JP2003106043A

JP2003106043A - 自動車用ドア

Info

Publication number: JP2003106043A
Application number: JP2001299842A
Authority: JP
Inventors: Koji Ishii; 鉱二石井; Shinichi Nishikawa; 慎一西川; Takashi Nishio; 貴士西尾; Yoshihiro Ando; 芳広安藤
Original assignee: Ansei Corp
Current assignee: Ansei Corp
Priority date: 2001-09-28
Filing date: 2001-09-28
Publication date: 2003-04-09
Anticipated expiration: 2021-09-28
Also published as: JP4689115B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ガラス板１０の上下動の回数が経年利用によ
り増加するに伴って、ワイヤーがテンショナー３０の第
１摺擦面６１ａ，第２摺擦面６２ａを繰返し摺擦する場
合であっても、摩耗する個所は摺擦面の一箇所だけに
し、摺擦面においてはワイヤーが横ずれして異音を発生
させるおそれのないようにした。【解決手段】プーリーとドラムの間に配設するテンシ
ョナーの第１摺擦部材と第２摺擦部材の周面の形状は、
ワイヤーの通過路を通過させるワイヤーに対向する周面
を、ほぼＶ字状に形成して両側にワイヤー案内面、中央
にワイヤーが通過するようにした溝底を備えさせた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車におけるドア
の腰部内の空間に、複数のプーリーを配設すると共に、
それらのプーリーには、駆動装置におけるドラムの螺旋
溝に複数回巻付けされているワイヤーを張設し、ドラム
を回動させることによってワイヤーに連なっているガラ
ス板を上下動させるようにしてある自動車用ドアに関
し、さらに詳しくは、上記プーリーとドラムの間のワイ
ヤーに弛みが生じようとする状況になった場合にワイヤ
ーに弛みが生じないように緊張させる為のテンショナー
を配設している自動車用ドアに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より広く知られている自動車用ドア
の例としては、図８に示されるようなヒンジドアや、ス
ライドドアの例がある（例えば特開２００１−１７５６
号公報参照）。ドア全体を示す図８及び螺旋溝２５ａを
有するドラム２５とテンショナー３０とプーリー２７と
その間に張り渡されているワイヤー３３との関係を示す
説明図である図９を用いて従来例を説明する。なおこれ
らの図において用いられている符号は、本願実施例にお
ける構成、部材等と機能、性質、特徴等が同旨と理解で
きる部分には同じ符号を用いた。

【０００３】自動車用ドア１は、ドアパネルユニット
と、ドアモジュールとを備えている。ドアパネルユニッ
トは、ドア１の外壁面を構成するアウタパネル１３と、
アウタパネル１３の車両内側に設けた補強部材と、ドア
１を車体に取付けるためのヒンジ部材と、アウタパネル
１３の車両内側の周縁部に設けたインナパネルなどを備
えている。一方、ドアモジュールは、ドアモジュールの
骨格をなす枠構体を備えている。この枠構体は、車両前
側に位置する前サッシュ６ａと、車両後側に位置する後
サッシュ６ｂと、ドアモジュールの最上部に位置する上
部サッシュ６ｃと、上部サッシュ６ｃの下方に位置して
水平方向に延びる中間枠６ｄと、ドアモジュールの最下
部に位置する下枠６ｅなどからなる。上部サッシュ６ｃ
は、後述するドアガラス１０の上縁１０ａに沿う形状と
なっている。枠構体にはドアガラス昇降機構２０や、ド
アラッチ機構、ラッチ操作機構（ドアインサイドハンド
ル）などが取付けられている。サッシュ６ａ，６ｂ，６
ｃとドアガラス昇降機構２０およびドアガラス１０など
は、ドアガラス昇降装置を構成している。このドアモジ
ュールをドアパネルユニットに組込むには、ドアモジュ
ールの後端部をアウタパネル１３と後部インナパネルと
の間に挿入したのち、ドアモジュールの前端部を車両内
側からドアパネルユニットの前部インナパネルに重ねる
方向に動かし、ドアモジュールの下端部をアウタパネル
１３と下部インナパネルとの間に落とし込む。そしてド
アモジュールの前端部をボルトによって固定し、ドアモ
ジュールの後端部をボルトによってドアパネルユニット
に固定する。

【０００４】図８に示すようにドアガラス昇降機構２０
は、中間枠６ｄと下枠６ｅとの間に配された枠部材とし
てのベースプレート２１と、このベースプレート２１に
固定一体化されて上下方向に延びる前後一対のフレーム
２２，２３などを備えている。フレーム２２，２３の下
端部は、下枠６ｅに固定されている。フレーム２２，２
３の上端部と下端部に、それぞれ上プーリ２６，２８と
下プーリ２７，２９が設けられている。またベースプレ
ート２１に、駆動プーリ（ドラムとも称される）２５
と、駆動プーリ２５を回転させるためのモータ２４が設
けられている。このモータ２４は、車載バッテリ（図示
せず）を電源とする正逆回転可能な減速ギヤ付ＤＣモー
タである。

【０００５】これらのプーリに、ワイヤケーブル等から
なる１本の索条体（ワイヤーとも称される）３３がＸ状
にクロスした状態で巻掛けられている。すなわちこの索
条体は、前側の上プーリ２６と下プーリ２７との間に上
下方向に張り渡された前側移動部と、後側の上プーリ２
８と下プーリ２９との間に上下方向に張り渡された後側
移動部と、上プーリ２８と駆動プーリ２５との間に斜め
に張り渡された第１の斜状部と、下プーリ２７と駆動プ
ーリ２５との間に斜めに張り渡された第２の斜状部と、
上プーリ２６と下プーリ２９との間に斜めに張り渡され
た第３の斜状部とを有している。そして第１および第２
の斜状部と、第３の斜状部とがＸ状にクロスしている。
第１の斜状部と第２の斜状部には、索条体全体に適度な
張力を与えることによって索条体の伸びや弛みを吸収す
る周知のテンション部材（テンショナーとも称される）
３０が設けられている。

【０００６】次に図９に示されるテンショナー３０につ
いて詳細に説明する。テンショナー３０は揺動部材６０
と、第１摺擦部材６１と、第２摺擦部材６２とを備え
る。これらの部材は広く知られているように合成樹脂例
えばナイロン、ポリアセタール等の滑り易くかつ滑り音
の発生しないような材料で一体に塑性形成されている。
揺動部材６０は、第１摺擦部材６１と、第２摺擦部材６
２とをそれらの相互間に上記ワイヤー３３の通過路とな
る間隙６３を形成する状態でもって一体に連結するもの
である。揺動部材６０は、図８に示されるテンショナー
３０の第２摺擦部材６２が左右に向けて振子的な往復動
を可能になるように枠部材２１に対して枢着してある。
６５は枠部材２１に設けた止着孔、６６は第１摺擦部材
６１に形成された中空部６１ｄに設けられた透孔、６４
は第１摺擦部材６１を枠部材２１に枢着する為のかしめ
ピンで構成される枢軸を示す。

【０００７】７０は巻バネを示し、第１摺擦部材６１の
胴部に設けた下側開口の中空部６１ｅに納めてあり、一
端は胴部の上方に設けられたバネ足の止着孔に挿入止着
し、他端は枠部材２１に設けられたバネ足の止着孔に挿
入止着し、常時第２摺擦部材６２を一方向に付勢して、
ワイヤー３３から生じるであろうところの弛みを吸収す
るようにしてある。

【０００８】上記第１摺擦部材６１と第２摺擦部材６２
の間におけるワイヤーの通過路６３を通過させるワイヤ
ー３３に対向する周面の形状は、図示のように夫々断面
が外向きのコの字に形成してある。これらの夫々断面が
外向きのコの字に形成してある第１摺擦面６１ａと、第
２摺擦面６２ａにあっては、両側に鍔部６１ｂを備え、
中央の平坦部では通過するワイヤーを案内するようにし
てある。上記第１摺擦部材６１と第２摺擦部材６２と
は、上記螺旋溝２５ａを備えるドラム２５が回動するこ
とによって、そのドラム２５とプーリー２７の間を進退
するワイヤー３３の移動軌跡が、図のようにドラム２５
の軸方向（矢印５６方向）に変動した場合には、第１摺
擦部材と第２摺擦部材との相互間の上記ワイヤー通過路
を通過するワイヤーは常時第１摺擦部材６１と第２摺擦
部材６２の夫々の周面に形成されている平坦な面に案内
されながら矢印５６方向に向けて往復動しながら通過す
るようにしてある。

【０００９】前側移動部と後側移動部の各々の上下方向
中間部に、ドアガラス１０をガラス受け４１を介して支
持するためのキャリアプレート３８が、おおむね水平と
なるように固定されている。索条体３３の一端側、すな
わち第１の斜状部の端部は駆動プーリ２５に係止され、
かつ、ドアガラス１０の昇降ストロークを許容できる長
さ分が駆動プーリ２５に巻取られている。索条体の他端
側、すなわち第２の斜状部の端部も駆動プーリ２５に係
止され、かつ、ドアガラス１０の昇降ストロークを許容
できる長さ分が駆動プーリ２５における複数（２〜３）
回の螺旋溝２５ａに巻取られている。従って駆動プーリ
２５が時計回り方向に回転したときに、索条体３３の第
１の斜状部が駆動プーリ２５から繰出されるとともに、
第２の斜状部が図９に示される駆動プーリ２５の螺旋溝
２５ａに巻取られ、移動部が互いに同期して下降するこ
とにより、キャリアプレート３８とドアガラス１０が一
体となって下降する。また、駆動プーリ２５が反時計回
りに回転したときに、第１の斜状部が駆動プーリ２５に
巻取られるとともに、第２の斜状部が駆動プーリ２５か
ら繰出され、移動部が互いに同期して上昇することによ
り、キャリアプレート３８とドアガラス１０が一体に上
昇することになる。図８の状態において上記したように
駆動プーリ２５を時計回り方向に回転させ、ドアガラス
１０を下降させるとき、索条体の第２の斜状部は強く引
き張る状態となり、索条体の第１の斜状部には僅かなが
ら緩む条件が加わる。特に、駆動プーリ２５を時計回り
方向（反時計回り方向）に回転させて、索条体３３を介
してドアガラス１０を下降（上昇）させるとき、ドアガ
ラス１０は下死点１０ｄ（上死点１０ｃ）に至ってドア
ガラス１０の動きが止っても、駆動プーリ２５は僅かに
回転を続け、索条体の第１の斜状部（第２の斜状部）を
繰り出す。係る状態においてはテンション部材３０にお
ける第２摺擦部材６２は矢印５９方向に回動して緩もう
とする索条体の第１の斜状部（第２の斜状部）を引き張
り、弛みを吸収する。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】従来の自動車用ドアで
は、上記のようにテンション部材３０の第１摺擦面６１
ａ，第２摺擦面６２ａをフラットに形成している。従っ
て、上記螺旋溝２５ａを備えるドラム２５が回動するこ
とによって、そのドラム２５とプーリーの間を進退する
ワイヤー３３の移動軌跡が、ドラム２５の軸方向（矢印
５６方向）に変動して上記第１摺擦面６１ａ，第２摺擦
面６２ａを軸心方向（矢印５６方向）に向けて満遍に往
復摺擦動する。これにより摺擦面は均等に摩耗し、長期
間利用できるという特長が生じる。

【００１１】しかし、経年利用によりガラス板１０の上
下動の回数が増加するに伴って第１摺擦面６１ａ，第２
摺擦面６２ａの一部が強く摩耗する場合がある。そうす
ると、そこが局部的に凹み、図９の（Ｂ），（Ｃ）にお
ける矢印５６方向に往復動するワイヤー３３がそこの凹
みに引っ掛かるようになる。そうして凹みが深くなるに
伴ってその凹みからワイヤーが脱出するときに「パチ
ン」と異音がでるようになる。すると、運転者はその
「パチン」という異音を故障と捉え、不安にかられるよ
うになるという問題点があった。

【００１２】本件出願の自動車用ドアは、上記従来技術
の問題点を解決する為に提供するものである。本件出願
の目的は、ドラム２５を回転させて、ワイヤー３３を介
してガラス板１０を上げる操作をしているとき、ガラス
板１０が上死点１０ｃに至ってガラス１０の動きが止っ
ても、ドラム２５は回転を続け、ワイヤー３３を僅かな
がら繰り出す場合に、テンショナー３０を回動させて、
繰り出されたワイヤー３３から生じるであろうところの
弛みを吸収して、ワイヤーがプーリーからはずれる事故
を未然に防止する自動車用ドアを提供しようとするもの
である。

【００１３】他の目的は、ガラス板１０の上下動の回数
が経年利用により増加するに伴って、ワイヤーがテンシ
ョナー３０の第１摺擦面６１ａ，第２摺擦面６２ａを繰
返し摺擦し、摩耗させる場合であっても、ワイヤーは、
第１摺擦部材６１と第２摺擦部材６２の夫々ほぼＶ字状
の溝の底に沿って通過するように構成して、摩耗する個
所は溝底の一箇所だけにし、摺擦面においては従来のよ
うにワイヤーが横ずれして異音を発生させるおそれのな
いようにした自動車用ドアを提供しようとするものであ
る。

【００１４】他の目的は、枠部材と枠部材に対するテン
ショナーにおける第１摺擦面（Ｖ字溝）６１ａと、第２
摺擦面（Ｖ字溝）６２ａとの離間状態を、ワイヤーの摺
擦力が最も小さくなる位置に選定することにより、それ
の摺擦面の摩耗が著しく少なくなるようにし、長年、長
寿命のものとして愛用できるようにした自動車用ドアを
提供しようとするものである。他の目的及び利点は図面
及びそれに関連した以下の説明により容易に明らかにな
るであろう。

【００１５】

【課題を解決するための手段】本願発明における自動車
用ドアは、上昇状態では上記ドアにおける窓を塞ぎ、下
降状態では上記ドアの腰部の内に形成されている空間に
納めるようにしてある上下動自在のガラス板を備えさ
せ、上記ドアの腰部内の空間には、上記ガラス板を上下
駆動させる為に、枠部材の上下の位置に対してプーリー
を配設すると共に、それらのプーリーには、上記枠部材
に装着されている駆動装置におけるドラムの螺旋溝に複
数回巻付けされているワイヤーを張設し、ドラムを回動
させることによってワイヤーを往復動させ、そのワイヤ
ーに連なっているガラス板を上下動させるようにし、さ
らに、上記プーリーとドラムの間にはワイヤーに弛みが
生じようとする状況になった場合にワイヤーに弛みが生
じないように緊張させる為のテンショナーを配設してい
る自動車用ドアにおいて、上記テンショナーの本体は、
相互に並設状態で連結された第１摺擦部材と第２摺擦部
材とを備え、第１摺擦部材と第２摺擦部材との相互間に
は上記ワイヤーの通過路を形成する為の間隙を備えさ
せ、第１摺擦部材は枠部材に対して第２摺擦部材が振子
的な往復動を可能になるよう枢着し、上記第１摺擦部材
と第２摺擦部材の周面であって、かつ上記第１摺擦部材
と第２摺擦部材の間におけるワイヤーの通過路を通過さ
せるワイヤーに対向する周面の形状は、ほぼＶ字状に形
成して両側にワイヤー案内面、中央にワイヤーが通過す
るようにした溝底を備えさせ、上記螺旋溝を備えるドラ
ムが回動することによって、そのドラムとプーリーの間
を進退するワイヤーの移動軌跡が、ドラムの軸方向に変
動しても、第１摺擦部材と第２摺擦部材との相互間の上
記ワイヤー通過路を通過するワイヤーは常時第１摺擦部
材と第２摺擦部材の夫々の溝底に沿って通過するように
したものである。

【００１６】また好ましくは、枠部材と枠部材に対する
テンショナーにおけるほぼＶ字状に形成した溝との離間
状態は、ドラムとプーリーとの間に張設されるワイヤー
の移動軌跡が、上記螺旋溝を備えるドラムが回動するこ
とによって、ドラムの軸方向に変動する状態において、
その変動巾の中心位置よりも僅かに最も張力のかかる側
に寄せた位置にテンショナーのほぼＶ字状の溝が位置す
るように設定したものであっても良い。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下本願発明の実施の形態を示す
図面について説明する。図１乃至図４において、１は、
自動車における乗降口に対して一端１ａを枢着し、他端
１ｂを水平方向に回動するようにしたドアである。これ
らの図において符号１から４２で示される構成部材の構
成、機能等は、新規な部分を除き前記従来品の同符号の
ものと同様であり、従来より知られた構成と同概念であ
るので、以下の説明においては、該当部分は簡単に説明
する。ドア１における上方は窓５に、下方は内部に空間
４を備える腰部３に構成してある。窓５において、６は
窓枠を示し、前枠６ａ、後枠６ｂ、上枠６ｃ、中間枠６
ｄ、下枠６ｅを備える。上記前枠６ａ、後枠６ｂにはガ
ラス板１０を案内する為の一対のガイドレール７、８が
付設されており、ガラス板１０について予定されている
上下動軌跡１１をガラス板１０が上下動できるように各
ガイドレールには図３（Ｃ）に例示されるような案内溝
８ｂが形成してある。さらに、上記上枠６ｃにはガラス
板１０を受け止める為の受溝９が付設されている。これ
らのガイドレール７、８及び受溝９の夫々は、ランチャ
ンネルと称され、弾性材で形成されている部材で構成さ
れている。各ランチャンネルにあっては周知の通り、図
３（Ｃ）に例示するように両側のブレード８ａ、８ａ相
互間に案内溝８ｂが構成される。

【００１８】腰部３において、１３は外枠を構成するパ
ネル、１４は下部においてパネル１３に連結させた内
枠、１５は作業用透孔を示し、常時は着脱自在のパネル
（一点鎖線１５ａの位置に設けられる）によって覆われ
る。空間４において、４ａはガラス収納空間を示し、４
ｂはそれより車内寄りの空間で、４ｃは車外寄り空間で
インパクトバー１７等が配置される。１６は中間枠６ｄ
に形成したガラス出入口を示し、ゴムなどの弾性材で形
成されたランチャンネルのブレード１６ａが両側に配置
されている。

【００１９】上記ドア１にあっては、上下動自在のガラ
ス板１０の上部１０ａが受溝９に入り、上死点１０ｃに
至る上昇状態では、上記ドア１におけるの窓５を塞ぎ、
ガラス板１０の下部１０ｂが下死点１０ｄに至る下降状
態ではガラス板１０は上記ドア１のガラス板収納空間４
ａに納るようにしてある。

【００２０】ドア１の腰部３におけるガラス収納空間４
ａに備えさせた上記ガラス板１０を上下に駆動する為の
駆動装置２０において、ベースパネル２１は、両側に一
体的に連結されているステー２２、２３の上下の部分２
２ａ、２２ｂ、２３ａ、２３ｂを介して内枠１４に対
し、ボルトを用いて着脱自在に装着してある。ベースパ
ネル２１には、駆動用のモータ２４、ワイヤー駆動用の
ドラム２５が装着されており、一方、ステー２２、２３
の上下の部分２２ａ、２２ｂ、２３ａ、２３ｂには夫々
プーリー２６、２７、２８、２９が設けられている。３
３、３４、３５は図示の如く上記プーリー等に張設され
たワイヤーを示す。なお、上記モータ２４に代えて、従
来品のように周知の手動ハンドルによりドラム２５を駆
動するようにしてもよい。

【００２１】３８はガラス板１０の下部にそれを支える
状態で連結してあるキャリアプレートで、これの一端に
はワイヤー３３と、ワイヤー３５の一端が、キャリアプ
レートの他端にはワイヤー３４の一端と、ワイヤー３５
の他端が夫々固着されている。なお、ワイヤー３３と、
ワイヤー３４の夫々の他端は、夫々５〜７回巻きの螺旋
状のワイヤー溝を備えるドラム２５の両側に個別に止着
してある。これらの駆動用のモータ２４と、ワイヤー駆
動用のドラム２５と、プーリー２６、２７、２８、２９
と、キャリアプレート３８と、ワイヤー３３、３４、３
５の位置関係及び張設状態は、従来品と同じように、モ
ータ２４を一方向に回転させることによりドラム２５が
一方向に回り、例えばワイヤー３３、３４、３５が夫々
矢印５８方向に移動し、キャリアプレート３８を上昇さ
せる。モータ２４を逆転させるとワイヤーは逆方向に移
動し、キャリアプレートを下降させる。上記キャリアプ
レート３８には、ガラス板１０の下端１０ｂが従来品の
ガラス受け４１と同様のフック部材で受止められる（フ
ック部材は図１における矢印４１の場所に存在するが図
示は省略）と共に、ガラスホルダーなど任意の部材４２
を介して一体的な上下動を可能に着脱自在な構成でもっ
て固着されている。なお３０は、ワイヤーの伸びや弛み
を取るためのテンショナーを示す。このテンショナーに
ついての詳細は図５から図７に示しており後述する。

【００２２】次に図１から図７に示されるテンショナー
３０について詳細に説明する（特に詳細は図５から図７
に示される）。テンショナー３０は図６に示されている
ように揺動部材６０と、第１摺擦部材６１と、第２摺擦
部材６２とを備える。これらの部材は合成樹脂例えばナ
イロン、ポリアセタール等の滑り易くかつ滑り音の発生
しないような材料で一体に塑性形成されている。揺動部
材６０は、第１摺擦部材６１と、第２摺擦部材６２とを
それらの相互間に上記ワイヤーの通過路となる間隙６３
を形成する状態でもって一体に連結するものである。揺
動部材６０は、図５に示されるテンショナー３０の第２
摺擦部材６２が左右に向けて振子的な往復動を可能にな
るように金属製の板体で形成されている枠部材２１に対
して枢着してある。６５は枠部材２１に設けた止着孔、
６６は第１摺擦部材６１に形成された上方開口の中空部
６１ｄの底部材６１ｇに設けられた透孔、６４は第１摺
擦部材６１を枠部材２１に枢着する為のかしめピンで構
成される枢軸を示す。なお、図７はかしめによる枢軸の
構成が図６のものとは異なる実施例を示すもので、底部
材６１ｇから筒状体６７を突出させ、これを枠部材２１
の止着孔６５に回動自在に挿入して枢軸を構成したもの
である。６８は抜止用の爪を示し、周囲に隙間６９を形
成することにより爪６８が半径方向に弾力的に撓むよう
にしてある。

【００２３】７０は巻バネを示し、第１摺擦部材６１の
胴部に設けた下側開口の中空部６１ｅに納めてあり、一
端７０ａは胴部の上方に設けられたバネ足の止着孔７２
に挿入止着し、他端７０ｂは枠部材２１に設けられたバ
ネ足の止着孔７１に挿入止着し、常時第２摺擦部材６２
を矢印５９方向に付勢して、ワイヤー３３，３４から生
じるであろうところの弛みを吸収するように、常にワイ
ヤー３３，３４の振れに対して離れないように追従する
ようにしてある。

【００２４】上記第１摺擦部材６１と第２摺擦部材６２
の間におけるワイヤーの通過路６３を通過させるワイヤ
ー３３に対向する周面の形状は、夫々断面がほぼＶ字状
に形成してある。これらの夫々断面がほぼＶ字状に形成
して第１摺擦面（Ｖ字溝）６１ａと、第２摺擦面（Ｖ字
溝）６２ａにあっては、両側に傾斜させた勾配を有する
ワイヤー案内面６１ｂ、６２ｂを備え、中央の深部には
通過するワイヤーを案内するようにした溝底６１ｆ、６
２ｆを備えさせてある。上記第１摺擦部材６１と第２摺
擦部材６２とは、上記螺旋溝２５ａを備えるドラム２５
が回動することによって、そのドラム２５とプーリー２
７の間を進退するワイヤー３３の移動軌跡が、図６
（Ａ）のようにドラム２５の軸方向（矢印５６方向）に
変動しても、第１摺擦部材と第２摺擦部材との相互間の
上記ワイヤー通過路を通過するワイヤーは常時第１摺擦
部材６１と第２摺擦部材６２の夫々の周面に形成されて
いる溝底６１ｆ、６２ｆに沿って両側に傾斜させた勾配
を有するワイヤー案内面６１ｂ、６２ｂに案内されなが
ら通過するようにしたものである。従って経年利用によ
り上記第１摺擦部材６１と第２摺擦部材６２の夫々の周
面に形成されている溝底６１ｆ、６２ｆに沿ってワイヤ
ーが往復して、そこの部位を摩耗させても、実質的には
そこの基本形状は不変となり、ワイヤーの横ずれによる
飛出しは防止できる。上記枠部材に対するテンショナー
の第１摺擦面（Ｖ字溝）６１ａと、第２摺擦面（Ｖ字
溝）６２ａにおける図６の矢印５６方向の離間状態は、
ドラムとプーリーとの間に張設されるワイヤーの移動軌
跡が、上記螺旋溝を備えるドラムが回動することによっ
て、ドラムの軸方向に変動する状態において、その変動
巾の中心位置よりも僅かに最も張力のかかる側、例えば
図６（Ａ）においてはやや左側に寄せた位置にテンショ
ナーのほぼＶ字状の溝が位置するように設定するとよ
い。

【００２５】上記テンショナーにあっては、図５（Ａ）
に示されるワイヤー掛の状態においてドラムを回転さ
せ、ワイヤーを矢印５８方向に移動させ、ガラス板を上
昇させるように作動させるとワイヤーは強く引き張る状
態となり、ワイヤーには僅かながら緩む条件が加わる。
しかし係る状態においてはテンショナー３０における第
２摺擦部材６２は矢印５９方向に回動して緩もうとする
ワイヤを引き張る。特に、ドラム２５を回転させて、ワ
イヤー３３，３４，３５を介してガラス板１０を上げる
（下げる）操作をしているとき、ガラス板１０は上死点
１０ｃ（下死点１０ｄ）に至ってガラス１０の動きが止
っても、ドラム２５は僅かに回転を続け、ワイヤー３３
（３４）を繰り出すおそれがある。しかしこの時テンシ
ョナー３０が回動して、繰り出されたワイヤー３３（３
４）から生じるであろうところの弛みを吸収して、ワイ
ヤー３３（３４）がプーリー２７（２８）からはずれる
事故を未然に防止する。

【００２６】

【発明の効果】以上のように本願発明は、ドラム２５を
回転させて、ワイヤー３３，３４，３５を介してガラス
板１０を上げる操作をしているとき、ガラス板１０は上
死点１０ｃに至ってガラス１０の動きが止っても、ドラ
ム２５は僅かに回転を続け、ワイヤー３３を繰り出すお
それがある。しかしこの時テンショナー３０が回動し
て、繰り出されたワイヤー３３から生じるであろうとこ
ろの弛みを吸収して、ワイヤー３３がプーリー２７から
はずれる事故を未然に防止する特長がある。

【００２７】また、ガラス板１０の上下動の回数が増加
するに伴って、ワイヤーがテンショナー３０の第１摺擦
面６１ａ，第２摺擦面６２ａを繰返し摺擦し、逐次摩耗
させる場合であっても、本願発明においては、上記ドラ
ム２５とプーリーの間のワイヤー３３の移動軌跡が、ド
ラム２５の軸方向（矢印５６方向）に変動しても、テン
ショナー３０の第１摺擦部材６１と第２摺擦部材６２と
の相互間の上記ワイヤー通過路を通過するワイヤー３３
は、常時第１摺擦部材６１と第２摺擦部材６２の夫々の
溝底に沿って通過するように構成したものであるから、
摩耗する個所は溝底の一箇所だけになる特長がある。こ
のことは、摺擦面においては従来のようにワイヤーが横
ずれして異音を発生させるおそれはなく、また運転者の
不安を誘起するような異音を発生させることも予め防止
される効果がある。

【００２８】さらに、本願発明にあっては、枠部材と枠
部材に対するテンショナーにおける第１摺擦面（Ｖ字
溝）６１ａと、第２摺擦面（Ｖ字溝）６２ａとの離間状
態は、ドラムとプーリーとの間に張設されるワイヤーの
移動軌跡が、上記螺旋溝を備えるドラムが回動すること
によって、ドラムの軸方向に変動する状態において、そ
の変動巾の中心位置よりも僅かに最も張力のかかる側に
寄せた位置にテンショナーのほぼＶ字状の溝が位置する
ように構成する場合には、摺擦面に対するワイヤーの摺
擦力が著しく小さくなり、摩耗の度合を小さくして長
年、長寿命のものとして愛用できるようになる効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】ドアにおける窓と、ガラス板と、駆動装置に
おけるドラムと、ワイヤー、テンショナーとの関係を示
す車両の外側から見た説明用側面図。

【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図。

【図３】（Ａ）は図１におけるＢ−Ｂ断面図、（Ｂ）
は図１におけるＣ−Ｃ断面図、（Ｃ）は図１におけるＤ
−Ｄ断面図。

【図４】（Ａ）は図１におけるＥ方向からみた一部破
断図で、ガラス板下部におけるキャリアプレートをワイ
ヤで吊るした状態を説明する為の図、（Ｂ）はプーリー
と、ワイヤーと、上死点におけるキャリアプレートとの
位置関係を示す図。

【図５】（Ａ）は枠部材と、プーリー、駆動装置にお
けるドラムと、ワイヤー、テンショナーとの関係を示す
説明図。（Ｂ）は、テンショナーの分解斜視図。

【図６】（Ａ）は図５において、螺旋溝２５ａを有す
るドラム２５とテンショナー３０とプーリー２７とその
間に張り渡されているワイヤー３３との関係を示す左側
から見た説明図。（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｂ断面図（Ｃ）は（Ａ）におけるＣ−Ｃ断面図（Ｄ）は図５（Ａ）におけるＤ−Ｄ断面図

【図７】図６における（Ｄ）とは異なるテンショナー
の断面図

【図８】従来品におけるドアの窓と、ガラス板と、駆
動装置におけるドラムと、ワイヤー、テンショナーとの
関係を示す車両の外側から見た説明用側面図。

【図９】（Ａ）は図８において、螺旋溝２５ａを有す
るドラム２５とテンショナー３０とプーリー２７とその
間に張り渡されているワイヤー３３との関係を示す左側
から見た説明図。（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｂ断面図（Ｃ）は（Ａ）におけるＣ−Ｃ断面図

【符号の説明】

１・・・ドア、３・・・腰部、４・・・空間、５・・・
窓開口部、６・・・窓枠、６ａ・・・前枠、６ｂ・・・
後枠、６ｃ・・・上枠、６ｄ・・・中間枠、６ｅ・・・
下枠、７，８・・・ガイドレール、８ａ・・・ブレー
ド、８ｂ・・・案内溝、９・・・受溝、１０・・・ガラ
ス板、１０ａ・・・上縁、１０b・・・下部、１０ｃ・
・・上死点、１０ｄ・・・下死点、１１・・・上下動軌
跡、１２・・・ガラス板の下部、１３・・・パネル、１
４・・・内枠（枠部材）、１５・・・作業用透孔、１６
・・・ガラス出入口、１６ａ・・・ブレード、２０・・
・駆動装置、２１・・・ベースパネル（枠部材）、２
２，２３・・・ステー、２４・・・モータ、２５・・・
ドラム、２６，２７，２８，２９・・・プーリー、３０
・・・テンショナー、３３，３４，３５・・・ワイヤ
ー、３８・・・キャリアプレート、４１・・・ガラス受
け、４２・・・ガラス連結部材、５６，５８，５９・・
・矢印、６０・・・揺動部材、６１・・・第１摺擦部
材、６１ａ・・第１摺擦面（Ｖ字溝）、６１ｂ・・案内
壁、６２・・・第２摺擦部材、６２ａ・・第２摺擦面
（Ｖ字溝）、６２ｂ・・案内壁、６３・・・通過路、６
４・・・枢軸（かしめピン）、６４ａ・・・かしめ止
部、６５・・・止着孔、６６・・・透孔、７０・・・巻
バネ、７０ａ・・一端、７０ｂ・・他端、７１・・・
バネ足止着孔、７２・・・バネ足止着孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者西尾貴士名古屋市熱田区中出町２丁目64番地株式会社アンセイ内 (72)発明者安藤芳広名古屋市熱田区中出町２丁目64番地株式会社アンセイ内Ｆターム(参考） 3D127 CB05 CC05 DF03 DF09

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車におけるドアには、上昇状態では
上記ドアにおける窓を塞ぎ、下降状態では上記ドアの腰
部の内に形成されている空間に納めるようにしてある上
下動自在のガラス板を備えさせ、上記ドアの腰部内の空
間には、上記ガラス板を上下駆動させる為に、枠部材の
上下の位置に対してプーリーを配設すると共に、それら
のプーリーには、上記枠部材に装着されている駆動装置
におけるドラムの螺旋溝に複数回巻付けされているワイ
ヤーを張設し、ドラムを回動させることによってワイヤ
ーを往復動させ、そのワイヤーに連なっているガラス板
を上下動させるようにし、さらに、上記プーリーとドラ
ムの間にはワイヤーに弛みが生じようとする状況になっ
た場合にワイヤーに弛みが生じないように緊張させる為
のテンショナーを配設している自動車用ドアにおいて、上記テンショナーの本体は、相互に並設状態で連結され
た第１摺擦部材と第２摺擦部材とを備え、第１摺擦部材
と第２摺擦部材との相互間には上記ワイヤーの通過路を
形成する為の間隙を備えさせ、第１摺擦部材は枠部材に
対して第２摺擦部材が振子的な往復動を可能になるよう
枢着し、上記第１摺擦部材と第２摺擦部材の周面であっ
て、かつ上記第１摺擦部材と第２摺擦部材の間における
ワイヤーの通過路を通過させるワイヤーに対向する周面
の形状は、ほぼＶ字状に形成して両側にワイヤー案内
面、中央にワイヤーが通過するようにした溝底を備えさ
せ、上記螺旋溝を備えるドラムが回動することによっ
て、そのドラムとプーリーの間を進退するワイヤーの移
動軌跡が、ドラムの軸方向に変動しても、第１摺擦部材
と第２摺擦部材との相互間の上記ワイヤー通過路を通過
するワイヤーは常時第１摺擦部材と第２摺擦部材の夫々
の溝底に沿って通過するようにしたことを特徴とする自
動車用ドア。
【請求項２】枠部材と枠部材に対するテンショナーに
おけるほぼＶ字状に形成した溝との離間状態は、ドラム
とプーリーとの間に張設されるワイヤーの移動軌跡が、
上記螺旋溝を備えるドラムが回動することによって、ド
ラムの軸方向に変動する状態において、その変動巾の中
心位置よりも僅かに最も張力のかかる側に寄せた位置に
テンショナーのほぼＶ字状の溝が位置するように設定し
たことを特徴とする請求項１記載の自動車用ドア。