JP2003014235A - セラミック複合材料で形成したインナー・ライナーを備えた燃焼室及びその製造方法 - Google Patents
セラミック複合材料で形成したインナー・ライナーを備えた燃焼室及びその製造方法Info
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 熱負荷及び様々な機械的負荷に耐え得る、例
えばロケットエンジンなどに用いる燃焼室を提供する。 【解決手段】 炭素含有繊維から成る繊維組織体とセラ
ミック系母相とを含んで成る複合材料で形成した少なく
とも１つのライナーを備えた、例えばロケットエンジン
などに用いる燃焼室において、繊維組織体を複数の繊維
層１ａ，１ｂ，１ｃで構成し、それら複数の繊維層が３
次元構造を形成しているようにする。
えばロケットエンジンなどに用いる燃焼室を提供する。 【解決手段】 炭素含有繊維から成る繊維組織体とセラ
ミック系母相とを含んで成る複合材料で形成した少なく
とも１つのライナーを備えた、例えばロケットエンジン
などに用いる燃焼室において、繊維組織体を複数の繊維
層１ａ，１ｂ，１ｃで構成し、それら複数の繊維層が３
次元構造を形成しているようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、炭素含有繊維から
成る繊維組織体とセラミック系母相とを含んで成る複合
材料で形成した少なくとも１つのライナーを備えた、例
えばロケットエンジンなどに用いる燃焼室に関する。本
発明は更に、炭素含有繊維から成る繊維組織体を使用
し、該繊維組織体にケイ素を供給して炭化ケイ素母相を
形成することで、セラミック系母相を含んで成る複合材
料を製作し、該複合材料で少なくとも１つのライナーを
形成するようにした、例えばロケットエンジンなどに用
いる燃焼室の製造方法に関する。本発明は、本質的に、
ロケットエンジンという特定の技術分野において利用し
得るだけでなく、航空機用エンジンの技術分野をはじめ
とする、その他の技術分野においても利用し得るもので
あり、また、更にその他の様々な技術分野における、種
々の燃焼室や燃焼炉にも利用し得るものである。
成る繊維組織体とセラミック系母相とを含んで成る複合
材料で形成した少なくとも１つのライナーを備えた、例
えばロケットエンジンなどに用いる燃焼室に関する。本
発明は更に、炭素含有繊維から成る繊維組織体を使用
し、該繊維組織体にケイ素を供給して炭化ケイ素母相を
形成することで、セラミック系母相を含んで成る複合材
料を製作し、該複合材料で少なくとも１つのライナーを
形成するようにした、例えばロケットエンジンなどに用
いる燃焼室の製造方法に関する。本発明は、本質的に、
ロケットエンジンという特定の技術分野において利用し
得るだけでなく、航空機用エンジンの技術分野をはじめ
とする、その他の技術分野においても利用し得るもので
あり、また、更にその他の様々な技術分野における、種
々の燃焼室や燃焼炉にも利用し得るものである。
【０００２】
【従来の技術】セラミック系母相を含んで成る複合材料
使用して形成した、例えばロケットエンジンなどに用い
る燃焼室は、既に公知となっている。
使用して形成した、例えばロケットエンジンなどに用い
る燃焼室は、既に公知となっている。
【０００３】例えば、ＤＥ１９８５８１９７には、燃焼
室を備えたエンジンが開示されており、その燃焼室にお
いては、インナー・ライナー及び断熱層が、炭素繊維強
化炭化ケイ素材料（Ｃ／ＳｉＣ）で形成されている。ま
た、ＤＥ１９７３０６７４には、例えばロケットエンジ
ンなどに用いる燃焼室が開示されており、その燃焼室
は、インナー・ライナーが、繊維状セラミック材料また
はグラファイトを用いて形成されており、アウター・ラ
イナーが、繊維状セラミック材料を用いて形成されてい
る。また、ＤＥ３７３４１００には、航空機用エンジン
の燃焼室が開示されており、その燃焼室は、内壁部が、
炭化ケイ素繊維を編み合わせて製作した多孔性編体材料
を用いて形成されており、また外壁部も、炭化ケイ素繊
維を編み合わせて製作した網体材料を用いて形成されて
いる。
室を備えたエンジンが開示されており、その燃焼室にお
いては、インナー・ライナー及び断熱層が、炭素繊維強
化炭化ケイ素材料（Ｃ／ＳｉＣ）で形成されている。ま
た、ＤＥ１９７３０６７４には、例えばロケットエンジ
ンなどに用いる燃焼室が開示されており、その燃焼室
は、インナー・ライナーが、繊維状セラミック材料また
はグラファイトを用いて形成されており、アウター・ラ
イナーが、繊維状セラミック材料を用いて形成されてい
る。また、ＤＥ３７３４１００には、航空機用エンジン
の燃焼室が開示されており、その燃焼室は、内壁部が、
炭化ケイ素繊維を編み合わせて製作した多孔性編体材料
を用いて形成されており、また外壁部も、炭化ケイ素繊
維を編み合わせて製作した網体材料を用いて形成されて
いる。
【０００４】これらの、セラミック系母相を含んで成る
複合材料を用いて形成した少なくとも１つのライナーを
備えた従来の燃焼室の構造には、次のような重大な問題
が付随している。その問題とは、在来のＣＭＣ材料（Ｃ
ＭＣ＝Ｃｅｒａｍｉｃ Ｍａｔｒｉｘ Ｃｏｍｐｏｓｉ
ｔｅ、セラミック系母相を含んで成る複合材料）並びに
それに類似した複合材料は、例えば２Ｄ−Ｃ／ＳｉＣ
や、２Ｄ−Ｃ／Ｃ（Ｃ／Ｃ＝炭素繊維強化炭素材料）な
どの材料に典型的に見られるように、２次元構造を採用
しており、そのため、特にロケットエンジンの推進方向
に発生する剪断応力に対する強度（層間剪断強度−ＩＬ
Ｓ）が小さいという問題である。これについては、例え
ば、米国特許第６１９７４１１号公報などを参照された
い。同米国特許公報には、金属系材料から成る母相を含
んで成る複合材料における、その種の２次元構造が示さ
れている。熱負荷のために燃焼室に応力が加わると、そ
の応力によって、ＣＭＣ材料の構造中に層間剥離が発生
するおそれがあり、この層間剥離が発生すると、燃焼室
が機能不全を起こし、場合によっては燃焼室が動作不能
に陥ることもある。
複合材料を用いて形成した少なくとも１つのライナーを
備えた従来の燃焼室の構造には、次のような重大な問題
が付随している。その問題とは、在来のＣＭＣ材料（Ｃ
ＭＣ＝Ｃｅｒａｍｉｃ Ｍａｔｒｉｘ Ｃｏｍｐｏｓｉ
ｔｅ、セラミック系母相を含んで成る複合材料）並びに
それに類似した複合材料は、例えば２Ｄ−Ｃ／ＳｉＣ
や、２Ｄ−Ｃ／Ｃ（Ｃ／Ｃ＝炭素繊維強化炭素材料）な
どの材料に典型的に見られるように、２次元構造を採用
しており、そのため、特にロケットエンジンの推進方向
に発生する剪断応力に対する強度（層間剪断強度−ＩＬ
Ｓ）が小さいという問題である。これについては、例え
ば、米国特許第６１９７４１１号公報などを参照された
い。同米国特許公報には、金属系材料から成る母相を含
んで成る複合材料における、その種の２次元構造が示さ
れている。熱負荷のために燃焼室に応力が加わると、そ
の応力によって、ＣＭＣ材料の構造中に層間剥離が発生
するおそれがあり、この層間剥離が発生すると、燃焼室
が機能不全を起こし、場合によっては燃焼室が動作不能
に陥ることもある。
【０００５】また、ロケットエンジンの燃焼室という特
別の用途に関しては、特に発射時に大きく作用する、様
々な機械的負荷（振動負荷、曲げ負荷、音響的負荷、等
々）を考慮する必要がある。それらの負荷に耐えるため
には、それらの負荷が加わるエンジンの構造体部分が十
分な強度を備えていなければならないと共に、そのエン
ジンの構造体部分が十分な弾性変形能力（ないしは可撓
性）も併せて備えていなければならない。従来公知のセ
ラミック系材料では、その表面部分が、強度は十分であ
るものの、伸び特性及び弾性変形能力に乏しいきらいが
あった。更に、その表面部分は、気体不透過性を備えて
いなければならない。しかしながら、気体不透過性を備
えた繊維束配合セラミック材料（例えばＣ／ＳｉＣや、
Ｃ／Ｃなど）は、従来の製造方法では、極めて高い製造
コストを甘受しなければ、製造することができなかっ
た。
別の用途に関しては、特に発射時に大きく作用する、様
々な機械的負荷（振動負荷、曲げ負荷、音響的負荷、等
々）を考慮する必要がある。それらの負荷に耐えるため
には、それらの負荷が加わるエンジンの構造体部分が十
分な強度を備えていなければならないと共に、そのエン
ジンの構造体部分が十分な弾性変形能力（ないしは可撓
性）も併せて備えていなければならない。従来公知のセ
ラミック系材料では、その表面部分が、強度は十分であ
るものの、伸び特性及び弾性変形能力に乏しいきらいが
あった。更に、その表面部分は、気体不透過性を備えて
いなければならない。しかしながら、気体不透過性を備
えた繊維束配合セラミック材料（例えばＣ／ＳｉＣや、
Ｃ／Ｃなど）は、従来の製造方法では、極めて高い製造
コストを甘受しなければ、製造することができなかっ
た。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従って本発明の目的
は、従来技術に付随していた上述の短所を克服した、例
えばロケットエンジンなどに用いる、燃焼室及び燃焼室
の製造方法を提供することにある。この目的は、請求項
１、請求項１１、それに請求項２６の特徴により達成さ
れる。
は、従来技術に付随していた上述の短所を克服した、例
えばロケットエンジンなどに用いる、燃焼室及び燃焼室
の製造方法を提供することにある。この目的は、請求項
１、請求項１１、それに請求項２６の特徴により達成さ
れる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、その１つの局
面においては、燃焼室を包含するものであり、この燃焼
室は、炭素含有繊維から成る繊維組織体とセラミック系
母相とを含んで成る複合材料で形成した少なくとも１つ
のライナーを備えた、例えばロケットエンジンなどに用
いる燃焼室である。この種の燃焼室は、ロケットエンジ
ンの技術分野において利用し得るだけでなく、航空機エ
ンジンの技術分野をはじめとする、その他の技術分野に
おいても利用し得るものであり、また、更にその他の様
々な技術分野における、種々の燃焼室や燃焼炉にも利用
し得るものである。特に本発明においては、前記繊維組
織体が複数の繊維層で構成されており、それら複数の繊
維層が３次元構造を形成している。これによって、繊維
ないし繊維層が２次元構造を取ることがないようにして
おり、即ち、繊維ないし繊維層を、明確な３次元構造を
取るような配置にしてある。また、繊維ないし繊維層ど
うしを互いに結合するのにも、適切な結合の仕方を用い
て、それらが、明確な３次元構造を確実に取り得るよう
にしている。この構成とすることにより、剪断力に対す
る複合材料の安定性を格段に向上させることができる。
更に、このように繊維を、明確な３次元構造を取るよう
に配置したことによって、複合材料の伝熱度の調節も良
好に行えるようになっており、従って伝熱度の最適化が
容易となっている。
面においては、燃焼室を包含するものであり、この燃焼
室は、炭素含有繊維から成る繊維組織体とセラミック系
母相とを含んで成る複合材料で形成した少なくとも１つ
のライナーを備えた、例えばロケットエンジンなどに用
いる燃焼室である。この種の燃焼室は、ロケットエンジ
ンの技術分野において利用し得るだけでなく、航空機エ
ンジンの技術分野をはじめとする、その他の技術分野に
おいても利用し得るものであり、また、更にその他の様
々な技術分野における、種々の燃焼室や燃焼炉にも利用
し得るものである。特に本発明においては、前記繊維組
織体が複数の繊維層で構成されており、それら複数の繊
維層が３次元構造を形成している。これによって、繊維
ないし繊維層が２次元構造を取ることがないようにして
おり、即ち、繊維ないし繊維層を、明確な３次元構造を
取るような配置にしてある。また、繊維ないし繊維層ど
うしを互いに結合するのにも、適切な結合の仕方を用い
て、それらが、明確な３次元構造を確実に取り得るよう
にしている。この構成とすることにより、剪断力に対す
る複合材料の安定性を格段に向上させることができる。
更に、このように繊維を、明確な３次元構造を取るよう
に配置したことによって、複合材料の伝熱度の調節も良
好に行えるようになっており、従って伝熱度の最適化が
容易となっている。
【０００８】特に、前記繊維組織体が、第１繊維層、第
２繊維層、及び第３繊維層で構成されており、前記第１
繊維層を形成している繊維は３次元空間内の第１方向に
延在し、前記第２繊維層を形成している繊維は３次元空
間内の第２方向に延在し、前記第３繊維層を形成してい
る繊維は３次元空間内の第３方向に延在しており、それ
ら３つの繊維層が、少なくとも部分的に、互いに交錯し
ているようにするのがよい。更にその場合に、各々の繊
維層を、例えば、互いに平行に配設した多数の繊維ない
し繊維束で構成し、隣接する繊維ないし繊維束の間に夫
々に間隔をあけておき、３次元空間内の別の方向に延在
している別の繊維層を形成している繊維ないし繊維束
が、それら間隔により画成された夫々の隙間の中を貫通
しているような配置とするのがよい。この構成は、異な
った繊維層を形成している繊維ないし繊維束どうしを互
いに交錯させるための形態の一例である。
２繊維層、及び第３繊維層で構成されており、前記第１
繊維層を形成している繊維は３次元空間内の第１方向に
延在し、前記第２繊維層を形成している繊維は３次元空
間内の第２方向に延在し、前記第３繊維層を形成してい
る繊維は３次元空間内の第３方向に延在しており、それ
ら３つの繊維層が、少なくとも部分的に、互いに交錯し
ているようにするのがよい。更にその場合に、各々の繊
維層を、例えば、互いに平行に配設した多数の繊維ない
し繊維束で構成し、隣接する繊維ないし繊維束の間に夫
々に間隔をあけておき、３次元空間内の別の方向に延在
している別の繊維層を形成している繊維ないし繊維束
が、それら間隔により画成された夫々の隙間の中を貫通
しているような配置とするのがよい。この構成は、異な
った繊維層を形成している繊維ないし繊維束どうしを互
いに交錯させるための形態の一例である。
【０００９】また、前記繊維組織体を構成している前記
複数の繊維層どうしが、製布技術を用いて互いに結合さ
れているようにしてもよい。更にその場合に、繊維層ど
うしが、例えば、編み込みや縫い合わせによって、互い
に結合されているようにすることができる。
複数の繊維層どうしが、製布技術を用いて互いに結合さ
れているようにしてもよい。更にその場合に、繊維層ど
うしが、例えば、編み込みや縫い合わせによって、互い
に結合されているようにすることができる。
【００１０】従来の燃焼室は、炭化ケイ素繊維を使用す
るものが一般的である。しかしながら、そのような燃焼
室においては、炭化ケイ素繊維の耐熱温度が約１２００
℃程度でしかないということが短所となる。ロケットエ
ンジンの内部温度は、例えば１５００℃、或いはそれ以
上にもなるが、そのような高温環境で使用するのに、炭
化ケイ素繊維は全く不適当であるか、或いは、少なくと
も付加的な防護手段を講じない限り不適当であるといえ
る。そのため、１５００℃以上の高温の動作温度で使用
するためには、繊維組織体を形成する繊維を炭素繊維と
するのがよい。
るものが一般的である。しかしながら、そのような燃焼
室においては、炭化ケイ素繊維の耐熱温度が約１２００
℃程度でしかないということが短所となる。ロケットエ
ンジンの内部温度は、例えば１５００℃、或いはそれ以
上にもなるが、そのような高温環境で使用するのに、炭
化ケイ素繊維は全く不適当であるか、或いは、少なくと
も付加的な防護手段を講じない限り不適当であるといえ
る。そのため、１５００℃以上の高温の動作温度で使用
するためには、繊維組織体を形成する繊維を炭素繊維と
するのがよい。
【００１１】複合材料の具体的な一例を挙げるならば、
炭化ケイ素を含有している複合材料とすることが考えら
れる。また、そうする場合には、繊維組織体にケイ素を
反応させることによって、その炭化ケイ素の少なくとも
一部を生成するようにしてもよい。
炭化ケイ素を含有している複合材料とすることが考えら
れる。また、そうする場合には、繊維組織体にケイ素を
反応させることによって、その炭化ケイ素の少なくとも
一部を生成するようにしてもよい。
【００１２】例えばロケットエンジンの燃焼室のよう
に、その燃焼室に大きな負荷が作用する場合や、複合材
料で形成したライナーの構造が小さな負荷にしか耐えら
れない場合には、その複合材料製ライナーが、荷重を担
う構造体であるアウター・ライナーによって囲繞されて
いる構造とするのもよい。そうした場合には、アウター
・ライナーが、複合材料製ライナーを支持する支持構造
体として機能し、複合材料製ライナーは、インナー・ラ
イナーを構成するものとなる。ロケットエンジンの燃焼
室として用いる場合にアウター・ライナーに要求される
ことになる、十分な可撓性を確保するためには、アウタ
ー・ライナーを、金属系材料から成るものとすることが
好ましく、例えば、ニッケル、銅、ニッケル系合金、銅
系合金、ニッケル−銅系合金、或いは、適当な鋼材料な
どを使用するようにしてもよい。
に、その燃焼室に大きな負荷が作用する場合や、複合材
料で形成したライナーの構造が小さな負荷にしか耐えら
れない場合には、その複合材料製ライナーが、荷重を担
う構造体であるアウター・ライナーによって囲繞されて
いる構造とするのもよい。そうした場合には、アウター
・ライナーが、複合材料製ライナーを支持する支持構造
体として機能し、複合材料製ライナーは、インナー・ラ
イナーを構成するものとなる。ロケットエンジンの燃焼
室として用いる場合にアウター・ライナーに要求される
ことになる、十分な可撓性を確保するためには、アウタ
ー・ライナーを、金属系材料から成るものとすることが
好ましく、例えば、ニッケル、銅、ニッケル系合金、銅
系合金、ニッケル−銅系合金、或いは、適当な鋼材料な
どを使用するようにしてもよい。
【００１３】複合材料製インナー・ライナーの材料及び
構造と、アウター・ライナーの材料及び構造とは、別々
に設計することになるため、結果的に、両者の熱膨張率
が大きく異なってしまうこともあり得る。そのような場
合には、両者の熱膨張率の差によって大きな応力や亀裂
が発生するのを防止するために、前記アウター・ライナ
ーと前記複合材料製ライナーとの間に中間層を設け、該
中間層の熱膨張率の値を前記アウター・ライナーの熱膨
張率と前記複合材料製ライナーの熱膨張率との間の値に
するのがよい。前記中間層を形成する複合材料は、例え
ば、金属系母相を含んで成る複合材料としてもよく、ま
た、その他の適当な材料を使用してもよい。できるだけ
容易に、かつ効率的に熱膨張係数をバランスさせるに
は、前記金属系母相が、前記アウター・ライナーに含ま
れている金属系材料と同じ金属系材料を含んでいるよう
にするのがよい。
構造と、アウター・ライナーの材料及び構造とは、別々
に設計することになるため、結果的に、両者の熱膨張率
が大きく異なってしまうこともあり得る。そのような場
合には、両者の熱膨張率の差によって大きな応力や亀裂
が発生するのを防止するために、前記アウター・ライナ
ーと前記複合材料製ライナーとの間に中間層を設け、該
中間層の熱膨張率の値を前記アウター・ライナーの熱膨
張率と前記複合材料製ライナーの熱膨張率との間の値に
するのがよい。前記中間層を形成する複合材料は、例え
ば、金属系母相を含んで成る複合材料としてもよく、ま
た、その他の適当な材料を使用してもよい。できるだけ
容易に、かつ効率的に熱膨張係数をバランスさせるに
は、前記金属系母相が、前記アウター・ライナーに含ま
れている金属系材料と同じ金属系材料を含んでいるよう
にするのがよい。
【００１４】本発明は更に、炭素含有繊維から成る繊維
組織体を使用し、該繊維組織体にケイ素を供給して炭化
ケイ素母相を形成することで、セラミック系母相を含ん
で成る複合材料を製作し、該複合材料で少なくとも１つ
のライナーを形成するようにした、例えばロケットエン
ジンなどに用いる燃焼室の製造方法を包含するものであ
る。特に本発明においては、前記繊維組織体を、複数の
繊維層から成る、３次元構造を有する組織体として製作
している。これによって、既に説明した、剪断力に対す
る安定性が向上するという利点と、熱伝導度を容易かつ
明確な方法で良好に調節し得るという利点とが得られ
る。
組織体を使用し、該繊維組織体にケイ素を供給して炭化
ケイ素母相を形成することで、セラミック系母相を含ん
で成る複合材料を製作し、該複合材料で少なくとも１つ
のライナーを形成するようにした、例えばロケットエン
ジンなどに用いる燃焼室の製造方法を包含するものであ
る。特に本発明においては、前記繊維組織体を、複数の
繊維層から成る、３次元構造を有する組織体として製作
している。これによって、既に説明した、剪断力に対す
る安定性が向上するという利点と、熱伝導度を容易かつ
明確な方法で良好に調節し得るという利点とが得られ
る。
【００１５】また特に、前記繊維組織体を、第１繊維
層、第２繊維層、及び第３繊維層で製作し、前記第１繊
維層を形成している繊維が３次元空間内の第１方向に延
在し、前記第２繊維層を形成している繊維が３次元空間
内の第２方向に延在し、前記第３繊維層を形成している
繊維が３次元空間内の第３方向に延在するようにし、そ
れら３つの繊維層が、少なくとも部分的に、互いに交錯
しているようにするのがよい。更にその場合に、各々の
繊維層を、例えば、互いに平行に配設した多数の繊維な
いし繊維束で構成し、隣接する繊維ないし繊維束の間に
夫々に間隔をあけておき、３次元空間内の別の方向に延
在している別の繊維層を形成している繊維ないし繊維束
が、それら間隔により画成された夫々の隙間の中を貫通
しているような配置とするのがよい。この構成は、異な
った繊維層を形成している繊維ないし繊維束どうしを互
いに交錯させるための形態の一例である。
層、第２繊維層、及び第３繊維層で製作し、前記第１繊
維層を形成している繊維が３次元空間内の第１方向に延
在し、前記第２繊維層を形成している繊維が３次元空間
内の第２方向に延在し、前記第３繊維層を形成している
繊維が３次元空間内の第３方向に延在するようにし、そ
れら３つの繊維層が、少なくとも部分的に、互いに交錯
しているようにするのがよい。更にその場合に、各々の
繊維層を、例えば、互いに平行に配設した多数の繊維な
いし繊維束で構成し、隣接する繊維ないし繊維束の間に
夫々に間隔をあけておき、３次元空間内の別の方向に延
在している別の繊維層を形成している繊維ないし繊維束
が、それら間隔により画成された夫々の隙間の中を貫通
しているような配置とするのがよい。この構成は、異な
った繊維層を形成している繊維ないし繊維束どうしを互
いに交錯させるための形態の一例である。
【００１６】また特に、前記繊維組織体を構成する前記
複数の繊維層どうしを、製布技術を用いて、互いに結合
するようにしてもよい。更にその場合に、前記複数の繊
維層どうしを、編み込み、及び／または、縫い合わせに
よって、互いに結合するようにしてもよい。この構成
は、繊維ないし繊維束で形成される繊維層どうしを結合
するための、特に容易かつ効果的な形態の一例である。
複数の繊維層どうしを、製布技術を用いて、互いに結合
するようにしてもよい。更にその場合に、前記複数の繊
維層どうしを、編み込み、及び／または、縫い合わせに
よって、互いに結合するようにしてもよい。この構成
は、繊維ないし繊維束で形成される繊維層どうしを結合
するための、特に容易かつ効果的な形態の一例である。
【００１７】前記繊維組織体の部分に、流路形状の冷却
構造を設けるようにしてもよい。かかる冷却構造を製作
する方法には様々な方法がある。例えば、前記繊維組織
体の表面に、及び／または、前記繊維組織体の内部に、
複数の通路形状の間隙を残すようにして、前記複数の繊
維層を組合せるようにしてもよい。冷却構造をこのよう
に構成する場合には、前記繊維組織体それ自体によって
冷却構造が画成されるため、前記繊維組織体に対して後
に更に加工を施す必要がなく、そのような加工によって
繊維が損傷することがないという長所が得られる。ただ
し、先に前記複合材料を完成させてしまい、その後に、
前記複合材料の表面に、機械加工によって複数の通路構
造部を形成するようにしてもよい。この製造方法の方
が、実行が容易である。また更に、例えば、前記繊維組
織体を形成する過程において、前記繊維組織体の内部
に、複数の通路形状の消滅材を配設するようにしてもよ
い。配設した消滅材は、前記複合材料を製作する過程に
おいて、或いは、それに続く工程において、分解または
融解されて除去され、除去されたあとに残る複合材料の
内部の空洞が流路を画成する。
構造を設けるようにしてもよい。かかる冷却構造を製作
する方法には様々な方法がある。例えば、前記繊維組織
体の表面に、及び／または、前記繊維組織体の内部に、
複数の通路形状の間隙を残すようにして、前記複数の繊
維層を組合せるようにしてもよい。冷却構造をこのよう
に構成する場合には、前記繊維組織体それ自体によって
冷却構造が画成されるため、前記繊維組織体に対して後
に更に加工を施す必要がなく、そのような加工によって
繊維が損傷することがないという長所が得られる。ただ
し、先に前記複合材料を完成させてしまい、その後に、
前記複合材料の表面に、機械加工によって複数の通路構
造部を形成するようにしてもよい。この製造方法の方
が、実行が容易である。また更に、例えば、前記繊維組
織体を形成する過程において、前記繊維組織体の内部
に、複数の通路形状の消滅材を配設するようにしてもよ
い。配設した消滅材は、前記複合材料を製作する過程に
おいて、或いは、それに続く工程において、分解または
融解されて除去され、除去されたあとに残る複合材料の
内部の空洞が流路を画成する。
【００１８】前記流路構造に対して更に、密封構造や、
荷重伝達のための補強構造を付加するようにしてもよ
く、特に、前記複合材料の表面のうち少なくとも前記複
数の通路構造部が形成されている表面に、金属材料のメ
ッキ層を形成するようにするのがよい。これによって得
られる、金属メッキを施した流路構造は、少なくともあ
る種の利用分野においては、その流路に流す冷却媒体の
要求条件により良く応え得るものとなる。
荷重伝達のための補強構造を付加するようにしてもよ
く、特に、前記複合材料の表面のうち少なくとも前記複
数の通路構造部が形成されている表面に、金属材料のメ
ッキ層を形成するようにするのがよい。これによって得
られる、金属メッキを施した流路構造は、少なくともあ
る種の利用分野においては、その流路に流す冷却媒体の
要求条件により良く応え得るものとなる。
【００１９】前記繊維組織体の表面に流路構造を形成
し、それを形成した表面に、別の構造部材を取付ける構
成とする場合には、前記繊維組織体の表面の、流路構造
を設けるべき位置に、複数の通路形状の消滅材を配設す
るようにするのがよい。配設した消滅材は、上述の場合
と同様に、前記複合材料を製作する過程において、或い
は、それに続く工程において、分解または融解されて除
去され、除去されたあとに残る複合材料の内部の空洞が
流路を画成する。
し、それを形成した表面に、別の構造部材を取付ける構
成とする場合には、前記繊維組織体の表面の、流路構造
を設けるべき位置に、複数の通路形状の消滅材を配設す
るようにするのがよい。配設した消滅材は、上述の場合
と同様に、前記複合材料を製作する過程において、或い
は、それに続く工程において、分解または融解されて除
去され、除去されたあとに残る複合材料の内部の空洞が
流路を画成する。
【００２０】また特に、ロケットエンジンの燃焼室とし
て用いる場合には、前記複合材料で形成した前記ライナ
ーに、荷重を担う構造体であるアウター・ライナーを取
付けるようにするのがよい。また、その場合には、金属
系材料製のアウター・ライナーを取付けるようにするの
がよく、その理由は上で述べた通りである。更に、金属
材料製のアウター・ライナーを取付けるには、例えば、
電気メッキ法、ロウ付け法、または溶接法を用いて取付
けるようにするのがよい。
て用いる場合には、前記複合材料で形成した前記ライナ
ーに、荷重を担う構造体であるアウター・ライナーを取
付けるようにするのがよい。また、その場合には、金属
系材料製のアウター・ライナーを取付けるようにするの
がよく、その理由は上で述べた通りである。更に、金属
材料製のアウター・ライナーを取付けるには、例えば、
電気メッキ法、ロウ付け法、または溶接法を用いて取付
けるようにするのがよい。
【００２１】複合材料製インナー・ライナーの材料及び
構造と、アウター・ライナーの材料及び構造とは、別々
に設計することになるため、結果的に、両者の熱膨張率
が大きく異なってしまうこともあり得る。そのような場
合には、前記アウター・ライナーと前記複合材料製ライ
ナーとの間に中間層を設け、該中間層の熱膨張率の値を
前記アウター・ライナーの熱膨張率と前記複合材料製ラ
イナーの熱膨張率との間の値にするのがよい。かかる中
間層を製作する方法の一例は、前記複合材料製ライナー
の表面に、金属系母相を含んで成る複合材料から成る中
間層を設け、更にその中間層の表面に、金属系材料から
成るアウター・ライナーを設けるというものである。
構造と、アウター・ライナーの材料及び構造とは、別々
に設計することになるため、結果的に、両者の熱膨張率
が大きく異なってしまうこともあり得る。そのような場
合には、前記アウター・ライナーと前記複合材料製ライ
ナーとの間に中間層を設け、該中間層の熱膨張率の値を
前記アウター・ライナーの熱膨張率と前記複合材料製ラ
イナーの熱膨張率との間の値にするのがよい。かかる中
間層を製作する方法の一例は、前記複合材料製ライナー
の表面に、金属系母相を含んで成る複合材料から成る中
間層を設け、更にその中間層の表面に、金属系材料から
成るアウター・ライナーを設けるというものである。
【００２２】前記中間層の材料として使用することので
きる、金属系母相を含んで成る複合材料には、様々な種
類のものがある。また、それら複合材料の製造方法のう
ちには、既に公知となっているものもあり、それについ
ては、例えば米国特許第６，１９７，４１１号公報など
を参照されたい。本明細書では、燃焼室のインナー・ラ
イナーとアウター・ライナーとの間に設ける中間層の材
料として使用するその種の複合材料を製作するための、
改良した製作方法の一例を提示する。その製作方法は、
先ず、前記複合材料製ライナーの表面に繊維組織体を設
け、続いて、その繊維組織体の表面に金属材料のメッキ
層を形成すると共にその繊維組織体に該金属材料を含浸
させるというものである。この製作方法によれば、一度
の加工工程において、金属系母相を含んで成る複合材料
が中間層として形成されると共に、その中間層の上にア
ウター・ライナーも形成される。また、以上の製作方法
において、前記金属材料の前記メッキ層の形成は適宜な
方法で行えばよく、例えば、液相メッキ法を用いてもよ
く、気相メッキ法を用いてもよい。ただし、望ましい方
法は、前記金属材料の前記メッキ層の形成を、電気メッ
キ法を用いて実行するというものである。更に、この製
作方法に使用する金属材料には、例えば、ニッケル、
銅、ニッケル系合金、銅系合金、それに、ニッケル−銅
系合金などがある。
きる、金属系母相を含んで成る複合材料には、様々な種
類のものがある。また、それら複合材料の製造方法のう
ちには、既に公知となっているものもあり、それについ
ては、例えば米国特許第６，１９７，４１１号公報など
を参照されたい。本明細書では、燃焼室のインナー・ラ
イナーとアウター・ライナーとの間に設ける中間層の材
料として使用するその種の複合材料を製作するための、
改良した製作方法の一例を提示する。その製作方法は、
先ず、前記複合材料製ライナーの表面に繊維組織体を設
け、続いて、その繊維組織体の表面に金属材料のメッキ
層を形成すると共にその繊維組織体に該金属材料を含浸
させるというものである。この製作方法によれば、一度
の加工工程において、金属系母相を含んで成る複合材料
が中間層として形成されると共に、その中間層の上にア
ウター・ライナーも形成される。また、以上の製作方法
において、前記金属材料の前記メッキ層の形成は適宜な
方法で行えばよく、例えば、液相メッキ法を用いてもよ
く、気相メッキ法を用いてもよい。ただし、望ましい方
法は、前記金属材料の前記メッキ層の形成を、電気メッ
キ法を用いて実行するというものである。更に、この製
作方法に使用する金属材料には、例えば、ニッケル、
銅、ニッケル系合金、銅系合金、それに、ニッケル−銅
系合金などがある。
【００２３】本発明は更に、炭素含有繊維から成る繊維
組織体を使用した複合材料でその構造の少なくとも一部
分を製作するようにした、例えばロケットエンジンなど
の、インナー・ライナーとアウター・ライナーとの間の
中間層の製作方法を包含するものである。この製作方法
においては、先ず、前記インナー・ライナーの表面に炭
素含有繊維から成る繊維組織体を設け、続いて、その繊
維組織体の表面に金属材料のメッキ層を形成すると共に
その繊維組織体に該金属材料を含浸させるというもので
ある。また、以上の製作方法において、前記金属材料の
前記メッキ層の形成は適宜な方法で行えばよく、例え
ば、液相メッキ法を用いてもよく、気相メッキ法を用い
てもよい。ただし、望ましい方法は、前記金属材料の前
記メッキ層の形成を、電気メッキ法を用いて実行すると
いうものである。更に、この製作方法において使用する
金属材料には、例えば、ニッケル、銅、ニッケル系合
金、銅系合金、それに、ニッケル−銅系合金などがあ
る。
組織体を使用した複合材料でその構造の少なくとも一部
分を製作するようにした、例えばロケットエンジンなど
の、インナー・ライナーとアウター・ライナーとの間の
中間層の製作方法を包含するものである。この製作方法
においては、先ず、前記インナー・ライナーの表面に炭
素含有繊維から成る繊維組織体を設け、続いて、その繊
維組織体の表面に金属材料のメッキ層を形成すると共に
その繊維組織体に該金属材料を含浸させるというもので
ある。また、以上の製作方法において、前記金属材料の
前記メッキ層の形成は適宜な方法で行えばよく、例え
ば、液相メッキ法を用いてもよく、気相メッキ法を用い
てもよい。ただし、望ましい方法は、前記金属材料の前
記メッキ層の形成を、電気メッキ法を用いて実行すると
いうものである。更に、この製作方法において使用する
金属材料には、例えば、ニッケル、銅、ニッケル系合
金、銅系合金、それに、ニッケル−銅系合金などがあ
る。
【００２４】これより、図１〜図３を参照しつつ、具体
的な実施の形態について説明して行く。
的な実施の形態について説明して行く。
【００２５】
【発明の実施の形態】ここでは、炭素繊維を材料として
使用し、例えば編み込みや縫い合わせなどの製布技術を
用いて、３次元構造を有する繊維組織体を製作し、続い
て、その繊維組織体にケイ素を含浸させて、炭化ケイ素
を含んで成る複合材料を形成する。そのような繊維組織
体を、図１の（ａ）及び（ｂ）に示した。これらの図に
は、繊維ないし繊維束１０で形成された複数の繊維層１
ａ、１ｂ、１ｃが示されており、それらのうち、繊維層
１ａを形成している繊維ないし繊維束はｙ方向に延在
し、繊維層１ｂを形成している繊維ないし繊維束はｘ方
向に延在し、繊維層１ｃを形成している繊維ないし繊維
束はｚ方向に延在している。従って、複数の繊維層が、
３次元空間内の互いに異なった方向に延在しており、換
言すれば、それら複数の繊維層を形成している夫々の繊
維ないし繊維束１０が、３次元空間内の互いに異なった
方向に延在している。更に、多数の繊維ないし繊維束１
０が寄り集まって大繊維束１１を形成しており、各々の
繊維層１ａ、１ｂ、１ｃにおいて、隣接する大繊維束１
１の間には夫々に間隔をあけてある。また、その間隔の
大きさは、ある繊維層１ａ、１ｂ、１ｃを形成している
大繊維束１１の間に画成されている間隙の中を、１本ま
たは２本以上の、別の繊維層１ａ、１ｂ、１ｃを形成し
ている大繊維束１１が貫通できるような大きさにしてあ
る。そして、そのように大繊維束１１を交錯させること
で、複数の繊維層１ａ、１ｂ、１ｃを、互いに編み込ん
で結合している。それら繊維層を編み込んで結合した状
態を図１の（ｂ）に示した。ただし、繊維層どうしを互
いに編み込む代わりに、或いは、繊維層どうしを互いに
編み込むことに加えて、それら繊維層１ａ、１ｂ、１ｃ
どうしを互いに縫い合わせたり、それら繊維層を形成し
ている繊維ないし繊維束１０、或いは、大繊維束１１を
縫い込むようにしてもよい。
使用し、例えば編み込みや縫い合わせなどの製布技術を
用いて、３次元構造を有する繊維組織体を製作し、続い
て、その繊維組織体にケイ素を含浸させて、炭化ケイ素
を含んで成る複合材料を形成する。そのような繊維組織
体を、図１の（ａ）及び（ｂ）に示した。これらの図に
は、繊維ないし繊維束１０で形成された複数の繊維層１
ａ、１ｂ、１ｃが示されており、それらのうち、繊維層
１ａを形成している繊維ないし繊維束はｙ方向に延在
し、繊維層１ｂを形成している繊維ないし繊維束はｘ方
向に延在し、繊維層１ｃを形成している繊維ないし繊維
束はｚ方向に延在している。従って、複数の繊維層が、
３次元空間内の互いに異なった方向に延在しており、換
言すれば、それら複数の繊維層を形成している夫々の繊
維ないし繊維束１０が、３次元空間内の互いに異なった
方向に延在している。更に、多数の繊維ないし繊維束１
０が寄り集まって大繊維束１１を形成しており、各々の
繊維層１ａ、１ｂ、１ｃにおいて、隣接する大繊維束１
１の間には夫々に間隔をあけてある。また、その間隔の
大きさは、ある繊維層１ａ、１ｂ、１ｃを形成している
大繊維束１１の間に画成されている間隙の中を、１本ま
たは２本以上の、別の繊維層１ａ、１ｂ、１ｃを形成し
ている大繊維束１１が貫通できるような大きさにしてあ
る。そして、そのように大繊維束１１を交錯させること
で、複数の繊維層１ａ、１ｂ、１ｃを、互いに編み込ん
で結合している。それら繊維層を編み込んで結合した状
態を図１の（ｂ）に示した。ただし、繊維層どうしを互
いに編み込む代わりに、或いは、繊維層どうしを互いに
編み込むことに加えて、それら繊維層１ａ、１ｂ、１ｃ
どうしを互いに縫い合わせたり、それら繊維層を形成し
ている繊維ないし繊維束１０、或いは、大繊維束１１を
縫い込むようにしてもよい。
【００２６】このように、夫々が３次元空間内の異なっ
た３方向ｘ、ｙ、ｚに延在する繊維ないし繊維束１０で
形成されている繊維層１ａ、１ｂ、１ｃを組合せて、明
確な３次元構造を有する繊維組織体としているため、こ
の繊維組織体を使用して製作した複合材料は、確実に大
きな剪断強度を備えたものとなる。これに関して、例え
ばロケットエンジンでは、その推進力のために、燃焼室
に大きな剪断力が作用する。従来公知の繊維組織体は、
２次元構造を有する繊維組織体であったため、大きな剪
断強度を備えておらず、大きな剪断力が作用したときに
は、いわゆる層間剥離を発生するおそれがあった。明確
な３次元構造を有する繊維組織体とすることによって得
られる大きな利点の１つは、許容損耗度が増大すること
である。更に、使用する繊維の種類と母相の相形態とを
適宜選定することによって、その繊維組織体を使用して
製作する複合材料の機械特性および物理特性（例えば熱
伝導度や熱膨張率など）を、個々の要求条件に適合する
ように調節することも可能である。
た３方向ｘ、ｙ、ｚに延在する繊維ないし繊維束１０で
形成されている繊維層１ａ、１ｂ、１ｃを組合せて、明
確な３次元構造を有する繊維組織体としているため、こ
の繊維組織体を使用して製作した複合材料は、確実に大
きな剪断強度を備えたものとなる。これに関して、例え
ばロケットエンジンでは、その推進力のために、燃焼室
に大きな剪断力が作用する。従来公知の繊維組織体は、
２次元構造を有する繊維組織体であったため、大きな剪
断強度を備えておらず、大きな剪断力が作用したときに
は、いわゆる層間剥離を発生するおそれがあった。明確
な３次元構造を有する繊維組織体とすることによって得
られる大きな利点の１つは、許容損耗度が増大すること
である。更に、使用する繊維の種類と母相の相形態とを
適宜選定することによって、その繊維組織体を使用して
製作する複合材料の機械特性および物理特性（例えば熱
伝導度や熱膨張率など）を、個々の要求条件に適合する
ように調節することも可能である。
【００２７】この３次元構造を有する繊維組織体を、例
えば図２（ａ）に模式図で示したような蒸発冷却式の燃
焼室の構造に採用して、この繊維組織体の多孔度を、蒸
発冷却に適した適当な値（適当な多孔度の値は１０％〜
３０％であり、約２０％とすれば更に望ましい）とした
ときに、この３次元構造を有する繊維組織体は、２次元
構造を有する繊維組織体とは対照的に、十分な結合強度
及び十分な許容損耗度を、確実に提供することができ、
このことは特に、３次元空間内の様々な方向の荷重を受
ける部品の材料として使用する場合に大きな利点とな
る。
えば図２（ａ）に模式図で示したような蒸発冷却式の燃
焼室の構造に採用して、この繊維組織体の多孔度を、蒸
発冷却に適した適当な値（適当な多孔度の値は１０％〜
３０％であり、約２０％とすれば更に望ましい）とした
ときに、この３次元構造を有する繊維組織体は、２次元
構造を有する繊維組織体とは対照的に、十分な結合強度
及び十分な許容損耗度を、確実に提供することができ、
このことは特に、３次元空間内の様々な方向の荷重を受
ける部品の材料として使用する場合に大きな利点とな
る。
【００２８】特にロケットエンジンの燃焼室において
は、その燃焼室の構造体に多数の冷却通路５ａが組込ま
れることがある。冷却通路５ａを組込む方法の１つは、
燃焼室の構造体の製造過程で流出または分解する消滅材
を使用するというものであり、これは、加熱することで
融解または熱分解して除去することのできる、いわゆる
消滅コア（例えば、プラスチックやワックスで形成した
コア）を用いるものである。この方法を採用する場合に
は、繊維組織体から複合材料を製作する前の段階で、そ
の繊維組織体に複数の消滅材を配設するようにしてもよ
く、或いは、完成後の複合材料に形成した複数の流路
に、夫々に消滅材を嵌装した上で、別部材として製作し
た蓋部材でそれら流路形状部分を閉塞するようにしても
よい。特に後者の場合、完成した複合材料に流路５ａを
形成するには、その複合材料に機械加工（例えばフライ
ス加工）を施して、流路５ａを削設するようにしてもよ
い。また、流路５ａを形成するための別の方法として、
製布技術を用いて（例えば、流路形状の溝形部分が残る
ように編み込みを行うなどして）、流路を設けるべき箇
所に直接形成するという方法もある。
は、その燃焼室の構造体に多数の冷却通路５ａが組込ま
れることがある。冷却通路５ａを組込む方法の１つは、
燃焼室の構造体の製造過程で流出または分解する消滅材
を使用するというものであり、これは、加熱することで
融解または熱分解して除去することのできる、いわゆる
消滅コア（例えば、プラスチックやワックスで形成した
コア）を用いるものである。この方法を採用する場合に
は、繊維組織体から複合材料を製作する前の段階で、そ
の繊維組織体に複数の消滅材を配設するようにしてもよ
く、或いは、完成後の複合材料に形成した複数の流路
に、夫々に消滅材を嵌装した上で、別部材として製作し
た蓋部材でそれら流路形状部分を閉塞するようにしても
よい。特に後者の場合、完成した複合材料に流路５ａを
形成するには、その複合材料に機械加工（例えばフライ
ス加工）を施して、流路５ａを削設するようにしてもよ
い。また、流路５ａを形成するための別の方法として、
製布技術を用いて（例えば、流路形状の溝形部分が残る
ように編み込みを行うなどして）、流路を設けるべき箇
所に直接形成するという方法もある。
【００２９】燃焼室を画成しているセラミック系母相を
有する複合材料から成るインナー・ライナー４ａと、荷
重を担う外側構造体を画成している金属系材料から成る
アウター・ライナー８ａとの間に、それらの中間的な材
料から成る中間層７ａを設けることによって、結合領域
（金属／セラミックス結合領域）に作用する応力を、破
壊限度以下に抑えることができる。更に、そのような中
間層７ａを設ける場合には、その中間層７ａの熱膨張率
の値が、インナー・ライナー４ａの材料の熱膨張率とア
ウター・ライナー８ａの材料の熱膨張率との間の値にな
るように、その中間層７ａを形成する（即ち、熱膨張率
が次第に変化してゆく構造にする）。また、中間層７ａ
の材料としては、例えば、ＭＭＣ（Ｍｅｔａｌ Ｍａｔ
ｒｉｘＣｏｍｐｏｓｉｔｅ、金属系母相を含んで成る複
合材料）などを使用することができる。ＭＭＣから成る
中間層７ａを製作するには、例えば次のような方法を用
いればよい。この方法においては、先ず、インナー・ラ
イナーの表面に、炭素含有繊維から成る繊維組織体を設
ける。ここでいう炭素含有繊維とは、例えば炭化ケイ素
繊維や炭素繊維などである。また、ここでいう炭素組織
体は、例えば、インナー・ライナーの繊維組織体と同様
に、編み込みや縫い合わせによって形成した繊維組織体
であってもよく、或いは、長繊維または単繊維をフリー
ス状またはフェルト状にして形成した繊維組織体であっ
てもよい。この方法においては、続いて、その繊維組織
体に対して、電気メッキ方を用いて加工を施し、その繊
維組織体に、例えばニッケル、銅、ニッケル系合金、銅
系合金、或いはニッケル−銅系合金などの金属材料を含
浸させると、それと同時に、その繊維組織体の表面に電
気メッキによって、その金属材料のメッキ層が形成さ
れ、そのメッキ層によってアウター・ライナー８ａが形
成される。また、以上とは別の方法として、炭素含有粒
子材料を用いてＭＭＣだけを形成するようにしてもよ
い。また、その他の従来公知の方法を用いてＭＭＣを形
成するようにしてもよい。それらの方法によって、ＭＭ
Ｃだけを形成した場合には、それに続いて、例えば反応
性ロウを用いたロウ付け法や、電気めっき法などによ
り、金属系材料から成る外側構造体８ａを接合すればよ
い。
有する複合材料から成るインナー・ライナー４ａと、荷
重を担う外側構造体を画成している金属系材料から成る
アウター・ライナー８ａとの間に、それらの中間的な材
料から成る中間層７ａを設けることによって、結合領域
（金属／セラミックス結合領域）に作用する応力を、破
壊限度以下に抑えることができる。更に、そのような中
間層７ａを設ける場合には、その中間層７ａの熱膨張率
の値が、インナー・ライナー４ａの材料の熱膨張率とア
ウター・ライナー８ａの材料の熱膨張率との間の値にな
るように、その中間層７ａを形成する（即ち、熱膨張率
が次第に変化してゆく構造にする）。また、中間層７ａ
の材料としては、例えば、ＭＭＣ（Ｍｅｔａｌ Ｍａｔ
ｒｉｘＣｏｍｐｏｓｉｔｅ、金属系母相を含んで成る複
合材料）などを使用することができる。ＭＭＣから成る
中間層７ａを製作するには、例えば次のような方法を用
いればよい。この方法においては、先ず、インナー・ラ
イナーの表面に、炭素含有繊維から成る繊維組織体を設
ける。ここでいう炭素含有繊維とは、例えば炭化ケイ素
繊維や炭素繊維などである。また、ここでいう炭素組織
体は、例えば、インナー・ライナーの繊維組織体と同様
に、編み込みや縫い合わせによって形成した繊維組織体
であってもよく、或いは、長繊維または単繊維をフリー
ス状またはフェルト状にして形成した繊維組織体であっ
てもよい。この方法においては、続いて、その繊維組織
体に対して、電気メッキ方を用いて加工を施し、その繊
維組織体に、例えばニッケル、銅、ニッケル系合金、銅
系合金、或いはニッケル−銅系合金などの金属材料を含
浸させると、それと同時に、その繊維組織体の表面に電
気メッキによって、その金属材料のメッキ層が形成さ
れ、そのメッキ層によってアウター・ライナー８ａが形
成される。また、以上とは別の方法として、炭素含有粒
子材料を用いてＭＭＣだけを形成するようにしてもよ
い。また、その他の従来公知の方法を用いてＭＭＣを形
成するようにしてもよい。それらの方法によって、ＭＭ
Ｃだけを形成した場合には、それに続いて、例えば反応
性ロウを用いたロウ付け法や、電気めっき法などによ
り、金属系材料から成る外側構造体８ａを接合すればよ
い。
【００３０】これより、本発明に係る製造方法の幾つか
の具体例について説明する。
の具体例について説明する。
【００３１】具体例Ａ（これは、再生冷却方式のエンジ
ンの燃焼室を製造する場合であり、図２の（ａ）及び
（ｂ）を参照して説明する） １．複数の繊維層を組合せた、２次元構造を有する繊維
組織体１ａ、１ｂを製作する。これは、例えば、繊維な
いし繊維束１０を絡み合わせて熱硬化性樹脂を含浸させ
たり、編み込んだりするなどして行う。 ２．更に、第３の繊維層１ｃを組み合わせる。これは、
製布技術（括る、縫い合わせる、編み込む、等々）を用
いて行う。 ３．（本項のステップは、必要な場合だけ実行する）樹
脂を含浸させた場合には、硬化処理を施して形状を安定
させる（ＣＦＫ状態にする）。 ４．（本項のステップは、必要な場合だけ実行する）燃
焼室に作用する応力を低減するために、燃焼室の構造体
にセグメンテーションを施す（即ち、すり割り溝３ａを
削設する）。 ５．多次元構造を有する繊維組織体に対して熱分解／炭
化処理を施す。このとき、熱分解／炭化処理の直後にケ
イ素充填処理を施すという手順を反復することで、稠密
なＣ／ＳｉＣ構造ないしＣ／Ｃ構造４ａを形成する（こ
の方法は、基本的に従来公知の方法である）。 ６．冷却通路５ａを形成する。これは、完成した複合材
料に対して機械加工を施して形成してもよく、また、繊
維組織体を形成する際に製布技術を用いて形成してもよ
く、また、複合材料の完成前に消滅材を組込むことによ
って形成してもよい。 ７．（本項のステップは、必要な場合だけ実行する）冷
却通路５ａの表面に金属材料のメッキ層６ａを「コーテ
ィング」して、エンジン運転時に冷却通路を流れる冷却
媒体に対する耐圧性及び密閉性を高める。 ８．（本項のステップは、必要な場合だけ実行する）金
属材料のメッキ層をコーティングした冷却通路の表面
に、フライス加工による仕上げ加工を施す。 ９．（本項のステップは、後に第１１項において電気メ
ッキを実行する場合のみ実行する）冷却通路５ａの中に
消滅材を嵌装する（この消滅材は、例えば導電性ワック
スなどで形成したものである）。 １０．金属系材料（例えばＭＭＣ）から成る中間層７ａ
を設ける。この中間層７ａの金属系材料は、その熱膨張
率が、インナー・ライナー４ａの材料（セラミック系複
合材料）の熱膨張率とアウター・ライナー８ａの材料
（金属系材料）の熱膨張率との間の所定の値を有するも
のである。 １１．金属材料製のアウター・ライナー８ａを設ける。
これは、その金属材料が例えばニッケルである場合に
は、電気メッキ法を用いて行い、また、その金属材料が
例えばインコネル７１８合金（これはニッケル系合金で
ある）である場合には、反応ロウ付け法を用いて行う。 １２．（本項のステップは、上の第１１項で電気メッキ
法を用いるようにした場合のみ実行する）消滅材を除去
する。これは、ワックスを融解して流出させるなどして
行う。
ンの燃焼室を製造する場合であり、図２の（ａ）及び
（ｂ）を参照して説明する） １．複数の繊維層を組合せた、２次元構造を有する繊維
組織体１ａ、１ｂを製作する。これは、例えば、繊維な
いし繊維束１０を絡み合わせて熱硬化性樹脂を含浸させ
たり、編み込んだりするなどして行う。 ２．更に、第３の繊維層１ｃを組み合わせる。これは、
製布技術（括る、縫い合わせる、編み込む、等々）を用
いて行う。 ３．（本項のステップは、必要な場合だけ実行する）樹
脂を含浸させた場合には、硬化処理を施して形状を安定
させる（ＣＦＫ状態にする）。 ４．（本項のステップは、必要な場合だけ実行する）燃
焼室に作用する応力を低減するために、燃焼室の構造体
にセグメンテーションを施す（即ち、すり割り溝３ａを
削設する）。 ５．多次元構造を有する繊維組織体に対して熱分解／炭
化処理を施す。このとき、熱分解／炭化処理の直後にケ
イ素充填処理を施すという手順を反復することで、稠密
なＣ／ＳｉＣ構造ないしＣ／Ｃ構造４ａを形成する（こ
の方法は、基本的に従来公知の方法である）。 ６．冷却通路５ａを形成する。これは、完成した複合材
料に対して機械加工を施して形成してもよく、また、繊
維組織体を形成する際に製布技術を用いて形成してもよ
く、また、複合材料の完成前に消滅材を組込むことによ
って形成してもよい。 ７．（本項のステップは、必要な場合だけ実行する）冷
却通路５ａの表面に金属材料のメッキ層６ａを「コーテ
ィング」して、エンジン運転時に冷却通路を流れる冷却
媒体に対する耐圧性及び密閉性を高める。 ８．（本項のステップは、必要な場合だけ実行する）金
属材料のメッキ層をコーティングした冷却通路の表面
に、フライス加工による仕上げ加工を施す。 ９．（本項のステップは、後に第１１項において電気メ
ッキを実行する場合のみ実行する）冷却通路５ａの中に
消滅材を嵌装する（この消滅材は、例えば導電性ワック
スなどで形成したものである）。 １０．金属系材料（例えばＭＭＣ）から成る中間層７ａ
を設ける。この中間層７ａの金属系材料は、その熱膨張
率が、インナー・ライナー４ａの材料（セラミック系複
合材料）の熱膨張率とアウター・ライナー８ａの材料
（金属系材料）の熱膨張率との間の所定の値を有するも
のである。 １１．金属材料製のアウター・ライナー８ａを設ける。
これは、その金属材料が例えばニッケルである場合に
は、電気メッキ法を用いて行い、また、その金属材料が
例えばインコネル７１８合金（これはニッケル系合金で
ある）である場合には、反応ロウ付け法を用いて行う。 １２．（本項のステップは、上の第１１項で電気メッキ
法を用いるようにした場合のみ実行する）消滅材を除去
する。これは、ワックスを融解して流出させるなどして
行う。
【００３２】具体例Ｂ（これは、蒸発冷却方式のエンジ
ンであるため、その燃焼室の構造体が多孔性である場合
であり、これも図２のａ及びｂを参照して説明する） １．複数の繊維層を組合せた、２次元構造を有する繊維
組織体１ａ、１ｂを製作する（具体例Ａと同様であ
る）。これは、例えば、繊維ないし繊維束１０を絡み合
わせて熱硬化性樹脂を含浸させたり、編み込んだりする
などして行い、またその際に、同時に、消滅材として形
成した、空間確保部材（予め仕込んでおくためのコア）
を、その繊維組織体に嵌装しておく。 ２．更に、第３の繊維層１ｃを組み合わせる。これは、
製布技術（括る、縫い合わせる、編み込む、等々）を用
いて行う（具体例Ａと同様である）。 ３．（本項のステップは、必要な場合だけ実行する）樹
脂を含浸させた場合には、硬化処理を施して形状を安定
させる（ＣＦＫ状態にする）。 ４．（本項のステップは、必要な場合だけ実行する）燃
焼室に作用する応力を低減するために、燃焼室の構造体
にセグメンテーションを施す（即ち、すり割り溝３ａを
削設する）（具体例Ａと同様である）。 ５．多次元構造を有する繊維組織体に対して熱分解／炭
化処理を施して、多数の空孔ないし微細裂開を含む多孔
質（連続空孔形の多孔質）のＣ／ＳｉＣ構造ないしＣ／
Ｃ構造４ａを形成すると共に、前記空間確保部材を、加
熱により熱分解して除去する。尚、これによって得られ
る多孔質構造体の多孔度は、例えばケイ素の含浸濃度を
調節することで制御することができる（この方法は、基
本的に従来公知の方法である）。 ６．（本項のステップは、必要な場合だけ実行する）更
に、冷却通路５ａを形成する。これは、機械加工によっ
て形成してもよく、消滅材を組込むことによって形成し
てもよい（具体例Ａと同様である）。 ７．（本項のステップは、後に第９項において電気メッ
キを実行する場合のみ実行する）冷却通路の中に消滅材
を嵌装する。この消滅材は、例えば導電性ワックスなど
で形成したものである（具体例Ａと同様である）。 ８．（本項のステップは、必要な場合だけ実行する）金
属系材料（例えばＭＭＣ）から成る中間層７ａを設け
る。この中間層７ａの金属系材料は、その熱膨張率が、
インナー・ライナー４ａの材料（セラミック系複合材
料）の熱膨張率とアウター・ライナー８ａの材料（金属
系材料）の熱膨張率との間の所定の値を有するものであ
る。 ９．金属材料製のアウター・ライナー８ａを設ける。こ
れは、その金属材料が例えばニッケルである場合には、
電気メッキ法を用いて行い、また、その金属材料が例え
ばインコネル７１８合金（これはニッケル系合金であ
る）である場合には、反応ロウ付け法を用いて行う。 １０．（本項のステップは、上の第９項で電気メッキ法
を用いるようにした場合のみ実行する）消滅材を除去す
る。これは、ワックスを融解して流出させるなどして行
う。
ンであるため、その燃焼室の構造体が多孔性である場合
であり、これも図２のａ及びｂを参照して説明する） １．複数の繊維層を組合せた、２次元構造を有する繊維
組織体１ａ、１ｂを製作する（具体例Ａと同様であ
る）。これは、例えば、繊維ないし繊維束１０を絡み合
わせて熱硬化性樹脂を含浸させたり、編み込んだりする
などして行い、またその際に、同時に、消滅材として形
成した、空間確保部材（予め仕込んでおくためのコア）
を、その繊維組織体に嵌装しておく。 ２．更に、第３の繊維層１ｃを組み合わせる。これは、
製布技術（括る、縫い合わせる、編み込む、等々）を用
いて行う（具体例Ａと同様である）。 ３．（本項のステップは、必要な場合だけ実行する）樹
脂を含浸させた場合には、硬化処理を施して形状を安定
させる（ＣＦＫ状態にする）。 ４．（本項のステップは、必要な場合だけ実行する）燃
焼室に作用する応力を低減するために、燃焼室の構造体
にセグメンテーションを施す（即ち、すり割り溝３ａを
削設する）（具体例Ａと同様である）。 ５．多次元構造を有する繊維組織体に対して熱分解／炭
化処理を施して、多数の空孔ないし微細裂開を含む多孔
質（連続空孔形の多孔質）のＣ／ＳｉＣ構造ないしＣ／
Ｃ構造４ａを形成すると共に、前記空間確保部材を、加
熱により熱分解して除去する。尚、これによって得られ
る多孔質構造体の多孔度は、例えばケイ素の含浸濃度を
調節することで制御することができる（この方法は、基
本的に従来公知の方法である）。 ６．（本項のステップは、必要な場合だけ実行する）更
に、冷却通路５ａを形成する。これは、機械加工によっ
て形成してもよく、消滅材を組込むことによって形成し
てもよい（具体例Ａと同様である）。 ７．（本項のステップは、後に第９項において電気メッ
キを実行する場合のみ実行する）冷却通路の中に消滅材
を嵌装する。この消滅材は、例えば導電性ワックスなど
で形成したものである（具体例Ａと同様である）。 ８．（本項のステップは、必要な場合だけ実行する）金
属系材料（例えばＭＭＣ）から成る中間層７ａを設け
る。この中間層７ａの金属系材料は、その熱膨張率が、
インナー・ライナー４ａの材料（セラミック系複合材
料）の熱膨張率とアウター・ライナー８ａの材料（金属
系材料）の熱膨張率との間の所定の値を有するものであ
る。 ９．金属材料製のアウター・ライナー８ａを設ける。こ
れは、その金属材料が例えばニッケルである場合には、
電気メッキ法を用いて行い、また、その金属材料が例え
ばインコネル７１８合金（これはニッケル系合金であ
る）である場合には、反応ロウ付け法を用いて行う。 １０．（本項のステップは、上の第９項で電気メッキ法
を用いるようにした場合のみ実行する）消滅材を除去す
る。これは、ワックスを融解して流出させるなどして行
う。
【００３３】具体例Ｃ（これは、再生冷却方式のエンジ
ンの燃焼室を製造する場合であり、図３を参照して説明
する） １．具体例Ａ及び具体例Ｂと同様にして、ＳｉＳｉＣな
どの明確な３次元構造を有する繊維組織体を含んで成る
繊維結合セラミック系材料で、Ｕ形材（断面がＵ字形の
形材）４ｃを製作する。 ２．多数のＵ形材４ｃを並べて互いに結合する。 ３．（本項のステップは、必要な場合だけ実行する）Ｕ
形材４ｃの少なくとも内面側の表面に（例えば銅やニッ
ケルなどを）電気メッキすることによって、表面メッキ
層２ｃをコーティングし、エンジン運転時に冷却通路を
流れる冷却媒体に対する耐圧性及び密閉性を高める。 ４．（本項のステップは、必要な場合だけ実行する）Ｕ
形材４ｃにコーティングした表面メッキ層２ｃに仕上げ
加工を施し、更に、冷却通路を形成したＵ形材からなる
構造体５ａに消滅材を嵌装する。この消滅材は、例えば
導電性ワックスなどで形成したものである。 ５．金属材料製のアウター・ライナー３ｃを、電気メッ
キ法を用いて（例えばその金属材料がニッケルの場合）
接合する。 ６．ワックスを融解して除去する。
ンの燃焼室を製造する場合であり、図３を参照して説明
する） １．具体例Ａ及び具体例Ｂと同様にして、ＳｉＳｉＣな
どの明確な３次元構造を有する繊維組織体を含んで成る
繊維結合セラミック系材料で、Ｕ形材（断面がＵ字形の
形材）４ｃを製作する。 ２．多数のＵ形材４ｃを並べて互いに結合する。 ３．（本項のステップは、必要な場合だけ実行する）Ｕ
形材４ｃの少なくとも内面側の表面に（例えば銅やニッ
ケルなどを）電気メッキすることによって、表面メッキ
層２ｃをコーティングし、エンジン運転時に冷却通路を
流れる冷却媒体に対する耐圧性及び密閉性を高める。 ４．（本項のステップは、必要な場合だけ実行する）Ｕ
形材４ｃにコーティングした表面メッキ層２ｃに仕上げ
加工を施し、更に、冷却通路を形成したＵ形材からなる
構造体５ａに消滅材を嵌装する。この消滅材は、例えば
導電性ワックスなどで形成したものである。 ５．金属材料製のアウター・ライナー３ｃを、電気メッ
キ法を用いて（例えばその金属材料がニッケルの場合）
接合する。 ６．ワックスを融解して除去する。
【００３４】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、熱負荷及
び様々な機械的負荷に耐え得る、例えばロケットエンジ
ンなどに用いる燃焼室を提供することができる。
び様々な機械的負荷に耐え得る、例えばロケットエンジ
ンなどに用いる燃焼室を提供することができる。
【図１】（ａ）は、３次元空間内の２つの方向に夫々延
在する繊維で形成された、２つの繊維層を備えた繊維組
織体を示した図であり、（ｂ）は、（ａ）に示した２つ
の繊維層に更にもう１つの繊維層を加え、それら３つの
繊維層を互いに編み込んだ繊維組織体を示した図であ
る。
在する繊維で形成された、２つの繊維層を備えた繊維組
織体を示した図であり、（ｂ）は、（ａ）に示した２つ
の繊維層に更にもう１つの繊維層を加え、それら３つの
繊維層を互いに編み込んだ繊維組織体を示した図であ
る。
【図２】（ａ）は、中間層を備えた再生冷却方式のロケ
ット燃焼室の壁部構造を示した詳細図であり、（ｂ）
は、（ａ）に示したロケット燃焼室の断面図である。
ット燃焼室の壁部構造を示した詳細図であり、（ｂ）
は、（ａ）に示したロケット燃焼室の断面図である。
【図３】図２のロケット燃焼室とは異なる形態の、中間
層を備えていない再生冷却方式のロケット燃焼室の壁部
構造を示した詳細図である。
層を備えていない再生冷却方式のロケット燃焼室の壁部
構造を示した詳細図である。
１０ 繊維束
１１ 大繊維束
１ａ、１ｂ、１ｃ 繊維層
４ａ インナー・ライナー
５ａ 冷却通路
７ａ 中間層
８ａ アウター・ライナー
フロントページの続き
(72)発明者 ヘルムート・クナベ
ドイツ連邦共和国 88045 フリードリッ
ヒシャーフェン，イム ロータッハボーゲ
ン 18
(72)発明者 ディーター・プレクリック
ドイツ連邦共和国 81827 ミュンヘン,
ビルクハーンヴェック 22
Claims (27)
- 【請求項１】 炭素含有繊維から成る繊維組織体とセラ
ミック系母相とを含んで成る複合材料で形成した少なく
とも１つのライナーを備えた、例えばロケットエンジン
などに用いる燃焼室において、 前記繊維組織体が複数の繊維層で構成されており、それ
ら複数の繊維層が３次元構造を形成していることを特徴
とする燃焼室。 - 【請求項２】 前記繊維組織体が、第１繊維層、第２繊
維層、及び第３繊維層で構成されており、前記第１繊維
層を形成している繊維は３次元空間内の第１方向に延在
し、前記第２繊維層を形成している繊維は３次元空間内
の第２方向に延在し、前記第３繊維層を形成している繊
維は３次元空間内の第３方向に延在しており、それら３
つの繊維層が、少なくとも部分的に、互いに交錯してい
ることを特徴とする請求項１に記載の燃焼室。 - 【請求項３】 前記繊維組織体を構成している前記複数
の繊維層どうしが、製布技術を用いて互いに結合されて
いることを特徴とする請求項１又は２記載の燃焼室。 - 【請求項４】 前記繊維組織体が炭素繊維で形成されて
いることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項記載
の燃焼室。 - 【請求項５】 前記複合材料が炭化ケイ素を含有してい
ることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項記載の
燃焼室。 - 【請求項６】 前記複合材料で形成した前記ライナー
が、荷重を担う構造体であるアウター・ライナーによっ
て囲繞されていることを特徴とする請求項１乃至５の何
れか１項記載の燃焼室。 - 【請求項７】 前記アウター・ライナーが金属系材料か
ら成ることを特徴とする請求項６記載の燃焼室。 - 【請求項８】 前記アウター・ライナーと前記複合材料
製ライナーとの間に中間層を設けてあり、該中間層の熱
膨張率の値を前記アウター・ライナーの熱膨張率と前記
複合材料製ライナーの熱膨張率との間の値にしたことを
特徴とする請求項６又は７記載の燃焼室。 - 【請求項９】 前記中間層を形成している複合材料が、
金属系母相を含んで成る複合材料であることを特徴とす
る請求項８記載の燃焼室。 - 【請求項１０】 前記金属系母相が、前記アウター・ラ
イナーに含まれている金属系材料と同じ金属系材料を含
んでいることを特徴とする請求項９記載の燃焼室。 - 【請求項１１】 炭素含有繊維から成る繊維組織体を使
用し、該繊維組織体にケイ素を供給して炭化ケイ素母相
を形成することで、セラミック系母相を含んで成る複合
材料を製作し、該複合材料で少なくとも１つのライナー
を形成するようにした、例えばロケットエンジンなどに
用いる燃焼室の製造方法において、 前記繊維組織体を、複数の繊維層から成る、３次元構造
を有する組織として製作することを特徴とする方法。 - 【請求項１２】 前記繊維組織体を、第１繊維層、第２
繊維層、及び第３繊維層で製作し、前記第１繊維層を形
成している繊維が３次元空間内の第１方向に延在し、前
記第２繊維層を形成している繊維が３次元空間内の第２
方向に延在し、前記第３繊維層を形成している繊維が３
次元空間内の第３方向に延在するようにし、それら３つ
の繊維層が、少なくとも部分的に、互いに交錯している
ようにすることを特徴とする請求項１１記載の方法。 - 【請求項１３】 前記繊維組織体を構成する前記複数の
繊維層どうしを、製布技術を用いて、互いに結合するこ
とを特徴とする請求項１１又は１２記載の方法。 - 【請求項１４】 前記複数の繊維層どうしを、編み込
み、及び／または、縫い合わせによって、互いに結合す
ることを特徴とする請求項１３記載の方法。 - 【請求項１５】 前記繊維組織体の表面に、及び／また
は、前記繊維組織体の内部に、複数の通路形状の間隙を
残すようにして、前記複数の繊維層を組合せることを特
徴とする請求項１１乃至１４の何れか１項記載の方法。 - 【請求項１６】 前記複合材料の表面に、機械加工によ
って複数の通路構造部を形成することを特徴とする請求
項１０乃至１４の何れか１項記載の方法。 - 【請求項１７】 前記複合材料の表面のうち少なくとも
前記複数の通路構造部が形成されている表面に、金属材
料のメッキ層を形成することを特徴とする請求項１５又
は１６記載の方法。 - 【請求項１８】 前記繊維組織体の表面に、及び／また
は、前記繊維組織体の内部に、複数の通路形状の消滅材
を配設することを特徴とする請求項１１乃至１７の何れ
か１項記載の方法。 - 【請求項１９】 前記複合材料で形成した前記ライナー
に、荷重を担う構造体であるアウター・ライナーを取付
けることを特徴とする請求項１１乃至１８の何れか１項
記載の方法。 - 【請求項２０】 金属系材料製のアウター・ライナーを
取付けることを特徴とする請求項１９記載の方法。 - 【請求項２１】 前記アウター・ライナーを、電気メッ
キ法、ロウ付け法、または溶接法を用いて取付けること
を特徴とする請求項２０記載の方法。 - 【請求項２２】 前記アウター・ライナーと前記複合材
料製ライナーとの間に中間層を設け、該中間層の熱膨張
率の値を前記アウター・ライナーの熱膨張率と前記複合
材料製ライナーの熱膨張率との間の値にすることを特徴
とする請求項１９乃至２１の何れか１項記載の燃焼室。 - 【請求項２３】 前記複合材料製ライナーの表面に、金
属系母相を含んで成る複合材料から成る中間層を設け、
更にその中間層の表面に、金属系材料から成るアウター
・ライナーを設けることを特徴とする請求項２２記載の
方法。 - 【請求項２４】 先ず、前記複合材料製ライナーの表面
に繊維組織体を設け、続いて、その繊維組織体の表面に
金属材料のメッキ層を形成すると共にその繊維組織体に
該金属材料を含浸させることを特徴とする請求項２３記
載の方法。 - 【請求項２５】 前記金属材料の前記メッキ層の形成
を、電気メッキ法を用いて実行することを特徴とする請
求項２４記載の方法。 - 【請求項２６】 炭素含有繊維から成る繊維組織体を使
用した複合材料でその構造の少なくとも一部分を製作す
るようにした、例えばロケットエンジンなどの、インナ
ー・ライナーとアウター・ライナーとの間の中間層の製
作方法において、 先ず、前記インナー・ライナーの表面に炭素含有繊維か
ら成る繊維組織体を設け、続いて、その繊維組織体の表
面に金属材料のメッキ層を形成すると共にその繊維組織
体に該金属材料を含浸させることを特徴とする方法。 - 【請求項２７】 前記金属材料の前記メッキ層の形成
を、電気メッキ法を用いて実行することを特徴とする請
求項２６記載の方法。
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