JP2003011850A - 車両のフェンダ構造 - Google Patents
車両のフェンダ構造Info
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- JP2003011850A JP2003011850A JP2001204475A JP2001204475A JP2003011850A JP 2003011850 A JP2003011850 A JP 2003011850A JP 2001204475 A JP2001204475 A JP 2001204475A JP 2001204475 A JP2001204475 A JP 2001204475A JP 2003011850 A JP2003011850 A JP 2003011850A
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- trap
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤハウス内でのスプラッシュの発生、及
びタイヤハウス外へのスプラッシュの吹き出しを抑制す
る車両用フェンダ構造。 【解決手段】 本発明の車両用フェンダ構造は、フェン
ダ本体（ＦＤ）が中空構造であり、受水面であるタイヤ
側表面（１）には複数のトラップ溝（７）或いは独立し
た複数のトラップ窪み（７０）が形成されており、前記
トラップ溝（７）或いは前記トラップ窪み（７０）の底
部（７ａ、７０ａ）に一つ以上のスプラッシュ捕集用の
トラップ孔（８、８０）を設けている。
びタイヤハウス外へのスプラッシュの吹き出しを抑制す
る車両用フェンダ構造。 【解決手段】 本発明の車両用フェンダ構造は、フェン
ダ本体（ＦＤ）が中空構造であり、受水面であるタイヤ
側表面（１）には複数のトラップ溝（７）或いは独立し
た複数のトラップ窪み（７０）が形成されており、前記
トラップ溝（７）或いは前記トラップ窪み（７０）の底
部（７ａ、７０ａ）に一つ以上のスプラッシュ捕集用の
トラップ孔（８、８０）を設けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両走行時のタイ
ヤハウス内の水飛沫、所謂「スプラッシュ」を軽減し、
タイヤハウス外へのスプラッシュの吹き出しを抑制する
ためのフェンダの構造に関するものである。
ヤハウス内の水飛沫、所謂「スプラッシュ」を軽減し、
タイヤハウス外へのスプラッシュの吹き出しを抑制する
ためのフェンダの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】多くの車両は、前輪においてはタイヤ後
部の車体と地上の間に、又、例えばトラックの様に荷台
を有する後輪においてはタイヤ前・後部の荷台と地上の
間に、フェンダ又はマッドガードを設けて雨天時等の走
行時のタイヤからの水飛沫の飛散を軽減させている。し
かし、前記フェンダ又はマッドガードの飛沫した水が当
たる部分は概平滑であり、飛沫を後方に飛ばさないよう
にしているだけである。従って、フェンダやマッドガー
ドに当たった飛沫は微粒化され、所謂「スプラッシュ」
となり、車両の側方に吹き出している。この吹き出した
スプラッシュは自車の車体の汚れや、サイドミラーによ
る後方視界を著しく阻害するとともに、追越し時や並走
時に他車の前方視界を妨げる等の問題を有している。
部の車体と地上の間に、又、例えばトラックの様に荷台
を有する後輪においてはタイヤ前・後部の荷台と地上の
間に、フェンダ又はマッドガードを設けて雨天時等の走
行時のタイヤからの水飛沫の飛散を軽減させている。し
かし、前記フェンダ又はマッドガードの飛沫した水が当
たる部分は概平滑であり、飛沫を後方に飛ばさないよう
にしているだけである。従って、フェンダやマッドガー
ドに当たった飛沫は微粒化され、所謂「スプラッシュ」
となり、車両の側方に吹き出している。この吹き出した
スプラッシュは自車の車体の汚れや、サイドミラーによ
る後方視界を著しく阻害するとともに、追越し時や並走
時に他車の前方視界を妨げる等の問題を有している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上述した従来
の問題点に鑑みて提案されたものであり、タイヤハウス
内でのスプラッシュの発生、及びタイヤハウス外へのス
プラッシュの吹き出しを抑制する車両用フェンダ構造の
提供を目的としている。
の問題点に鑑みて提案されたものであり、タイヤハウス
内でのスプラッシュの発生、及びタイヤハウス外へのス
プラッシュの吹き出しを抑制する車両用フェンダ構造の
提供を目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用フェンダ
構造は、フェンダ本体（ＦＤ）が中空構造であり、受水
面であるタイヤ側表面（１）には複数のトラップ溝
（７）或いは独立した複数のトラップ窪み（７０、７
５）が形成されており、前記トラップ溝（７）或いは前
記トラップ窪み（７０、７５）の底部（７ａ、７０ａ、
７５ａ）に一つ以上のスプラッシュ捕集用のトラップ孔
（８、８０）を設けている（請求項１：第１〜第３実施
形態：図１〜図６）。
構造は、フェンダ本体（ＦＤ）が中空構造であり、受水
面であるタイヤ側表面（１）には複数のトラップ溝
（７）或いは独立した複数のトラップ窪み（７０、７
５）が形成されており、前記トラップ溝（７）或いは前
記トラップ窪み（７０、７５）の底部（７ａ、７０ａ、
７５ａ）に一つ以上のスプラッシュ捕集用のトラップ孔
（８、８０）を設けている（請求項１：第１〜第３実施
形態：図１〜図６）。
【０００５】また、前記フェンダ本体（ＦＤ）の下端部
（６）には一つ以上の排水孔（９）を設けてある（請求
項２：第１〜第３実施形態：図３）。
（６）には一つ以上の排水孔（９）を設けてある（請求
項２：第１〜第３実施形態：図３）。
【０００６】そして、前記下端部（６）はフェンダ（Ｆ
Ｄ）を車両に取付けた状態で車両中心側の隅角部（３
ｃ）が低くなる様に勾配を持って形成され、前記排水孔
（９）は前記車両中心側の隅角部（３ｃ）に寄せられて
設けてあることが望ましい（請求項３：第１〜第３実施
形態：図３）。
Ｄ）を車両に取付けた状態で車両中心側の隅角部（３
ｃ）が低くなる様に勾配を持って形成され、前記排水孔
（９）は前記車両中心側の隅角部（３ｃ）に寄せられて
設けてあることが望ましい（請求項３：第１〜第３実施
形態：図３）。
【０００７】係る構成を具備する本発明の車両用フェン
ダ構造によれば、水の飛沫を中空構造のフェンダ内部に
取込み、下部排出孔からまとめて排出するため、車両側
方に細かな飛沫、所謂「スプラッシュ」として吹き出す
量を大幅に減少させることが出来る。
ダ構造によれば、水の飛沫を中空構造のフェンダ内部に
取込み、下部排出孔からまとめて排出するため、車両側
方に細かな飛沫、所謂「スプラッシュ」として吹き出す
量を大幅に減少させることが出来る。
【０００８】又、前記フェンダの下部排出孔は車両中央
側にある為、特にフロントフェンダでは車両側方にスプ
ラッシュが吹き出ることなく、歩道側の歩行者や、並走
車、又は対向車への影響は大幅に減少する。
側にある為、特にフロントフェンダでは車両側方にスプ
ラッシュが吹き出ることなく、歩道側の歩行者や、並走
車、又は対向車への影響は大幅に減少する。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して、本発
明の実施形態を説明する。
明の実施形態を説明する。
【００１０】図１〜図３に基づき図７をも参照して第１
実施形態を説明する。図７はトラックにおいて特にタイ
ヤとフェンダとの位置関係を認識するための、厳密に表
現すれば、やや前方方向から見た車両側面図である。即
ち、前輪タイヤＦＴの後方と、後輪タイヤＲＴの前後に
フェンダＦＤが図示せぬ手段でシャシーフレームに取付
けられている。
実施形態を説明する。図７はトラックにおいて特にタイ
ヤとフェンダとの位置関係を認識するための、厳密に表
現すれば、やや前方方向から見た車両側面図である。即
ち、前輪タイヤＦＴの後方と、後輪タイヤＲＴの前後に
フェンダＦＤが図示せぬ手段でシャシーフレームに取付
けられている。
【００１１】図１において、全体を符号ＦＤで示すフェ
ンダは、タイヤ側表面１と、反タイヤ側表面２と、車両
中央側フェンダ側面３と、車両外側フェンダ側面４と、
フェンダ上端部５と、フェンダ下端部６、との６面より
構成される箱状体の中空構造となっている。
ンダは、タイヤ側表面１と、反タイヤ側表面２と、車両
中央側フェンダ側面３と、車両外側フェンダ側面４と、
フェンダ上端部５と、フェンダ下端部６、との６面より
構成される箱状体の中空構造となっている。
【００１２】そして、受水面であるフェンダのタイヤ側
表面１には、図示せぬタイヤのトレッド溝に平行な方
向、即ち、図１において縦方向に、断面が三角状の複数
のトラップ溝７が形成されている。尚、図１において符
号１０はフェンダの取り付け孔を、Ｅ矢印方向は車両の
前方を示す。図２をも参照して、前記複数のトラップ溝
７の底部７ａには複数のスリット状のトラップ孔８が形
成されている。
表面１には、図示せぬタイヤのトレッド溝に平行な方
向、即ち、図１において縦方向に、断面が三角状の複数
のトラップ溝７が形成されている。尚、図１において符
号１０はフェンダの取り付け孔を、Ｅ矢印方向は車両の
前方を示す。図２をも参照して、前記複数のトラップ溝
７の底部７ａには複数のスリット状のトラップ孔８が形
成されている。
【００１３】一方、フェンダＦＤの車両中央側フェンダ
側面３及び車両外側フェンダ側面４のタイヤ側となる先
端面３ｂ、４ｂは図２に示す（３ｂのみ示している）よ
うに、前記タイヤ側表面１の先端部１ｂよりも前方に突
出しており、スプラッシュＷＳの車両側方への漏洩を防
いでいる。
側面３及び車両外側フェンダ側面４のタイヤ側となる先
端面３ｂ、４ｂは図２に示す（３ｂのみ示している）よ
うに、前記タイヤ側表面１の先端部１ｂよりも前方に突
出しており、スプラッシュＷＳの車両側方への漏洩を防
いでいる。
【００１４】又、フェンダの両側面３、４は、車両中央
側フェンダ側面３方が車両外側フェンダ側面４よりも下
方向に長く、即ち、車両に取付けた状態で車両中心側の
隅角部３ｃが低く、車両中央側に寄るにしたがって下端
部６が下がる様に勾配が設けられている（図１参照）。
そして、図３に示す様に、フェンダ下端部６の車両中央
寄りには単数、又は複数の排水孔９が設けられている。
ここで、前記排水孔９は、前記トラップ孔８よりも大き
なことが望ましい。
側フェンダ側面３方が車両外側フェンダ側面４よりも下
方向に長く、即ち、車両に取付けた状態で車両中心側の
隅角部３ｃが低く、車両中央側に寄るにしたがって下端
部６が下がる様に勾配が設けられている（図１参照）。
そして、図３に示す様に、フェンダ下端部６の車両中央
寄りには単数、又は複数の排水孔９が設けられている。
ここで、前記排水孔９は、前記トラップ孔８よりも大き
なことが望ましい。
【００１５】係る構成を具備した図１〜図３に示す第１
実施形態によれば、図示せぬタイヤによって巻上げられ
た水飛沫（スプラッシュ）ＷＳは、フェンダＦＤのタイ
ヤ側表面１のトラップ溝７ａに衝突した後、フェンダＦ
Ｄ外に拡散することなく、勾配を持ったトラップ溝７に
沿って流れながら（図２において矢印Ｆ）大きな水滴と
化し、該大きな水滴は底部７ａに設けられたトラップ孔
８によって確実に捕集される。
実施形態によれば、図示せぬタイヤによって巻上げられ
た水飛沫（スプラッシュ）ＷＳは、フェンダＦＤのタイ
ヤ側表面１のトラップ溝７ａに衝突した後、フェンダＦ
Ｄ外に拡散することなく、勾配を持ったトラップ溝７に
沿って流れながら（図２において矢印Ｆ）大きな水滴と
化し、該大きな水滴は底部７ａに設けられたトラップ孔
８によって確実に捕集される。
【００１６】トラップ孔８によって捕集された水滴はト
ラップ溝７の底部７ａや反タイヤ側表面２の裏面を伝わ
って下垂し、袋状の下端部６に流れ込む。袋状の下端部
６に流れ込み、まとまった水は車両中央寄りに設けられ
た排水孔９によって車両中央の近傍に排出される。
ラップ溝７の底部７ａや反タイヤ側表面２の裏面を伝わ
って下垂し、袋状の下端部６に流れ込む。袋状の下端部
６に流れ込み、まとまった水は車両中央寄りに設けられ
た排水孔９によって車両中央の近傍に排出される。
【００１７】車両中央の近傍に排出された水は、再び微
粒化されてスプラッシュとはなり難く、したがって、タ
イヤハウス外へのスプラッシュの吹き出しを抑制するこ
とが出来る。
粒化されてスプラッシュとはなり難く、したがって、タ
イヤハウス外へのスプラッシュの吹き出しを抑制するこ
とが出来る。
【００１８】受水面であるタイヤ側表面１に三角形状の
トラップ溝７を形成することによりフェンダＦＤ全体の
剛性がアップする。
トラップ溝７を形成することによりフェンダＦＤ全体の
剛性がアップする。
【００１９】図４及び図５に基づき、本発明の第２実施
形態を説明する。タイヤ側表面１の部分平面図である図
４は、図１〜図３に示した第１実施形態に対して、タイ
ヤ側表面１に形成したトラップ溝７を、独立した複数の
円錐のトラップ窪み７０に変えたものであり、溝底部の
符号を７ａから７０ａに、又、トラップ孔の符号を８か
ら８０に変えているが、その他に関しては作用効果を含
め第１実施形態と同様であるので以降の説明は省略す
る。
形態を説明する。タイヤ側表面１の部分平面図である図
４は、図１〜図３に示した第１実施形態に対して、タイ
ヤ側表面１に形成したトラップ溝７を、独立した複数の
円錐のトラップ窪み７０に変えたものであり、溝底部の
符号を７ａから７０ａに、又、トラップ孔の符号を８か
ら８０に変えているが、その他に関しては作用効果を含
め第１実施形態と同様であるので以降の説明は省略す
る。
【００２０】次に、図６に基づき、本発明の第３実施形
態を説明する。タイヤ側表面１の部分平面図である図６
は、図４及び図５に示した第２実施形態に対して、円錐
のトラップ窪み７０を四角錐のトラップ窪み７５に変え
ただけであり、その他に関しては作用効果を含め第１、
第２実施形態と同様であるので以降の説明は省略する。
態を説明する。タイヤ側表面１の部分平面図である図６
は、図４及び図５に示した第２実施形態に対して、円錐
のトラップ窪み７０を四角錐のトラップ窪み７５に変え
ただけであり、その他に関しては作用効果を含め第１、
第２実施形態と同様であるので以降の説明は省略する。
【００２１】尚、実施例のフェンダを製造するに当た
り、製造方法として一体成形の樹脂製中空ブロー成形と
するのが好ましいが、タイヤ側表面と反タイヤ側表面を
２分割して構成するのも良い。又、射出成形としても良
い。
り、製造方法として一体成形の樹脂製中空ブロー成形と
するのが好ましいが、タイヤ側表面と反タイヤ側表面を
２分割して構成するのも良い。又、射出成形としても良
い。
【００２２】図示の実施形態はあくまでも例示であり、
本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではない旨を
付記する。
本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではない旨を
付記する。
【００２３】
【発明の効果】本発明の作用効果を以下に列記する。
（ａ） タイヤによって巻上げられた水飛沫は、トラッ
プ溝又はトラップ窪みに衝突した後、フェンダ外に拡散
することなく、トラップ溝又はトラップ窪みに沿って流
れながら大きな水滴と化し、トラップ孔によって確実に
捕集される。 （ｂ） トラップ孔８によって捕集された水滴は一旦袋
状の下端部６に流れ込み、下端部６でまとまった水量は
車両中央寄りに設けられた排水孔によって車両中央の近
傍のタイヤハウス外に排出されるので再び微粒化されて
スプラッシュとはなり難く、したがって、タイヤハウス
外へのスプラッシュの吹き出しを抑制することが出来
る。 （ｃ） 受水面であるタイヤ側表面に三角形状のトラッ
プ溝を形成することによりフェンダ全体の剛性がアップ
する。
プ溝又はトラップ窪みに衝突した後、フェンダ外に拡散
することなく、トラップ溝又はトラップ窪みに沿って流
れながら大きな水滴と化し、トラップ孔によって確実に
捕集される。 （ｂ） トラップ孔８によって捕集された水滴は一旦袋
状の下端部６に流れ込み、下端部６でまとまった水量は
車両中央寄りに設けられた排水孔によって車両中央の近
傍のタイヤハウス外に排出されるので再び微粒化されて
スプラッシュとはなり難く、したがって、タイヤハウス
外へのスプラッシュの吹き出しを抑制することが出来
る。 （ｃ） 受水面であるタイヤ側表面に三角形状のトラッ
プ溝を形成することによりフェンダ全体の剛性がアップ
する。
【図１】本発明の第１実施形態のフェンダの立体図。
【図２】図１のＡ‐Ａ断面図。
【図３】図１のＢ矢視図。
【図４】本発明の第２実施形態を示す部分平面図。
【図５】図４のＸ‐Ｘ断面図。
【図６】本発明の第３実施形態を示す部分平面図。
【図７】タイヤとフェンダとの位置関係を認識するため
の、車両側面図。
の、車両側面図。
１・・・タイヤ側表面
２・・・反タイヤ側表面
３・・・車両中央側フェンダ側面
４・・・車両外側フェンダ側面
５・・・フェンダ上端部
６・・・フェンダ下端部
７・・・トラップ溝
８・・・トラップ孔
９・・・排水孔
ＦＤ・・・フェンダ
Claims (3)
- 【請求項１】 フェンダ本体が中空構造であり、受水面
であるタイヤ側表面には複数のトラップ溝或いは独立し
た複数のトラップ窪みが形成されており、前記トラップ
溝或いは前記トラップ窪みの底部に一つ以上のスプラッ
シュ捕集用のトラップ孔を設けたことを特徴とした車両
のフェンダ構造。 - 【請求項２】 前記フェンダ本体の下端部に一つ以上の
排水孔を設けたことを特徴とした請求項1の車両のフェ
ンダ構造。 - 【請求項３】 前記下端部はフェンダを車両に取付けた
状態で車両中心側の隅角部が低くなる様に勾配を持って
形成され、前記排水孔は前記車両中心側の隅角部に寄せ
られて設けたことを特徴とした請求項２の車両のフェン
ダ取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001204475A JP2003011850A (ja) | 2001-07-05 | 2001-07-05 | 車両のフェンダ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001204475A JP2003011850A (ja) | 2001-07-05 | 2001-07-05 | 車両のフェンダ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003011850A true JP2003011850A (ja) | 2003-01-15 |
Family
ID=19040935
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001204475A Pending JP2003011850A (ja) | 2001-07-05 | 2001-07-05 | 車両のフェンダ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003011850A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107848409A (zh) * | 2015-07-03 | 2018-03-27 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | 包括设有沟槽的挡泥板的机动车辆 |
| CN108313133A (zh) * | 2018-04-04 | 2018-07-24 | 安徽华菱汽车有限公司 | 一种车辆及其防飞溅挡泥装置 |
| CN109911026A (zh) * | 2019-04-02 | 2019-06-21 | 长春市友谊塑胶有限公司 | 一种防飞溅抑制体及挡泥板和挡泥板总成 |
-
2001
- 2001-07-05 JP JP2001204475A patent/JP2003011850A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107848409A (zh) * | 2015-07-03 | 2018-03-27 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | 包括设有沟槽的挡泥板的机动车辆 |
| CN108313133A (zh) * | 2018-04-04 | 2018-07-24 | 安徽华菱汽车有限公司 | 一种车辆及其防飞溅挡泥装置 |
| CN109911026A (zh) * | 2019-04-02 | 2019-06-21 | 长春市友谊塑胶有限公司 | 一种防飞溅抑制体及挡泥板和挡泥板总成 |
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