JP2002364355A - 車両用排気系支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フック孔とフックとの位置関係のずれをフッ
ク孔とフックとのルーズ嵌合により吸収する構成とする
ことで、排気系振動の車体への入力増加によるこもり音
の発生を低減することができると共に、インシュレータ
の耐久性を向上させることができる車両用排気系支持装
置を提供すること。 【解決手段】 上部の車体側フック孔１９ａにタイヤパ
ン側フック２４を挿着し、下部の排気系側フック孔１９
ｂにマフラー側フック２５を挿着することで、スペアタ
イヤパン１３に対しメインマフラー９を吊り下げ弾性支
持する車両用排気系支持装置において、タイヤパン側フ
ック２４とマフラー側フック２５を円形断面のフックと
し、メインマフラー用インシュレータ１９の車体側フッ
ク孔１９ａと排気系側フック孔１９ｂを円形断面のフッ
ク孔とし、両フック孔１９ａ，１９ｂのフック孔径φ３
を、両フック２４，２５のフック外径φ２より大径に設
定した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、排気マフラー等を
含む車両用排気系を車体に弾性支持する車両用排気系支
持装置の技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用排気系支持装置としては、
例えば、実公平４−３９３８２号公報に記載のものが知
られている。この公報には、車体に固定される車体側フ
ックと、排気系に固定される排気系側フックと、車体側
フック孔と排気系側フック孔が形成されたインシュレー
タとを有し、上部の車体側フック孔に車体側フックを挿
着し、下部の排気系側フック孔に排気系側フックを装着
することで、車体に対し排気系を吊り下げ弾性支持する
技術が記載されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
車両用排気系支持装置にあっては、図８に示すように、
インシュレータに形成された車体側フック孔と排気系側
フック孔の孔径φ１と、車体側フックと排気系側フック
のフック外径φ２とがほぼ同一径であり、且つ、軸の長
手方向に断面が均一であるため、インシュレータとフッ
クの滑りが悪く、排気系部材を組み付ける際の位置誤差
や熱膨張による排気系アライメントの変化により、イン
シュレータにこじれが生じる場合がある。なお、実公平
４−３９３８２号公報の図６には、フック孔とフックと
の間に隙間が示されているが、この隙間は、組み付け時
に存在しなく、車体に対し排気系を吊り下げ弾性支持す
る際に排気系の重みによりフック孔が楕円状に弾性変形
することで形成されたものである。

【０００４】図９にインシュレータのこじれモードの代
表例を示す。（ａ）は車体と排気系部材との間隔がフッ
ク軸方向に拡大（または縮小）した場合のこじれモード
であり、（ｂ）は車体側フックのフック軸と排気系側フ
ックのフック軸とが側面視で平行軸関係が損なわれクロ
ス軸関係となった場合のこじれモードであり、（ｃ）は
車体側フックのフック軸と排気系側フックのフック軸と
が前面視で上下同一位置関係が損なわれ上下位置ずれ関
係となった場合のこじれモードであり、（ｄ）は車体側
フックのフック軸と排気系側フックのフック軸とが平面
視で平行軸関係が損なわれクロス軸関係となった場合の
こじれモードである。

【０００５】このため、組み付け誤差や排気系アライメ
ントの変化により、フック孔とフックとの位置関係が正
規の位置関係からずれると、図９に示すように、振動入
力のない静的な支持状態であるにもかかわらずインシュ
レータに弾性変形が生じ、この弾性変形分だけ振動入力
時にインシュレータの弾性変形量が減少することにより
振動吸収効果が阻害され、排気系振動の車体への入力が
増加し、こもり音が発生するといった問題が懸念され
る。さらに、インシュレータが変形する頻度が増えるこ
とにより、インシュレータの耐久性低下も懸念される。

【０００６】本発明は、上記問題点に着目してなされた
もので、その目的とするところは、フック孔とフックと
の位置関係のずれをフック孔とフックとのルーズ嵌合に
より吸収する構成とすることで、排気系振動の車体への
入力増加によるこもり音の発生を低減することができる
と共に、インシュレータの耐久性を向上させることがで
きる車両用排気系支持装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に係る発明では、車体に固定される車体側
フックと、排気系に固定される排気系側フックと、車体
側フック孔と排気系側フック孔が形成されたインシュレ
ータとを有し、上部の車体側フック孔に車体側フックを
挿着し、下部の排気系側フック孔に排気系側フックを挿
着することで、車体に対し排気系を吊り下げ弾性支持す
る車両用排気系支持装置において、前記インシュレータ
に形成された車体側フック孔と排気系側フック孔のフッ
ク孔径を、車体側フックと排気系側フックのフック外径
より大径に設定したことを特徴とする。

【０００８】請求項２に係る発明では、請求項１に記載
の車両用排気系支持装置において、前記車体側フックと
排気系側フックを円形断面フックとし、前記インシュレ
ータの車体側フック孔と排気系側フック孔を楕円断面フ
ック孔とし、前記楕円断面フック孔の短径を、円形断面
フックの外径より大径に設定したことを特徴とする。

【０００９】請求項３に係る発明では、請求項１に記載
の車両用排気系支持装置において、前記車体側フックと
排気系側フックを楕円断面フックとし、前記インシュレ
ータの車体側フック孔と排気系側フック孔を円形断面フ
ック孔とし、前記円形断面フック孔の内径を、楕円断面
フックの長径より大径に設定したことを特徴とする。

【００１０】請求項４に係る発明では、請求項１に記載
の車両用排気系支持装置において、前記車体側フックと
排気系側フックを円形断面フックとし、前記インシュレ
ータの車体側フック孔と排気系側フック孔を円形断面フ
ック孔とし、前記円形断面フック孔の内径を、孔中央部
位置では円形断面フックの外径とほぼ一致し、孔中央部
位置から両外側に向かうほど拡径する設定としたことを
特徴とする。

【００１１】請求項５に係る発明では、請求項１ないし
請求項４のいずれかに記載の車両用排気系支持装置を、
排気系を車体にマウントする複数の位置のうち、車体側
の振動共振点が他の部分より低い位置に適用したことを
特徴とする。

【００１２】

【発明の作用および効果】請求項１に係る発明にあって
は、排気系を車体に支持するに際し、インシュレータの
上部の車体側フック孔に車体側フックを挿着し、インシ
ュレータの下部の排気系側フック孔に排気系側フックを
挿着することで、車体に対し排気系が吊り下げ弾性支持
される。ここで、インシュレータに形成された車体側フ
ック孔と排気系側フック孔のフック孔径は、車体側フッ
クと排気系側フックのフック外径より大径に設定されて
いる。

【００１３】すなわち、フック孔径＞フック外径という
関係により、インシュレータのフック孔とフックとの間
の相対移動が、フック孔径≒フック外径という関係の従
来技術より容易となるため、排気系部材を組み付ける際
の位置誤差や、熱膨張による排気系アライメントの変化
があっても、このずれがフック孔とフックとの間の相対
移動により吸収され、振動入力のない静的な支持状態で
インシュレータがこじれにより大きく変形することがな
く、振動入力時には、インシュレータの弾性変形による
高い振動吸収効果が発揮される。

【００１４】よって、排気系振動の車体への入力増加に
よるこもり音の発生を低減することができると共に、イ
ンシュレータの耐久性を向上させることができる。

【００１５】請求項２に係る発明にあっては、車体側フ
ックと排気系側フックが円形断面フックとされ、インシ
ュレータの車体側フック孔と排気系側フック孔が楕円断
面フック孔とされ、楕円断面フック孔の短径が、円形断
面フックの外径より大径に設定される。

【００１６】すなわち、インシュレータのフック孔とフ
ックとの間の相対移動のうち、楕円断面フック孔の短径
部が円形断面フックと接触する左右方向の相対移動が他
の相対移動（上下方向や軸方向）より小さく抑えられ
る。

【００１７】よって、排気系の左右方向の揺動が低減さ
れ、隣接する他部材と排気系との干渉を防止することが
できる。

【００１８】請求項３に係る発明にあっては、車体側フ
ックと排気系側フックが楕円断面フックとされ、インシ
ュレータの車体側フック孔と排気系側フック孔が円形断
面フック孔とされ、円形断面フック孔の内径が、楕円断
面フックの長径より大径に設定される。

【００１９】すなわち、車体側フックと排気系側フック
とを楕円断面フックとすることで、インシュレータに形
成する円形断面フック孔の径を大きくしなくてもインシ
ュレータのフック孔とフックとの間の相対移動が確保さ
れる。

【００２０】よって、インシュレータによる振動吸収効
果を同じに設定した場合、フック孔側が楕円断面である
請求項２に係る発明に比べ、インシュレータの上下方向
寸法を小さくすることができる。

【００２１】請求項４に係る発明にあっては、車体側フ
ックと排気系側フックが円形断面フックとされ、インシ
ュレータの車体側フック孔と排気系側フック孔が円形断
面フック孔とされ、円形断面フック孔の内径が、孔中央
部位置では円形断面フックの外径とほぼ一致し、孔中央
部位置から両外側に向かうほど拡径する設定とされる。

【００２２】すなわち、インシュレータのフック孔の孔
中央部位置では、フック孔とフックとの正面視における
相対移動（上下左右）が抑制される。一方、両フックが
クロスする上下左右方向の位置ずれに対しては、インシ
ュレータの外側に向かうほど拡径するフック孔により位
置ずれが吸収される。

【００２３】よって、車体側フックと排気系側フックと
がクロスする上下左右方向の位置ずれを吸収しながら、
排気系の上下左右方向の揺動を低減することにより、隣
接する他部材と排気系との干渉を防止することができ
る。

【００２４】請求項５に係る発明にあっては、請求項１
ないし請求項４のいずれかに記載の車両用排気系支持装
置が、排気系を車体にマウントする複数の位置のうち、
車体側の振動共振点が他の部分より低い位置に適用され
る。

【００２５】すなわち、インシュレータのフック孔とフ
ックとの間の相対移動を許容するルーズ嵌合による車両
用排気系支持装置を、排気系を車体にマウントする複数
の位置の全てに適用すると、車両の突起乗り越え時等に
おいて排気系の揺動が大きくなることが懸念される。ま
た、車体マウント位置のうち、サイドメンバー等のよう
な車体剛性の高い部分は、排気系振動が伝達され難く発
音特性が優れる（音が出にくい）のに対し、スペアタイ
ヤパンやフロアトンネル等のように車体剛性が低く振動
共振点が低い部分は、排気系振動が伝達され易く発音特
性が一般的に劣る（音が出やすい）。

【００２６】よって、インシュレータのフック孔とフッ
クとの間の相対移動を許容するルーズ嵌合による車両用
排気系支持装置を、複数の車体マウント位置のうち、排
気系振動が伝達され易く発音特性が劣る位置に限って適
用することで、排気系の揺動による他部材との干渉防止
と、車両の音振性能の向上との両立を達成することがで
きる。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、本発明における車両用排気
系支持装置を実現する実施の形態を、請求項１及び請求
項５に対応する第１実施例と、請求項２に対応する第２
実施例と、請求項３に対応する第３実施例と、請求項４
に対応する第４実施例とに基づいて説明する。

【００２８】（第１実施例）まず、構成を説明する。図
１は第１実施例の車両用排気系支持装置が適用された後
輪駆動車を示す全体システム図であり、図中、１，２は
前輪、３，４は後輪、５はエンジン、６はフロントチュ
ーブ、７はプリマフラー、８はリアチューブ、９はメイ
ンマフラー、１０，１１はテールパイプ、１２はリアサ
スペンションメンバー、１３はスペアタイヤパン、１４
はサイドメンバー、１５，１６はプリマフラー用インシ
ュレータ、１７，１８，１９はメインマフラー用インシ
ュレータである。

【００２９】前記エンジン５から排出される排気ガスを
消音・冷却しながら外気に誘導する排気系は、フロント
チューブ６と、プリマフラー７と、リアチューブ８と、
メインマフラー９と、テールパイプ１０，１１により構
成されている。

【００３０】前記プリマフラー７は、プリマフラー用イ
ンシュレータ１５，１６により、リアサスペンションメ
ンバー１２に対して２点支持されている。

【００３１】前記メインマフラー９は、メインマフラー
用インシュレータ１７，１８，１９により車体に３点支
持されていて、メインマフラー用インシュレータ１７は
リアサスペンションメンバー１２に対し、メインマフラ
ー用インシュレータ１８はサイドメンバー１４に対し、
メインマフラー用インシュレータ１９はスペアタイヤパ
ン１３に対し、それぞれ支持されている。

【００３２】図２は第１実施例の車両用排気系支持装置
が適用されたメインマフラー９を示す斜視図であり、図
中、８はリアチューブ、９はメインマフラー、１０，１
１はテールパイプ、１３はスペアタイヤパン、１４はサ
イドメンバー、１８，１９はメインマフラー用インシュ
レータ、２０はサイドメンバーブラケット、２１はメン
バー側フック、２２はマフラー側フック、２３はタイヤ
パンブラケット、２４はタイヤパン側フック（車体側フ
ック）、２５はマフラー側フック（排気系側フック）で
ある。

【００３３】すなわち、前記メインマフラー用インシュ
レータ１８，１９のうち、メインマフラー用インシュレ
ータ１８には、図８に示すように、フック孔径φ１とフ
ック外径φ２とがほぼ同一径であり、且つ、軸の長手方
向に断面が均一である従来の車両用排気系支持装置が適
用され、メインマフラー用インシュレータ１９には、図
３に示すように、フック孔径φ３がフック外径φ２より
大きな第１実施例の車両用排気系支持装置が適用されて
いる。

【００３４】図３及び図４は第１実施例の車両用排気系
支持装置であるメインマフラー用インシュレータ１９を
示す図であり、タイヤパン側フック２４とマフラー側フ
ック２５を円形断面のフックとし、メインマフラー用イ
ンシュレータ１９の車体側フック孔１９ａと排気系側フ
ック孔１９ｂを円形断面のフック孔とし、両フック孔１
９ａ，１９ｂのフック孔径φ３を、両フック２４，２５
のフック外径φ２より大径に設定している。

【００３５】前記タイヤパン側フック２４とマフラー側
フック２５には、その先端部に抜け止め用大径部２４
ａ，２５ａが形成されている。また、前記メインマフラ
ー用インシュレータ１９には、振動吸収効果を高めると
共に、過大な上下方向の相対変位を規制する正面視でＨ
形のすぐり１９ｃが形成されている。

【００３６】次に、作用を説明する。

【００３７】［インシュレータのこじれ低減作用］排気
系を車体に支持するに際し、例えば、メインマフラー９
をメインマフラー用インシュレータ１９によりスペアタ
イヤパン１３に対し支持する場合、メインマフラー用イ
ンシュレータ１９の上部の車体側フック孔１９ａにタイ
ヤパン側フック２４を挿着し、メインマフラー用インシ
ュレータ１９の下部の排気系側フック孔１９ｂにマフラ
ー側フック２５を挿着することで、スペアタイヤパン１
３に対しメインマフラー９が吊り下げ弾性支持される。

【００３８】ここで、タイヤパン側フック２４とマフラ
ー側フック２５が円形断面のフックとされ、メインマフ
ラー用インシュレータ１９の車体側フック孔１９ａと排
気系側フック孔１９ｂが円形断面のフック孔とされ、両
フック孔１９ａ，１９ｂのフック孔径φ３が、両フック
２４，２５のフック外径φ２より大径に設定されてい
る。

【００３９】すなわち、フック孔径φ３＞フック外径φ
２という関係により、メインマフラー用インシュレータ
１９のフック孔１９ａ，１９ｂとフック２４，２５との
それぞれの間の相対移動が、フック孔径φ１≒フック外
径φ２という関係の従来技術より容易となるため、排気
系部材を組み付ける際の位置誤差や、熱膨張による排気
系アライメントの変化があっても、このずれがフック孔
１９ａ，１９ｂとフック２４，２５とのそれぞれの間の
相対移動により吸収され、振動入力のない静的な支持状
態でメインマフラー用インシュレータ１９がこじれによ
り大きく変形することがなく、振動入力時には、メイン
マフラー用インシュレータ１９の弾性変形による高い振
動吸収効果が発揮される。

【００４０】ちなみに、第１実施例のメインマフラー用
インシュレータ１９では、図９に示すインシュレータの
こじれモードのうち、（ａ），（ｂ），（ｃ）の各こじ
れモードを、フック孔径φ３＞フック外径φ２という径
差により吸収することができる。

【００４１】［ルーズ嵌合によるインシュレータの適用
について］例えば、フック孔とフックとの間の相対移動
を許容するルーズ嵌合によるインシュレータを、排気系
を車体にマウントする複数の位置の全てに適用すると、
車両の突起乗り越え時等において排気系の揺動が大きく
なることが懸念され、排気系揺動により隣接する他の部
材との干渉が問題となる。

【００４２】また、車体マウント位置のうち、サイドメ
ンバー１４等のような車体剛性の高い部分は、排気系振
動が伝達され難く発音特性が優れる（音が出にくい）の
に対し、スペアタイヤパン１３やフロアトンネル等のよ
うに車体剛性が低く振動共振点が低い部分は、排気系振
動が伝達され易く発音特性が一般的に劣る（音が出やす
い）。

【００４３】よって、他の部材との干渉を防止する立場
からルーズ嵌合によるインシュレータの適用を制限する
という考え方ではなく、振動共振点が低い部分（排気系
振動が伝達され易い部分）に重点的にルーズ嵌合による
インシュレータを適用することで、排気系の揺動による
他部材との干渉防止と、車両の音振性能の向上との両立
を図ることができる。

【００４４】次に、効果を説明する。

【００４５】(1) タイヤパン側フック２４とマフラー側
フック２５を円形断面のフックとし、メインマフラー用
インシュレータ１９の車体側フック孔１９ａと排気系側
フック孔１９ｂを円形断面のフック孔とし、両フック孔
１９ａ，１９ｂのフック孔径φ３を、両フック２４，２
５のフック外径φ２より大径に設定したため、排気系振
動のスペアタイヤパン１３を介した車体への入力増加に
よるこもり音の発生を低減することができると共に、メ
インマフラー用インシュレータ１９の耐久性を向上させ
ることができる。

【００４６】(2) インシュレータのフック孔とフックと
の間の相対移動を許容するルーズ嵌合による車両用排気
系支持装置を、複数の車体マウント位置のうち、排気系
振動が伝達され易く発音特性が劣る位置に設けられるメ
インマフラー用インシュレータ１９に限って適用したた
め、排気系の揺動による他部材との干渉防止と、車両の
音振性能の向上との両立を達成することができる。

【００４７】（第２実施例）第２実施例は、図５に示す
ように、タイヤパン側フック２４とマフラー側フック２
５を第１実施例と同様に円形断面フックとし、メインマ
フラー用インシュレータ１９の車体側フック孔１９ａ’
と排気系側フック孔１９ｂ’を楕円断面フック孔とし、
楕円断面フック孔１９ａ’，１９ｂ’の短径φ４を、円
形断面フックの外径φ２より大径に設定した例である。
なお、他の構成は、第１実施例と同様であるので、図示
並びに説明を省略する。また、作用についても、第１実
施例と同様であるので、説明を省略する。

【００４８】次に、効果を説明する。

【００４９】この第２実施例の車両用排気系支持装置で
は、第１実施例の(1),(2)の効果に加え、下記の効果を
得ることができる。

【００５０】(3) タイヤパン側フック２４とマフラー側
フック２５を第１実施例と同様に円形断面フックとし、
メインマフラー用インシュレータ１９の車体側フック孔
１９ａ’と排気系側フック孔１９ｂ’を楕円断面フック
孔とし、楕円断面フック孔１９ａ’，１９ｂ’の短径φ
４を、円形断面フックの外径φ２より大径に設定したた
め、排気系の左右方向の揺動が低減され、隣接する他部
材と排気系との干渉を防止することができる。

【００５１】すなわち、メインマフラー用インシュレー
タ１９のフック孔とフックとの間の相対移動のうち、楕
円断面フック孔１９ａ’，１９ｂ’の短径部が円形断面
の両フック２４，２５と接触する左右方向の相対移動が
他の相対移動（上下方向や軸方向）より小さく抑えられ
る。

【００５２】（第３実施例）第３実施例は、図６に示す
ように、タイヤパン側フック２４’とマフラー側フック
２５’を楕円断面フックとし、メインマフラー用インシ
ュレータ１９の車体側フック孔１９ａ”と排気系側フッ
ク孔１９ｂ”を従来と同様に円形断面フック孔とし、円
形断面フック孔１９ａ”，１９ｂ”の内径φ１を、楕円
断面フック２４’，２５’の長径φ５より大径に設定し
た例である。なお、他の構成は、第１実施例と同様であ
るので、図示並びに説明を省略する。また、作用につい
ても、第１実施例と同様であるので、説明を省略する。

【００５３】次に、効果を説明する。

【００５４】この第３実施例の車両用排気系支持装置で
は、第１実施例の(1),(2)の効果に加え、下記の効果を
得ることができる。

【００５５】(4) タイヤパン側フック２４’とマフラー
側フック２５’を楕円断面フックとし、メインマフラー
用インシュレータ１９の車体側フック孔１９ａ”と排気
系側フック孔１９ｂ”を従来と同様に円形断面フック孔
とし、円形断面フック孔１９ａ”，１９ｂ”の内径φ１
を、楕円断面フック２４’，２５’の長径φ５より大径
に設定したため、メインマフラー用インシュレータ１９
による振動吸収効果を同じに設定した場合、フックもフ
ック孔側も円形断面である第１実施例及びフック孔側が
楕円断面である第２実施例に比べ、メインマフラー用イ
ンシュレータ１９の上下方向寸法Ｌを小さくすることが
できる。言い換えると、第１、第２実施例と同じ上下方
向寸法とすると、第１、第２実施例より振動吸収効果を
高めることができる。

【００５６】すなわち、タイヤパン側フック２４’とマ
フラー側フック２５’とを楕円断面フックとすること
で、メインマフラー用インシュレータ１９に形成する円
形断面フック孔１９ａ”，１９ｂ”の内径φ１を大きく
しなくてもフック孔１９ａ”，１９ｂ”とフック２
４’，２５’との間の相対移動が確保される。

【００５７】（第４実施例）第４実施例は、図７に示す
ように、タイヤパン側フック２４とマフラー側フック２
５を第１実施例と同様に円形断面フックとし、メインマ
フラー用インシュレータ１９の車体側フック孔１９ｄと
排気系側フック孔１９ｅを円形断面フック孔とし、円形
断面フック孔１９ｄ，１９ｅの内径を、孔中央部位置で
は円形断面フック２４，２５の外径φ２とほぼ一致する
内径φ６とし、孔中央部位置から両外側に向かうほど徐
々に弧を描くように拡径し、インシュレータ表面位置の
内径φ７を円形断面フック２４，２５の外径φ２より大
径に設定した例である。なお、他の構成は、第１実施例
と同様であるので、図示並びに説明を省略する。また、
作用についても、第１実施例と同様であるので、説明を
省略する。

【００５８】次に、効果を説明する。

【００５９】この第４実施例の車両用排気系支持装置で
は、第１実施例の(1),(2)の効果に加え、下記の効果を
得ることができる。

【００６０】(5) タイヤパン側フック２４とマフラー側
フック２５を第１実施例と同様に円形断面フックとし、
メインマフラー用インシュレータ１９の車体側フック孔
１９ｄと排気系側フック孔１９ｅを円形断面フック孔と
し、円形断面フック孔１９ｄ，１９ｅの内径を、孔中央
部位置では円形断面フック２４，２５の外径φ２とほぼ
一致する内径φ６とし、孔中央部位置から両外側に向か
うほど徐々に弧を描くように拡径し、インシュレータ表
面位置の内径φ７を円形断面フック２４，２５の外径φ
２より大径に設定したため、図９の（ｂ），（ｄ）に示
すように、タイヤパン側フック２４とマフラー側フック
２５とがクロスする上下左右方向の位置ずれを吸収しな
がら、メインマフラー９の上下左右方向の揺動を低減す
ることにより、隣接する他部材とメインマフラー９との
干渉を防止することができる。

【００６１】すなわち、メインマフラー用インシュレー
タ１９のフック孔１９ｄ，１９ｅの孔中央部位置では、
フック孔１９ｄ，１９ｅとフック２４，２５との正面視
における相対移動（上下左右）が抑制される。一方、両
フック２４，２５がクロスする上下左右方向の位置ずれ
に対しては、メインマフラー用インシュレータ１９の外
側に向かうほど拡径するフック孔１９ｄ，１９ｅにより
位置ずれが吸収される。

【００６２】（他の実施例）以上、本発明の車両用排気
系支持装置を第１実施例ないし第４実施例に基づき説明
してきたが、具体的な構成については、これらの実施例
に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に
係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等
は許容される。

【００６３】例えば、インシュレータに形成された車体
側フック孔と排気系側フック孔のフック孔径を、車体側
フックと排気系側フックのフック外径より大径に設定
し、相対移動を許容するルーズ嵌合が達成されるもので
あれば、具体的な断面形状等については、各実施例に示
した形状に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の車両用排気系支持装置が適用され
た後輪駆動車を示す全体システム図である。

【図２】第１実施例の車両用排気系支持装置が適用され
たメインマフラーを示す斜視図である。

【図３】第１実施例のメインマフラー用インシュレータ
を示す正面図とフックに取り付けた状態を示す縦断側面
図である。

【図４】第１実施例のメインマフラー用インシュレータ
とフックとの関係を示す正面図である。

【図５】第２実施例のメインマフラー用インシュレータ
とフックとの関係を示す正面図である。

【図６】第３実施例のメインマフラー用インシュレータ
とフックとの関係を示す正面図である。

【図７】第４実施例のメインマフラー用インシュレータ
を示す正面図とフックに取り付けた状態を示す縦断側面
図である。

【図８】従来のインシュレータを示す正面図とフックに
取り付けた状態を示す縦断側面図とインシュレータとフ
ックとの関係を示す正面図である。

【図９】インシュレータのこじれモードの代表例を示す
図である。

【符号の説明】

１，２ 前輪 ３，４ 後輪 ５ エンジン ６ フロントチューブ ７ プリマフラー ８ リアチューブ ９ メインマフラー １０，１１ テールパイプ １２ リアサスペンションメンバー １３ スペアタイヤパン １４ サイドメンバー １５，１６ プリマフラー用インシュレータ １７，１８，１９ メインマフラー用インシュレータ １９ａ 車体側フック孔 １９ｂ 排気系側フック孔 ２０ サイドメンバーブラケット ２１ メンバー側フック ２２ マフラー側フック ２３ タイヤパンブラケット ２４ タイヤパン側フック（車体側フック） ２５ マフラー側フック（排気系側フック） φ３ フック孔径 φ２ フック外径

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定される車体側フックと、排気
   系に固定される排気系側フックと、車体側フック孔と排
   気系側フック孔が形成されたインシュレータとを有し、
   上部の車体側フック孔に車体側フックを挿着し、下部の
   排気系側フック孔に排気系側フックを挿着することで、
   車体に対し排気系を吊り下げ弾性支持する車両用排気系
   支持装置において、 前記インシュレータに形成された車体側フック孔と排気
   系側フック孔のフック孔径を、車体側フックと排気系側
   フックのフック外径より大径に設定したことを特徴とす
   る車両用排気系支持装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用排気系支持装置
   において、 前記車体側フックと排気系側フックを円形断面フックと
   し、前記インシュレータの車体側フック孔と排気系側フ
   ック孔を楕円断面フック孔とし、 前記楕円断面フック孔の短径を、円形断面フックの外径
   より大径に設定したことを特徴とする車両用排気系支持
   装置。
3. 【請求項３】 請求項１に記載の車両用排気系支持装置
   において、 前記車体側フックと排気系側フックを楕円断面フックと
   し、前記インシュレータの車体側フック孔と排気系側フ
   ック孔を円形断面フック孔とし、 前記円形断面フック孔の内径を、楕円断面フックの長径
   より大径に設定したことを特徴とする車両用排気系支持
   装置。
4. 【請求項４】 請求項１に記載の車両用排気系支持装置
   において、 前記車体側フックと排気系側フックを円形断面フックと
   し、前記インシュレータの車体側フック孔と排気系側フ
   ック孔を円形断面フック孔とし、 前記円形断面フック孔の内径を、孔中央部位置では円形
   断面フックの外径とほぼ一致し、孔中央部位置から両外
   側に向かうほど拡径する設定としたことを特徴とする車
   両用排気系支持装置。
5. 【請求項５】 請求項１ないし請求項４のいずれかに記
   載の車両用排気系支持装置を、排気系を車体にマウント
   する複数の位置のうち、車体側の振動共振点が他の部分
   より低い位置に適用したことを特徴とする車両用排気系
   支持装置。