JP2003127652A - 車両用冷却水貯留装置 - Google Patents
車両用冷却水貯留装置Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3233—Cooling devices characterised by condensed liquid drainage means
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
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- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3233—Cooling devices characterised by condensed liquid drainage means
- B60H1/32331—Cooling devices characterised by condensed liquid drainage means comprising means for the use of condensed liquid, e.g. for humidification or for improving condenser performance
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 冷却水貯留容器の車両への搭載を容易にする
とともに、冷却水の点検・補充作業頻度を低下させる。 【解決手段】 車両１に搭載される凝縮水貯留タンク１
７には、空調機における蒸発器１１から発生する凝縮水
がドレンホース１５を介して導入される。車両１には、
燃料電池ユニット２９に供給されるガスを加湿するため
の純水を貯留する純水貯留タンク３３が搭載されてお
り、この純水貯留タンク３３と凝縮水貯留タンク１７と
は、連結配管３９により接続されている。連結配管３９
には、凝縮水貯留タンク１７から純水貯留タンク３３へ
の水の流れを阻止し、純水貯留タンク３３から凝縮水貯
留タンク１７への水の流れを許容する逆止弁４１が設け
られている。凝縮水貯留タンク１７の水は、水噴射ポン
プ２７により冷却水配管２５を経て水噴射ノズル５から
ラジエータ３に噴射供給される。
とともに、冷却水の点検・補充作業頻度を低下させる。 【解決手段】 車両１に搭載される凝縮水貯留タンク１
７には、空調機における蒸発器１１から発生する凝縮水
がドレンホース１５を介して導入される。車両１には、
燃料電池ユニット２９に供給されるガスを加湿するため
の純水を貯留する純水貯留タンク３３が搭載されてお
り、この純水貯留タンク３３と凝縮水貯留タンク１７と
は、連結配管３９により接続されている。連結配管３９
には、凝縮水貯留タンク１７から純水貯留タンク３３へ
の水の流れを阻止し、純水貯留タンク３３から凝縮水貯
留タンク１７への水の流れを許容する逆止弁４１が設け
られている。凝縮水貯留タンク１７の水は、水噴射ポン
プ２７により冷却水配管２５を経て水噴射ノズル５から
ラジエータ３に噴射供給される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両に搭載され
る熱交換器の外面に供給する冷却水を貯留する車両用冷
却水貯留装置に関する。
る熱交換器の外面に供給する冷却水を貯留する車両用冷
却水貯留装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の技術として、例えば、実開平６−
６４０２９号公報に記載されたものがある。これは、空
調機の蒸発器にて結露した凝縮水をタンクに貯留し、こ
のタンク内の凝縮水をノズルより噴射して空調機の凝縮
器（熱交換器）に吹き付け、凝縮器を冷却してその放熱
能力の増大を図っている。
６４０２９号公報に記載されたものがある。これは、空
調機の蒸発器にて結露した凝縮水をタンクに貯留し、こ
のタンク内の凝縮水をノズルより噴射して空調機の凝縮
器（熱交換器）に吹き付け、凝縮器を冷却してその放熱
能力の増大を図っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の技術では、空調機が作動していないと凝縮水も
発生しないため、凝縮水を貯留するタンクへの冷却水貯
留量が不安定なものとなる。
た従来の技術では、空調機が作動していないと凝縮水も
発生しないため、凝縮水を貯留するタンクへの冷却水貯
留量が不安定なものとなる。
【０００４】このため、場合によっては、熱交換器の冷
却が必要なときにタンクの水が少ないこともあり、この
ような場合には短時間で水がなくなってしまい、熱交換
器に対する冷却性能が低下するという問題がある。
却が必要なときにタンクの水が少ないこともあり、この
ような場合には短時間で水がなくなってしまい、熱交換
器に対する冷却性能が低下するという問題がある。
【０００５】熱交換器に対する充分な冷却性能を確保す
るためには、車両への搭載が困難となるタンクの大型化
や、頻繁な水量の点検、補充が必要になるという問題点
がある。
るためには、車両への搭載が困難となるタンクの大型化
や、頻繁な水量の点検、補充が必要になるという問題点
がある。
【０００６】そこで、この発明は、冷却水貯留容器の車
両への搭載を容易にするとともに、冷却水の点検・補充
作業頻度を低下させることを目的としている。
両への搭載を容易にするとともに、冷却水の点検・補充
作業頻度を低下させることを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、車両に搭載される熱交換器の外
面に対し冷却水を供給する冷却水供給手段と、この冷却
水供給手段に接続されて前記冷却水を貯留する第１の冷
却水貯留容器と、この第１の冷却水貯留容器に対し連結
配管を介して連結される第２の冷却水貯留容器とをそれ
ぞれ有し、前記第１の冷却水貯留容器および前記第２の
冷却水貯留容器の少なくともいずれか一方に、水を供給
する注水口を設けた構成としてある。
に、請求項１の発明は、車両に搭載される熱交換器の外
面に対し冷却水を供給する冷却水供給手段と、この冷却
水供給手段に接続されて前記冷却水を貯留する第１の冷
却水貯留容器と、この第１の冷却水貯留容器に対し連結
配管を介して連結される第２の冷却水貯留容器とをそれ
ぞれ有し、前記第１の冷却水貯留容器および前記第２の
冷却水貯留容器の少なくともいずれか一方に、水を供給
する注水口を設けた構成としてある。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１の発明の構成
において、前記注水口には、車両に搭載される空調機の
蒸発器から発生する凝縮水が導入され、前記注水口に、
前記凝縮水を濾過するフィルタを設けた構成としてあ
る。
において、前記注水口には、車両に搭載される空調機の
蒸発器から発生する凝縮水が導入され、前記注水口に、
前記凝縮水を濾過するフィルタを設けた構成としてあ
る。
【０００９】請求項３の発明は、請求項２の発明の構成
において、前記注水口を、前記第１の冷却水貯留容器に
設けた構成としてある。
において、前記注水口を、前記第１の冷却水貯留容器に
設けた構成としてある。
【００１０】請求項４の発明は、請求項１ないし３のい
ずれかの発明の構成において、前記第２の冷却水貯留容
器は、ウィンドウウォッシャ液が貯留されるウィンドウ
ウォッシャタンクである構成としてある。
ずれかの発明の構成において、前記第２の冷却水貯留容
器は、ウィンドウウォッシャ液が貯留されるウィンドウ
ウォッシャタンクである構成としてある。
【００１１】請求項５の発明は、請求項１ないし３のい
ずれかの発明の構成において、前記第２の冷却水貯留容
器は、車両に搭載される燃料電池の燃料極に供給する燃
料と酸化剤極に供給する酸化剤との少なくともいずれか
一方を加湿するための純水が貯留される純水貯留タンク
である構成としてある。
ずれかの発明の構成において、前記第２の冷却水貯留容
器は、車両に搭載される燃料電池の燃料極に供給する燃
料と酸化剤極に供給する酸化剤との少なくともいずれか
一方を加湿するための純水が貯留される純水貯留タンク
である構成としてある。
【００１２】請求項６の発明は、請求項３の発明の構成
において、前記注水口に、前記第１の冷却水貯留容器内
の水の流出を防ぐ逆止弁を設けた構成としてある。
において、前記注水口に、前記第１の冷却水貯留容器内
の水の流出を防ぐ逆止弁を設けた構成としてある。
【００１３】請求項７の発明は、請求項６の発明の構成
において、前記第２の冷却水貯留容器を、前記第１の冷
却水貯留容器よりも高い位置に配置するとともに、前記
連結配管の前記第１の冷却水貯留容器に対する接続位置
を、第１の冷却水貯留容器の上部とした構成としてあ
る。
において、前記第２の冷却水貯留容器を、前記第１の冷
却水貯留容器よりも高い位置に配置するとともに、前記
連結配管の前記第１の冷却水貯留容器に対する接続位置
を、第１の冷却水貯留容器の上部とした構成としてあ
る。
【００１４】請求項８の発明は、請求項１または５の発
明の構成において、前記連結配管に、前記第２の冷却水
貯留容器から前記第１の冷却水貯留容器への水の流れを
許容する一方、前記第１の冷却水貯留容器から前記第２
の冷却水貯留容器への水の流れを阻止する逆止弁を設け
た構成としてある。
明の構成において、前記連結配管に、前記第２の冷却水
貯留容器から前記第１の冷却水貯留容器への水の流れを
許容する一方、前記第１の冷却水貯留容器から前記第２
の冷却水貯留容器への水の流れを阻止する逆止弁を設け
た構成としてある。
【００１５】請求項９の発明は、請求項１または４の発
明の構成において、前記連結配管の上方に、前記第１の
冷却水貯留容器と前記第２の冷却水貯留容器とを連結す
る上部連結配管を設けた構成としてある。
明の構成において、前記連結配管の上方に、前記第１の
冷却水貯留容器と前記第２の冷却水貯留容器とを連結す
る上部連結配管を設けた構成としてある。
【００１６】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、第１の冷却水
貯留容器に貯留されている冷却水のほか、第２の冷却水
貯留容器の水をも冷却用に使用できるため、熱交換器に
対し連続して長時間の冷却が必要な場合にも対応できる
とともに、水量の点検・補充を行う頻度を低下させるこ
とができる。また、冷却水を第１の冷却水貯留容器と第
２の冷却水貯留容器とに分けて貯留できるため、一つの
冷却水貯留容器を小さくでき、車両への搭載が容易とな
る。
貯留容器に貯留されている冷却水のほか、第２の冷却水
貯留容器の水をも冷却用に使用できるため、熱交換器に
対し連続して長時間の冷却が必要な場合にも対応できる
とともに、水量の点検・補充を行う頻度を低下させるこ
とができる。また、冷却水を第１の冷却水貯留容器と第
２の冷却水貯留容器とに分けて貯留できるため、一つの
冷却水貯留容器を小さくでき、車両への搭載が容易とな
る。
【００１７】請求項２の発明によれば、空調機の蒸発器
から発生する凝縮水を冷却水として使用するため、人手
による給水の頻度を低下させることができる。また、フ
ィルタにより冷却水貯留容器内の水の汚れを防ぐことが
でき、熱交換器へ冷却水を供給する冷却水供給手段にお
ける水路系の詰まりを防止することができる。
から発生する凝縮水を冷却水として使用するため、人手
による給水の頻度を低下させることができる。また、フ
ィルタにより冷却水貯留容器内の水の汚れを防ぐことが
でき、熱交換器へ冷却水を供給する冷却水供給手段にお
ける水路系の詰まりを防止することができる。
【００１８】請求項３の発明によれば、第１の冷却水貯
留容器に注水口を設けて空調機の凝縮水を供給するよう
にしたため、第２の冷却水貯留容器は、空調機の搭載位
置に拘束されることなく、その形状および搭載位置の自
由度を高めることができる。
留容器に注水口を設けて空調機の凝縮水を供給するよう
にしたため、第２の冷却水貯留容器は、空調機の搭載位
置に拘束されることなく、その形状および搭載位置の自
由度を高めることができる。
【００１９】請求項４の発明によれば、第２の冷却水貯
留容器としてウィンドウウォッシャタンクを用いること
により、第２の冷却水貯留容器を冷却水専用として新た
に追加する必要がなくなる。
留容器としてウィンドウウォッシャタンクを用いること
により、第２の冷却水貯留容器を冷却水専用として新た
に追加する必要がなくなる。
【００２０】請求項５の発明によれば、第２の冷却水貯
留容器として、燃料電池に使用する加湿用の純水を貯留
する純水貯留タンクを用いることにより、第２の冷却水
貯留容器を冷却水専用として新たに追加する必要がなく
なる。
留容器として、燃料電池に使用する加湿用の純水を貯留
する純水貯留タンクを用いることにより、第２の冷却水
貯留容器を冷却水専用として新たに追加する必要がなく
なる。
【００２１】請求項６の発明によれば、第１の冷却水貯
留容器内の水面が揺動したり、第２の冷却水貯留容器の
水位が第１の冷却水貯留容器の水位より高い状態でも、
第１の冷却水貯留容器内の水が注水口から外部へ流出す
ることを逆止弁により防止できる。また、第２の冷却水
貯留容器を第１の冷却水貯留容器よりも高い位置に配置
しても、第１の冷却水貯留容器内の水が注水口から外部
へ流出することを逆止弁により防止でき、第１，第２の
各冷却水貯留容器の上下配置関係の自由度が向上する。
留容器内の水面が揺動したり、第２の冷却水貯留容器の
水位が第１の冷却水貯留容器の水位より高い状態でも、
第１の冷却水貯留容器内の水が注水口から外部へ流出す
ることを逆止弁により防止できる。また、第２の冷却水
貯留容器を第１の冷却水貯留容器よりも高い位置に配置
しても、第１の冷却水貯留容器内の水が注水口から外部
へ流出することを逆止弁により防止でき、第１，第２の
各冷却水貯留容器の上下配置関係の自由度が向上する。
【００２２】請求項７の発明によれば、第１の冷却水貯
留容器から第２の冷却水貯留容器への水の流れを、弁等
を用いなくても簡単な構成で防止することができるた
め、第１の冷却水貯留容器内の水量の確保が容易にな
る。
留容器から第２の冷却水貯留容器への水の流れを、弁等
を用いなくても簡単な構成で防止することができるた
め、第１の冷却水貯留容器内の水量の確保が容易にな
る。
【００２３】請求項８の発明によれば、第１の冷却水貯
留容器から第２の冷却水貯留容器への水の流れを逆止弁
により防止できるため、第１の冷却水貯留容器内の水量
の確保が容易になるとともに、第２の冷却水貯留容器に
凝縮水が流入することによる悪影響を防止することがで
きる。
留容器から第２の冷却水貯留容器への水の流れを逆止弁
により防止できるため、第１の冷却水貯留容器内の水量
の確保が容易になるとともに、第２の冷却水貯留容器に
凝縮水が流入することによる悪影響を防止することがで
きる。
【００２４】請求項９の発明によれば、第１の冷却水貯
留容器の水量が充分にあるときは、第１の冷却水貯留容
器から第２の冷却水貯留容器へ上部連結配管により水を
供給することができ、第２の冷却水貯留容器に対する人
手による給水頻度を低下させることができる。
留容器の水量が充分にあるときは、第１の冷却水貯留容
器から第２の冷却水貯留容器へ上部連結配管により水を
供給することができ、第２の冷却水貯留容器に対する人
手による給水頻度を低下させることができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づき説明する。
面に基づき説明する。
【００２６】図１は、この発明の第１の実施形態を示
す、車両１に搭載される車両用冷却水貯留装置の概略を
示す全体構成図である。この車両用冷却水貯留装置は、
車両１の前部に配置される熱交換器としてのラジエータ
３の外面に対し、水噴射ノズル５により冷却水を供給し
てラジエータ３を冷却するものである。ラジエータ３の
車両後方側には冷却ファン７が設けられている。
す、車両１に搭載される車両用冷却水貯留装置の概略を
示す全体構成図である。この車両用冷却水貯留装置は、
車両１の前部に配置される熱交換器としてのラジエータ
３の外面に対し、水噴射ノズル５により冷却水を供給し
てラジエータ３を冷却するものである。ラジエータ３の
車両後方側には冷却ファン７が設けられている。
【００２７】空調機における蒸発器１１には、空調機作
動時に発生する凝縮水を受け入れる凝縮水受１３が設け
られ、この凝縮水受１３には、ドレンホース１５の上端
が接続されている。ドレンホース１５の下端は、第１の
冷却水貯留容器としての凝縮水貯留タンク１７の上部に
設けてある注水口１９の上方に配置され、ドレンホース
１５を流れてくる凝縮水が注水口１９を介して凝縮水貯
留タンク１７に導入される。
動時に発生する凝縮水を受け入れる凝縮水受１３が設け
られ、この凝縮水受１３には、ドレンホース１５の上端
が接続されている。ドレンホース１５の下端は、第１の
冷却水貯留容器としての凝縮水貯留タンク１７の上部に
設けてある注水口１９の上方に配置され、ドレンホース
１５を流れてくる凝縮水が注水口１９を介して凝縮水貯
留タンク１７に導入される。
【００２８】注水口１９には、凝縮水を濾過するフィル
タ２１が設けられるとともに、フィルタ２１の下部に
は、凝縮水貯留タンク１７内の凝縮水の注水口１９から
外部への流出を防止するための逆止弁２３が設けられて
いる。
タ２１が設けられるとともに、フィルタ２１の下部に
は、凝縮水貯留タンク１７内の凝縮水の注水口１９から
外部への流出を防止するための逆止弁２３が設けられて
いる。
【００２９】凝縮水貯留タンク１７の下部と前記した水
噴射ノズル５とは冷却水配管２５を介して接続され、こ
の冷却水配管２５の途中には、凝縮水貯留タンク１７内
の凝縮水を、冷却水として水噴射ポンプ５に送給する水
噴射ポンプ２７が設けられている。上記した水噴射ノズ
ル５，冷却水配管２５および水噴射ポンプ２７により、
冷却水供給手段を構成している。
噴射ノズル５とは冷却水配管２５を介して接続され、こ
の冷却水配管２５の途中には、凝縮水貯留タンク１７内
の凝縮水を、冷却水として水噴射ポンプ５に送給する水
噴射ポンプ２７が設けられている。上記した水噴射ノズ
ル５，冷却水配管２５および水噴射ポンプ２７により、
冷却水供給手段を構成している。
【００３０】上記した車両１は、燃料電池ユニット２９
を搭載している。この燃料電池ユニット２９の空気極で
生成される水（空気中に含まれる水分）は、コンデンサ
などの復水器３１を経て第２の冷却水貯留容器としての
純水貯留タンク３３に回収される。純水貯留タンク３３
には、純水が満たされており、その底部には、純水供給
ポンプ３５が設置され、純水貯留タンク３３に貯留され
た水は、この純水供給ポンプ３５により純水配管３７を
介して燃料電池ユニット２９に供給される。燃料電池ユ
ニット２９に供給される純水は、燃料電池ユニット２９
に供給されるガス（水素および空気）に対する加湿や、
燃料電池ユニット２９の冷却に使用する。
を搭載している。この燃料電池ユニット２９の空気極で
生成される水（空気中に含まれる水分）は、コンデンサ
などの復水器３１を経て第２の冷却水貯留容器としての
純水貯留タンク３３に回収される。純水貯留タンク３３
には、純水が満たされており、その底部には、純水供給
ポンプ３５が設置され、純水貯留タンク３３に貯留され
た水は、この純水供給ポンプ３５により純水配管３７を
介して燃料電池ユニット２９に供給される。燃料電池ユ
ニット２９に供給される純水は、燃料電池ユニット２９
に供給されるガス（水素および空気）に対する加湿や、
燃料電池ユニット２９の冷却に使用する。
【００３１】凝縮水貯留タンク１７および純水貯留タン
ク３３は、それぞれの底面１７ａ，３３ａ相互がほぼ同
一高さ位置となるよう配置され、純水貯留タンク３３の
高さ寸法が凝縮水貯留タンク１７の同寸法より大きく形
成されている。
ク３３は、それぞれの底面１７ａ，３３ａ相互がほぼ同
一高さ位置となるよう配置され、純水貯留タンク３３の
高さ寸法が凝縮水貯留タンク１７の同寸法より大きく形
成されている。
【００３２】凝縮水貯留タンク１７と純水貯留タンク３
３とは、その各底面１７ａ，３３ａ付近の側面相互が連
結配管３９を介して互いに連結されている。この連結配
管３９には、凝縮水貯留タンク１７から純水貯留タンク
３３への水の流れ阻止し、純水貯留タンク３３から凝縮
水貯留タンク１７への水の流れを許容する逆止弁４１が
設けられている。
３とは、その各底面１７ａ，３３ａ付近の側面相互が連
結配管３９を介して互いに連結されている。この連結配
管３９には、凝縮水貯留タンク１７から純水貯留タンク
３３への水の流れ阻止し、純水貯留タンク３３から凝縮
水貯留タンク１７への水の流れを許容する逆止弁４１が
設けられている。
【００３３】上記した構成の車両用冷却水貯留装置にお
いては、空調機の蒸発器１１で発生した凝縮水が、凝縮
水受１３からドレンホース１５を経て注水口１９に達
し、凝縮水貯留タンク１７に貯留される。一方、燃料電
池ユニット２９から排出された水は復水器３１を経て純
水貯留タンク３３に回収されて貯留される。
いては、空調機の蒸発器１１で発生した凝縮水が、凝縮
水受１３からドレンホース１５を経て注水口１９に達
し、凝縮水貯留タンク１７に貯留される。一方、燃料電
池ユニット２９から排出された水は復水器３１を経て純
水貯留タンク３３に回収されて貯留される。
【００３４】そして、凝縮水貯留タンク１７に貯留され
た水は、水噴射ポンプ２７の作動により、冷却水配管２
５を経て水噴射ポンプ５に送られ、水噴射ポンプ５から
ラジエータ３の外面に噴射供給されてラジエータ３が冷
却される。
た水は、水噴射ポンプ２７の作動により、冷却水配管２
５を経て水噴射ポンプ５に送られ、水噴射ポンプ５から
ラジエータ３の外面に噴射供給されてラジエータ３が冷
却される。
【００３５】このとき、純水貯留タンク３３に貯留され
た水は、純水貯留タンク３３の水位Ｌ2が、凝縮水貯留
タンク１７の水位Ｌ1より高いときでかつ、凝縮水貯留
タンク１７の水位Ｌ1が最大水位に達していない状態
で、連結配管３９を介して凝縮水貯留タンク１７に順次
導入され、ラジエータ３の冷却には、凝縮水貯留タンク
１７に貯留されている冷却水のほか、純水貯留タンク３
３の純水をも冷却用に利用することができる。
た水は、純水貯留タンク３３の水位Ｌ2が、凝縮水貯留
タンク１７の水位Ｌ1より高いときでかつ、凝縮水貯留
タンク１７の水位Ｌ1が最大水位に達していない状態
で、連結配管３９を介して凝縮水貯留タンク１７に順次
導入され、ラジエータ３の冷却には、凝縮水貯留タンク
１７に貯留されている冷却水のほか、純水貯留タンク３
３の純水をも冷却用に利用することができる。
【００３６】このため、ラジエータ３に対し連続して長
時間の冷却が必要な場合にも対応することができるとと
もに、冷却水量の点検・補充を行う頻度を低下させるこ
とができる。また、純水貯留タンク３３内の純水を冷却
水に利用できるので、凝縮水貯留タンク１７の大きさを
小さくすることができ、車両への搭載が容易となる。
時間の冷却が必要な場合にも対応することができるとと
もに、冷却水量の点検・補充を行う頻度を低下させるこ
とができる。また、純水貯留タンク３３内の純水を冷却
水に利用できるので、凝縮水貯留タンク１７の大きさを
小さくすることができ、車両への搭載が容易となる。
【００３７】また、純水貯留タンク３３としては、燃料
電池ユニット２９から回収して加湿あるいは冷却に用い
る水を貯留するタンクを使用しているので、冷却水専用
の新たなタンクを追加する必要がなく、車両１における
機器搭載スペースを有効利用することができる。
電池ユニット２９から回収して加湿あるいは冷却に用い
る水を貯留するタンクを使用しているので、冷却水専用
の新たなタンクを追加する必要がなく、車両１における
機器搭載スペースを有効利用することができる。
【００３８】凝縮水貯留タンク１７に凝縮水が貯留され
るので、人手による外部からの給水頻度を低下させるこ
とができ、特に、外気湿度が高く凝縮水が多く発生する
夏期には、凝縮水貯留タンク１７内の水が凝縮水で満杯
となりやすく、外部からの給水頻度をさらに低下させる
ことができる。また、注水口１９にはフィルタ２１が設
けられているので、凝縮水貯留タンク１７内の凝縮水の
汚れが回避され、水噴射ポンプ２７，冷却水配管２５お
よび水噴射ノズル５の水路系の異物による詰まりを防止
することができ、ラジエータ３に対する冷却を確実に行
うことができる。
るので、人手による外部からの給水頻度を低下させるこ
とができ、特に、外気湿度が高く凝縮水が多く発生する
夏期には、凝縮水貯留タンク１７内の水が凝縮水で満杯
となりやすく、外部からの給水頻度をさらに低下させる
ことができる。また、注水口１９にはフィルタ２１が設
けられているので、凝縮水貯留タンク１７内の凝縮水の
汚れが回避され、水噴射ポンプ２７，冷却水配管２５お
よび水噴射ノズル５の水路系の異物による詰まりを防止
することができ、ラジエータ３に対する冷却を確実に行
うことができる。
【００３９】また、車両１の急激な挙動が発生した場合
や、凝縮水貯留タンク１７の水位Ｌ 1が図１に示すよう
にほぼ最大水位で、純水貯留タンク３３の水位Ｌ2が、
凝縮水貯留タンク１７の水位Ｌ1より高い場合でも、注
水口１９に設けてある逆止弁２３により、凝縮水貯留タ
ンク１７内の水の注水口１９から外部への漏れを防止す
ることができる。このため、純水貯留タンク３３を凝縮
水貯留タンク１７より高い位置に配置することもでき、
各貯留タンク１７，３３相互の上下配置関係の自由度が
向上する。
や、凝縮水貯留タンク１７の水位Ｌ 1が図１に示すよう
にほぼ最大水位で、純水貯留タンク３３の水位Ｌ2が、
凝縮水貯留タンク１７の水位Ｌ1より高い場合でも、注
水口１９に設けてある逆止弁２３により、凝縮水貯留タ
ンク１７内の水の注水口１９から外部への漏れを防止す
ることができる。このため、純水貯留タンク３３を凝縮
水貯留タンク１７より高い位置に配置することもでき、
各貯留タンク１７，３３相互の上下配置関係の自由度が
向上する。
【００４０】さらに、蒸発器１１からの凝縮水を、凝縮
水貯留タンク１７にのみ供給するようにしているので、
純水貯留タンク３３は、空調機の搭載位置に拘束される
ことなく、その形状および搭載位置の自由度を高めるこ
とができる。
水貯留タンク１７にのみ供給するようにしているので、
純水貯留タンク３３は、空調機の搭載位置に拘束される
ことなく、その形状および搭載位置の自由度を高めるこ
とができる。
【００４１】また、純水貯留タンク３３の水位Ｌ2が、
凝縮水貯留タンク１７の水位Ｌ１より低くなったときで
も、連結配管３９に設けてある逆止弁４１により、凝縮
水貯留タンク１７から純水貯留タンク３３への水の逆流
は回避され、凝縮水貯留タンク１７内の水量の維持する
ことができる。
凝縮水貯留タンク１７の水位Ｌ１より低くなったときで
も、連結配管３９に設けてある逆止弁４１により、凝縮
水貯留タンク１７から純水貯留タンク３３への水の逆流
は回避され、凝縮水貯留タンク１７内の水量の維持する
ことができる。
【００４２】上記した逆止弁４１により、凝縮水貯留タ
ンク１７から純水貯留タンク３３への水の逆流が回避さ
れることで、純水貯留タンク３３内の純水の汚染を防止
することができ、燃料電池ユニット２９に供給されるガ
スに対して純水による加湿を確実に行うことができる。
ンク１７から純水貯留タンク３３への水の逆流が回避さ
れることで、純水貯留タンク３３内の純水の汚染を防止
することができ、燃料電池ユニット２９に供給されるガ
スに対して純水による加湿を確実に行うことができる。
【００４３】図２は、この発明の第２の実施形態を示
す、車両１に搭載される車両用冷却水貯留装置の概略を
示す全体構成図である。この車両用冷却水貯留装置は、
図１に示した第１の実施形態における連結配管３９の逆
止弁４１を廃止し、純水貯留タンク３３を凝縮水貯留タ
ンク１７よりも高い位置に配置している。
す、車両１に搭載される車両用冷却水貯留装置の概略を
示す全体構成図である。この車両用冷却水貯留装置は、
図１に示した第１の実施形態における連結配管３９の逆
止弁４１を廃止し、純水貯留タンク３３を凝縮水貯留タ
ンク１７よりも高い位置に配置している。
【００４４】この場合、連結配管３９の凝縮水貯留タン
ク１７に対する接続位置は、凝縮水貯留タンク１７の上
部としてある。
ク１７に対する接続位置は、凝縮水貯留タンク１７の上
部としてある。
【００４５】その他の構成は、図１に示した第１の実施
形態と同様であり、第１の実施形態と同一の構成要素に
は同一符号を付して説明を省略する。
形態と同様であり、第１の実施形態と同一の構成要素に
は同一符号を付して説明を省略する。
【００４６】凝縮水貯留タンク１７と純水貯留タンク３
３とを、上記したように連結配管３９により連結するこ
とで、図１のような逆止弁４１を設けることなく、凝縮
水貯留タンク１７から純水貯留タンク３３への水の逆流
を回避することができる。
３とを、上記したように連結配管３９により連結するこ
とで、図１のような逆止弁４１を設けることなく、凝縮
水貯留タンク１７から純水貯留タンク３３への水の逆流
を回避することができる。
【００４７】図３は、この発明の第３の実施形態を示
す、車両１に搭載される車両用冷却水貯留装置の概略を
示す全体構成図である。この車両用冷却水貯留装置は、
第２の冷却水貯留容器として、図１に示した第１の実施
形態における純水貯留タンク３３に代えて、ウィンドウ
ウォッシャ液が貯留されるウィンドウウォッシャタンク
４３を利用している。
す、車両１に搭載される車両用冷却水貯留装置の概略を
示す全体構成図である。この車両用冷却水貯留装置は、
第２の冷却水貯留容器として、図１に示した第１の実施
形態における純水貯留タンク３３に代えて、ウィンドウ
ウォッシャ液が貯留されるウィンドウウォッシャタンク
４３を利用している。
【００４８】ウィンドウウォッシャタンク４３の上部に
は、ウィンドウウォッシャタンク４３にウィンドウウォ
ッシャ液を供給する供給口４５が設けられている。ま
た、ウィンドウウォッシャタンク４３内の底部には、ウ
ォッシャ液噴射ポンプ４７が設置され、ウィンドウウォ
ッシャタンク４３内のウィンドウウォッシャ液は、この
ウォッシャ液噴射ポンプ４７によりウォッシャ液配管４
９を経てウォッシャノズル５１から車両１のフロントウ
ィンドウ５３に向けて噴射供給される。
は、ウィンドウウォッシャタンク４３にウィンドウウォ
ッシャ液を供給する供給口４５が設けられている。ま
た、ウィンドウウォッシャタンク４３内の底部には、ウ
ォッシャ液噴射ポンプ４７が設置され、ウィンドウウォ
ッシャタンク４３内のウィンドウウォッシャ液は、この
ウォッシャ液噴射ポンプ４７によりウォッシャ液配管４
９を経てウォッシャノズル５１から車両１のフロントウ
ィンドウ５３に向けて噴射供給される。
【００４９】連結配管３９の上方には、凝縮水貯留タン
ク１７とウィンドウウォッシャタンク４３とを連結する
上部連結配管５５が設けられている。
ク１７とウィンドウウォッシャタンク４３とを連結する
上部連結配管５５が設けられている。
【００５０】この場合には、ウィンドウウォッシャタン
ク４３の水位Ｌ2が、凝縮水貯留タンク１７の水位Ｌ1よ
り低く、かつ凝縮水貯留タンク１７の水位Ｌ1が規定以
上あって上部連結管５５の上方にあるときには、凝縮水
貯留タンク１７から上部連結管５５を経てウィンドウウ
ォッシャタンク４３に水が供給される。これにより、凝
縮水貯留タンク１７の水位を適正に保ちつつ、ウィンド
ウウォッシャタンク４３へのウィンドウウォッシャ液の
人手による給水頻度を低下させることができる。
ク４３の水位Ｌ2が、凝縮水貯留タンク１７の水位Ｌ1よ
り低く、かつ凝縮水貯留タンク１７の水位Ｌ1が規定以
上あって上部連結管５５の上方にあるときには、凝縮水
貯留タンク１７から上部連結管５５を経てウィンドウウ
ォッシャタンク４３に水が供給される。これにより、凝
縮水貯留タンク１７の水位を適正に保ちつつ、ウィンド
ウウォッシャタンク４３へのウィンドウウォッシャ液の
人手による給水頻度を低下させることができる。
【図１】この発明の第１の実施形態を示す車両用冷却水
貯留装置の概略を示す全体構成図である。
貯留装置の概略を示す全体構成図である。
【図２】この発明の第２の実施形態を示す車両用冷却水
貯留装置の概略を示す全体構成図である。
貯留装置の概略を示す全体構成図である。
【図３】この発明の第３の実施形態を示す車両用冷却水
貯留装置の概略を示す全体構成図である。
貯留装置の概略を示す全体構成図である。
１ 車両
３ ラジエータ（熱交換器）
５ 水噴射ノズル（冷却水供給手段）
１１ 蒸発器
１７ 凝縮水貯留タンク（第１の冷却水貯留容器）
１９ 注水口
２１ フィルタ
２３，４１ 逆止弁
２５ 冷却水配管（冷却水供給手段）
２７ 水噴射ポンプ（冷却水供給手段）
３３ 純水貯留タンク（第２の冷却水貯留容器）
３９ 連結配管
４３ ウィンドウウォッシャタンク（第２の冷却水貯留
容器） ５５ 上部連結配管
容器） ５５ 上部連結配管
Claims (9)
- 【請求項１】 車両に搭載される熱交換器の外面に対し
冷却水を供給する冷却水供給手段と、この冷却水供給手
段に接続されて前記冷却水を貯留する第１の冷却水貯留
容器と、この第１の冷却水貯留容器に対し連結配管を介
して連結される第２の冷却水貯留容器とをそれぞれ有
し、前記第１の冷却水貯留容器および前記第２の冷却水
貯留容器の少なくともいずれか一方に、水を供給する注
水口を設けたことを特徴とする車両用冷却水貯留装置。 - 【請求項２】 前記注水口には、車両に搭載される空調
機の蒸発器から発生する凝縮水が導入され、前記注水口
に、前記凝縮水を濾過するフィルタを設けたことを特徴
とする請求項１記載の車両用冷却水貯留装置。 - 【請求項３】 前記注水口を、前記第１の冷却水貯留容
器に設けたことを特徴とする請求項２記載の車両用冷却
水貯留装置。 - 【請求項４】 前記第２の冷却水貯留容器は、ウィンド
ウウォッシャ液が貯留されるウィンドウウォッシャタン
クであることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか
に記載の車両用冷却水貯留装置。 - 【請求項５】 前記第２の冷却水貯留容器は、車両に搭
載される燃料電池の燃料極に供給する燃料と酸化剤極に
供給する酸化剤との少なくともいずれか一方を加湿する
ための純水が貯留される純水貯留タンクであることを特
徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用冷
却水貯留装置。 - 【請求項６】 前記注水口に、前記第１の冷却水貯留容
器内の水の流出を防ぐ逆止弁を設けたことを特徴とする
請求項３記載の車両用冷却水貯留装置。 - 【請求項７】 前記第２の冷却水貯留容器を、前記第１
の冷却水貯留容器よりも高い位置に配置するとともに、
前記連結配管の前記第１の冷却水貯留容器に対する接続
位置を、第１の冷却水貯留容器の上部としたことを特徴
とする請求項６記載の車両用冷却水貯留装置。 - 【請求項８】 前記連結配管に、前記第２の冷却水貯留
容器から前記第１の冷却水貯留容器への水の流れを許容
する一方、前記第１の冷却水貯留容器から前記第２の冷
却水貯留容器への水の流れを阻止する逆止弁を設けたこ
とを特徴とする請求項１または５記載の車両用冷却水貯
留装置。 - 【請求項９】 前記連結配管の上方に、前記第１の冷却
水貯留容器と前記第２の冷却水貯留容器とを連結する上
部連結配管を設けたことを特徴とする請求項１または４
記載の車両用冷却水貯留装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001321958A JP2003127652A (ja) | 2001-10-19 | 2001-10-19 | 車両用冷却水貯留装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001321958A JP2003127652A (ja) | 2001-10-19 | 2001-10-19 | 車両用冷却水貯留装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003127652A true JP2003127652A (ja) | 2003-05-08 |
Family
ID=19139081
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001321958A Pending JP2003127652A (ja) | 2001-10-19 | 2001-10-19 | 車両用冷却水貯留装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003127652A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006240475A (ja) * | 2005-03-03 | 2006-09-14 | Suzuki Motor Corp | 燃料電池車両の冷却装置 |
| KR101276223B1 (ko) | 2007-05-21 | 2013-06-18 | 한라비스테온공조 주식회사 | 차량용 공조장치의 응축기 냉각장치 |
| JP2013212770A (ja) * | 2012-04-02 | 2013-10-17 | Toyota Industries Corp | 屋内用産業車両 |
| DE102013210704A1 (de) | 2013-06-07 | 2014-12-11 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fluidzuführung für eine Brennstoffzelle |
| CN104442355A (zh) * | 2014-12-19 | 2015-03-25 | 福建恒力汽车空调配件有限公司 | 一种车用冷却装置 |
| CN108656892A (zh) * | 2017-03-27 | 2018-10-16 | 福特全球技术公司 | 通过冷却剂冷却车辆中的电池的冷却装置和方法以及具有这种冷却装置的车辆 |
| CN109562685A (zh) * | 2016-06-23 | 2019-04-02 | 特斯拉公司 | 集成冷却剂瓶组件 |
| DE102018208389A1 (de) * | 2018-05-28 | 2019-11-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Flüssigkeit gekühlte Brennkraftmaschine |
| KR20200050153A (ko) * | 2018-11-01 | 2020-05-11 | 현대자동차주식회사 | 연료 전지를 구비하는 차량을 위한 클리닝 시스템 |
| DE102024204985A1 (de) * | 2024-05-29 | 2025-12-04 | Stellantis Auto Sas | Kraftfahrzeug mit einer brennstoffzelle und einem vorratstank |
-
2001
- 2001-10-19 JP JP2001321958A patent/JP2003127652A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006240475A (ja) * | 2005-03-03 | 2006-09-14 | Suzuki Motor Corp | 燃料電池車両の冷却装置 |
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| CN108656892A (zh) * | 2017-03-27 | 2018-10-16 | 福特全球技术公司 | 通过冷却剂冷却车辆中的电池的冷却装置和方法以及具有这种冷却装置的车辆 |
| DE102018208389A1 (de) * | 2018-05-28 | 2019-11-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Flüssigkeit gekühlte Brennkraftmaschine |
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| KR102545106B1 (ko) * | 2018-11-01 | 2023-06-19 | 현대자동차주식회사 | 연료 전지를 구비하는 차량을 위한 클리닝 시스템 |
| DE102024204985A1 (de) * | 2024-05-29 | 2025-12-04 | Stellantis Auto Sas | Kraftfahrzeug mit einer brennstoffzelle und einem vorratstank |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050215 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050315 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050510 |