JP2003019994A - スクータ型自動二輪車の車体フレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 ホイールベースを短くした場合にも足載スペ
ースを犠牲にすることがなく、また重量を増加すること
なく必要な剛性を確保することができるスクータ型自動
二輪車の車体フレームを提供する。 【解決手段】 スクータ型自動二輪車の車体フレーム２
において、ヘッドパイプ１０から車幅方向略中央を通っ
て足載装置８に向けて斜め下方に延びるダウンパイプ部
１２ａ、車幅方向中心寄りを足載装置の後端部まで略水
平に延びる足載部１２ｂ、車幅方向中心寄りを斜め上方
に延びる立ち上がり部１２ｃ、該車幅方向一側に向けて
拡開したのち後方に延びるクッション支持部１２ｄを有
する大径のメインフレーム１２と、該メインフレーム１
２の上記足載部１２ｂの前部に溶接接合され、車幅方向
中心寄りに位置するサブ足載部１３ｂを有し、メインフ
レーム１２に沿ってかつ上記クッションユニット取付部
の反対側を後方に延びる小径のサブフレーム１３とを備
えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スクータ型自動二
輪車の車体フレームに関する。

【０００２】

【従来の技術】スクータ型自動二輪車の車体フレームは
平面視で車両中心線を対称軸とする左右対称構造のもの
が一般的である。この種の車体フレームとして例えば図
９に示す構造のものがある。この車体フレーム５０は、
前フォークの操向軸を左右操向自在に枢支するヘッドパ
イプ５１と、該ヘッドパイプ５１から車幅方向中心を後
方斜め下方に延びるメインパイプ５２と、該メインパイ
プ５２の下端後方屈曲部５２ａの左右側方から後方に水
平方向に延びた後、後方斜め上方に延びる左右一対のサ
イドパイプ５３，５３とを備えている。

【０００３】上記サイドパイプ５３，５３の前端部はメ
インパイプ５２の下端付近にブラケット５４を介して接
続され、また上記サイドパイプ５３，５３の略水平方向
に延びる足載部５３ａ，５３ａ同士，及び後方斜め上方
に立ち上がる立ち上がり部５３ｂ，５３ｂ同士はフロン
トクロスパイプ５５ａ及び５５ｂで接続され、さらに後
部同士はリヤクロスパイプ５５ｃで接続されている。

【０００４】

【発明が解決すようとする課題】上記従来の左右対称構
造の車体フレームでは、ねじり剛性を確保するためには
左右のサイドパイプ５３，５３の間隔を比較的広く確保
する必要があり、この間隔を確保した上でホイールベー
スを短くしようとすると、図９におけるｘ部分が前方に
押しやられる分だけフートボードの足載スペースが犠牲
になるといった問題があった。特に前後長の長い水平シ
リンダエンジンを採用した場合にはこの問題が顕著とな
る。

【０００５】また車体フレームの左右一側のみにリヤク
ッションユニットを配設するタイプの場合には、サスペ
ンション反力を左右のサイドパイプ５３，５３で負担す
ることを前提としていることから、左右のサイドパイプ
５３，５３の後部５３ｃ，５３ｃ同士を大径のリヤクロ
スパイプ５５ｃによって強固に連結する必要があり、こ
れが車体フレームの重量増加の要因の１つとなってい
た。

【０００６】本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされ
たもので、ホイールベースを短くした場合にも足載スペ
ースを犠牲にすることがなく、また重量を増加すること
なく必要な剛性を確保することができるスクータ型自動
二輪車の車体フレームを提供することを課題としてい
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、操向
ハンドルとシートとの間に低床の足載装置を有するとと
もに、車幅方向一側のみに後輪懸架用クッションユニッ
トを備えたスクータ型自動二輪車の車体フレームにおい
て、操向ハンドルを左右操向自在に支持するヘッドパイ
プから車幅方向略中央を通って上記足載装置に向けて斜
め下方に延びるダウンパイプ部、該ダウンパイプ部に続
いて車幅方向中心寄りを上記足載装置の後端部まで略水
平に延びる足載部、該足載部に続いて車幅方向中心寄り
を斜め上方に延びる立ち上がり部、及び該立ち上がり部
に続いて該車幅方向一側に向けて拡開したのち上記クッ
ションユニット取付部に向けて後方に延びるクッション
支持部を有する大径のメインフレームと、該メインフレ
ームの上記足載部の前部に溶接接合され、車幅方向中心
寄りに位置するサブ足載部を有し、メインフレームに沿
ってかつ上記クッションユニット取付部の反対側を後方
に延びる小径のサブフレームとを備えたことを特徴とし
ている。

【０００８】請求項２の発明は、請求項１において、上
記足載装置のフートボードは、上記メインフレームの足
載部及びサブフレームのサブ足載部が車両中心線寄りに
位置していることにより該両足載部から車幅方向外側に
オーバーハングする領域を有効足載スペースとしてお
り、該有効足載スペース部分は後方に延長されて上記立
ち上がり部の外側方にまで延在していることを特徴とし
ている。

【０００９】請求項３の発明は、請求項２において、上
記足載装置は、上記足載部及びサブ足載部に接合されて
車幅方向に延び上記フートボードを支持する左，右の
前，後ブラケットを有し、該後ブラケットの外側端部は
車両後側に向けて屈曲されて後方に延びていることを特
徴としている。

【００１０】請求項４の発明は、請求項１ないし３の何
れかにおいて、上記サブフレームが車両後端付近で車両
前方に向けて屈曲されて前方に延びる囲繞部を有し、該
囲繞部の前方延長端が上記メインフレームのクッション
支持部に溶接接合されていることを特徴としている。

【００１１】請求項５の発明は、請求項４において、上
記メインフレームの立ち上がり部，クッション支持部が
前，後のクロス部材によりサブフレームに溶接接合され
ていることを特徴としている。

【００１２】

【発明の作用効果】請求項１の発明に係るスクータ型自
動二輪車の車体フレームによれば、車幅方向略中央を通
るダウンパイプ部、該ダウンパイプ部に続いて車幅方向
中心寄りを足載装置の後端部まで略水平に延びる足載
部、該足載部に続いて車幅方向中心寄りを斜め上方に延
びる立ち上がり部等を有する１本の大径のメインフレー
ムと、車幅方向中心寄りに位置するサブ足載部を有し、
メインフレームに沿って延びる小径のサブフレームとで
車体フレームを構成したので、ホイールベースを短くし
た場合でも足載スペースを確保でき、かつ重量を増加す
ることなく必要な剛性を確保することができる。

【００１３】即ち、特に１本のクッションユニットを備
えた場合、従来構造では、左，右のサイドフレームでク
ッション荷重が均等に負担されるように、比較的大径の
左，右のサイドフレーム同士を大径のクロスメンバで強
固に接合する必要があり、結果的に重量増加を招いてい
た。本発明では、１本の大径のメインフレームでクッシ
ョン荷重を支持するようにしているので、サブフレーム
との接合を強固にする必要はなく、結果的に重量増加を
来すことなく同じ縦剛性を確保できる。

【００１４】また大径のメインフレームに小径のサブフ
レームを溶接接続する構造であるから、フレームを構成
する部材数が少なく溶接箇所数も少なくて済み、溶接工
程を簡素化でき、またサブフレーム側が小径であること
から生じたスペースを利用して例えば潤滑油タンク等の
車載部品を搭載できる。

【００１５】さらにまた、本発明は、従来のように左，
右のサイドフレーム５３，５３の間隔をあけることで特
に捩じり剛性を確保するのではなく、１本の大径のメイ
ンフレームによって必要な捩じり剛性を確保する構成と
したので、メインフレームの足載部とサブフレームのサ
ブ足載部さらにメインフレームの立ち上がり部を車両を
中心線寄りに位置させてメイン，サブフレームの間隔を
狭くできる。そのためホイルベースを小さくした場合に
立ち上がり部が前寄りとなっても、該立ち上がり部の
左，右外側付近に余裕空間Ｙが得られ、該空間も利用し
て足載スペースを確保できる。

【００１６】具体的には請求項２の発明のように、足載
装置のフートボードにおいて、上記メインフレームの足
載部及びサブフレームのサブ足載部から車幅方向外側に
オーバーハングする領域を有効足載スペースとし、該有
効足載スペース部分を後方に延長して、立ち上がり部の
外側方にまで延在させることができ、有効足載スペース
を確保できる。

【００１７】また請求項３の発明では、上記フートボー
ドを支持する左，右の後ブラケットの外側端部を車両後
側に向けて屈曲延長したので、上記フートボードの後方
延長部を支持でき、足載荷重を確実に支持できる。

【００１８】請求項４の発明では、サブフレームを、車
両後端付近で車両前方に向けて屈曲されて前方に延びる
囲繞部を有し、該囲繞部の前方延長端が上記メインフレ
ームのクッション支持部に溶接接合された構成としたの
で、それほど重量増加を来すことなく車体フレームの剛
性を高めることができる。

【００１９】また請求項５の発明では、上記メインフレ
ームの立ち上がり部，クッション支持部を前，後のクロ
ス部材によりサブフレームに溶接接合したので、より一
層車体フレームの剛性を向上できる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。図１〜図８は本発明の一実施形
態によるスクータ型自動二輪車を説明するための図であ
り、図１〜図３は上記自動二輪車の左側面図，平面図，
左前方から見た斜視図、図４〜図６は車体フレームの斜
視図，左側面図，平面図、図７，図８は冷却装置を示す
左側面図，平面図である。なお、本実施形態において
前，後，左，右とは、シートに着座した状態で見た場合
を意味する。

【００２１】図において、１は本実施形態構造が適用さ
れたスクータ型自動二輪車であり、これは以下の概略構
造を有する。即ち、該自動二輪車１では、車体フレーム
２のヘッドパイプ１０によりフロントフォーク３が支持
され、該フロントフォーク３の下端で前輪４が軸支さ
れ、上端には操向ハンドル５が装着されている。また上
記車体フレーム２の前後方向略中央部によりエンジンユ
ニット６が上下揺動自在に枢支され、該エンジンユニッ
ト６の後端部により後輪４ａが支持され、該エンジンユ
ニット６の上方にはシート７が搭載されている。さらに
また上記操向ハンドル５とシート７との間には低床の足
載装置８が形成されており、上記フロントフォーク３の
周囲から足載装置８の左右側方、さらに上記シート７の
下側周囲にかけては車体カバー９によって囲まれてい
る。

【００２２】上記車体フレーム２は、いわゆるアンダー
ボーン型のもので、上記フロントフォーク３の操向軸３
ａを左右操向自在に支持するヘッドパイプ１０と、該ヘ
ッドパイプ１０から後輪懸架用のクッションユニット１
１を支持するクッション支持部まで延びる１本の大径の
丸パイプからなるメインパイプ（メインフレーム）１２
と、該メインパイプ１２の足載部１２ｂの前部右側面か
ら車両右側を車両後端まで延びた後、前方に屈曲して上
記クッション支持部に溶接接合された１本の小径の丸パ
イプからなるサブパイプ（サブフレーム）１３とを備え
ている。

【００２３】上記メインパイプ１２は、車幅方向中心に
位置する上記ヘッドパイプ１０の長手方向略中央部に溶
接固定されて車幅方向中心を後方斜め下方に延びるダウ
ンパイプ部１２ａと、該ダウンパイプ部１２ａの下端か
ら車両中心線寄りを略水平に後方に延びる足載部１２ｂ
と、該足載部１２ｂに続いて車両中心線寄りを斜め上方
に傾斜しつつ延びる立ち上がり部１２ｃと、該立ち上が
り部１２ｃに続いて車幅方向一側に向けて拡開したのち
クッションユニット取付部に向けて後方に延びるクッシ
ョン支持部１２ｄとで構成されている。なお、クッショ
ン支持部１２ｄの後端面からサブパイプ１３の下面に渡
って固定されて後方に延びる支持プレート１２ｅにより
上記メインパイプ１２とサブパイプ１３との接続部が補
強されている。

【００２４】上記サブパイプ１３は、上記メインパイプ
１２のダウンパイプ部１２ａと足載部１２ｂとの境界付
近の右側面にその前端部１３ａが溶接固定されてメイン
パイプ１２の足載部１２ｂと同様に車両中心線寄りを略
水平に後方に延びるサブ足載部１３ｂと、該サブ足載部
１３ｂに続いて車両中心線寄りを斜め上方に傾斜しつつ
延びるサブ立ち上がり部１３ｃと、該立ち上がり部１３
ｃに続いて車幅方向他側に向けて拡開したのち後方へ延
びさらに車両後部を囲むように前方に屈曲延長し、その
延長端１３ｇが上記メインパイプ１２のクッション支持
部１２ｄの後端上面に溶接固定された囲繞部１３ｄとで
構成されている。

【００２５】このように小径のサブパイプ１３を、車両
後部を囲むとともに前方延長端１３ｇをメインパイプ１
２に溶接接合する囲繞部１３ｄを有するものとしたの
で、重量増加をそれほど来すことなく車体フレーム全体
の剛性を高めることができる。

【００２６】また上記メインパイプ１２とサブパイプ１
３とは、立ち上がり部１２ｃとサブ立ち上がり部１３ｃ
とが前部クロス部材１３ｅで溶接接合され、クッション
支持部１２ｄの後端部とサブパイプ１３の囲繞部１３ｄ
とはリヤクロスパイプ１３ｆで溶接接合さている。この
ようにクロスパイプ等でメインパイプ１２とサブパイプ
１３とを接合したので、この点からもフレーム剛性を高
めることができる。またリヤクロスパイプ１３ｆはサブ
パイプ１３のメインパイプ１２との接続部近傍に接合さ
れており、該接合部にはクッションブラケット１２ｈが
形成されている。該クッションブラケット１２ｈにより
上記リヤクッション１１の上端部が支持されている。

【００２７】ここで上記メインパイプ１２は図９に示す
従来の車体フレーム５０のサイドフレーム５３より大径
に設定され、逆にサブパイプ１３は上記サイドフレーム
５３より小径に設定されている。従って本実施形態の車
体フレーム２は、メインパイプ１２とサブパイプ１３と
がその径において大きく異なる点から左右非対称形とな
っている。また上記リヤクロスパイプ１３ｆは上記従来
の車体フレーム５０のリヤクロスパイプ５５ｃより小径
に設定されている。

【００２８】そして上記足載装置８は、メインパイプ１
２の足載部１２ｂ及びサブパイプ１３のサブ足載部１３
ｂに溶接固定された横断面コ字形状の前，後ブラケット
１４ａ，１４ｂ上にフートボード１４をボルト締め固定
した構造のものである。また、上記フートボード１４の
下側の左，右側部及び前部は上記車体カバー９の一部を
構成するアンダカバー２２の側壁部２２ａ，前壁部２２
ｂで囲まれている。

【００２９】ここで上記足載装置８のフートボード１４
においては、上記メインパイプ１２の足載部１２ｂ及び
サブパイプ１３のサブ足載部１３ｂが、さらには両パイ
プの立ち上がり部が車両中心線寄りに位置していること
により、該両足載部１２ｂ，１３ｂから車幅方向外側に
オーバーハングする領域が図６に斜線を施して示すよう
に有効足載スペースＡとされており、該有効足載スペー
スＡの後縁は車両後方に延長されている。

【００３０】そして上記フートボード１４を支持する
左，右の前，後ブラケット１４ａ，１４ｂは上記フート
ボード１４が車幅方向外側にオーバーハングしているの
に合わせて車幅方向外側に延びている。また上記後ブラ
ケット１４ｂの車幅方向外側部分１４ｂ′は、上記フー
トボード１４の左右後縁部１４ｄが後方に延長されてい
るのに合わせて車両後方に向けて屈曲延長されており、
該外側部分１４ｂ′によりフートボード１４の後縁部１
４ｄを支持している。

【００３１】本実施形態では、車幅方向略中央を通るダ
ウンパイプ部１２ａ、該ダウンパイプ部１２ａに続いて
車幅方向中心寄りを足載装置８の後端部まで略水平に延
びる足載部１２ｂ、該足載部１２ｂに続いて上記車幅方
向中心寄りを斜め上方に延びる立ち上がり部１２ｃ等を
有する１本の大径のメインパイプ１２と、車幅方向中心
寄りに位置するサブ足載部１３ｂを有し、メインフパイ
プ１２に沿って延びる小径のサブパイプ１３とで車体フ
レーム２を構成したので、ホイールベースを短くした場
合でも足載スペースを確保でき、かつ重量を増加するこ
となく必要な剛性を確保することができる。

【００３２】即ち、特に１本のクッションユニット１１
を備えた場合、図９に示す従来構造では左，右のサイド
フレーム５３，５３でクッション荷重を均等に負担する
ために該左，右のサイドフレーム５３，５３を比較的大
径とし、これを大径のクロスメンバ５５ａ，５５ｂ，５
５ｃで強固に接合する必要があるが、本実施形態は、１
本の大径のメインパイプ１２でクッション荷重を支持す
るようにしているので、サブパイプ１３との接合を強固
にする必要はなく、結果的に重量増加を来すことなく同
じ縦剛性を確保できる。

【００３３】また大径のメインパイプ１２に小径のサブ
パイプ１３を溶接接合する構造であるから溶接すべきパ
イプ数が少なく、従って溶接箇所が少なく、溶接工程が
簡素で済む。またサブパイプ１３が小径であることか
ら、該サブパイプ１３と車体サイドカバー９ｅに空きス
ペースが形成され、この空スペースを利用して、後述す
るように潤滑油タンク２６等の車載部品を搭載できる。

【００３４】また、１本の大径のメインパイプ１２によ
って必要な捩り剛性を確保する構成としたので、メイン
パイプの足載部１２ｂとサブパイプ１３のサブ足載部１
３ｂさらにメインフレームの立ち上がり部を車両中心線
寄りに位置させて両者の間隔を狭くできため、ホイルベ
ースを小さくした場合に立ち上がり部１２ｃ，１３ｃが
前寄りとなっても、該立ち上がり部１２ｃ，１３ｃの
左，右外側付近に余裕空間Ｙが得られる。そしてこの空
間を利用することによりフートボード１４の後縁１４ｄ
を後方に延長することができ、有効足載スペースＡを大
きく確保できる。ちなみに図９の従来構造ではＸ部分が
前方に移動することによって足載スペースが犠牲になる
といった問題があった。

【００３５】また上記フートボード１４を支持する左，
右の後ブラケット１４ａ，１４ｂを外方に延長し、さら
に後ブラケット１４ｂについてはその外側部分１４ｂ′
を車両後側に向けて屈曲延長したので、上記フートボー
ド１４を、オーバーハングし、さらに後縁が後方に延長
された形状に設定しながら確実に支持できる。

【００３６】上記エンジンユニット６は水冷式２サイク
ル単気筒タイプのものであり、クランクケース部６ａの
前壁にシリンダ６ｂ，シリンダヘッド６ｃを気筒軸線が
略水平をなすよう積層締結し、上記クランクケース部６
ａの左壁から車両左側を後方に略水平に延びるように伝
動ケース６ｄを形成し、該伝動ケース６ｄ内にＶベルト
式伝無段変速機構を内蔵した概略構造のものである。

【００３７】上記エンジンユニット６のシリンダ６ｂ，
シリンダヘッド６ｃと上記伝動ケース６ｄとで形成され
た左コーナ部にエアクリーナ１５が配設されている。こ
のエアクリーナ１５は左右２分割式のケース内にエレメ
ントを配設したものであり、上記伝動ケース６ｄの前縁
に２本のボルト１５ａにより着脱可能に装着されてい
る。

【００３８】上記エアクリーナ１５の上面に形成された
空気出口にはジョイント１５ｂを介して気化器１６が接
続され、該気化器１６はジョイント１６ａ及びリード弁
１６ｂを介して上記クランクケース部６ａのクランク室
内に連通するよう接続されている。

【００３９】そして上記エンジンユニット６はエンジン
冷却水を走行風により適温に冷却する冷却装置１７を備
えている。この冷却装置１７は、冷却水を、冷却水ポン
プ１８により給水ホース１９ａを介してシリンダ６ｂの
水冷ジャケットに供給し、シリンダヘッド６ｃの水冷ジ
ャケットを出た冷却水を送りホース１９ｂを介してラジ
エータ２０に送水し、該ラジエータ２０を出た冷却水を
戻りホース１９ｃを介して冷却水ポンプ１８に戻すよう
に構成されている。なお、図示していないが、シリンダ
ヘッド６ｃの送りホース１９ｂが接続される排水口６ｅ
付近には冷却水が所定温度以上となった時に開くサーモ
スタット弁が設けられている。

【００４０】上記冷却水ポンプ１８は上記エンジンユニ
ット６のクランクケース部６ａの右壁（一側）に形成さ
れ、クランク軸により回転駆動される。上記給水ホース
１９ａは上記冷却水ポンプ１８の上側に設けられた吐出
口１８ａからクランクケース部６ａの前側壁に沿うよう
に配索されてシリンダ６ｂの給水口６ｆに接続されてい
る。

【００４１】上記ラジエータ２０は、上記足載装置８の
後端部でかつ上記エンジンユニット６の前方に位置する
ように、さらに車両側方から見たとき、上記車体フレー
ム２の上記立ち上がり部１２ｃ及び１３ｃの後方斜め上
方に向かう傾斜角度に合わせるように斜めに配設されて
いる。該ラジエータ２０は上面２箇所がフレーム側のブ
ラケット１２ｇ，１２ｇにボルト２０ｇにより着脱可能
に取付けられ、下面中央の１箇所がボルト２０ｇにより
フレーム側のブラケット１２ｆに着脱可能に取り付けら
れている。

【００４２】上記ラジエータ２０の上方は上記フートボ
ード１４及び車体カバー９の足載装置構成部分９ｂによ
って覆われており、また左，右側方及び前方は上述のよ
うに上記アンダカバー２２の左，右側壁２２ａ，前側壁
２２ｂで覆われている。そして上記前側壁２２ｂには走
行風を導入するための前開口２２ｃ，２２ｃが前輪４の
真後から左，右に少しずれるように形成されている。ま
た車体カバー９のラジエータ上方部位には空気抜き穴９
ｄが形成されている。さらに上記左，右側壁２２ａには
左，右開口（導風穴）２２ｄ，２２ｄが形成されてい
る。左，右側壁は前方へ進むに従い車幅方向内側にしぼ
られており左，右開口２２ｄに動風が入り易くなってい
る。さらにまた上記左，右開口２２ｄの周縁には走行風
を上記ラジエータ２２に効率良く導くためのガイド部２
２ｅが内側に延長形成されている。

【００４３】上記ラジエータ２０は、車両後側から見た
とき車幅方向に長い長方形状をなしており、左，右ヘッ
ダ２０ａ，２０ｂ間に、ウォータチューブを多数段有
し、該各ウォータチューブにコルゲートフィンを設けて
なるコア２０ｃを配設し、右ヘッダ２０ｂを隔壁により
上側，下側室２０ｅ，２０ｆに画成し、上記ウォータチ
ューブの上半部側にある部分を上側室２０ｅに、下半部
側にある部分を下側室２０ｆに連通させた、いわゆるＵ
字フロータイプのものである。

【００４４】ここで上記各ウォータチューブは、平板を
２枚重ねてその隙間を水路としたもので、該ラジエータ
２０が傾斜配置されていることから走行風を後方斜め下
方に流すようになっている。そのため走行風はエアクリ
ーナ１５の下方に向って流れる。ここで上記ラジエータ
２０の左側部分の後方に上記エアクリーナ１５が位置し
ている。そしてエアクリーナ１５の左側壁には走行風を
後方に向けて流し、上方に流れるのを阻止するためのガ
イド１５ｄが形成されている。さらにエアクリーナ１５
の右側壁には、Ｌ字形のガイド１５ｃが吸込み口１５ｅ
の前側及び下側を囲むように形成されている。これはラ
ジエータを通過した温度の高い空気が吸込み口１５ｅか
ら吸引されるのを防止するためのものである。

【００４５】また上記左，右のヘッダ２０ａ，２０ｂの
下側の外側コーナ部には面取り部２０ｄがコーナをカッ
トするように形成されており、これによりラジエータの
配置によりバンク角が小さくなるのを回避している。

【００４６】上記右ヘッダ２０ｂの上側室２０ｅに上記
送水ホース１９ｂの下流端が接続され、下側室２０ｆに
上記戻りホース１９ｃの上流端が接続されている。これ
により冷却水は、右ヘッダ２０ｂの上側室２０ｅからコ
ア２０ｃの上半部のウォータチューブ内を左方に流れ、
左ヘッダ２０ａでユーターンし、下半部ウォータチュー
ブ内を右方に流れ、右ヘッダ２０ｂの下側室２０ｆから
冷却水ポンプ１８に戻る。

【００４７】また蒸発等でラジエータ２０内の冷却水量
が減少すると、ヘッドパイプ１０の前側に配設された補
給用タンク２１内の冷却水が自動的に補給される。この
補給用タンク２１は、メインパイプ１２のダウンパイプ
部１２ａ，足載部１２ｂに沿うように配索された補給ホ
ース２３により上記ラジエータ２０の左ヘッダ２０ａに
接続されている。この補給用タンク２１は、ヘッドパイ
プ１０の前側に配置され、ボルト２１ａによりヘッドパ
イプ１０に着脱可能に装着されている。なお、この補給
用タンク２１は周囲が車体カバー９の一部であるフロン
トカバー９ａで覆われている。

【００４８】本実施形態では、上記足載装置８のフート
ボード１４の下側後端部にラジエータ２０を配設したの
で、エンジンとの距離が最短となり、送水ホース１９
ｂ，戻りホース１９ｃ等の冷却水経路を短縮でき、これ
らのホース長及び内部の冷却水量が少なくなった分だけ
重量を軽減できる。

【００４９】また例えばフートボード下側の前端部にラ
ジエータを配置した場合、これとの干渉を避けるように
フレームを構成することが必要となり、足載スペースが
制約を受ける懸念があるが、本実施形態ではフートボー
ド１４の下側後端部にラジエータを配置したので、フレ
ームを変更する必要がなく、ラジエータの配置によって
足載スペースが制約を受けることはない。

【００５０】そしてフートボード１４の下方を囲むアン
ダカバー２２の左，右側壁２２ａにに上記ラジエータ２
０に走行風を導く左，右開口２２ｄを形成し、さらにガ
イド部２２ｅを形成したので、フートボード下側の奥ま
った位置にラジエータ２０を配置しながら走行風を十分
に導くことができる。即ち、フートボード１４の下側後
部にラジエータ２０を配置し、前後方向に比較的長いア
ンダカバー２２の左，右側壁２２ａに上記開口２２ｄを
形成したので、この開口２２ｄに走行風を導くための導
風路の形状を上記左，右側壁２２ａの形状を自由に設定
することにより、導風効率を向上できる形状に設定でき
る。その結果、足載部の下側後部という奥まった位置に
ラジエータ２０を配置しながら走行風を確実にラジエー
タに導入できる。

【００５１】またラジエータ２０を車幅方向に長い形状
とするとともに、車体フレーム２の立ち上がり部１２
ｃ，１３ｃの後側に、かつ該立ち上がり部１２ｃ，１３
ｃの傾斜角度に沿わせて配置したので、車体フレーム２
とエンジンとの間の狭い空間に十分な放熱面積を有する
ラジエータ２０を無理なく配置でき、例えばラジエータ
２０の配置によってフートボード１４の高さが高くなっ
たり、車体フレーム２の立ち上がり部１２ｃ，１３ｃが
急傾斜になったりするといった問題が発生することもな
く、さらにまたロードクリアランスも確保できる。

【００５２】また、ラジエータ２０を傾斜配置したの
で、信号待ち等で停止している場合には、ラジエータ２
０の傾斜下面側の空気がラジエータ２０の熱を吸引して
上昇し、車体カバー９のラジエータ上方に形成された空
気抜き穴９ｄから上方に排出されることとなり、停止中
にもラジエータ２０の冷却効果が得られる。

【００５３】そして上記ラジエータ２０をＵ字フロータ
イプとし、上記エンジンの右側（一側）に冷却水ポンプ
１８を配設し、該冷却水ポンプ１８とエンジンの水冷ジ
ャケット、該水冷ジャケットとラジエータ２０、該ラジ
エータ２０と冷却水ポンプ１８を、該冷却水ポンプ１８
が配置されているのと同じ右側においてホース１９ａ〜
１９ｃで連通接続したので、上記エンジンの左側（他
側）でかつ上記ラジエータ２０の左側部分の後方にエア
クリーナ１５の配置スペースを確保でき、エンジンの大
型化を回避できる。

【００５４】上記シート７の周囲下側は上記車体カバー
９の一部を構成するサイドカバー９ｃによって囲まれて
おり、該サイドカバー９ｃ内には樹脂成形品である収納
ボックス２４が配設されている。上記シート７はこの収
納ボックス２４の前縁に形成されたヒンジ２４ａを支点
にして上下に回動し、上記収納ボックス２４の上端開口
を開閉可能となっている。

【００５５】上記収納ボックス２４の底部２４ｂは上記
メインパイプ１２のクッション支持部１２ｄ，サブパイ
プ１３の囲繞部１３ｄ，及び前後のクロスパイプ１３
ｅ，１３ｆで囲まれた部分に位置している。また上記底
部２４ｂにはバッテリ収容部２４ｃが下方に膨出するよ
うに形成されており、該バッテリ収容部２４ｃ内にはバ
ッテリ２５が収容され、その上側開口はリッド２４ｄで
開閉可能となっている。

【００５６】そして上記収納ボックス２４の後側には樹
脂製の燃料タンク２５がサブパイプ１３の囲繞部１３ｄ
で囲まれるように搭載されている。また収納ボックス２
４の右側壁とサイドカバー９ｃ内との間の空間を利用し
て、樹脂製の潤滑油タンク２６が搭載されている。この
潤滑油タンク２６は収納ボックス２４の右側壁とサイド
カバー９ｃとの隙間形状に合わせ、かつサイドパイプ１
３との干渉を回避するように形成された大略平板状のも
のである。該潤滑油タンク２６の後端上部には給油部２
６ａが車幅方向内側に延びるように延長形成されてい
る。この給油部２６ａは上記燃料タンク２５の上面の右
前コーナ部に段落ち状に形成された段部２５ａ上に重な
るように位置している。なお、２６ｃ，２５ｂは給油口
を開閉するキャップであり、上記シート７を開くと外方
に露出するようになっている。

【００５７】このように潤滑油タンク２６を収納ボック
ス２４とサイドカバー９ｃとの隙間に配置し、その給油
部２６ａのみを燃料タンク２５の段部２５ａ上に位置さ
せるようにしたので、収納ボックス２４とサイドカバー
９ｃとの隙間といった狭いスペースを利用して潤滑油タ
ンク２６を配置でき、かつ補給作業時に何らかの特別な
操作を必要とすることもない。この場合、潤滑油タンク
２６は、サブパイプ１３との干渉を回避し得る形状に設
定されているのであるがサブパイプ１３が小径であるこ
とから潤滑油タンク２６の容量がサブパイプでよって小
さくなるといった問題を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態構造を備えたスクータ型自動二輪車
の左側面図である。

【図２】上記自動二輪車の平面図である。

【図３】上記自動二輪車の斜視図である。

【図４】上記自動二輪車の車体フレームの斜視図であ
る。

【図５】上記車体フレームの左側面図である。

【図６】上記車体フレームの平面図である。

【図７】上記自動二輪車の冷却装置の左側面図である。

【図８】上記冷却装置の平面図である。

【図９】従来の車体フレームの斜視図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ５ 操向ハンドル ７ シート ８ 足載装置 １０ ヘッドパイプ １１ クッションユニット １２ メインパイプ（メインフレーム） １２ａ ダウンパイプ部 １２ｂ 足載部 １２ｃ 立ち上がり部 １２ｄ クッション支持部 １３ サブパイプ（サブフレーム） １３ｂ サブ足載部 １３ｄ囲繞部 １３ｅ，１３ｆ 前，後クロス部材 １４ フートボード １４ａ 前ブラケット １４ｂ 後ブラケット １４ｂ′外側端部 Ａ 有効足載スペース

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岡田 直樹 静岡県磐田市新貝2500番地 ヤマハ発動機 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D011 AF03 AG01 AH01 AK01 AK14 AK23

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 操向ハンドルとシートとの間に低床の足
   載装置を有するとともに、車幅方向一側のみに後輪懸架
   用クッションユニットを備えたスクータ型自動二輪車の
   車体フレームにおいて、操向ハンドルを左右操向自在に
   支持するヘッドパイプから車幅方向略中央を通って上記
   足載装置に向けて斜め下方に延びるダウンチューブ部、
   該ダウンパイプ部に続いて車幅方向中心寄りを上記足載
   装置の後端部まで略水平に延びる足載部、該足載部に続
   いて車幅方向中心寄りを斜め上方に延びる立ち上がり
   部、及び該立ち上がり部に続いて該車幅方向一側に向け
   て拡開したのち上記クッションユニット取付部に向けて
   後方に延びるクッション支持部を有する大径のメインフ
   レームと、該メインフレームの上記足載部の前部に溶接
   接合され、車幅方向中心寄りに位置するサブ足載部を有
   し、メインフレームに沿ってかつ上記クッションユニッ
   ト取付部の反対側を後方に延びる小径のサブフレームと
   を備えたことを特徴とするスクータ型自動二輪車の車体
   フレーム。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記足載装置のフー
   トボードは、上記メインフレームの足載部及びサブフレ
   ームのサブ足載部が車両中心線寄りに位置していること
   により該両足載部から車幅方向外側にオーバーハングす
   る領域を有効足載スペースとしており、該有効足載スペ
   ース部分は後方に延長されて上記立ち上がり部の外側方
   にまで延在していることを特徴とするスクータ型自動二
   輪車の車体フレーム。
3. 【請求項３】 請求項２において、上記足載装置は、上
   記足載部及びサブ足載部に接合されて車幅方向に延び上
   記フートボードを支持する左，右の前，後ブラケットを
   有し、該後ブラケットの外側端部は車両後側に向けて屈
   曲されて後方に延びていることを特徴とするスクータ型
   自動二輪車の車体フレーム。
4. 【請求項４】 請求項１ないし３の何れかにおいて、上
   記サブフレームが車両後端付近で車両前方に向けて屈曲
   されて前方に延びる囲繞部を有し、該囲繞部の前方延長
   端が上記メインフレームのクッション支持部に溶接接合
   されていることを特徴とするスクータ型自動二輪車の車
   体フレーム。
5. 【請求項５】 請求項４において、上記メインフレーム
   の立ち上がり部，クッション支持部が前，後のクロス部
   材によりサブフレームに溶接接合されていることを特徴
   とするスクータ型自動二輪車の車体フレーム。