JP2002242520A - ドア用のレール構造 - Google Patents

ドア用のレール構造

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動ドアその他の
ドア用のレール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のドア用のレールは、摩耗を防止す
るためにドア用の車輪よりも硬度の高い物質から形成さ
れていて、一般的にはアルミ押出材や鋼材を使用してい
る。そして、かかるレールは、ドア用の車輪が走行する
レール本体と、レール本体を建物などに取り付ける荷重
受け部とが一体に形成されて、この荷重受け部において
建物などにボルトなどの固着手段により固着されてい
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のドア用のレールにあっては、ドア用の車輪が直接接
するレール本体が摩耗や傷によって交換を余儀なくされ
る場合には、前記荷重受け部を含めてレール全体を交換
しなければならないから、その作業が大掛かりになるば
かりでなく、交換のコストも大なるものがあるという不
具合があった。また、ドア用の車輪の走行による振動が
建物などに直接伝達され、特に病院棟，住居棟，事務棟
などの静粛性が求められる建物などへの使用には適さな
いという不具合があった。
【０００４】この発明は、かかる不具合を解決するため
になされたものであり、レール本体の交換の作業性をよ
くし且つコストを低下させることを目的としている。ま
た、この発明は、ドア用の車輪の走行に起因する振動が
建物などに伝達されるのを防止することを目的としてい
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載の発明に係るドア用のレール構造
は、ドアに取り付けられた車輪を走行自在に支持する走
行レール本体と、前記走行レール本体に沿って延在され
て当該走行レール本体を下側から支持する荷重受け部材
とからなり、前記走行レール本体が前記荷重受け部材に
脱着可能に取り付けられていることを特徴とする。前記
ドアとしては、この発明では吊り扉を想定しているが、
他のドアを除く趣旨ではない。荷重受け部材は、走行レ
ール本体を支持してその荷重を建物その他に伝達する部
材であって、複数の部材から構成されているものでもよ
いし、また全体が一体成形されたものであってもよい。
このように構成することにより、走行レール本体だけを
交換することが可能になり、荷重受け部材の交換が不要
になる。
【０００６】また、請求項２に記載の発明に係るドア用
のレール構造は、前記請求項１に記載の発明において、
前記走行レール本体の下面と前記荷重受け部材の上面に
は、凹凸嵌合する凹凸嵌合部が形成されてなることを特
徴とする。凹部は走行レール本体と荷重受け部材のいず
れかの一方に形成され、凸部は他方に形成される。この
ように構成することにより、組み立てや走行レール本体
の交換が容易になる。
【０００７】また、請求項３に記載の発明に係るドア用
のレール構造は、前記請求項１または請求項２に記載の
発明において、前記走行レール本体と前記荷重受け部材
との間に、走行レール本体からの振動を吸収するクッシ
ョン部材が介在されていることを特徴とする。このよう
に構成することにより、ドアの車輪が走行レール本体を
走行した際に走行レール本体に振動が発生しても、この
振動はクッション部材によって吸収されるため、振動が
荷重受け部材を介して建物側に伝達されることがないか
又は低減される。
【０００８】また、請求項４に記載の発明に係るドア用
のレール構造は、前記請求項３に記載の発明において、
前記走行レール本体の下面と前記荷重受け部材の上面と
の一方に、前記走行レール本体の連続方向に沿って延在
する凸部が形成され、他方に、前記走行レール本体の連
続方向に沿って延在する溝状の凹部が形成されて前記凹
凸嵌合部が構成され、前記走行レール本体の下面と前記
荷重受け部材の上面には前記凹凸嵌合部の他に相互に対
向する対向面が形成されて、前記凹凸嵌合部と前記対向
面において前記走行レール本体と荷重受け部材との間に
前記クッション部材を介在させてなることを特徴とす
る。前記凸部と凹部は走行レールの連続方向に延在する
ものであるが、走行レールの全長にわたって必ずしも連
続するものでなくともよい。すなわち、走行レールの全
長のうち、１個所又は複数個所には凸部と凹部が連続し
ない部分があってもよい。このように構成することによ
り、クッション部材を介してドアの荷重を荷重受け部材
に十分に支持させることができるとともに、荷重受け部
材と走行レール本体との間の振動低減効果をより高める
ことができる。
【０００９】また、請求項５に記載の発明に係るドア用
のレール構造は、前記請求項４に記載の発明において、
前記凹部は、溝の縁の幅寸法Ａよりも溝の深さ方向の中
間部の幅寸法Ｂが大になって当該溝の側面が凹状の断面
円弧をなし、前記凸部は、前記凹部に対応する断面形状
をして、高さ方向の中間部の幅寸法Ｃが首部の幅寸法Ｄ
よりも大になって当該凸部の側面が凸状の断面円弧をな
し、前記幅寸法Ｃは前記幅寸法Ａよりも小となってい
て、前記クッション部材は、その厚み寸法Ｅを前記幅寸
法Ａと幅寸法Ｃとの差の半分の寸法より大にしてなり、
弾性変形可能な板状部材により構成したことを特徴とす
る。クッション部材は、凹部と凸部の凹凸嵌合部に介在
されるものであるから、その厚みが前記幅寸法Ａと幅寸
法Ｃとの差の半分の寸法より小になるように変形可能で
ある点は、請求項４において、凹凸嵌合部において走行
レール本体と荷重受け部材との間にクッション部材を介
在する構成とした点から読み取れる。このように構成す
ることにより、走行レール本体と荷重受け部材の凹凸嵌
合部の嵌合時には、クッション部材の弾性変形とその復
元を伴うスナップアクションによって凹部内に凸部が拘
束されるから、走行レール本体が荷重受け部材から外れ
ることが防止される。
【００１０】また、請求項６に記載の発明に係るドア用
のレール構造は、前記請求項５に記載の発明において、
前記クッション部材の厚み寸法Ｅを、前記幅寸法Ｂと幅
寸法Ｃとの差の半分の寸法以上にしたことを特徴とす
る。このように構成することにより、嵌合凹凸部の凹部
内で凸部が遊ぶことがなく、凸部は凹部内で緊密に拘束
されるため、荷重受け部材と走行レール本体とを確実に
固定することができる。
【００１１】また、請求項７に記載の発明に係るドア用
のレール構造は、前記請求項１から請求項６のいずれか
に記載の発明において、前記走行レール本体の上面には
該走行レール本体の連続方向に沿って延在する凸部が形
成されており、前記車輪の外周面には前記走行レール本
体の上面の凸部に係合する凹部が形成されていることを
特徴とする。このように構成することにより、ドアの車
輪が走行レール本体から脱輪するのを防止することがで
きる。また、走行レール本体の連続方向の反り返りを抑
制することができる。
【００１２】また、請求項８に記載の発明に係るドア用
のレール構造は、前記請求項１から請求項６のいずれか
に記載の発明において、前記走行レール本体の上面には
該走行レール本体の連続方向に沿って延在する凹部が形
成されており、前記車輪の外周面には前記走行レール本
体の上面の凹部に係合する凸部が形成されていることを
特徴とする。このように構成することにより、ドアの車
輪が走行レール本体から脱輪するのを防止することがで
きる。
【００１３】また、請求項９に記載の発明に係るドア用
のレール構造は、前記請求項１から請求項８のいずれか
に記載の発明において、前記走行レール本体と前記車輪
のいずれか一方は他方よりも硬度の高い材料からなるこ
とを特徴とする。このように構成することにより、走行
レール本体と車輪のうち硬度の高い材料からなる部材の
方を、交換頻度の少ない部材に特定することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、この発明に係るドアのレー
ル構造の実施の形態を図１から図４の図面を参照して説
明する。 〔第１の実施の形態〕初めに、この発明に係るドアのレ
ール構造の第１の実施の形態を図１および図２の図面を
参照して説明する。図１は、建物側の部材１に荷重受け
部材２が固定され、この荷重受け部材２に走行レール本
体３が嵌合され、この走行レール本体３の上面に車輪４
が転動自在に係合され、車輪４にはブラケット５を介し
てドア６が吊り下げられた状態を示している。車輪４は
走行レール本体３の長手方向に複数が走行レール本体３
に係合しており、ドア６はそれらの各車輪４によって走
行レール本体３に走行自在に吊られている。
【００１５】図２は図１の要部拡大図であって、荷重受
け部材２と走行レール本体３との間にクッション部材７
が介在している。クッション部材７は、シリコンゴム，
エステル系ポリウレタン，エーテル系ポリウレタン，天
然ゴム，クロロプレーンゴム，ネオプレーンゴム，酢酸
ビニール，ブチルゴムなどの弾性体からなる板状の材料
から構成されており、図２に示す断面形状に変形させて
いる。
【００１６】荷重受け部材２は押出成形されたアルミ材
からなるが、他の金属又は合成樹脂（例えば、アクリル
や塩化ビニール等）から構成してもよい。また、荷重受
け部材２は全体が一体の部材からなるが、複数の部材を
連結して構成してもよい。この荷重受け部材２において
走行レール本体３が載荷される上面には、走行レール本
体３の連続方向に沿って、凹部２ａが溝状に形成される
とともにこの凹部２ａの両側に平坦部２ｂが形成されて
いる。この凹部２ａは深さ方向の中間の幅が膨らんだ形
状をしている。すなわち、凹部２ａの縁、すなわち凹部
２ａをなす溝の上端開口部の左右両側の部分の幅寸法Ａ
よりも、溝の深さ方向の中間部の幅寸法Ｂが大になって
いて、当該溝の側面は凹状の断面円弧形状をなしてい
る。
【００１７】また、走行レール本体３も押出成形された
アルミ材からなるが、これも他の金属（例えば、オース
テナイト系ステンレス材，マルテンサイト系ステンレス
材，圧延鋼材や炭素鋼材などの各種鉄鋼材，銅合金等）
又は合成樹脂からなるものであってもよい。この走行レ
ール本体３の下面には、走行レール３の連続方向に沿っ
て延在する凸部３ａが形成されるとともに、この凸部３
ａの両側に平坦部３ｂが形成されている。前記荷重受け
部材２の凹部２ａと走行レール本体３の凸部３ａによっ
て凹凸嵌合部８が形成される。前記凸部３ａは、前記凹
部２ａに対応する断面形状をしており、高さ方向の中間
部の幅寸法Ｃがそれより上の首部の幅寸法Ｄよりも大に
なっていて、当該凸部３ａの側面は凸状の断面円弧形状
をなしている。さらに、前記幅寸法Ｃは前記幅寸法Ａよ
りも小となっていて、凹部２ａと凸部３ａとの間には、
断面において全体として均一な厚みの隙間が形成され
る。また、走行レール本体３の上面は、上側に突出する
断面円弧状の凸部３ｃになっていて、この凸部３ｃは走
行レール本体３の連続方向に延在している。この凸部３
ｃは、走行レール本体３の連続方向への反り返りを起こ
しにくくする。
【００１８】前記クッション部材７は、その厚み寸法Ｅ
を前記幅寸法Ａと幅寸法Ｃとの差の半分の寸法より大に
してなり、したがって凹部２ａに凸部３ａが入り込むと
きにはクッション部材７は圧縮変形を伴うことになる。
また、前記クッション部材７の厚み寸法Ｅは、前記幅寸
法Ｂと幅寸法Ｃとの差の半分の寸法以上の寸法をも有す
るから、凹部２ａに凸部３ａが嵌合された状態では、圧
縮された状態のクッション部材７が凹部２ａと凸部３ａ
との間に隙間なく充填されることとなる。
【００１９】クッション部材７は予め図２に示すΩ形の
断面形状に形成しておく。この断面形状は、荷重受け部
材２の凹部２ａに走行レール本体３の凸部３ａを嵌合し
たときの両者間に形成される隙間の形状に対応させてお
く。そして、荷重受け部材２に対して走行レール本体３
を取り付けるに際しては、クッション部材７を走行レー
ル本体３に予め取り付けておく。走行レール本体３にク
ッション部材７を取り付けるには、走行レール本体３の
凸部３ａに断面Ω形のクッション部材７を外嵌させれば
よい。クッション部材７は弾性変形可能であるから、当
該クッション部材７が僅かな弾性変形を伴いながら、断
面においで丸みのある凸部３ａに嵌合される。
【００２０】次に、クッション部材７が外嵌された前記
凸部３ａを凹部２ａ内に嵌入することにより走行レール
本体３を荷重受け部材２に取り付ける。このとき、クッ
ション部材７は厚み寸法Ｅが前記幅寸法Ａと幅寸法Ｃと
の差の半分の寸法より大にしてあるため、クッション部
材７の一部が圧縮されながら凸部３ａが凹部２ａ内に嵌
合される。凸部３ａが凹部２ａ内に入り込んだ状態では
クッション部材７の前記圧縮が開放されて凸部３ａと凹
部２ａとの隙間の厚みまではクッション部材７の厚みが
復元して、凹部２ａ内で凸部３ａが拘束される。かくし
て、クッション部材７の前記弾性変形によるスナップア
クションによって凸部３ａは凹部２ａ内に入り込み且つ
その状態が維持される。このため、走行レール本体３が
荷重受け部材２から簡単に外れることがない。
【００２１】ドア６の車輪４は、加工性がよく、走行レ
ール本体３よりも硬度の低い、すなわち柔らかい樹脂材
料（例えば、ポリアミド系樹脂，ポリアセタール系樹
脂，ＡＢＳ樹脂，ポリカーボネイト系樹脂，フェノール
系樹脂，ＭＣナイロン等）で形成されている。このよう
に、走行レール本体３を車輪４よりも硬度の高い材料で
形成したので、走行レール本体３を車輪４よりも摩耗し
にくくさせて、走行レール本体３の交換品度を車輪４の
交換頻度よりも少なくすることができる。
【００２２】ただし、走行レール本体３も全く摩耗しな
いわけではなく、長期に亘って使用していると摩耗する
こともある。また、摩耗しなくとも何らかの理由により
損傷する場合もある。このような時には、走行レール本
体３およびクッション部材７を荷重受け部材２から取り
外し、走行レール本体３を交換することができる。この
場合、荷重受け部材２と走行レール本体３は、クッショ
ン部材７を介在させた凹部２ａと凸部３ａの嵌合によっ
て連結されているので、走行レール本体３の脱着作業が
容易になり、交換が容易にできる。また、荷重受け部材
２は交換しなくても済むので、交換作業が容易になり、
交換のためのコストも低減する。
【００２３】また、車輪４の外周面にはその全周に断面
円弧状をなす凹部４ａが形成されている。この凹部４ａ
は、走行レール本体３の上面の凸部３ｃに対応した形状
をなし、車輪４は凹部４ａをこの凸部３ｃに係合させな
がら転動する。凹部４ａと凸部３ｃの係合により、車輪
４が走行レール本体３から脱輪するのが防止される。
【００２４】以上のように構成されたドア用のレール構
造においては、荷重受け部材２の上面と走行レール本体
３の下面との間にクッション部材７が介在し、もって荷
重受け部材２と走行レール本体３との間はクッション部
材７によって振動絶縁されている。したがって、走行レ
ール本体３をドア６の車輪４が走行して走行レール本体
３に振動が発生又は伝達されても、クッション部材７が
前記振動を吸収するため、振動が荷重受け部材２を介し
て建物側の部材１に伝達されることがないか、又はこれ
が低減される。
【００２５】〔第２の実施の形態〕次に、この発明に係
るドア用のレール構造の第２の実施の形態を図３および
図４の図面を参照して説明する。第２の実施の形態のレ
ール構造が第１の実施の形態のものと相違する点は、ド
アの車輪と走行レール本体の形状だけであり、その他の
構成および各部の寸法関係について第１の実施の形態の
ものと同じであるので、同一態様部分に同一符号を付し
て説明を省略する。
【００２６】第２の実施の形態におけるドア６の車輪４
と走行レール本体３との係合部の凹凸形状は、第１の実
施の形態における係合部の凹凸形状と逆の関係になって
いる。詳述すると、第１の実施の形態においては、走行
レール本体３の上面は断面円弧状の凸部３ｃとされ、ド
ア６の車輪４の外周面は断面円弧状をなす凹部４ａとさ
れていたが、第２の実施の形態においては、走行レール
本体３の上面は断面円弧状の凹部３ｄになっていて、こ
の凹部３ｄが走行レール本体３の連続方向に延在してお
り、車輪４の外周面にはその全周に断面円弧状をなす凸
部４ｂが形成されている。
【００２７】そして、この凸部４ｂは、走行レール本体
３の上面の凹部３ｄに対応した形状をなしていて、車輪
４は凸部４ｂをこの凹部３ｄに係合させながら転動す
る。この第２の実施の形態においても凸部４ｂと凹部３
ｄの係合により、車輪４が走行レール本体３から脱輪す
るのが防止される。この第２の実施の形態のドア用のレ
ール構造においても、第１の実施の形態の場合と同様の
作用効果を得ることができる。
【００２８】〔他の実施の形態〕なお、この発明は前述
した実施の形態に限られるものではない。例えば、前述
した各実施の形態では、走行レール本体３と荷重受け部
材２の凹凸嵌合部８について、走行レール本体３に凸部
３ａを設け、荷重受け部材２に凹部２ａを設けて凹凸嵌
合部８を構成したが、走行レール本体３に凹部を設ける
とともに荷重受け部材２に凸部を設けて凹凸嵌合部を構
成してもよいことは勿論である。
【００２９】また、前述した各実施の形態では、クッシ
ョン部材７の厚み寸法Ｅを全体が同一のものとして説明
したが、荷重受け部材２上面と走行レール本体３下面の
平坦部２ｂ，３ｂ間における厚みと凹凸嵌合部８の厚み
とは異なっていてもよい。この場合には、この発明及び
前記の実施形態におけるクッション部材７の厚み寸法Ｅ
の説明は、凹凸嵌合部８における厚み寸法と読み換える
ものとする。
【００３０】また、前述した各実施の形態では、走行レ
ール本体３をドア６の車輪４よりも硬度の高い材料で形
成し、車輪４を走行レール本体３よりも交換頻度が多く
なるようにし、すなわち、車輪４の方を消耗品として特
定したが、場合によっては、車輪４を走行レール本体３
よりもよりも硬度の高い材料で形成し、走行レール本体
３を車輪４よりも交換頻度が多くなるようにし、走行レ
ール本体３の方を消耗品として特定することも可能であ
る。
【００３１】さらに、前述した各実施の形態において
は、荷重受け部材２と走行レール本体３の間にクッショ
ン部材７を介在させているが、クッション部材７を介在
させなくても本発明は成立する。その場合は、クッショ
ン部材７による振動低減効果を得ることはできないが、
走行レール本体３のみの交換が可能という効果は得るこ
とができる。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明によれば、走行レールを走行レール本体と荷重受け
部材とに分割し、且つ、走行レール本体を荷重受け部材
に脱着可能に取り付けたことにより、走行レール本体の
みの交換が可能となり荷重受け部材までの交換をする必
要がないので、摩耗等した場合に走行レール本体の交換
作業が容易になり、交換のためのコストも低減する。さ
らに、荷重受け部材と走行レール本体とを別体にしたこ
とにより、夫々を別の材料で形成できるので、夫々の機
能に合う材料を選択することができる。
【００３３】また、請求項２に記載の発明によれば、請
求項１の効果に加えて、荷重受け部材と走行レール本体
との結合を嵌合手段によって行うので、組み立てや走行
レール本体の交換が容易にできる。
【００３４】また、請求項３に記載の発明によれば、請
求項１および請求項２の効果に加えて、走行レール本体
と荷重受け部材との間にクッション部材を介在させたこ
とにより、走行レール本体をドアの車輪が走行して当該
走行レール本体に振動が発生又は伝達されても、クッシ
ョン部材が前記振動を吸収するため、振動が荷重受け部
材を介して建物側に伝達されることがないか又はこれが
低減される。
【００３５】また、請求項４に記載の発明によれば、請
求項１から請求項３の効果に加えて、荷重受け部材と走
行レール本体の凹凸嵌合部以外の対向面にもクッション
部材が介在されていることにより、これらクッション部
材を介してドアの荷重を荷重受け部材に十分に支持させ
ることができるとともに、荷重受け部材と走行レール本
体との間の振動低減効果をさらに高めることができる。
【００３６】また、請求項５に記載の発明によれば、請
求項１から請求項４の効果に加えて、凹凸嵌合部におけ
る凹部の縁の幅寸法と凸部の高さ方向中間部の最大幅寸
法とを特定したことにより、凹凸嵌合部の嵌合時にはク
ッション部材の弾性変形とその復元を伴うスナップアク
ションによって凹部内に凸部が拘束されるので、走行レ
ール本体が荷重受け部材から外れることが防止される。
【００３７】また、請求項６に記載の発明によれば、請
求項１から請求項５の効果に加えて、クッション部材の
厚み寸法を凹部と凸部の隙間の厚み寸法以上にしたこと
により、凹部内で凸部が遊ぶことがなく、したがって凸
部は凹部内に緊密に拘束されるので、荷重受け部材と走
行レール本体とが確実に固定される。
【００３８】また、請求項７および請求項８に記載の発
明によれば、請求項１から請求項６の効果に加えて、走
行レール本体の上面とドアの車輪の外周面に互いに係合
する凹部と凸部を設けたことにより、車輪が走行レール
本体から脱輪するのを防止することができる。特に、請
求項７に記載の発明では、走行レール本体の上面に凸部
を設けたので、走行レール本体の連続方向の反り返りを
抑制することができる。
【００３９】また、請求項９に記載の発明によれば、請
求項１から請求項８の効果に加えて、走行レール本体と
車輪のいずれか一方を他方よりも硬質な材料から構成し
たことにより、走行レール本体と車輪のうち硬度の高い
材料からなる部材の方を、交換頻度の少ない部材に特定
することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明に係るドアのレール構造における第
１の実施の形態の一部を破断して示す図である。
【図２】 前記第１の実施の形態の要部を拡大して示す
断面図である。
【図３】 この発明に係るドアのレール構造における第
２の実施の形態の一部を破断して示す図である。
【図４】 前記第２の実施の形態の要部を拡大して示す
断面図である。
【符号の説明】
１ 建物側の部材 ２ 荷重受け部材 ２ａ 凹部 ２ｂ 平坦部（対向面） ３ 走行レール本体 ３ａ 凸部 ３ｂ 平坦部（対向面） ３ｃ 凸部 ３ｄ 凹部 ４ 車輪 ４ａ 凹部 ４ｂ 凸部 ６ ドア ７ クッション部材 ８ 凹凸嵌合部 Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ 幅寸法

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ドアに取り付けられた車輪を走行自在に
    支持する走行レール本体と、前記走行レール本体に沿っ
    て延在されて当該走行レール本体を下側から支持する荷
    重受け部材とからなり、前記走行レール本体が前記荷重
    受け部材に脱着可能に取り付けられていることを特徴と
    するドア用のレール構造。
  2. 【請求項２】 前記走行レール本体の下面と前記荷重受
    け部材の上面には、凹凸嵌合する凹凸嵌合部が形成され
    てなることを特徴とする請求項１に記載のドア用のレー
    ル構造。
  3. 【請求項３】 前記走行レール本体と前記荷重受け部材
    との間に、走行レール本体からの振動を吸収するクッシ
    ョン部材が介在されていることを特徴とする請求項１ま
    たは請求項２に記載のドア用のレール構造。
  4. 【請求項４】 前記走行レール本体の下面と前記荷重受
    け部材の上面との一方に、前記走行レール本体の連続方
    向に沿って延在する凸部が形成され、他方に、前記走行
    レール本体の連続方向に沿って延在する溝状の凹部が形
    成されて前記凹凸嵌合部が構成され、前記走行レール本
    体の下面と前記荷重受け部材の上面には前記凹凸嵌合部
    の他に相互に対向する対向面が形成されて、前記凹凸嵌
    合部と前記対向面において前記走行レール本体と荷重受
    け部材との間に前記クッション部材を介在させてなるこ
    とを特徴とする請求項３に記載のドア用のレール構造。
  5. 【請求項５】 前記凹部は、溝の縁の幅寸法Ａよりも溝
    の深さ方向の中間部の幅寸法Ｂが大になって当該溝の側
    面が凹状の断面円弧をなし、前記凸部は、前記凹部に対
    応する断面形状をして、高さ方向の中間部の幅寸法Ｃが
    首部の幅寸法Ｄよりも大になって当該凸部の側面が凸状
    の断面円弧をなし、前記幅寸法Ｃは前記幅寸法Ａよりも
    小となっていて、前記クッション部材は、その厚み寸法
    Ｅを前記幅寸法Ａと幅寸法Ｃとの差の半分の寸法より大
    にしてなり、弾性変形可能な板状部材により構成したこ
    とを特徴とする請求項４に記載のドア用のレール構造。
  6. 【請求項６】 前記クッション部材の厚み寸法Ｅを、前
    記幅寸法Ｂと幅寸法Ｃとの差の半分の寸法以上にしたこ
    とを特徴とする請求項５に記載のドア用のレール構造。
  7. 【請求項７】 前記走行レール本体の上面には該走行レ
    ール本体の連続方向に沿って延在する凸部が形成されて
    おり、前記車輪の外周面には前記走行レール本体の上面
    の凸部に係合する凹部が形成されていることを特徴とす
    る請求項１から請求項６のいずれかに記載のドア用のレ
    ール構造。
  8. 【請求項８】 前記走行レール本体の上面には該走行レ
    ール本体の連続方向に沿って延在する凹部が形成されて
    おり、前記車輪の外周面には前記走行レール本体の上面
    の凹部に係合する凸部が形成されていることを特徴とす
    る請求項１から請求項６のいずれかに記載のドア用のレ
    ール構造。
  9. 【請求項９】 前記走行レール本体と前記車輪のいずれ
    か一方は他方よりも硬度の高い材料からなることを特徴
    とする請求項１から請求項８のいずれかに記載のドア用
    のレール構造。
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