JP2002309934A - スクータ型車両の２次エアー供給装置 - Google Patents
スクータ型車両の２次エアー供給装置Info
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- air supply
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
- F01N3/34—Arrangements for supply of additional air using air conduits or jet air pumps, e.g. near the engine exhaust port
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/04—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for motorcycles
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 スペース効率を向上させてコンパクト化を図
ることができるとともに、エアー制御バルブ等が、前輪
からの飛び石等に晒されることを防止できるようにす
る。 【解決手段】 本発明は、ほぼ水平に前傾したシリンダ
１ｃ、シリンダヘッド１ｆ、インテークパイプ２７及び
キャブレータ２４を備えたエンジン部１ａと、このエン
ジン部１ａの駆動力を後輪２１に伝達する動力伝達部１
ｂとを一体的に連結してなるユニットスイングエンジン
１であって、このユニットスイングエンジン１から導出
される排気ガスに２次エアーを供給して排気ガスを浄化
する２次エアー供給装置を配設したユニットスイングエ
ンジン１を搭載してなるスクータ型車両の２次エアー供
給装置において、上記２次エアー供給装置における２次
エアーの供給を制御するエアー制御バルブ２５を、車両
側面視でキャブレータ２４とインテークパイプ２７に重
なる位置に配置している。
ることができるとともに、エアー制御バルブ等が、前輪
からの飛び石等に晒されることを防止できるようにす
る。 【解決手段】 本発明は、ほぼ水平に前傾したシリンダ
１ｃ、シリンダヘッド１ｆ、インテークパイプ２７及び
キャブレータ２４を備えたエンジン部１ａと、このエン
ジン部１ａの駆動力を後輪２１に伝達する動力伝達部１
ｂとを一体的に連結してなるユニットスイングエンジン
１であって、このユニットスイングエンジン１から導出
される排気ガスに２次エアーを供給して排気ガスを浄化
する２次エアー供給装置を配設したユニットスイングエ
ンジン１を搭載してなるスクータ型車両の２次エアー供
給装置において、上記２次エアー供給装置における２次
エアーの供給を制御するエアー制御バルブ２５を、車両
側面視でキャブレータ２４とインテークパイプ２７に重
なる位置に配置している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ユニットスイング
エンジンから導出される排気ガスに、２次エアーを供給
するスクータ型車両の２次エアー供給装置に関する。
エンジンから導出される排気ガスに、２次エアーを供給
するスクータ型車両の２次エアー供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンの排気経路内に設けられ
た触媒の燃焼，浄化作用を高めるため、その排気経路に
２次エアーを供給するためのエアー制御バルブとリード
バルブとを設けたスクータ型車両として、例えば特開平
２０００−３１０１１５号公報及び特開平１１−３１１
１２１号公報に記載されたものがある。
た触媒の燃焼，浄化作用を高めるため、その排気経路に
２次エアーを供給するためのエアー制御バルブとリード
バルブとを設けたスクータ型車両として、例えば特開平
２０００−３１０１１５号公報及び特開平１１−３１１
１２１号公報に記載されたものがある。
【０００３】特開平２０００−３１０１１５号公報に記
載のものは、エアー制御バルブを、ほぼ水平に前傾させ
たシリンダのシリンダヘッド若しくはヘッドカバーの側
方にステーを介して配設するとともに、リードバルブを
シリンダヘッドの前部に配設したものである。
載のものは、エアー制御バルブを、ほぼ水平に前傾させ
たシリンダのシリンダヘッド若しくはヘッドカバーの側
方にステーを介して配設するとともに、リードバルブを
シリンダヘッドの前部に配設したものである。
【０００４】また、特開平１１−３１１１２１号公報に
記載のものは、エアー制御バルブとリードバルブとを単
一の筐体内に収納してなる２次エアー供給装置を、エン
ジンのシリンダヘッドの側方に配設したものである。
記載のものは、エアー制御バルブとリードバルブとを単
一の筐体内に収納してなる２次エアー供給装置を、エン
ジンのシリンダヘッドの側方に配設したものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
２０００−３１０１１５号公報に記載されたものでは、
エアー制御バルブをエンジンの側方にステーを介して配
設しているので、エンジンの振動がステーを介してエア
ー制御バルブに伝達しやすく、振動しやすいものであ
る。
２０００−３１０１１５号公報に記載されたものでは、
エアー制御バルブをエンジンの側方にステーを介して配
設しているので、エンジンの振動がステーを介してエア
ー制御バルブに伝達しやすく、振動しやすいものであ
る。
【０００６】さらに、ユニットスイングエンジンがスイ
ングするのと同時に、エアー制御バルブもスイングする
ので、上記ステーに相応の強度を保持させる必要があ
る。また、上記のように、ほぼ水平に前傾させたシリン
ダのシリンダヘッドにリードバルブを組み込む方式（以
下ビルトインと称す。）とし、当該シリンダヘッドの側
方にエアー制御バルブを配設すると、前輪からの飛び石
等に晒され易い。
ングするのと同時に、エアー制御バルブもスイングする
ので、上記ステーに相応の強度を保持させる必要があ
る。また、上記のように、ほぼ水平に前傾させたシリン
ダのシリンダヘッドにリードバルブを組み込む方式（以
下ビルトインと称す。）とし、当該シリンダヘッドの側
方にエアー制御バルブを配設すると、前輪からの飛び石
等に晒され易い。
【０００７】特開平１１−３１１１２１号公報に記載の
ものでは、エアー制御バルブとリードバルブとを単一の
筐体内に収納しているので、部品点数を低減するととも
に組み立てが容易であり、しかも、コンパクト化を図る
ことができるものの、エアー制御バルブをシリンダヘッ
ドの車体幅方向側方に配置しているために、当該エアー
制御バルブが前輪からの飛び石等に晒され易い。
ものでは、エアー制御バルブとリードバルブとを単一の
筐体内に収納しているので、部品点数を低減するととも
に組み立てが容易であり、しかも、コンパクト化を図る
ことができるものの、エアー制御バルブをシリンダヘッ
ドの車体幅方向側方に配置しているために、当該エアー
制御バルブが前輪からの飛び石等に晒され易い。
【０００８】そこで本発明は、スペース効率を向上させ
てコンパクト化を図ることができるとともに、エアー制
御バルブ等が、前輪からの飛び石等に晒されることを防
止できるスクータ型車両の２次エアー供給装置を提供し
ようとするものである。
てコンパクト化を図ることができるとともに、エアー制
御バルブ等が、前輪からの飛び石等に晒されることを防
止できるスクータ型車両の２次エアー供給装置を提供し
ようとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明は次の構成を有する。すなわち、本発明は、
ほぼ水平に前傾したシリンダ、このシリンダの上部に接
続されたシリンダヘッド、このシリンダヘッドに連結す
るインテークパイプ及びこのインテークパイプに接続す
るキャブレータを備えたエンジン部と、このエンジン部
の駆動力を後輪に伝達する動力伝達部とを一体的に連結
してなるユニットスイングエンジンであって、このユニ
ットスイングエンジンから導出される排気ガスに２次エ
アーを供給することにより、その排気ガスを浄化する２
次エアー供給装置を配設したユニットスイングエンジン
を搭載してなるスクータ型車両の２次エアー供給装置に
おいて、上記２次エアー供給装置における２次エアーの
供給を制御するエアー制御バルブを、車両側面視で上記
キャブレータとインテークパイプに重なる位置に配置し
た構成にしている。
め、本発明は次の構成を有する。すなわち、本発明は、
ほぼ水平に前傾したシリンダ、このシリンダの上部に接
続されたシリンダヘッド、このシリンダヘッドに連結す
るインテークパイプ及びこのインテークパイプに接続す
るキャブレータを備えたエンジン部と、このエンジン部
の駆動力を後輪に伝達する動力伝達部とを一体的に連結
してなるユニットスイングエンジンであって、このユニ
ットスイングエンジンから導出される排気ガスに２次エ
アーを供給することにより、その排気ガスを浄化する２
次エアー供給装置を配設したユニットスイングエンジン
を搭載してなるスクータ型車両の２次エアー供給装置に
おいて、上記２次エアー供給装置における２次エアーの
供給を制御するエアー制御バルブを、車両側面視で上記
キャブレータとインテークパイプに重なる位置に配置し
た構成にしている。
【００１０】この構成により、車両側面視で上記キャブ
レータとインテークパイプに重なる位置にあるスペース
を有効に活用することができるようになり、従って、ス
ペース効率を向上させられるとともに、前輪からの飛び
石等にエアー制御バルブ等が晒されることを防止でき
る。
レータとインテークパイプに重なる位置にあるスペース
を有効に活用することができるようになり、従って、ス
ペース効率を向上させられるとともに、前輪からの飛び
石等にエアー制御バルブ等が晒されることを防止でき
る。
【００１１】上記スクータ型車両は、ユニットスイング
エンジンの上方にヘルメット等を収納可能とする収納ボ
ックスを備え、その収納ボックスの底壁下面部に、上記
キャブレータ及びエアー制御バルブとの干渉を回避する
ための収納ボックス内側に向けて凹んだ単一の干渉回避
用凹部を形成することにより、エアー制御バルブとの干
渉を回避するための凹部を別に形成する必要がない。
エンジンの上方にヘルメット等を収納可能とする収納ボ
ックスを備え、その収納ボックスの底壁下面部に、上記
キャブレータ及びエアー制御バルブとの干渉を回避する
ための収納ボックス内側に向けて凹んだ単一の干渉回避
用凹部を形成することにより、エアー制御バルブとの干
渉を回避するための凹部を別に形成する必要がない。
【００１２】上記エアー制御バルブを、これの地上面か
らの高さが、上記インテークパイプより低く高さに配設
することにより、収納ボックスとの干渉を回避しやす
く、設計上の自由度を向上させられる。
らの高さが、上記インテークパイプより低く高さに配設
することにより、収納ボックスとの干渉を回避しやす
く、設計上の自由度を向上させられる。
【００１３】フューエルタンクを、上記ユニットスイン
グエンジンの前方下方に配設することにより、前輪から
の飛び石等が、エアー制御バルブやリードバルブに衝突
することを防ぐ上で有効である。
グエンジンの前方下方に配設することにより、前輪から
の飛び石等が、エアー制御バルブやリードバルブに衝突
することを防ぐ上で有効である。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について、図
面を参照して説明する。図１は、本発明の一実施形態に
係る２次エアー供給装置を配設したスクータ型車両の透
視側面図、図２はユニットスイングエンジンの主要部を
示すものであり、（Ａ）は部分側面図、（Ｂ）は、
（Ａ）に示すＩ方向からの矢視図、図３は、そのユニッ
トスイングエンジンの平面図である。なお、以下の説明
において、単に前後、上下又は左右という文言は、スク
ータ型車両の車両進行方向に対してのものであり、左右
というときには車両進行方向に向かって車体幅方向左
側，右側と同じである。
面を参照して説明する。図１は、本発明の一実施形態に
係る２次エアー供給装置を配設したスクータ型車両の透
視側面図、図２はユニットスイングエンジンの主要部を
示すものであり、（Ａ）は部分側面図、（Ｂ）は、
（Ａ）に示すＩ方向からの矢視図、図３は、そのユニッ
トスイングエンジンの平面図である。なお、以下の説明
において、単に前後、上下又は左右という文言は、スク
ータ型車両の車両進行方向に対してのものであり、左右
というときには車両進行方向に向かって車体幅方向左
側，右側と同じである。
【００１５】スクータ型車両Ａは、所謂ユニットスイン
グエンジン１を搭載した二人乗りの大型車であり、車体
フレーム２全体が合成樹脂製の車体カバー３で覆われて
いる。
グエンジン１を搭載した二人乗りの大型車であり、車体
フレーム２全体が合成樹脂製の車体カバー３で覆われて
いる。
【００１６】車体フレーム２は、前半部がほぼ水平に形
成されているとともに、後半部が次第に上方に向けて曲
成された上側フレーム４、この上側フレーム４の前側及
び中間において、それぞれ前側，後側起立部５ａ，５ｂ
を起立形成してなる側面略Ｌ字形の下側フレーム５、こ
の下側フレーム５の前側起立部５ａの後側であって、上
側フレーム４の前側上部に起立形成した補助フレーム６
からなり、それらを適宜溶接等で連結してなるものであ
る。
成されているとともに、後半部が次第に上方に向けて曲
成された上側フレーム４、この上側フレーム４の前側及
び中間において、それぞれ前側，後側起立部５ａ，５ｂ
を起立形成してなる側面略Ｌ字形の下側フレーム５、こ
の下側フレーム５の前側起立部５ａの後側であって、上
側フレーム４の前側上部に起立形成した補助フレーム６
からなり、それらを適宜溶接等で連結してなるものであ
る。
【００１７】車体カバー３は、左右側に突出するレッグ
シールド７及びスクリーン８等が前側に配設されている
とともに、それらの後側にはバックレスト９等を有しか
つ下方にヘルメットＨ等を収納する収納ボックス１０を
形成したダブルシート１１が保持されており、上記車体
前側からダブルシート１１に至る間には、そのダブルシ
ート１１に搭乗した乗員が両足を置くことができる左右
一対の板状のフットレスト１２，１２（一方は図示しな
い）と、これらのフットレスト１２，１２の間に設けら
れた上方へと立ち上がる凸部１３とによってフロア部１
４が形成され、また、そのフロア部１４の後側には後部
カバー１５が設けられているものである。
シールド７及びスクリーン８等が前側に配設されている
とともに、それらの後側にはバックレスト９等を有しか
つ下方にヘルメットＨ等を収納する収納ボックス１０を
形成したダブルシート１１が保持されており、上記車体
前側からダブルシート１１に至る間には、そのダブルシ
ート１１に搭乗した乗員が両足を置くことができる左右
一対の板状のフットレスト１２，１２（一方は図示しな
い）と、これらのフットレスト１２，１２の間に設けら
れた上方へと立ち上がる凸部１３とによってフロア部１
４が形成され、また、そのフロア部１４の後側には後部
カバー１５が設けられているものである。
【００１８】下側フレーム５の前側起立部５ａと補助フ
レーム６の上端部に連結されたステアリングヘッドパイ
プ１６には、図示しないフロントフォークが操向可能に
支承されているとともに、そのフロントフォークの下端
に前輪１７が軸支され、また、上端には操向ハンドル１
８が連結されている。
レーム６の上端部に連結されたステアリングヘッドパイ
プ１６には、図示しないフロントフォークが操向可能に
支承されているとともに、そのフロントフォークの下端
に前輪１７が軸支され、また、上端には操向ハンドル１
８が連結されている。
【００１９】上記下側フレーム５の前側起立部５ａには
ラジエータ１９が配設されているとともに、そのラジエ
ータ１９の後側、従ってまた、前輪１７の後側には、下
側フレーム５に載置された、前後に長い略直方体形のフ
ューエルタンク２０が配置されている。
ラジエータ１９が配設されているとともに、そのラジエ
ータ１９の後側、従ってまた、前輪１７の後側には、下
側フレーム５に載置された、前後に長い略直方体形のフ
ューエルタンク２０が配置されている。
【００２０】上側フレーム４の中間部と下側フレーム５
の後瑞部の連結部分には、エンジン部１ａと、これの駆
動力を後輪２１に伝達する動力伝達部１ｂとを一体的に
連結してなる上記ユニットスイングエンジン１が、ブラ
ケット２２を中心として上下に揺動自在にして装架搭載
されている。
の後瑞部の連結部分には、エンジン部１ａと、これの駆
動力を後輪２１に伝達する動力伝達部１ｂとを一体的に
連結してなる上記ユニットスイングエンジン１が、ブラ
ケット２２を中心として上下に揺動自在にして装架搭載
されている。
【００２１】ユニットスイングエンジン１は、エンジン
部１ａのシリンダ１ｃを車体フレーム２の前方に向け、
ほぼ水平に前傾させた水冷式の単気筒４サイクルのもの
であり、これの動力伝達部１ｂの後部に上記後輪２１が
軸支されているとともに、その動力伝達部１ｂの後部と
上記上側フレーム４の後瑞部間にリヤショックユニット
２３が設けられている。
部１ａのシリンダ１ｃを車体フレーム２の前方に向け、
ほぼ水平に前傾させた水冷式の単気筒４サイクルのもの
であり、これの動力伝達部１ｂの後部に上記後輪２１が
軸支されているとともに、その動力伝達部１ｂの後部と
上記上側フレーム４の後瑞部間にリヤショックユニット
２３が設けられている。
【００２２】このユニットスイングエンジン１は、図示
しないクランクシャフト等を収納してなるクランクケー
ス１ｄと、このクランクケース１ｄの後方に一体に延出
形成しかつクランクシャフトの回転力を後輪２１に伝達
する動力伝達機構（図示しない）を内蔵したスイングケ
ース１ｅと、上記クランクケース１ｄの前端部に突設し
たシリンダ１ｃ、シリンダヘッド１ｆ及びこのシリンダ
ヘッド１ｆの前端部を覆うシリンダヘッドカバー1ｇと
によりその外殻が構成されている。
しないクランクシャフト等を収納してなるクランクケー
ス１ｄと、このクランクケース１ｄの後方に一体に延出
形成しかつクランクシャフトの回転力を後輪２１に伝達
する動力伝達機構（図示しない）を内蔵したスイングケ
ース１ｅと、上記クランクケース１ｄの前端部に突設し
たシリンダ１ｃ、シリンダヘッド１ｆ及びこのシリンダ
ヘッド１ｆの前端部を覆うシリンダヘッドカバー1ｇと
によりその外殻が構成されている。
【００２３】上記シリンダヘッド１ｆの上部には、ユニ
ットスイングエンジン１から導出される排気ガスに供給
される２次エアーを制御するエアー制御バルブ２５が、
車両側面視でキャブレータ２４とインテークパイプ２７
に重なる位置で、かつ、地上面Ｇからの高さが、上記イ
ンテークパイプ２７より低い高さに配設固定されてい
る。さらに詳述すると、図２（Ｂ）に示すように、イン
テークパイプ２７は、車両正面視でシリンダヘッド１ｆ
の周壁上部のほぼ中央に配置されており、上記エアー制
御バルブ２５を、上記シリンダヘッド１ｆの車体幅方向
の右側方であって、インテークパイプ２７のほぼ半分の
高さとなるようにして配置固定されている。
ットスイングエンジン１から導出される排気ガスに供給
される２次エアーを制御するエアー制御バルブ２５が、
車両側面視でキャブレータ２４とインテークパイプ２７
に重なる位置で、かつ、地上面Ｇからの高さが、上記イ
ンテークパイプ２７より低い高さに配設固定されてい
る。さらに詳述すると、図２（Ｂ）に示すように、イン
テークパイプ２７は、車両正面視でシリンダヘッド１ｆ
の周壁上部のほぼ中央に配置されており、上記エアー制
御バルブ２５を、上記シリンダヘッド１ｆの車体幅方向
の右側方であって、インテークパイプ２７のほぼ半分の
高さとなるようにして配置固定されている。
【００２４】上記エアー制御バルブ２５は、図２，３に
示すように、圧力差によって撓むダイヤフラムと、この
ダイヤフラムの撓みに従って開閉作動する弁体（いずれ
も図示しない）を円筒形の本体２５ａに内蔵したもので
あり、その本体２５ａの一端に流入管２５ｂ、他端に制
御管２５ｄ及び周壁に流出管２５ｃを配設している。
示すように、圧力差によって撓むダイヤフラムと、この
ダイヤフラムの撓みに従って開閉作動する弁体（いずれ
も図示しない）を円筒形の本体２５ａに内蔵したもので
あり、その本体２５ａの一端に流入管２５ｂ、他端に制
御管２５ｄ及び周壁に流出管２５ｃを配設している。
【００２５】上記本体２５ａの流入管２５ｂにはエアホ
ース３１を介して後述するエアクリーナ２９が、流出管
２５ｃにはエアホース３２を介し詳細を後述するリード
バルブ２６ａが、また、制御管２５ｄにはパイプ３３
ａ，３３ｂを介して上記インテークパイプ２７がそれぞ
れ接続されている。なお、３３ｃはパイプ３３ａ，３３
ｂを連結するＴ字形の分岐管である。
ース３１を介して後述するエアクリーナ２９が、流出管
２５ｃにはエアホース３２を介し詳細を後述するリード
バルブ２６ａが、また、制御管２５ｄにはパイプ３３
ａ，３３ｂを介して上記インテークパイプ２７がそれぞ
れ接続されている。なお、３３ｃはパイプ３３ａ，３３
ｂを連結するＴ字形の分岐管である。
【００２６】エアホース３１は、本実施形態において
は、シリンダ１ｃの上部側において、エアー制御バルブ
２５からエアクリーナ２９に向けて緩やかな円弧を描く
ようにして配管されており、２次エアーを円滑に供給で
きるようになっている。
は、シリンダ１ｃの上部側において、エアー制御バルブ
２５からエアクリーナ２９に向けて緩やかな円弧を描く
ようにして配管されており、２次エアーを円滑に供給で
きるようになっている。
【００２７】エアクリーナ２９は、エアクリーナケース
３０によってその外殻が構成されており、上記スイング
ケース１ｅの上面に沿って配設されて、当該スイングケ
ース１ｅとともに上下に一体的に揺動するようになって
いる。
３０によってその外殻が構成されており、上記スイング
ケース１ｅの上面に沿って配設されて、当該スイングケ
ース１ｅとともに上下に一体的に揺動するようになって
いる。
【００２８】キャブレータ２４は、上記インテークパイ
プ２７を介してシリンダヘッド１ｆの給気ポート（図示
しない）に連結されており、これには、インレットチュ
ーブ２８を介して上記エアクリーナ２９が連結されてい
る。なお、キャブレータ２４には、シリンダヘッドカバ
ー１ｇの前方に配置された上記フューエルタンク２０
が、図示しないフューエルポンプを介して連結されてい
る。
プ２７を介してシリンダヘッド１ｆの給気ポート（図示
しない）に連結されており、これには、インレットチュ
ーブ２８を介して上記エアクリーナ２９が連結されてい
る。なお、キャブレータ２４には、シリンダヘッドカバ
ー１ｇの前方に配置された上記フューエルタンク２０
が、図示しないフューエルポンプを介して連結されてい
る。
【００２９】リードバルブ２６ａは、シリンダヘッド１
ｆの前端部を覆うシリンダヘッドカバー１ｇの前端下部
に、車体幅方向の左側方にやや偏倚して配設されてい
る。リードバルブ２６ａはビルトイン式のものであり、
リードバルブキャップ２６と、シリンダヘッドカバー１
ｇとの間に挟持固定されており、それらのうち、リード
バルブキャップ２６には、上記エアー制御バルブ２５の
流出管２５ｃに一端を接続されたエアホース３２の他端
を接続するための流入管２６ｂが、また、シリンダヘッ
ドカバー１ｇには、前記シリンダヘッド１ｆ内に設けら
れている排気ポート３４に接続するための流出穴２６ｃ
が配設されている。
ｆの前端部を覆うシリンダヘッドカバー１ｇの前端下部
に、車体幅方向の左側方にやや偏倚して配設されてい
る。リードバルブ２６ａはビルトイン式のものであり、
リードバルブキャップ２６と、シリンダヘッドカバー１
ｇとの間に挟持固定されており、それらのうち、リード
バルブキャップ２６には、上記エアー制御バルブ２５の
流出管２５ｃに一端を接続されたエアホース３２の他端
を接続するための流入管２６ｂが、また、シリンダヘッ
ドカバー１ｇには、前記シリンダヘッド１ｆ内に設けら
れている排気ポート３４に接続するための流出穴２６ｃ
が配設されている。
【００３０】エアホース３２は、本実施形態において
は、シリンダヘッドカバー１ｇの前側において、穏やか
な円弧を描くようにして配管されており、２次エアーを
円滑に導出できるようになっている。
は、シリンダヘッドカバー１ｇの前側において、穏やか
な円弧を描くようにして配管されており、２次エアーを
円滑に導出できるようになっている。
【００３１】上記シリンダヘッド１ｆには、これの排気
ポート３４から排出される排気ガスを導く排気管３５が
クランクケース１ｄの下側を通り後輪２１の右側方に延
出されており、その排気管３５には、後輪２１の右側方
に配置されるマフラー３６に接続されている。
ポート３４から排出される排気ガスを導く排気管３５が
クランクケース１ｄの下側を通り後輪２１の右側方に延
出されており、その排気管３５には、後輪２１の右側方
に配置されるマフラー３６に接続されている。
【００３２】上側フレーム４の後半部であって、ユニッ
トスイングエンジン１の上部側には、前記収納ボックス
１０が配設されている。この収納ボックス１０は、ヘル
メットＨ等を収納可能な容積を有する主収納部１０ａ
と、これの前側に延設された副収納部１０ｂとからな
り、その副収納部１０ｂが上記シリンダヘッド１ｆの上
方に位置している。
トスイングエンジン１の上部側には、前記収納ボックス
１０が配設されている。この収納ボックス１０は、ヘル
メットＨ等を収納可能な容積を有する主収納部１０ａ
と、これの前側に延設された副収納部１０ｂとからな
り、その副収納部１０ｂが上記シリンダヘッド１ｆの上
方に位置している。
【００３３】収納ボックス１０の底壁１０ｄの下面部に
は、上記シリンダヘッド１ｆの上部に、キャブレータ２
４とこれに並設したエアー制御バルブ２５との干渉を回
避するための内側に凹んだ単一の干渉回避用凹部１０ｃ
が形成されている。干渉回避用凹部１０ｃは、図１に示
すように、車両側面視で、キャブレータ２４の上半部と
重なり、かつ、そのキャブレータ２４との間に余裕空間
が形成される形状，容積にして形成されている。なお、
本実施形態においては、図２（Ａ）に示すように、上述
したエアクリーナ２９，エアホース３１，エアー制御バ
ルブ２５，エアホース３２及びリードバルブ２６ａによ
り２次エアー供給装置Ｂを構成している。
は、上記シリンダヘッド１ｆの上部に、キャブレータ２
４とこれに並設したエアー制御バルブ２５との干渉を回
避するための内側に凹んだ単一の干渉回避用凹部１０ｃ
が形成されている。干渉回避用凹部１０ｃは、図１に示
すように、車両側面視で、キャブレータ２４の上半部と
重なり、かつ、そのキャブレータ２４との間に余裕空間
が形成される形状，容積にして形成されている。なお、
本実施形態においては、図２（Ａ）に示すように、上述
したエアクリーナ２９，エアホース３１，エアー制御バ
ルブ２５，エアホース３２及びリードバルブ２６ａによ
り２次エアー供給装置Ｂを構成している。
【００３４】上記エアクリーナ２９からユニットスイン
グエンジン１に到るエアーの流れと、そのエアクリーナ
２９からリードバルブ２６ａに到る２次エアーの流れは
次の通りである。 ＜エアクリーナ２９からユニットスイングエンジン１に
到るエアーの流れ＞エアクリーナ２９から導入されたエ
アーは塵埃等が除去された後、インレットチューブ２８
を経てキャブレータ２４に供給される。ここで、キャブ
レータ２４は前記したフューエルタンク２０から供給さ
れる燃料とエアーとを混合し、その混合気をユニットス
イングエンジン１のシリンダヘッド１ｆ内へと供給して
エンジン部１ａを駆動し、その駆動力は動力伝達機構に
よって後輪２１に伝達され、その後輪２１の回転力に変
換される。
グエンジン１に到るエアーの流れと、そのエアクリーナ
２９からリードバルブ２６ａに到る２次エアーの流れは
次の通りである。 ＜エアクリーナ２９からユニットスイングエンジン１に
到るエアーの流れ＞エアクリーナ２９から導入されたエ
アーは塵埃等が除去された後、インレットチューブ２８
を経てキャブレータ２４に供給される。ここで、キャブ
レータ２４は前記したフューエルタンク２０から供給さ
れる燃料とエアーとを混合し、その混合気をユニットス
イングエンジン１のシリンダヘッド１ｆ内へと供給して
エンジン部１ａを駆動し、その駆動力は動力伝達機構に
よって後輪２１に伝達され、その後輪２１の回転力に変
換される。
【００３５】＜エアクリーナ２９からリードバルブ２６
ａに到る２次エアーの流れ＞一方、エアクリーナ２９に
よって濾過されたエアーは、エアホース３１を介してエ
アー制御バルブ２５に流入する。そして、エアー制御バ
ルブ２５を経由したエアーは、リードバルブ２６ａを介
して排気ポート３４に供給される。上記エアー制御バル
ブ２５は、制御管２５ｄに接続されたパイプ３３ａ，３
３ｂを介してインテークパイプ２７に連結されており、
通常は、エアーが排気ポートに常時供給される。
ａに到る２次エアーの流れ＞一方、エアクリーナ２９に
よって濾過されたエアーは、エアホース３１を介してエ
アー制御バルブ２５に流入する。そして、エアー制御バ
ルブ２５を経由したエアーは、リードバルブ２６ａを介
して排気ポート３４に供給される。上記エアー制御バル
ブ２５は、制御管２５ｄに接続されたパイプ３３ａ，３
３ｂを介してインテークパイプ２７に連結されており、
通常は、エアーが排気ポートに常時供給される。
【００３６】しかし、運転時の急なアクセル全閉操作等
でインテークパイプ２７内の圧力がバルブの設定圧力以
上の負圧になると、バルブ内のダイヤフラムが撓んでバ
ルブが閉じ、流入管２５ｂと流出管２５ｃとが遮断され
る。その結果、エアクリーナ２９で濾過された後、エア
ー制御バルブ２５、エアホース３２及びリードバルブ２
６ａを介して排気管３５へと供給されていたエアーは遮
断される。
でインテークパイプ２７内の圧力がバルブの設定圧力以
上の負圧になると、バルブ内のダイヤフラムが撓んでバ
ルブが閉じ、流入管２５ｂと流出管２５ｃとが遮断され
る。その結果、エアクリーナ２９で濾過された後、エア
ー制御バルブ２５、エアホース３２及びリードバルブ２
６ａを介して排気管３５へと供給されていたエアーは遮
断される。
【００３７】上述した２次エアー供給装置Ｂを配設した
スクータ型車両では、その２次エアー供給装置Ｂにおけ
る２次エアーの供給を制御するエアー制御バルブ２５
を、車両側面視で上記キャブレータ２４とインテークパ
イプ２７に重なる位置に配置しているので、キャブレー
タ２４とエアー制御バルブ２５とを上記収納ボックス１
０の底壁１０ｄ下面に形成した干渉回避用凹部１０ｃに
配置させることができる。従って、その干渉回避用凹部
１０ｃとは別に、エアー制御バルブ２５を収容するため
の凹部を形成する必要がない。
スクータ型車両では、その２次エアー供給装置Ｂにおけ
る２次エアーの供給を制御するエアー制御バルブ２５
を、車両側面視で上記キャブレータ２４とインテークパ
イプ２７に重なる位置に配置しているので、キャブレー
タ２４とエアー制御バルブ２５とを上記収納ボックス１
０の底壁１０ｄ下面に形成した干渉回避用凹部１０ｃに
配置させることができる。従って、その干渉回避用凹部
１０ｃとは別に、エアー制御バルブ２５を収容するため
の凹部を形成する必要がない。
【００３８】また、従来、インテークパイプ２７の側方
はデッドスペースであったが、そのデッドスペースを有
効に活用できるとともに、エアー制御バルブ２５をユニ
ットスイングエンジン１に極力近接させて配置すること
ができる。また、シリンダ１ｃのシリンダヘッドカバー
１ｇに配設したリードバルブ２６ａにエアー制御バルブ
２５から２次エアーを導くエアホース３２の長さを極力
短くすることができるとともに、そのエアホース３２の
配設経路を単純化できる。
はデッドスペースであったが、そのデッドスペースを有
効に活用できるとともに、エアー制御バルブ２５をユニ
ットスイングエンジン１に極力近接させて配置すること
ができる。また、シリンダ１ｃのシリンダヘッドカバー
１ｇに配設したリードバルブ２６ａにエアー制御バルブ
２５から２次エアーを導くエアホース３２の長さを極力
短くすることができるとともに、そのエアホース３２の
配設経路を単純化できる。
【００３９】さらに、２次エアー供給用のエアクリーナ
と、キャブレータ２４へエアーを供給するためのエアク
リーナとを兼用させたものとなっているため、エアクリ
ーナを各別に設ける必要がなく、従って、従来に比べ構
成部品の配置、配管等を極めて容易に行うことができ、
組み立て作業が軽減されるとともに、装置の小型化及び
低コスト化を図ることができる。
と、キャブレータ２４へエアーを供給するためのエアク
リーナとを兼用させたものとなっているため、エアクリ
ーナを各別に設ける必要がなく、従って、従来に比べ構
成部品の配置、配管等を極めて容易に行うことができ、
組み立て作業が軽減されるとともに、装置の小型化及び
低コスト化を図ることができる。
【００４０】
【発明の効果】請求項１〜４記載の発明によれば、２次
エアー供給装置における２次エアーの供給を制御するエ
アー制御バルブを、車両側面視で上記キャブレータとイ
ンテークパイプに重なる位置に配置しているので、従来
は、活用されていないインテークパイプの側方のスペー
スを有効に活用することができるようになり、従って、
スペース効率を向上させることができる。
エアー供給装置における２次エアーの供給を制御するエ
アー制御バルブを、車両側面視で上記キャブレータとイ
ンテークパイプに重なる位置に配置しているので、従来
は、活用されていないインテークパイプの側方のスペー
スを有効に活用することができるようになり、従って、
スペース効率を向上させることができる。
【００４１】また、エアー制御バルブをシリンダの上部
に配設しているので、前輪からの飛び石等に晒されにく
くすることができる。
に配設しているので、前輪からの飛び石等に晒されにく
くすることができる。
【００４２】請求項１〜４記載の発明で得られる上記共
通の効果に加え、各請求項記載の発明によれば次の効果
を得ることができる。請求項２記載の発明によれば、ユ
ニットスイングエンジンの上方に備えられた収納ボック
スの底壁下面部に、キャブレータ及びエアー制御バルブ
との干渉を回避するための収納ボックス内側に向けて凹
んだ単一の干渉回避用凹部を形成しているので、エアー
制御バルブを、車両側面視で上記キャブレータとインテ
ークパイプに重なる位置に配置したときにも、キャブレ
ータ用のものとは別に、エアー制御バルブとの干渉を回
避するための凹部を形成する必要がない。
通の効果に加え、各請求項記載の発明によれば次の効果
を得ることができる。請求項２記載の発明によれば、ユ
ニットスイングエンジンの上方に備えられた収納ボック
スの底壁下面部に、キャブレータ及びエアー制御バルブ
との干渉を回避するための収納ボックス内側に向けて凹
んだ単一の干渉回避用凹部を形成しているので、エアー
制御バルブを、車両側面視で上記キャブレータとインテ
ークパイプに重なる位置に配置したときにも、キャブレ
ータ用のものとは別に、エアー制御バルブとの干渉を回
避するための凹部を形成する必要がない。
【００４３】請求項３記載の発明によれば、エアー制御
バルブが、これの地上面からの高さが、インテークパイ
プより低い高さに配設されているので、収納ボックスと
の干渉を回避しやすく、設計上の自由度を向上させるこ
とができる。
バルブが、これの地上面からの高さが、インテークパイ
プより低い高さに配設されているので、収納ボックスと
の干渉を回避しやすく、設計上の自由度を向上させるこ
とができる。
【００４４】請求項４記載の発明によれば、シリンダヘ
ッドの前方下方にフューエルタンクを配設することによ
り、前輪からの飛び石等がエアー制御バルブやリードバ
ルブに衝突することを防ぐ上で有効である。
ッドの前方下方にフューエルタンクを配設することによ
り、前輪からの飛び石等がエアー制御バルブやリードバ
ルブに衝突することを防ぐ上で有効である。
【図１】本発明の一実施形態に係る２次エアー供給装置
を配設したスクータ型車両の透視側面図である。
を配設したスクータ型車両の透視側面図である。
【図２】ユニットスイングエンジンの主要部を示すもの
であり、（Ａ）は部分側面図、（Ｂ）は、（Ａ）に示す
Ｉ方向からの矢視図である。
であり、（Ａ）は部分側面図、（Ｂ）は、（Ａ）に示す
Ｉ方向からの矢視図である。
【図３】同上のユニットスイングエンジンの平面図であ
る。
る。
１ ユニットスイングエンジン １ｃ シリンダ ２ 車体フレーム １０ 収納ボックス １０ｃ 干渉回避用凹部 １０ｄ 底壁下面部 ２０ フューエルタンク ２４ キャブレータ ２５ エアー制御バルブ ２７ インテークパイプ Ｂ ２次エアー供給装置 Ｇ 地上面 Ｈ ヘルメット
Claims (4)
- 【請求項１】 ほぼ水平に前傾したシリンダ、このシリ
ンダの上部に接続されたシリンダヘッド、このシリンダ
ヘッドに連結するインテークパイプ及びこのインテーク
パイプに接続するキャブレータを備えたエンジン部と、
このエンジン部の駆動力を後輪に伝達する動力伝達部と
を一体的に連結してなるユニットスイングエンジンであ
って、このユニットスイングエンジンから導出される排
気ガスに２次エアーを供給することにより、その排気ガ
スを浄化する２次エアー供給装置を配設したユニットス
イングエンジンを搭載してなるスクータ型車両の２次エ
アー供給装置において、 上記２次エアー供給装置における２次エアーの供給を制
御するエアー制御バルブを、車両側面視で上記キャブレ
ータとインテークパイプに重なる位置に配置したことを
特徴とするスクータ型車両の２次エアー供給装置。 - 【請求項２】 上記スクータ型車両は、ユニットスイン
グエンジンの上方にヘルメット等を収納可能とする収納
ボックスを備え、その収納ボックスの底壁下面部には、
上記キャブレータ及びエアー制御バルブとの干渉を回避
するための収納ボックス内側に向けて凹んだ単一の干渉
回避用凹部が形成されていることを特徴とする請求項１
記載のスクータ型車両の２次エアー供給装置。 - 【請求項３】 上記エアー制御バルブは、これの地上面
からの高さが、上記インテークパイプより低い高さに配
設されていることを特徴とする請求項１又は２記載のス
クータ型車両の２次エアー供給装置。 - 【請求項４】 フューエルタンクが、上記ユニットスイ
ングエンジンの前方下方に配設されていることを特徴と
する請求項１，２又は３記載のスクータ型車両の２次エ
アー供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001112928A JP2002309934A (ja) | 2001-04-11 | 2001-04-11 | スクータ型車両の２次エアー供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001112928A JP2002309934A (ja) | 2001-04-11 | 2001-04-11 | スクータ型車両の２次エアー供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002309934A true JP2002309934A (ja) | 2002-10-23 |
Family
ID=18964240
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001112928A Pending JP2002309934A (ja) | 2001-04-11 | 2001-04-11 | スクータ型車両の２次エアー供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002309934A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008025458A (ja) * | 2006-07-21 | 2008-02-07 | Honda Motor Co Ltd | スクータ型自動二輪車 |
-
2001
- 2001-04-11 JP JP2001112928A patent/JP2002309934A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008025458A (ja) * | 2006-07-21 | 2008-02-07 | Honda Motor Co Ltd | スクータ型自動二輪車 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050502 |
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|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20081029 |
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| A02 | Decision of refusal |
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