JP2003080902A - 駆動車輪用軸受装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】大きなモーメント荷重が装置に作用しても加締
部に緩みが発生せず、長期間安定した剛性が確保でき、
かつ、適正な軸受の予圧量が維持できる駆動車輪用軸受
装置を提供する。 【解決手段】ハブ輪１と、軸受部２と、外側継手部材３
とをユニット化した駆動車輪用軸受装置であって、外側
継手部材１０の軸部１３をハブ輪１にセレーション８、
１５を介して内嵌すると共に、軸部１３の基部にハブ輪
１の円筒部６に嵌合する円筒状の嵌合部１４を設け、か
つ、軸部１３の端部とハブ輪１間にテーパリング部材１
８を嵌挿して、外側継手部材１０の肩部１２をハブ輪１
の端面に突合せた状態で、テーパリング部材１８を介し
て軸部１３の先端を径方向外方に塑性変形させて加締部
２６とし、この加締部２６によりハブ輪１と外側継手部
材１０とをユニット化した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の駆動車
輪を支持する駆動車輪用軸受装置に関するもので、特
に、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材と複列の車輪
軸受とをユニット化した駆動車輪用軸受装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ＦＲ車の後輪、ＦＦ車の前輪、あるいは
４ＷＤ車の全輪といった自動車の駆動輪は、駆動車輪用
軸受装置により懸架装置に支持する。近年、駆動車輪用
軸受装置は軽量・コンパクト化を狙って、ハブ輪と等速
自在継手と軸受部とをユニット化する傾向にある。

【０００３】図５は従来の駆動車輪用軸受装置を示す縦
断面図で、懸架装置に取付固定して回転しない外方部材
５０は、外周面に車体取付フランジ５１を有し、内周面
に複列の外側転走面５０ａ、５０ｂを形成している。こ
の外方部材５０の径方向内側には内方部材６０を配設し
ている。内方部材６０はハブ輪６１と等速自在継手７０
の外側継手部材７１とからなり、このうちハブ輪６１は
一端部に車輪（図示せず）を取付けるための車輪取付フ
ランジ６２を有し、外方部材５０の一方の外側転走面５
０ａに対向する内側転走面６１ａを外周に形成してい
る。

【０００４】また、外方部材５０の他方の外側転走面５
０ｂに対向する内側転走面７１ａを外周に形成した外側
継手部材７１は、カップ状のマウス部７２と、このマウ
ス部７２の底部となる肩部７３、およびこの肩部７３か
ら軸方向に延びる軸部７４とからなる。外方部材５０の
外側転走面５０ａ、５０ｂと内方部材６０の内側転走面
６１ａ、７１ａとの間には複列の転動体５２、５２を収
容して、外方部材５０の内側に内方部材６０を回転自在
に支承している。

【０００５】ハブ輪６１の円筒状部分６３に外側継手部
材７１の軸部７４を内嵌し、肩部７３にハブ輪６１の端
面を突合せ状態で結合している。図６のＢ部拡大図に示
すように、軸部７４の端部には円筒部７５を形成し、ハ
ブ輪６１と外側継手部材７１同士を結合固定するため
に、この円筒部７５の先端部を径方向外方に塑性変形さ
せて、加締部７６としている。この加締部７６をハブ輪
６１の端面の内周縁部に当接させ、加締部７６によりハ
ブ輪６１の円筒状部分６３を外側継手部材７１の肩部７
３に向け強く押さえ付けている。

【０００６】円筒状部分６３の内周面には雌スプライン
６４を全長に亙り形成しているが、歯先面の内接面の直
径のうち、一端側の直径Ｒ１を、中間部および他端側の
直径Ｒ２よりも小さくしている。一方、軸部７４の中間
部には、雌スプライン６４に係合する雄スプライン７７
を形成し、この雄スプライン７７を挟むように一対の円
筒状外周面部７４ａ、７４ｂをそれぞれ形成している。
この円筒状外周面部７４ａ、７４ｂの直径を、歯先面の
内接面の直径Ｒ１、Ｒ２よりも僅かに大きく形成し、そ
れぞれしまり嵌めにより嵌合している。

【０００７】したがって、車両旋回時に加わるモーメン
ト荷重は、一対の円筒状外周面部７４ａ、７４ｂと、雌
スプライン６４の歯先面との嵌合部で支承し、両スプラ
イン６４、７７の係合部は専らトルク伝達のみを行う。
すなわち、軸部７４の加締部７６には、ハブ輪６１と外
側継手部材７１同士を結合するための力が加わるのみ
で、モーメント荷重は加わることはないので、長期間に
亙ってその結合力を保持することができる（特開平１１
−６２９５１号）。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】前述した駆動車輪用軸
受装置において、軸部７４の円筒状外周面部７４ａ、７
４ｂを、雌スプライン６４の歯先面の内接面に、それぞ
れしまり嵌めにより嵌合させようとすると、円筒状外周
面部７４ａ、７４ｂ、および雌スプライン６４の歯先面
の寸法精度を厳しく管理する必要があり、製造コストの
高騰を招来させ好ましくない。

【０００９】さらに、耐摩耗性を保持させるために嵌合
部等に高周波焼入れ等による熱処理を施す場合、熱処理
変形によるバラツキが生じ、その寸法精度を所望の範囲
に規制することは実際には困難と言える。したがって、
車両旋回時に加わるモーメント荷重を、一対の円筒状外
周面部７４ａ、７４ｂと、雌スプライン６４の歯先面と
の嵌合部で安定して支承することは難しく、長期間に亙
って加締部７６の強度やハブ輪６１や外側継手部材７１
の曲げ剛性を確保することは難しい。

【００１０】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たもので、大きなモーメント荷重が装置に作用しても加
締部に緩みが発生せず、長期間安定した剛性が確保で
き、かつ、適正な軸受の予圧量が維持できる駆動車輪用
軸受装置を提供することを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】係る目的を達成すべく、
本発明のうち請求項１記載の発明は、ハブ輪と、複列の
転がり軸受と、等速自在継手の外側継手部材とをユニッ
ト化した駆動車輪用軸受装置であって、前記ハブ輪が、
円筒部の一端に車輪取付フランジを有し、前記外側継手
部材が、カップ状のマウス部と、このマウス部の底部を
なす肩部と、この肩部から軸方向に延びる軸部とを有し
ており、外周に車体取付フランジを有し、内周に複列の
転走面を形成した外方部材と、この複列の転走面に対向
する転走面のうち一方を前記ハブ輪の円筒部に、他方を
前記外側継手部材の肩部にそれぞれ有し、これら転走面
間に複列の転動体を収容して、前記外側継手部材の回転
を前記ハブ輪に伝達し、車体に対してこのハブ輪を回転
自在に支承した駆動車輪用軸受装置において、前記外側
継手部材の軸部を前記ハブ輪にセレーションを介してト
ルク伝達可能に内嵌すると共に、前記軸部の基部に前記
ハブ輪の円筒部に嵌合する円筒状の嵌合部を設け、か
つ、前記軸部の端部と前記ハブ輪間にテーパリング部材
を嵌挿して、前記外側継手部材の肩部を前記ハブ輪の端
面に突合せた状態で、前記テーパリング部材を介して前
記軸部の先端を径方向外方に塑性変形させて加締部と
し、この加締部により前記ハブ輪と前記外側継手部材と
をユニット化した構成を採用した。

【００１２】このように、軸部の先端を径方向外方に塑
性変形させることによりテーパリング部材を軸方向に押
圧し、くさび作用でハブ輪と軸部を摩擦力で一体化する
ため、車両にモーメント荷重が負荷されても、ハブ輪と
軸部とは長期間に亙ってその結合力を保持することがで
きる。

【００１３】また、請求項２に記載の発明のように、外
側継手部材に別体の内輪を外嵌する構成とすれば、ハブ
輪と軸受部のサブユニット化ができ、組立性が向上して
すきま管理が容易となると共に、軸受鋼等、高い転がり
疲労寿命を有する材料の選択ができる。

【００１４】また、請求項３に記載の発明のように、テ
ーパリング部材が、前記軸部と前記ハブ輪に嵌合する円
筒面と、相互に衝合するテーパ面とをそれぞれ備えた一
対のテーパリングからなる構成であれば、嵌合部の寸法
精度を厳しく規制する必要はなく、強固な結合力を得る
ことができる。

【００１５】また、請求項４に記載の発明は、ハブ輪の
内径端部に、このハブ輪の端面に向って大径となるテー
パ面を形成し、このテーパ面に衝合するテーパ面を外径
に有するテーパリング部材を前記軸部に外嵌するように
すれば、部品点数の削減と組立作業を簡便にでき、安価
な量産に適している。

【００１６】また、請求項５に記載の発明のように、外
側継手部材のうち、前記軸部の加締部を除いた表面に高
周波焼入れによる硬化層を形成すれば、塑性変形におけ
る加締部のクラックを抑制することができると共に、軸
部のフレッティング摩耗を抑制することができる。

【００１７】さらに、請求項６に記載の発明のように、
テーパリング部材の少なくとも表面を硬化処理すればフ
レッティング摩耗を抑制することができ、長期間に亙っ
て結合力を保持できる。

【００１８】また、請求項７に記載の発明のように、軸
受部の内部すきまを負に管理すれば、長期に亙って加締
部に緩みが発生しないばかりでなく、装置の剛性を高め
ることができ、操縦安定性と軸受寿命を向上させるとい
った所期の技術的課題を解決することができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図１（ａ）は、本発明に係
る駆動車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図
である。

【００２０】この駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪１と、
軸受部２と、等速自在継手３とをユニット化して構成し
ている。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態
で、車両の外側寄りとなる側をアウトボード側、中央寄
り側をインボード側という。

【００２１】ハブ輪１は、円筒部４のアウトボード側端
部に車輪（図示せず）を取付けるための車輪取付フラン
ジ５を有し、インボード側端部に嵌合部６を形成してい
る。また、円筒部４の外周には軸受部２の内側転走面７
を一体形成し、内周にはセレーション８（またはスプラ
イン）を形成している。車輪取付フランジ５の円周等配
位置にはハブボルト９を植設し車輪を締結する。

【００２２】等速自在継手３は、外側継手部材１０と図
示しない継手内輪、ケージ、トルク伝達ボールからな
る。外側継手部材１０は、カップ状のマウス部１１と、
このマウス部１１の底部をなす肩部１２と、この肩部１
２から軸方向に延びる軸部１３とからなり、肩部１２は
前述したハブ輪１の嵌合部６の端面に衝合する。また、
肩部１２の外周には軸受部２の内側転走面１２ａを一体
形成して、前述したハブ輪１の内側転走面７とで複列の
内側転走面を構成する。なお、マウス部１１の内周には
軸方向に延びる曲線状のトラック溝１１ａを形成し、継
手内輪の外周に形成したトラック溝間にトルク伝達ボー
ルを収容し、エンジン（図示せず）からの回転トルクを
外側継手部材１０に伝達する。

【００２３】軸部１３の基部に嵌合部１４を形成し、ハ
ブ輪１の嵌合部６に内嵌する。また、軸部１３の中央部
に転造加工によりセレーション１５（またはスプライ
ン）を形成し、前述したハブ輪１のセレーション８と係
合する。さらに、軸部１３の先端には円筒部１６を形成
し、ハブ輪１の開口端部１７との間にテーパリング部材
１８を嵌挿している。

【００２４】図１（ｂ）は、図１（ａ）のＡ部を拡大し
て示した要部拡大断面図である。テーパリング部材１８
は一対のテーパリング１８ａ、１８ｂとからなり、外側
テーパリング１８ａの円筒状外径１９をハブ輪１の開口
端部１７の内径２０に嵌挿している。外側テーパリング
１８ａの小径端面２１は、ハブ輪１の内径２０に形成し
た小径段部２２に当接している。外側継手部材１０の軸
部１３をハブ輪１に内嵌した後、内側テーパリング１８
ｂの円筒状内径２３を軸部１３の円筒部１６に嵌挿する
わけであるが、この時、外側テーパリング１８ａの内径
テーパ面２４に内側テーパリング１８ｂの外径テーパ面
２５が当接するまで嵌挿する。

【００２５】さらに、この円筒部１６の先端を径方向外
方に塑性変形させて加締部２６とし、内側テーパリング
１８ｂの大径端面２１’に密着してこの内側テーパリン
グ１８ｂをインボード側に押圧する。したがって、加締
部２６による軸力がテーパ面２４、２５の角度分に応じ
て径方向分力に転換し、テーパリング部材１８によって
ハブ輪１の内径２０と軸部１３の円筒部１６を強固に拘
束することになる。

【００２６】こうしたテーパリング部材１８は所謂シュ
パンリングと呼ばれ、軸方向の軸力を径方向に転換し、
嵌合状態にある両部材を摩擦力で一体化させるくさび作
用を利用した摩擦締結手段として知られている。テーパ
リング部材１８のテーパ面２４、２５の表面粗さや角度
を適宜変更し、用途に相応しい摩擦力を得ることができ
る。本発明に係るテーパリング部材１８の表面には硬化
処理を施し、フレッティング摩耗を抑制している。

【００２７】ハブ輪１の嵌合部６の端面と、外側継手部
材１０の肩部１２とを突合せた状態で、軸部１３の先端
を加締ることにより、ハブ輪１と外側継手部材１０とを
強く押さえ付けて両者を結合することができる。なお、
予め複列の内側転走面７、１２ａ間の溝ピッチやハブ輪
１の嵌合部６等の寸法を管理することにより、軸受部２
のすきまを所望の範囲に設定することができる。ここ
で、軸受剛性を向上させるために軸受を負すきまに設定
しても加締力等を管理することにより、簡便な手法で軸
受のすきまを精度良く管理することができる。

【００２８】軸受部２を構成する外方部材２７は、外周
に車体取付フランジ２８を一体に有し、内周に複列の外
側転走面２９、３０を一体に形成している。この一方の
外側転走面２９はハブ輪１の内側転走面７に、他方の外
側転走面３０は外側継手部材１０の内側転走面１２ａに
それぞれ対向している。これら複列の転走面２９、７、
および３０、１２ａ間に保持器３１、３１で保持した複
列の転動体３２、３２を転動自在に収容している。

【００２９】３３、３４は外方部材２７の端部に装着し
たシールで、軸受内部に封入したグリースの漏洩を防止
すると共に、外部から軸受内部にダストや雨水等が侵入
するのを防止している。アウトボード側シール３３のシ
ールリップはハブ輪１の車輪取付フランジ５の根元部に
形成した円弧状シールランド部に摺接し、インボード側
シール３４のシールリップは外側継手部材１０の肩部１
２に形成した円弧状シールランド部に摺接している。こ
こで軸受部２は転動体３２、３２をボールとした複列ア
ンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動体に円
すいころを使用した複列円すいころ軸受であっても良
い。

【００３０】ハブ輪１はＳ５３Ｃ等の中炭素鋼からな
り、内側転走面７をはじめ、嵌合部６の端面、およびシ
ールランド部を高周波焼入れにより所定の表面硬さに硬
化処理して耐摩耗性を向上させている。なお、必要に応
じ、嵌合部６の内径やセレーション８等を硬化処理して
も良い。

【００３１】一方、外側継手部材１０はＳ５３Ｃ等の中
炭素鋼で形成し、トラック溝１１ａをはじめ、肩部１２
および軸部１３を高周波焼入れにより所定の表面硬さに
硬化処理して耐摩耗性を向上させている。ただし、軸部
１３の先端の加締部２６は塑性変形によるクラック発生
を抑制するため未焼入れのままとし、鍛造後の素材表面
硬さ１０〜３０ＨＲＣに設定している。なお、外側継手
部材１０をＳＣｒ４１５等の肌焼鋼で形成し、この軸部
１３の加締部２６を残して浸炭焼入れをし、表面に所望
の硬化層を形成しても良い。

【００３２】図２は本発明に係る駆動車輪用軸受装置の
第２の実施形態を示す縦断面図である。図１に示した第
１の実施形態と異なる点は軸受部のみで、その他同一部
品同一部位には同じ符号を付してその詳細な説明を省略
する。

【００３３】この駆動車輪用軸受装置は、前述した実施
形態と同様、ハブ輪１と、軸受部３５と、等速自在継手
３’とをユニット化して構成している。外側継手部材１
０’の肩部１２’に別体の内輪３６を圧入し、外方部材
２７の内周に形成した複列の外側転走面２９、３０のう
ち、インボード側の外側転走面３０に対向する内側転走
面３６ａをその外周に形成している。内輪３６はＳＵＪ
２等の軸受鋼で形成し、ズブ焼入れにより芯部まで焼入
れ硬化させている。

【００３４】内輪３６をハブ輪１の嵌合部６の端面に突
合せ状態で、軸部１３の先端を塑性変形させて加締部２
６を形成している。この加締部２６によってハブ輪１と
外側継手部材１０’を分離不可に締結している。ここ
で、内輪３６を別体構造とすることにより、外側継手部
材１０’の材料に拘束されず前述したＳＵＪ２等、転が
り疲労寿命に好適な材料を選択することができる。ま
た、インボード側シール３７のシールリップを内輪３６
の外径に摺接させているため、ハブ輪１と軸受部３５と
をサブユニット化して予め組立することが可能となり、
軸受すきまの管理が極めて容易となる。

【００３５】図３は本発明に係る駆動車輪用軸受装置の
第３の実施形態を示す縦断面図である。図１に示した第
１の実施形態と異なる点はテーパリング部材のみで、そ
の他同一部品同一部位には同じ符号を付してその詳細な
説明を省略する。

【００３６】テーパリング部材１８’は一対のテーパリ
ング１８ａ、１８ｂとからなり、図１に示した第１の実
施形態のそれと左右の向きが逆になるように構成してい
る。したがって、加締部２６は外側テーパリング１８ａ
の小径端面２１に密着してこの外側テーパリング１８ａ
をインボード側に押圧し、加締部２６による軸力がテー
パ面２４、２５の角度分に応じて径方向分力に転換し、
テーパリング部材１８によってハブ輪１の内径２０と軸
部１３の円筒部１６を強固に拘束することになる。

【００３７】図４は本発明に係る駆動車輪用軸受装置の
第４の実施形態を示す縦断面図である。図１に示した第
１の実施形態と異なる点はテーパリング部材のみで、そ
の他同一部品同一部位には同じ符号を付してその詳細な
説明を省略する。

【００３８】ハブ輪１’の開口端部１７’をテーパ面２
４’に形成し、内側テーパリング１８ｂのテーパ面２５
に衝合する。加締部２６はこの内側テーパリング１８ｂ
の大径端面２１’に密着してインボード側に押圧するこ
とになる。したがって、加締部２６による軸力がテーパ
面２４’、２５の角度分に応じて径方向分力に転換し、
内側テーパリング１８ｂによってハブ輪１と軸部１３の
円筒部１６を強固に拘束する。前述したテーパリング部
材１８と異なり、単一の内側テーパリング１８ｂで構成
しているため組立性が向上する。

【００３９】以上、本発明に係る駆動車輪用軸受装置の
実施形態、すなわち、所謂第３世代、あるいは第４世代
と称される駆動車輪用軸受装置について説明を行った
が、これらに限定されるものではなく、例えば、ハブ輪
と外側継手部材にそれぞれ別体の内輪を圧入する構造の
第１世代、あるいは外方部材を車体に固定したナックル
に圧入する構造の第２世代の構造であっても良く、本発
明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる
形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範
囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特
許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべ
ての変更を含む。

【００４０】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明に係る駆動
車輪用軸受装置は、以下に挙げるような格別な効果を奏
する。 ハブ輪と複列の転がり軸受と等速自在継手の外側継手
部材をユニット化した駆動車輪用軸受装置において、軽
量・コンパクト化といった所期の技術課題を解決すると
共に、外側継手部材の軸部の先端を径方向外方に塑性変
形させることにより加締部とし、この加締部でテーパリ
ング部材を軸方向に押圧し、そのくさび作用でハブ輪と
軸部を摩擦力で一体化するため、車両にモーメント荷重
が負荷されても、ハブ輪と軸部とは長期間に亙ってその
結合力を保持することができる。 セレーションの歯先面、あるいはハブ輪と軸部との嵌
合面等の寸法精度を厳しく規制する必要がなく、セレー
ションの両側に配設した円筒状嵌合部によってモーメン
ト荷重を負荷するため、加締部は長期間に亙ってその結
合力を保持することができる。 バラツキのない精密な予圧量の管理をすることができ
るため、装置の剛性を高め、操縦安定性と耐久性を格段
に向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第
１の実施形態を示す縦断面図である。（ｂ）は（ａ）の
Ａ部拡大断面図である。

【図２】本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第２の実施
形態を示す縦断面図である。

【図３】本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第３の実施
形態を示す縦断面図である。

【図４】本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第４の実施
形態を示す縦断面図である。

【図５】従来の駆動車輪用軸受装置を示す縦断面図であ
る。

【図６】図５のＢ部拡大断面図である。

【符号の説明】

１、１’・・・・・・・・ハブ輪 ２、３５・・・・・・・軸受部 ３、３’・・・・・・・・等速自在継手 ４、１６・・・・・・・円筒部 ５・・・・・・・・・・車輪取付フランジ ６、１４・・・・・・・嵌合部 ７、１２ａ、３６ａ・・内側転走面 ８、１５・・・・・・・セレーション ９・・・・・・・・・・ハブボルト １０、１０’・・・・・・外側継手部材 １１・・・・・・・・・マウス部 １２、１２’・・・・・・肩部 １３・・・・・・・・・軸部 １７、１７’・・・・・・開口端部 １８、１８’・・・・・・テーパリング部材 １８ａ・・・・・・・・外側テーパリング １８ｂ・・・・・・・・内側テーパリング １９・・・・・・・・・円筒状外径 ２０・・・・・・・・・内径 ２１・・・・・・・・・小径端面 ２１’・・・・・・・・・大径端面 ２２・・・・・・・・・小径段部 ２３・・・・・・・・・円筒状内径 ２４、２４’・・・・・・内径テーパ面 ２５・・・・・・・・・外径テーパ面 ２６・・・・・・・・・加締部 ２７・・・・・・・・・外方部材 ２８・・・・・・・・・車体取付フランジ ２９、３０・・・・・・外側転走面 ３１・・・・・・・・・保持器 ３２・・・・・・・・・転動体 ３３、３４、３７・・・シール ３６・・・・・・・・・内輪 ５０・・・・・・・・・外方部材 ５０ａ、５０ｂ・・・・転走面 ５１・・・・・・・・・車体取付フランジ ５２・・・・・・・・・転動体 ６０・・・・・・・・・内方部材 ６１・・・・・・・・・ハブ輪 ６１ａ、７１ａ・・・・転走面 ６２・・・・・・・・・車輪取付フランジ ６３・・・・・・・・・円筒状部分 ６４・・・・・・・・・雌スプライン ７０・・・・・・・・・等速自在継手 ７１・・・・・・・・・外側継手部材 ７２・・・・・・・・・マウス部 ７３・・・・・・・・・肩部 ７４・・・・・・・・・軸部 ７４ａ、７４ｂ・・・・円筒状外周面部 ７５・・・・・・・・・円筒部 ７６・・・・・・・・・加締部 ７７・・・・・・・・・雄スプライン

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ハブ輪と、複列の転がり軸受と、等速自在
   継手の外側継手部材とをユニット化した駆動車輪用軸受
   装置であって、前記ハブ輪が、円筒部の一端に車輪取付
   フランジを有し、前記外側継手部材が、カップ状のマウ
   ス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部か
   ら軸方向に延びる軸部とを有しており、外周に車体取付
   フランジを有し、内周に複列の転走面を形成した外方部
   材と、この複列の転走面に対向する転走面のうち一方を
   前記ハブ輪の円筒部に、他方を前記外側継手部材の肩部
   にそれぞれ有し、これら転走面間に複列の転動体を収容
   して、前記外側継手部材の回転を前記ハブ輪に伝達し、
   車体に対してこのハブ輪を回転自在に支承した駆動車輪
   用軸受装置において、 前記外側継手部材の軸部を前記ハブ輪にセレーションを
   介してトルク伝達可能に内嵌すると共に、前記軸部の基
   部に前記ハブ輪の円筒部に嵌合する円筒状の嵌合部を設
   け、かつ、前記軸部の端部と前記ハブ輪間にテーパリン
   グ部材を嵌挿して、前記外側継手部材の肩部を前記ハブ
   輪の端面に突合せた状態で、前記テーパリング部材を介
   して前記軸部の先端を径方向外方に塑性変形させて加締
   部とし、この加締部により前記ハブ輪と前記外側継手部
   材とをユニット化したことを特徴とする駆動車輪用軸受
   装置。
2. 【請求項２】前記外側継手部材に前記別体の内輪を外嵌
   した請求項１に記載の駆動車輪用軸受装置。
3. 【請求項３】前記テーパリング部材が、前記軸部と前記
   ハブ輪に嵌合する円筒面と、相互に衝合するテーパ面を
   それぞれ備えた一対のテーパリングからなる請求項１ま
   たは２に記載の駆動車輪用軸受装置。
4. 【請求項４】前記ハブ輪の内径端部に、このハブ輪の端
   面に向って大径となるテーパ面を形成し、このテーパ面
   に衝合するテーパ面を外径に有するテーパリング部材を
   前記軸部に外嵌した請求項１または２に記載の駆動車輪
   用軸受装置。
5. 【請求項５】前記外側継手部材のうち前記軸部の加締部
   を除いた表面に高周波焼入れによる表面硬化層を形成し
   た請求項１乃至４いずれかに記載の駆動車輪用軸受装
   置。
6. 【請求項６】前記テーパリング部材の少なくとも表面を
   硬化処理した請求項１乃至５いずれかに記載の駆動車輪
   用軸受装置。
7. 【請求項７】前記複列の転がり軸受を所定の負すきまに
   管理した請求項１乃至６いずれかに記載の駆動車輪用軸
   受装置。