JP2002256111A - タイヤ用ゴム組成物およびそれを用いたタイヤ - Google Patents
タイヤ用ゴム組成物およびそれを用いたタイヤInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 加硫直後のタイヤ表面の変色や色ムラの発生
を抑制し、タイヤの外観を改善したタイヤ用ゴム組成物
およびそれを用いたタイヤを提供する。 【解決手段】 ゴムに、炭素数１８以上の高級飽和１価
カルボン酸を全高級飽和１価カルボン酸に対し７０〜１
００重量％、炭素数１６以下の高級飽和１価カルボン酸
を全高級飽和１価カルボン酸に対し０〜３０重量％配合
したタイヤ用ゴム組成物およびそれを用いたタイヤ。
を抑制し、タイヤの外観を改善したタイヤ用ゴム組成物
およびそれを用いたタイヤを提供する。 【解決手段】 ゴムに、炭素数１８以上の高級飽和１価
カルボン酸を全高級飽和１価カルボン酸に対し７０〜１
００重量％、炭素数１６以下の高級飽和１価カルボン酸
を全高級飽和１価カルボン酸に対し０〜３０重量％配合
したタイヤ用ゴム組成物およびそれを用いたタイヤ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ用ゴム組成
物に関し、さらに詳しくは、加硫直後のタイヤ表面の変
色や色ムラの発生を抑制し、タイヤの外観を改善したタ
イヤ用ゴム組成物およびそれを用いたタイヤに関する。
物に関し、さらに詳しくは、加硫直後のタイヤ表面の変
色や色ムラの発生を抑制し、タイヤの外観を改善したタ
イヤ用ゴム組成物およびそれを用いたタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、タイヤ加硫中やタイヤの使用中
に、ゴム中の配合剤が表面にブリード（移行）すること
によって、タイヤ表面が黄色等に変色したり色ムラが発
生し、タイヤの外観が悪化してしまうという問題があっ
た。
に、ゴム中の配合剤が表面にブリード（移行）すること
によって、タイヤ表面が黄色等に変色したり色ムラが発
生し、タイヤの外観が悪化してしまうという問題があっ
た。
【０００３】これに対して、タイヤ外観を防止する種々
の改善方法が提案されている。例えば、タイヤのゴム中
にゴムのオゾン劣化を改良するために配合した石油パラ
フィンワックスを特定の構造のものの組み合わせとする
ことで、そのブリードを抑制し、タイヤ外観の悪化を防
止するという技術が提案されている（特開平４−１０３
６４５号公報、特開平４−１０３６４６号公報参照）。
の改善方法が提案されている。例えば、タイヤのゴム中
にゴムのオゾン劣化を改良するために配合した石油パラ
フィンワックスを特定の構造のものの組み合わせとする
ことで、そのブリードを抑制し、タイヤ外観の悪化を防
止するという技術が提案されている（特開平４−１０３
６４５号公報、特開平４−１０３６４６号公報参照）。
【０００４】しかし、石油パラフィンワックスのブリー
ドは、主にタイヤ加硫後のタイヤ使用中に発生しやす
く、タイヤ加硫中の他の配合剤のブリードによるタイヤ
外観の向上、即ち、タイヤ加硫直後のタイヤ表面の変色
や色ムラの発生を抑制することができなかった。
ドは、主にタイヤ加硫後のタイヤ使用中に発生しやす
く、タイヤ加硫中の他の配合剤のブリードによるタイヤ
外観の向上、即ち、タイヤ加硫直後のタイヤ表面の変色
や色ムラの発生を抑制することができなかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の課題
は、加硫直後のタイヤ表面の変色や色ムラの発生を抑制
し、タイヤの外観を改善したタイヤ用ゴム組成物および
それを用いたタイヤを提供することにある。
は、加硫直後のタイヤ表面の変色や色ムラの発生を抑制
し、タイヤの外観を改善したタイヤ用ゴム組成物および
それを用いたタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、ゴム
に、炭素数１８以上の高級飽和１価カルボン酸を全高級
飽和１価カルボン酸に対し７０〜１００重量％、炭素数
１６以下の高級飽和１価カルボン酸を全高級飽和１価カ
ルボン酸に対し０〜３０重量％配合したタイヤ用ゴム組
成物が提供され、高級飽和１価カルボン酸の全配合量
は、好ましくはゴム１００重量部に対し０．５〜５重量
部である。
に、炭素数１８以上の高級飽和１価カルボン酸を全高級
飽和１価カルボン酸に対し７０〜１００重量％、炭素数
１６以下の高級飽和１価カルボン酸を全高級飽和１価カ
ルボン酸に対し０〜３０重量％配合したタイヤ用ゴム組
成物が提供され、高級飽和１価カルボン酸の全配合量
は、好ましくはゴム１００重量部に対し０．５〜５重量
部である。
【０００７】また、本発明によれば、比着色力が９０以
上のカーボンブラックを配合した前記タイヤ用ゴム組成
物が提供され、その好ましい配合量は、ゴム１００重量
部に対し３０〜１５０重量部である。
上のカーボンブラックを配合した前記タイヤ用ゴム組成
物が提供され、その好ましい配合量は、ゴム１００重量
部に対し３０〜１５０重量部である。
【０００８】さらには、前記タイヤ用ゴム組成物を外表
面に用いたタイヤが提供される。
面に用いたタイヤが提供される。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明者らは、加硫直後のタイヤ
表面の変色や色ムラの発生の原因を鋭意研究した結果、
一般に加硫促進助剤としてゴム中に配合されている高級
飽和１価カルボン酸のうち炭素数が１６以下のものが、
タイヤ加硫中にゴム中をブリードしやすく、タイヤ加硫
直後のタイヤ表面の変色や色ムラを引き起こしていると
いうことが判明した。
表面の変色や色ムラの発生の原因を鋭意研究した結果、
一般に加硫促進助剤としてゴム中に配合されている高級
飽和１価カルボン酸のうち炭素数が１６以下のものが、
タイヤ加硫中にゴム中をブリードしやすく、タイヤ加硫
直後のタイヤ表面の変色や色ムラを引き起こしていると
いうことが判明した。
【００１０】また、一般的にゴムに配合される高級飽和
１価カルボン酸のうち、ステアリン酸が広く使用される
が、これはパーム油等から抽出して製造される工業用ス
テアリン酸として各種ゴム製品に用いられている。しか
し、工業用ステアリン酸には、ステアリン酸以外にもパ
ルミチン酸等の炭素数が１６以下の高級飽和１価カルボ
ン酸が多く含まれ、これがタイヤ加硫中にブリードして
タイヤ外観の発生の原因となっている。
１価カルボン酸のうち、ステアリン酸が広く使用される
が、これはパーム油等から抽出して製造される工業用ス
テアリン酸として各種ゴム製品に用いられている。しか
し、工業用ステアリン酸には、ステアリン酸以外にもパ
ルミチン酸等の炭素数が１６以下の高級飽和１価カルボ
ン酸が多く含まれ、これがタイヤ加硫中にブリードして
タイヤ外観の発生の原因となっている。
【００１１】そこで、本発明では、上述したように、工
業用ステアリン酸をそのまま用いるのではなく、炭素数
１８以上の高級飽和１価カルボン酸を全高級飽和１価カ
ルボン酸に対し７０〜１００重量％、好ましくは８０〜
１００重量％、炭素数１６以下の高級飽和１価カルボン
酸を全高級飽和１価カルボン酸０〜３０重量％、好まし
くは０〜２０重量％となるように、炭素数１６以下高級
飽和１価カルボン酸の量を少なくして配合するので、加
硫直後のタイヤ表面の変色や色ムラの発生を抑制し、タ
イヤの外観を改善することができる。
業用ステアリン酸をそのまま用いるのではなく、炭素数
１８以上の高級飽和１価カルボン酸を全高級飽和１価カ
ルボン酸に対し７０〜１００重量％、好ましくは８０〜
１００重量％、炭素数１６以下の高級飽和１価カルボン
酸を全高級飽和１価カルボン酸０〜３０重量％、好まし
くは０〜２０重量％となるように、炭素数１６以下高級
飽和１価カルボン酸の量を少なくして配合するので、加
硫直後のタイヤ表面の変色や色ムラの発生を抑制し、タ
イヤの外観を改善することができる。
【００１２】本発明の炭素数１８以上の高級飽和１価カ
ルボン酸としては、ステアリン酸、イコサン酸、ドコサ
ン酸等を挙げることができる。また、本発明の炭素数１
６以下の高級飽和１価カルボン酸としては、パルミチン
酸、ミリスチン酸、ラウリン酸等を挙げることができ
る。
ルボン酸としては、ステアリン酸、イコサン酸、ドコサ
ン酸等を挙げることができる。また、本発明の炭素数１
６以下の高級飽和１価カルボン酸としては、パルミチン
酸、ミリスチン酸、ラウリン酸等を挙げることができ
る。
【００１３】また、本発明の組成物にＪＩＳ Ｋ ６２
１７に規定される比着色力（ティント）が９０以上のカ
ーボンブラックを配合することによって、ゴムがさらに
濃い黒色に着色され、タイヤの外観性をさらに向上させ
ることができるので好ましい。このようなカーボンブラ
ックとしては、例えば、ＨＡＦ級、ＩＳＡＦ級、ＳＡＦ
級カーボンブラックを使用することができる。また、比
着色力が９０以上のカーボンブラックの配合量は、ゴム
の物性を損なわない範囲でゴムや他の配合剤の種類や配
合量によって適宜決定すればよいが、例えば、１００重
量部に対し３０〜１５０重量部配合するのが好ましい。
１７に規定される比着色力（ティント）が９０以上のカ
ーボンブラックを配合することによって、ゴムがさらに
濃い黒色に着色され、タイヤの外観性をさらに向上させ
ることができるので好ましい。このようなカーボンブラ
ックとしては、例えば、ＨＡＦ級、ＩＳＡＦ級、ＳＡＦ
級カーボンブラックを使用することができる。また、比
着色力が９０以上のカーボンブラックの配合量は、ゴム
の物性を損なわない範囲でゴムや他の配合剤の種類や配
合量によって適宜決定すればよいが、例えば、１００重
量部に対し３０〜１５０重量部配合するのが好ましい。
【００１４】本発明で使用されるゴムは、特に限定され
ず、ジエン系ゴムでもそれ以外のゴムであってもよく、
それらの水素添加物であってもよく、２種以上をブレン
ドして用いることも可能である。具体的には、天然ゴム
（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン−ブタジ
エン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、ポリイソプレンゴム（Ｉ
Ｒ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、アクリロニトリルブタジ
エンゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム、エチレン−プ
ロピレン共重合体ゴム、エチレン−プロピレン−ジエン
共重合体ゴム、スチレン−イソプレン共重合体ゴム、ス
チレン−イソプレン−ブタジエン共重合体ゴム、イソプ
レン−ブタジエン共重合体ゴム、クロロスルホン化ポリ
エチレン、アクリルゴム、エピクロルヒドリンゴム等を
用いることができる。
ず、ジエン系ゴムでもそれ以外のゴムであってもよく、
それらの水素添加物であってもよく、２種以上をブレン
ドして用いることも可能である。具体的には、天然ゴム
（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン−ブタジ
エン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、ポリイソプレンゴム（Ｉ
Ｒ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、アクリロニトリルブタジ
エンゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム、エチレン−プ
ロピレン共重合体ゴム、エチレン−プロピレン−ジエン
共重合体ゴム、スチレン−イソプレン共重合体ゴム、ス
チレン−イソプレン−ブタジエン共重合体ゴム、イソプ
レン−ブタジエン共重合体ゴム、クロロスルホン化ポリ
エチレン、アクリルゴム、エピクロルヒドリンゴム等を
用いることができる。
【００１５】本発明のタイヤ用ゴム組成物は、上記以外
に、ゴム工業で通常使用される配合剤を必要に応じて配
合することができる。例えば、上記カーボンブラック以
外の補強充填剤、プロセスオイル、加硫剤、加硫促進
剤、加硫活性化剤、老化防止剤、活性剤、可塑剤、充填
剤等が挙げられ、それぞれ必要量配合することができ
る。
に、ゴム工業で通常使用される配合剤を必要に応じて配
合することができる。例えば、上記カーボンブラック以
外の補強充填剤、プロセスオイル、加硫剤、加硫促進
剤、加硫活性化剤、老化防止剤、活性剤、可塑剤、充填
剤等が挙げられ、それぞれ必要量配合することができ
る。
【００１６】また、本発明のタイヤ用ゴム組成物は、タ
イヤの構成部材に適用できるが、特にキャップトレッ
ド、サイドトレッド、リムクッション等のタイヤ外表面
を構成する部位に用いるのが好ましい。
イヤの構成部材に適用できるが、特にキャップトレッ
ド、サイドトレッド、リムクッション等のタイヤ外表面
を構成する部位に用いるのが好ましい。
【００１７】
【実施例】以下、実施例によって本発明をさらに説明す
るが、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するもので
ないことは言うまでもない。実施例１〜７及び比較例１〜４ 下記表１に示すタイヤのキャップトレッド用のゴム配合
（重量部）において、加硫促進剤および硫黄を除く各成
分を２リットルの密閉型ミキサー（バンバリーミキサ
ー）で４分間混練し、マスターバッチを得た。このマス
ターバッチに加硫促進剤および硫黄を８インチのオープ
ンロールで加えて２分間混練し、タイヤ用ゴム組成物を
得た。得られたタイヤ用ゴム組成物を６インチ×６イン
チ×２ｍｍのアルミニウム製の金型で１６０℃×３０分
間プレス加硫して試験片を作製した。なお、試験片の加
硫後の冷却は、冷却水を用いると冷却が不均一になって
配合剤のブリードが不均一になる恐れがあるので、その
影響を排除するために、冷却水を用いずに常温の空気中
に静置して自然冷却させた。得られた試験片につき、以
下の方法で外観観察し、色差計によって色の変色度合い
を色調として測定し、それらの結果を表１に示した。な
お、炭素数１８以上の高級飽和１価カルボン酸と炭素数
１６以下の高級飽和１価カルボン酸の全高級飽和１価カ
ルボン酸中に占める重量比率をそれぞれ「カルボン酸比
率」の欄に記載した。
るが、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するもので
ないことは言うまでもない。実施例１〜７及び比較例１〜４ 下記表１に示すタイヤのキャップトレッド用のゴム配合
（重量部）において、加硫促進剤および硫黄を除く各成
分を２リットルの密閉型ミキサー（バンバリーミキサ
ー）で４分間混練し、マスターバッチを得た。このマス
ターバッチに加硫促進剤および硫黄を８インチのオープ
ンロールで加えて２分間混練し、タイヤ用ゴム組成物を
得た。得られたタイヤ用ゴム組成物を６インチ×６イン
チ×２ｍｍのアルミニウム製の金型で１６０℃×３０分
間プレス加硫して試験片を作製した。なお、試験片の加
硫後の冷却は、冷却水を用いると冷却が不均一になって
配合剤のブリードが不均一になる恐れがあるので、その
影響を排除するために、冷却水を用いずに常温の空気中
に静置して自然冷却させた。得られた試験片につき、以
下の方法で外観観察し、色差計によって色の変色度合い
を色調として測定し、それらの結果を表１に示した。な
お、炭素数１８以上の高級飽和１価カルボン酸と炭素数
１６以下の高級飽和１価カルボン酸の全高級飽和１価カ
ルボン酸中に占める重量比率をそれぞれ「カルボン酸比
率」の欄に記載した。
【００１８】外観 試験片のゴム表面を目視にてその色合いと色ムラを観察
し、総合評価を◎（優良）、○（良）、×（不良）の３
段階で行った。色調 色差計（ハンディカラーテスター Ｈ−ＣＴ、スガ試験
機社製）を用いて、実施例３を基準（０．００）として
測定した。ｂ*が＋から−になるほど、色調が黄色から
青色になり好ましく、ΔＥ*が小さいほど、灰色または
変色の状態から黒色に近くなるので好ましい。
し、総合評価を◎（優良）、○（良）、×（不良）の３
段階で行った。色調 色差計（ハンディカラーテスター Ｈ−ＣＴ、スガ試験
機社製）を用いて、実施例３を基準（０．００）として
測定した。ｂ*が＋から−になるほど、色調が黄色から
青色になり好ましく、ΔＥ*が小さいほど、灰色または
変色の状態から黒色に近くなるので好ましい。
【００１９】
【表１】
【００２０】上記表１に使用した各成分は、以下のもの
を使用した。 天然ゴム：ＲＳＳ＃３号 カーボンブラック１：ショウブラックＮ３３０、比着色
力＝１００ カーボンブラック２：ショウブラックＮ１１０、比着色
力＝１２４ カーボンブラック３：ショウブラックＮ５５０、比着色
力＝６２ 工業用ステアリン酸：ステアリン酸（炭素数１８）／パ
ルミチン酸（炭素数１６）を重量比率で４０／６０含有 パルミチン酸：炭素数１６のパルミチン酸を約１００重
量％（少なくとも９５重量％）含有 ステアリン酸：炭素数１８のステアリン酸を約１００重
量％（少なくとも９５重量％）含有 イコサン酸：炭素数２０のイコサン酸を約１００重量％
（少なくとも９５重量％）含有 ドコサン酸：炭素数２２のドコサン酸を約１００重量％
（少なくとも９５重量％）含有 亜鉛華：ＪＩＳ ３号 老化防止剤：Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−
フェニル−ｐ−フェニレンジアミン 加硫促進剤：ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフ
ェンアミド（ＴＢＢＳ）
を使用した。 天然ゴム：ＲＳＳ＃３号 カーボンブラック１：ショウブラックＮ３３０、比着色
力＝１００ カーボンブラック２：ショウブラックＮ１１０、比着色
力＝１２４ カーボンブラック３：ショウブラックＮ５５０、比着色
力＝６２ 工業用ステアリン酸：ステアリン酸（炭素数１８）／パ
ルミチン酸（炭素数１６）を重量比率で４０／６０含有 パルミチン酸：炭素数１６のパルミチン酸を約１００重
量％（少なくとも９５重量％）含有 ステアリン酸：炭素数１８のステアリン酸を約１００重
量％（少なくとも９５重量％）含有 イコサン酸：炭素数２０のイコサン酸を約１００重量％
（少なくとも９５重量％）含有 ドコサン酸：炭素数２２のドコサン酸を約１００重量％
（少なくとも９５重量％）含有 亜鉛華：ＪＩＳ ３号 老化防止剤：Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−
フェニル−ｐ−フェニレンジアミン 加硫促進剤：ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフ
ェンアミド（ＴＢＢＳ）
【００２１】上記表１に示すように、炭素数１６以下の
高級飽和１価カルボン酸を過剰に配合した比較例１〜４
は、ゴム加硫中のカルボン酸のブルームの影響で変色と
色ムラが発生し、ゴム表面の外観が悪化してしまった。
それに対して、本発明の高級飽和１価カルボン酸を配合
した実施例１〜７のタイヤ用ゴム組成物は、変色がほと
んどなく、色ムラも均一になり問題なく、外観性に優れ
たゴム組成物であった。特に、比着色力が９０以上のカ
ーボンブラックを配合した実施例５は、同様の配合であ
る実施例６に比較して、色合いが青味がかかった黒とな
り、色ムラも全く認められず、外観性の極めて良好なタ
イヤ用ゴム組成物となった。
高級飽和１価カルボン酸を過剰に配合した比較例１〜４
は、ゴム加硫中のカルボン酸のブルームの影響で変色と
色ムラが発生し、ゴム表面の外観が悪化してしまった。
それに対して、本発明の高級飽和１価カルボン酸を配合
した実施例１〜７のタイヤ用ゴム組成物は、変色がほと
んどなく、色ムラも均一になり問題なく、外観性に優れ
たゴム組成物であった。特に、比着色力が９０以上のカ
ーボンブラックを配合した実施例５は、同様の配合であ
る実施例６に比較して、色合いが青味がかかった黒とな
り、色ムラも全く認められず、外観性の極めて良好なタ
イヤ用ゴム組成物となった。
【００２２】
【発明の効果】本発明に従って、タイヤ用ゴム組成物
に、炭素数１８以上の高級飽和１価カルボン酸を全高級
飽和１価カルボン酸に対し７０〜１００重量％、炭素数
１６以下の高級飽和１価カルボン酸を全高級飽和１価カ
ルボン酸に対し０〜３０重量％配合することによって、
加硫直後のタイヤ表面の変色や色ムラの発生を抑制し、
タイヤの外観を改善したタイヤ用ゴム組成物およびそれ
を用いたタイヤを得ることができる。
に、炭素数１８以上の高級飽和１価カルボン酸を全高級
飽和１価カルボン酸に対し７０〜１００重量％、炭素数
１６以下の高級飽和１価カルボン酸を全高級飽和１価カ
ルボン酸に対し０〜３０重量％配合することによって、
加硫直後のタイヤ表面の変色や色ムラの発生を抑制し、
タイヤの外観を改善したタイヤ用ゴム組成物およびそれ
を用いたタイヤを得ることができる。
Claims (5)
- 【請求項１】 ゴムに、炭素数１８以上の高級飽和１価
カルボン酸を全高級飽和１価カルボン酸に対し７０〜１
００重量％、炭素数１６以下の高級飽和１価カルボン酸
を全高級飽和１価カルボン酸に対し０〜３０重量％配合
したタイヤ用ゴム組成物。 - 【請求項２】 前記高級飽和１価カルボン酸の全配合量
が、ゴム１００重量部に対し０．５〜５重量部である請
求項１に記載のタイヤ用ゴム組成物。 - 【請求項３】 さらに、比着色力が９０以上のカーボン
ブラックを配合した請求項１または２に記載のタイヤ用
ゴム組成物。 - 【請求項４】 前記比着色力が９０以上のカーボンブラ
ックの配合量が、ゴム１００重量部に対し３０〜１５０
重量部である請求項１〜３のいずれか１項に記載のタイ
ヤ用ゴム組成物。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載のタ
イヤ用ゴム組成物を外表面に用いたタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001055278A JP2002256111A (ja) | 2001-02-28 | 2001-02-28 | タイヤ用ゴム組成物およびそれを用いたタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001055278A JP2002256111A (ja) | 2001-02-28 | 2001-02-28 | タイヤ用ゴム組成物およびそれを用いたタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002256111A true JP2002256111A (ja) | 2002-09-11 |
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ID=18915481
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001055278A Pending JP2002256111A (ja) | 2001-02-28 | 2001-02-28 | タイヤ用ゴム組成物およびそれを用いたタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002256111A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015232089A (ja) * | 2014-06-10 | 2015-12-24 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ用ゴム組成物、及び空気入りタイヤ |
| JP2018145240A (ja) * | 2017-03-02 | 2018-09-20 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP2018145241A (ja) * | 2017-03-02 | 2018-09-20 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| US10179479B2 (en) | 2015-05-19 | 2019-01-15 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Plant oil-containing rubber compositions, tread thereof and race tires containing the tread |
-
2001
- 2001-02-28 JP JP2001055278A patent/JP2002256111A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015232089A (ja) * | 2014-06-10 | 2015-12-24 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ用ゴム組成物、及び空気入りタイヤ |
| US10179479B2 (en) | 2015-05-19 | 2019-01-15 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Plant oil-containing rubber compositions, tread thereof and race tires containing the tread |
| JP2018145240A (ja) * | 2017-03-02 | 2018-09-20 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| JP2018145241A (ja) * | 2017-03-02 | 2018-09-20 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
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