JP2003104418A - 燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 通常作業時においては操作性が良く、かつ誤
って加えられた開方向トルクに対してはクロージャ部と
フィラーネックとの間のシール性を確保できる燃料供給
装置を提供することを課題とする。 【解決手段】 本発明の燃料供給装置１は、燃料タンク
に連通し給油口２０が開口するフィラーネック２と、給
油口２０の内周側に螺設されるクロージャ部６とクロー
ジャ部６の外周径以上の外周径を持ちクロージャ部６を
回動せしめるシェル部５とを有する燃料キャップ３と、
を備えてなる燃料供給装置１であって、シェル部５は、
給油口２０の外周径以下の外周径を持つことを特徴とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は燃料タンクに連通す
るとともに燃料が供給される給油口を持つ燃料供給装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】燃料供給装置は、燃料タンクに燃料を供
給するための装置であり、燃料キャップ、フィラーネッ
ク、フィラーパイプ、逆止弁などを備えている。図１２
にＵ．Ｓ．Ｐａｔｅｎｔ４７６５５０５公報記載の燃料
供給装置の軸方向断面図を示す。この燃料供給装置２０
０は、燃料キャップ１００とフィラーネック１１５とを
備える。また燃料キャップ１００は、シェル部１０１と
ロストモーション部１３０とクロージャ部１０２とから
なる。このうちシェル部１０１はカップ状を呈してお
り、上表面には作業者が把持回動するハンドル１０５が
配置されている。またクロージャ部１０２は円筒状を呈
しており、シェル部１０１の内周側に配置されている。
クロージャ部１０２の外周面にはネジ部１１０が螺旋状
に周設されている。クロージャ部１０２はこのネジ部１
１０により、フィラーネック１１５の給油口１２５に螺
合されている。なおフィラーネック１１５はフィラーパ
イプ（図略）を介して燃料タンク（図略）と連通してい
る。

【０００３】ロストモーション部１３０は、シェル部１
０１とクロージャ部１０２との間に介装されている。こ
のロストモーション部１３０は、クロージャ部１０２と
フィラーネック１１５とのシール性を確保している。す
なわち、シェル部１０１に燃料キャップ１００開方向の
回転トルク（以下、「開方向トルク」と称す。）が誤っ
て加えられ、この開方向トルクがクロージャ部１０２に
直ちに伝達されると、クロージャ部１０２のフィラーネ
ック１１５に対する螺合が緩むおそれがある。そしてク
ロージャ部１０２とフィラーネック１１５とのシール性
が低下するおそれがある。そこでロストモーション部１
３０は、開方向トルクをシェル部１０１からクロージャ
部１０２に直ちに伝達しないための空転区間を確保して
いる。すなわち、シェル部１０１が回動しても、回動距
離が空転区間範囲内であればクロージャ部１０２に開方
向トルクは伝達されない。このようにしてロストモーシ
ョン部１３０は、クロージャ部１０２とフィラーネック
１１５との間のシール性を確保している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、同公報
記載の燃料供給装置によると、通常作業の一環としてシ
ェル部１０１に開方向トルクが加えられる場合であって
も、ロストモーション部１３０による空転区間を経なけ
れば、開方向トルクはクロージャ部１０２に伝達されな
い。したがって、例えば給油時であっても、作業者は空
転区間分だけ余分にシェル部１０１を回動させなければ
燃料キャップ１００を開けることはできない。すなわち
同公報記載の燃料供給装置は、ロストモーション部１３
０が確保する空転区間のために、燃料キャップ１００を
開ける際の操作性が悪かった。

【０００５】本発明の燃料供給装置は上記課題に鑑みて
完成されたものである。したがって本発明は、通常作業
時においては操作性が良く、かつ誤って加えられた開方
向トルクに対してはクロージャ部とフィラーネックとの
間のシール性を確保できる燃料供給装置を提供すること
を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】（１）上記課題を解決す
るため、本発明の燃料供給装置は、燃料タンクに連通し
給油口が開口するフィラーネックと、給油口の内周側に
螺設されるクロージャ部とクロージャ部の外周径以上の
外周径を持ちクロージャ部を回動せしめるシェル部とを
有する燃料キャップと、を備えてなる燃料供給装置であ
って、シェル部は、給油口の外周径以下の外周径を持つ
ことを特徴とする。

【０００７】つまり本発明の燃料供給装置は、シェル部
の外周径を給油口の外周径以下に設定するものである。
フィラーネックの上流端に開口する給油口は、給油の便
宜から、車両のシールパネルの外方に突出して配置され
ている。ここで、何らかの事情により車両内部に固定さ
れていた燃料タンクが動くと、フィラーネックが車両内
部に引き込まれ、給油口もシールパネルの内方に陥没す
るおそれがある。

【０００８】ここで本発明の燃料供給装置によると、シ
ェル部の外周径は給油口の外周径以下である。このため
シェル部は、給油口に包まれた状態でフィラーネックと
一緒に車両内部に引き込まれる。すなわち、クロージャ
部とフィラーネックの給油口とがシールパネルの内方に
陥没し、シェル部だけがシールパネル上に引っかかるこ
とはない。したがって、たとえ燃料キャップに開方向ト
ルクを加える方向に燃料タンクが回動しても、フィラー
ネックとクロージャ部とシェル部とが一緒に回動するだ
けであり、クロージャ部はフィラーネックに対して相対
回動しない。このため、クロージャ部とフィラーネック
との間に相対的に開方向トルクが加えられることが抑制
される。このようにして、本発明の燃料供給装置による
と、クロージャ部とフィラーネックとの間のシール性を
確保することができる。

【０００９】また、本発明の燃料供給装置によると、シ
ェル部とクロージャ部との間にロストモーション部を敢
えて介装しなくても、クロージャ部とフィラーネックと
の間のシール性を確保することができる。このため本発
明の燃料供給装置は、通常作業時における操作性も良好
である。

【００１０】（２）好ましくは、上記（１）の構成にお
いて、さらにシェル部の外周側に、シェル部を外方から
の衝撃から保護する外周パイプを持つ構成とする方がよ
い。

【００１１】つまりこの構成は、シェル部の外周側に外
周パイプを環装するものである。本構成によると、車両
内部からの衝撃のみならず車両外部からの衝撃からもシ
ェル部を保護することができる。このため、より確実に
クロージャ部とフィラーネックとのシール性を確保する
ことができる。

【００１２】（３）好ましくは、上記（２）の構成にお
いて、外周パイプは、シェル部に対し空転自在に配置さ
れている構成とする方がよい。

【００１３】つまりこの構成は、外周パイプをシェル部
の外周側に、空転自在に環装するものである。本構成に
よると、例えば外周パイプに開方向トルクが伝達された
場合でも外周パイプがシェル部に対し空転するだけであ
る。このため、シェル部には開方向トルクは伝達されな
い。したがって、より一層確実にクロージャ部とフィラ
ーネックとのシール性を確保することができる。

【００１４】（４）好ましくは、上記（２）の構成にお
いて、外周パイプは、フィラーネックに対し回動しない
ように係止されている構成とする方がよい。

【００１５】つまりこの構成は、燃料キャップ閉時にお
いて、外周パイプをフィラーネックに対し相対的に回動
しないように配置するものである。例えば外周パイプに
開方向トルクが伝達された場合、外周パイプがシェル部
に係止されていると、外周パイプからシェル部を介して
クロージャ部に開方向トルクが伝達されるおそれがあ
る。そしてクロージャ部のフィラーネックに対する螺合
が緩み、シール性が低下するおそれがある。

【００１６】この点、本構成によると外周パイプはフィ
ラーネックに対し係止されている。このため、外周パイ
プに加えられた開方向トルクにより、シェル部またはフ
ィラーネックのどちらか一方だけが回動することがな
い。したがって、クロージャ部のフィラーネックに対す
る螺合が緩むおそれが小さく、シール性を確保すること
ができる。

【００１７】（５）好ましくは、上記（２）の構成にお
いて、少なくとも外周パイプは、体積抵抗率が１０¹²Ω
・ｃｍ以下および表面抵抗率が１０¹²Ω以下および抵抗
が１０¹²Ω以下のうち少なくとも一つの条件を満たす樹
脂材料で形成されており、外周パイプの内周面には放電
用突起部が形成されており、燃料キャップをフィラーネ
ックに取り付けた状態のときに、放電用突起部とフィラ
ーネックまたは自動車のボディとの間隙が３ｍｍ以下で
ある構成とする方がよい。

【００１８】つまりこの構成は、外周パイプを所定の導
電性を有する樹脂材料から形成するとともに、外周パイ
プの内周面に放電用突起部を形成するものである。そし
てこの放電用突起部を、燃料キャップ閉時において放電
用突起部とフィラーネックまたは自動車のボディとの間
隙が３ｍｍ以下になるように配置するものである。ここ
で、体積抵抗率（Ω・ｃｍ）とは、材料内部のみを流れ
る電流を規制する抵抗を意味する。また、表面抵抗率
（Ω）とは、材料表面のみを流れる電流を規制する抵抗
を意味する。

【００１９】本構成によると、例えば作業者の衣服に帯
電した静電気を、外周パイプから、放電用突起部を介し
て、フィラーネックまたは自動車ボディに放電すること
ができる。

【００２０】ここで、外周パイプを形成する導電性樹脂
材料としては、ＰＡ、ＰＯＭなどの樹脂にカーボン、導
電性フィラー、導電性ウィスカーなどの導電性物質を混
合して、その体積抵抗率を１０¹²Ω・ｃｍ以下としたも
のなどを用いることができる。また、ＰＡ、ＰＯＭなど
の樹脂に導電性物質を混合しないで外周パイプを形成し
た後、その表面に導電性塗料を塗装、印刷することによ
り表面抵抗率を１０¹²Ω以下としたものなどを用いるこ
とができる。ここで、導電性塗料としてはカーボン、Ｎ
ｉ、Ａｇ、Ａｕ、Ｃｕなどの導電性物質を配合した塗料
を挙げることができる。

【００２１】なお、好ましくは放電用突起部とフィラー
ネックまたは自動車のボディとの間隙を１ｍｍ以下に設
定するとさらに静電気を放電しやすくなる。

【００２２】（６）好ましくは、上記（２）の構成にお
いて、少なくとも外周パイプは、体積抵抗率が１０¹²Ω
・ｃｍ以下および表面抵抗率が１０¹²Ω以下および抵抗
が１０¹²Ω以下のうち少なくとも一つの条件を満たす樹
脂材料で形成されており、外周パイプは、導電体を介し
て、フィラーネックまたは自動車のボディと連結されて
いる構成とする方がよい。

【００２３】つまりこの構成は、外周パイプを所定の導
電性を有する樹脂材料から形成し、この外周パイプとフ
ィラーネックまたは自動車のボディとを導電体を介して
連結するものである。

【００２４】本構成によると、静電気をより確実に放電
することができる。ここで導電体を形成する材料として
は、導電性樹脂、金属、導電性ゴムなどを用いることが
できる。導電性樹脂としては、例えばＰＰ、ＰＥなどの
樹脂にカーボン、導電性フィラー、導電性ウィスカーな
どの導電性物質を混合したものが使用可能である。また
ＰＰ、ＰＥなどの樹脂により導電体を形成した後、その
表面に導電性材料を塗装、印刷したものも使用可能であ
る。また導電性ゴムとしては、天然ゴム、合成ゴムなど
のゴム材料にカーボン、導電性フィラー、導電性ウィス
カーなどの導電性物質を混合したものが使用可能であ
る。またゴム材料により導電体を形成した後、その表面
に導電性材料を塗装、印刷したものも使用可能である。

【００２５】また導電体の形状は、例えば紐状、鎖状な
どとすることができる。また導電体の形状を紐状あるい
は鎖状とする場合、導電体の一端に外周パイプを、他端
にフィラーネックまたは自動車のボディを、それぞれ接
続して用いることができる。

【００２６】（７）好ましくは、上記（２）の構成にお
いて、外周パイプおよびクロージャ部およびシェル部
は、体積抵抗率が１０¹²Ω・ｃｍ以下および表面抵抗率
が１０ ¹²Ω以下および抵抗が１０¹²Ω以下のうち少なく
とも一つの条件を満たす樹脂材料で形成されている構成
とする方がよい。

【００２７】つまりこの構成は、外周パイプおよびクロ
ージャ部およびシェル部を、所定の導電性を有する樹脂
材料から形成するものである。クロージャ部はフィラー
ネックの給油口に螺設されている。このため本構成によ
ると、静電気を、外周パイプ、あるいはシェル部からク
ロージャ部を介してフィラーネックに放電することがで
きる。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の燃料供給装置の実
施の形態について説明する。

【００２９】（１）第一実施形態 まず本実施形態の燃料供給装置の構成について説明す
る。図１にこの燃料供給装置の軸方向断面図を示す。図
に示すように、燃料供給装置１は、フィラーネック２と
燃料キャップ３と外周パイプ４とを備えている。

【００３０】フィラーネック２は、自動車のボディの一
部であるシールパネル８に形成された開口８０から突出
して配置されている。このフィラーネック２は円筒状を
呈している。フィラーネック２の上端には、燃料を給油
する給油口２０が開口形成されている。またフィラーネ
ック２の下端は、フィラーパイプ（図略）を介して燃料
タンク（図略）と連通している。フィラーネック２の給
油口２０付近の内周面には、周方向に延びるクロージャ
用係合リブ２１が形成されている。

【００３１】燃料キャップ３は、シェル部５とクロージ
ャ部６とトルク伝達板７とからなる。このうちクロージ
ャ部６は、フィラーネック２の内周側に挿入配置されて
いる。このクロージャ部６は、樹脂製であって円筒状を
呈している。クロージャ部６の内周側には、大径筒部６
０と小径筒部６１とが同軸状に形成されている。このう
ち大径筒部６０はクロージャ部６の内周面とつながって
形成されている。また小径筒部６１は大径筒部６０とつ
ながって形成されている。なお小径筒部６１は大径筒部
６０の下方内周側に配置されている。大径筒部６０の内
周側には、上流側と下流側とを開閉自在に区画して、正
圧弁６２が配置されている。また大径筒部６０の頂面に
は、上流側と下流側とを連通する通孔を持つ仕切板６６
が配置されている。また小径筒部６１の内周側には、上
流側と下流側とを開閉自在に区画して、負圧弁６３が配
置されている。

【００３２】またクロージャ部６の上端には、リング状
のフランジ部６４が形成されている。そしてこのフラン
ジ部６４の頂面からは、上方に向かってクロージャ側係
合凸部６５が立設されている。なおクロージャ側係合凸
部６５は、１８０゜離間して二つ配置されている。

【００３３】またクロージャ部６の外周面におけるフラ
ンジ部６４直下には、ゴム製のガスケット６７が環装さ
れている。またクロージャ部６の外周面下方には、燃料
抜けをよくするために下方に開口するコ字状のフィラー
ネック用係合部６８が形成されている。なおフィラーネ
ック用係合部６８は、１８０゜離間して二つ配置されて
いる。

【００３４】シェル部５は、クロージャ部６の上方に配
置されている。このシェル部５は、導電性樹脂製であっ
て下方に開口する有底円筒状、すなわちカップ状を呈し
ている。シェル部５の上底壁５０の外面からは、例えば
給油時に作業者が把持回動するハンドル５１が立設され
ている。また上底壁５０内面からは、突起５３０を持つ
シェル側係合筒部５３が立設されている。またこのシェ
ル側係合筒部５３の外周側には、シェル側係合凸部５２
が立設されている。なおシェル側係合凸部５２は、１８
０゜離間して二つ配置されている。またシェル部５の外
周側面には、リングリブ５４が周設されている。

【００３５】外周パイプ４は、シェル部５の外周側に配
置されている。この外周パイプ４は導電性樹脂製であっ
て円筒状を呈している。外周パイプ４の上端面４０は、
シェル部５のハンドル５１の頂面より高い位置に配置さ
れている。また外周パイプ４の下端面４１は、フィラー
ネック２の給油口２０より低い位置に配置されている。
すなわち外周パイプ４は、燃料キャップ３全体を保護す
るように配置されている。外周パイプ４の内周面には、
リング溝４２が周設されている。そして、シェル部５の
リングリブ５４は、このリング溝４２に空転自在に挿入
され係合している。また外周パイプ４の内周面下端に
は、軸方向に延びる放電リブ４３が周設されている。

【００３６】トルク伝達板７は、クロージャ部６とシェ
ル部５との間に介装されている。このトルク伝達板７は
樹脂製であってリング状を呈している。トルク伝達板７
の中央開口には、シェル用係合凸部７０が形成されてい
る。シェル部５のシェル側係合筒部５３は、この中央開
口に挿入配置されている。そして突起５３０は、シェル
用係合凸部７０と周方向に係合している。またトルク伝
達板７には、弧状のシェル用ガイド溝７１が１８０゜離
間して二本配置されている。シェル部５のシェル側係合
凸部５２は、このシェル用ガイド溝７１に挿入配置され
ている。またトルク伝達板７には、弧状のクロージャ用
ガイド溝７２が１８０゜離間して二本配置されている。
クロージャ部６のクロージャ側係合凸部６５は、このク
ロージャ用ガイド溝７２に挿入配置されている。

【００３７】次に、本実施形態の燃料供給装置の燃料キ
ャップ開閉時の動作について説明する。図２に図１のＢ
Ｂ断面図を示す。燃料キャップを閉める場合は、作業者
はシェル部５を図中時計周りに回動させる。シェル部５
を回動させると突起５３０がシェル用係合凸部７０を押
圧する。そしてこの押圧により、トルク伝達板７がシェ
ル部５とともに回動する。トルク伝達板７が回動する
と、クロージャ用ガイド溝７２の端面７２０がクロージ
ャ側係合凸部６５を押圧する。そしてこの押圧により、
クロージャ部がシェル部５およびトルク伝達板７ととも
に回動する。回動に伴って、図１に示すフィラーネック
用係合部６８が、徐々にクロージャ用係合リブ２１に螺
合していく。またガスケット６７が、徐々に給油口２０
に圧接されていく。螺合が完了した後も過剰の回転トル
クが加わると、突起５３０がシェル用係合凸部７０を乗
り越えて空転する。このときの節度感および乗り越え音
により、作業者は螺合が完了したことを認識する。この
ようにして燃料キャップは閉められる。

【００３８】一方、燃料キャップを開ける場合は、作業
者はシェル部５を図中反時計周りに回動させる。シェル
部５を回動させると突起５３０がシェル用係合凸部７０
を押圧する。そしてこの押圧により、トルク伝達板７が
シェル部５とともに回動する。トルク伝達板７が回動す
ると、クロージャ用ガイド溝７２内をクロージャ側係合
凸部６５が相対的に移動する。具体的には、図中点線で
示すように、端面７２１と当接するまで移動する。移動
が完了すると、端面７２１がクロージャ側係合凸部６５
を押圧する。そしてこの押圧により、クロージャ部がシ
ェル部５およびトルク伝達板７とともに回動し、燃料キ
ャップが開けられる。なお、燃料キャップ開閉時におい
て、静電気は外周パイプ４の放電リブ４３から予めアー
スされたフィラーネックに放電されることで除去され
る。

【００３９】次に本実施形態の燃料供給装置の特徴部に
ついて説明する。図３に図１の外周パイプ付近の拡大図
を示す。図に示すように、本実施形態の燃料供給装置
は、シェル部５の外周径が給油口２０の外周径よりも小
さく設定されている。また、シェル部５の外周側に外周
パイプ４が配置されている。さらにこの外周パイプ４
は、リングリブ５４およびリング溝４２を介して、シェ
ル部５に環装されている。このため外周パイプ４はシェ
ル部５に対して空転自在である。

【００４０】図４に示すように、何らかの事情により、
フィラーネック２に車両内部から引っ張り応力９０が加
わると、フィラーネック２の給油口２０はシールパネル
８の開口８０から車両内部に陥没しようとする。このと
き外周パイプ４の下端面４１はシールパネル８の上面に
係止される。この状態でフィラーネック２と連結されて
いる燃料タンクが揺動すると、フィラーネック２に螺合
しているクロージャ部６もともに揺動する。そして揺動
方向によっては、クロージャ部６の螺合が緩む方向の回
転トルク９１が加わる場合がある。

【００４１】ここで、本実施形態では外周パイプ４はシ
ェル部５に止着されていない。すなわち外周パイプ４は
シェル部５に対し空転自在である。このため、外周パイ
プ４がシールパネル８に係止されていても、シェル部５
は自由に回動することができる。したがって、フィラー
ネック２に加えられた回転トルク９１は、クロージャ部
６→トルク伝達板７→シェル部５と伝達される。そし
て、これらの部材は一緒に回動する。すなわち、フィラ
ネック２とクロージャ部６とは一緒に回動する。このた
め、本実施形態によると、フィラネック２とクロージャ
部６との間に相対的な開方向トルクが発生しない。した
がってクロージャ部６の螺合が緩むおそれが小さい。

【００４２】また、フィラーネック２に車両内部から、
より強い引っ張り応力が加わると、外周パイプ４とシェ
ル部５との係合が外れる。そしてシェル部５およびクロ
ージャ部６は、フィラーネック２の給油口２０とともに
車両内部に引き込まれる。

【００４３】ここで、本実施形態では、シェル部５は給
油口２０よりも小径に設定されている。このためシェル
部５は、シールパネル８の上面に係止されることなく、
フィラーネック２およびクロージャ部６とともに車両内
部に引き込まれる。したがって本実施形態によると、ク
ロージャ部６の螺合が緩むおそれが小さい。

【００４４】また、シェル部５に車両外部から衝撃が加
わると、シェル部５に不具合が発生するおそれがある。
しかしながら、本実施形態では、シェル部５は外周パイ
プ４により保護されている。このためシェル部５に不具
合が生じるおそれが小さい。

【００４５】（２）第二実施形態 本実施形態の燃料供給装置の構成は第一実施形態と同様
である。本実施形態と第一実施形態との相違点は、外周
パイプがシェル部およびフィラーネックに対し空転しな
いように係止されている点である。したがって、本項で
はこの相違点について説明する。

【００４６】図５に本実施形態の外周パイプ付近の拡大
図を示す。なお、図３と対応する部材については同じ記
号で示す。図に示すように、シェル部５の外周面は段差
５６を持つ階段状に形成されている。この段差５６の下
方には、上下方向に延びるシェル部リブ５５が立設され
ている。なおこのシェル部リブ５５は、周方向所定角度
ごとに配置されている。

【００４７】シェル部５の外周側には、外周パイプ４が
環装されている。この外周パイプ４の内周面中程には、
ばね受け４４が立設されている。そして、ばね受け４４
とシェル部５の段差５６との間には、コイルばね４７が
介装されている。このコイルばね４７により、ばね受け
４４つまり外周パイプ４は下方向に付勢されている。ま
たばね受け４４の下端からは、放電リブ４３が下方に向
かって延設されている。この放電リブ４３も、シェル部
リブ５５と同様に、周方向所定角度ごとに配置されてい
る。そして、放電リブ４３とシェル部リブ５５とは歯車
状に噛み合っている。また外周パイプ４の上端からは、
把持リブ４５が拡径方向に延びて立設されている。一方
外周パイプ４の下端面４１からは、上方に向かって延び
るネック用切り欠き４６が形成されている。このネック
用切り欠き４６は、周方向所定角度ごとに配置されてい
る。

【００４８】外周パイプ４の下方には、フィラネック２
が配置されている。フィラーネック２の給油口２０の周
縁からは、ネック側空転防止リブ２２が拡径方向に延び
て立設されている。このネック側空転防止リブ２２も、
ネック用切り欠き４６と同様に、周方向所定角度ごとに
配置されている。そして、ネック側空転防止リブ２２と
ネック用切り欠き４６とは歯車状に噛み合っている。

【００４９】ここで、ネック側空転防止リブ２２とネッ
ク用切り欠き４６との噛合は解除することができる。す
なわち、外周パイプ４はシェル部５に対し、回転方向に
は係止されているが、上下方向にはコイルばね４７によ
り付勢されているだけである。このため、図６に白抜き
矢印で示すように、外周パイプ４をコイルばね４７の付
勢力に抗して引き上げることにより、ネック側空転防止
リブ２２とネック用切り欠き４６との噛合を簡単に解除
することができる。外周パイプ４の引き上げは、例えば
燃料キャップ３を開閉する時などに行う。

【００５０】図７に示すように、何らかの事情により、
フィラーネック２に車両内部から引っ張り応力９０が加
わると、フィラーネック２の給油口２０はシールパネル
８の開口８０から車両内部に陥没しようとする。このと
き外周パイプ４の下端面４１はシールパネル８の上面に
係止される。この状態でフィラーネック２と連結されて
いる燃料タンクが揺動すると、フィラーネック２に螺合
しているクロージャ部６もともに揺動する。そして揺動
方向によっては、クロージャ部６の螺合が緩む方向の回
転トルク９１が加わる場合がある。

【００５１】ここで、本実施形態では、外周パイプ４と
シェル部５とは、放電リブ４３とシェル部リブ５５との
噛合により固定されている。また外周パイプ４とフィラ
ーネック２とは、ネック用切り欠き４６とネック側空転
防止リブ２２との噛合により固定されている。このた
め、フィラーネック２に加えられた回転トルク９１は、
フィラーネック２→外周パイプ４と伝達されるが、フィ
ラーネック２と外周パイプ４とは相対的に回動しないよ
うに噛合されている。したがってこれらの部材は一緒に
回動する。このため本実施形態によるとクロージャ部６
のフィラーネック２に対する螺合が緩むおそれが小さ
い。

【００５２】（３）第三実施形態 本実施形態の燃料供給装置の構成は第一実施形態と同様
である。本実施形態と第一実施形態との相違点は、外周
パイプがシェル部とが一体形成されている点である。し
たがって、本項ではこの相違点について説明する。

【００５３】図８に本実施形態の外周パイプ付近の拡大
図を示す。なお、図３と対応する部材については同じ記
号で示す。図に示すように、シェル部５の外周面と外周
パイプ４の内周面とは、脆弱架橋部５７を介して一体的
に形成されている。この脆弱架橋部５７は、周方向所定
角度ごとに配置されている。

【００５４】図９に示すように、何らかの事情により、
フィラーネック２に車両内部から引っ張り応力９０が加
わると、フィラーネック２の給油口２０はシールパネル
８の開口８０から車両内部に陥没しようとする。このと
き外周パイプ４の下端面４１はシールパネル８の上面に
係止される。この状態でフィラーネック２と連結されて
いる燃料タンクが揺動すると、フィラーネック２に螺合
しているクロージャ部６もともに揺動する。そして揺動
方向によっては、クロージャ部６の螺合が緩む方向の回
転トルク９１が加わる場合がある。

【００５５】ここで、回転トルク９１は、フィラーネッ
ク２→クロージャ部６→トルク伝達板７→シェル部５→
脆弱架橋部５７の順に伝達される。そしてこの回転トル
ク９１により、脆弱架橋部５７は破断する。脆弱架橋部
５７が破断すると、第一実施形態と同様に、シェル部５
は外周パイプ４に対し空転自在である。このため、本実
施形態によると、クロージャ部６のフィラーネック２に
対する螺合が緩むおそれが小さい。

【００５６】なお、脆弱架橋部５７は、シェル部５と外
周パイプ４とを別体として成形し、これら両部材を点溶
着することにより形成してもよい。

【００５７】（４）第四実施形態 本実施形態の燃料供給装置の構成は第一実施形態と同様
である。本実施形態と第一実施形態との相違点は、外周
パイプが放電リブを持たない点である。そして外周パイ
プが、導電体であるテザーを介して、アースされた自動
車のボディと連結されている点である。したがって、本
項ではこの相違点について説明する。

【００５８】図１０に本実施形態の外周パイプ付近の拡
大図を示す。なお、図１と対応する部材については同じ
記号で示す。図に示すように、外周パイプ４と自動車の
シールパネル８とは紐状のテザー１０により連結されて
いる。そして、燃料キャップ開閉時において、静電気は
外周パイプ４からテザー１０を介してシールパネル８に
放電されることで除去される。ここでテザー１０はフィ
ラーネック２に接続してもよい。またアースされた他の
部位に接続してもよい。なお、テザー１０は例えば導電
性樹脂を射出成形や押し出し成形することで作製でき
る。

【００５９】（５）第五実施形態 本実施形態の燃料供給装置の構成は第二実施形態と同様
である。本実施形態と第二実施形態との相違点は、外周
パイプに放電用突起部が形成されている点である。した
がって、本項ではこの相違点について説明する。

【００６０】図１１に本実施形態の外周パイプ付近の拡
大図を示す。なお、図５と対応する部材については同じ
記号で示す。図に示すように、コイルばね４７の付勢力
により、外周パイプ４のネック用切り欠き４６に配置さ
れた突起部１１は、フィラネック２のネック側空転防止
リブ２２の上面に圧接している。したがって、静電気は
外周パイプ４から突起部１１を介してフィラーネック２
に放電され除去される。ここで突起部１１の数は特に限
定しないが、より多い方がより確実に静電気を放電する
ことができる。

【００６１】

【発明の効果】本発明によると、通常作業時においては
操作性が良く、かつ誤って加えられた開方向トルクに対
してはクロージャ部つまり燃料キャップとフィラーネッ
クとの間のシール性を確保できる燃料供給装置を提供す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第一実施形態の燃料供給装置の軸方向断面図
である。

【図２】 図１のＢＢ断面図である。

【図３】 図１の外周パイプ付近の拡大図である。

【図４】 フィラーネックに引っ張り応力が加わった場
合の外周パイプ付近の拡大図である。

【図５】 第二実施形態の外周パイプ付近の拡大図であ
る。

【図６】 外周パイプを引き上げた場合の外周パイプの
拡大図である。

【図７】 フィラーネックに引っ張り応力が加わった場
合の外周パイプ付近の拡大図である。

【図８】 第三実施形態の外周パイプ付近の拡大図であ
る。

【図９】 フィラーネックに引っ張り応力が加わった場
合の外周パイプ付近の拡大図である。

【図１０】 第四実施形態の外周パイプ付近の拡大図で
ある。

【図１１】 第五実施形態の外周パイプ付近の拡大図で
ある。

【図１２】 従来の燃料供給装置の軸方向断面図であ
る。

【符号の説明】

１：燃料供給装置、２：フィラーネック、２０：給油
口、２１：クロージャ用係合リブ、２２：ネック側空転
防止リブ、３：燃料キャップ、４：外周パイプ、４０：
上端面、４１：下端面、４２：リング溝、４３：放電リ
ブ、４４：ばね受け、４５：把持リブ、４６：ネック用
切り欠き、４７：コイルばね、５：シェル部、５０：上
底壁、５１：ハンドル、５２：シェル側係合凸部、５
３：シェル側係合筒部、５３０：突起、５４：リングリ
ブ、５５：シェル部リブ、５６：段差、５７：脆弱架橋
部、６：クロージャ部、６０：大径筒部、６１：小径筒
部、６２：正圧弁、６３：負圧弁、６４：フランジ部、
６５：クロージャ側係合凸部、６６：仕切板、６７：ガ
スケット、６８：フィラーネック用係合部、７：トルク
伝達板、７０：シェル用係合凸部、７１：シェル用ガイ
ド溝、７２：クロージャ用ガイド溝、７２０：端面、７
２１：端面、８：シールパネル、８０：開口、９０：引
っ張り応力、９１：回転トルク、１０：テザー、１１：
突起部。

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D038 CA07 CA19 CA20 CA22 CA25 CA36 CC14 CC15 3E084 AB04 BA02 CA01 CC03 DA01 DB11 DC03 EA04 EC03 FA09 GA03 GB03 GB26 HA05 HB04 HC03 HD04

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクに連通し給油口が開口するフ
   ィラーネックと、該給油口の内周側に螺設されるクロー
   ジャ部と該クロージャ部の外周径以上の外周径を持ち該
   クロージャ部を回動せしめるシェル部とを有する燃料キ
   ャップと、を備えてなる燃料供給装置であって、 該シェル部は、該給油口の外周径以下の外周径を持つこ
   とを特徴とする燃料供給装置。
2. 【請求項２】 さらに前記シェル部の外周側に、該シェ
   ル部を外方からの衝撃から保護する外周パイプを持つ請
   求項１に記載の燃料供給装置。
3. 【請求項３】 前記外周パイプは、前記シェル部に対し
   空転自在に配置されている請求項２に記載の燃料供給装
   置。
4. 【請求項４】 前記外周パイプは、前記フィラーネック
   に対し回動しないように係止されている請求項２に記載
   の燃料供給装置。
5. 【請求項５】 少なくとも前記外周パイプは、体積抵抗
   率が１０¹²Ω・ｃｍ以下および表面抵抗率が１０¹²Ω以
   下および抵抗が１０¹²Ω以下のうち少なくとも一つの条
   件を満たす樹脂材料で形成されており、該外周パイプの
   内周面には放電用突起部が形成されており、 前記燃料キャップを前記フィラーネックに取り付けた状
   態のときに、該放電用突起部と該フィラーネックまたは
   自動車のボディとの間隙が３ｍｍ以下である請求項２に
   記載の燃料供給装置。
6. 【請求項６】 少なくとも前記外周パイプは、体積抵抗
   率が１０¹²Ω・ｃｍ以下および表面抵抗率が１０¹²Ω以
   下および抵抗が１０¹²Ω以下のうち少なくとも一つの条
   件を満たす樹脂材料で形成されており、 該外周パイプは、導電体を介して、該フィラーネックま
   たは自動車のボディと連結されている請求項２に記載の
   燃料供給装置。
7. 【請求項７】 前記外周パイプおよび前記クロージャ部
   および前記シェル部は、体積抵抗率が１０¹²Ω・ｃｍ以
   下および表面抵抗率が１０¹²Ω以下および抵抗が１０¹²
   Ω以下のうち少なくとも一つの条件を満たす樹脂材料で
   形成されている請求項２に記載の燃料供給装置。