JP2002201924A - アイドラへの給油路 - Google Patents
アイドラへの給油路Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 スラスト荷重の作用面への潤滑油を十分に供
給することができるように、或いは、ハウジングの外面
からドリル孔を穿設して給油路を形成した場合の工数低
減を実現し得るようにアイドラへの給油路を改良する。 【解決手段】 ハウジング（５）に形成された固定軸受
容孔（６）にその基端部が嵌着された固定軸（７）に枢
支されたアイドラ（１）に給油すべく、固定軸受容孔の
内周面に開口する潤滑油吐出路（実施の形態中の第２部
分１５ｂ）を有するアイドラへの給油路において、固定
軸受容孔の内周面に、潤滑油吐出路から固定軸受容孔の
開口面に至る軸方向溝（１４）を形成し、該溝を経て当
該アイドラのスラスト荷重作用面への給油が行われるよ
うにする。或いは、固定軸内の軸方向通路（実施の形態
中の固定ボルト１０とボルト挿通孔１３との隙間）と潤
滑油吐出路とを連通させる凹部（１１）を固定軸受容孔
の底面に設けるものとする。
給することができるように、或いは、ハウジングの外面
からドリル孔を穿設して給油路を形成した場合の工数低
減を実現し得るようにアイドラへの給油路を改良する。 【解決手段】 ハウジング（５）に形成された固定軸受
容孔（６）にその基端部が嵌着された固定軸（７）に枢
支されたアイドラ（１）に給油すべく、固定軸受容孔の
内周面に開口する潤滑油吐出路（実施の形態中の第２部
分１５ｂ）を有するアイドラへの給油路において、固定
軸受容孔の内周面に、潤滑油吐出路から固定軸受容孔の
開口面に至る軸方向溝（１４）を形成し、該溝を経て当
該アイドラのスラスト荷重作用面への給油が行われるよ
うにする。或いは、固定軸内の軸方向通路（実施の形態
中の固定ボルト１０とボルト挿通孔１３との隙間）と潤
滑油吐出路とを連通させる凹部（１１）を固定軸受容孔
の底面に設けるものとする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、駆動軸と被動軸と
の間、すなわち駆動軸から被動軸への動力伝達経路に設
けられるアイドラへの給油路に関するものである。
の間、すなわち駆動軸から被動軸への動力伝達経路に設
けられるアイドラへの給油路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えばエンジンのバランス軸やオイルポ
ンプなどに対してクランク軸の回転力を伝達する経路に
は、軸間距離や回転方向の適正設定のために、あるいは
ベルトやチェーンの巻き掛け角度の適正設定のためにア
イドラが設けられることが一般的である。このアイドラ
は、例えばオイルポンプのハウジングやシリンダブロッ
クなどに固定された軸に対して回転自在に装着され、そ
の軸受部への潤滑油は、固定軸におけるボルト挿通孔と
固定用ボルトとの隙間から、固定軸に設けられた径方向
孔を経て、アイドラと固定軸との摺接面に導かれるよう
にされている（実公平６−１８００９号公報参照）。
ンプなどに対してクランク軸の回転力を伝達する経路に
は、軸間距離や回転方向の適正設定のために、あるいは
ベルトやチェーンの巻き掛け角度の適正設定のためにア
イドラが設けられることが一般的である。このアイドラ
は、例えばオイルポンプのハウジングやシリンダブロッ
クなどに固定された軸に対して回転自在に装着され、そ
の軸受部への潤滑油は、固定軸におけるボルト挿通孔と
固定用ボルトとの隙間から、固定軸に設けられた径方向
孔を経て、アイドラと固定軸との摺接面に導かれるよう
にされている（実公平６−１８００９号公報参照）。
【０００３】また、アイドラに対するポンプからの潤滑
油吐出路は、ポンプハウジングやシリンダブロックなど
の固定軸支持体に鋳抜き、あるいは機械加工で形成され
た油路に対し、固定軸支持体の外面から穿設したドリル
孔を連通させることによって形成することが一般的であ
った。
油吐出路は、ポンプハウジングやシリンダブロックなど
の固定軸支持体に鋳抜き、あるいは機械加工で形成され
た油路に対し、固定軸支持体の外面から穿設したドリル
孔を連通させることによって形成することが一般的であ
った。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上記従来の
構成によると、ラジアル荷重の作用面に供給された残り
の潤滑油がスラスト荷重の作用面に回るようになってい
る。このため、スラスト荷重の作用面への潤滑油の供給
量が不足ぎみになるおそれがあった。固定軸に油路を内
設し、所望の部位への潤滑油供給量を増加させることも
考えられるが、このようにすることは、固定軸の強度上
や製造上の制約が増えるので好ましくない。
構成によると、ラジアル荷重の作用面に供給された残り
の潤滑油がスラスト荷重の作用面に回るようになってい
る。このため、スラスト荷重の作用面への潤滑油の供給
量が不足ぎみになるおそれがあった。固定軸に油路を内
設し、所望の部位への潤滑油供給量を増加させることも
考えられるが、このようにすることは、固定軸の強度上
や製造上の制約が増えるので好ましくない。
【０００５】また、固定軸支持体の外面からのドリル孔
で潤滑油吐出路を形成するという従来の手法によると、
ドリル孔の捨て孔部分の開口をシールプラグなどで塞ぐ
必要があるため、加工工数や組立工数の低減が困難であ
った。
で潤滑油吐出路を形成するという従来の手法によると、
ドリル孔の捨て孔部分の開口をシールプラグなどで塞ぐ
必要があるため、加工工数や組立工数の低減が困難であ
った。
【０００６】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消すべく案出されたものであり、その第１の目的は、
アイドラの支持軸の強度上や製造上の問題を生ずること
なく、ラジアル荷重およびスラスト荷重の作用面への潤
滑油を十分に供給することができるように改良されたア
イドラへの給油路を提供することにある。
解消すべく案出されたものであり、その第１の目的は、
アイドラの支持軸の強度上や製造上の問題を生ずること
なく、ラジアル荷重およびスラスト荷重の作用面への潤
滑油を十分に供給することができるように改良されたア
イドラへの給油路を提供することにある。
【０００７】また本発明の第２の目的は、ハウジングの
外面からドリル孔を穿設して給油路を形成した場合の加
工工数や組立工数の低減を実現し得るように改良された
アイドラへの給油路を提供することにある。
外面からドリル孔を穿設して給油路を形成した場合の加
工工数や組立工数の低減を実現し得るように改良された
アイドラへの給油路を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本願請求項１の発明は、ハウジング（５）にお
ける駆動軸と被動軸との間に形成された固定軸受容孔
（６）にその基端部が嵌着された固定軸（７）に枢支さ
れ、且つその軸方向内側端面がハウジングに摺接したア
イドラ（１）に給油すべく、固定軸受容孔の内周面に開
口するようにハウジングに内設された潤滑油吐出路（実
施の形態中の第２部分１５ｂ）を有するアイドラへの給
油路において、潤滑油吐出路から固定軸受容孔の開口面
に至る軸方向溝（１４）を固定軸受容孔の内周面に形成
し、該溝を経て当該アイドラの軸方向内側端面とハウジ
ングとの摺接面への給油が行われるようにした。
ために、本願請求項１の発明は、ハウジング（５）にお
ける駆動軸と被動軸との間に形成された固定軸受容孔
（６）にその基端部が嵌着された固定軸（７）に枢支さ
れ、且つその軸方向内側端面がハウジングに摺接したア
イドラ（１）に給油すべく、固定軸受容孔の内周面に開
口するようにハウジングに内設された潤滑油吐出路（実
施の形態中の第２部分１５ｂ）を有するアイドラへの給
油路において、潤滑油吐出路から固定軸受容孔の開口面
に至る軸方向溝（１４）を固定軸受容孔の内周面に形成
し、該溝を経て当該アイドラの軸方向内側端面とハウジ
ングとの摺接面への給油が行われるようにした。
【０００９】このようにすれば、ラジアル荷重の作用面
への給油路とは別にスラスト荷重の作用面への給油路
を、固定軸自体には何ら手を加えずに簡単に形成するこ
とができる。
への給油路とは別にスラスト荷重の作用面への給油路
を、固定軸自体には何ら手を加えずに簡単に形成するこ
とができる。
【００１０】また請求項２の発明は、ハウジングにおけ
る駆動軸と被動軸との間に形成された固定軸受容孔にそ
の基端部が嵌着された固定軸に枢支されたアイドラに給
油すべく、固定軸受容孔の内周面に開口するようにハウ
ジングに内設された潤滑油吐出路を有するアイドラへの
給油路において、固定軸の内部に形成された軸方向通路
（実施の形態中の固定ボルト１０とボルト挿通孔１３と
の隙間）と、当該アイドラと固定軸との摺接面と軸方向
通路との間を連通する径方向通路（実施の形態中の径方
向貫通孔１６）と、潤滑油吐出路と軸方向通路とを連通
させるべく固定軸受容孔の底面に設けられた凹部（１
１）とを有するものとした。特に、この構成に対し、固
定軸受容孔の内周面における固定軸の軸線方向から見て
凹部の一部と重なり合う位置に形成された凹部から固定
軸受容孔の開口面に至る軸方向溝（請求項３の構成）を
付加すると良い。
る駆動軸と被動軸との間に形成された固定軸受容孔にそ
の基端部が嵌着された固定軸に枢支されたアイドラに給
油すべく、固定軸受容孔の内周面に開口するようにハウ
ジングに内設された潤滑油吐出路を有するアイドラへの
給油路において、固定軸の内部に形成された軸方向通路
（実施の形態中の固定ボルト１０とボルト挿通孔１３と
の隙間）と、当該アイドラと固定軸との摺接面と軸方向
通路との間を連通する径方向通路（実施の形態中の径方
向貫通孔１６）と、潤滑油吐出路と軸方向通路とを連通
させるべく固定軸受容孔の底面に設けられた凹部（１
１）とを有するものとした。特に、この構成に対し、固
定軸受容孔の内周面における固定軸の軸線方向から見て
凹部の一部と重なり合う位置に形成された凹部から固定
軸受容孔の開口面に至る軸方向溝（請求項３の構成）を
付加すると良い。
【００１１】このようにすれば、固定軸受容孔に固定軸
を嵌着することで潤滑油吐出路のハウジングの外面に開
口する部分が塞がれる。しかも潤滑油吐出路と軸方向通
路との間の連通路を鋳造工程で形成することができる。
特に、固定軸受容孔の内周面における固定軸の軸線方向
から見て凹部の一部と重なり合う位置に、凹部から固定
軸受容孔の開口面に至る軸方向溝を形成するものとすれ
ば、スラスト荷重の作用面への給油路をも凹部と同時に
形成することができる。
を嵌着することで潤滑油吐出路のハウジングの外面に開
口する部分が塞がれる。しかも潤滑油吐出路と軸方向通
路との間の連通路を鋳造工程で形成することができる。
特に、固定軸受容孔の内周面における固定軸の軸線方向
から見て凹部の一部と重なり合う位置に、凹部から固定
軸受容孔の開口面に至る軸方向溝を形成するものとすれ
ば、スラスト荷重の作用面への給油路をも凹部と同時に
形成することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面を参照して本発
明について詳細に説明する。
明について詳細に説明する。
【００１３】図１並びに図２は、本発明に基づき構成さ
れたアイドラギアの取付部を示している。このアイドラ
ギア１は、クランク軸２（駆動軸）に設けられたクラン
クギア３の回転力を、潤滑油ポンプ（図示せず）のポン
プ軸４ａ（被動軸）に設けられたポンプギア４に伝達す
る経路の中間位置に設けられるものであり、クランクギ
ア３と同一歯数の平歯車からなり、オイルパン内に配設
されたオイルポンプハウジング５に取り付けられた状態
で、クランクギア３とポンプギア４との両者に噛み合っ
ている。
れたアイドラギアの取付部を示している。このアイドラ
ギア１は、クランク軸２（駆動軸）に設けられたクラン
クギア３の回転力を、潤滑油ポンプ（図示せず）のポン
プ軸４ａ（被動軸）に設けられたポンプギア４に伝達す
る経路の中間位置に設けられるものであり、クランクギ
ア３と同一歯数の平歯車からなり、オイルパン内に配設
されたオイルポンプハウジング５に取り付けられた状態
で、クランクギア３とポンプギア４との両者に噛み合っ
ている。
【００１４】オイルポンプハウジング５のクランク軸方
向前端壁には、固定軸受容孔６が形成されている。この
固定軸受容孔６には、固定軸７の基端部が例えば圧入に
て緊密に嵌着されている。そして固定軸７には、軸挿通
孔にメタル軸受８を圧入固着してなるアイドラギア１が
枢着されている。
向前端壁には、固定軸受容孔６が形成されている。この
固定軸受容孔６には、固定軸７の基端部が例えば圧入に
て緊密に嵌着されている。そして固定軸７には、軸挿通
孔にメタル軸受８を圧入固着してなるアイドラギア１が
枢着されている。
【００１５】固定軸７の軸端には、抜け止めフランジ９
が形成されており、この抜け止めフランジ９とオイルポ
ンプハウジング５との間にアイドラギア１を挟持した上
で、オイルポンプハウジング５に対して固定ボルト１０
を螺着することにより、アイドラギア１を枢支した状態
の固定軸７が、オイルポンプハウジング５に固定されて
いる。
が形成されており、この抜け止めフランジ９とオイルポ
ンプハウジング５との間にアイドラギア１を挟持した上
で、オイルポンプハウジング５に対して固定ボルト１０
を螺着することにより、アイドラギア１を枢支した状態
の固定軸７が、オイルポンプハウジング５に固定されて
いる。
【００１６】固定軸受容孔６の底面には、図３に示すよ
うに、鶏卵形輪郭の凹部１１が、鋳造工程で形成されて
いる。この凹部１１の大径側は、固定ボルト１０が螺着
される雌ねじ孔１２の中心と同心とされ、固定軸７のボ
ルト挿通孔１３と固定ボルト１０との隙間に接続してい
る。そして凹部１１の小径側は、固定軸受容孔６の内周
面に食い込んでおり、この食い込みは、その断面形状の
まま、固定軸受容孔６の開口面に達する軸方向溝１４に
連なっている。
うに、鶏卵形輪郭の凹部１１が、鋳造工程で形成されて
いる。この凹部１１の大径側は、固定ボルト１０が螺着
される雌ねじ孔１２の中心と同心とされ、固定軸７のボ
ルト挿通孔１３と固定ボルト１０との隙間に接続してい
る。そして凹部１１の小径側は、固定軸受容孔６の内周
面に食い込んでおり、この食い込みは、その断面形状の
まま、固定軸受容孔６の開口面に達する軸方向溝１４に
連なっている。
【００１７】上記の如く、軸方向溝１４は、固定軸７の
軸線方向から見て凹部１１の小径側の端部とラップして
いる。従って、凹部１１を鋳抜き形成する際に軸方向溝
１４も同時に形成することができるので、加工工数を増
大させずに済む。また、軸方向溝１４は、固定軸７の上
側（好ましくは垂直線上）に設けるものとすれば、アイ
ドラギア１のスラスト荷重作用面の全面に潤滑油を行き
渡らせることができるので、潤滑性の向上を企図し得
る。
軸線方向から見て凹部１１の小径側の端部とラップして
いる。従って、凹部１１を鋳抜き形成する際に軸方向溝
１４も同時に形成することができるので、加工工数を増
大させずに済む。また、軸方向溝１４は、固定軸７の上
側（好ましくは垂直線上）に設けるものとすれば、アイ
ドラギア１のスラスト荷重作用面の全面に潤滑油を行き
渡らせることができるので、潤滑性の向上を企図し得
る。
【００１８】軸方向溝１４には、オイルポンプ（図示せ
ず）の吐出口に連なる潤滑油の吐出路が交差している。
この吐出路は、オイルポンプハウジング５内に鋳抜きで
形成された第１部分１５ａと、オイルポンプハウジング
５の一端面から第１部分１５ａに接続するようにドリル
加工にて形成された第２部分１５ｂとからなっている。
このように、オイルポンプハウジング５の一端面からド
リル孔を貫通させた場合、従来はドリル孔の開口端をプ
ラグで塞いでいたのが、本発明の構造によれば、固定軸
７を嵌着することでドリル孔の捨て孔部分が塞がれるの
で、プラグが不要となる。
ず）の吐出口に連なる潤滑油の吐出路が交差している。
この吐出路は、オイルポンプハウジング５内に鋳抜きで
形成された第１部分１５ａと、オイルポンプハウジング
５の一端面から第１部分１５ａに接続するようにドリル
加工にて形成された第２部分１５ｂとからなっている。
このように、オイルポンプハウジング５の一端面からド
リル孔を貫通させた場合、従来はドリル孔の開口端をプ
ラグで塞いでいたのが、本発明の構造によれば、固定軸
７を嵌着することでドリル孔の捨て孔部分が塞がれるの
で、プラグが不要となる。
【００１９】固定軸７におけるアイドラギア１の嵌着部
の軸方向中間に位置する部位には、径方向貫通孔１６が
形成されている。従って、この径方向貫通孔１６は、固
定軸７のボルト挿通孔１３と固定ボルト１０との隙間と
連通している。
の軸方向中間に位置する部位には、径方向貫通孔１６が
形成されている。従って、この径方向貫通孔１６は、固
定軸７のボルト挿通孔１３と固定ボルト１０との隙間と
連通している。
【００２０】吐出路の第１部分１５ａから供給された潤
滑油は、第２部分１５ｂを経て軸方向溝１４に流入し、
軸方向溝１４を経てその一部はアイドラギア１の軸方向
内側端面とオイルポンプハウジング５との摺接面、つま
りスラスト荷重の作用面へ流れ、残りは凹部１１に流れ
込む。そして凹部１１から、固定軸７のボルト挿通孔１
３と固定ボルト１０との隙間（軸方向通路）および径方
向貫通孔１６（径方向通路）を経て、アイドラギア１と
一体をなすメタル軸受８と固定軸７との摺接面、つまり
ラジアル荷重の作用面に流れ出す。さらに固定軸７の抜
け止めフランジ９との当接面に形成された径方向溝１７
からアイドラギア１の前面を伝ってオイルパン内に流れ
落ちる。
滑油は、第２部分１５ｂを経て軸方向溝１４に流入し、
軸方向溝１４を経てその一部はアイドラギア１の軸方向
内側端面とオイルポンプハウジング５との摺接面、つま
りスラスト荷重の作用面へ流れ、残りは凹部１１に流れ
込む。そして凹部１１から、固定軸７のボルト挿通孔１
３と固定ボルト１０との隙間（軸方向通路）および径方
向貫通孔１６（径方向通路）を経て、アイドラギア１と
一体をなすメタル軸受８と固定軸７との摺接面、つまり
ラジアル荷重の作用面に流れ出す。さらに固定軸７の抜
け止めフランジ９との当接面に形成された径方向溝１７
からアイドラギア１の前面を伝ってオイルパン内に流れ
落ちる。
【００２１】このようにして、アイドラギア１における
スラスト、ラジアル両荷重の作用面に対する潤滑油が十
分に供給されることとなる。
スラスト、ラジアル両荷重の作用面に対する潤滑油が十
分に供給されることとなる。
【００２２】ところで、オイルポンプハウジング５に対
するアイドラギア１の支持部とポンプギア４の支持部と
の間、及びこれら両ギアの支持部とオイルポンプハウジ
ング５をオイルポンプボディ（図示せず）に固定するボ
ルトを螺着するための複数のねじボス３２との間は、そ
れぞれリブ３３で連結されている。これにより、両ギア
の支持部の剛性が高められ、両ギア１・４の回転が安定
化するので、ギアの噛み合い音のより一層の低減を企図
することができる。
するアイドラギア１の支持部とポンプギア４の支持部と
の間、及びこれら両ギアの支持部とオイルポンプハウジ
ング５をオイルポンプボディ（図示せず）に固定するボ
ルトを螺着するための複数のねじボス３２との間は、そ
れぞれリブ３３で連結されている。これにより、両ギア
の支持部の剛性が高められ、両ギア１・４の回転が安定
化するので、ギアの噛み合い音のより一層の低減を企図
することができる。
【００２３】なお、潤滑油の吐出路１５は、オイルポン
プハウジング５の形態によっては図４に示すように、固
定軸受容孔６の開口から斜め方向にドリル孔で穿設する
ようにしても良い。このようにすれば、ドリル孔自体を
短寸化し得るので、加工時間の短縮を企図し得る。また
本発明は、上記したオイルポンプハウジング５に限ら
ず、シリンダブロック等、固定軸を支持するものに等し
く適用可能である。
プハウジング５の形態によっては図４に示すように、固
定軸受容孔６の開口から斜め方向にドリル孔で穿設する
ようにしても良い。このようにすれば、ドリル孔自体を
短寸化し得るので、加工時間の短縮を企図し得る。また
本発明は、上記したオイルポンプハウジング５に限ら
ず、シリンダブロック等、固定軸を支持するものに等し
く適用可能である。
【００２４】
【発明の効果】このように本発明の請求項１の構成によ
れば、アイドラの支持部におけるスラスト荷重の作用面
に対する最短の油路を固定軸に手を加えずに容易に形成
し得るので、固定軸の強度上の問題や製造上の問題を生
ずることなくスラスト荷重作用面の潤滑を満足させる上
に大きな効果が得られる。
れば、アイドラの支持部におけるスラスト荷重の作用面
に対する最短の油路を固定軸に手を加えずに容易に形成
し得るので、固定軸の強度上の問題や製造上の問題を生
ずることなくスラスト荷重作用面の潤滑を満足させる上
に大きな効果が得られる。
【００２５】そして請求項２の構成によれば、固定軸受
容孔に固定軸を嵌着することで潤滑油吐出路のハウジン
グ外面に開口する孔が塞がれるので、ハウジングの外面
から穿設したドリル孔の捨て孔部分の開口を塞ぐために
シールプラグなどの余分な部材を用いる必要がなくなる
と共に、二次的な機械加工をせずに潤滑油吐出路と軸方
向通路との間の連通路を形成することができるので、加
工工数や組立工数を低減する上に大きな効果が得られ
る。しかもこの構造によると、固定軸に径方向孔を一つ
貫通させるだけで済むので、固定軸の強度上の問題や製
造上の問題を生ずることがない。
容孔に固定軸を嵌着することで潤滑油吐出路のハウジン
グ外面に開口する孔が塞がれるので、ハウジングの外面
から穿設したドリル孔の捨て孔部分の開口を塞ぐために
シールプラグなどの余分な部材を用いる必要がなくなる
と共に、二次的な機械加工をせずに潤滑油吐出路と軸方
向通路との間の連通路を形成することができるので、加
工工数や組立工数を低減する上に大きな効果が得られ
る。しかもこの構造によると、固定軸に径方向孔を一つ
貫通させるだけで済むので、固定軸の強度上の問題や製
造上の問題を生ずることがない。
【００２６】また上記に加えて、固定軸受容孔の内周面
における固定軸の軸線方向から見て凹部の一部と重なり
合う位置に、凹部から固定軸受容孔の開口面に至る軸方
向溝を形成するもの（請求項３の構成）とすれば、スラ
スト荷重の作用面への給油路をも凹部と同時に形成する
ことができるので、加工工数や組立工数の低減する上に
より一層効果的である。
における固定軸の軸線方向から見て凹部の一部と重なり
合う位置に、凹部から固定軸受容孔の開口面に至る軸方
向溝を形成するもの（請求項３の構成）とすれば、スラ
スト荷重の作用面への給油路をも凹部と同時に形成する
ことができるので、加工工数や組立工数の低減する上に
より一層効果的である。
【図１】アイドラギア取付部の軸線に沿う要部断面図
【図２】アイドラギア取付部の正面図
【図３】アイドラギアの取り付け部のハウジングのみの
要部正面図
要部正面図
【図４】別の実施形態の図１と同様な要部断面図
１ アイドラギア ５ オイルポンプハウジング ６ 固定軸受容孔 ７ 固定軸 １０ 固定ボルト １１ 凹部 １３ ボルト挿通孔 １４ 軸方向溝 １５ａ 吐出路の第１部分 １５ｂ 吐出路の第２部分 １６ 径方向貫通孔
Claims (3)
- 【請求項１】 ハウジングにおける駆動軸と被動軸との
間に形成された固定軸受容孔にその基端部が嵌着された
固定軸に枢支されたアイドラに給油すべく、前記固定軸
受容孔の内周面に開口するように前記ハウジングに内設
された潤滑油吐出路を有するアイドラへの給油路であっ
て、 当該アイドラは、その軸方向内側端面が前記ハウジング
に摺接しており、 前記固定軸受容孔の内周面には、前記潤滑油吐出路から
前記固定軸受容孔の開口面に至る軸方向溝が形成され、
該溝を経て当該アイドラの軸方向内側端面と前記ハウジ
ングとの摺接面への給油がなされるようにしてなること
を特徴とするアイドラへの給油路。 - 【請求項２】 ハウジングにおける駆動軸と被動軸との
間に形成された固定軸受容孔にその基端部が嵌着された
固定軸に枢支されたアイドラに給油すべく、前記固定軸
受容孔の内周面に開口するように前記ハウジングに内設
された潤滑油吐出路を有するアイドラへの給油路であっ
て、 前記固定軸の内部に形成された軸方向通路と、 当該アイドラと前記固定軸との摺接面と前記軸方向通路
との間を連通する径方向通路と、 前記潤滑油吐出路と前記軸方向通路とを連通させるべく
前記固定軸受容孔の底面に形成された凹部とを有するこ
とを特徴とするアイドラへの給油路。 - 【請求項３】 前記固定軸受容孔の内周面における前記
固定軸の軸線方向から見て前記凹部の一部と重なり合う
位置に、前記凹部から前記固定軸受容孔の開口面に至っ
て形成された軸方向溝を有することを特徴とする請求項
２に記載のアイドラへの給油路。
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| JP2000401276A JP4326142B2 (ja) | 2000-12-28 | 2000-12-28 | アイドラへの給油路 |
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| JP2000401276A JP4326142B2 (ja) | 2000-12-28 | 2000-12-28 | アイドラへの給油路 |
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| JP (1) | JP4326142B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008196431A (ja) * | 2007-02-14 | 2008-08-28 | Yanmar Co Ltd | 燃料噴射ポンプ取付構造 |
| EP2177721A1 (en) | 2008-10-15 | 2010-04-21 | Honda Motor Co., Ltd | Lubricating arrangement for a journal bearing |
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-
2000
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| US8328426B2 (en) | 2008-10-15 | 2012-12-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Lubricating arrangement for a journal bearing |
| CN103850748A (zh) * | 2012-12-07 | 2014-06-11 | 光阳工业股份有限公司 | 引擎正时链轮的油润构造 |
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