JP2003120730A - ブレーキシュー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 間隔を有して並列する２枚のシューウェブの
一方端部にアクチュエータの作動力を偏倚させることな
く伝達し、且つブレーキシューの長さ方向の摩擦力に対
して確実に耐え得る、簡素な構造で、軽量、且つ安価な
受圧部材を備えるブレーキシューを得ること。 【解決手段】 平板状の受圧部材１４を、アクチュエー
タの作用線上に位置させて間隔を有する２枚のシューウ
ェブ１２，１２間に架け渡すと共に、ブレーキシュー１
０の長さ方向の移動を規制するよう、受圧部材１４の折
曲部１４ａをシューリム１１の切り欠き１１ｂに係止
し、又、受圧部材１４の段付き面１４ｂ，１４ｂをシュ
ーウェブ１２，１２の突起１２ｂ，１２ｂに係止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、特に商用車用ドラ
ムブレーキ装置に使用され２枚のシューウェブを備える
ブレーキシュー、所謂ツインウェブタイプのブレーキシ
ューに関し、より詳細には、アクチュエータの作動力を
受け止めるために、２枚のシューウェブ間に配設される
受圧部材の結合構造に係わるものである。

【０００２】

【従来の技術】間隔を有して並列する２枚のシューウェ
ブの周方向の一方端部間に、アクチュエータの作動力を
受け止めるためのブロック状の受圧部材を固定する構造
が従来から知られており、例えば、特公昭５４−２８８
９９号公報に開示されている。

【０００３】このように、２枚のシューウェブ間に受圧
部材を備える公知のブレーキシューは、半円弧状のシュ
ーリムと、シューリムの外周面に添着されたライニング
と、シューリムの内周面の幅方向に間隔を有して固定さ
れたシューウェブとを主な構成部品とし、ブレーキドラ
ムの内周面に沿って配設される。

【０００４】上記したブレーキシューは、ブレーキ作動
時にアクチュエータを作動して受圧部材が押動される
と、アンカー部材に支承されるシューウェブの他方端部
を支点に拡開し、ライニングが回転しているブレーキド
ラムに摩擦係合してこれを制動するものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述したブレーキ作動
時において、ブレーキシューの受圧部材には、アクチュ
エータの作用線方向に作動力が加わると同時に、アクチ
ュエータの作動子との接触面にブレーキシューの長さ方
向の摩擦力が作用する。この摩擦力は、特にブレーキド
ラムが、比較的大きく弾性変形する急制動時や車両の揺
り戻し時において、アクチュエータの作動力が大きい状
態の下で、且つ作動子にこじりが生じた場合に急増す
る。その際の強度を確保するために、従来はブロック状
の受圧部材を使用して対処することが一般的であった。

【０００６】＜イ＞ ブロック状の受圧部材は、通常、
鋳造又は鍛造で製作していた。鋳造品の場合には、特に
精度の面から機械加工が必須であり、その加工が面倒で
コスト高になることが避けられず、一方、鍛造品の場合
には、熱間鍛造或いは冷間鍛造の何れの場合も、その加
工方法自体からしてコスト高を免れなかった。

【０００７】＜ロ＞ 又、前記した従来公報の受圧部材
にあっては、２枚のシューウェブ間に架け渡して固定さ
れる部分とアクチュエータの作動力を受け止める部分と
が離隔している。そのため、ブレーキ作動時に、シュー
ウェブとの固定部を支点にモーメントが働き、これに耐
える剛性を得ようとして大型化及び重量増を避けられな
かった。

【０００８】＜ハ＞ 更に、ブロック状の受圧部材は、
必然的に駄肉が付いて重量増を招いた。

【０００９】本発明は、受圧部材にアクチュエータの作
動力が作用したとき、この作動力を偏倚させることなく
シューウェブに伝達し、且つブレーキシューの長さ方向
の摩擦力に対して確実に耐え得る、簡素な構造で、軽
量、且つ安価なブレーキシューを提供することを目的と
している。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上述した目的を達成する
ために、本発明によるブレーキシューにおいては、平板
状の受圧部材を、アクチュエータの作用線上に位置させ
て２枚のシューウェブ間に架け渡すと共に、ブレーキシ
ューの長さ方向の移動を規制する係止手段を設けて固定
したものである。

【００１１】又、前記した受圧部材に、２枚のシューウ
ェブの間隔を決める係合手段を設けたり、アクチュエー
タの作動子に係合する突起或いは窪みを一体成型すると
よい。

【００１２】上記のように構成されたブレーキシューに
よれば、ブレーキ作動時における受圧部材は、アクチュ
エータの押圧力を偏倚させることなく受け止め、且つブ
レーキシューの長さ方向の摩擦力に対しては、シューウ
ェブとの係止手段により移動を確実に阻止し得るから強
度上安心である。

【００１３】又、平板状の受圧部材は、そのシューウェ
ブとの係合部及びアクチュエータの作動子との係合部等
の全ての加工を、プレス加工で一体成型できるから、加
工が簡単であり安価にできる。しかも受圧部材が平板状
であるから、ブロック状の受圧部材に対して軽量化を図
ることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係わるブレーキシ
ューについて説明する。最初に、本発明の実施例１につ
いて図１乃至図４を参照し乍ら説明すると、ブレーキシ
ュー１０はシューリム１１，シューウェブ１２，ライニ
ング１３，受圧部材１４及びアンカーボス１５等から構
成されている。

【００１５】図示しないブレーキドラムの内周面に所定
の隙間を有して配設されるライニング１３は、半円弧状
のシューリム１１の外周面に複数のリベット１６で固定
されている。ところで、特に大型商用車用ドラムブレー
キ装置に使用されるブレーキシュー１０の場合、ライニ
ング１３の負荷を適正にするために、その幅を広くして
大きな摺動面を確保している。ライニング１３の幅に対
応してシューリム１１の幅も広くなるから、これの剛性
を高くしてブレーキドラムにライニング１３の表面を均
一に押圧し得るよう、シューリム１１の内周面には、そ
の幅方向に間隔を有して並列する２枚のシューウェブ１
２，１２が溶接等で固定されている。尚、ライニング１
３は、製造面の要求から二分割されているのが一般的で
ある。

【００１６】夫々のシューウェブ１２，１２とシューリ
ム１１との接合部には、両者の溶接時における位置決め
及び、ブレーキ作動時における周方向の固着強度を補助
するために、突起１１ａと切り欠き１２ａとから成る適
当な数の凹凸嵌合部が設けられているが必須要素ではな
い。尚、本例では周方向に２箇所の凹凸嵌合部を設け、
且つ突起１１ａ，１１ａをシューリム１１に形成すると
共に、切り欠き１２ａ，１２ａを各シューウェブ１２，
１２に形成しているが、これに代えて、両シューウェブ
１２，１２に突起を形成し、この突起が嵌合する孔又は
窪みをシューリム１１に形成するようにしてもよい。

【００１７】又、同一の外形状を呈するシューウェブ１
２，１２の周方向の一方端面に受圧部材１４が固定され
ている。即ち、この平板状を呈する受圧部材１4は、図
１における図示しないアクチュエータの作用線Ｆ上に位
置して、前記２枚のシューウェブ１２，１２の平坦面間
に架け渡され、その上方部に形成した折曲部１４ａがシ
ューリム１１の上方端部に形成した切り欠き１１ｂに嵌
合すると共に、下方部に形成した段付き面１４ｂ，１４
ｂがシューウェブ１２，１２の平坦面の下方側から突出
する突起１２ｂ，１２ｂの側面に夫々当接係合し、両者
が溶接で以って固定されている。又、前記した段付き面
１４ｂ，１４ｂ部に連なる下方端部の幅狭部の幅は、並
列する２枚のシューウェブ１２，１２の間隔に設定され
て係合手段を形成している。更に、図３及び図４に明示
する通り、受圧部材１４の平坦部のほぼ中央部には、ア
クチュエータの作動子に係合する半円弧状の突起１４ｃ
が一体に突出形成されている。

【００１８】又、シューウェブ１２，１２の周方向の他
方端部には筒状のアンカーボス１５が固定されている。
このアンカーボス１５は全体として円筒状を呈し、その
外周の一部に突起１５ａが全長に亙って一体成型されて
いる。そして、シューウェブ１２，１２の他方端部に形
成された円弧状の凹部１２ｃ，１２ｃに架け渡されるよ
う、アンカーボス１５の外周面が凹部１２ｃ，１２ｃに
接面すると共に、突起１５ａが凹部１２ｃ，１２ｃに形
成した溝に嵌合し、両者が溶接で以って固定されてい
る。本例のアンカーボス１５の内孔には、図示しない固
定の支軸に対する回転抵抗を減少させ、且つ部品交換の
簡略化を図るために、ドライベアリング（無潤滑すべり
軸受）１７が圧入されているが必須部品ではない。尚、
符号１８は、図示しないシューリターンスプリングを掛
け止めするためのピンである。

【００１９】上述したブレーキシュー１０は、ブレーキ
作動時にアクチュエータを作動して受圧部材１4の突起
１４ｃが押圧されると、支軸に嵌合するアンカーボス１
５を回転軸として旋回し、ライニング１３が回転してい
るブレーキドラムに摩擦係合してこれを制動する。この
ブレーキ作動時におけるアクチュエータの作動力は、受
圧部材１４を介してシューウェブ１２，１２の夫々の平
坦面に偏倚することなく伝達され、又、図１において、
アクチュエータの作用線にほぼ直交するブレーキシュー
１０の長さ方向の生ずる摩擦力ｆは、受圧部材１４の折
曲部１４ａとシューウェブ１２，１２の突起１２ｂ，１
２ｂとで確実に支持し得るから、受圧部材１４をシュー
ウェブ１２，１２に一体化する溶接を強固にする必要が
ない。

【００２０】次に、図５乃至図７を参照し乍ら本発明の
変形例について説明するが、前述した実施例１に対し
て、受圧部材２４のみが大きく異なるのみであるから、
これを中心に説明する。しかして、本例の平板状の受圧
部材２４には、アクチュエータの作動子の先端が半球状
の凸部のものに適合するべく、半球状の窪み２４ｃが形
成されている。又、受圧部材２4には、ブレーキシュー
１０の長さ方向の移動を規制し、且つ２枚のシューウェ
ブ１２，１２の間隔を決めるよう、シューウェブ１２，
１２の突起１２ｂ，１２ｂに嵌合する角孔２４ｄ，２４
ｄが穿設されている。これにより、前述した実施例１と
同等の効果が得られること明らかである。

【００２１】尚、本発明は前述した実施例１及びその変
形例に限定されるものではなく、例えば受圧部材１４，
２４は、そのアクチュエータの作動力を受け止める形状
を任意に変更可能であり、又、ブレーキシュー１０の長
さ方向の移動を規制する係止手段及び、２枚のシューウ
ェブ１２，１２の間隔を決める係合手段も幾多の変更が
可能であることは容易に理解できるであろう。

【００２２】

【発明の効果】本発明は、以上説明したような構造を呈
するので、以下に記載されるような効果を奏する。 ＜イ＞ 平板状の受圧部材が、アクチュエータの押圧力
を偏倚させることなく受け止めてシューウェブに伝達
し、且つブレーキシューの長さ方向の摩擦力に対して
は、シューウェブとの係止手段により移動を確実に阻止
し得るから強度上安心である。

【００２３】＜ロ＞ 上述の通り、平板状の受圧部材
は、シューウェブに固定する溶接部の長さや肉盛り量を
少なく抑えられるから、熱による変形を解消できて品質
・精度が安定する。

【００２４】＜ハ＞ 又、平板状の受圧部材は、シュー
ウェブとの係合部及びアクチュエータの作動子との係合
部等の全ての加工を、プレス加工で一体成型できるか
ら、加工が簡単であり安価にできる。

【００２５】＜ニ＞又、受圧部材に、並列するシューウ
ェブのアクチュエータ側の間隔を決める機能を付設し得
るから、位置決め用の専用治具が不要である。

【００２６】＜ホ＞ 更に、受圧部材が平板状であるか
ら、従来技術のブロック状の受圧部材に対して軽量化を
図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例１に係わるブレーキシュー
の正面図

【図２】 図１の右側面図

【図３】 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図

【図４】 実施例１の受圧部材の斜視図

【図５】 本発明の変形例に係わるブレーキシューの
要部の正面図

【図６】 図５の右側面図

【図７】 図５のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図

【符号の説明】

１０ ブレーキシュー １１ シューリム １１ｂ 切り欠き １２ シューウェブ １２ｂ 突起 １３ ライニング １４ 受圧部材 １４ａ 折曲部 １４ｂ 段付き面 １４ｃ 突起 １５ アンカーボス ２４ 受圧部材 ２４ｃ 窪み ２４ｄ 角孔

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外周面にライニングを添着した半円弧
   状のシューリムの内周面に、該シューリムの幅方向に間
   隔を有して２枚のシューウェブを固着し、該シューウェ
   ブの周方向の一方端部間にアクチュエータの作動力を受
   け止める受圧部材を配設したブレーキシューにおいて、 前記受圧部材は平板状を呈し、該受圧部材を、前記アク
   チュエータの作用線上に位置させて前記２枚のシューウ
   ェブ間に架け渡すと共に、前記ブレーキシューの長さ方
   向の移動を規制する係止手段を設けて固定したことを特
   徴とする、ブレーキシュー。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記受圧部材に、
   前記２枚のシューウェブの間隔を決める係合手段を設け
   たことを特徴とする、ブレーキシュー。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、前記受圧部
   材に、前記アクチュエータの作動子に係合する突起或い
   は窪みを一体成型したことを特徴とする、ブレーキシュ
   ー。