JP2002249012A

JP2002249012A - 頭部保護エアバッグ装置

Info

Publication number: JP2002249012A
Application number: JP2001047896A
Authority: JP
Inventors: Yasuo Ochiai; 康雄落合; Hiroyuki Ogawa; 裕之小川; Takashi Yamamoto; 貴史山本; Tetsuya Ogata; 哲也尾方
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2001-02-23
Filing date: 2001-02-23
Publication date: 2002-09-03

Abstract

(57)【要約】【課題】簡便なラッピング作業により、折り畳んだエア
バッグを広い範囲でコンパクトに維持することが可能な
頭部保護エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】車内側の開口周縁に折り畳まれて収納され
るエアバッグ１０と、折り畳まれたエアバッグ１０の折
り崩れを防止して、エアバッグ１０の外周を覆うように
配置される破断可能なラッピング材２２と、を備える頭
部保護エアバッグ装置。ラッピング材２２が、軸方向へ
の引張時に内径を収縮可能な筒状の網状部材２３から構
成され、内径を収縮させて、略棒状に折り畳まれたエア
バッグ１０の外周を覆うことにより、エアバッグ１０の
折り畳み状態を維持している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車内側の開口周縁
に展開膨張可能に折り畳まれて収納されるエアバッグ
と、折り畳まれた前記エアバッグの折り崩れを防止する
ために配置される破断可能なラッピング材と、を備える
頭部保護エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、この種の頭部保護エア
バッグ装置では、特開平１１−３２１５３２号公報に記
載されるように、折り畳んだエアバッグを、テープ材か
らなる折り崩れ防止用のラッピング材によって包んでい
た。具体的には、テープ材を引っ張りつつ、折り畳んで
略棒状となったエアバッグの軸方向に直交するように、
エアバッグの軸回り方向に、複数箇所に巻き付けて、エ
アバッグの折り崩れを防止していた。

【０００３】このような構成の頭部保護エアバッグ装置
では、折り畳まれたエアバッグを、車両への搭載時に、
狭い収納部位に収納させることから、エアバッグをコン
パクトに折り畳むことが望ましい。そのため、折り畳ま
れたエアバッグにおけるラッピング材自体で包む範囲を
できるだけ大きくする必要があった。

【０００４】しかし、既述のラッピング材として使用さ
れているテープ材は、幅２〜３ｃｍのものが汎用であ
り、このテープ材を、折り畳まれたエアバッグの広い範
囲にわたって巻き付けようとすると、テープ材を、折り
畳まれたエアバッグの軸方向に沿って、何重にも巻き付
けることが必要となって、ラッピング時の作業に手間が
かかっていた。

【０００５】なお、エアバッグの略全長にわたって、折
り畳んだ状態を維持できるように、折り畳まれたエアバ
ッグを、合成樹脂製のシート材や不織布等を袋状（筒
状）に形成したラッピング材で包むことが考えられる
が、ラッピング材の内径が小さいと、折り畳んだエアバ
ッグをラッピング材に挿入する作業に手間がかかり、逆
に、ラッピング材の内径に余裕があれば、折り畳んだエ
アバッグのラッピング材への挿入作業は容易となるが、
コンパクトに折り畳んだエアバッグの折り畳み状態を維
持し難かった。

【０００６】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、簡便なラッピング作業により、折り畳んだエアバッ
グを広い範囲でコンパクトに維持することが可能な頭部
保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る頭部保護エ
アバッグ装置は、車内側の開口周縁に展開膨張可能に折
り畳まれて収納されるエアバッグと、折り畳まれたエア
バッグの折り崩れを防止するために、エアバッグの外周
を覆うように配置される破断可能なラッピング材と、を
備える頭部保護エアバッグ装置であって、ラッピング材
が、軸方向への引張時に内径を収縮可能な筒状の網状部
材から構成され、内径を収縮させて、略棒状に折り畳ま
れたエアバッグの外周を覆うことにより、エアバッグの
折り畳み状態を維持していることを特徴とする。

【０００８】

【発明の効果】本発明に係る頭部保護エアバッグ装置で
は、折り崩れ防止用の破断可能なラッピング材が、軸方
向への引張時に内径を収縮可能な筒状の網状部材から構
成されている。そのため、内径を収縮させない状態のラ
ッピング材を折り畳まれたエアバッグに外装させて、ラ
ッピング材の内径を収縮させるように、ラッピング材自
体を、その軸方向に沿って引っ張れば、ラッピング材
が、コンパクトなエアバッグの折り畳み状態を維持し
て、エアバッグの全周を包むこととなる。

【０００９】すなわち、本発明の頭部保護エアバッグ装
置では、ラッピング材が、軸方向への引張時に内径を収
縮可能な筒状の網状部材から構成されているため、ラッ
ピング材を、軸方向に沿って引っ張って内径を収縮させ
れば、ラッピング材の長さ寸法が長くなって、折り畳ま
れたエアバッグを軸方向に沿って広い範囲で覆うことが
できる。また、本発明では、ラッピング材を折り畳まれ
たエアバッグに外装させ、単に軸方向に沿って引っ張る
だけで、折り畳まれたエアバッグを、折り崩れを防止し
て容易に包むことができる。そのため、従来の如く、ラ
ッピング材としてテープ材を使用した場合に比して、折
り畳まれたエアバッグを、容易に、かつ、広い範囲で包
むことができる。

【００１０】また、本発明では、ラッピング材は、内径
を収縮させるようにして、軸方向に沿って引っ張ること
により、折り畳まれたエアバッグを包む構成であるた
め、折り畳まれたエアバッグをラッピング材に挿入する
際のラッピング材の内径を大きく設定することができ
て、従来の合成樹脂製のシート材や不織布等を内径の小
さな袋状（筒状）に形成したラッピング材を使用した場
合に比して、ラッピング時の作業が容易となる。そし
て、ラッピング作業完了後には、ラッピング材の内径が
収縮するため、内径を大きくして袋状（筒状）に形成し
たラッピング材を使用した場合に比して、エアバッグの
折り畳み状態をコンパクトに維持することができる。

【００１１】また、ラッピング材を長く形成すれば、折
り畳まれたエアバッグを、全長にわたって、一度の引張
作業で容易に一括して包むことができて、エアバッグの
全長にわたるラッピング作業を、一層、簡便に行うこと
ができる。

【００１２】従って、本発明の頭部保護エアバッグ装置
では、簡便なラッピング作業により、折り畳まれたエア
バッグを広い範囲でコンパクトに維持することができ
る。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００１４】本発明の一実施形態である頭部保護エアバ
ッグ装置Ｍ（以下「エアバッグ装置Ｍ」と省略する）を
図１に示す。エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１０と、
インフレーター２６と、取付ブラケット２７・３１・３
４・３７と、エアバッグカバー８と、ラッピング材２２
と、を備えて構成されている。そして、エアバッグ１０
は、折り畳まれて略棒状とされ、ラッピング材２２を外
装させて折り畳み状態を維持されて、車内側のドアや窓
部の開口Ｗの上縁側周縁のフロントピラー部ＦＰ、ルー
フサイドレール部ＲＲ及びリヤピラー部ＲＰにわたっ
て、配設されている。

【００１５】インフレーター２６は、図１・５に示すよ
うに、折り畳まれたエアバッグ１０に膨張用ガスを供給
するものであり、シリンダタイプとしている。インフレ
ーター２６には、エアバッグ１０の後述するガス流入部
１２の接続口部１５が外装されている。

【００１６】取付ブラケット２７は、板金製として、図
１・５に示すように、インフレーター２６とエアバッグ
１０の接続口部１５とを、リヤピラー部ＲＰの車内側に
おける車体（ボディ）１に取り付けるものであり、イン
フレーター２６に外装された接続口部１５を、外周側か
ら挟持し、２本の取付ボルト２８・２８を利用して、ボ
ディ１側の板金製のインナパネル２に、取り付けてい
る。

【００１７】エアバッグカバー８は、フロントピラー部
ＦＰに配置されるピラーガーニッシュ４の下縁側のリッ
ド４ａと、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルー
フヘッドライニング５の下縁側のリッド５ａと、から構
成されている。

【００１８】ルーフヘッドライニング５は、合成樹脂製
として、図１〜４に示すように、図示しない取付手段に
よって、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉにおける
ボディ１のインナパネル２に、取り付けられている。ル
ーフヘッドライニング５の下縁側のリッド５ａは、展開
膨張時のエアバッグ１０を突出可能に、下端５ｂ側が車
内側Ｉに開く。なお、リッド５ａの下端５ｂは、図３・
４に示すように、リヤピラー部ＲＰやセンターピラー部
ＣＰでは、リヤピラーガーニッシュ６やセンターピラー
ガーニッシュ７の上端６ａ・７ａの車外側Ｏに侵入して
いる。そして、リッド５ａの下端５ｂは、それらの上端
６ａ・７ａに係止されている。

【００１９】フロントピラーガーニッシュ４も、合成樹
脂製として、フロントピラー部ＦＰの車内側Ｉにおける
ボディ１のインナパネル２に取り付けられている。そし
て、ガーニッシュ４のリッド４ａも、エアバッグ１０の
展開膨張時、エアバッグ１０を突出可能に、車内側Ｉに
開く。

【００２０】エアバッグ１０は、図６に示すように、可
撓性を有した袋状とし、ポリアミド糸等を使用した袋織
りによって、形成されている。なお、エアバッグ１０の
織成後には、エアバッグ１０の耐熱性を向上させるため
に、外表面側に、シリコン等のコーティング剤が塗布さ
れている。

【００２１】エアバッグ１０は、図６に示すように、イ
ンフレーター２６からの膨張用ガスＧを流入可能なガス
流入部１２と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部１
７と、から構成されている。

【００２２】ガス流入部１２は、膨張用ガスの流入時
に、前席の車外側の側方に展開膨張する前膨張部１３
と、後席の車外側の側方に展開膨張する後膨張部１４
と、後膨張部１４の後端上部から後方へ突出する略円筒
状の接続口部１５と、を備えて構成されている。

【００２３】非流入部１７は、ガス流入部１２の周囲を
囲むように配設されており、上縁側には、エアバッグ１
０をボディ１のインナパネル２に取り付けるための複数
の取付部１８を配設させている。また、非流入部１７
は、前膨張部１３や後膨張部１４の領域内に配置される
規制部１９を備えて構成され、規制部１９は、ガス流入
部１２の膨張時における車内側壁部と車外側壁部とを連
結するように配設されて、膨張時の前・後膨張部１３・
１４の厚さを略均等にし、かつ、膨張完了時のエアバッ
グ１０に、前端側の取付部１８Ａから後端側の取付部１
８Ｆにかけて、テンションを生じさせるために、配設さ
れている。

【００２４】また、エアバッグ１０内での膨張用ガスＧ
の流れを説明すると、図６に示すように、膨張用ガスＧ
が、インフレーター２６を外装させた接続口部１５から
ガス流入部１２内に流入すると、まず、ガスＧは、後部
側の後膨張部１４の上部を経て、前部側の前膨張部１３
の上部側に流れ、次いで、前膨張部１３の下部側に流れ
て、前膨張部１３の全体が膨張し、同時に、ガスＧは、
後膨張部１４の上部側から下部側に流れて、後膨張部１
４の全体が膨張し、その結果、エアバッグ１０の膨張が
完了することとなる。

【００２５】各取付部１８は、それぞれ、エアバッグ１
０の上縁１０ａから上方へ突出するように形成されてい
る。また、前端側の取付部１８Ａは、エアバッグ１０の
前縁から前方へ延びるベルト部２０の前端に形成されて
いる。そして、各取付部１８は、中央に、取付孔１８ａ
を備え、各取付孔１８ａには、取付ボルト３２（図２・
３参照）が挿通されることとなる。各取付孔１８ａは、
エアバッグ１０の袋織り後に、孔明け加工により形成さ
れている。なお、各取付部１８は、エアバッグ１０を略
棒状に折り畳んだ際には、図５に示すように、略棒状の
軸方向に沿って配置されることとなる。

【００２６】また、各取付部１８には、図１〜３・５に
示すように、板金製の取付ブラケット３１・３４・３７
が固定されている。ブラケット３１・３４・３７は、折
り畳まれたエアバッグ１０を、強固に、ボディ１側のイ
ンナパネル２に取り付けるためのものである。

【００２７】取付ブラケット３１は、板金製として、図
１・２・５に示すように、前部側の２つの取付部１８Ａ
・１８Ｂをそれぞれ挟持する車内側Ｉの内プレート３１
ａと車外側Ｏの外プレート３１ｂとを備えて構成されて
いる。内・外プレート３１ａ・３１ｂは、各取付部１８
Ａ・１８Ｂの取付孔１８ａに対応するように、取付孔３
１ｃを備えている。そして、各取付部１８Ａ・１８Ｂ
は、図２に示すように、取付ボルト３２とブラケット３
１とを使用して、インナパネル２に取り付けられてい
る。各ボルト３２は、取付孔３１ｃ・１８ａに挿通させ
て、インナパネル２の取付孔２ａ周縁に固着されたナッ
ト２ｂに螺合されている。

【００２８】取付ブラケット３４は、図１・５に示すよ
うに、後部側の２つの取付部１８Ｅ・１８Ｆをそれぞれ
挟持するものであり、ブラケット３１と同様に、車内側
Ｉの内プレート３４ａと車外側Ｏの外プレート３４ｂと
を備えて構成され、リヤピラー部ＲＰにおける車内側Ｉ
のガーニッシュ６の上方位置に配置されている。内・外
プレート３４ａ・３４ｂは、各取付部１８Ｅ・１８Ｆの
取付孔１８ａに対応する取付孔３４ｃを備えている。

【００２９】取付ブラケット３７は、図１・３・５に示
すように、前後方向の中間の２つの取付部１８Ｃ・１８
Ｄをそれぞれ挟持するように、取付ブラケット３１と同
様に、車内側Ｉの内プレート３７ａと車外側Ｏの外プレ
ート３７ｂとを備えて構成され、センターピラー部ＣＰ
における車内側Ｉのガーニッシュ７の上方位置に配置さ
れている。内・外プレート３７ａ・３７ｂは、各取付部
１８Ｃ・１８Ｄの取付孔１８ａに対応する取付孔３７ｃ
を備えている。

【００３０】また、２つの取付ブラケット３４は、外プ
レート３４ｂ・３４ｂの下縁側で、相互に連結されてい
る。同様に、２つの取付ブラケット３７も、外プレート
３７ｂ・３７ｂの下縁側で、相互に連結されている。こ
れらの連結部位は、図３〜５に示すように、規制部３５
・３８を構成して、エアバッグ１０の展開膨張の初期
に、ガーニッシュ６・７の車外側Ｏに、エアバッグ１０
が侵入することを防止するために、配設されるものであ
る。そして、各規制部３５・３８は、折り畳まれたエア
バッグ１０の下面側を支持する部位と車外側の面を支持
する部位とを備えた断面Ｌ字形としている。

【００３１】ラッピング材２２は、軸方向への引張時に
内径を収縮可能な筒状の網状部材２３から構成され、内
径を収縮させて、折り畳まれたエアバッグ１０の外周を
覆うことにより、エアバッグ１０の折り畳み状態を維持
している。ラッピング材２２は、折り畳まれて略棒状と
したエアバッグ１０を略全長にわたって覆い可能な長さ
寸法と、折り畳まれて略棒状としたエアバッグ１０を挿
通可能で、かつ、縮径時には、折り畳まれたエアバッグ
１０を若干圧縮して包み可能な内径と、を備えている。
そして、実施形態の場合、ラッピング材２２の車両前方
側の端部２２ａが、図５・１１に示すように、ラッピン
グ材２２からベルト部２２を、ラッピング材２２の車両
後方側の端部２２ｂが、図５に示すように、ラッピング
材２２から取付部１８Ｆを突出させて、ラッピング材２
２が、折り畳まれたエアバッグ１０を包んで、エアバッ
グ１０に固定されている。

【００３２】ラッピング材２２を構成する網状部材２３
は、ポリエチレン等の合成樹脂で形成され、図７・８に
示すように、ラッピング材２２の軸方向と略平行に配置
された多数の糸部２３ａからなる。各糸部２３ａは、そ
れぞれ、ラッピング材２２の筒状の軸方向に沿って、隣
接する糸部２３ａの相互に接近する部位２３ｂ・２３ｂ
を、熱溶着や接着剤等を利用して剥離可能に接合させて
接合部２３ｃとすることにより、所定の位置で互いに接
合されて網状に形成されている。具体的には、図８に示
すように、一本の糸部２３ａａを基準とすると、基準と
する糸部２３ａａと一方側で隣接する糸部２３ａｂと
を、所定のピッチで相互に接合させ、基準とする糸部２
３ａａと他方側で隣接する糸部２３ａｃとを、一方側で
隣接する糸部２３ａｂとの接合部２３ｃａと、接合部２
３ｃｂが略半ピッチずれるようにして、相互に接合させ
て、図８に示すように、各糸部２３ａが、それぞれ、隣
接する糸部２３ａと接合される構成である。そして、網
状部材２３の形成後、ラッピング材２２を拡径するよう
に押し広げれば、各糸部２３ａが、図８に示すように、
接合部２３ｃ・２３ｃ間の間隔を広げられて、略波形状
に広がることとなる。なお、実施形態では、接合部２３
ｃは、接近部位２３ｂ・２３ｂ相互を熱溶着させた溶着
部２３ｃとしている。そして、エアバッグ１０の展開膨
張時には、接近部位２３ｂ・２３ｂを剥離させるよう
に、溶着部２３ｃを破断させることにより、ラッピング
材２２を破断させて、エアバッグ１０を展開膨張させる
構成である。この溶着部２３ｃの長さ寸法は、エアバッ
グ１０の展開膨張時に、膨張するエアバッグ１０によっ
て破断可能な長さ寸法に設定されている。

【００３３】また、ラッピング材２２には、図２・３・
５・７・１１に示すように、部分的に糸部２３ａを切断
してスリット状に形成される複数の突出孔２２ｃが設け
られ、これらの突出孔２２ｃから、エアバッグ１０の各
取付部１８（１８Ｂ・１８Ｃ・１８Ｄ・１８Ｅ・１８
Ｆ）及びベルト部２０が突出している。なお、糸部２３
ａを部分的に切断して突出孔２２ｃを形成しても、糸部
２３ａは他の糸部２３ａと溶着部２３ｃを介して連結さ
れており、突出孔２２ｃの切断部分が伝播して突出孔２
２ｃ近傍において網状部材２３に破断が生じることがな
いため、ラッピング材２２により、コンパクトなエアバ
ッグ１０の折り畳み状態を維持することができる。

【００３４】次に、実施形態のエアバッグ装置Ｍの組み
立てについて説明する。まず、エアバッグ１０を折り畳
む。このエアバッグ１０を折り畳む際には、図６に示す
ように、非膨張状態の平らに展開した状態から、略上下
方向に折り重ねられる蛇腹折りで、折り畳む。即ち、エ
アバッグ１０は、上縁１０ａと平行な折目Ｃを付けて、
下縁１０ｂ側が上縁１０ａ側に接近するように、蛇腹折
りで折り畳む。

【００３５】そして、折り畳まれて略棒状としたエアバ
ッグ１０の折り畳まれた部位の略全長にわたって、図５
に示すように、ラッピング材２２を外装させる。具体的
には、図９Ａに示すように、まず、略棒状に折り畳まれ
たエアバッグ１０を筒状のラッピング材２２へ挿入させ
る。そして、ラッピング材２２の端部２２ａ・２２ｂ相
互を、ラッピング材２２の軸方向に沿うように引っ張っ
て、ラッピング材２２の内径を収縮させ、図９Ｂに示す
ように、ラッピング材２２を、エアバッグ１０の外周面
に密接させる。次いで、ラッピング材２２における取付
部１８付近の部位に、糸部２３ａを切断してスリット状
の突出孔２２ｃを形成し、図１０Ａに示すように、突出
孔２２ｃから取付部１８を突出させる。同様に、ベルト
部２０の車両後方側端部２０ａ付近の部位に突出孔２２
ｃを形成して、図１１に示すように、突出孔２２ｃから
ベルト部２０を突出させておく。

【００３６】そして、図５・図１０Ｂに示すように、ラ
ッピング材２２を配置させたエアバッグ２４における前
部側の取付部１８Ａ・１８Ｂにそれぞれ取付ブラケット
３１を取り付け、中間部位の取付部１８Ｃ・１８Ｄに、
規制部３８を備えた取付ブラケット３７を取り付ける。
そして、後部側の取付部１８Ｅ・１８Ｆに、規制部３５
を備えた取付ブラケット３４を取り付ける。

【００３７】この時、ベルト部２０を突出孔２２ｃから
突出させ、取付部１８Ｆを突出孔２２ｃから突出させれ
ば、ラッピング材２２の両端２２ａ・２２ｂをエアバッ
グ１０に固定させることができて、ラッピング材２２
を、エアバッグ１０の折り畳み状態を維持するように、
エアバッグ１０に外装させることができることとなる。

【００３８】また、取付ブラケット３４・３７とラッピ
ング材２２を配置させたエアバッグ２４とが分離しない
ように、図５に示すように、規制部３５・３８の周囲
に、エアバッグ２４ごと、破断可能なテープ材４０を巻
き付けておく。さらに、接続口部１５付近の折りを解消
し、接続口部１５にインフレーター２６を挿入して、接
続口部１５の外周側に取付ブラケット２７を取り付け
る。これによって、図５に示すように、エアバッグ組付
体４２が形成される。

【００３９】その後、各取付ブラケット２７・３１・３
４・３７をインナパネル２の所定位置に配置させ、各取
付孔１８ａ・３１ｃ・３４ｃ・３７ｃを挿通させるボル
ト２８・３２を利用して、各取付ブラケット２７・３１
・３４・３７をインナパネル２に固定すれば、エアバッ
グ組付体４２をボディ１に取り付けることができる。次
いで、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドラ
イニング５を、ボディ１に取り付け、さらに、リヤピラ
ーガーニッシュ６やセンターピラーガーニッシュ７をボ
ディ１に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍを車両に搭載
させることができる。

【００４０】車両へのエアバッグ装置Ｍの搭載後、イン
フレーター２６が作動されれば、インフレーター２６か
らの膨張用ガスが、接続口部１５からガス流入部１２の
前・後膨張部１３・１４に流れて、エアバッグ１０が、
折りを解消させつつ膨張し始め、ラッピング材２２・テ
ープ材４０を破断させ、フロントピラーガーニッシュ４
やルーフヘッドライニング５のリッド４ａ・５ａを押し
開いて、図１〜４の二点鎖線に示すごとく、開口Ｗを覆
うように大きく膨張することとなる。

【００４１】実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、折り崩
れ防止用の破断可能なラッピング材２２が、軸方向への
引張時に内径を収縮可能な筒状の網状部材２３から構成
されている。そのため、内径を収縮させない状態のラッ
ピング材２２を折り畳まれたエアバッグ１０に外装させ
て、ラッピング材２２の内径を収縮させるように、ラッ
ピング材２２自体の端部相互２２ａ・２２ｂを、ラッピ
ング材２２の軸方向に沿うように引っ張れば、ラッピン
グ材２２が、エアバッグ１０の折り畳み状態を維持し
て、エアバッグ１０の全周を包むこととなる。

【００４２】すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｍで
は、ラッピング材２２が、軸方向への引張時に内径を収
縮可能な筒状の網状部材２３から構成されているため、
ラッピング材２２の端部２２ａ・２２ｂ相互を軸方向に
沿って引っ張って、内径を収縮させれば、ラッピング材
２２の長さ寸法が長くなって、折り畳まれたエアバッグ
１０を軸方向に沿って広い範囲で覆うことができる。ま
た、実施形態では、ラッピング材２２を折り畳まれたエ
アバッグ１０に外装させ、単に軸方向に沿って引っ張る
だけで、折り畳まれたエアバッグ１０を、折り崩れを防
止して容易に包むことができる。そのため、従来の如
く、ラッピング材としてテープ材を使用した場合に比し
て、折り畳まれたエアバッグ１０を、容易に、かつ、広
い範囲で包むことができる。

【００４３】また、実施形態では、ラッピング材２２
は、内径を収縮させるようにして、軸方向に沿って引っ
張ることにより、折り畳まれたエアバッグ１０を包む構
成であるため、折り畳まれたエアバッグ１０をラッピン
グ材２２に挿入する際のラッピング材２２の内径を大き
く設定することができて、従来の合成樹脂製のシート材
や不織布等を内径の小さな袋状（筒状）に形成したラッ
ピング材を使用した場合に比して、ラッピング時の作業
が容易となる。そして、ラッピング作業完了後には、ラ
ッピング材２２の内径が収縮するため、内径を大きくし
て袋状（筒状）に形成したラッピング材を使用した場合
に比して、エアバッグ１０の折り畳み状態をコンパクト
に維持することができる。

【００４４】また、実施形態では、ラッピング材２２を
長く形成して、折り畳まれたエアバッグ１０を、全長に
わたって包む構成であるため、エアバッグ１０を、一度
の引張作業で容易に一括して包むことができて、エアバ
ッグ１０の全長にわたるラッピング作業を、一層、簡便
に行うことができる。

【００４５】従って、実施形態のエアバッグ装置Ｍで
は、簡便なラッピング作業により、折り畳まれたエアバ
ッグ１０を広い範囲でコンパクトに維持することができ
る。

【００４６】なお、実施形態では、ラッピング材２２と
して、網状部材２３が使用されているが、ラッピング材
２２の形成材料としてはこれに限られるものではなく、
勿論、編地等を使用して、内径を収縮可能な筒状体のラ
ッピング材を形成してもよい。さらに、ラッピング材２
２における端部２２ａ・２２ｂのエアバッグ１０への固
定方法も、上記に限られるものではなく、接着剤やテー
プ材等を使用して固定させてもよく、さらには、ラッピ
ング材２２自体を、軸方向に沿って引っ張ることにより
塑性変形させて、エアバッグ１０に固定させてもよい。

【００４７】また、実施形態では、ラッピング材２２を
軸方向に引っ張ることにより、折り畳まれたエアバッグ
１０を圧縮させることができるため、エアバッグ１０の
折り畳み状態を、一層コンパクトに維持することも可能
となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ
装置を、車内側から見た正面図である。

【図２】図１のII−II部位の概略拡大断面図である。

【図３】図１のIII−III部位の概略拡大断面図である。

【図４】図１のIV−IV部位の概略拡大断面図である。

【図５】実施形態のエアバッグ組立体を示す正面図であ
る。

【図６】実施形態に使用するエアバッグの非膨張時にお
ける展開状態を示す正面図である。

【図７】実施形態のエアバッグ組付体における取付部付
近を示す拡大斜視図である。

【図８】実施形態のラッピング材の部分拡大図である。

【図９】実施形態のエアバッグにラッピング材を配置さ
せる工程を示す概略図である。

【図１０】実施形態のエアバッグにラッピング材を配置
させる工程を示す概略図であり、図９の後工程を示す図
である。

【図１１】実施形態のエアバッグ組付体におけるベルト
部の車両後方側端部付近を示す拡大斜視図である。

【符号の説明】

１０エアバッグ１８取付部２０ベルト部２２ラッピング材２２ａ・２２ｂ端部２３網状部材２３ａ糸部２３ｂ接近部位２３ｃ溶着部Ｍ頭部保護エアバッグ装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者山本貴史愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内 (72)発明者尾方哲也愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内Ｆターム(参考） 3D054 AA06 AA18 AA20 BB21 BB22

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車内側の開口周縁に展開膨張可能に折り
畳まれて収納されるエアバッグと、折り畳まれた前記エ
アバッグの折り崩れを防止するために、前記エアバッグ
の外周を覆うように配置される破断可能なラッピング材
と、を備える頭部保護エアバッグ装置であって、前記ラッピング材が、軸方向への引張時に内径を収縮可能な筒状の網状部材か
ら構成され、内径を収縮させて、略棒状に折り畳まれた前記エアバッ
グの外周を覆うことにより、前記エアバッグの折り畳み
状態を維持していることを特徴とする頭部保護エアバッ
グ装置。