JP2003106384A - 変速機 - Google Patents
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- JP2003106384A JP2003106384A JP2001298753A JP2001298753A JP2003106384A JP 2003106384 A JP2003106384 A JP 2003106384A JP 2001298753 A JP2001298753 A JP 2001298753A JP 2001298753 A JP2001298753 A JP 2001298753A JP 2003106384 A JP2003106384 A JP 2003106384A
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- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 19
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 19
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 19
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 16
- 230000004323 axial length Effects 0.000 abstract description 4
- 238000004904 shortening Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/089—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears all of the meshing gears being supported by a pair of parallel shafts, one being the input shaft and the other the output shaft, there being no countershaft involved
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
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- F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明は、入力軸や出力軸の軸長さを短くし
て、変速機の軸方向のサイズを小さくすることが出来、
車両搭載上有利な変速機を実現することを課題とする。 【解決手段】相互並行に配置される入力軸Ｘｉ、出力軸
Ｘｏおよび副軸Ｘｓとを有する構成であって、該出力軸
Ｘｏの出力ギアＧ７は最クラッチ側に配置され、該副軸
Ｘｓに回転可能に担持されているギアＧ８およびそのカ
ップリングＣ２は該出力軸Ｘｏの出力ギアＧ７の側方ス
ペースＳＰ内に収納されている変速機１を提供する。
て、変速機の軸方向のサイズを小さくすることが出来、
車両搭載上有利な変速機を実現することを課題とする。 【解決手段】相互並行に配置される入力軸Ｘｉ、出力軸
Ｘｏおよび副軸Ｘｓとを有する構成であって、該出力軸
Ｘｏの出力ギアＧ７は最クラッチ側に配置され、該副軸
Ｘｓに回転可能に担持されているギアＧ８およびそのカ
ップリングＣ２は該出力軸Ｘｏの出力ギアＧ７の側方ス
ペースＳＰ内に収納されている変速機１を提供する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は主に自動車の変速機
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば自動車の３段変速機(1) と
して、図２に示すように、入力軸Ｘｉおよび出力軸Ｘｏ
を有しており、該入力軸ＸｉにはクラッチＤが接続され
かつ１速段用および２速段用の駆動ギアＧ１０、Ｇ１１
が固定的に担持され、更に３速段用の駆動ギアＧ１２が
回転可能に担持され、該回転可能に担持されているギア
Ｇ１２には該ギアＧ１２を該入力軸Ｘｉに選択的に固定
するカップリングＣ３が付設され、該出力軸Ｘｏには該
１速段用および２速段用の駆動ギアＧ１０、Ｇ１１にそ
れぞれ噛合する１速段用および２速段用の被駆動ギアＧ
１３、Ｇ１４が回転可能に担持され、差動装置(4) に接
続する出力ギアＧ７および該３速段用の駆動ギアＧ１２
と噛合する３速段用の被駆動ギアＧ１５が固定的に担持
され、該回転可能に担持されているギアＧ１３、Ｇ１４
には該ギアＧ１３、Ｇ１４をそれぞれ選択的に出力軸Ｘ
ｏに固定するカップリングＣ４が付設されている構成で
あって、該出力軸Ｘｏの出力ギアＧ７は最クラッチ側に
配置されている変速機(1) が提供されている。そして、
上記構成において、該出力軸Ｘｏの出力ギアＧ７の側方
スペースＳＰは特に利用されていない。
して、図２に示すように、入力軸Ｘｉおよび出力軸Ｘｏ
を有しており、該入力軸ＸｉにはクラッチＤが接続され
かつ１速段用および２速段用の駆動ギアＧ１０、Ｇ１１
が固定的に担持され、更に３速段用の駆動ギアＧ１２が
回転可能に担持され、該回転可能に担持されているギア
Ｇ１２には該ギアＧ１２を該入力軸Ｘｉに選択的に固定
するカップリングＣ３が付設され、該出力軸Ｘｏには該
１速段用および２速段用の駆動ギアＧ１０、Ｇ１１にそ
れぞれ噛合する１速段用および２速段用の被駆動ギアＧ
１３、Ｇ１４が回転可能に担持され、差動装置(4) に接
続する出力ギアＧ７および該３速段用の駆動ギアＧ１２
と噛合する３速段用の被駆動ギアＧ１５が固定的に担持
され、該回転可能に担持されているギアＧ１３、Ｇ１４
には該ギアＧ１３、Ｇ１４をそれぞれ選択的に出力軸Ｘ
ｏに固定するカップリングＣ４が付設されている構成で
あって、該出力軸Ｘｏの出力ギアＧ７は最クラッチ側に
配置されている変速機(1) が提供されている。そして、
上記構成において、該出力軸Ｘｏの出力ギアＧ７の側方
スペースＳＰは特に利用されていない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
の変速機(1) では、変速段数分のギア対の場所を確保す
るために、入力軸Ｘｉや出力軸Ｘｏの軸長さを長くする
必要があり、変速機(1)の軸方向のサイズが大きくな
り、車両への搭載が困難になるという問題がある。特
に、ＦＦ方式でエンジン(2) を横置きにする場合には、
変速機(1) の搭載スペースが狭くなるため、軸長さを長
くすることは困難であるという問題もある。
の変速機(1) では、変速段数分のギア対の場所を確保す
るために、入力軸Ｘｉや出力軸Ｘｏの軸長さを長くする
必要があり、変速機(1)の軸方向のサイズが大きくな
り、車両への搭載が困難になるという問題がある。特
に、ＦＦ方式でエンジン(2) を横置きにする場合には、
変速機(1) の搭載スペースが狭くなるため、軸長さを長
くすることは困難であるという問題もある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記従来の課題
を解決するための手段として、相互並行に配置される入
力軸Ｘｉ、出力軸Ｘｏおよび副軸Ｘｓとを有し、該入力
軸ＸｉにはクラッチＤが接続されかつ複数個のギアが回
転可能に担持され、更に１個のギアＧ３が固定的に担持
され、該回転可能に担持されている各ギアには該ギアを
該入力軸Ｘｉに選択的に固定するカップリングが付設さ
れ、該出力軸Ｘｏには該入力軸Ｘｉに回転可能に担持さ
れる複数個のギアに噛合する複数個のギアおよび差動装
置(4) に接続する出力ギアＧ７が固定的に担持され、副
軸Ｘｓには該入力軸Ｘｉに固定的に担持される１個のギ
アＧ３と噛合する１個のギアＧ８が回転可能に担持さ
れ、更に該入力軸Ｘｉに回転可能に担持されている１つ
のギアＧ１に噛合するギアＧ９が固定的に担持され、該
回転可能に担持されているギアＧ８には該ギアＧ８を選
択的に副軸Ｘｓに固定するカップリングＣ２が付設され
ている構成であって、該出力軸Ｘｏの出力ギアＧ７は最
クラッチ側に配置され、該副軸Ｘｓに回転可能に担持さ
れているギアＧ８およびそのカップリングＣ２は該出力
軸Ｘｏの出力ギアＧ７の側方スペースＳＰ内に収納され
ている変速機(1) を提供するものである。該入力軸Ｘｉ
には２個のギアＧ１、Ｇ２が回転可能に担持され、該回
転可能に担持されている２個のギアＧ１、Ｇ２には該２
個のギアＧ１、Ｇ２を該入力軸Ｘｉに選択的に固定する
カップリングＣ１が付設され、該出力軸Ｘｏには該入力
軸Ｘｉに回転可能に担持される２個のギアＧ１、Ｇ２に
噛合する２個のギアＧ４、Ｇ５が固定的に担持されてい
ることが望ましい。
を解決するための手段として、相互並行に配置される入
力軸Ｘｉ、出力軸Ｘｏおよび副軸Ｘｓとを有し、該入力
軸ＸｉにはクラッチＤが接続されかつ複数個のギアが回
転可能に担持され、更に１個のギアＧ３が固定的に担持
され、該回転可能に担持されている各ギアには該ギアを
該入力軸Ｘｉに選択的に固定するカップリングが付設さ
れ、該出力軸Ｘｏには該入力軸Ｘｉに回転可能に担持さ
れる複数個のギアに噛合する複数個のギアおよび差動装
置(4) に接続する出力ギアＧ７が固定的に担持され、副
軸Ｘｓには該入力軸Ｘｉに固定的に担持される１個のギ
アＧ３と噛合する１個のギアＧ８が回転可能に担持さ
れ、更に該入力軸Ｘｉに回転可能に担持されている１つ
のギアＧ１に噛合するギアＧ９が固定的に担持され、該
回転可能に担持されているギアＧ８には該ギアＧ８を選
択的に副軸Ｘｓに固定するカップリングＣ２が付設され
ている構成であって、該出力軸Ｘｏの出力ギアＧ７は最
クラッチ側に配置され、該副軸Ｘｓに回転可能に担持さ
れているギアＧ８およびそのカップリングＣ２は該出力
軸Ｘｏの出力ギアＧ７の側方スペースＳＰ内に収納され
ている変速機(1) を提供するものである。該入力軸Ｘｉ
には２個のギアＧ１、Ｇ２が回転可能に担持され、該回
転可能に担持されている２個のギアＧ１、Ｇ２には該２
個のギアＧ１、Ｇ２を該入力軸Ｘｉに選択的に固定する
カップリングＣ１が付設され、該出力軸Ｘｏには該入力
軸Ｘｉに回転可能に担持される２個のギアＧ１、Ｇ２に
噛合する２個のギアＧ４、Ｇ５が固定的に担持されてい
ることが望ましい。
【０００５】
【作用】副軸ＸｓのギアＧ８およびそのカップリングＣ
２を出力軸Ｘｏの出力ギアＧ７の側方スペースＳＰ内に
収納することにより、入力軸Ｘｉや出力軸Ｘｏの軸長さ
を短くして、変速機(1) の軸方向のサイズを小さくする
ことが出来る。
２を出力軸Ｘｏの出力ギアＧ７の側方スペースＳＰ内に
収納することにより、入力軸Ｘｉや出力軸Ｘｏの軸長さ
を短くして、変速機(1) の軸方向のサイズを小さくする
ことが出来る。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明を図１に示す一実施例によ
って説明する。本実施例では、図１に示すような自動車
の３段変速機(1) の場合を例示する。図１に示すよう
に、自動車の３段変速機(1) は相互並行に配置される入
力軸Ｘｉ、出力軸Ｘｏおよび副軸Ｘｓを有しており、該
入力軸Ｘｉには、エンジン(2)からの動力を伝達するク
ラッチＤが接続され、かつ２速段用の駆動ギアＧ１およ
び３速段用の駆動ギアＧ２が回転可能に担持され、更に
１速段用の駆動ギアＧ３が固定的に担持されており、該
ギアＧ１、Ｇ２にはそれぞれハブＨ１、Ｈ２が設けられ
ており、該ギアＧ１、Ｇ２の間にはスリーブＳ１を有す
るカップリングＣ１が付設されている。
って説明する。本実施例では、図１に示すような自動車
の３段変速機(1) の場合を例示する。図１に示すよう
に、自動車の３段変速機(1) は相互並行に配置される入
力軸Ｘｉ、出力軸Ｘｏおよび副軸Ｘｓを有しており、該
入力軸Ｘｉには、エンジン(2)からの動力を伝達するク
ラッチＤが接続され、かつ２速段用の駆動ギアＧ１およ
び３速段用の駆動ギアＧ２が回転可能に担持され、更に
１速段用の駆動ギアＧ３が固定的に担持されており、該
ギアＧ１、Ｇ２にはそれぞれハブＨ１、Ｈ２が設けられ
ており、該ギアＧ１、Ｇ２の間にはスリーブＳ１を有す
るカップリングＣ１が付設されている。
【０００７】該出力軸Ｘｏには、該入力軸ＸｉのギアＧ
１、Ｇ２にそれぞれ噛合する２速段用の被駆動ギアＧ４
および３速段用の被駆動ギアＧ５が固定的に担持され、
更に、タイヤ(3) に動力を伝達する差動装置(4) のギア
Ｇ６に噛合する出力ギアＧ７が固定的に担持されてい
る。
１、Ｇ２にそれぞれ噛合する２速段用の被駆動ギアＧ４
および３速段用の被駆動ギアＧ５が固定的に担持され、
更に、タイヤ(3) に動力を伝達する差動装置(4) のギア
Ｇ６に噛合する出力ギアＧ７が固定的に担持されてい
る。
【０００８】副軸Ｘｓには、該入力軸ＸｉのギアＧ３と
噛合する１速段用の被駆動ギアＧ８が回転可能に担持さ
れ、更に該入力軸ＸｉのギアＧ１に噛合するギアＧ９が
固定的に担持されており、該ギアＧ８にはハブＨ３が設
けられており、該ギアＧ８にはスリーブＳ２を有するカ
ップリングＣ２が付設されている。
噛合する１速段用の被駆動ギアＧ８が回転可能に担持さ
れ、更に該入力軸ＸｉのギアＧ１に噛合するギアＧ９が
固定的に担持されており、該ギアＧ８にはハブＨ３が設
けられており、該ギアＧ８にはスリーブＳ２を有するカ
ップリングＣ２が付設されている。
【０００９】そして上記構成において、該出力軸Ｘｏの
出力ギアＧ７は最クラッチ側に配置されており、該副軸
Ｘｓに回転可能に担持されているギアＧ８およびそのカ
ップリングＣ２は該出力軸Ｘｏの出力ギアＧ７の側方ス
ペースＳＰ内に収納されている。
出力ギアＧ７は最クラッチ側に配置されており、該副軸
Ｘｓに回転可能に担持されているギアＧ８およびそのカ
ップリングＣ２は該出力軸Ｘｏの出力ギアＧ７の側方ス
ペースＳＰ内に収納されている。
【００１０】このように、副軸ＸｓのギアＧ８およびそ
のカップリングＣ２を出力軸Ｘｏの出力ギアＧ７の側方
スペースＳＰ内に収納することにより、入力軸Ｘｉや出
力軸Ｘｏの軸長さを短くして、変速機(1) の軸方向のサ
イズを小さくすることが出来る。
のカップリングＣ２を出力軸Ｘｏの出力ギアＧ７の側方
スペースＳＰ内に収納することにより、入力軸Ｘｉや出
力軸Ｘｏの軸長さを短くして、変速機(1) の軸方向のサ
イズを小さくすることが出来る。
【００１１】以下に上記構成の動作を説明する。
〔１速〕スリーブＳ２を１速段用の被駆動ギアＧ８側へ
スライドさせて、カップリングＣ２と該ギアＧ８のハブ
Ｈ３とを接続すると、入力軸Ｘｉの回転は、１速段用の
駆動ギアＧ３から１速段用の被駆動ギアＧ８を介して副
軸Ｘｓに伝達され、更に副軸ＸｓのギアＧ９から入力軸
ＸｉのギアＧ１および出力軸ＸｏのギアＧ４を介して出
力軸Ｘｏに伝達され、該出力軸Ｘｏの回転は出力ギアＧ
７を介して差動装置(4) のギアＧ６に伝達され、１速が
達成される。
スライドさせて、カップリングＣ２と該ギアＧ８のハブ
Ｈ３とを接続すると、入力軸Ｘｉの回転は、１速段用の
駆動ギアＧ３から１速段用の被駆動ギアＧ８を介して副
軸Ｘｓに伝達され、更に副軸ＸｓのギアＧ９から入力軸
ＸｉのギアＧ１および出力軸ＸｏのギアＧ４を介して出
力軸Ｘｏに伝達され、該出力軸Ｘｏの回転は出力ギアＧ
７を介して差動装置(4) のギアＧ６に伝達され、１速が
達成される。
【００１２】〔２速〕スリーブＳ１を２速段用の駆動ギ
アＧ１側へスライドさせて、カップリングＣ１と該ギア
Ｇ１のハブＨ１とを接続すると、入力軸Ｘｉの回転は、
２速段用の駆動ギアＧ１から２速段用の被駆動ギアＧ４
を介して出力軸Ｘｏに伝達され、該出力軸Ｘｏの回転は
出力ギアＧ７を介して差動装置(4) のギアＧ６に伝達さ
れ、２速が達成される。
アＧ１側へスライドさせて、カップリングＣ１と該ギア
Ｇ１のハブＨ１とを接続すると、入力軸Ｘｉの回転は、
２速段用の駆動ギアＧ１から２速段用の被駆動ギアＧ４
を介して出力軸Ｘｏに伝達され、該出力軸Ｘｏの回転は
出力ギアＧ７を介して差動装置(4) のギアＧ６に伝達さ
れ、２速が達成される。
【００１３】〔３速〕スリーブＳ１を３速段用の駆動ギ
アＧ２側へスライドさせて、カップリングＣ１と該ギア
Ｇ２のハブＨ２とを接続すると、入力軸Ｘｉの回転は、
３速段用の駆動ギアＧ２から３速段用の被駆動ギアＧ５
を介して出力軸Ｘｏに伝達され、該出力軸Ｘｏの回転は
出力ギアＧ７を介して差動装置(4) のギアＧ６に伝達さ
れ、３速が達成される。
アＧ２側へスライドさせて、カップリングＣ１と該ギア
Ｇ２のハブＨ２とを接続すると、入力軸Ｘｉの回転は、
３速段用の駆動ギアＧ２から３速段用の被駆動ギアＧ５
を介して出力軸Ｘｏに伝達され、該出力軸Ｘｏの回転は
出力ギアＧ７を介して差動装置(4) のギアＧ６に伝達さ
れ、３速が達成される。
【００１４】
【発明の効果】本発明では、入力軸や出力軸の軸長さを
短くして、変速機の軸方向のサイズを小さくすることが
出来るので、車両搭載上有利な変速機を実現することが
可能となる。
短くして、変速機の軸方向のサイズを小さくすることが
出来るので、車両搭載上有利な変速機を実現することが
可能となる。
【図１】本発明の一実施例を示す説明図である。
【図２】従来例を示す説明図である。
1 変速機
2 エンジン
3 タイヤ
4 差動装置
Ｘｉ 入力軸
Ｘｏ 出力軸
Ｘｓ 副軸
Ｄ クラッチ
Ｇ１〜Ｇ９ ギア
Ｃ１、Ｃ２ カップリング
Ｓ１、Ｓ２ スリーブ
Ｈ１〜Ｈ３ ハブ
ＳＰ 出力ギアの側方スペース
Claims (2)
- 【請求項１】相互並行に配置される入力軸、出力軸およ
び副軸とを有し、該入力軸にはクラッチが接続されかつ
複数個のギアが回転可能に担持され、更に１個のギアが
固定的に担持され、該回転可能に担持されている各ギア
には該ギアを該入力軸に選択的に固定するカップリング
が付設され、該出力軸には該入力軸に回転可能に担持さ
れる複数個のギアに噛合する複数個のギアおよび差動装
置に接続する出力ギアが固定的に担持され、副軸には該
入力軸に固定的に担持される１個のギアと噛合する１個
のギアが回転可能に担持され、更に該入力軸に回転可能
に担持されている１つのギアに噛合するギアが固定的に
担持され、該回転可能に担持されているギアには該ギア
を選択的に副軸に固定するカップリングが付設されてい
る構成であって、該出力軸の出力ギアは最クラッチ側に
配置され、該副軸に回転可能に担持されているギアおよ
びそのカップリングは該出力軸の出力ギアの側方スペー
ス内に収納されていることを特徴とする変速機。 - 【請求項２】該入力軸には２個のギアが回転可能に担持
され、該回転可能に担持されている２個のギアには該２
個のギアを該入力軸に選択的に固定するカップリングが
付設され、該出力軸には該入力軸に回転可能に担持され
る２個のギアに噛合する２個のギアが固定的に担持され
ている請求項１に記載の変速機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001298753A JP2003106384A (ja) | 2001-09-28 | 2001-09-28 | 変速機 |
| PCT/JP2002/009991 WO2003029688A1 (en) | 2001-09-28 | 2002-09-26 | Transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001298753A JP2003106384A (ja) | 2001-09-28 | 2001-09-28 | 変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003106384A true JP2003106384A (ja) | 2003-04-09 |
Family
ID=19119604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001298753A Withdrawn JP2003106384A (ja) | 2001-09-28 | 2001-09-28 | 変速機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003106384A (ja) |
| WO (1) | WO2003029688A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2023506848A (ja) * | 2019-12-19 | 2023-02-20 | ボルボトラックコーポレーション | 電動パワートレイン用ギアボックス |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60172755A (ja) * | 1984-02-17 | 1985-09-06 | Honda Motor Co Ltd | 車両用変速機の制御装置 |
| JPH0637923B2 (ja) * | 1985-06-12 | 1994-05-18 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用変速機 |
| JPH02127836U (ja) * | 1989-03-29 | 1990-10-22 | ||
| JPH02132156U (ja) * | 1989-04-07 | 1990-11-02 | ||
| JPH05272603A (ja) * | 1992-03-23 | 1993-10-19 | Daihatsu Motor Co Ltd | 歯車変速機のリバース機構 |
| JP2002347458A (ja) * | 2001-05-30 | 2002-12-04 | Aisin Ai Co Ltd | 車両用変速装置 |
-
2001
- 2001-09-28 JP JP2001298753A patent/JP2003106384A/ja not_active Withdrawn
-
2002
- 2002-09-26 WO PCT/JP2002/009991 patent/WO2003029688A1/ja not_active Ceased
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2023506848A (ja) * | 2019-12-19 | 2023-02-20 | ボルボトラックコーポレーション | 電動パワートレイン用ギアボックス |
| US11951821B2 (en) | 2019-12-19 | 2024-04-09 | Volvo Truck Corporation | Gearbox for an electric powertrain |
| JP7496875B2 (ja) | 2019-12-19 | 2024-06-07 | ボルボトラックコーポレーション | 電動パワートレイン用ギアボックス |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2003029688A1 (en) | 2003-04-10 |
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040123 |
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