができるキーシリンダを提供することにあ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、キーの差込操作に連動して中心軸周方向に回動する
ロータと、同ロータに対して一体回動可能に設けられる
と共に所定位置に配置されたロック機構に作動連結され
るレバーとを備えたキーシリンダであって、前記ロータ
の内端部に設けた嵌合凹部に対して前記レバーの基端部
を嵌合させ、同レバーの基端部と嵌合凹部内面との間に
はレバーの中心軸とロータの中心軸とが所定の角度をな
すように同レバーを保持する保持部材を設けたことをそ
の要旨とする。

【０００６】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記レバーの基端部には前記嵌合凹部
に嵌合可能とされた嵌合部が形成されており、前記嵌合
凹部には嵌合部の係合面が係合可能とされた係合段部が
形成されており、前記保持部材は嵌合部の基端面と嵌合
凹部内面との間に介在された弾性部材であり、同弾性部
材の弾性力により嵌合部の係合面が嵌合凹部の係合段部
に密着するようにしたことをその要旨とする。

【０００７】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の発明において、前記弾性部材はレバーにおける嵌合部
の基端面に対して固定するようにしたことをその要旨と
する。

【０００８】請求項４に記載の発明は、請求項２に記載
の発明において、前記ロータの周囲には、少なくともロ
ータの嵌合凹部とレバーの基端部との嵌合部分を覆う保
護部材を配置したことをその要旨とする。 （作用）請求項１に記載の発明では、ロータとレバーと
の組付けはロータの嵌合凹部に対してレバーの基端部を
嵌合させるのみである。この組み付け状態において、レ
バーの中心軸とロータの中心軸とが互いに所定の角度を
なすようにレバーが保持される。このため、キーシリン
ダをドアパネルへ組み付けるとき、レバーを手で支持す
る必要がない。

【０００９】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明の作用に加えて、弾性部材の弾性力により嵌合
部の係合面が嵌合凹部の係合段部に密着する。これによ
り、レバーの中心軸とロータの中心軸とが所定の角度を
なすようにレバーが保持される。

【００１０】請求項３に記載の発明では、請求項２に記
載の発明の作用に加えて、前記弾性部材はレバーにおけ
る嵌合部の基端面に対して固定される。このため、弾性
部材を予め嵌合部の基端面に固定しておくことが可能と
なる。そして、弾性部材が固定された状態の嵌合部がロ
ータの嵌合凹部に嵌合される。従って、キーシリンダの
組付け作業が容易になると共に、組付け作業効率が向上
する。

【００１１】請求項４に記載の発明では、請求項１〜請
求項３のうちいずれか一項に記載の発明の作用に加え
て、少なくともロータの嵌合凹部とレバーの基端部との
嵌合部分が保護部材にて覆われる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明を、例えば車両用ド
アパネルに組込まれるキーシリンダに具体化した一実施
形態を図１〜図３に従って説明する。

【００１３】（全体概要）図１に示すように、キーシリ
ンダ１０は車両用ドアパネル（図示略）に固定されたロ
ータケース１１を備えており、同ロータケース１１内に
は円柱状のロータ１２がその中心軸周方向に回動可能に
配設されている。ロータ１２の内端部にはレバー１３の
基端部が一体回動可能に連結されており、同レバー１３
の先端部はドアパネル内に配置されたロック機構（図示
略）に連結されている。

【００１４】（ロータケース）図３に示すように、ロー
タケース１１の内端部には円筒状の保護部材としてのプ
ロテクタ２１が形成されている。プロテクタ２１を構成
するロータケース１１の外周壁下面の一部分は切り欠か
れており、その両切り欠き端縁はそれぞれ掛止部２２
ａ, ２２ｂとなっている。プロテクタ２１の外周にはバ
ックスプリング２３が巻装されており、その両端部はそ
れぞれ中心方向へ屈曲され両掛止部２２ａ，２２ｂに係
止されている。尚、図１及び図３ではバックスプリング
２３の一方の端部のみ図示する。

【００１５】（ロータ）図１に示すように、ロータ１２
の内端部はロータケース１１の内端面から若干突出して
いる。ロータケース１１の突出部分において、プロテク
タ２１の内端面近傍には円環状の溝３１が形成されてお
り、同溝３１にはＥリング等の止め輪３２が装着されて
いる。ロータ１２のロータケース１１に対する外端方向
への移動は止め輪３２がプロテクタ２１の内端面に係止
されることによって規制される。

【００１６】ロータ１２にはキー３３が挿通される鍵穴
３４が形成されており、同鍵穴３４内部の上下面にはそ
れぞれ複数のロックプレート３５が互いに対向するよう
に且つ等間隔となるように配設されている。各ロックプ
レート３５はそれぞれスプリング（図示略）の弾性力に
より常に鍵穴３４の中心軸方向に付勢されている。ま
た、各ロックプレート３５はそれぞれスプリングの弾性
力に抗してロータ１２の中心軸に対する放射方向（図１
における上下方向）に進退可能となっている。そして、
キー３３が鍵穴３４に挿入されると各ロックプレート３
５はそれぞれキー３３の凹凸に対応してロータ１２は回
動可能となる。キー３３が鍵穴３４から引き抜かれると
ロータ１２は回動不能となる。

【００１７】ロータ１２の内端部における外周下面には
係合凹部３６が形成されており、同係合凹部３６の互い
に対向する両側壁はそれぞれバックスプリング２３の両
端部を前記両掛止部２２ａ, ２２ｂ（図１では掛止部２
２ａのみ図示する）と共に係止する係合部となってい
る。そして、キー３３の差込操作によるロータ１２の回
動に伴ってバックスプリング２３は操作方向に巻き込ま
れ、ロータ１２はバックスプリング２３の弾性力により
反操作方向に付勢される。

【００１８】図１及び図２に示すように、ロータ１２の
内端部における外周上面には被嵌合部としての嵌合凹部
３７が形成されている。嵌合凹部３７の内端側には一対
の係合段部３８ａ，３８ｂが形成されており、両係合段
部３８ａ，３８ｂはそれぞれロータ１２の中心軸に対し
て垂直をなしている。両係合段部３８ａ, ３８ｂは所定
距離だけ離間しており、両係合段部３８ａ, ３８ｂ間に
は後述のレバー１３が配置可能となっている。

【００１９】（レバー）図３に示すように、前記レバー
１３は軸状に形成されている。レバー１３の先端部には
扁平部５１が形成されており、同じく基端部には嵌合部
としてのフランジ部５２が形成されている。図２に示す
ように、フランジ部５２のレバー先端側側面において、
レバー１３の軸部を間に挟む左右両側面はそれぞれ係合
面５２ａ, ５２ｂとなっている。両係合面５２ａ，５２
ｂはそれぞれロータ１２の係合段部３８ａ，３８ｂに係
合可能となっていると共に、レバー１３の中心軸に対し
て垂直をなしている。図１に示すように、フランジ部５
２の基端面中央にはピン５３が突設されており、同ピン
５３には保持部材及び弾性部材としてのクッション５４
が挿通されている。

【００２０】図３に示すように、クッション５４はゴム
材にて円柱状に形成されており、その中央には挿通孔５
４ａが形成されている。図１に示すように、挿通孔５４
ａの内径はピン５３の外径よりも若干小さくなってい
る。ピン５３の外周面にはクッション５４の内方への弾
性力が作用しており、これによりクッション５４のピン
５３からの抜け止めがなされている。クッション５４の
中心軸方向（図１における左右方向）の長さはピン５３
のフランジ部５２基端面からの突出長さよりも若干長く
なっている。

【００２１】図１及び図２に示すように、レバー１３の
フランジ部５２はピン５３にクッション５４を挿通した
状態で嵌合凹部３７内に配置されている。即ち、フラン
ジ部５２と嵌合凹部３７との間にはクッション５４が介
在されている。係合面５２ａ, ５２ｂとクッション５４
の先端面（図２における左側側面）との間の距離は、両
係合段部３８ａ，３８ｂとこれらに対向する嵌合凹部３
７の内面との間の距離よりも若干大きくなっている。

【００２２】このため、嵌合凹部３７内において、クッ
ション５４はその中心軸方向に圧縮されており、レバー
１３はクッション５４の弾性力により内端方向（図２に
おける右方向）に付勢されている。そして、フランジ部
５２の両係合面５２ａ, ５２ｂがそれぞれ係合段部３８
ａ，３８ｂに密着することにより、レバー１３の中心軸
とロータ１２の中心軸とが一致する中立位置にレバー１
３の姿勢が保持されている。

【００２３】図１に示すように、フランジ部５２の基端
面上部には規制突起５５が設けられている。規制突起５
５の内側面（レバー１３の中心軸側側面）はクッション
５４の外周面に接触している。規制突起５５は、クッシ
ョン５４を取り付けた状態のフランジ部５２を嵌合凹部
３７に嵌合させる際、クッション５４の上方への変形を
規制する。これにより、フランジ部５２及びクッション
５４は円滑に嵌合凹部３７内に収容される。

【００２４】前記両係合段部３８ａ，３８ｂ間の距離は
レバー１３の軸部外径よりも若干大きくなっている。ま
た、嵌合凹部３７の内底面とレバー１３の外周面との間
には若干の隙間が形成されている。このため、レバー１
３はその基端部を支点に上下左右（図１及び図２におけ
る矢印方向）に揺動可能となっている。レバー１３の揺
動に伴ってクッション５４は弾性変形する。レバー１３
の中心軸周方向への回動は、フランジ部５２の両側縁部
が嵌合凹部３７の内面に係合することにより規制され
る。従って、ロータ１２の回転力はレバー１３に伝達さ
れ、同レバー１３はロータ１２と一体的に回動する。 （組立て時）図３に示すように、キーシリンダ１０を組
立てるときには、各ロックプレート３５（図１参照）が
脱落しないようにロータ１２にダミーキー（図示略）を
差し込んでおくと共に、ロータ１２の嵌合凹部３７にク
ッション５４を取り付けた状態のフランジ部５２を上方
から嵌合させる。この状態でロータ１２を予めバックス
プリング２３を巻装したロータケース１１の外端側から
挿入し、ロータ１２先端部の溝３１に止め輪３２を装着
する。このとき、図１に示すように、ロータ１２とレバ
ー１３との嵌合部分（以下、「レバー嵌合部」とい
う。）はロータケース１１の外周壁の一部であるプロテ
クタ２１にて覆われている。以上で、キーシリンダ１０
の組立て作業が完了となる。

【００２５】キーシリンダ１０をドアパネルに組付ける
ときには、レバー１３をロータ１２に対する中立位置に
保持した状態でキーシリンダ１０をドアパネル側の取付
部に取り付ける。この後、レバー１３の扁平部５１をロ
ック機構の連結部に連結する。このとき、ロック機構の
連結部がレバー１３の中心軸延長線上になく左右上下方
向に若干ずれていても、レバー１３をロック機構の連結
部のずれ方向に揺動させることにより連結可能となる。

【００２６】以上で、キーシリンダ１０のドアパネルへ
の取り付け作業が完了となる。この状態で、ロータ１２
がキー３３によって差込操作されると、ロータ１２の回
転力はレバー１３を介してロック機構（図示略）に伝達
され、同ロック機構はロック又はアンロック状態に切り
替えられる。尚、本実施形態において、キーシリンダ１
０はプロテクタ２１側が上方、即ち窓側を向くようにド
アパネルに取り付けられる。

【００２７】従って、本実施形態によれば、以下の作用
及び効果を得ることができる。 （１）ロータ１２の内端部に嵌合凹部３７を設け、同嵌
合凹部３７に対してレバー１３のフランジ部５２を嵌合
させるようにした。このため、ロータ１２とレバー１３
との組付けはロータ１２の嵌合凹部３７にレバー１３の
フランジ部５２を嵌合させるのみである。即ち、従来の
キーシリンダと異なり、レバー１３を例えばセットスク
リュー及びピン等にてロータ１２に固定する必要がな
い。従って、レバー１３のロータ１２に対する組付け作
業効率を向上させることができる。また、セットスクリ
ュー及びピン等のレバー固定用の部材が不要となること
から部品点数を低減させることができる。

【００２８】（２）ロータ１２をロータケース１１に組
付けた状態において、レバー嵌合部がロータケース１１
のプロテクタ２１にて覆われるようにロータケース１１
を構成した。このため、レバー嵌合部に埃及び水等が直
接かかることがなく、レバー１３の作動性が損なわれる
ことがない。また、レバー嵌合部が不正行為（例えば盗
難）により直接攻撃されることがなく、レバー嵌合部の
破壊が防止される。従って、レバー嵌合部の破壊による
不正開錠を防止し、セキュリティを向上させることがで
きる。

【００２９】（３）レバー１３の基端部に形成したフラ
ンジ部５２の基端面と嵌合凹部３７内面との間にはクッ
ション５４を介在させた。そして、クッション５４の弾
性力によりフランジ部５２の両係合面５２ａ, ５２ｂが
嵌合凹部３７の両係合段部３８ａ，３８ｂにそれぞれ密
着し、これによりレバー１３がロータ１２に対する中立
位置に保持されるようにした。これは、ロータ１２及び
レバー１３の中心軸はそれぞれ両係合段部３８ａ，３８
ｂ及び係合面５２ａ, ５２ｂに対して垂直をなしている
からである。従って、キーシリンダ１０のドアパネルへ
の組付け作業時におけるレバー１３の中立位置出しを容
易に行うことができる。また、フランジ部５２基端面と
嵌合凹部３７内面との間にクッション５４を介在し、両
係合面５２ａ, ５２ｂと係合段部３８ａ，３８ｂとを密
着させたことにより、レバー１３のがたつき及び異音の
発生を防止することができる。

【００３０】（４）レバー１３の基端部をロータ１２の
内端部に対して上下左右に揺動可能とした。このため、
レバー１３とドアパネル内に配置されたロック機構との
位置ずれをキーシリンダ１０側にて吸収することができ
る。即ち、ロック機構の連結部が中立位置に保持された
レバー１３の中心軸延長線上になくても、レバー１３を
上下左右に揺動させることにより、同レバー１３をロッ
ク機構の連結部に連結することができる。

【００３１】（５）プロテクタ２１はロータケース１１
と一体形成した。即ち、ロータケース１１の外周壁の一
部分をプロテクタ２１とした。このため、プロテクタ２
１を別部材とした場合と異なり製造工数及び部品点数を
低減させることができる。

【００３２】尚、前記実施形態は以下のように変更して
実施してもよい。 ・本実施形態においては、キーシリンダ１０を車両用ド
アパネルに使用したが、バックドア及びトランク等に使
用してもよい。

【００３３】・本実施形態においては、ロータケース１
１の内端側にプロテクタ２１を一体形成したが、プロテ
クタ２１を別部材としてロータケース１１に対して固定
するようにしてもよい。このようにしても、レバー嵌合
部を外部の攻撃から保護することができる。

【００３４】・本実施形態におけるキーシリンダ１０の
設置方向は任意に変更してもよい。例えば図１において
天地を逆にしたり、上下方向の向きを外内方向にしたり
してもよい。

【００３５】・本実施形態においては、両係合段部３８
ａ，３８ｂをそれぞれロータ１２の中心軸に対して垂直
をなすように形成したが、ドアパネル内のロック機構の
位置に応じて所定の角度に変更してもよい。また、本実
施形態においては、両係合面５２ａ，５２ｂをそれぞれ
レバー１３の中心軸に対して垂直をなすように形成した
が、ドアパネル内のロック機構の位置に応じて所定の角
度に変更してもよい。即ち、本実施形態においてはレバ
ー１３の中心軸とロータ１２の中心軸とが一致する位置
を中立位置としたが、レバー１３の中心軸とロータ１２
の中心軸とが一致しない位置を中立位置としてもよい。

【００３６】次に前記実施形態及び別例から把握できる
技術的思想を以下に追記する。 ・少なくともロータとレバーとの嵌合部分がロータケー
スの内部に位置するように、ロータケースを構成した請
求項１に記載のキーシリンダ。

【００３７】

【発明の効果】本発明によれば、ロータとレバーとの組
付けはロータの嵌合凹部に対してレバーの基端部を嵌合
させるのみであることから、キーシリンダの組付け作業
効率を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 キーシリンダの正断面図。

【図２】 ロータと軸状レバーとの連結部の要部平面
図。

【図３】 ロータ、軸状レバー及びロータケースの分解
斜視図。

【符号の説明】

１０…キーシリンダ、１１…ロータケース、１２…ロー
タ、１３…レバー、２１…プロテクタ（保護部材）、３
３…キー、３７…嵌合凹部（被嵌合部）、３８ａ，３８
ｂ…係合段部、５２…フランジ部（嵌合部）、５２ａ,
５２ｂ…係合面、５４…クッション（保持部材、弾性部
材）。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キーの差込操作に連動して中心軸周方向
   に回動するロータと、同ロータに対して一体回動可能に
   設けられると共に所定位置に配置されたロック機構に作
   動連結されるレバーとを備えたキーシリンダであって、 前記ロータの内端部に設けた嵌合凹部に対して前記レバ
   ーの基端部を嵌合させ、同レバーの基端部と嵌合凹部内
   面との間にはレバーの中心軸とロータの中心軸とが所定
   の角度をなすように同レバーを保持する保持部材を設け
   たキーシリンダ。
2. 【請求項２】 前記レバーの基端部には前記嵌合凹部に
   嵌合可能とされた嵌合部が形成されており、前記嵌合凹
   部には嵌合部の係合面が係合可能とされた係合段部が形
   成されており、 前記保持部材は嵌合部の基端面と嵌合凹部内面との間に
   介在された弾性部材であり、同弾性部材の弾性力により
   嵌合部の係合面が嵌合凹部の係合段部に密着するように
   した請求項１に記載のキーシリンダ。
3. 【請求項３】前記弾性部材はレバーにおける嵌合部の基
   端面に対して固定するようにした請求項２に記載のキー
   シリンダ。
4. 【請求項４】 前記ロータの周囲には、少なくともロー
   タの嵌合凹部とレバーの基端部との嵌合部分を覆う保護
   部材を配置した請求項１〜請求項３のうちいずれか一項
   に記載のキーシリンダ。